Indijas automašīnas ir ļoti noslēpumains transports visai pasaulei. Lielākā daļa no mums nekad nav redzējuši šīs automašīnas dzīvajā, tāpēc mēs nevaram runāt par saistību ar šo transportu. Taču visi labi zina, ka Indijas produkcija diez vai spēj radīt patīkamus pārsteigumus. Ja jūs pērkat automašīnu tikai pēc pašizmaksas, tad Indijas korporācija TATA ir gatava jūs pārsteigt ar savu lētāko automašīnu pasaulē - TATA Nano.
Modelis sākotnēji tika izstrādāts tikai Indijas tirgum, lai ļautu tiem cilvēkiem, kuri saņem niecīgu minimālo algu, iegādāties automašīnu. Tāpēc galvenais mašīnas ražošanas mērķis bija maksimāls ietaupījums. Kas no tā sanāca? Parunāsim vairāk par lētāko automašīnu pasaulē.
Indijas automašīnas TATA Nano izskats
Automašīnas dizainu izstrādāja vairāki izcili cilvēki pasaulē pasažieru pārvadājumi ateljē, bet par veiksmīgu to nosaukt nevar. Uzdevums ietaupīt uz visu, uz ko varēja ietaupīt, padarīja automašīnas izskatu pretīgu un nepraktisku. Bet uz cenu zīmes tas bija ļoti labi atspoguļots. Varbūt tieši tas bija vajadzīgs Indijas pircējiem.
Parasta Indijas pilsoņa neticami zemie ienākumi vienkārši nevar kļūt par pamatu ārzemju automašīnas iegādei, un valstī nekad nav bijuši vietējie piedāvājumi zemā cenu klasē. Bet TATA Nano ir kļuvis par diezgan specifisku iespēju, jo tā izskatam ir daudz apšaubāmu momentu:
- nav bagāžnieka vāka - automašīnas aizmugurē ir uzstādīts motors;
- miniatūrie riteņi ir radīti tikai ideāliem Eiropas ceļiem;
- ekscentriskā virsbūves forma neiederas ar dīvainiem maziem riteņiem;
- interjera dizains ir saistīts ar to, ka tam ir stūre, apšaubāma komforta sēdekļi un pārnesumu svira;
- V pamata konfigurācija buferis ir melns, kas vēl vairāk sabojā jau tā nepatīkamo automašīnas izskatu.
Neskatoties uz visiem TATA Nano dizaina trūkumiem, pirmie pārdošanas gadi bija neticami veiksmīgi. Jau 2008. gadā, kad uzņēmums tikko prezentēja jaunu preču izlaišanu, viņi pasūtīja jauna mašīna vairāk nekā divsimt tūkstoši indiešu ģimeņu. Tad automašīnas pamataprīkojums maksāja tikai 2500 USD.
Apšaubāms dizains un diezgan dīvaini tehniskie risinājumi ir darījuši savu - šodien Nano tiek pirkts tikai tad, kad ir absolūti nepieciešams iegādāties automašīnu. Pārdošana visā Indijā nepārsniedz 2000 eksemplāru mēnesī.
Maza Indijas auto tehniskās īpašības
Tehnoloģijās arī nav īpašu patīkami pārsteigumi, ko varētu uzskatīt par mazā TATA Nano priekšrocībām. Automašīnai ir divu cilindru dzinējs ar 33 jaudu Zirgu spēks s. Spēka agregāta tilpums ir 0,6 litri, bet tas patērē aptuveni 5 litrus degvielas uz 100 nobraukuma kilometriem. Ar šādām īpašībām patēriņam vajadzētu būt apmēram 2,5-3 litriem uz simtu.
Tas viss ir par bēdīgi slaveno ekonomiku. Slikti materiāli vienības ražošanai, vienkāršas un novecojušas tehnoloģijas padara automašīnas par pagājušā gadsimta pārstāvjiem. IN Labi laiki Indijas uzņēmums izstrādāja plānu pasaules tirgus iekarošanai, pieņemot, ka tiks izstrādātas šādas versijas:
- TATA Nano vietējam tirgum bija paredzēts aprīkot ar tādu pašu divu cilindru dzinēju nākamos desmit gadus;
- Bija paredzēts, ka Nano Europa ir 0,6 litru trīscilindru agregāts ar uzlabotu degvielas ekonomiju un samazinātu izmešu daudzumu;
- Indijas miniatūras automašīnas dīzeļdegvielas versijā tika izmantots dzinējs, kas patērēs 2,5 litrus degvielas;
- arī bija paredzēts īpaša versija ASV ar nedaudz uzlabotām specifikācijām.
