Chevrolet Cruze jau sen ir bijusi laba izvēle kompakto sedanu segmentā. Patīkams izskats, pārdomāts un ērts interjers, laba uzbūves kvalitāte un laba uzticamība padarīja šo automobili 2010. gadā un 2014. gadā ieskaitot par daudzu praktisko Krievijas iedzīvotāju iecienītāko. Visi šie patīkamie un katram autobraucējam saprotami mūsu pircējam tika piedāvāti par ļoti saprātīgu cenu, no 500 tūkstošiem līdz 800 tūkstošiem rubļu, plus vai mīnus 50 tūkstoši rubļu turp un atpakaļ.
Chevrolet Cruze konkurenti pa klasēm
Stilīga Hyundai Elantra
Sporta Mazda3
Kia Cerato
Honda Civic
Toyota Corolla
Un divi galvenie konkurenti:
Ford Focus
Un Opel Astra J
Kura Cruze montāža ir labāka, krievu vai korejiešu?
Pirmās paaudzes automašīnas, kas tika pārdotas Krievijas Federācijā, tika montētas Korejas Republikā, un SKD tika montētas Šušari pilsētā, Krievijā. Saskaņā ar daudzu automašīnu īpašnieku baumām, Korejas kopija tika samontēta kvalitatīvāk, un tās darbības laikā bija mazāk problēmu. Faktiski šādam pieņēmumam, visticamāk, nav nekāda loģiska pamatojuma, jo pats SKD komplekts nevar, piemēram, ietekmēt viena un tā paša dzinēja, virsbūves, transmisijas un citu svarīgu transportlīdzekļa sastāvdaļu kvalitāti, jo visas automašīnas nonāk auto rūpnīcā. ar jau metinātām, cinkotām un krāsotām virsbūvēm, samontētu šasiju, pilnībā aprīkots gan ar dzinējiem, gan transmisiju, ar atsevišķām detaļām. Tas viss ir salikts kopā, kā dizainers, un tad automašīna ir gatava ekspluatācijai.
Ar to vēlamies uzsvērt, ka lietotu Krievijā saliktu Cruze tiešām var iegādāties bez bailēm, vairāk jāparūpējas par standarta tehniskās apskates veikšanu un automašīnas pārbaudi pašos autoservisos.
Bet tomēr uzskaitīsim galvenās automašīnas problēmas, kas, iespējams, rodas tikai Chevy Cruze un Krievijas montāžā:
-peldošs dzinēja apgriezienu skaits tukšgaitā;
-pirmā pārsūtīšanas iekļaušana ar piepūli;
- sajūga pedāļa kustība pa labi - pa kreisi;
-slikta dažu pogu darbība, jo īpaši gaisa kondicionētāja un apsildāmo sēdekļu ieslēgšana;
- ne pārāk kvalitatīvi plastmasas detaļu stiprinājumi.
Vai ir iespējams atrast jaunu Chevrolet Cruze (J300) pārdošanā?
Mums par nožēlu, ņemot vērā pašreizējo situāciju valstī automobiļu tirgū, uzņēmums faktiski pārtrauca visas attiecības ar mūsu valsti un pārtrauca pārdot un ne tikai pārdot, bet arī ražot savu produkciju visā Krievijas Federācijā. Līdz ar to šobrīd neviena no oficiālajiem Chevrolet pārstāvjiem mājās nav. Vienīgie trīs Chevy modeļi, kas atrodami dīleru salonos, ir Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe un Chevrolet Camaro. Šajā sakarā ir vērts būt ārkārtīgi skeptiskam par piedāvājumiem internetā par jaunu Kruīzu pārdošanu. Esi uzmanīgs. Pastāv liela iespēja, ka tie varētu būt krāpnieki.
Tāpēc mēs iesakām, ja vēlaties iegādāties Chevrolet Cruze, tad jums būs jāņem tikai atbalstīta automašīnas versija. Viss būs atkarīgs no tā izlaišanas gada, nobraukuma un paša auto stāvokļa. Automašīnai var būt dažāda veida trūkumi, gan nopietni, gan ne tik daudz.
Tāpat ir vērts ņemt vērā un vienmēr atcerēties, ka automašīnu Chevrolet pirms dažiem gadiem ļoti iecienījuši privātie taksometru vadītāji, to joprojām diezgan cieši ekspluatē lielās taksometru kompānijas, un tas kļūst īpaši pamanāms Sanktpēterburgā, kur līdz ar to ar klasiskām automašīnām, kas jau kļuvušas par taksometru, piemēram, vai uz pilsētas ceļiem joprojām var atrast Chevrolet Cruze universāli.
Otrā daļa autoīpašnieku saka gluži pretējo, ka Cruze ir rupjš auto, tā pirmā paaudze iznāca ar daudzām bērnības slimībām, kas pārvēršas nepatīkamos sabrukumos.
