Apbrīnojami, cik precīzi noteikti viņu bērnības mirkļi tiek ierakstīti cilvēku atmiņā. Es skaidri atceros pirmo reizi, kad automašīnas spidometrā redzēju vairāk nekā 200 km/h. Tas bija Audi 100, kas man izskatījās pēc kosmosa kuģa. Un atceros arī to, kā mani aizrāva BMW E39 "eņģeļa acis". Un diez vai aizmirsīšu šo sajūtu, kad pirmo reizi aizvēru pasažieri mercedes durvis W124. Tā bija mana tēva drauga mašīna, un šī tīrasiņu un nedzirdīgā kokvilna joprojām ir viegli atveidota manā atmiņā. Viņi vairs neražo šādas automašīnas. Es, piemēram, pirmajā reizē neaizvēru vadītāja durvis Mercedes GLC Kupeja testa laikā, kas notika citu dienu Itālijā. Klāstot, es atcerējos to W124 durvju skaņu. Bet diemžēl laiks strauji skrien uz priekšu, un pulksteni nevar pagriezt atpakaļ. Kalendārs parāda 2016. gada otro pusi. Pats bezdvēseļu "ierīču uz riteņiem" laikmeta augstums. Nu ko, iepazīstamies, tehnoloģiju brīnums no Daimler! Vai jūs varat pielāgot sevi?
Kad 2007. gadā bavārieši tirgū laida pirmās paaudzes BMW X6, Mercedes nenovērtēja šī modeļa potenciālu un pat nedomāja par jumta aizmugures “nošķelšanu” savam W164. "X-sestā" komerciālie panākumi kļuva acīmredzami tikai tad, kad Štutgartē jau tika pabeigts darbs pie trešās paaudzes ML, un tāpēc W166 palika bez "kupejai līdzīgas" virsbūves. Nebija pieļaujams izlaist X6 konkurenta neapstrādātu versiju, tāpēc Daimler nolēma pagaidīt ML pārveidošanu. Un pagājušajā gadā tajā pašā laikā gle pasaule ieraudzīja GLE kupeja. Bet tirgū līdz tam laikam otrās paaudzes X6 jau tika pārdots ar lielu spēku. Nav zināms, cik klientu Mercedes palaida garām, tik ļoti aizkavējot nodalījuma krosovera izlaišanu.
Savukārt BMW X4 viens nepalika ilgi – tikai divus gadus pēc šī modeļa debijas klajā nāk Mercedes GLC kupeja. Vācieši brīnumaino vārdu "Coupe" uztver ļoti nopietni: pat virsbūves indekss ir kā "divdurvju" - C253. Daimler uzskata, ka "kupeja" nozīmē ne tik daudz automašīnas durvju skaitu, cik noskaņojumu, ko automašīna dod. Starp citu, par noskaņojumu. Milānā ierados tajā pašā dienā, kad streikoja lidostas darbinieki, tāpēc lidmašīnā nācās pavadīt papildu stundu. Lai nokļūtu Turīnā (kur sākās testa brauciens), es noīrēju automašīnu. Man solīja jaunu Smart ForFour, kuram aizmugurē ir dzinējs, bet pēdējā brīdī viss mainījās, un dabūju atslēgas lētākajai versijai Fiat Panda ar salauztu sajūgu. Vispār, lai sevi uzmundrinātu, steidzami paņemu GLC300 4Matic Coupe atslēgas un steidzos nospiest pogu Start Engine.
Tehniski jaunums daudz neatšķiras no ierastā GLC, ar kādu bijām pirms gada Francijā. Un tas nozīmē, ka zem skaisti pulētā korpusa atrodas MRA platforma, kas ir arī jaunā un. Ja iedziļināties detaļās, automašīnai pievienotais Coupe prefikss ne tikai noslīdēja aizmugurējie bagāžnieki. Ir stingrākas piekares atsperes un īsākas stūres statnis. "Smalkās regulēšanas" cienītājiem ir pieejama izvēles Dynamic Body Control piekare, kas vēl nav pieejama "bez kausa" GLC. Jau pazīstamā "pneuma" Air Body Control ar daudzkameru atsperēm, protams, ir arī Coupe papildu aprīkojuma sarakstā. Ieslēgts testa mašīnas parasts atsperu piekare un nemaz nebija. Tajā, kurā esmu, ir stilīgākais DBC ar adaptīviem amortizatoriem.
Mercedes GLC Coupe ir par 76 mm garāks nekā parastais GLC un par 37 mm zemāks. Visvairāk cieta aizmugurējie pasažieri. Slīpā jumta dēļ cilvēkiem, kas ir jaunāki par deviņdesmit metriem, var pietrūkt vietas virs galvas. Bet tas nav tik kritiski kā, piemēram, CLA. Fonā, starp citu, ir Juventus stadions.
Kā ātri atšķirt GLC Coupe no GLE Coupe no aizmugures? Uz hroma elementiem. GLC virs aizmugurējiem lukturiem ir tikai hroms. Pie GLE - visā piekto durvju platumā. No ārpuses GLC Coupe izskatās izdevīgāk, jo sākotnēji dizaineri zināja, ka būs "slīpa" GLC versija. GLE Coupe gadījumā māksliniekiem nācās “nocirst” jumtu faktiskajam ML, kura siluets tika izstrādāts tālajā 2009. gadā un nebija paredzēts šādai virsbūvei.
Simto reizi apspriest salonu nav jēgas. Tas pats attiecas uz GLC un C-klasi. Daudzi žurnālisti šo interjeru sauc par etalonu šajā segmentā. Nestrīdēsimies ar viņiem. Patiešām, materiāli un greznības sajūta atstāj aiz sevis konkurentus no BMW un Audi. Tiesa, multimediju sistēmas citplanētiešu "planšeti" varētu likt slēpties
Zem 300. versijas pārsega atrodas 2 litru turbo četrinieks ar 245 ZS jaudu. Ar. Dzinēja vilce sasniedz 370 Nm. 2,5 tonnas smagajam krosoveram diezgan labs sniegums. Pārnesumkārba ir Mercedes 9G-Tronic automātiskā, ko mēs jau esam redzējuši GLE un E-klasē. Dažiem tirgiem būs pieejama "mehānika" un aizmugurējā piedziņa bet mums briesmas nedraud. 4Matic ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar asimetrisku centra diferenciālis kurš dod aizmugurējā ass 55% griezes moments un 45% uz priekšu.