Taču visiem šiem plāniem vēl nav lemts kļūt par realitāti, jo koncerns pat nespēja izpildīt plānotos pārdošanas apjomus Indijā. Ik pa laikam presē izskan informācija, ka TATA Nano automobiļi izturējuši NCAP sadursmes testu ar 0, uzrādot sliktākos rezultātus, vai arī mašīnas sākušas aizdegties bez iemesla.
Šādas īpašības kļūst par negatīvu pārdošanas faktoru, un Indijas ražotājiem pagaidām būs jāaizmirst par Eiropas, ASV vai NVS tirgu iekarošanu. 2013. gadā korporācija nolēma pārveidot modeli, kura laikā var tikt mainīti daži tehniskie parametri.
Šādi TATA Nano vadītāji apgaismo Indijas ceļus:
Summējot
Automašīna, kas maksā 2500 USD, patiešām ir lētākais liela mēroga transportlīdzeklis pasaulē. Tomēr zemā cena ir vienīgā TATA Nano priekšrocība. Ja šis auto parādīsies civilizētos tirgos, tā vienīgie pircēji būs eksperimentu cienītāji. Ņemot vērā augstās transportēšanas un oficiālo salonu organizēšanas izmaksas visās attīstītajās valstīs, automašīnas izmaksas Eiropas valstis plānots 5000 eiro apmērā. Par šo naudu labāk ir nopirkt pilnvērtīgu normālu auto otrreizējā tirgū.
Vai vēlaties, lai jums būtu krēsls uz riteņiem, piemēram, Indijas lētākā TATA Nano automašīna pasaulē?
Super budžeta pilsētas auto Bajaj Citāts no Indijas uzņēmums Bajaj Auto Krievijā parādīsies 2016. gada pavasarī. Indijas ražotāja oficiālais izplatītājs Krievijas tirgus East West Motors plāno pārdot jaunu pilsētas automašīnu Bajaj Qute (Bajaj / Bajaj Kut) 2016-2017 ne tikai lielākās pilsētas Maskavā un Sanktpēterburgā, kā arī Astrahaņā un Volgogradā, Tulā un Orelā, Saratovā un Kazaņā, Ņižņijnovgoroda un Sočos. Pēc provizoriskās informācijas, jaunu pilsētas auto Bajaj būs iespējams iegādāties plkst cena no 250 līdz 285 tūkstošiem rubļu.
Smieklīga cena, domās autobraucējs, un kā gan jauna automašīna var maksāt tik dārgi? Jā, vienīgais, ka jaunums Bajaj Qute personā, kas paredzēts Krievijas tirgum, ir nevis automašīna, bet kvadracikls ar slēgts korpuss. Un, lai vadītu šo mašīnu, jums ir nepieciešams vadītāja apliecība ar atvērtām B vai B1 kategorijām. Pārvietošanās pa šādiem transportlīdzekļiem ir iespējama bez ierobežojumiem uz visu veidu ceļiem no zemes ceļiem lauku apvidos līdz ceļiem kopīgs lietojums un lielceļiem.
Spriežot pēc fotoattēla, mums ir tikai rotaļlieta uz četriem riteņiem. Protams, nav jēgas runāt par virsbūves ārpuses dizainu. Kaste ar četriem riteņiem, augstas un šauras sānu durvis ar plastmasas stiklu, vienkāršs apgaismes aprīkojums. Galerijā ievietotajā fotoattēlā redzama Bajaj indiešu versija. Krievu versijas saņems, papildus kreisās puses stūrei, vairāk lielas riepas vietējā ražošana, normāli sānu logi un aizmugures saliekamais sēdeklis.
- Ārējais izmēriem Bajaj Qute korpusi ir tikai 2752 mm gari, 1312 mm plati, 1650 mm augsti.
Šādu drupatu dzen aizmugurē iemontēts ar ūdeni dzesējams DTSI viena cilindra motocikla dzinējs (13,5 ZS 19,6 Nm), sekvenciālā 5 pakāpju ātrumkārba. Motors nodrošina četru riteņu transportlīdzekli, kas paredzēts četru pasažieru pārvadāšanai maksimālais ātrums pie 70 jūdzēm stundā ražotāja deklarētais degvielas patēriņš ir aptuveni 2,7 litri uz 100 kilometriem.
