Tajā pašā laikā nākamajā pārbaudē atsevišķos gadījumos var konstatēt, ka eļļa ir sašķidrinājusies un pil no mērstieņa, tā kļuvusi ļoti melna, kļuvusi viskoza un vairāk izskatās pēc taukiem, eļļā ir manāmas putas utt.
Likumsakarīgi, ka šādā situācijā ir svarīgi zināt, kāpēc eļļai ir mainījusies krāsa un tās struktūra, kā arī kādas sekas var novest pie turpmākas dzinēja darbības ar šādu smērvielu. Apskatīsim šos jautājumus sīkāk.
Lasiet šajā rakstā
Motoreļļa kļuva melna
Sāksim ar smērvielas krāsu. Parasti un tuvāk kalpošanas laika beigām tas var pat kļūt melns. Tajā pašā laikā svaigas smērvielas kļūst tumšākas diezgan ātri (pēc 200-300 km nobraukuma). Pirmkārt, jāpatur prātā, ka smērvielai papildus aizsargājošajām ir arī mazgāšanas īpašības. Tas nozīmē, ka dažādas nogulsnes, degvielas sadegšanas produkti, sodrēji u.c. uzkrāties smērvielā.
Turklāt melnēšanas ātrumu ietekmē paša transportlīdzekļa piesārņojuma pakāpe, tā stāvoklis, kā arī transportlīdzekļa darbības individuālās īpašības. Piemēram, ja dzinējs darbojas smagos apstākļos, rodas problēmas ar maisījuma sadegšanu cilindros, tad degviela atstāj daudz sodrēju un citu daļiņu, kas nav pilnībā izdegušas. Šie piesārņotāji uzkrājas smērvielā, pasliktinot tās īpašības un mainot eļļas krāsu.
Parasti minerālā un pussintētiskā bāze visstraujāk kļūst tumšāka un noveco, sintētika un hidrokrekings ilgāk saglabājas normālā stāvoklī. Ir svarīgi saprast, ka eļļas tumšums ir norma.
Pievērsiet uzmanību, ja smērviela nekļūst tumšāka un nemaina krāsu pēc vairākiem tūkstošiem km. nobraukums, tad tas norāda uz zemas kvalitātes eļļu vai tiešu viltojumu. Praksē viegla motoreļļa ar nobraukumu aptuveni 1,5-2 tūkstoši km. norāda, ka nav mazgāšanas līdzekļa īpašību, nav spējas aizturēt nogulsnes un kvēpus, tas ir, piesārņotāji turpina uzkrāties eļļošanas sistēmā un tos neuztver pati eļļa.
Izrādās, ka, ja eļļa kļūst melna, tas nav iemesls tās tūlītējai nomaiņai. Jūs varat mainīt šādu smērvielu nedaudz agrāk par noteikto datumu, ņemot vērā ieteicamo nomaiņas intervālu vai pielāgotu individuālajām darbības īpašībām. Pēdējā gadījumā tiek pieņemta liela slodze uz iekšdedzes dzinēju un plānotā nomaiņas intervāla samazinājums par 30-50%.
Tātad, attiecībā uz tumšuma cēloņiem, ņemot vērā iepriekš minēto, kļūst skaidrs, ka smērvielas melnēšana izraisa:
- zemas kvalitātes degviela;
- darba maisījuma sadegšanas procesu pārkāpums;
- eļļas kvalitāte, lēta bāze;
- zems mazgāšanas līdzekļu piedevu saturs;
Runājot par brūnināšanas ātrumu, krāsas maiņas intensitāte ir saistīta ar eļļas kvalitāti, paša dzinēja stāvokli, kā arī smērvielas maiņas intervāliem. Jāpiebilst arī, ka svaigā smērviela var kļūt melna tādēļ, ka nomainot veco eļļu no dzinēja nevar pilnībā izvadīt. Rezultātā tiek sajaukti atlikumi, kas maina tikko iepildītās smērvielas krāsu.
Motoreļļa sabiezējusi
Tikuši galā ar melnumu, pāriesim pie jautājuma, kāpēc vadītājs var noteikt smērvielu dzinējā. Pirmkārt, mūsdienās motoreļļas ir piemērotas jebkuriem laikapstākļiem, tām ir tā sauktā augstas un zemas temperatūras viskozitāte (piemēram, 5W30, 10W40 utt.).
Tas nozīmē, ka viena vai otra veida smērviela ir saistīta ar darbību noteiktā temperatūras diapazonā. Tajā pašā laikā, ja augstas temperatūras viskozitāte vadītājam nav tik pamanāma, acīmredzamas problēmas ar dzesēšanu var rasties tieši tāpēc, ka eļļas aukstumā sabiezē.
Citiem vārdiem sakot, zemā temperatūrā šķidrums zaudē plūstamību un dažos gadījumos kļūst līdzīgs taukiem. Mēs piebilstam, ka parasti tas var tik sabiezēt, un arī viltots viltojums.
Citos gadījumos eļļa aukstā laikā pirmajās sekundēs pēc iedarbināšanas var tikt izsūknēta sliktāk caur eļļošanas sistēmu, bet pēc tam situācija normalizējas. Vienā vai otrā veidā smērviela jāizvēlas, ņemot vērā darbības īpašības un laika apstākļus. Tas palīdzēs samazināt. Kā likums, augstas kvalitātes sintētika un parāda labākos rezultātus.
Taču jāņem vērā, ka viskozitātes palielināšanās var notikt gan atkarībā no temperatūras, gan citu iemeslu dēļ. Turklāt šī situācija ir daudz bīstamāka, un jums ir jāizdomā, kāpēc eļļa dzinējā ir kā smērviela.
Sāksim ar vienkāršāko. Īsāk sakot, jebkura eļļa laika gaitā mēdz "izstrādāt". Turklāt, ja smērvielu lietojat ilgstoši (ievērojami palielinot ieteicamo nomaiņas intervālu), izlietotā eļļa pilnībā zaudē savas īpašības, uzkrājas milzīgs daudzums piesārņotāju un no šķidra šķidruma pārvēršas želejveida vielā.
Šajā gadījumā atšķaidīšana nenotiek pat pēc dzinēja uzsilšanas. Rezultāts ir visu spēka agregāta daļu spēcīgākais nodilums, izskats un dažos gadījumos. Bieži noved pie šādām sekām.
Praksē vadītājs var mainīt smērvielu ik pēc 15 tūkstošiem km, kā norādīts rokasgrāmatā. Taču, ņemot vērā to, ka auto bieži un ilgstoši stāv sastrēgumos, agregāts stundām dīkstāvē utt., nobraukums var iekļauties norādītajās robežās, bet pēc dzinēja stundām šāda eļļa ir izdevusies. ļoti ilgu laiku. Tā rezultātā iekšdedzes dzinējā šķidra šķidruma vietā izveidojās smērvielai līdzīga viela.
Vēl viens iemesls šādām bīstamām izmaiņām motoreļļā ir polimerizācija. Vienkāršiem vārdiem sakot, komponenti ir salīmēti kopā, tas ir, smērviela “salocās” no liela karstuma.
Mēs arī pievienojam, dažos gadījumos, kā arī kondensāta uzkrāšanās karterī noved pie tā, ka smērviela zaudē savas īpašības, eļļā veidojas emulsija un tā sarecē.
Paralēli mēs atzīmējam, ka daži autobraucēji praktizē un arī izmanto, lai it kā uzlabotu eļļas pamatīpašības un izvairītos no tās atšķaidīšanas. Ir konstatēti gadījumi, kad šādi eksperimenti padarīja motoreļļu pārāk biezu ar visām no tā izrietošajām sekām.
Motoreļļa ir pārāk šķidra
Pārmērīga motoreļļas atšķaidīšana bieži var notikt arī pašas smērvielas novecošanas vai dzinēja pārkaršanas rezultātā. Vienā vai otrā veidā “viskozās” sastāvdaļas sadalās sīkās daļiņās.
Visos gadījumos šķidrā eļļa noved pie tā, ka spiediens eļļošanas sistēmā pazeminās, eļļas plēve kļūst pārāk plāna un ievērojami pasliktinās berzes virsmu aizsardzība, metāla detaļas ātri nolietojas no berzes.