Apskatīsim pirmās paaudzes Chevrolet Cruze automašīnas izplatītākās problēmas gan pārveidotajā versijā, gan arī iepriekš izveidotajā versijā.
Ķermenis
Diezgan standarta problēma visām mūsdienu automašīnām. Plāna metāla dēļ var palikt iespiedumi pat pēc ne pārāk spēcīga kontakta ar šķērsli vai ar citu automašīnu.
Krāsošana
Virsbūvei arī krāsojums kļuvis plānāks. Līdz ar to sarūgtināts secinājums, ka pēc pusotra gada ekspluatācijas jeb pēc 30 000 km lielas skrambiņas un šķembas bagātīgi apbērs ar lielāko daļu automašīnas virsbūves. Turklāt daži no tiem mierīgi sasniegs augsnes pamatni.
Bet šajās vietās nebija rūsas gadījumu (pateicoties cinkotajam korpusam), bet jums par to ir jāzina. Radikāls un diezgan dārgs variants - tas ir nepieciešams. Var pielīmēt uz atsevišķām mašīnas daļām, uz pārsega, uz spārniem. Vienīgā problēma ir tā, ka šie skrāpējumi var parādīties visneparedzamākajās vietās.
Chevy interjers
Uz priekšu. . Pēc izskata visi materiāli ir gaumīgi atlasīti, to kvalitāte ir diezgan laba, ja ņem šo šādu automašīnu segmentu. Bet arī šeit tā pati totālā un forsētā ekonomika ir sasniegusi. Salona materiālu nodilumizturība nav īpaši spēcīga.
Ļoti ātri skrāpējumi var parādīties uz plastmasas, proti, uz durvīm, torpēdas apakšā. Uz pašas multivides sistēmas plastmasas, uz tās pogām var parādīties nelieli nobrāzumi un plankumi. Pēc 30 - 45 tūkstošiem nobraukuma uz stūres var parādīties pirmie skrāpējumi.
Apturēšana
Daži šo automašīnu īpašnieki forumos raksta, ka pēc neilgas darbības viņiem bija sava veida sitieni, lai to izdarītu, pietiek nobraukt tikai dažus tūkstošus kilometru. Kā izrādījās vēlāk, sitiens varētu rasties no vaļīgām stabilizatora statņiem, no svirām vai no amortizatoriem.
Cik tā ir patiesība, mēs neuzņemamies teikt, mēs nezinām. Pat ja šādas problēmas patiešām radās, tās, visticamāk, bija saistītas ar rūpnīcas defektu vai ļoti grūtu automašīnas darbību.
Runājot par laulību. 2015. gada rudenī automašīnu kompānija Chevrolet veica atceļamu uzņēmumu, kas bija saistīts ar automašīnām uzstādīto asu vārpstu laulību. Pārkarsušās daļas dēļ var rasties nopietni bojājumi. Šajā pārskatā tika iekļauti modeļi, kuru izlaišana ir …–… gadi.
Sajūgs
Transportlīdzekļiem ar pārmērīgu pedāļa brīvkustību var novērot (pedālis iet no kreisās uz labo pusi). Lai gan tas ir sīkums un nav problēma, tas joprojām ir nepatīkami. Vēl trakāk, kad auto, šobrīd, pārslēdzot pārnesumus (no pirmā uz otro), atlaiž sajūgu, sāk raustīties kā neirotiķis, uzreiz rodas sajūta, ka motors vienkārši žņaug un tam trūkst saķeres.
Tam var būt vairāki iemesli. Viens no izplatītākajiem ir sajūga groza ģeometrijas pārkāpums un, labi, priekšlaicīga sajūga diska atteice. Viss parasti notiek rūpnīcas defektu dēļ, t.i. bojātu amortizatora atsperu dēļ.
Dažkārt šāds cēlonis tika paslēpts citur un tas tika atrisināts, pārprogrammējot pašu dzinēja elektronisko vadības bloku.
Ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, tad būs jāpārkonfigurē pats vadības bloks.
Dzinējs
Dažās automašīnās darbojošos benzīna dzinēju skaņa var būt rupja un atgādināt raksturīgu dīzeļa basu. Dažreiz, kad tas sākas, tam tiek pievienots svešs troksnis.
Iemesls ir ieplūdes vārpstas zobrata kļūme, kas izgatavota un izgatavota no zemas kvalitātes materiāla. Klusa motora darbība atgriezīs jauna pārnesuma uzstādīšanu.
Dažās vietnēs mēs arī atradām padomu, kurā teikts sekojošais - ka filtra sietu noņemšana no ieplūdes un izplūdes vārstiem var palielināties. Šāds padoms izklausās aizdomīgi, un mēs neiesakām tajā nopietni ieklausīties vispārējā secinājumā.
Stūrēšana
Var sagādāt vairākus nepatīkamus pārsteigumus vienlaikus. Pirmkārt, tas var sākt spēlēt, bet vienkārši nedarbosies, lai to paceltu, jums būs jāmaina stūres statnis. Ja stūre sāka staigāt ar piepūli, tad ir iespējams nomainīt hidraulisko pastiprinātāja sūkni.