Salons Bajaj Qute (to ir vienkārši grūti nosaukt par interjeru) - sveicieni no pagātnes. Atklāts metāls, cieta plastmasa, neveikla montāža un pilnīgs komforta trūkums, tomēr, kā arī jebkāds aprīkojums. Noliktavā stūre, neinformatīvs instrumentu panelis, no priekšējā paneļa izsprausta ātruma svira, sildītājs un ventilators un nesaprotama sēdekļa forma. Pēc izvēles radio, krāsaini dekoratīvi ieliktņi, lietie diski un jumta bagāžnieks. Galvenā bagāžas nodalījums atrodas priekšā zem pārsega un spēj uzņemt 44 litrus bagāžas tilpuma.
Lūk, tehnoloģiju brīnums no Indijas drīzumā parādīsies uz Krievijas ceļiem. Kompānijas "East West Motors" pārstāvji stāsta, ka līdz šim ir savācis ap trīssimt priekšpasūtījumu Bajaj Qute iegādei no uzņēmumiem, kas darbojas komerctransporta jomā (kurjerpakalpojumi un piegādes pakalpojumi). Interesanti, ka parastie autobraucēji ir gatavi iegādāties Indijas kvadraciklu ar slēgtu virsbūvi ikdienas lietošanai?
Bajaj Qute 2016-2017 video tests
Bajaj Qute 2016-2017 foto
Noklikšķiniet uz fotoattēla, lai palielinātu
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Bajaj Qute 2016-2017 interjera foto
Noklikšķiniet uz fotoattēla, lai palielinātu
 |
Varbūt visnepopulārākās Krievijā ir Indijas automašīnas. Tomēr daudzi cilvēki par tiem zina. Jo īpaši to neticami zemo izmaksu dēļ. Kopumā šī tēma ir zināmā mērā interesanta, tāpēc es vēlētos par to runāt sīkāk.
Mazliet vēstures
Tāpēc, pirms runāt par Indijas automašīnām, es vēlētos pieskarties to vēsturei.
Viss sākās 90. gados. Toreiz Indijas automašīnas stingri iekļuva Indoķīnas iedzīvotāju ikdienas dzīvē. Šīs ražošanas iekārtas nevar lepoties ar lielisku dizainu, jauniem tehniskajiem sasniegumiem, jaudīgi motori un elegants dizains. Bet tie ir ekonomiski un lēti - un tas viņiem ir vissvarīgākais. Bet ir viens uzņēmums, kas aktīvi cenšas popularizēt savus modeļus pasaules tirgū. Un tas ir pazīstams ar nosaukumu TELCO.
Viņas visvairāk populārs modelis- Tata. Precīzāk, šī ir vesela automašīnu rinda. Paši izstrādātāji apliecina, ka par šīm mašīnām ir jākļūst tautas modeļi ne tikai Indijā, bet visā reģionā.
Tata līnijas raksturojums
Tagad ir vērts runāt vairāk par šīm Indijas automašīnām, jo to ražotājs cenšas tās aktīvi reklamēt. Līnija sastāv no sedaniem, universāliem un hečbekiem. Specifikācijas ne pārāk iespaidīgi - viens benzīna dzinējs un dīzeļdegvielu. Abu tilpums ir vienāds - 1,4 litri. Tāpat kā jauda - tikai 85 "zirgi".
Ir pat Indijas kravas automašīnas. Grūti iedomāties, bet tas tiešām ir fakts – Tata nolēma neapstāties pie "pasažieru vagoniem". Ražošanā nonāca arī smagās kravas automašīnas.
