Kas ietekm shrus. Kas ir CV locītavas un kāda ir to bīstamība

Priekšējo riteņu piedziņas automašīnu parādīšanās ir būtiski mainījusi priekšstatu par izkārtojuma iespējām un telpas izmantošanu automašīnas virsbūvē. Ja klasiskajā aizmugures piedziņas izkārtojumā ievērojamu daļu telpas salonā aizņēma transmisijas mehānismi un gareniski novietots dzinējs, tad priekšpiedziņas automašīnā dzinējs atradās pāri virsbūvei, aizņemts daudzas reizes. mazāk vietas, un kombinācijā ar pārnesumkārbu tā bija viena monolīta kompakta vienība, kas viegli atrodas zem pārsega.

Fotoattēlā SHRUS - vienādu leņķisko ātrumu savienojums

Priekšējo riteņu piedziņas problēmas

Viss būtu labi, bet kā pārnest rotāciju uz priekšējiem riteņiem tā, lai piedziņas ritenim nodrošinātu ievērojamu brīvības pakāpi? Par šo jautājumu domāja ne tikai automobiļu inženieri. Kas ir CV locītava, viņi uzzināja pagājušā gadsimta 20. gados, kad vienādu leņķisko ātrumu savienojumu, saīsināti CV locītava, patentēja franču Gregoire. Tās dizains nedaudz atšķīrās no modernā, taču būtība bija tāda pati – griezes momenta pārvadīšana mainīgā leņķī.

Tas aizstāja apjomīgo un arhaisko kardāna savienojumu sistēmu, ko štatos izmantoja Cord automašīnās un franču Panhar & Levassor, kas ražoti 50. gados. Kad ražotāji bija pārliecināti par lodveida šarnīra uzticamību, kļuva iespējams izveidot priekšējo riteņu piedziņas automašīnu sērijveida pilna apjoma ražošanu. Pateicoties CV savienojumam, pat mašīnās ar aizmugurējo riteņu piedziņu bija iespējams izmantot dalītu aizmugurējās ass konstrukciju un nodrošināt pilnībā neatkarīgu labā un kreisā riteņa piekari.

Video par to, kā darbojas SHRUS

CV savienojuma dizaina iezīmes

Mehānisms patiešām ir līdzīgs rokas granātai RGD-33, tāpēc autobraucēji to tik mīļi sauc un ne tikai krievvalodīgie, bet tas ir atsevišķa filoloģiskā pētījuma priekšmets. Mūs interesē arī tas, kas ir CV savienojums un kādu vietu tas ieņem automašīnas transmisijā. Lai sakārtotu to, ko esam iemācījušies, šeit ir neliels kopsavilkums:

• Konstanta ātruma savienojums (CV savienojums) tiek izmantots priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos, lai pārsūtītu griezes momentu uz vadāmajiem riteņiem.
• CV savienojums spēj pārraidīt rotāciju un nodrošināt riteņa pagrieziena leņķi līdz 73⁰ bez griezes momenta zuduma un neatkarīgi no griešanās ātruma un virziena.
• CV savienojumam ir uzticams un gandrīz mūžīgs dizains, kura izturība ir atkarīga no apkalpošanas kvalitātes un materiālu kvalitātes.

Neskatoties uz visām tā īpašībām, CV savienojums nav pilnībā nomainījis piedziņas mehānismu. Tā izmantošana nav ekonomiski pamatota, ja griešanās pārvades leņķis ir nenozīmīgs un apgriezieni ir mazi. Pēc tam, lai samazinātu būvniecības izmaksas, tiek izmantoti kardāna savienojumi. Tos var atrast uz traktoriem un lauksaimniecības tehnikas. Bet uz dzenošajiem riteņiem automašīnā tiek izmantots tikai klasiskais lodveida savienojums.

Ārējā un iekšējā CV locītava

Lielākajā daļā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu tiek izmantotas divu veidu eņģes - ārējās un iekšējās. Ārējais savienojums ir uzstādīts pie piedziņas riteņa rumbas, un tā grūtākais uzdevums ir nodrošināt, lai ritenis grieztos, kad tam tiek pārnests griezes moments. Strukturāli tas sastāv no trim galvenajām daļām:

• korpuss;
• atdalītājs;
• iekšējā apmale.