Tāpat stūres mehānisma darbības laikā var parādīties svešs aizdomīgs troksnis. Zinoši speciālisti stāsta, ja tas nāk no stūres mehānismiem, tad šādu troksni var apturēt, nomainot augstspiediena šļūteni.
Bremžu diski
Lai nepaaugstinātu automašīnas cenu, ražotājs arī taupīja uz. Materiālu ne pārāk augstās kvalitātes dēļ pie paaugstinātas slodzes un uzkaršanas bremžu disks var nevienmērīgi nolietoties vai vienkārši mainīt savu ģeometriju. Tas tiek atrisināts, pagriežot disku vai pilnībā nomainot to daļu, kas kļuvusi nelietojama. Šajā gadījumā oriģinālu var aizstāt ar tā analogu. Daudzi saka, ka neoriģinālās rezerves daļas ir kvalitatīvākas.
Papildus pašiem diskiem bremžu sistēmā var tikt ietekmēti arī ABS sensori. Kad uz tiem nokļūst ceļa netīrumi, tie tos vienkārši aizsprosto un atspējo.
Elektroniskie sensori
Neaizmirstiet, ka bez ABS sensoriem problēmas var rasties arī citiem elektroniskajiem sensoriem.
Rezultāts:
Neskatoties uz iespaidīgo sarakstu ar visbiežāk sastopamajiem bojājumiem un nepatikšanām, kas var notikt ar Chevrolet Cruze automašīnu, patiesībā tā patiešām ir sevi labi pierādījusi kā tik nepretenciozu, lēti uzturējamu un apkopes ziņā pārdomātu auto. Rezerves daļas šim pirmās paaudzes modelim nebūs īpaši dārgas, jo no Korejas nāk milzīgs daudzums neoriģinālo detaļu, un dažas no tām, piemēram, bremžu kluči, vienkārši neder citiem tā paša segmenta auto.
Populārais Chevrolet Cruze ir koncerna General Motors Korejas projekts. Cruze aizstāja tikpat populāros Chevrolet Lacceti un Chevrolet Cobalt. Platforma, uz kuras ir uzbūvēts Chevrolet Cruze, ir aizgūta no jaunās Opel Astra J. Chevrolet Cruze tirgū tika laists 2009. gadā. Mūsu tirgum tas tiek montēts gan Korejā, gan Krievijā ĢM rūpnīcā Šušari Ļeņingradas apgabalā. Pārdošana Krievijas tirgū sākās 2009. gada rudenī.
Chevrolet Cruze neapšaubāmi izskatās ļoti iespaidīgi, "iemīloties" sevī no pirmā acu uzmetiena. Siltas sajūtas pievieno cena. Bet aiz skaista iesaiņojuma slēpjas nepatīkami sīkumi. Lielākais šobrīd zināmais Cruze nobraukums ir aptuveni 130 tūkstoši km, un līdz ar to var izdarīt jebkādus secinājumus.
Dzinēji
Dzinēju līniju, ar kuru auto aprīkots, pārstāv divi 1,6 litru benzīna dzinēji ar jaudu 109 un 113 ZS un 1,8 litru benzīna dzinējs ar 141 ZS jaudu.
1,6 l 109 zs saņēma indeksu F16D3, aka 1.6 XE, un ir labi zināms Chevrolet Lacetti analogs. Šis, iespējams, ir visuzticamākais un mazāk kaprīzākais dzinējs, kas uzstādīts Chevrolet Cruze. Starp nepatīkamajām sīkumiem, kas notiek reti, bet joprojām notiek, ir kvēpu parādīšanās uz vārstiem, kas laika gaitā var nokarāties. Eļļas noplūde no zem vārsta vāka un tā skrūvēm ir arī labi zināma Lacetti problēma. Vāka pievilkšana reti atrisina "puņķu" problēmu, kuras cēlonis ir vāja blīve, kas stiepjas 40-50 tūkstošus km, un pašā vākā no plastmasas. Laika gaitā vārsta vāks ved no apkures - tas nepieguļ cieši. Bieži vien tāpēc sveču akās parādās eļļa.
Vēl viena problēma, kas var piemeklēt Chevrolet Cruze ar korejiešu 1,6 litru īpašniekus, ir dzinēja apstādināšana neitrālā stāvoklī. Precīzs iemesls nav skaidrs, oficiālais izplatītājs bieži izdara bezpalīdzīgu žestu. Šī "parādība" izpaužas gan nobraucot vairāk nekā 50-60 tūkstošus km, gan jau 5-10 tūkstošus km. Starp dienestu mēģinājumiem ir sajūga apmācība, ECU mirgošana un droseles tīrīšana. Problēma saasinās vasarā, visticamāk, atslēgto patērētāju dēļ, no kuriem slodze aukstajā sezonā neļauj dzinējam apstāties.