Protams, pasaules sabiedrība nedomā tik optimistiski kā paši indieši. Šeit viss ir vienkārši – sāls cenā un kvalitātē. Sākumā automašīnas tika atvestas uz Lielbritāniju. Taču tās tur bija tik nepopulāras, ka modeļa cena tika samazināta līdz 20 tūkstošiem mārciņu. Taču arī pēc tam nebija liela pieprasījuma. Jā, pat Krievijā neviens nevēlas pirkt jaunu indiešu auto no Tatas. Jā, pirms likmes palielināšanas tas maksāja 250 tūkstošus rubļu. Šis ir tas pats Tata Nano modelis. Taču daudzi autobraucēji teica, ka labprātāk pirktu lietotu ārzemju auto (piemēram, Mercedes aizmugurē w201 vai 90. gadu Fordu), nevis šo auto. Iemesls tam ir kvalitāte. Ikviens zina, ka vācu ražotāji ražoja patiešām labas automašīnas. Un tie izturēs tik ilgi, kamēr jau būs aizbraukuši. Bet kas ir Tata – neviens nezina. Pilnīgi iespējams, ka jaunais indiešu auto sabruks pēc diviem gadiem.
Citi ražotāji
Maruti ir diezgan liels Indijas automašīnu ražotājs. Un viņa automašīnas ir diezgan populāras mājās. Iespējams, tāpēc, ka Indijas speciālisti cieši sadarbojas ar Japānas automobiļu organizācijām. Starp citu, pats uzņēmums tika organizēts kopīgi ar Suzuki Motors. Tas notika 1973. gadā Ņūdeli.
Mahindra ir vēl viens ražotājs. Starp citu, pati pirmā automobiļu kompānija! To savulaik dibināja kāds politiķis. Viņš bija pazīstams kā Džons Mahindra. Kopumā šie ir divi uzņēmumi, kas ir vairāk vai mazāk zināmi pārējai pasaulei. Jo pirmais tika dibināts izcilā koncerna vadībā, bet otrais ir pats pirmais valstī.
Mazākā mašīna
Tātad iepriekš tika minēts garāmejot Tata auto Nano. Tagad es vēlētos jums pastāstīt nedaudz vairāk par to. Neskatoties uz to, ka dizainu, kas atšķir šo lēto Indijas automašīnu, izstrādāja vairākas izcilas studijas, tas nebija veiksmīgs. Ietaupījām uz visu, ko varējām.
Bagāžnieka vāka nav, jo dzinējs ir uzstādīts automašīnas aizmugurē. Riteņi ir pārāk mazi - jūs varat pārvietoties tikai reāli ideāli ceļi. Virsbūves forma dīvaina – nav savienojama ar šiem pašiem riteņiem. Interjers parasti ir minimāls. Iekšpusē ir tikai stūre, rokas bremze, transmisijas svira un sēdekļi, kurus diez vai var saukt par ērtiem. Starp citu, dzinēja tilpums ir 0,6 litri. Jauda – un vispār 33 (!) zirgspēki. Jā, pirmās Volkswagen Beetles, kas ražotas 60. gadu vidū, izcēlās ar šādu “jaudu”.
Starp citu, automašīna patērē apmēram 5 litrus uz 100 km. Ar šādu un tādu dzinēja tilpumu vajadzētu būt vismaz 2,5-3 litriem. Tātad patēriņa ziņā eksperti nedaudz zaudēja.
Bajaj Qute funkcijas
Šis ir vēl viens populārs Indijas automobiļu rūpniecība. Tas ir kompakts, tas ir pirmais. Tas maksā 250 tūkstošus rubļu - tas ir otrais. Un trešais un interesantākais ir tas, ka Indijas automašīna Bajaj ir klasificēta kā kvadracikls. Un jā, viņi plāno to nodrošināt Krievijas tirgū.
Tā dzinējs ir 1 cilindrs, un jauda ir tikai 13,5 zirgspēki. Grūti to iedomāties Krievijas ceļi, kur griezīsies BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (un citi mūsu valstī populāri auto), kuru dzinēji saražo vairākus simtus ZS, brauks šis Indijas auto.
Kas vēl ir vērts zināt par jauno produktu?
Kas vēl var pārsteigt šo auto? Indian Qute nespēs iepriecināt ar komfortu - tas ir skaidrs. Nelielajā viduskonsolē var redzēt transmisijas sviru, stūre un motocikla spidometrs pēc izskata nav īpaši ērti. Riteņi ir mazi, gandrīz nav regulējami, un aizmugurējie sēdekļi ir pamatīgs dīvāns, kurā trīs cilvēki ir ļoti grūti. Divi joprojām ir iespējami.
Kopumā modelis noteikti nav paredzēts krievu pazinējiem, kuri ir pieraduši pie laba un kvalitatīvas automašīnas. Taču notiek jebkas – varbūt kādreiz šis kvadracikla auto atradīs savus pircējus. Ražotāji, starp citu, mūsu tirgum plānojuši piegādāt 300 šo modeļu eksemplārus. Kopumā atliek gaidīt pirmizrādi un pārdošanas sākumu, ja, protams, tas notiek.