Iekšējā būrī ir rievas, kurās atrodas bumbiņas, caur kurām tiek pārnesta rotācija. Iekšējais CV savienojums veic vienkāršāku uzdevumu - tas vienkārši pārnes rotāciju no pārnesumkārbas uz piedziņas vārpstu. Bet, lai nodrošinātu tā kustības brīvību šķērsplaknē, iekšējā savienojumā ir spraugas, kurās vārpsta var brīvi pārvietoties. Tas tiek darīts, lai piekares darbības laikā varētu mainīties piedziņas vārpstas darba garums, kompensējot riteņu kustību piekares darbības laikā un dzinēja vibrāciju. Abas eņģes ir savstarpēji savienotas, bet ārējais CV savienojums ir visneaizsargātākais, jo tas tiek pakļauts nesamērīgi lielākām slodzēm nekā iekšējais.

Piedziņas kļūmju cēloņi

Visas CV savienojuma daļas ir izgatavotas no ļoti augstas kvalitātes tērauda, ​​kas var nodrošināt tai ilgu kalpošanas laiku ar augstas kvalitātes eļļošanu. Šādos apstākļos, kādos eņģei ir jāstrādā, tai nav iespējams nodrošināt eļļas vannu, tāpēc ir jāizmanto smērvielas.

Lai noturētu smērvielu uz mehānisma virsmas, tiek izmantots gumijas bagāžnieks, kas abās piedziņas pusēs ir piestiprināts ar skavām, un ideālā gadījumā tam vajadzētu nodrošināt visa mezgla hermētiskumu. Zābaks ir visas CV locītavas Ahileja papēdis. Gumijas nodilums, putekļi un netīrumi nokļūst smērvielā. Protams, tas palielina eņģes nodilumu. Raksturīga kraukšķēšana, kad riteņi ir pagriezti, var norādīt uz gaidāmo eņģes nomaiņu.

SHRUS tautā sauc par "Granātu"

Tomēr ne tikai putekšņlapa var izraisīt diska kļūmi:

• Sliktas kvalitātes daļas.
• Nevajadzīgi agresīvs braukšanas stils.
• Eļļošanas trūkums vai slikta kvalitāte.

Bojājuma gadījumā detaļu nevar salabot. Vienīgais, kas var pagarināt piedziņas kalpošanas laiku, ir putekšņlapas nomaiņa, bet ar nosacījumu, ka savlaicīgi tiek konstatēts izrāviens vai smērvielas noplūde. CV locītava nav lēta detaļa, tāpēc jums vajadzētu būt uzmanīgākam pret tā problemātiskajiem mezgliem un jo īpaši putekšņlapu. Ar rūpīgu aprūpi eņģe var kalpot visu automašīnas kalpošanas laiku.

• Jaunumi
• Seminārs

Divas automašīnas uz ģimeni – jauna ēra Dienvidkorejā

Ja 1970. gadā Dienvidkorejā bija tikai 46 tūkstoši automašīnu, tad 2016. gada aprīlī bija 19,89 miljoni vienību, bet maijā - 19,96 miljoni vienību. Tādējādi, kā skaidro eksperti, šajā Āzijas valstī ir sācies jauns motorizācijas laikmets. Par to ziņoja RIA, atsaucoties uz aģentūru Yonhap.

Dienas video. Kas ir īstas lauku sacīkstes?

Baltkrievijas autovadītāji parasti ir likumpaklausīgi un izsvērts braukšanas stils. Taču viņu vidū ir tādi, kas spēj pārsteigt ne tikai vietējos ceļu policistus. Pagājušajā nedēļā Auto Mail.Ru rakstīja, kā Brestas apgabalā vajāšanu ar patruļmašīnu sarīkoja ... iereibis pensionārs uz aizbraucoša traktora. Pēc tam publicējām video, kurā redzama iereibuša Gomeļas iedzīvotāja vajāšana, ...