Opel dzinēji 1.6 XER (F16D4) un 1.8 XER (F18D4) migrēja no H sērijas Asters. Problēmas, kas bija pazīstamas no Astra, pārgāja kopā ar dzinēju. Vienkārši nepietiek vārdu Chevrolet Cruze projektu vadītājiem, kuri uzstādīja šos dzinējus, neizārstējot vienīgo, bet nopietno motora slimību - ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas zobratus. Aptuveni 30% Cruz īpašnieku ar Opel Ecotec XER saskaras ar šo problēmu. Visbiežāk tie ir 1,8 litru dzinēji. Pārnesumu atteices cēlonis ir eļļas bads, ko izraisa zems eļļas līmenis vai solenoīda vārsta darbības traucējumi aizsērējusi elektromagnētiskā filtra (sieta) dēļ. Motora dārdoņa pazīmes pirmajās sekundēs pēc motora iedarbināšanas un vilces zuduma. Vienīgais efektīvais risinājums ir pēc iespējas ātrāk noņemt šos "tīklus" (apmēram 3 tūkstoši rubļu), un turpmākās darbības laikā biežāk mainīt motoreļļu. Retāk ir noplūde aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvē.
Ir divi traģiski gadījumi, kad automašīnai spontāna aizdegšanās degvielas šļūtenes bojājuma dēļ motortelpā. Chevrolet ar 1,8 litriem tika veikta atsaukšanas kompānija, lai pabeigtu degvielas šļūtenes stiprinājumu.
Pārnešana
Dzinēju var savienot pārī ar piecu pakāpju manuālo vai sešpakāpju automātisko ar manuālo pārnesumu pārslēgšanu. Manuālā pārnesumkārba dažkārt izpaužas kā trokšņa parādīšanās, nav nekas neparasts, ka ir problēmas ar "atlaišanu". Ar automātisko pārnesumkārbu ir vēl dažas problēmas. Saimnieki sūdzas par kastes slīdēšanu un tās neadekvāto uzvedību, piemēram, ātruma nekrišanu. Biežāk tas izpaudās pirmajās automašīnās un tika novērsts, mirgojot kastes ECU. Dažas automātiskās transmisijas atnāca pie prāta pēc vārsta korpusa nomaiņas un kastes ECU nomaiņas. Raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus jaunām automašīnām, nav nekas neparasts, palielinoties nobraukumam, pārslēgšanās kļūst ievērojami mīkstāka. Ņemiet vērā, ka 1,6 litru dzinējiem problēmas ar automātisko pārnesumkārbu ir retāk sastopamas nekā ar 1,8 litriem.
Degvielas patēriņš uz Chevrolet Cruze ir aptuveni 11-12 litri pilsētā 1,8 un 1,6 ar manuālo pārnesumkārbu un 1,6 automātisko pārnesumkārbu un 13-14 litri ar 1,8 automātisko pārnesumkārbu. Uz šosejas visas automašīnas patērē apmēram 7-8 litrus uz 100 km.
Virsbūve un interjers
Korpusa montāžas īpatnība arī neiederas galvā. Ja hroma lobīšanās un pietūkums uz režģa ir izplatīta parādība lielākajai daļai ražotāju, tad jautājumus rada krāsojuma integritātes pārkāpums spārna un bufera krustojumos. Līdz 2010. gadam daudzi "slimi" bamperi, bieži vien priekšējais, atdalīja, it īpaši vasarā karstumā, sakarā ar neizturīgu klipu termisko deformāciju. Pēc tam problēma tika atrisināta, instalējot modificētus klipus. Ziemā bagāžnieka atbrīvošanas poga bieži neizdodas.
Chevrolet Cruze interjerā bija vieta arī "sīkumiem". Ādas stūre mēdz "uzkāpt" līdz 20-30 tūkstošiem km. Pēc ierēdņu nomaiņas vēsture atkārtojas vēlreiz. Jaunā ādas stūre uz rēķina velk 40 tūkstošus rubļu, bet kvalitāte nemainās. "Ādas" krēsli bieži sāk plīst par 40-50 tūkstošiem km, iemesls ir lēts un trausls ādas aizstājējs. Salona plastmasa ir diezgan mīksta un viegli skrāpējas. Esiet uzmanīgi ar salona atsvaidzinātājiem, dažu sastāvs var sarūsēt paneļa plastmasu. "Crickets" nav daudz, biotopi - informācijas paneļa centrālā konsole, radio un gaisa kanālu laukums. Braucot pāri nelīdzenumiem, durvju blīves bieži čīkst. Neliela daļa īpašnieku ir konstatējuši mitrumu priekšējā pasažiera pēdās, jo no kanalizācijas caurules atdalās šļūtene, kas bieži sastopama kruīzos, kuriem ir veikta signalizācijas uzstādīšana. Bieži vien mitruma cēlonis salonā ir vājš vējstikla un aizmugurējo logu izmērs, bet bagāžniekā - aizmugurējā luktura blīvējums.