MASKAVA, 6. oktobris - RIA Novosti, Aleksejs Zaharovs. Krievijā sākās pasaulē lētākās automašīnas Bajaj Qute pārdošana. Pirmie privātie klienti var pasūtīt modeli no Indijas par cenu 360 000 rubļu. Par to, vai ir vērts stāvēt rindā uz jaunumu - RIA Novosti materiālā.
Ātra blakusvāģis
Indijas uzņēmuma Bajaj Auto Ltd. Krievijas partneris. paziņoja par pasūtījumu pieņemšanas sākumu visvairāk lēts auto pasaulē no privātajiem klientiem. Qute modelis (Kyut), kas Krievijā ir sertificēts kā kvadricikls (motorizēti ratiņi), maksās no 360 tūkstošiem rubļu. Iepriekš automašīnas no pirmajām partijām tika piedāvātas korporatīvajiem klientiem, taču modelis bija jānoformē privātajiem pircējiem, aģentūrai RIA Novosti pastāstīja Bajaj pārstāvis Krievijā.
Bajaj Citāts ar Aizmugures piedziņa aprīkots ar viencilindru benzīna dzinējs ar tilpumu 0,217 litri un jaudu 13 ZS. (daži motocikli ir jaudīgāki). spēka agregāts ar 5 pakāpju pārnesumkārbu no motocikla, tas spēj paātrināt 399 kg smagu auto līdz 70 km stundā. Degvielas patēriņš - 2-3 litri uz 100 kilometriem, ar tvertnes tilpumu 8 litri. Daļa automašīnas virsbūves daļu ir izgatavotas no plastmasas, tajā ietilps četri pasažieri un līdz 44 litriem bagāža.
Auto joprojām var pasūtīt caur automašīnu dīleru Maskavā, bet līdz gada beigām auto centri var parādīties citās pilsētās. "Mēs oficiāli sākām. Mēs nespiedām lietas. Galu galā pamata versija aprīkots ar plēves logiem, nebija plīts un slēdzenes cilindra vadītāja durvis. Uzlabojumu izstrāde prasīja vairākus mēnešus, un tagad Qute - ar sānu logiem, slēdzenes cilindru un sildītāju,» skaidroja uzņēmumā.
Nākotnē Qute nāks no Indijas ar modifikācijām Krievijas tirgum. Uzņēmums 2016. gadā plāno pārdot ap 500 spēkratu, daļa kvadriciklu jau ir atnākuši korporatīvajiem klientiem. Starp tiem ir liela picu piegādes ķēde.
Bajaj Auto galvenie produkti ir motocikli. Pagājušajā gadā Krievijā bija 5 divriteņu tirdzniecības centri Transportlīdzeklis, šobrīd ir 25, bet nākamgad plānots paplašināties līdz 60 tirdzniecības vietām. Iespējams, ka daži no tiem piegādās arī plastmasas Qutes.
Ekspertu viedoklis
"Nē. Šī automašīna nav paredzēta privātai lietošanai," uz jautājumu par iespējamu jauna modeļa iegādi atbildēja RIA Novosti. auto eksperts Maksims Pastušenko, kurš vairākas dienas pavadīja pie Qute stūres Maskavas ielās.
Viņš uzskata, ka automašīna lieliski iederēsies uzņēmumu autoparkos, īpaši piegādes un automašīnu koplietošanas servisos. Par sevi, par šo naudu viņš pirktu Lada Granta, Daewoo Matiz(modeļa piegādes Krievijā ir pārtrauktas, bet jūs joprojām varat atrast automašīnas pie izplatītājiem) vai Ravon R2.
"Mašīna ir smieklīga. Tas nav pat Zaporožecs. Tā nav automašīna, bet kvadricikls, tas ir, motorizēta kariete. Un, ja salīdzina ar Serpuhovas produktiem, kur iepriekš tika ražoti motorizēti rati, tad viss nostājas savās vietās. ,” uzskata Pastušenko.