Pirmā lieta, kam pievērst uzmanību, sēžot modernā Mercedes, ir skaņas izolācija. Šķiet, ja jūs aizmigtu automašīnā un uz planētas sāktu materializēties filmas “Neatkarības diena” scenārijs, tad pārgulētu visu interesanto. Bet, ja jūs nejauši pamodāties notikumu epicentrā, tad aizbēgt no svešām radībām nebūtu grūti. Līdz simtiem 245 zirgspēku krosovera paātrinās 6,5 sekundēs. Praksē tas ir apmēram tas pats. Bet tas ir tad, ja jūs vienkārši paātrinat no nulles “līdz grīdai”.
Ja braucat “komforta” režīmā, tad 80-150 km/h diapazonā automašīnai ir pārāk pārdomāts gāzes pedālis. Šķiet, ka automašīna šaubās, vai vadītājs nemainīsies, lai tik ātri paātrinātu. Dažreiz starp sitienu un paātrinājuma sākumu ir pusotras sekundes pārtraukums. Un pēc tam, kad automašīna nolaida trīs vai četrus pārnesumus, nav gaidāma "sitiena" - GLE300 sākumā sāk draudīgi ņurdēt un pēc tam vienmērīgi uzņemt ātrumu. Režīmos Sport un Sport + droseles reakcija kļūst ātrāka, bet akselerators paliek nedaudz “pārdomāts”. Paši Mercedes saka, ka “tas ir parasts ģimenes krosovers tiem, kas neriebjas laiku pa laikam braukt pa autobāni, un ja jūs dzīvojat netālu no Nirburgringas un jums patiešām ir nepieciešams sporta apvidus auto"Gaidiet 4,0 litru GLC63 Coupe ar V8 no AMG GT sporta auto." Starp citu, būs arī starpposma GLC43 AMG modelis ar 3 litru “sešinieku” ar 367 ZS jaudu. Ar.
GLC Coupe ienirst līkumos labprātāk nekā tikai GLC. Arī stūre ir kļuvusi asāka, taču stūres pastiprinātāja elektromotora skaņojums joprojām ir pārāk mākslīgs. Reakcijas uz mazāko stūres pagriezienu ir zibenīgas, taču diez vai jūs gūsit prieku no ātriem manevriem. Rokas pastāvīgi jūt kādu starpnieku starp jums un riteņiem, it kā jūs spēlētu datorspēle. Sporta režīmos stūre kļūst tikai stingrāka. Šajā gadījumā balstiekārta tiek nofiksēta līdz cita “uzlādēta” hečbeka līmenim. Kaut kā, slīdot ar ātrumu 40 km/h, Sport + “ātruma buferis” satricināja tā, ka par gluduma etalonu atcerējos nomas Fiat Panda. Bet līkumos droši var pielikt ātrumu - auto lieliski “stāv” uz loka, it kā tu nebrauktu pa asfaltu, bet izbrauc kārtējo “Roller Coaster” pagriezienu.
Uz degvielas patēriņu centos neskatīties, jo testa brauciens notika tālu no īsta dzīve režīmi. Labi, ja ievērojat 13 litrus uz 100 km. Otrajā testa brauciena dienā uz lidostu devos ar dīzeļa "monstru" GLC350d. Šī versija netiks nosūtīta uz Krieviju un, iespējams, nesasniegs mūs. Modifikācija ir pelnījusi uzmanību. Dīzeļa V6 jauda šeit ir 260 ZS. s., un griezes moments ir pat 620 Nm. Jūs varat vilkt metro vagonus! 350d man patika pat vairāk nekā benzīna variants. Viņam ir labāks paātrinājums, un degvielas patēriņš ir pilnīgā kārtībā - 7 litri uz simtu ar ļoti aktīvu braucienu pa kalnu serpentīniem. Ja jūs nesamulsina dīzeļdzinēja "grabēšana" no ārpuses, tad šī modifikācija ir ideāli piemērota ikdienas darbība. Tiesa, tas maksās aptuveni tikpat, cik labi aprīkotas GLE Coupe versijas.
Domāju, ka nekļūdīšos, ja teikšu, ka GLC Coupe ir vislabākā vadāmība starp visiem Mercedes krosoveri. Tas tiešām jūtas "Coupe". Automašīna paaugstina endorfīnu līmeni un ir lieliski piemērota ikdienas izbraucieniem pa pilsētu, kā arī ceļošanai pa Eiropu. GLC Coupe noteikti ir ērtāks par konkurentiem. Bet tiem, kas meklē perfektu vadāmību un noslīpētu braukšanas raksturu, BMW X4 vai Porsche Macan. Tieši ar šīm mašīnām cīnīsies Daimler jaunpienācējs. Turklāt tikko ienācis tirgū Jaguar F-Pace. Viņi saka, ka viņš joprojām ir "šoferis"! Kopumā cīņa segmentā vidēja izmēra premium krosoveri ar sportisku raksturu būs interesanti. Un, ņemot vērā BMW X4 lielisko sākumu un jaunās GLE Coupe pārdošanu pasaulē, Mercedes GLC Coupe panākumi tirgū ir neatgriezeniski.
Lidostā viņš paņēma no mašīnas mantas un iedeva atslēgas Mercedes darbinieks. Viņš paskatījās, vai es kaut ko neesmu aizmirsis salonā, un, aiztaisot mašīnu, divas reizes “aizcirta” vadītāja durvis. Arī slēgts ne pirmo reizi! Interesanti, vai pašiem mersedesiem pietrūkst “pareizā” Mercedes W124 krāšņie laiki? Esmu pārliecināts, ka jā!
| BODY | |
| Tips | universāls |
| Durvju skaits | 5 |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Garums | 4732 mm |
| Platums | 1890 mm |
| Augstums | 1602 mm |
| Riteņu bāze | 2873 mm |
| Bagāžnieka tilpums | 491 / 1205 l |
| JAUDAS PUNKTS | |
| Tips | Benzīns |
| Skaļums | 1991 cu. cm |
| Kopējā jauda | 245 l. Ar. |
| Pie apgr./min | 5500 |
| Griezes moments | 370 Nm pie 1300-4000 apgr./min |
| Cilindru izkārtojums | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Degviela | Benzīns |
| PĀRNEŠANA | |
| Piedziņas vienība | Pilns |
| Pārnesumu skaits (mehāniskā kaste) | – |
| Pārnesumu skaits (automātiskais) | 9 |
| APKAPE | |
| Priekšpuse | Neatkarīga, atsperu (vai pneimatiska), divu sviru |
| Aiz muguras | Neatkarīga, atsperu (vai pneimatiska), vairāku saišu |
| STURES | |
| Stūres pastiprinātājs | Elektriskais pastiprinātājs |
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |
| maksimālais ātrums | 236 km/h |
| Paātrinājuma laiks (0-100 km/h) | 6,5 s |
| Kombinētais degvielas patēriņš |
7,3 l / 100 km |
Izsakām pateicību Mercedes Baltkrievijas importētājam par palīdzību brauciena sagatavošanā
Ja modelis GLK Gabarītu ziņā tas atpalika no BMW X3, tad GLC pamatizmēru ziņā panāca gandrīz viens pret vienu. Runājot par Mercedes-Benz jaunuma dizainu, pēc tā priekšgājēja brutālajām, “kvadrātveida” formām tā pēctecis tiek uztverts kā “balts un pūkains”. Vai arī, ja paskatās uz mūsu testa eksemplāru, tad pelēks un "pūkains". Taču uzreiz ir skaidrs, ka tā aerodinamika ir lieliska, un nevar atteikties no jaunā virsbūves elegances.