Šasija
Uz izciļņiem piekare bieži dārd. Trokšņa avots ir amortizatoros, kuru piegādātājs GM nekādā veidā nemainīsies, un tos pārveidot nesteidzas. Amortizatori klauvē apvada vārsta dēļ. Apmēram pusei īpašnieku nepatīkams sitiens parādās pat nobraucot mazāk nekā 15-20 tūkstošus km. Amatnieki autoservisos sakārto amortizatorus, uzstādot jaunas patronas.
Priekšējie bremžu kluči vidēji nobrauc 25-35 tūkstošus km, aizmugurējie 50-60 tūkstoši km. Bet noliktavā esošie bremžu diski ir diezgan trausli, jau nobraucot 15-20 tūkstošus km, parādās nokrāsas un diski ved, bremzēšanas laikā parādās vibrācija. Bremzējot, pēc tam pārvarot peļķes, diski var "beigties" pat ar noskrējienu, kas mazāks par 10 tūkstošiem km.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Nelielas elektriķu "palaidnības" izpaužas ar degvielas līmeņa indikatora un precīza degvielas patēriņa skaitītāja aizsalšanu. Reizēm sāk "nedarboties" radio un centrālā atslēga. Lietus sensors pārāk ilgi attālinās pēc tam, kad vējstikls ir “izmazgāts” ar ūdens sienu no pretimbraucošās kravas automašīnas, liekot vadītājam “pievilkties”. Īpašs "paldies" Chevrolet Cruze īpašnieku bažām par fona apgaismojuma loģiku, kas, ieslēdzot ārējo apgaismojumu, samazina tā spilgtumu. Gaisa kondicionētāja, radio un sēdekļu apsildes darbības režīmu norāde gaišā dienā kļūst neatšķirama. Elektronikas mirgošana līdz ērtākam darbības algoritmam maksā apmēram 1600-200 rubļu.
Nu, zem atklāsmju priekškara nevar nepieminēt vēl vienu parādību - zumšanu, kas parādās braucot atpakaļgaitā. Biežāk tas notiek ar Krievijas asamblejas Chevrolet Cruze. Viens no bloka šķībuma iemesliem ir tas, ka modificētā versija saņēma slīpu oderi gar malu. Viņi arī sāka uzstādīt jaunus kronšteinus un amortizatorus uz suporta, kas samazina suporta vibrāciju vadotnēs un novērš tā kropļojumus. Pēc modifikācijām dūkoņa gandrīz vairumā gadījumu neparādās.
Secinājums
Un galu galā mēs iegūstam ... skaistu automašīnu un pārāk daudz kaitinošu "sīkumu". Atliek cerēt, ka ražotājs tomēr vērsīsies pret patērētājiem un savlaicīgi un efektīvi novērsīs trūkumus. Turklāt no dažiem no tiem varēja izvairīties pat ieejot konveijerā, nevis no "donoriem" izvilkt "pušus".
Daudzas automašīnas, kas tehnoloģiju pasaulē parādās ar lielām cerībām un ražotāju ticību laimīgai nākotnei, izrādās acīmredzami neapstrādātas un nepabeigtas automašīnas ar nestabilu kvalitāti. Tieši par šādu amerikāņu zīmola Chevrolet piedāvājumu Korejas versijā un Krievijas montāžu mēs šodien runāsim.
Apkopojot noteiktus viedokļus un atsauksmes no automašīnas Chevrolet Cruze īpašniekiem, mēs nolēmām, ka šim priekšlikumam ir vairāk trūkumu nekā pozitīvu aspektu. Tāpēc šodien jūsu uzmanība tiek aicināta uz Chevrolet Cruze prettesta braucienu un šīs automašīnas galveno trūkumu aprakstu.
Modeļu izlaišanas vēsture – pirmie trūkumi jau ir klāt
2012. gadā General Motors Korejas filiāle paziņoja par pilnīgi jaunas automašīnas izlaišanu, kurai bija paredzēts aizstāt Chevrolet Lacetti modeļu līnijā - diezgan novecojušu sedanu. Tas bija tās pašas klases sedans ar diezgan interesantu Chevrolet Cruze izskatu. Kā vēlāk izrādījās, būtu labāk, ja korejieši turpinātu ražot uzticamu un visā pasaulē iemīļotu budžeta auto Lazetti.
Cruz pirmie pircēji bija skaista dizaina un diezgan pārsteidzoša zīmola upuri. Tad viņiem nebija iespējas izlasīt Chevrolet Cruze prettesta braucienu un noteikt, kādas ir automašīnas vājās vietas. Bet, detalizēti izpētot modeļa sagatavošanas izlaišanai vēsturi, var atrast šādas nepilnības:
- automašīnas aprīkojums tika ņemts no Hyundai koncerna, un modeļa izlaišanas brīdī dzinējs jau bija 10 gadus vecs;
- pārnesumkārba arī migrēja no cita Korejas koncerna, un agrāk tā kļuva slavena ar dažu pārnesumu slikto iekļaušanu;
- stūre un piekare praktiski nemainījās kopš Lacetti, kas nozīmēja vienlīdz budžetam draudzīgu braukšanas kvalitāti;
- ņemot vērā auto lielos gabarītus, ražotājs varētu piedāvāt lielāku bagāžnieku, turklāt tur ir ļoti maz vietas aizmugurējiem pasažieriem.