Ieejas piepilsētas pagalmos tiks bloķētas ar barjerām

Pēc Maskavas apgabala satiksmes ministra Mihaila Oļeņika teiktā, varas iestādes neļaus dzīvojamo namu pagalmiem pārvērsties par parku un braucienu, vēsta m24.ru. Pēc Oleinika teiktā, autostāvvietu ziņā problemātiskākās vietas atrodas ap mājām netālu no dzelzceļa vai metro stacijām. Vienu no problēmas risināšanas variantiem reģionālās Satiksmes ministrijas vadītājs saskata...

Augstākā tiesa atļāva StopHam kustību

Tādējādi tiesa apmierināja kustības pārstāvju apelācijas sūdzību, kuri uzstāja, ka viņiem nav paziņots par tiesas sēdi, kurā tika izskatīta Tieslietu ministrijas prasība par likvidāciju, vēsta RIA Novosti. Kustības StopHam līderis Dmitrijs Čugunovs Augstākās tiesas lēmumu nosauca par "taisnīguma un veselā saprāta triumfu" un sacīja, ka gaida juridiskās personas atjaunošanu...

Ceļu policijas naudas sodi tiks izmantoti ceļu būvei

Attiecīgo Budžeta kodeksa grozījumu projektu izstrādāja Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija. Saskaņā ar Izvestija teikto, pateicoties izmaiņām, federācijas subjektiem ceļu maksājumi un soda naudas būs jāpārskaita vietējos ceļu fondos. Par atbilstošas ​​iniciatīvas sagatavošanu Krievijas Federācijas satiksmes ministrs Maksims Sokolovs paziņoja jau aprīlī. Projekts ietver 10 maksājumu veidus tieši...

Sinoptiķi autobraucējiem ieteica nomainīt riepas

Par to preses konferencē runāja Krievijas Hidrometeoroloģijas centra vadītājs Romāns Vilfands, vēsta aģentūra Moskva. Saskaņā ar laika prognozēm turpmākās piecas dienas galvaspilsētā būs vēsākas par ilggadējo vidējo. Tātad sestdienas naktī temperatūra pazemināsies līdz mīnus 7 grādiem. Kopumā diennakts vidējās temperatūras nobīde no klimatiskās normas būs 2-3 ...

Ikoniskais Toyota SUV nogrims aizmirstībā

Automašīnas, kas līdz šim tika ražots Austrālijas un Tuvo Austrumu tirgiem, pilnīga ražošanas pārtraukšana paredzēta 2016. gada augustā, norāda Motoring. Pirmo reizi sērijveida Toyota FJ Cruiser tika demonstrēts 2005. gadā Ņujorkas starptautiskajā autoizstādē. No pārdošanas sākuma līdz šodienai automašīna bija aprīkota ar četru litru benzīna ...

Jaunais Kia sedans sauksies Stinger

Pirms pieciem gadiem Frankfurtes autoizstādē Kia prezentēja koncepta sedanu Kia GT. Tiesa, paši korejieši to nodēvēja par četrdurvju sporta kupeju un deva mājienus, ka šis auto varētu kļūt par pieejamāku alternatīvu Mercedes-Benz CLS un Audi A7. Un tagad, piecus gadus vēlāk, Kia GT konceptauto ir pārveidots par Kia Stinger. Spriežot pēc foto...

GMC SUV pārvērtās par sporta auto

Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...

Lotus izlaidīs krosoveru

Lotus izlaidīs krosoveru

Faktiski pirmajam Lotus krosoveram vajadzēja parādīties pirms dažiem gadiem. 2006. gadā Ženēvas autoizstādē tika prezentēts konceptuālais krosovers Lotus APX (attēlā), kuram pēc pāris gadiem vajadzēja pārvērsties par sērijveida modeli. Gadu vēlāk tika prezentēta tā elektrificētā versija, bet Malaizijas uzņēmumam ir finansiālas problēmas ...