Mēs arī piebilstam, ka lietošana, kam seko nepilnīga iztukšošana, var mainīt nesen iepildītas svaigas smērvielas viskozitāti atšķaidīšanas virzienā. Ja tika izmantotas skalošanas eļļas vai agresīva piecu minūšu skalošana, ieteicams nenoslogot dzinēju un samazināt turpmāko eļļošanas intervālu par 30-50%.
Motoreļļas putas
Vēl viena izplatīta problēma, ar kuru var saskarties autovadītājs, ir. Parasti vienkāršākais iemesls var būt.
Arī putu un emulsijas parādīšanās rodas, ja šķidrums no dzesēšanas sistēmas tiek sajaukts ar motoreļļu. Smērviela puto arī tad, ja ir sajaukušies eļļošanas šķidrumi, kas atšķiras pēc īpašībām un piedevu iepakojumiem. Temperatūras ietekmē rodas putošana.
Bieži vien pilsētas darbības ietvaros ziemā motoram nav laika īsā braucienā uzsilt līdz darba temperatūrai. Rezultātā kondensāts uzkrājas pannā. Tas pats notiek, ja mašīnu lieto reti. Jebkurā gadījumā kondensāts sajaucas ar eļļu, pēc tam parādās putas.
Summējot
Kā redzat, pareiza automašīnas darbība ietver pastāvīgu visu tehnisko šķidrumu līmeņa un stāvokļa uzraudzību. Tajā pašā laikā motoreļļa ir pirmā sarakstā, jo eļļošanas sistēmas darbības traucējumi izraisa ātru nopietnu un dārgu iekšdedzes dzinēja bojājumu rašanos.
Šī iemesla dēļ jebkuras eļļas konsistences izmaiņas, eļļošanas līmeņa pazemināšanās vai, gluži otrādi, paaugstināšanās, emulsijas, putu, recekļu klātbūtne, pārmērīgs piesārņojums vai tumšuma trūkums nobraukuma dēļ ir iemesls bažas.
Izlasi arī
Motoreļļas viskozitāte, kāda ir atšķirība starp eļļām ar viskozitātes indeksu 5w40 un 5w30. Kādu smērvielu labāk iepildīt dzinējā ziemā un vasarā, padomi un ieteikumi.
"Eļļas ar viskozitātes pakāpi 5W-30 ir pārāk plānas - normālai dzinēja nodiluma aizsardzībai jāizmanto vismaz 5W-40!" Ir tāds viedoklis, vai ne? Mēs nolēmām to pārbaudīt praksē, izmēģinot divas Castrol zīmola eļļas Skoda Rapid liftback ar SAHA benzīna turbodzinēju (1,4 l, 122 ZS) resursu pārbaudes laikā. Pirmais ir konveijera pildījums ar viskozitātes pakāpi 5W-30. Un otrais ir "dīleris", Magnatec Professional OE 5W-40.
Un šoreiz mēs neanalizēsim eļļu zemas temperatūras īpašības - tas ir, tās, kas ir šifrētas SAE viskozitātes klases pirmajā ciparā (kam seko burts W, ziema, krievu valodā “ziema”). Bet parunāsim par viskozitāti augstā temperatūrā. Tie ir pēdējie divi skaitļi viskozitātes klasē – un jo augstāki tie ir, jo augstāka viskozitāte 100°C temperatūrā.
Kāpēc tas ir tik svarīgi dzinēja aizsardzībai? Jo, tai uzsilstot, motoreļļas temperatūra paaugstinās, sasniedzot 110-120°C, un tā kļūst šķidrāka. Šajā gadījumā eļļas plēve kļūst plānāka - un attiecīgi samazinās tās spēja novērst tā saukto sauso berzi, metālam berzējoties pret metālu.
Pārbaudīsim?
Mūsu testa cikls "resursa" turbo-Skoda eļļām ar dažādu viskozitāti bija identisks: ilgstoša kustība ar maksimālo ātrumu, simtiem paātrinājumu un palēninājumu, braukšana pa poligona kalnu ceļu un "atpūta" uz bruģakmens seguma un gruntskrāsas. Kopā 12 000 km - servisa intervālu mūža pārbaudēs samazinām par 20%. Papildus sākotnējo un galīgo paraugu ņemšanai mēs regulāri veicām arī papildu analīzes.
Mūsu paraugu kinemātiskā viskozitāte 40°C un 100°C MIC GMS laboratorijā tika mērīta ar automātisko daudzkapilāro viskozimetru Herzog HVM 472.
Pirmā tika ieskaitīta konveijera pildījuma eļļa 5W-30, ko Castrol tagad piegādā Kaluga Rapids un Polo. Lai detaļu iestrāde pilnīgi jaunā dzinējā mūs nemulsinātu, mēs paņēmām eļļas paraugu pēc 1500 km nobraukuma - un nolietojuma produktu satura pieaugumu novērtējām tikai attiecībā pret to.
Pēc 12 tūkstošiem km "rūpnīcas" eļļas vietā tika iepildīts Magnatec Professional OE 5W-40 - un cikls tika atkārtots.
Rezultāti?
Pirmais pārsteigums: dzelzs, alumīnija un vara relatīvā koncentrācija vairāk nekā 10 500 km abās eļļās pieauga gandrīz vienādi! Tas ir, faktiski Volkswagen turbo dzinēja nodilums nesamazinājās, pārejot uz smērvielu ar “četrdesmito” augstas temperatūras viskozitātes klasi.
Kāpēc? Acīmredzot jēga ir Castrol eļļu sastāvā: pretnodiluma piedevas kombinācijā ar bāzes bāzi darbojas efektīvi pat ar 30. klasi.
Bet atkritumu patēriņš ir mainījies - pilnībā saskaņā ar teoriju: jo plānāka ir eļļa, jo vairāk tā nonāk cilindros pa spraugām starp detaļām. Pirmie 850 ml "konveijera" eļļas 5W-30 (tik daudz "motora" ir nepieciešams, lai uzpildītu no Min līdz Max riska uz Skoda mērstieņa) Rapid "izdzēra" 7000 km. Nākamajai porcijai viņam vajadzēja daudz mazāk, tikai 5000 km. Kopā - 1,7 litri uz 12 000 km.
5W-40 eļļa izdega pieticīgākā tempā: 850 ml bija nepieciešams tikai pēc 10 000 km, aptuveni 22 120 km. Un kopējais atkritumu patēriņš starpdienestu braucienam bija tieši litrs. Citiem vārdiem sakot, izplūdes caurulē ieplūst daudz mazāk biezas eļļas. Tas ļāva ietaupīt 0,7 litrus, kas pie pašreizējās "sintētikas" cenas no 500 līdz 1400 rubļiem litrā palīdzēja ietaupīt 350-980 rubļus uz 12 000 km.
Atgādiniet, ka ekspluatējamā automašīnā eļļa pēkšņi pārvērtās par biezu melnu putru, pēc kuras motori tika nosūtīti "kapitālam" vai nomaiņai - nelaikā un ārkārtīgi dārgi. Pat neprasot mūsu atļauju. Nu labi...
Kopsavilkums iepriekšējais raksts - zīmolu autoservisos (un ne tikai) ir pāršalcis pēkšņu dzinēja bojājumu vilnis, kas saistīts ar nesaprotamu un neprognozējamu motoreļļas uzvedību. Bez brīdinājuma eļļa pēkšņi pārvērtās par melnu eļļu, sāka ļoti ātri izdegt. Rezultāts - motoru kapitālais remonts vai nāve.
Epidēmija skāra automašīnas neatkarīgi no to markām un ražotājiem. Slimības gadījumi tika reģistrēti gan Maskavā, gan Sanktpēterburgā, gan Magņitogorskā un Murmanskā - tas ir, gandrīz visā valstī. Un arī tika pamanīts, ka “saslimušie” galvenokārt bija nopietnos autoservisos apkalpotās automašīnas, kurās tika ielieta mucas firmas eļļa. Situāciju pasliktināja tas, ka šie gadījumi bija neregulāri, tikās reti, bet ar apskaužamu regularitāti. Un, kā zina jebkurš diagnostikas speciālists, tieši “peldošo” defektu ir visgrūtāk noķert.