Qute var paātrināties līdz 70 km stundā, un pilsētas apstākļos tas ir pilnīgi pietiekami. Taču braukt pa šoseju ir neērti, nepatīkami un pat nedroši - straumē esi vienkārši lieks, atzīmē eksperts. "Mašīna rūc tālāk maksimālais ātrums. Nav skaņas izolācijas. Dīvaina nosēšanās. Tāpēc pēkšņu pārmaiņu laikā tas mēdz apgāzties. Visi pilsētā skatās uz tevi. Viņi smejas un paceļ īkšķi. Cilvēki nāk klāt un fotografē. Pat tad, kad tu brauc sporta automašīnas- tādas uzmanības nav,» savus iespaidus, braucot ar kvadriciklu no Indijas, raksturoja Pastušenko.
Krievijas patērētājs gandrīz nepazīst Indijas automobiļu rūpniecības produktus. Un retos gadījumos, kad krievu autosportistu sabiedrība runā par automašīnām, kas nokāpušas no Indijas konveijeriem, šīs ziņas visbiežāk tiek uztvertas ar jūtamu skepsi un ironiju. Bet patiesībā viss nav tik slikti. Tomēr par visu - kārtībā.
Indijas automašīnu tirgus iezīmes
Sagadījās, ka konkrētā valstī ražotie modeļi a priori tiek uztverti tāpat kā bezgalīgs skaits bezsejas. Ķīniešu pastmarkas projektēts un samontēts steidzīgi. Taču šodien Indija ir milzīgu rūpniecisko jaudu koncentrācija. Tā nozare demonstrē vienu no augstākajiem izaugsmes tempiem pasaulē, piemēram, Ķīna.
Tomēr atšķirībā no Debesu impērijas automobiļu rūpniecības tik augsta rūpniecības nozares izaugsmes dinamika neizraisīja parādīšanās Indijā. automobiļu tirgus daudzi līdzīgi zīmoli.
Lai gan pārsvarā automašīnas ir veidotas vispārīgā garā. Galvenās atšķirības starp Indijas automašīnām ir augsta efektivitāte, komisks kompaktums, raksturīgs pat kravas modeļi, un vairumā gadījumu - zemas kvalitātes produkti.
Vietējie dizaineri savu mašīnu izstrādē neizvairās no plaģiāta metodēm, kas īpaši izteikti izpaudās laika posmā no 80. līdz 2000. gadiem.
Visas maza izmēra Indijas automašīnas līdz 2000. gadu sākumam tika izstrādātas konservatīvā garā. Ar virsbūves aprisēm un auduma jumtiem tie ļoti atgādināja rikšas.
Sākot ar 2003. gadu, automobiļu rūpniecība šajā valstī sāk atjaunoties saskaņā ar Eiropas patērētāja vadlīnijām. Tas ir no šī brīža Indijas automašīnas Sāk izsekot mūsdienu Eiropas modeļu iezīmēm. Būtībā, protams, tas ir līniju spīdums un gludums.
Vadošie zīmoli
Indijas autorūpniecība veido vairākas reģionālo milzu ražošanas uzņēmumu mašīnas, no kurām galvenās ir Mumbajā bāzētās Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto un Tata Motors.
Lielākajai daļai šo ražotāju automašīnu modeļu klāsts, salīdzinot ar Ķīnas vai Korejas zīmoliem, ir diezgan šaurs, izņemot pēdējo.
Tomēr laikā no 2003. līdz 2012. gadam visi ir ieņēmuši savu nišu pasaules auto tirgū un izveidojuši pietiekami daudzveidīgu produktu ražošanu. Kas attiecas uz veidu, tā pēc cenas un kvalitātes.
Tāpēc Indijas automašīnas būtu jāapsver, pamatojoties uz vairākiem galvenās iezīmes. Tie ietver cenu, izmērus, tehniskie rādītāji, pieprasījums, modeļu klāsta dažādība. Pamatojoties uz šiem kritērijiem, tiks veidoti atbilstoši reitingi.
Lētākie un mazākie modeļi
Ir vērts sākt ar tiem. Lētākā Indijas automašīna ir Tata Nano no Tata Motors.
Šī iekārta izceļas gan ar zemo cenu (2500 USD robežās), gan ar miniatūriem izmēriem. Starp galvenajām automašīnas priekšrocībām ir vērts tikai pieminēt spilgts dizains, kas tika izstrādāta ar itāļu dizaineru palīdzību. Pretējā gadījumā pat neliela cena automašīnai tiek kompensēta ar muitas nodokļiem, palielinoties 2 reizes.