Kamēr tiek piedāvāts GLC krosovers Krievijas tirgus ar trim benzīna dzinējiem ar jaudu 211, 245 un 367 ZS. un ar diviem turbodīzeļiem, kas attīsta 170 un 204 ZS. Ir arī hibrīdmodifikācija, kur 211 zirgspēku benzīna agregātam palīdz 115 zirgspēku elektromotors. Cenu diapazons par pamata konfigurācijas- no 2 750 000 līdz 4 100 000 rubļu.
BMW X3 jau ir vecs vīrs: nākamgad gaidāms jaunās paaudzes auto. Neskatoties uz to, tas izskatās ne mazāk moderns kā GLC. Mūsu tirgū tiek pārdotas versijas ar benzīna agregātiem ar jaudu 184, 245 un 306 ZS, kā arī dīzeļa iespējas - 190 un 249 ZS. Vēl nesen tika piedāvāta jaudīgākā turbodīzeļa modifikācija 313 ZS, taču krīze ieviesa savas korekcijas – no tās tika atmests. Modeļa cenas sākas no 2 620 000 rubļu un beidzas aptuveni 3 500 000 rubļu (ja mēs domājam krosovera pamata konfigurāciju).
Pārstāvniecību preses parkos modifikācijas ar identiskiem dzinējiem nebija, tāpēc benzīna versija Mercedes-Benz GLC 211 ZS sacentīsies ar dīzeļa 249 zirgspēku BMW X3. Bet tas neliedz mums salīdzināt to galvenās īpašības. Jo īpaši tāpēc, ka varējām braukt ar jaudīgāku, 245 zirgspēku benzīna GLC versiju, lai to salīdzinātu ar konkurentu.
Mēs labi sēžam
Mercedes-Benz GLC interjers gandrīz pilnībā atkārto C klases pasažieru modeļa interjeru, ar kuru tas faktiski dala platformu. Un pārsteidzošā kārtā sportiskais pasažieru dizains ir piemērots krosoveram. Vadītājs sēž, “siksnu” piesprādzējis ar augstu centrālā tuneļa, palodzes un priekšējā paneļa novietojumu. Šī iemesla dēļ salīdzinoši augsta nosēšanās šķiet zema un cieša. Bet patiesībā šeit ir ļoti plašs, un sēdekļu un stūres regulēšanas diapazons, kā vienmēr Mercedes-Benz, ir milzīgs. Apdares materiālu kvalitāte ir lieliska.
Pēc Štutgartes BMW salons jūtas mazliet novecojis. Šeit mazām detaļām liela uzmanība netiek pievērsta: pogas un sviras izskatās lēti uz Mercedes furnitūras fona, kas veiksmīgi imitē metāla virsmas. Bavārietim ir ne mazāk mīksta plastmasa, bet izskatu sabojā rupjā rupjā graudainā tekstūra, kas vizuāli samazina salona iespaida izmaksas. Proti, BMW interjers šķiet nekvalitatīvāks nekā konkurentam, lai gan patiesībā konkurenti ir aptuveni līdzvērtīgi. Vadītāja piezemēšanās ģeometrija ir gandrīz tāda pati kā GLC, tomēr zemākā priekšējā paneļa un palodzes līnijas dēļ šķiet, ka sēdi krietni augstāk. Sēdekļa un stūres regulēšanas diapazons nav tik plašs kā Mercedes-Benz, taču vidēja auguma cilvēks iekļausies bez problēmām.
Bet mums Bavārijas automašīnā vairāk patika sēdekļi: tiem ir labāks profils, regulējams sānu atbalsts, un galvas balsts tik ļoti neatbalsta pakausi. Mercedes-Benz jūs vēlaties noņemt kaitinošo galvas balstu, taču to nav iespējams izdarīt. Un Štutgartes pārstāvja ergonomika ir zemāka par Bavārijas automašīnu. BMW iDrive saskarne ir daudz ērtāk pārvaldāma nekā Mercedes COMAND sistēma. Bet ekrānu grafika ir lieliska abiem.
Otrajā rindā vadībā Mercedes-Benz. Ja noregulēsi priekšējo sēdekli 180cm braucējam,tad tāda paša auguma cilvēkam aizmugurē sēdošajam ceļgaliem priekšā būs ap 15cm.BMW pie tādiem pašiem nosacījumiem izrādīsies 3-4 cm mazāk, un zem spilvena gandrīz nebūs vietas kājām priekšējais sēdeklis, ja tas ir nolaists zemākajā pozīcijā, savukārt GLC tā nav problēma. Abās automašīnās vietas virs galvas ir pietiekami daudz, un "bavārijā" dīvāna zemākās pozīcijas dēļ tas ir par aptuveni 3 cm vairāk, tāpēc BMW sēž garie pasažieri ... ar ceļiem uz augšu. Pretējā gadījumā aizmugurējo dīvānu ērtībai mēs liekam vienādības zīmi. No papildu "sīkrīkiem" par aizmugurējie pasažieri mēs atzīmējam atsevišķu (kaut arī vienas zonas) "klimatu" Mercedes-Benz (BMW ir tikai "siltāks-auksts" regulējums) un ērtus centrālos roku balstus ar glāžu turētājiem abām automašīnām.
Runājot par tilpumu un iekraušanas vieglumu, sāncenšu bagāžas nodalījumi ir identiski. GLC ir nedaudz augstāka grīda, bet zem tās ir ietilpīgs nodalījums sīkumiem. Salokot aizmugurējos dīvānus, abas automašīnas var lepoties ar līdzeniem laukumiem, bez pakāpieniem un dzegām. Abiem ir izejas. Bet nevienam nav rezerves riteņu, jo krosoveri ir aprīkoti ar riepām, kas nolaižas, kas ļauj turpināt braukt ar pārdurtu.