Šīs saslimšanas cēlonis bija neizprotams, bija tikai hipotēzes, taču uz tām nevar celt prasību tiesā (un visbiežāk tā nonāca līdz tiesai tiesvedībā). Un tad mēs solījām mēģināt tikt galā ar situāciju un iepazīstināt mūsu lasītājus ar rezultātiem.
Mūsu testēšanas laboratorijas sešu mēnešu darbs nebija veltīgs. Mums izdevās modelēt vairākas situācijas laboratorijā un, visbeidzot, iegūt skaidras šīs "nāvējošās slimības" izpausmes. Simptomi, kurus mēs uztversim, ir straujš viskozitātes pieaugums, sārma līmeņa pazemināšanās un skābes skaita palielināšanās, biezu darvai līdzīgu nogulšņu nogulsnēšanās uz dzinēja sienām, kas neļauj eļļai sūknēt pa eļļošanas sistēmas kanāliem.
VAI EĻĻA KANISTRĀ IR ATdalīta? VAI IR ATLIKUMS? UZ ATKRITUMIEM!
VILTUS TAKA
Sāksim ar tipiskajiem dīleru degvielas uzpildes staciju "attaisnojumiem", uz kuru pamata viņi cenšas atvairīt garantijas remontdarbus. Garantijas speciālistu zinātkārais prāts parasti klīst trīs virzienos - nekvalitatīvas degvielas izmantošana; antifrīzs vai ūdens nokļūšana eļļā; eļļas līmeņa kontroles trūkums dzinējā darbības laikā.
Nekavējoties noņemsim trešo variantu – ir skaidrs, ka pat ar ļoti mazu eļļas daudzumu karterā tai nevajadzētu mainīt savas īpašības tā, kā mēs redzam progresējošas "slimības" gadījumos. Lietojot “veselīgu” eļļu, dzinējs reaģēs uz tās nelielo daudzumu, iedegot vadības lampiņas uz paneļa un skaņas signālu. Pirmkārt - ar ruļļiem un asiem paātrinājumiem un palēninājumiem, kad tiek pakļauta uztverošā sēne. Jebkurš normāls autovadītājs uz to nekavējoties reaģēs. Un pēc eļļas uzpildīšanas turpmāk nekādas negatīvas sekas nejutīsiet.
Visizplatītākais iespējamais "iemesls", uz kura pamata viņi cenšas anulēt garantiju, ir nestandarta degvielas izmantošana. Nestandarta izpratnē degvielas uzpildes staciju mehānika ir vai nu zems oktānskaitlis, vai augsts sēra saturs degvielā, vai arī liela darvas daudzuma klātbūtne tajā. Teiksim uzreiz, ka, izņemot sēru, viss pārējais pēc spēkā esošajiem Tehniskajiem noteikumiem, kas regulē degvielas kvalitāti, nav pakļauts kontrolei, līdz ar to nav piekritīgs. Bet, tā kā ir šādi attaisnošanās mēģinājumi, mēs pārbaudīsim.
DEGVIELA - PAMATO!
Vairāki stenda dzinēji, kas sākotnēji bija pilnībā izmantojami, bija lemti kaušanai. Žēl viņu, bet tie ir tikai dzelzs gabali, un dzīvi cilvēki cieš no šīs problēmas. Tāpēc - lai šie motori kalpo cilvēku labā.
Īpaši eksperimentam, ne bez grūtībām, viņi ieguva 100 litrus degvielas, vairāk kā bodyagi. Deklarētā oktānskaitļa 92 vietā tika izmērīts tikai 89,5, sēra saturs samazinājās virs 800 ppm, darva bija vairāk nekā 3,5 mg / dm3. Ražotājs nav zināms, bet kvalitātes ziņā tas ir kaut kas no kaut kāda "samovāra" - amatieru mini rafinēšanas rūpnīcas, kas destilē gāzes kondensātu it kā degvielā. Sliktāk nekā jebkad agrāk! Ir ļoti nepatikt sava mašīna, lai to pabarotu ar tik labām lietām.
Mēs padevām dzinējam visu ķermeņa daļu, ko mēs saņēmām. Un, lai situāciju pilnībā pasliktinātu un nodrošinātu eļļai maksimāli iespējamo kontaktu ar pretīgo degvielu, vienai no svecēm nolauza sānu elektrodu. Tagad degviela, kas nonāk tukšgaitas cilindrā, lielos daudzumos ielidos karterī.
Motora pašdiagnostikas sistēma bija sašutusi, čekas dzinējs spilgti un nemitīgi dega visu spīdzināšanas laiku. Motors drebēja un vibrēja, bet... izdzīvoja! Viņa autopsija neatklāja nekādas problēmas - viss bija tīrs un nekur netika novēroti melni nosēdumi. Eļļas spiediens, protams, nedaudz pazeminājās - ietekmēja eļļas atšķaidīšana ar degvielu. Tajā pašā laikā, tiklīdz bojātā svece tika aizstāta ar parasto, burtiski pusstundu vēlāk, eļļas spiediena indikatora bultiņa atgriezās iepriekšējā pozīcijā. Tas ir saprotams, benzīns ir gaistošs šķidrums, un darba temperatūrā eļļa, kurā tas ir iekļuvis, ilgi tur nedzīvos.
Eļļas fizikāli ķīmisko parametru mērījumi neko negaidītu neatklāja! Eļļas viskozitāte nedaudz samazinājās - galu galā tajā palika dažas tā sauktā benzīna degvielas frakcijas. Sārmainais skaitlis nedaudz samazinājās - no 7,8 līdz 7,4 mg KOH/g. Skābes skaitlis palielinājās par 0,3 mg KOH/g. Uzliesmošanas temperatūra manāmi pazeminājās - no 224°C līdz 203°C. Tas skaidri norāda, ka eļļā bija benzīns! Bet viņš nevarēja viņu nogalināt...
Turklāt reālā situācijā tā diagnostikas sistēma vispirms būs sašutusi par motora nekvalitatīvo padevi. Un šis sašutums noteikti atstās neizdzēšamas pēdas datora žurnālos. Taču gandrīz visos gadījumos, kad garantijas dienesti atteicās no remonta, motivējot savu lēmumu izmantot nekvalitatīvu degvielu, diagnostikas sistēma neko tamlīdzīgu neapstiprināja.
Spriedums: Benzīns nav vainīgs!
AIZDOMAS ŪDENS
Ūdens vienmēr nonāk eļļā zināmos daudzumos! Tas kondensējas no mitrā gaisa, kas nonāk cilindros, un kopā ar kartera gāzēm sajaucas ar eļļu. Dzesēšanas šķidrums var iekļūt eļļā tikai tad, ja dzesēšanas sistēmā ir noplūde - un tikai tad, kad dzinējs ir apturēts. Tās darbības laikā eļļas spiediens ir augstāks par spiedienu dzesēšanas sistēmā, un tāpēc antifrīza ceļš uz eļļu ir slēgts.
Nu, mēģināsim simulēt šo situāciju. Ilgi cietušajā dzinējā tika ielieti 3 litri svaigas eļļas, un tad tajā tika iemests vesels litrs ūdens! Un kas? Aizmirsti! Protams, tvertnē izveidojās emulsija, eļļas spiediens manāmi kritās. Bet motors strādāja, nekas kritisks nebija dzirdēts un redzēts. Un tad - pamazām eļļas spiediens sāka augt un drīz vien atgriezās sākotnējā līmenī. Kas notika? Ūdens vienkārši iztvaikoja, eļļa atgriezās sākotnējā stāvoklī. Motora autopsija neliecināja par problēmām - viss atkal bija tīrs. Eļļas fizikālo un ķīmisko parametru izmaiņas pēc ūdens iekļūšanas un sekojošas iztvaikošanas izrādījās mērījumu kļūdas robežās! Un tas ir iemesls atteikumam no galvojuma - atteikties no maksātnespējas!