Indijā šis modelis ir ļoti pieprasīts pilsētas satiksmē tik augstu novērtētās ekonomijas un manevrēšanas spējas dēļ.
Mašīnas izturība ir minimāla, tāpat kā tās svars (600 kg), bet arī maksimālais ātrums nepārsniedz 100 km/h. Transportlīdzekļa garums - 3,1 m, platums -1,6 m. Zemu cenu Mašīna ir aprīkota ar detaļu minimizēšanu: skrūves, blīves, bagāžas nodalījums, spoguļi un stūres pastiprinātājs.
Mahindra Gio bieži vien ir Indijas taksometru vadītāju izvēle lauku apvidos. Minimums volāniem un zvaniņiem un svilpieniem – maksimāli brīvas vietas.
Automašīnā nav durvju un gaisa kondicionēšanas, to galvenokārt izmanto privātajam transportam vai tūristu ekskursijām kā alternatīvu Indijas zilonim. Izmaksas ir 2800 tūkstoši dolāru. Automašīnas augstums ir 1,6 m, garums 2,4 m, platums 1,5 m. Un tas ir ar svaru 700 kg.
Kvadracikls un trīsriteņu "Ant"
Vēl viena Indijas automašīna, ko var iegādāties ne tikai savā dzimtenē, bet arī NVS valstīs, ir Bajaj Cute no Bajaj Auto.
Ir vērts to teikt dotais ražotājs sākotnēji specializējās tikai motociklu ražošanā, un tas atspoguļojās viņu pirmā izlaišanā budžeta auto Bajaj Cute, kas sver tikai 400 kg, sasniedz ātrumu līdz 70 km/h un ir kvadracikls gaismā automašīnas virsbūve.
Cena reti pārsniedz 320 tūkstošus rubļu. Kā jau pieklājas kvadraciklam automašīnas virsbūvē, produktam nav daudz iekštelpu, taču tas ir diezgan piemērots izbraucieniem pa lauksaimniecības zemi. Kopumā Indijas automašīna Bajaj vairāk atgādina golfa ratiņus.
Vēl viens lēts auto- trīsriteņu Force Minidor, kura ražošana tika pārtraukta 2009. gadā. No 1996. līdz 2009. gadam tika izlaists milzīgs skaits šīs Indijas Ant versijas. Tā cena svārstās no 950-1300 dolāriem atkarībā no izdošanas gada. Modelis ir atšķirīgs liela kravnesība un slikta pagriezienu stabilitāte. Minidor svars ir tik mazs, ka 2 pieaugušie to var viegli pacelt.
Labākie lielie transportlīdzekļi
Tagad ir vērts pievērst viņiem uzmanību. Vadošais Indijas transportlīdzekļu piegādātājs liela klase Uzstājas Force Motors, Mahindra, Tata Motors.
Force Motors ir lielākais ražotājs kravas automašīnas un pasažieru mikroautobusi. Divi no viņu populārākajiem produktiem: Tempo Excel Commuter - jaudīgi septiņu metru autobusi ar sēdvietām no 18 līdz 30. Izmanto uzņēmumos un regulārajām vajadzībām pasažieru satiksme. Otrais ir Citiline skolas autobuss. Tas ir liels skolas autobuss ar ietilpību 24 cilvēki no tā paša ražotāja.
Mahindra Maxximo - mazs, bet pacelšanas transportlīdzeklis, ko pieprasa Indijas būvniecības uzņēmumi. Kravas nodalījuma izturīgā struktūra un riteņu konfigurācija apvienojumā ar uzticamu šasiju padara to par neaizstājamu Indijas lauksaimniekiem un celtniekiem.
Tata Magic ir neliels furgons ar savdabīgu dizainu, kas patīkami pārsteidz ar savu funkcionalitāti. Tam ir tikai trīs durvis, bet automašīnas uzbūves kvalitāte Indijas automobiļu industrijai ir diezgan augsta. Neparastās virsbūves formas dēļ šī Indijas automašīna, kuras fotogrāfija ir parādīta iepriekš, tika saukta par "Indijas mežacūku". Lielākā daļa modeļa pircēju ir maiznieki un mazu pārtikas preču veikalu īpašnieki, jo mašīnas kravas nodalījumu var ātri un viegli aprīkot ar produktu plauktiem.