Pēc ideoloģijas
Tātad, mūsu X3 ir aprīkots ar 3 litru turbodīzeli ar jaudu 249 ZS. Ja neskaita nelielas vibrācijas tukšgaitā, tas ir ideāls spēka agregāts. Pārbaudes laikā vidējais patēriņš degviela pie BMW nepārsniedza 9 litrus, savukārt 211 zirgspēki Mercedes-Benz benzīns patērēja vidēji 10,5 litrus, dinamikas ziņā ievērojami atpaliekot no "bavārietes". Jaudīgākā, 245 zirgspēku jaudīgākā šī dzinēja versija, kuru izdevās aizņemties uz īsu brīdi, paātrinās spēcīgāk nekā 211 zirgspēku, taču tā joprojām atpaliek no BAM turbodīzeļa, turklāt patērē vēl vairāk degvielas.
Un saskaņā ar reakcijām uz degvielas padevi turbodīzelis izrādījās labāks. BMW akseleratora pedāļa uzstādījumi ir tādi, ka turbo lagu neatceries pat normālā režīmā un pat ar sporta iestatījumiem saziņa ar spēka agregāts kļūst gandrīz ideāls. Mercedes benzīna dzinējs tik ņipri nereaģē uz "gāzi", pat iedarbināts jūtas kā turbo āķis sporta režīms, un abām mūsu pārbaudītajām modifikācijām. Bet mēs to nenorakstīsim kā mīnusu, jo četri Mercedes-Benz cilindri pret sešiem BMW ir negodīgs salīdzinājums, un griezes momenta ziņā ir nereāli konkurēt ar dīzeļdzinēju. Tāpēc pagaidīsim, kamēr GLC būs savs 3 litru turbodīzelis. Un tas noteikti parādīsies, jums tikai jābūt pacietīgam.
Runājot par automātiskajām pārnesumkārbām, abi konkurenti ir ātri un vienmērīgi, lai gan BMW joprojām ir nedaudz ātrāks. Arī par bremzēm nav sūdzību. Un palēninājuma kontroles atšķirība starp mūsu konkurentiem ir “ģimene”. Tas nozīmē, ka Mercedes-Benz pedālis ir iestatīts nedaudz raitāk, ko pasažieri noteikti novērtēs. Tajā pašā laikā bremzēšanas informatīvums un intensitāte abiem ir neslavējama.
Un to vadāmība ir izveidota atbilstoši korporatīvajai ideoloģijai. Mercedes-Benz ir nesatricināms uz šosejas un labi uzvedas maigos pagriezienos. Neviena ceļa negadījums, tostarp dziļas rievas, nevar traucēt tā taisnvirziena kustību. Un uz līkumotās šosejas automašīna ir mierīga un ļoti uzticama. Viņa stūrēšana ar progresīvu “griešanu” (2,25 apgriezieni no slēdzenes uz slēdzeni) lej ar patīkamu smagumu, ir skaidra nulle, reaģē ātri un bez nervozitātes. Vārdu sakot, šoferis ir absolūti mierīgs.
Iepriekš esam izmēģinājuši mainīga soļa BMW X3 (līdzīgi kā testa GLC), un mums tas patika, lai gan tajā bija zināma samākslotība. Šoreiz mēs ieguvām eksemplāru ar parasto stūri, kas veic tieši trīs pagriezienus no slēdzenes līdz bloķēšanai (mainīga leņķa stūrei ir 2,25 pagriezieni, tāpat kā GLC). Un šī bagele mums patika vairāk. Jo Atsauksmes tas ir pat labāks par Mercedes-Benz, un “asuma” trūkums ir manāms tikai ļoti asos pagriezienos.
Braukt ar BMW X3 pa līkumotu ceļu ir tīrs prieks! Krosovers skaidri "raksta" pagriezienus, un ar katru pagriezienu provocē vadītāju uz huligānismu. Vadītājs saplūst ar auto un sajūt ražotāja solīto braukšanas prieku. Un uz taisnes viss ir kārtībā, izņemot to, ka riestā Bavārijas krosovers neuzvedas tik stabili kā sāncensis, taču, pateicoties izcilajam stūres informācijas saturam, kursa korekcija problēmas nesagādā.
Lieliska vadāmība BMW nenotiek uz komforta rēķina. Interesanti, ka šoreiz ne tikai stūrēšana uz testera bija normāla, bet arī piekare bija bez aktīvajiem amortizatoriem, ar kuriem bijām braukuši iepriekš. Šāda šasija stiprāk nodod mazus izciļņus, bet uz lieliem izciļņiem tā uzvedas savāktāk un kopumā ir harmoniskāk noskaņota, tāpēc mēs nepārmaksātu par elektroniski vadāmiem amortizatoriem. "Bavarian" brauc cieši un elastīgi uz visa veida izciļņiem. Un skaņas izolācija ir lieliska - netraucē ne vējš, ne riepas.
Mūsu Mercedes-Benz GLC ir aprīkots ar pasīvajiem amortizatoriem un bezceļu paketi, kas palielina klīrensu līdz 201 mm pret 181 mm "pilsētas" versijai. Krosovers ir mīkstāks par bavāriešu konkurentu, izbrauc cauri maziem izciļņiem, bet palaiž garām smagus sitienus uz lielām bedrēm. Tas ir, BMW X3 enerģijas intensitāte ir labāka, kas ir īpaši pamanāma uz salauzta gruntskrāsas. Bet kopumā, runājot par gludumu, paritāti starp konkurentiem, lai gan, protams, daudz kas ir atkarīgs no tā, pa kādiem ceļiem braukt. Ja GLC būtu aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu, ar kādu braucām Eiropā, tas būtu pārņēmis vadību, taču tagad Mercedes-Benz Krievijas preses parkā tādu auto nav. Skaņas izolācijas ziņā arī mūsu konkurenti ir aptuveni līdzvērtīgi.
Šajā testā ar nelielu pārsvaru uzvar Mercedes-Benz GLC, kas salīdzinājumā... nepiedalījās. Mēs runājam par GLC ar pneimatisko balstiekārtu. Mēs kategoriski neiesakām pircējiem ietaupīt uz to. Bet BMW X3, mūsuprāt, ir pilnīgi iespējams iztikt ar parasto šasiju - ar to automašīnai ir dabiskāka uzvedība. Kopumā, izvēloties starp šīm mašīnām, jums jākoncentrējas uz personīgajām vēlmēm. Galvenais ir nekļūdīties, izvēloties piekares veidu, jo automašīnas ar dažāda veida šasiju brauc ļoti atšķirīgi. Tātad cīņa starp mūsu konkurentiem turpinās, un gaidāmais jaunās paaudzes BMW X3 var nosvērt svaru kausus sev par labu. Bet līdz tas notika, Mercedes-Benz GLC vadītāji.