Pēc tam viņi tika galā ar līdzīgu situāciju, aizstājot ūdeni ar antifrīzu. Rezultāts tāds pats, dzinējs izdzīvoja. Bet eļļas viskozitāte ir augusi - tas ir saprotams, ūdens ir iztvaikojis, un etilēnglikols paliek eļļā. Sārmainais skaitlis nedaudz samazinājās, skābes skaitlis palielinājās. Jā, protams, ja jūs ļoti ilgu laiku braucat ar dzinēju ar saplīsušu cilindra galvas blīvi, nepārtraukti pievienojot tvertnei antifrīzu un nemēģinot tikt galā ar situāciju, tad galu galā, iespējams, jūs varat sasniegt dzinēja nāvi. eļļa, un līdz ar to dzinēja nāve! Bet tas ir tikai ārkārtējs dzinēja neievērošanas gadījums. Jā, un šeit jau būs situācija - nevis “etilēnglikols eļļā”, bet gan “eļļa etilēnglikolā”.
Secinājums - šādu iemeslu var uzskatīt tikai tad, ja pirms tam bija ilgs un pastāvīgs dzesēšanas šķidruma zudums dzinējā. Un tajā pašā laikā ar pilnīgu eļļas stāvokļa kontroles trūkumu. Tas arī nav mūsu gadījums.
Spriedums: tā nav dzesēšanas šķidruma vaina!
GOT!!!
Mēs pārbaudījām vēl divas versijas. Un, skatoties uz priekšu, teiksim – VIŅI STRĀDĀJA!
Pirmo ieteica naftas speciālisti, ar kuriem pastāvīgi komunicējam. Pēc viņu domām, attēls, ko mēs redzam, tas ir, straujš eļļas viskozitātes pieaugums, var būt saistīts ar negaidītu dažu piedevu iepakojuma sastāvdaļu polimerizāciju. Šī apkaunojuma iemesls ir motoreļļas tilpuma pārkaršana. Un viņi atcerējās, ka savos semināros daži eļļu un automašīnu ražotāji jau nesen sāka sniegt skaidru ieteikumu - ja pēkšņi eļļa ir pārkarsusi, tad jums steidzami jāskrien uz tuvāko servisa centru un jāmaina!
Mēs mēģinājām pārkarsēt eļļu uz stenda motora. Mums to izdarīt nebija grūti – nācās izslēgt dzinēja ārējo gaisa plūsmu un izvēlēties atbilstošu darba režīmu. Atšķirībā no vairuma automašīnu, mūsu kartera eļļas temperatūra pastāvīgi tiek rādīta vadības panelī. Patiešām, pacēlās par 20...25 grādiem. Šī spīdzināšana turpinājās daudzas stundas. Divas eļļas darbojās labi, izturot šādu ņirgāšanos. Bet trešais uzvedās dīvaini – sāka manāmi sabiezēt. Un tad drenāžas tvertnē, kur tās atstāja uz pāris dienām, tika atrastas eļļas atdalīšanās pēdas. Tas uzzīmēja to pašu “darvu”, ko novērojām uz naftas nogalināto motoru sienām. Gan uz cilindru bloka iekšējās virsmas, gan uz virzuļu sānu virsmām bija daudz vairāk piesārņojuma nekā parasti.
Tātad, mēs atvērām vienu naftas nāves iespēju. Bet viņi no tā neizjuta lielu prieku - galu galā nav skaidrs, kā dzīvā automašīnā var izsekot reālajai eļļas temperatūrai karterā? Patiešām, jaunām automašīnām pat dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs tika noņemts! Izrādās, ka šī informācija nemaz nav pat lieka!
Ejam tālāk... Atcerējāmies, kā viss sākās. Viss sākās ar mūsu lasītāja vēstuli, kura, nopirkusi uzpildīšanai no ļoti pazīstamas firmas eļļas kannu, pēkšņi tajā atklāja... nesaprotamas nogulsnes! Un no šī uzņēmuma Krievijas pārstāvniecības tehniskā speciālista atbildes, kurš uz mūsu lūgumu pēc situācijas skaidrojuma burtiski izteica sekojošo: “Ar šo informēju, ka motorā ir pieļaujams neliels daudzums nogulšņu transmisijas eļļas. To var izraisīt smalku katalizatora daļiņu savienojums, kas ir mazākas par rūpnīcas filtra elementa porām. Šie nogulumi... var būt līdz pat melni. Tie ir reti sastopami un, kā likums, tikai tajās eļļas partijās, kas tika izgatavotas tūlīt pēc svaigā katalizatora pārkraušanas aparātā. Tie neietekmē komerciālās eļļas veiktspējas raksturlielumus un pēc tam darbības laikā atkal pārvēršas smalki izkliedētā stāvoklī.
Savulaik mūsu eļļotāji bija šokēti par šādu atbildi! Tas ir, viens no pasaules galvenajiem naftas ražotājiem godīgi atzīst naftas ieguves tehnoloģijas rupja pārkāpuma iespējamību!
Un salīdzinājām rakstīto un savām acīm redzēto. Galu galā naftas priekšlaicīga nāve ir ļoti līdzīga attēlam, ko mēs varējām redzēt, pateicoties straujam eļļas oksidācijas ātruma paātrinājumam. Tieši šo procesu pavada tā viskozitātes un skābes skaita palielināšanās, bāzes skaitļa kritums. Un kas var veicināt nekontrolētu ķīmiskās reakcijas paātrināšanos, kas patiesībā ir eļļas oksidēšana? Tieši katalizatora klātbūtne!
Jā, protams, uzglabājot tik “netīru” eļļu, katalizators klusēs - galu galā, lai aktivizētu tā darbību, ir nepieciešami īpaši apstākļi, temperatūra un spiediens. Bet tie atrodas tikai berzes vienību aktīvajā zonā. Tātad, pārbaudiet arī šo!
Galvenā problēma, kas ir radusies pirms mums, ir, kur iegūt šo katalizatoru? Uz mūsu palīdzības lūgumiem šajā jautājumā atbildēja tikai MOTUL Krievijas pārstāvniecība. Šķiet, ka tikai viņi, starp citu, nekad netika atklāti priekšlaicīgas naftas zuduma gadījumos, uzskatīja par vajadzīgu noskaidrot patiesību! Par to mēs viņiem sirsnīgi pateicamies un lai viņi neuzskata mūsu pateicību par šī uzņēmuma reklāmu.
Tātad mums ir divas iespējas katalizatoram, ko izmanto hidrokrekinga bāzes eļļas ražošanā. Lielas katalizatoru granulas pārvērtām vēlamā frakciju sastāva smalkgraudainā pulverī – tādā, lai tas izlidotu caur eļļas filtra porām. Šie pulveri tika sajaukti ar eļļu, un pēc pusstundas viņi redzēja - lūk, kaitīgas nogulsnes!
Šo eļļu ielēja nākamajā dzinējā, kas bija paredzēts kaušanai, un sākās tās ilgās rievošanas cikls. Sākumā viss gāja labi, bet pēc divdesmit stundu ilgas pārbaudes viņi sāka pamanīt, ka eļļas spiediens krītas. Un eļļa uz mērstieņa kļuva ievērojami biezāka - vēl jo vairāk, viņi sākotnēji izmantoja ļoti labu “sintētiku” 5W-30, uz tās fona viskozitātes pieaugums bija īpaši pamanāms! Dīvaini - viskozitāte nepārprotami aug, un spiediens krītas... Varbūt ir parādījies nodilums? Bet kaut kā šis process attīstījās pārāk ātri. Motors izturēja tikai 40 stundu testu, pēc kura spiediens pilnībā pazuda. Pēc tam - viss, kā parasti, autopsija, mērīšana, apskate.