Tie parādījās ģenētiskās modelēšanas rezultātā, tie ir sintētiski, kā vienreizējās lietošanas krūze, praktiski neder, piemēram, pekinieši, bet ir mīlēti un gaidīti. Tie, kas vēlas cīņas suni, iegūst sev bulterjeru, kam vajadzīgs atlētisks un slaids, dod priekšroku afgāņu suņiem, kuriem...

Dārgākā automašīna pasaulē

Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistu un ne pārāk, dārgu un lētu, jaudīgu un vāju, mūsu pašu un citu. Tomēr pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - tas ir Ferrari 250 GTO, tas tika ražots 1963. gadā un tikai šī automašīna tiek uzskatīta par ...

KĀ apmainīt savu auto pret jaunu, kā nomainīt auto.

1. padoms: kā nomainīt savu auto pret jaunu Daudzu auto entuziastu sapnis ir ierasties dīleru salonā ar vecu un aizbraukt ar jaunu! Sapņi piepildās. Arvien lielāku apgriezienu uzņem veca auto maiņas serviss pret jaunu - tirdzniecība. Tu nē...

Lētākais auto pasaulē - TOP-52018-2019

Krīzes un finansiālā situācija nav īpaši labvēlīga jaunas automašīnas iegādei, īpaši 2017. gadā. Tikai visiem ir jābrauc, un ne visi ir gatavi pirkt auto otrreizējā tirgū. Tam ir individuāli iemesli - kam izcelsme neļauj ceļot...

Uzticamo automašīnu vērtējums 2018-2019

Uzticamība, protams, ir vissvarīgākā prasība automašīnai. Dizains, skaņošana, jebkādi "zvaniņi un svilpes" — visi šie modernie triki neizbēgami zaudē nozīmi, runājot par transportlīdzekļa uzticamību. Automašīnai vajadzētu kalpot savam īpašniekam, nevis radīt viņam problēmas ar savu ...

KĀ apmainīt veco auto pret jaunu, Pirkšana un pārdošana.

Kā nomainīt vecu automašīnu pret jaunu 2010. gada martā mūsu valstī tika uzsākta veco automašīnu pārstrādes programma, saskaņā ar kuru ikviens automašīnas īpašnieks var nomainīt veco automašīnu pret jaunu, saņemot finansiālu palīdzību. summa 50...

Kādas automašīnas 2018.-2019. gadā visbiežāk pērk Krievijā

Automašīnu skaits uz Krievijas Federācijas ceļiem nepārtraukti pieaug - to apstiprina ikgadējais jaunu un lietotu modeļu pārdošanas pētījums. Tātad, pamatojoties uz pētījuma rezultātiem, kas var atbildēt uz jautājumu, kādas automašīnas tiek pirktas Krievijā, par 2017. gada pirmajiem diviem mēnešiem...

Zagtākās automašīnas Maskavā 2018.-2019

Zagtāko automašīnu reitings Maskavā jau vairākus gadus ir gandrīz nemainīgs. Katru dienu galvaspilsētā tiek nozagtas aptuveni 35 automašīnas, no tām 26 ir svešas automašīnas. Zagtākās markas Pēc portāla Prime Insurance datiem, 2017. gada visvairāk zagtās automašīnas...

Ātrās automašīnas ir piemērs tam, ka autoražotāji pastāvīgi uzlabo savu automašīnu sistēmas un periodiski attīstās, lai radītu perfektu un ātrāko transportlīdzekli kustībai. Daudzas tehnoloģijas, kas izstrādātas, lai izveidotu īpaši ātru automašīnu, vēlāk nonāk masveida ražošanā ...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Līdz ar priekšpiedziņas automašīnu parādīšanos automobiļu rūpniecībā sākās jauns laikmets. Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir šāda piedziņa, taču ne visi autovadītāji zina, kā šis mehānisms darbojas, jo priekšā nav ass, un riteņiem kaut kā jāgriežas. Par riteņu kustību un to stāvokļa maiņu ir atbildīgs īpašs mehānisms, ko sauc par vienādu leņķisko ātrumu viru. Mēģināsim izprast SHRUS ierīci un uzzināt, kas tas ir.