Šeit ir C klase, kuru Korejas uzņēmums izstrādāja steigā. Tas ir bijis galvenais Chevrolet Cruze pārdošanas neveiksmju iemesls līdz šim. Jau tagad visiem potenciālajiem pircējiem ir pieejams Cruze trūkumu saraksts, jo automašīnas pārdošanas apjomi 2014.gadā būtiski kritās. Turklāt izmaksas ir kļuvušas augstākas, kas pircējus pievērsa citiem zīmoliem.
Sāksim ar nelielu fotoattēlu apskatu:
Korejas Chevrolet Cruze svarīgākie trūkumi Krievijas montāžā
Protams, mēs nevaram mest visus akmeņus korejiešu uzņēmuma dārzā. Ir vērts aizrādīt montāžu, kas tiek ražota rūpnīcā Sanktpēterburgā. Interesanti, ka Eiropā, kur automašīna tiek piegādāta tieši no Korejas, lielākā daļa šo problēmu automašīnā nav.
Ja pievienosit visus trūkumus, ko automašīna saņēma Krievijas montāžā, tiks savākts neticami daudz trūkumu. Visbiežāk sastopamās Chevrolet Cruze problēmas, par kurām runā katrs otrais automašīnas īpašnieks, ir šādas:
- peldošs motora apgriezienu skaits tukšgaitā - manāms elektronikas vai pašas vienības trūkums;
- problēmas ar kasti - daudziem modeļiem pirmais pārnesums tiek ieslēgts ar piepūli;
- neticama sajūga pedāļa pretdarbība uz sāniem;
- slikta gaisa kondicionētāja un apsildāmo sēdekļu ieslēgšanas pogu darbība;
- briesmīga plastmasas nostiprināšana uz priekšējā paneļa.
Ir daudz informācijas, ka augšējais vizieris virs instrumentu paneļa praktiski pazūd un šausmīgi klauvē, braucot pa firmas Krievijas ceļiem. Šādas problēmas vienkārši nogalina korporācijas tēlu un padara automašīnas iegādi neiespējamu pieredzējušam un izvēlīgam pircējam.
Ir vērts teikt, ka Chevrolet Cruze parādīja sevi no sliktākās puses starp lielāko daļu Korejā ražoto ārzemju automašīnu. Šai automašīnai ir ne tikai veca tehnoloģija un diezgan pieticīgi tehniskie rādītāji, bet arī banālās kvalitātes trūkums, ko mēs sagaidām no ārzemju zīmoliem.
Cenas un dzinējs - vēl divi Chevrolet Cruze trūkumi
Šodien salonā par Chevrolet Cruze pamata versiju jums prasīs 668 tūkstošus rubļu. Aprīkojums ir salīdzinoši labs, bet nauda šim auto ir vienkārši milzīga. Hečbeks maksās vēl vairāk. Interesanti, ka ražotājs piedāvā daudz papildu aprīkojuma par nepieticīgu naudu.
Automašīnas dzinējs acīmredzami nav tās naudas vērts, kas par to tiek prasīts. 1,6 litru spēka agregāts ar 109 zirgspēku jaudu šodien nespēj pārsteigt pircējus, kurus izlutināja izcila tehnoloģija. Mašīna, kas tiek piedāvāta par 30 tūkstošiem rubļu dārgāk, arī neiepriecina tās īpašības. Galvenie tehnikas trūkumi ir šādi:
- novecojušas vienības, kas nav veidi, kā parādīt labu sniegumu;
- palielināts degvielas patēriņš veco dzinēja tehnoloģiju dēļ;
- nepietiekama jauda, īpaši universālam;
- augstas apkopes un remonta izmaksas;
- dzinēja un citu Chevrolet Cruze sastāvdaļu uzticamība ir apšaubāma.
Tādā veidā korejiešu Chevrolet Cruze sedana prettesta brauciens parādīja šī priekšlikuma galvenās nepilnības. Ja jūs joprojām esat gatavs doties un iegādāties šo automašīnu, tad vienīgā priekšrocība ir skaistais dizains - jums tas ļoti patika.
Summējot
Chevrolet Cruze prettesta brauciens parādīja šīs automašīnas patiesos trūkumus, par kuriem runā daudzi pircēji. Tomēr neaizmirsīsim par tiem simtiem un tūkstošiem autovadītāju, kuri bija apmierināti ar korejiešu sedanu. Tūlīt ir vērts pieminēt, ka vecas pašmāju automašīnas maiņa pret korejiešu Cruze būs lieliska iespēja autovadītājam.