Izsakām pateicību uzņēmumam KR Properties par Daniļovskas manufaktūras bēniņu kvartāla nodrošināšanu filmēšanai.
| Specifikācijas BMW X3 30d |
|
|---|---|
| Izmēri, mm | 4657x1881x1661 |
| Riteņu bāze, mm | |
| Pagrieziena diametrs, m | |
| Klīrenss, mm | |
| Bagāžnieka tilpums, l | |
| Pašmasa, kg | |
| dzinēja tips | L6, turbodīzelis |
| Darba tilpums, cu. cm | |
➖ Twitchy automātiskā pārnesumkārba
➖ Apdares materiālu kvalitāte
➖ Neuzticamība
➖ Nav rezerves riepas / dokatkas
plusi
➕ Dinamika
➕ Ērta atpūtas telpa
➕ Vadāmība
➕ Redzamība
2017.-2018. gada Mercedes GLC priekšrocības un trūkumi jaunā korpusā tiek identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un mīnusi Mercedes GLC ar automātisko un 4Matic visu riteņu piedziņu var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Iespaidi ir diezgan pozitīvi, ja neskatās uz cenas un kvalitātes attiecību. Tieši ar to MB ir problēmas...
Pirmais, kas iekrita acīs, pareizāk sakot rokās, bija saspiests koka slīdnis uz durvju apdares, tieši tā kratīšanās iet uz jaunu auto. Tie. šeit tas kaut kā nav stingri piestiprināts. Ieslēdzot stūri atpakaļgaitas pārnesums no kaut kur lejas atskanēja nepatīkams grabulis.
Braukšanas veiktspējas normas, 211 zs viņam pietiek, ne sacensības, protams, bet viņš brauc. Ceļa nelīdzenumi, protams, ir jūtami, galu galā tā nav pneimatiskā piekare, lai gan šai balstiekārtai, stūrei un dzinējam ir diezgan daudz iestatījumu. Bremzes ir lieliskas.
Pārskats par Mercedes GLC 2.1d ar automātisko un visu riteņu piedziņu 2016
Video apskats
Eko ādas sēdekļi. Kvalitāte laba, labāka par japāņu ādu. GLC brauc labi, bet kaste raustās, proti, no sākuma, ja pedālis nav nospiests līdz grīdai, dabūjam kāju pa dupsi. Tas pats attiecas uz lielākiem RPM. Piekares pārvietošanās bieži vien nav pietiekama. Bedrēs ir nedaudz vairāk mazu caurumu - tas izlaužas, lai gan tas var būt tāpēc, ka riteņi ir 19 ″.
1. Pie 3000 km sāka čīkstēt amortizators. Izrādījās, ka tā ir putekšņlapa metālam: 2 dienas servisā + 2 nedēļas gaidīšanas uz eļļošanu. Ieeļļots, tāpat kā pasūtījums.
2. 3500 km plastmasa sāka čīkstēt bagāžnieka sienā labajā pusē. 2 dienas servisā. Veikts saskaņā ar garantiju.
3. Pie 6000 km plauktos sāka grabēt plastmasa, it kā tur būtu ielietas skrūves. 4 dienas servisā. Viņi to darīja saskaņā ar garantiju līdz šim.
4. Pie 8000 km plauktos vai deflektora zonā labajā pusē ir plastmasas grabēšana. Viņi to darīja ar garantiju - joprojām ik pa laikam klauvē.
5. Ūdens nokļūst gāzes tvertnes lūkā. Tas ir, vispār nav aizsardzības pret ūdens iekļūšanu. Jūties? ziemā viss sasals... Dīleris atsakās to darīt. Redzēsim, kā tas beigsies.
6. Kad ir ieslēgts pagrieziena rādītājs un stūre ir pagriezta, atskan nogriešanas klikšķis (tā, pagriežot stūri atpakaļ, tā atgriežas sākotnējā stāvoklī). Klikšķis ir pietiekami spēcīgs, sīkumi, nav jauki. Tirgotājs atsakās to darīt. Viņš saka, ka uz visām C klases mašīnām tādi atkritumi.
Tas ir, tu brauc ar mersedesu, klausies džezu, gribi pagriezties pa labi un tad vienreiz it kā kaut kas nokrita - vācu kvalitāte...
Pārskats par Mercedes GLC 2.0 (245 ZS) automātisko pārnesumkārbu 2015.g
Bagāžnieks ir vilšanās. Šeit, ja viņi neuzkrāja naudu, viņi acīmredzami bija pārāk slinki, lai izgudrotu kaut ko jaunu. Aizkars ir visvienkāršākais, tas aizveras tikai horizontāli un tiek fiksēts, tēmējot rievās. Nav automātiskas locīšanas, nav sarežģītu trajektoriju un vēl jo vairāk bez servo – kauns! Bagāžnieka grīda - tas ir pārsegs, kas nosedz pazemi - tikai guļ, un, izņemot gravitāciju, nekas to netur.
Interjers ir ļoti skaists! Ja paskatās uz to un nekam nepieskaras! Uz spīdīgām virsmām, kuru ir daudz, pastāvīgi paliek pēdas. Piktogrammas uz gaismas pogām ir absolūti neredzamas un nesalasāmas. Durvju un paneļa augšdaļas ir izgatavotas no ļoti lēta vinila, kas patiešām izceļas uz diezgan augstas kvalitātes apdares ieliktņiem.
Tie gaisa deflektori ir lieliski! Tie ir ļoti pielāgoti, izskatās jauki un atgādina veco Mercedes. Prieks par pelnu trauku. Izmērā - gandrīz otrais cimdu nodalījums. Šeit var ērti ietilpt maks, cimdi un pāris tālruņi.
Pamata olu formas krēsli nav krāsoti pat ar kontrastējošām šuvēm. Jūs nevēlaties ieņemt šādu vietu mājās, bet nosedziet to pēc iespējas ātrāk. Tomēr ērtības ziņā diezgan vāciski, un nekādi netraucē.
Sānu spoguļi ir lieliski! Uz GLK tajos bija redzama tikai viena blakus rinda, tāpēc, mainot joslu, nācās paļauties uz aklās zonas palīgu jeb bezkaunību. GLC spoguļos var redzēt visu!
GLC kustas strauji, gandrīz bez kavēšanās, ar Mercedes neparastu vieglumu. Kādā režīmā šobrīd ir automašīna? Ak, oranžā kvadrātā ir mazs S. Izmēģināšu Comfort. Es pagriežu pārslēgšanas slēdzi un, atbildot uz katru klikšķi, saņemu sitienu no kastes! Es pārgāju no Sport uz Sport + - tev ir zemāks pārnesums un sitiens! No sporta uz komfortu — palieliniet ātrumu un spārdieties! Eko - vēl viens pārnesums un vēl viens sitiens! Un tas ir jauns auto! Kad es par to sūdzējos Mercedes, viņi teica, ka tikai vakar viņi kastei augšupielādēja jaunu programmatūru, kas pirms nedēļas nāca no Štutgartes. Jauna mašīna... Precīzi pārveidošanai "pabeigts".