Pirmais, kas iekrita acīs, bija tas, ka no sākotnēji dzinējā ielietajiem četriem litriem eļļas no tā testu rezultātā saplūda tikai pusotrs litrs! Un tas ir - tikai 40 stundās ļoti mērenos režīmos, ekvivalenta izteiksmē - mazāk nekā 3000 kilometru! Un eļļa bija šausmīgi melna. Dzinēja detaļu mērījumi nopietnu nodilumu neatklāja, lai gan tas bija manāms - gultņu čaulas un kloķvārpstas kakliņi bija kaut kā ļoti labi nopulēti. Ir arī skaidrs - katalizatora pulveris darbojās kā abrazīvs. Tātad, kāpēc eļļas spiediens tik ļoti samazinājās? Dažu cietu aglomerātu klātbūtne paletē uzreiz iekrita acīs, kas stingri nosēdās uz sienām. Acīmredzot tās bija ļoti "nekaitīgas", pēc neveiksmīgās vēstules "smalko daļiņu asociācijas" autoru domām. Bet tie bija nepārprotami mazāki par sākotnējo nogulšņu tilpumu eļļā, kas iepildīta dzinējā. Mēs arī nepamanījām daļiņas filtrā. Tas nozīmē, ka galvenā mūsu eļļā ievadītā pulvera daļa ir nosēdusies kanālos! Tas ir iemesls spiediena zudumam eļļošanas sistēmā.
Un ko parādīja eļļas fizikāli ķīmisko parametru analīze, kas strādāja ar šo “nekaitīgo” pulveri? Eļļas viskozitāte, kas sākotnēji bija 11,2 cSt 100 ° C temperatūrā, ir palielinājusies līdz 17,9 cSt! Tas ir, eļļa, kas sākotnēji bija SAE-30 klasē, 40 stundās uzlēca uz SAE-50 viskozitātes klasi! Skābes skaits palielinājās par vairāk nekā 2,5 mg KOH/g. Atgādiniet, ka pēdējā resursu pārbaudē 180 motorstundu laikā eļļas palielināja skābumu tikai par 0,75 ... 1,0 mg KOH / g! Bāzes skaitlis samazinājās mazāk, un nogulsnes uz kartera sienām bija, lai gan vairāk nekā parasti. Turklāt eļļa istabas temperatūrā bija tik bieza, ka negribēja tecēt no sienām - tādu mēs vēl neesam redzējuši. Starp citu, mūsu eksperimentā novērotā aina aizdomīgi atgādināja to attēlu, ko mūsu iepriekšējās “pussintētiskās” pārbaudes laikā izdalīja kāda no eļļām.
Tātad, pēc dažu eļļotāju domām, "nekaitīgs" katalizatora pulveris salīdzinoši īsā laikā sabojāja eļļu un apstrādāja dzinēju. Un šajā gadījumā, diemžēl, pat “kapitāls” viņam nepalīdzēs - galu galā noņemt aizbāžņus, kas aizsprosto eļļas kanālus, spriežot pēc nogulšņu struktūras karterī, būs ārkārtīgi problemātiska. Starp citu, daži apzināti lielo autoražotāju tirgotāji, kas saskārās ar līdzīgu problēmu, bez sarunām mainīja vai nu cilindru blokus, vai visu dzinēja komplektu.
Rezultāti jau skaidri parāda, ka notikušajās nepatikšanās nav vainojami ne autoražotāji, ne auto īpašnieki. Galu galā dažu eļļu veidu termiskā nestabilitāte, kas izraisa to polimerizāciju tilpuma pārkaršanas laikā, un iespējamā agresīvā katalizatora nogulsnes klātbūtne tajā, ko pieļauj daži eļļas ražotāji, ir šo uzņēmumu nopietnākie "punkri". .
Rezumējot, kamēr starpposma. Protams, kāds vēlētos dzirdēt skaļu aicinājumu: viņi saka, nepērciet eļļu no firmām A, B un C! Un iegādājieties D-eļļa: tā nekad nesaslimst! Bet mēs nemeklējām vainīgo pārslēdzēju, bet gan izmeklējām problēmu. Turklāt desmit tūkstoši automašīnu var laimīgi braukt ar uzņēmuma A eļļu, bet desmit tūkstoši būs pirmie, kas nonāks nepatīkamā situācijā. No otras puses, mēs tehniski kompetenti pamatojām dežūras uzbrukumu neatbilstību dadzis šoferim. Turklāt mums izdevās atrast dažus iespējamos masveida paātrinātas eļļas un dzinēja nāves gadījumu cēloņus kopumā.
Mēs patiesi vēlamies ticēt, ka naftas un benzīna ražotāji rūpīgi izpētīs mūsu secinājumus: visi autobraucēji to gaida. Tikmēr mēs iesakām izmantot mūsu ieteikumus par "Pašaizsardzības metodēm", pēc kuriem jūs varat glābt dzinēju kritiskā situācijā.
NOLIET PARAUGU
Uz jebkura poraina papīra (optimāli - kafijas automāta filtra gabala vai vismaz avīzes gabala) no auksta dzinēja eļļas mērstieņa uzpiliniet pilienu eļļas. Ja tā ātri izkliedējas pa papīru, veidojot vairākus koncentriskus apļus, tad eļļa ir dzīva. Bet, ja tas nevēlas izplatīties un krišanas vietā paliek melns piliens - steidzami nomainiet!
NEVAR PĀRBAUDĪT EĻĻU? ATRAST LAIKRAKSTU!
P.S. Pats par sevi saprotams, ka vienā no nākamajām eļļu pārbaudēm mēs atsevišķi analizēsim to izturību pret mūsu atklātajām zvērībām. Viens meklēšanas virziens jau ir skaidrs: jauns kļūmju vilnis tika pamanīts pēc tam, kad pēc modernizācijas sāka strādāt viena no pazīstamajām naftas pārstrādes rūpnīcām - galu galā līdzīgs katalizators tiek izmantots augsta oktānskaitļa benzīna ražošanā!!! Bet vai tas nenonāk eļļā ar šo ārēji diezgan kondicionēto degvielu? Un no cita reģiona nāca informācija par it kā nejaušu dzinēju nāves sakritību saskaņā ar mūsu aprakstīto shēmu ar pārmērīgu metanola devu saturošas degvielas izmantošanu, kas mūsu valstī ir stingri aizliegta. Ar to arī ir jātiek galā.
KARSTI? SATIKSMES SASTRĒGUMI? PĀRBAUDI EĻĻU!
PAŠAIZSARDZĪBAS METODES
Lai pasargātu sevi no iespējamām nepatikšanām, mēs vēlreiz atkārtojam savus ieteikumus:
1. Izmantojiet tikai uzticamos veikalos iegādātās eļļas. Plānotās apkopes veikšanai labāk ir pievienot eļļas kannu. Pēc iegādes ļaujiet tam kādu laiku nostāvēties un, ja iespējams, pārbaudiet, vai tvertnē nav nogulsnes. Parasti nogulsnes var redzēt uz caurspīdīgās mērjoslas uz tvertnes.
2. Padariet to par noteikumu, pat ja jūsu dzinējam nav pamanīta pastiprināta eļļas apetīte, vismaz reizi nedēļā pakāpties zem pārsega un uzraudzīt eļļas līmeni un stāvokli uz mērstieņa. Jums nekavējoties jābrīdina par strauju eļļas patēriņa pieaugumu vai tās pēkšņu atšķaidīšanu vai, gluži pretēji, sabiezēšanu.
3. Esiet īpaši uzmanīgs pret eļļu vasarā, ilgstoši stāvot sastrēgumos vai lielos attālumos ātrgaitas pārbraucienos. Tieši tad ir iespējama eļļas tilpuma pārkaršana.
4. Pieņemt t.s. eļļas "pilienu tests". Tās būtība un procedūra ir ārkārtīgi vienkārša. Uz jebkura poraina papīra (optimāli - kafijas automāta filtra gabala vai vismaz avīzes gabala) no auksta dzinēja eļļas mērstieņa uzpiliniet pilienu eļļas. Ja tā ātri izkliedējas pa papīru, veidojot vairākus koncentriskus apļus, tad eļļa ir dzīva. Un, ja negrib izplatīties, krišanas vietā paliekot melnam pilienam - steidzami uz servisu nomainīt!
Dažādu faktoru ietekmē motoreļļa var kļūt melna, sabiezēt vai putot. Problēmas risināšanas veidi ir atkarīgi no dzinēja vielas struktūras izmaiņu cēloņa un rakstura.