Patiesībā uz nosaukumā uzdoto jautājumu ir tikai viena atbilde: tuvākajā laikā visi Krievijā pārdotie Chevrolet Cruzes būs tikai un vienīgi Krievijā ražoti! Drīzumā beigsies korejiešu sedani, kas tika vesti uz dīleriem, lai piesaistītu pircējus. Tāpēc no septembra Šušārī, Chevrolet rūpnīcā, pilna cikla ražošana sākās ar metināšanu un virsbūves krāsošanu. Toyota un Nissan rūpnīcas, kas arī atrodas netālu no Sanktpēterburgas, strādā pēc tāda paša principa – komplektē pilnu auto komplektu.
Lai organizētu Cruze sedanu ražošanu, uz trim nedēļām bija jāpārtrauc montāžas līnija, kur iepriekš tika ražotas Opel Antara un Chevrolet Captiva. Par ko?
Apmācīt personālu un pārkonfigurēt aprīkojumu. Starp citu, Šušāri vairs neražos nepopulārās Antara un Captiva – paliks tikai Cruze. Turklāt jaunuma ražošanas process praktiski nav automatizēts: korpusi tiek metināti un pārvietoti pa darbnīcu manuāli. Vienīgā pilnībā automatizētā darbība ir virsbūves krāsošana, un vienīgais robots ir tas, kas uzklāj hermētiķi uz vējstikla un aizmugurējā stikla pirms to uzstādīšanas.
Turklāt GM vadītāji saka, ka robotu uzstādīšana ir attaisnojama, ja stundā tiek saražotas 40 automašīnas (jeb 100 000 automašīnu gadā). Un Shushar uzņēmums ir paredzēts 17 automašīnu ražošanai stundā ar divu maiņu darbību. Tagad rūpnīca ražo daudz mazāk - 8 automašīnas stundā. Kā tiks ielādētas tukšgaitas jaudas? Soplatform Opel Astra! Jau šobrīd Šušārijā tiek metinātas pilotpartijas hečbeka virsbūves. Tiesa, kad Magna-Sberbank konsorcijs iegūs Opel aktīvus, Astra emisijai pieteiksies konsorcija industriālais partneris GAZ.
Bet atpakaļ pie mūsu varoņa. Mūsdienās Cruze sedani ir pieejami desmit aprīkojuma līmeņos ar 1,6 (113 ZS) un 1,8 (141 ZS) benzīna dzinējiem un manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Visas sastāvdaļas - pat diski un riepas - ir svešas! Kāpēc tad bija nepieciešams izveidot Krievijas rūpnīcu automašīnu montāžai? Atbilde ir vienkārša: apiet muitas nodokļus. Tādējādi diezgan pieņemamas cenu zīmes: no 540 tūkstošiem rubļu. par bāzi Cruze ar "mehāniku" (ABS, 4 drošības spilveni, audio sistēma un priekšējie elektriskie logi) līdz 808 tūkstošiem rubļu. augstākās klases Cruze ar "automātisko" (ESP, parkošanās sensori, klimata kontrole, ādas salons).
Kā ar konkurentiem? Tie - Ford Focus (sešos mēnešos pārdoti 30 tūkstoši automašīnu) un Chevrolet Lacetti (sešos mēnešos pārdoti 18 tūkstoši automašīnu) - ir daudz pieejamāki... Taču Chevrolet tirgotāji uzskata, ka šodien Cruze ir ideāls risinājums tiem, kuri, ņemot vērā uz ārzemju auto klases (teiksim, Camry vai Passat) krīzi nav pa kabatai. Redzēsim, vai šie apgalvojumi piepildīsies.
Aleksejs KOVANOVS
Vai vēlaties iegādāties Chevrolet Cruze? Atstājiet savu komentāru!
Chevrolet automašīnas ir milzīgs panākums pasaules tirgū. Un tas nav pārsteidzoši, jo katrs pieredzējis auto entuziasts zina, ka amerikāņu kompānijas modeļi ir slaveni ar savu drošību, ergonomiku, izcilajām dinamiskajām īpašībām un fantastisko izskatu. Chevrolet Cruze nebija izņēmums. Šis modelis ieguva īpašu popularitāti vietējā tirgū. Uz Krievijas ceļiem var sastapt diezgan daudz "amerikāņu", ko sauc par Krūzu. Pēc ekspertu domām, galvenais iemesls augstajam pārdošanas līmenim iekšzemes dīleru centros ir salīdzinoši zemās automašīnu entuziastu izmaksas un tajā pašā laikā augstā tā montāžas klase.
Foto: Chevrolet Cruze 2017Šodienas rakstā mēs runāsim par to, kur Chevrolet Cruze tiek montēts Krievijai. Uzreiz jāatzīmē, ka visā pasaulē ir vairākas lielas General Motors filiāles, kas ražo Chevrolet Cruze. Modeļa debija notika 2008. gadā Dienvidkorejas autoizstādē.