Mašīna ir klusa, bet arī šeit viss nav skaidrs. Stāvot var dzirdēt visu, kas notiek uz ielas (GLK bija klusāk). Bet jo lielāks ātrums, jo mazāk trokšņa! Pēc 60 km / h GLC jau ir klusāks nekā tā priekšgājējs, pēc 100 km / h - tas kopumā ir klusāks nekā visi pārējie! Vējš nav dzirdams. Arī riteņi.
Pārskats par jauno Mercedes-Benz GLC 2.1d dīzelis (170zs) AT 4Matic 2015g
Nobraukums 500 km - kolonna nedarbojas vadītāja durvis, gāzes pedālis čīkst, 900 km nobraukums - aizdegās čekas dzinējs. Garantijā vērsos servisā, pieslēdzu kolonnu, nomainīju bojāts sensors, par pedāli viņi pat nesaprata ko darīt. Bija ļoti nomākta, ka tas notika ar pilnīgi jaunu automašīnu, bet es domāju, ka man nav paveicies un vairs nav ko lauzt. ES kļūdījos…
Pēc 2 mēnešu darbības sāku pamanīt čīkstēšanu amortizatora statņos (tās čīkstēja kā uz ratiņiem). Atkal izsaukt servisu. Diagnoze: atsperes ir lielākas nekā nepieciešams. Nomainīja saskaņā ar garantiju, un es devos, bet ne tālu.
Nobraukums 7500 km, atkal problēma - nestrādā priekšējie lukturi, pareizāk, kā nestrādā, deg, kad dzinējs ir izslēgts un neizslēdzas, lukturu korektori nestrādā. Atkal apkope, priekšējo lukturu vadības bloka nomaiņa. Pēc tam līdz 10 000 km 30 832 rubļu vērtībā.
Mēs ejam tālāk. 2017. gada jūnijs, kas tas ir? Neizšļakstās šķidrums uz vējstikla un aizmugurējais stikls, atkal čīkst amortizatori, un čīkst gāzes pedālis. Es, kas attiecas uz darbu, dodos uz servisu. Viņi nomainīja vējstikla mazgātāja motoru, ieeļļoja atsperes - izrādās, ka tā ir kārtējā apkope ?!
Tikko izgāju no servisa, saprotu, ka pedālis gan čīkstēja, gan čīkstēja. Nācās atgriezties servisā, un stāvlaukumā pie dīlera meistars 5 minūtes smērēja pedāli ar silikonu. Es to būtu varējis izdarīt pats, daudz precīzāk.
Un tas ir Mercedes! Cik daudz laika tiek zaudēts, tās nav stundas, tās ir nedēļas... Beidzas 2 vasaras garantija. Es baidos no nākamās avārijas...
Olga vada Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 ZS) ar 2016. gada automātu
Nobraukums 5 tūkstoši km nekādu problēmu, ceru, ka nebūs. Pirmo reizi sēdos uz vācieša, pirms tam vienmēr braucu uz Toyotas. Man patīk viss mašīnā, bet manuprāt bagāžnieka apdare (plastmasa, bagāžas nodalījuma durvis) varētu būt labāk, par 3 lyamām varētu plastmasu salīmēt ar Shumka, vai arī mūsu tirgotāji taupa naudu pasūtot auto ?!
Kas attiecas uz piekari, manuprāt, tā ir gluži otrādi mīksta, ja brauc ekonomiskajā režīmā, un sportā + paliek stingrāka, bet ne daudz!
Pārskats par Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 spēki) automātisko 2016.g
Izskats: nedaudz vilšanās, jo kļuvis līdzīgs daudziem citu ražotāju krosoveriem, zaudējis savu specifisko un atpazīstamo G saimes Mercedes izskatu.
Salons: gaiši bēšs, mākslīgā āda. Šajā gadījumā sākumā bažījos, ka nesasmērēsies, bet viss nav tik biedējoši un ļoti skaisti. Salīdzinot ar GLK, interjers ir kļuvis lielāks, tāpat kā pats auto. Ņemot vērā, ka es pārsvarā nepārvadāju vairāk par 1-2 pasažieriem, vietas ir vairāk nekā pietiekami. Tiesa, man liekas, ka aizmugurējā sēdeklī joprojām ir krampji ceļgaliem.
Bagāžnieks, dīvainā kārtā, nav daudz lielāks nekā GLK, bet manām vajadzībām ar to pietiek. Bagāžas nodalījuma durvis var atvērt un aizvērt trīs veidos: tieši no pašām durvīm, no pogas no pasažieru nodalījuma un no aizdedzes atslēgas pogas.
Izteikšu savu viedokli par daudzajām iespējām. No visa to daudzveidības es atstātu automātisko pārnesumkārbu, kruīza kontroli, klimata kontroli un, nu, radio. Visi pārējie automātiskie un pusautomātiskie zvaniņi un svilpes - auto cenu kāpums un veltījums laikam - auto kļūst par sīkrīku ar bieži vien nevajadzīgām, bet prestižām funkcijām.
Lai gan mums ir jāizsaka atzinība, viss darbojas skaidri un adekvāti. Tomēr ir galvassāpes- parkošanās sensori. Šie puiši dzīvo savu sarežģīto un reizēm neloģisko dzīvi, un ne velti viņus var atslēgt.
Āra apgaismojums, priekšējie lukturi, gaitas gaismas, izmēri - neslavējami, labāki par GLK. Rezerves, dokatki, un tāpēc nav domkrata. Pilsētā, kur riepu montāža ir uz katra stūra, viss ir kārtībā, bet uz lielceļiem un pat mazapdzīvotās vietās es sāku justies neērti.
Lieliska kompānija, vai ne? Jauns BMW X3 un Audi Q5 - ar divu litru turbo dzinējiem. Treškārt, es paņēmu Mercedes-Benz GLC Coupe ar līdzīgu spēka agregātu - mums nesen bija GLC. Un lai skaistais Range ir ceturtais Rover Velar. Pat neskatoties uz to, ka P250 250 zirgspēku versiju nevarēja atrast - tikai jaudīgākais P380 ar V veida “sešinieku”. Tomēr Range Rover atrodas malā: krosoveru cenu zīmes ir “lielas Vācijas trijotne“Sāciet ar trīs miljoniem rubļu un neejiet uz Velāru bez četriem miljoniem. Vai tas tiešām ir tik labi?