Kādas ir motoreļļas galvenās īpašības
Lai uzlabotu motoreļļas veiktspējas īpašības, ražotāji izmanto virkni piedevu, kas ļauj:
- samazināt motora elementu berzi;
- mainīt eļļas darba īpašības dažādās temperatūrās;
- regulēt vielas "sārma skaitli" utt.
Sastāvā esošais sārms ir atbildīgs par skābju neitralizēšanu, kas darbības laikā nonāk barošanas sistēmā, kā arī attīra dzinēja elementu virsmu no oglekļa nogulsnēm un novērš nogulšņu veidošanos. Tajā pašā laikā piesārņotāju daļiņas tiek droši “sasaistītas” un netraucē normālu motora daļu eļļošanu.
Eļļas līmenis un tā stāvoklis ir jāpārbauda, regulāri analizējot uz mērstieņa esošās vielas krāsu un konsistenci. Aptumšošana nerada bažas, taču viskozitātes izmaiņas un putošana norāda uz problēmām, kas nekavējoties jārisina.
Melnuma cēloņi: problēma numur 1
Ja tiek izmantota zema sārma eļļa, uz dzinēja daļām nosēžas sodrēji, kas palielina berzi, pārkāpj darbības temperatūras režīmu un rezultātā izraisa ātru agregāta nodilumu, dzinēja elementu iznīcināšanu lokālas pārkaršanas dēļ. Līdzīgs process notiek, ja ilgstoši netiek mainīta ļoti sārmaina viela - lielais suspendēto vielu saturs un sārmainās piedevas novecošanās samazina šādas eļļas priekšrocības līdz nullei.
Ja eļļa jūsu automašīnas dzinējā ilgstoši paliek caurspīdīga, tas nozīmē, ka tā netiek galā ar savām funkcijām - neattīra agregātu no kvēpiem un citiem nodiluma produktiem, nepasargā detaļu metāla virsmas no skābes nogulsnes, kas izraisa koroziju. To vajadzētu aizstāt ar ļoti sārmainu.
Ja dzinēja stāvoklis nav tas labākais, dzinēja eļļas kļūst tumšākas - viela ar augstu sārmu saturu “noēdīs” uzkrātos netīrumus. Nomelnējusī viela nav nekavējoties jāmaina, tā spēj darboties visu noteikto laiku, nodrošinot kvalitatīvu eļļošanu un motora aizsardzību. Augstas sārmainās eļļas nomaiņas intervāls Krievijas klimatā ir 5000–7500 km.
melnināta eļļa
Populārais uzskats "tumšs nozīmē sliktu" ir tā laika relikts, kad lēta motoreļļa ļoti ātri kļuva melna tās sliktās kvalitātes dēļ un bija nepieciešama nomaiņa 500-1000 km diapazonā.
Mūsdienās vielas straujā satumšana liecina par dzinēja piesārņojumu vai izmantotās degvielas zemo kvalitāti. Lai novērstu pirmo problēmu, jums ir jāizskalo dzinējs, lai novērstu otro, jāmaina degvielas uzpildes vieta.
Putas uz dīzeļa vai benzīna dzinēja
Piesātinot ar gaisa burbuļiem, motoreļļa zaudē savu veiktspēju, tāpēc, atklājot putošanu, ir nepieciešams ātri noteikt cēloni un novērst problēmu. Kad veidojas putas:
- mainās vielas viskozitātes koeficients;
- viela gandrīz neiekļūst mazgāšanas kanālos ar nelielu šķērsgriezumu;
- samazinās siltumenerģijas noņemšanas efektivitāte;
- motora korpusa daļas ir slikti atdzesētas;
- palielināta detaļu berze dzinēja darbības laikā.
Tā rezultātā iekšdedzes dzinēja kustīgās daļas ātri nolietojas, motors var sabojāties pārkaršanas dēļ, kā arī pastāv ūdens āmura briesmas.
Putošanās iemesli:
- dzesēšanas sistēmas hermētiskuma pārkāpums;
- jaunās eļļas nesaderība ar vecās eļļas paliekām, kas nav iztukšotas no dzinēja;
- kondensāta veidošanās sistēmā.
Puto, ja sit ar antifrīzu
Spiediena samazināšana
Motoreļļa puto, kad tajā nokļūst antifrīzs no dzesēšanas sistēmas. Dzesēšanas šķidruma noplūde rodas sakarā ar aizsargblīves iznīcināšanu uz cilindra galvas, kur plūst antifrīzs. Putas veidojas arī tad, kad eļļu sajauc ar antifrīzu, nokrītot cauri ķermeņa daļu plaisām.
Kad dzinējs darbojas, no izplūdes caurules tiek parādīta antifrīza noplūde. Lai pārliecinātos, ka problēma ir pareizi diagnosticēta, pietiek ar motora iedarbināšanu un automašīnas iesildīšanu 7-10 minūtes, un pēc tam uz īsu brīdi pārklājiet izplūdes cauruli ar baltu papīra lapu. Mitru papīru nožāvē un pārbauda - eļļas un degvielas maisījuma traipu neesamība norāda uz dzesēšanas sistēmas spiediena samazināšanos.
Piezīme! Atrast noplūdi un patstāvīgi novērst problēmu ir ārkārtīgi grūti. Nepieciešama steidzama kompleksā diagnostika autoservisa apstākļos.
Nesaderība ar motoreļļām
Konflikts rodas, sajaucot kompozīcijas, kas būtiski atšķiras pēc ražošanas metodes un struktūras. Motoreļļas iedala trīs veidos:
- Minerāls. Tos iegūst, rafinējot naftas produktus. Vielas struktūra ir neviendabīga, tā sastāv no dažāda izmēra molekulām. Minerāleļļa ir zemāka par sintētisko eļļu eļļošanas, viskozitātes indeksa un sasalšanas punkta ziņā.
- Sintētisks. Katalītiskā sintēze dod iespēju iegūt vielu ar sakārtotu struktūru, kas sastāv no identiskām molekulām un bez piemaisījumiem. Tas nodrošina "sintētikas" augstas veiktspējas īpašības.
- Daļēji sintētisks. Apvienojiet katra iepriekš minētā labākās īpašības.
Pērkot lietotu automašīnu, neaizmirstiet pārbaudīt ar īpašnieku, kāda eļļa tika ielieta dzinējā
Minerāleļļas un sintētisko eļļu sajaukšana ir nepieņemama, jo iegūto vielu raksturo nevienmērīgs blīvums. Šāda procedūra var sabiezēt sastāvu un izraisīt sedimentāciju, un nogulumu cirkulācija dzinēja darbības laikā izraisa vielas putošanu.
Lai atrisinātu problēmu, ir nepieciešams izskalot dzinēju ar speciālu skalošanas eļļu, piepildīt to ar tāda veida sastāvu, kādu iesaka autoražotājs, un turpmāk izmantot tikai to.
Ko darīt, ja veidojas kondensāts
Starpsezonā un ziemā slikti iesildītā dzinējā var veidoties kondensāts. Ūdens un eļļa ir šķidrumi, kas viens otrā nešķīst, bet sajaucoties veido emulsiju. Tāpēc kondensāta iekļūšana motoreļļā izraisa putu veidošanos. Bieži vien pēc krāsas šāda viela atgādina iebiezinātu pienu.
Šī problēma nav saistīta ar barošanas bloka darbības traucējumiem vai iepildītās vielas sliktu kvalitāti. Lai izvairītos no putu veidošanās, pirms ceļojuma aukstajā sezonā dzinējs ir labi jāuzsilda, tas ļaus mitrumam pilnībā iztvaikot no detaļu virsmām.
Biezēšana: kāpēc sastāvs ir sabiezējis un ko tas apdraud
Normālai dzinēja darbībai eļļai jāpaliek šķidrai un viegli jāiekļūst detaļu eļļošanas un dzesēšanas kanālos. Optimālais motora darbības režīms ir braukt lielos attālumos ar nelielu slodzi.
Ja automašīna tiek izmantota īsiem braucieniem ar biežām apstāšanās un paātrinājumiem, tiek darbināta aukstajā sezonā bez ilgstošas dzinēja iesildīšanas, motoreļļā veidojas biezas nogulsnes ūdens un degvielas iekļūšanas dēļ, kas nav bijuši laiks iztvaikot.