Saskaņā ar izstrādātāju ieceri Cruise bija paredzēts aizstāt Lacetti un Cobalt modeļus. Starp citu, viņam tas lieliski izdevās. Pirmā rūpnīca, kas sāka ražot Chevrolet Cruze, bija rūpnīca Dienvidkorejas pilsētā Kunsanā. Tā ir viena no produktīvākajām, jo katru gadu no konveijera izbrauc vairāk nekā 260 000 automašīnu. Turklāt automašīna tiek montēta arī ASV un Austrālijā. Bet šie produkti neienāk Krievijas tirgū, bet tiek izplatīti tikai vietējiem. Ja vien uz Okeānijas valstīm un dažiem Āzijas tirgiem netiek eksportēts tikai Austrālijas komplektācijas Chevrolet Cruze.
Ir svarīgi zināt, ka atkarībā no reģiona automašīna tiek nosaukta atšķirīgi. Piemēram, Eiropā, ASV un NVS valstīs tas nes mums pazīstamo nosaukumu - Chevrolet Cruze. Korejas tirgū to sauc par Dao Chevrolet Premier. Un Austrālijā to ražo kā Chevrolet Holden. Tomēr, lai kāds būtu auto nosaukums, visi tā starptautiskie varianti ir identiski, izņemot dažas sīkas detaļas, kas ņem vērā attiecīgos ceļa apstākļus.
Krievijā ražots Chevrolet Cruze
Foto: montāža Krievijā
Kopš 2009. gada rudens sākuma sāka darboties General Motors Krievijas rūpnīca, kas montē Chevrolet Cruze. Tas atrodas Sanktpēterburgas priekšpilsētā, Shushary ciematā. Ir vērts atzīmēt, ka daļa automašīnu tiek ražotas eksportam uz Eiropas valstīm, un tas vēlreiz norāda uz Krievijā ražoto automašīnu augsto kvalitāti. Sākumā šis uzņēmums montēja automašīnas tikai sedana virsbūvē, taču, pateicoties daudzajiem autobraucēju lūgumiem, kopš 2010. gada rūpnīca sāka ražot Chevrolet Cruze ar hečbeka virsbūvi.
2013. gadā gigants General Motors atvēra vēl vienu uzņēmumu Krievijā, proti, Kaļiņingradā. Šajā rūpnīcā tiek izmantota SKD montāžas metode, un automašīnas tiek ražotas tikai universāla korpusā. Ir arī vērts atzīmēt, ka 2011. gadā Asia-Avto rūpnīca, kas atrodas Kazahstānā, sāka Chevrolet Cruze masveida ražošanu. Ņemot vērā to, ka hečbeki šajā reģionā ir vispopulārākie, tieši šajā virsbūves variantā tiek komplektētas automašīnas.
Pilns Chevrolet Cruze ražotājvalstu saraksts izskatās šādi:
- Austrālija - piegādā automašīnas vietējam tirgum un Okeānijas reģiona tirgiem;
- Dienvidkoreja - komplektē automašīnas vietējam un Āzijas tirgum;
- Krievija - nodarbojas ar automašīnu ražošanu vietējam tirgum, NVS valstu tirgum un eksportam uz Eiropu;
- ASV - piegādā automašīnas vietējam tirgum, Kanādai un Dienvidamerikas valstīm.
Montāžas process
Kā minēts iepriekš, Chevrolet Cruze Krievijas rūpnīcās ražo trīs virsbūves veidos. Neatkarīgi no virsbūves veida izstrādātāji piedāvā trīs iespējas automašīnas komplektēšanai: LT, LS un LTZ. Chevrolet Cruze sedanu vai hečbeku var aprīkot gan ar 1,8 litru benzīna dzinēju, gan ar 1,6 litru līdzīgu agregātu.
Runājot par universālu, izstrādātāji piedāvā divus dzinējus ar vienādu tilpumu, bet ar lielāku jaudu. Ir vērts atzīmēt, ka 90% no procesiem automašīnas montāžas laikā tiek veikti manuāli. Robotu aprīkojums nodarbojas tikai ar stikla uzlīmēm un hermētiķu uzklāšanu. Par krāsošanu un metināšanu atbild tikai "dzīvi" ražotnes darbinieki. Visi šie faktori ietekmē ražošanas tempu, kas noteikti nav no tiem ātrākajiem. Tomēr tieši manuālā montāža ar visu tās rūpību garantē augsto kvalitātes līmeni, ar ko Chevrolet produkti ir tik slaveni. Ja analizējam Chevrolet Cruze īpašnieku atsauksmes, kļūst skaidrs, ka 80% ir pilnībā apmierināti ar savu automašīnu, 15% gaidīja vairāk, bet pārējie bija vīlušies. Nav tik slikts sniegums kā pašmāju ražotam auto.