E viņā ir harizma, ir. Viss piesaista aci - no silueta līdz detaļām, piemēram durvju rokturi, automātiski ievelkas, kad tiek atbloķēta centrālā atslēga. Žēl, ka bezatslēgas piekļuve darbojas tikai tad, kad nospiežat pogu, kas atrodas ārpusē: vienam pirkstam joprojām būs jāsasmērējas. Bet, ja mēs runājam par nolaišanos salonā - nav svarīgi, priekšpusē vai aizmugurējie sēdekļi, - Velar ir tīrākā no tīrības: augstās durvis ar dubultām blīvēm no netīrumiem glābj ne tikai sliekšņus, bet arī aizmugurējās riteņu arkas daļu, kuru parasti noslauka pasažieri.
Bet iekšā... Lai arī kā mēs pretojamies pret skārienpaneļiem, lai kā mēs teiktu, ka virtuālo pogu bakstīšana nemitīgi mainīgās pozīcijās nav tik ērta kā fiziskās - bet cilvēkiem tas patīk! Tas ir skaisti. Jūs izvēlaties smilšu režīmu - un Velar parādās ekrānā kāpās, sniega režīms - automašīna jau ir “uz baltās janvāra segas”. Tracina, ka, lai ieslēgtu sēdekļu apsildi, jāiet uz atbilstošo izvēlnes punktu, jāpabāž uz krēsla bildes un tad arī ar ripu jāregulē apsildes intensitāte? Tomēr Range Rover ļauj programmēt automātiska ieslēgšanās apsildāmi sēdekļi un stūre! Un vēl duci iestatījumu var piesaistīt taustiņam: Velar ne tikai palīdzēs jums pielāgot mikroklimatu un audio sistēmu, bet arī sagaidīs jūs ar personalizētu sveicienu displejā. Kurai adresei tu dod priekšroku - "mans kungs" vai "mans kungs"?
Un Velar izceļas ar savu pavēlniecisko pozīciju: no sēdekļa jūs skatīsities no augšas uz pārējo trīs krosoveru vadītājiem. Tiesa, stūre ir pārāk liela braukšanai pilsētā, pedāļa bloks ir pārslēgts pa kreisi, un transmisijas vadības paplāksne nav Labākais lēmums kad stāvēšanas laikā steidzos pārslēgties no Drive uz R un atpakaļ.
Aizmugurē nav vairāk vietas kājām kā konkurentiem, bet atzveltnes ir elektriski regulējamas">
Krēsls ir ērts, taču elektriski regulējams jostasvietas atbalsts, sānu atbalsta rullīši, masāža un ventilācija ir dārgākās HSE versijas privilēģijas.
Aizmugurē nav vairāk vietas kājām kā konkurentiem, bet atzveltnes ir elektriski regulējamas
BMW viss ir stingrāk un sportiskāk. Jā, jūsu acu priekšā ir virtuālie instrumenti, taču bez brīvībām: tikai divas ciparnīcas, un jūs varat mainīt tikai to dizainu un piepildījumu ar informāciju. Un visvairāk interesanta lieta- žestu vadība. Viņš pagrieza pirkstu gaisā - palielināja audio sistēmas skaļumu, un telefona zvanu var pieņemt vai noraidīt ar vienkāršu rokas mājienu.
Audi pēc BMW izskatās kompaktāks un pieticīgāks auto. Un Mercedes ir nedaudz vecmodīgs, bet nez kāpēc tajā ir ļoti ērti. Pat neskatoties uz mūsu pastāvīgi kritizēto pārslogoto lāpstiņu pārslēdzēju.
Sarkans un melns ir klasiska krāsu kombinācija. Starp citu, 20 collu Gloss Black riteņus (attēlā) var nomainīt pret 22 collu diskiem par 170 tūkstošiem rubļu.
Sešu cilindru Velar visus vemj? Protams, ar mehānisko kompresoru ... Dzinēja skaņa ir iespaidīga, taču pat saskaņā ar pasi 380 zirgspēku Velar pārākums pār 250 zirgspēkiem ir tikai sekunde paātrinājumā līdz “simtiem” (par kas jums būs jāmaksā 640 tūkstoši rubļu). Žēl, protams, ka mērīšanas sezona beigusies. Bet pāru sacīkstes parādīja, ka pie “vācu trijotnes” robežas mašīnas paātrina galvu, un Range Rover, ja tas nokrīt, nav daudz.
Apvienot sportisko stilu ar krosovera praktiskumu pirmo reizi uzņēmās BMW, pirms astoņiem gadiem laižot klajā X6. Neskatoties uz neparasto koncepciju, automašīna bija veiksmīga. 2014. gadā bavārieši nolēma eksperimentu atkārtot ar kompakto apvidus auto X4 un atkal trāpīja mērķī. Galvenais konkurents Minhenes autoražotājs - Mercedes-Benz aizkavēja ienākšanu kupejas formas krosoveru tirgū. Tomēr, neskatoties uz to, "Trīsstaru zvaigzne" jau spiež BMW. Nesenais Mercedes GLC Coupe ir uzspīdējis, bet vai tas spēj uzspiest savu galveno sāncensi X4?
Eksterjers un interjers
SUV ar kupejas aprisēm izskats joprojām ir pretrunīgs: kādam šādi stilistiski hibrīdi šķiet interesanti, citi tos noraida. Tāpēc novērtēt katra testa dalībnieka eksterjeru ir nepateicīgs uzdevums. Tajā pašā laikā Mercedes izskatās dinamiskāks, pateicoties īsākam siluetam un izvēles 19 collu riteņiem, kas izgatavoti no AMG pakete līniju. Iekšpusē Štutgartes dzimtene rezervju ziņā pārspēj Bavārijas kolēģi iekšējā telpa un komfortabli aizmugurējos sēdekļos. "X-ceturtais" savukārt nodrošina labāku redzamību, ir ērtāki priekšējie sēdekļi, kā arī iegūst priekšrocības bagāžnieka tilpumā - 450 litri pret 385 litriem. Turklāt Bavārijas nodalījums ir vieglāk iekraujams, lai gan GLC Coupe aizmugurējos sēdekļus ir vieglāk pārveidot.
Aprīkojums
Ritiniet pamata aprīkojums Mercedes ir garāks: septiņi drošības spilveni, ABS, pastiprinātājs avārijas bremzēšana BAS, sistēma ESP stabilizācija ar pagriezienu dinamikas kontroli, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, sadursmju novēršanas sistēmu ar autonomiem bremzēšanas elementiem, Attention Assist vadītāja noguruma sensoru, atpakaļskata kameru, kruīza kontroli ar ātruma ierobežotāju, LED. BMW standarta aprīkojuma sarakstā ietilpst: seši drošības spilveni, ABS, BA bremžu palīgsistēma, dinamiska stabilizācija DSC, pagriezienu bremžu vadība CBC, vilces kontrole DTC, HSA palīgs kalnā iedarbināšanai, kruīza kontrole ar bremzēšanas funkciju, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.