Vielas sabiezēšanu veicina arī mazākās putekļu daļiņas, kuras gaisa filtrs nevar noturēt, degšanas blakusprodukti. Vēl viens vielas blīvuma palielināšanās iemesls ir tās paātrinātā oksidēšanās, braucot karstā laikā vai ar lielu slodzi (velkšana, stāvi kāpumi kalnu apvidos utt.).
Biežāka eļļas un filtru maiņa nekā parastos apstākļos palīdzēs izvairīties no sabiezēšanas. Auto īpašniekiem, kuri brauc nelielus attālumus un bieži apstājas, ieteicams ievērot auto ražotāja norādījumus "sarežģītos apstākļos", t.i., filtru un eļļu mainīt ik pēc 6-8 tūkstošiem kilometru vai reizi pusgadā. Ja ziemā viela sabiezē, labāk izvēlēties tāda paša veida sastāvu, bet ar piedevām, kas pazemina sasalšanas temperatūru.
Nesavlaicīgas nomaiņas sekas: cik bieza eļļa ietekmē motoru (video)
Viskozitātes samazināšana: vai man ir jāmaina
Eļļas atšķaidīšana ir arī nopietna problēma, kas izraisa tās veiktspējas pasliktināšanos. Viskozitātes zuduma iemesli ir šādi:
- termiskā krekinga - sastāvdaļas, kas veido eļļu, sadalās komponentos ar zemāku viskozitāti un zemāku viršanas temperatūru;
- piesārņojums ar vielām, kas saderēja ar degvielu;
- sajaucot ar šķīdinātājiem, kas palikuši pēc barošanas bloka mazgāšanas;
- sajaucot ar motoreļļu ar zemāku viskozitāti.
Lai atrisinātu problēmu, jums jāmaina eļļa. Ir svarīgi pilnībā iztukšot visu vielu no sistēmas, paceļot automašīnu ar domkratu pareizā leņķī. Ātrāk un labāk procedūru veikt autoservisā, kur speciālisti pēc ieliešanas pārbaudīs jaunās vielas viskozitāti.
Salocīts motora iekšpusē
Dažos gadījumos eļļa ne tikai sabiezē, bet koagulējas, veidojot vielu ar tauku vai pat plastilīna konsistenci. Spēcīga vielas kondensācija ir ļoti bīstama, jo:
- dzinējs ieslēdzas ar grūtībām, pietiekami labi nereaģē uz gāzi, kamēr eļļas spiediena indikators deg nepārtraukti;
- pastāv risks, ka savienojošie stieņi atdalīsies no virzuļiem, kā rezultātā tie var caurdurt cilindru bloka sienas, pilnībā atspējojot barošanas bloku.
Sabiezināta un sarecēta viela
Viennozīmīgs iemesls šim sabiezējumam nav atrasts. Ir vairāki pieņēmumi:
- ūdens un antifrīza iekļūšana eļļās ar noteiktiem tehniskajiem parametriem (Shell efekts, atklāts 40. gados);
- zemas kvalitātes benzīns, svešu ķimikāliju klātbūtne tajā (taču šī versija ir ļoti pretrunīga, jo sabiezējums tiek novērots arī dīzeļa agregātos);
- cilvēciskais faktors - autoservisa iepildīšana (vai neatkarīga pirkšana) kvalitatīvas apšaubāmas izcelsmes nezināmas vielas motoreļļas vietā.
Konstatējot ierobežojuma pazīmes, steidzami jāmaina eļļa, rūpīgi izskalojot sistēmu.
Lai dzinējs darbotos pareizi visu ražotāja norādīto periodu, ir svarīgi uzraudzīt motoreļļas stāvokli un regulāri to atjaunināt atbilstoši automašīnas darbības režīmam, labi uzsildīt auto aukstumā. dienas un izmantot augstas kvalitātes degvielu.
Motoreļļas krāsa un kvalitāte ir autobraucēju visvairāk apspriestie un strīdīgākie jautājumi. Kādai jābūt labai eļļai? Cik bieži tas jāmaina? Ko darīt, ja tas pēkšņi kļuva melns, sabiezējis vai uzputojis? Vai tā būs problēma motoram? Mēs centīsimies atbildēt uz šiem jautājumiem šajā rakstā.
Kādai jābūt normālai motoreļļai
Eļļas krāsu un kvalitāti ietekmē daudzi faktori:
- dzinēja veselība,
- degvielas kvalitāte,
- transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļi
- pašas eļļas kvalitāte,
- nomaiņas biežums.
Ja pēc 4000-5000 km eļļa maina krāsu no dzintara uz melnu, tā nav liela problēma, un jūs varat turpināt braukt. Bet, ja tas puto vai sabiezē, automašīnas īpašniekam ir pamats bažām. Apskatīsim katru gadījumu sīkāk.
Kāpēc tas kļūst melns
Katra mūsdienu motoreļļa satur vienu vai vairākas mazgāšanas piedevas. Tie ir nepieciešami, lai izšķīdinātu benzīna nepilnīgas sadegšanas produktus. Citiem vārdiem sakot, lai nomazgātu sodrējus. Izšķīdinot, tas piešķir eļļai raksturīgu melnu krāsu. Eļļas vielā tiek suspendētas kvēpu daļiņas, taču tas neietekmē eļļas eļļošanas īpašības, tāpēc vadītājs var turpināt to lietot, līdz pienāks plānotās eļļas maiņas laiks (procedūras biežums ir atkarīgs no eļļas markas). automašīnu un ir norādīts tās ekspluatācijas instrukcijā). Pamats bažām rodas, ja eļļa paliek tīra pat pēc ilgstošas darbības. Tas nenozīmē, ka nav piesārņojuma. Tas nozīmē, ka vadītāja izmantotā eļļa nespēj tās nomazgāt, un tās paliek uz dzinēja iekšējām virsmām. Ja tiek novērots šāds attēls, jāizmanto cita zīmola eļļa. Vienīgais punkts, kam vērts pievērst uzmanību, ir aptumšošanās laiks. Ja eļļa kļūst tumša gandrīz uzreiz pēc iepildīšanas, tas norāda uz nopietnu dzinēja piesārņojumu vai sliktu degvielas kvalitāti. Pirmajā gadījumā ieteicams papildus izskalot dzinēju, otrajā - uzpildīt degvielu citā vietā.
Kas lika putot
Eļļas putošanai nepieciešama tūlītēja automašīnas īpašnieka iejaukšanās. Ja produktā veidojas burbuļi, tas rada vairākas negatīvas sekas:
- Siltuma noņemšanas ātrums no apsildāmajām dzinēja daļām samazinās vairākas reizes, un mainās eļļas viskozitāte. Rezultātā tas neietilpst dzinēja mazākajās atverēs, un tiek traucēta tā eļļošana.
- Dzinēja daļas ātri pārkarst.
- Eļļošanas pasliktināšanās dēļ palielinās berze starp dzinēja daļām, kas izraisa to strauju nodilumu. Smagos gadījumos ir iespējams arī ūdens āmurs.
Ir vairāki iemesli, kāpēc produkts puto:
- Dzesēšanas sistēmas hermētiskums ir bojāts.
- Nomaiņas laikā nolietotā eļļa netika pilnībā iztukšota, un tās vietā tika ielieta jauna, kas izrādījās nesavienojama ar "izstrādāšanās" paliekām.
- Kaut kur ir kondensāts.
Tagad vairāk par katru no šiem iemesliem.
Noplūde
Ja dzesēšanas sistēmas hermētiskums ir bojāts, antifrīzs sāk sajaukties ar motoreļļu, kas izraisa putu veidošanos. Visbiežāk tas notiek zem cilindru bloka vāka esošās blīves bojājuma dēļ. Tāpat antifrīzs eļļā var nokļūt caur plaisām, kas radušās uz ķermeņa daļām to ilgstošas pārkaršanas vai metāla noguruma dēļ. Ja ir aizdomas par antifrīza noplūdi, meklējiet, vai no izplūdes caurules neplūst dūmi. Kā likums, tas ir balts. Lai veiktu "galīgo diagnozi", jums jāļauj dzinējam darboties 10-15 minūtes un pēc tam 20 sekundes jāpārklāj izplūdes caurule ar tīru papīra lapu. Pēc samirkšanas papīrs ir jāizžāvē. Ja pēc tam uz sausa papīra nav redzami pat viegli traipi no eļļas vai benzīna, tad dzesēšanas sistēmā ir pazemināts spiediens. Ir tikai viena izeja: brauciens uz autoservisu. Patstāvīga noplūdes meklēšana ir ilgs un nepateicīgs darbs.