Krosoveri
Indijā SUV un SUV ir ļoti populāri. Piemēram, Mahindra Bolero ir iemantojis Indijas "džipa" slavu. Turklāt gan labās krosa spējas dēļ, gan ārējās līdzības dēļ. Pilnpiedziņas krosovers ir aprīkots ar 7 cilvēku sēdvietām, kas saliktas, izmantojot Eiropas standartiem atbilstošu pilnas automātiskās montāžas tehnoloģiju, un ir diezgan pieklājīgs, ērts auto, kas paredzēts dažiem ārvalstu tirgiem.
Tata Safari eksterjerā labi redzams angļu Land Rover attēls, īpaši uzkrītošs ir tīkla radiatora režģis, ko izstrādātāji izsniedz paši.Šo apvidus auto no citiem krosoveriem atšķir trīs- litrs turbodīzeļa dzinējs pie 150 zirgspēkiem, ABS sistēma un kvalitāti mehāniskā transmisija. Krievijā Indijas automašīnu var iegādāties par 950 tūkstošiem rubļu (pamata aprīkojums).
Skorpions ir vēl viens Mahindras radījums. Automašīna pēc īpašībām ir līdzīga Safari modelim. Tam ir dīzeļdzinējs, to pārstāv automātiskās un manuālās pārnesumkārbas versijas. Scorpio ir visplašākā dzinēju modifikāciju klāsts starp visiem Indijas krosoveriem. Šis modelis ir populārs arī Krievijas tirgū. Automašīnas cena Krievijā ir no 850 līdz 950 tūkstošiem rubļu.
Tata Sumo Grande — nākamais septiņvietīgs krosovers no Tatas. Pirmais, kas iekrīt acīs, iepazīstoties ar auto, ir indiešu automašīnām netipiski greznais interjers. Iespaidīgs polsterējums no kvalitatīvas ādas, glīti apgriezti paneļi un torpēda, pilnīga faktūru viendabība. Pareizi strādājošs gaisa kondicionieris, elektriskie logi un spoguļu regulēšana ir patīkami sīkumi, kas auto izceļas no citiem Indijas krosoveriem.
Visvairāk pārdotie modeļi
Indijas automašīnu pārdošanas līderis 2016. gadā ir Tata Indica - viens no interesantākajiem hečbekiem (foto augšā). Funkcionāls mazs indiešu auto. 2016. gadā automašīna tika pārdota 48 tūkstošu vienību apjomā visā pasaulē.
Mahindra Bolero 2016. gadā pārdeva 100 214 eksemplārus.
Tata Vista nedaudz atpalika no Indica un publicēja pārdošanas rādītāju 42 163 vienības.
Vēl viens pārdošanas līderis no Indijas ir Mahindra Scorpio, kas kļuvis par spēcīgu konkurentu pat Ķīnas masu apvidus auto. 2016. gada rādītājs ir 160 tūkstoši pārdoto automašīnu.
Dārgākie modeļi
Neskatoties uz to, ka Indija auto industrijā galvenokārt balstās uz budžeta izmaiņām, viņiem ir dažas automašīnas, kas pārsniedz parastās cenas.
Tata Aria ir viens no greznākajiem Indijas krosoveriem, kas aprīkots ar klimata kontroles sistēmu, gaisa spilveniem, navigatoru, ABS, turbokompresoru dīzeļdzinējs un ādas apdare. Cena - 970 tūkstoši rubļu.
Mahindra Verito ir vēl viena automašīna, kuras īpašības vairāk vai mazāk tuvina to starptautiskajiem autobūves standartiem. 5 gaisa spilveni, salīdzinoši pieklājīga elektronika un patīkams salons. Cena - no 870 līdz 920 tūkstošiem rubļu.
Atlikušās pozīcijas piešķirtas Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (800-950 tūkstošu robežās).
Par konkurenci
Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka lielākie Indijas autoražotāji aktīvi iegādājas Korejas un Ķīnas ražotāju akcijas, kas darbojas Indijā.
Rezultātā Indijā ražotie SsangYoung un Daewoo modeļi tiek pozicionēti kā vietējo ražotāju produkti. Piemēram, Mahindra pieder 80% SsangYoung akciju un 73% Daewoo akciju, kas ļauj viņiem izveidot ērtu tirdzniecības politiku un kontrolēt ārvalstu konkurenci.