Braukšanas veiktspēja un vadāmība
Kā spēkstacija Bavārijas automašīnai, 2,0 litru dīzeļdzinēja tandēms ar 190 ZS / 400 Nm atdevi un 8 ātrumu automātiskā kaste zobrati. Štutgartes krosoveru darbināja 2,1 litra dīzeļdzinējs (24 ZS / 500 Nm) un 9 joslu “automāts”. Pat ņemot vērā “papildus” 60 kg, SUV ar trīs staru zvaigzni ieguva priekšrocības jaudas un svara attiecībā, kas skaidri izpaudās labākajos paātrinājuma dinamikas mērījumu rezultātos. Apsteidza sāncensi GLC Coupe un pēc mērījumu rezultātiem apstāšanās ceļš no ātruma 50/80/100/120/140 km/h, pilnā palēninājumā pavadot 9/24/37/55/72 metrus. Pie BMW bremzēšanas ceļš bija 10/25/39/55/75 m.
Ar degvielas taupīšanas uzdevumu labāk tika galā X-ceturtais, kura 100 kilometru patēriņš bija ierobežots līdz 5,8 litriem uz šosejas un 7,4 litriem pilsētā. "Mercedes" līdzīgos apstākļos izrādījās rijīgāks - 6,2 litri un 7,8 litri.
Ja esi braukšanas procesa baudīšanas cienītājs, tad abi testa krosoveri tevi nepievils. GLC Coupe ir standarts sporta piekare un pēc izvēles pneimatiskais. Pēdējais tika tikko instalēts testa eksemplārā. Savukārt X-ceturtais ir aprīkots ar adaptīvie amortizatori. Abi "vācieši" spēj bradāties pa serpentīnu, lai gan patīkamāk to darīt pie BMW stūres. Salīdzinot ar sāncenšiem, bavārietim ir mazāka inerce līkumos un izrāda atlētiskāku reakciju. Arī uz līkumota ceļa sistēma visu riteņu piedziņa Minhenes SUV efektīvāk sadala griezes momentu. Vai X-ceturtā ātrumkārba nedarbojas tik ātri, kā mēs vēlētos. BMW balstiekārta ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem ir izveidota priekšzīmīgi, parādot perfektu līdzsvaru starp vadāmību un komfortu. Mercedes ir mazāk gluda gaita, pat ja pneimatiskā balstiekārta pārslēdzās uz komforta režīmu. Tiesa, daļu no Štutgartes braukšanas komforta zaudējumiem var attiecināt uz 19 collu riteņiem.
Spriedums
Izšķirties par šī dueļa uzvarētāju joprojām ir tas pats uzdevums. Mercedes valdzina vairāk plašs interjers, plašs pamata aprīkojuma klāsts un labāka dinamika. "BMW" pusē uzlabo efektivitāti un braukšanas veiktspēju. Ja turklāt pieņemam, ka “nodalījuma” krosovera pircējs ir savtīgs raksturs, tad pēdējam parametram ir izšķiroša nozīme. Tāpēc galveno balvu iegūst Bavārijas krosovers.
Sagatavoja Deniss ALEKSANDROVS
Pēc "Autostrada" (Spānija) materiāliem
Pārbaudes laikā iegūtie dati
|
Parametrs |
BMW X4 xDrive 2.0D | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s | 8,58 | 7,46 |
| Brauciena laiks no vietas 1000 m, s | 30,14 | 28,78 |
| Paātrinājums no 80 līdz 120 km/h, s | 6,52 | 5,78 |
| Bremzēšanas ceļš pie ātruma 50/80/100/120/140 km/h, m | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km šoseja/pilsēta |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| Trokšņa līmenis salonā pie ātruma 100/120/140 km/h, dB | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| Salona platums priekšējo/aizmugurējo sēdekļu zonā, cm | 146 /142 | 145/142 |
| Minimālais/maksimālais augstums no spilvena vadītāja sēdeklis līdz griestiem, cm | 91/96 | 92/100 |
| Spilvena augstums aizmugurējais sēdeklis līdz griestiem, cm | 91 | 93 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 450 | 385 |
| Svars, kg | 1897 | 1956 |
Rūpnīcas specifikācijas
|
Parametrs |
BMW X4 xDrive 2.0D | Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic |
| Cena*, eiro | 51 922 | 54 850 |
| Tips | krosovers | krosovers |
| Durvju/sēdvietu skaits | 5/5 | 5/5 |
| Garums/platums/augstums, m | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| Riteņu bāze, mm | 2,810 | 2,873 |
| Pašmasa, kg | 1825 | 1845 |
| Skaļums bagāžas nodalījums, l | 500-1400 | 491-1205 |
| dzinēja tips | dīzelis, ar tiešā injekcija, ar turbokompresoru un starpdzesētu | |
| Darba tilpums, cc | 1995 | 2143 |
| Cilindru/vārstu skaits | 4/16 | 4/16 |
| Maksimālā jauda, ZS / apgr./min | 190/4000 | 204/3800 |
| Maksimālais griezes moments, Nm / apgr./min | 400/1750 | 500/1600 |
| Piedziņas vienība | pieslēdzams pilns | pastāvīgs pilns |
| Pārnešana | automāts, 8 ātrumi | automāts, 9 ātrumi |
| Pagrieziena diametrs, m | 11,9 | 11,8 |
| Priekšējā piekare | pavasaris, Makfersons | pneimatiska, dubultā svira (opcija) |
|
Aizmugurējā piekare |
atspere, multi-link | pneimatisks, daudzsviru (opcija) |
| Priekšējās/aizmugurējās bremzes | ventilējams disks / ventilējams disks | |
| Gaisa spilveni, gab | 6 | 7 |
| Drošības sistēmas | ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA | ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist |
| Riepas | 225/60 R17 | 235/55 R19 (priekšpusē) 255/50 R19 (aizmugurē) |
| Maksimālais ātrums, km/h | 212 | 222 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h, s | 8,0 | 7,6 |
| Degvielas patēriņš, l šoseja/pilsēta/vidus |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| Skaļums degvielas tvertne, l | 67 | 66 |
| CO2 emisija, g/km | 136 | 131 |
* - cena Spānijā
BMW ir labāk pārdomāta ergonomika
Mercedes interjers ir izsmalcinātāks
BMW informācijas panelis uzvar ērtībā