Nesaderība
Putas parādās, kad eļļa, kas tiek ielieta saskaņā ar sintēzes metodi, atšķiras no tās, kas iepriekš bija dzinējā. Tas parasti notiek, kad minerāls sajaucas ar sintētikas pārpalikumiem. Fakts ir tāds, ka minerāleļļu struktūra ir tālu no ideāla, jo šādu eļļu molekulu izmēru diapazons ir ļoti liels. Tātad īpašību ziņā minerāleļļas bieži vien ir zemākas par sintētiskajām, kuras tiek iegūtas katalītiskās sintēzes laikā un sastāv no aptuveni vienāda izmēra molekulām. Sajaucot divu veidu smērvielas, neizbēgami rodas nogulsnes. Tiklīdz tas sāk cirkulēt dzinējā, parādās gaisa burbuļi, t.i., putas. Ir tikai viens veids, kā to risināt: vienmēr izmantojiet viena veida eļļu.
Kondensāts
Ja ūdens kaut kādā veidā nokļuva dzinējā, tas nespēs izšķīst eļļā: šo šķidrumu ķīmiskās īpašības ir atšķirīgas. Rezultātā dzinējā veidojas emulsija, kas izskatās pēc putām. Vairumā gadījumu šīs "putas" neliecina par dzinēja darbības traucējumiem un neliecina par sliktas kvalitātes motoreļļu. Parasti emulsija parādās ziemā, kad automašīna ir slikti uzsilusi un mitrums, kas nosēdies uz dzinēja daļām, vēl nav pilnībā iztvaikojis. Risinājums ir vienkāršs: pirms katra brauciena rūpīgi iesildiet automašīnas dzinēju.
Biezēšana: kā tas ietekmē dzinēja darbību un ko darīt, ja tas tiek atklāts
Bīstamākā problēma, kuras cēlonis joprojām nav precīzi noskaidrots. Biezas eļļas konsistence var atgādināt iebiezinātu pienu, kas lēnām izplūst no testa zondes, vai arī tā var izskatīties pēc taukiem vai pat plastilīna! Taču autobraucējiem ir ļoti labi zināmas eļļas sabiezēšanas negatīvās sekas.
- Dzinēju ir grūti iedarbināt, tas slikti reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu, tam visam pievienojas eļļas spiediena indikatora degšana uz paneļa.
- Pie maksimālās eļļas sabiezēšanas dzinēja klaņi atdalās no virzuļiem un caururbj cilindru bloka sienas, kas pilnībā atspējo ierīci.
Pastāv vairāki pieņēmumi, kāpēc eļļa dzinējā pēkšņi pārvēršas vielā, kas atgādina smērvielu.
- Dzesēšanas šķidruma vai ūdens iekļūšana eļļā jeb tā sauktais Shell efekts (šī konkrētā uzņēmuma speciālisti to atklāja 40. gadu sākumā). Tad vairākos sabiezinātas eļļas paraugos patiešām tika atrastas ūdens un antifrīza pēdas. Te arī jāpiebilst, ka ne katra eļļa šādos apstākļos spēj sadalīties un sabiezēt, tomēr antifrīza un ūdens iekļūšana ir viens no iespējamajiem eļļas sabiezēšanas cēloņiem, un to nevajadzētu atstāt novārtā.
- Otrs iemesls: slikts benzīns. Teorētiski šāda benzīna nepilnīgas sadegšanas produkti var reaģēt ar dzinēja eļļas piedevām, kas noved pie tā sadalīšanās (šī ir iemesls, kāpēc autoservisa darbinieki izsaka balsi, kad nevēlas apkalpot automašīnu saskaņā ar garantiju un cenšas piespiest automašīnas īpašnieku apmaksāt remontdarbus no savas kabatas).
Šeit uzreiz jāatzīmē, ka otrais eļļas sabiezēšanas iemesls šķiet ļoti apšaubāms. Slikts benzīns, visticamāk, būtiski neietekmēs eļļošanas šķidrumu: tas pārāk maz iekļūst dzinēja karterī, salīdzinot ar tur esošās eļļas tilpumu, un paliek tur ļoti īsu laiku, jo temperatūra, kurā benzīns iztvaiko, ir daudz zemāka par iztvaikošanu. eļļas temperatūra no tvertnes. Turklāt, ja degvielu sajauc ar eļļu, pēdējās viskozitāte gandrīz vienmēr samazinās, un šeit tiek novērota pretēja aina: eļļa kļūst viskoza un bieza, piemēram, tauki. Un visbeidzot, no šāda kondensāta sabojājas ne tikai benzīna, bet arī dīzeļdzinēji.
- Trešais iemesls ir cilvēciskais faktors. Jebkurā autoservisā klientiem stāsta, ka viņu automašīnās tiek ielieta tikai firmas eļļa. Problēma ir tā, ka tas ne vienmēr notiek. Cilvēki ir dažādi, gan labi, gan ne tik labi. Pēdējā gadījumā neviens nevar droši pateikt, ko tieši šis “mehāniķis” ielēja automašīnā un vai vispār var saukt par eļļu, ko viņš tajā ielēja.
Eļļas viskozitātes zuduma cēloņi un problēmu novēršana
Eļļa dzinējā var ne tikai sabiezēt, bet arī zaudēt savu sākotnējo viskozitāti. Un arī šai parādībai ir savi iemesli.
- Sašķidrināšana termiskās plaisāšanas dēļ. Krekinga procesā eļļas sastāvdaļas un frakcijas sadalās mazos komponentos. Šo komponentu viskozitāte ir zemāka. Un pats galvenais, tiem ir zemāka viršanas temperatūra, un tāpēc tie labāk iztvaiko un ir grūtāk aizdedzināt.
- Viskozitātes zudums eļļā kopā ar degvielu esošu piesārņotāju dēļ.
- Viskozitātes zudums, sajaucot eļļu ar šķīdinātājiem, kurus bieži izmanto kā mazgāšanas līdzekļus dzinēja skalošanai un kurus gandrīz nav iespējams pilnībā iztukšot.
- Sajaukšana ar mazāk viskozu eļļu. Kādā brīdī automašīnas īpašnieks nolēma pāriet uz jaunu eļļu, pilnībā neiztukšojot veco. Tā rezultātā pat augstas kvalitātes firmas eļļa var zaudēt viskozitāti.
Ir tikai viens veids, kā tikt galā ar visām šīm parādībām: pilnībā iztukšojiet no dzinēja izlietoto eļļu un nomainiet to ar jaunu. Garāžā to izdarīt nav tik vienkārši, jo nepietiek tikai ar eļļas iztukšošanas aizbāžņu atskrūvēšanu un zem tiem nomainīt tukšu spaini. Automašīna būs vai nu jānovieto uz nogāzes, vai arī jāpaceļ ar domkratu taisnā leņķī un jāgaida ilgi, līdz saplūst kalnrūpniecības paliekas (procedūra ir atkarīga no automašīnas markas). Tātad visvieglāk to izdarīt autoservisā, kur ne tikai ātri nomainīs eļļu, bet arī pārbaudīs tās viskozitāti pēc nomaiņas.
Jautājumu par motoreļļu ir daudz vairāk nekā atbilžu, it īpaši, ja runa ir par eļļas sabiezēšanu. Nesen parādījās jauna teorija: eļļa sabiezē tāpēc, ka tajā tiek strauji paātrināti oksidācijas procesi. Un degvielā esošie piesārņotāji darbojas tikai kā šo procesu katalizators. Tomēr šo teoriju, neskatoties uz visu tās ticamību, neviens vēl nav pārbaudījis.