CV savienojums ir īpaša ierīce, kas nodod griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem. Citā veidā to sauc arī par "granātu" tās neparastās formas dēļ. Ir vērts atzīmēt, ka CV savienojums tiek izmantots ne tikai priekšpiedziņas automašīnās, bet arī daudzos pilnpiedziņas SUV.

Visas "granātas" ir sadalītas šādos veidos:

1. gultnis. Šis eņģes veids ir visizplatītākais un tiek izmantots lielākajā daļā mūsdienu priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu.
2. Tropoīds. Šāds CV savienojums tiek izmantots iekšējā konstrukcijā, jo tam ir ļoti lielas aksiālās kustības iespēja.
3. Sugarikovy. Tas ir tieši tas gadījums, kad "granāta" tiek izmantota kravas automašīnām, apvidus automašīnām vai autobusiem. Tam ir jaudīgāks dizains lielāku spēku pārnešanai.
4. kardāns. Šis ir pirmais "granātu" veids, kas netiek plaši izmantots. Lieta ir tāda, ka tam ir pārāk sarežģīts dizains.

Lai saprastu, kā tas darbojas, vispirms ir jāsaprot dizains. Šajā daļā mēs aplūkosim tieši lodveida savienojumu, kas tiek izmantots gandrīz visās mūsdienu automašīnās.

Pirmkārt, ir vērts teikt, ka šī mehānisma detaļas darbojas gandrīz “sausā veidā”, jo CV savienojums nav piepildīts ar eļļu, bet ir tikai aizsērējis ar biezām smērvielām, piemēram, Litol-24. Kopējais "granātas" dizains sastāv tikai no 4 visvienkāršākajiem elementiem:

1. Piedziņas vārpsta, kuras galā ir metāla puslode. Sfēras iekšpusē ir spraugas bumbiņām.
2. Sfēras iekšpusē ir uzstādīta īpaša izciļņa, kurai ir stingrs savienojums ar piedziņas vārpstu.
3. Tāpat sfēras iekšpusē ir īpašs separators, kas ir gredzens ar metāla bumbiņām pa apkārtmēru.
4. Pašas bumbas. Gandrīz visās CV locītavās ir tikai 6 bumbiņas gredzenā. Tomēr daudzi modeļi pieļauj vairāk.

Šķiet, ka kardānvārpsta šiem nolūkiem ir sliktāka? Un lieta ir tāda, ka šāda vira nodrošina vienmērīgu braukšanu, kas ir nepieciešama, sākot kustību vai pārslēdzot pārnesumus. Kardānvārpsta ir pārāk stingra un nespēj nodrošināt vienmērīgu griezes momenta pārvadi.

Kā darbojas SHRUS

Kā jūs jau sapratāt, sfēras iekšpusē ir īpašas spraugas vai rievas, kas ir paredzētas bumbiņu izmēram. Šo lodīšu un rievu mijiedarbības rezultātā griezes moments tiek pārnests uz automašīnas riteņiem. Pagriežot stūri jebkurā virzienā, lodītes kustēsies pa rievām un momenta pārnešanas leņķis mainīsies, bet ātrums paliks nemainīgs, tāpēc, griežot riteņus, ātrums paliek nemainīgs.

Turklāt CV locītavai ir iespēja pārvietoties kopā ar balstiekārtu, pat ja ritenis uzbrauc diezgan nopietnam šķērslim. To nodrošina tās pašas bumbiņas, kas brīvi pārvietojas pa spraugām un tiek droši noturētas ar separatoru.

Cik ilgi var kalpot granāta?

Ja mēs runājam par struktūras teoriju, tad tas ir ļoti spēcīgs mehānisms. Ja ievērojat visas ražošanas tehnoloģijas prasības, tad SHRUS var nobraukt vismaz 100 tūkstošus kilometru. Labākajos gadījumos tas spēj izturēt visu automašīnas darbības laiku. Tomēr autovadītājiem tas bieži ir jāmaina kā palīgmateriāls. Un tas viss šo iemeslu dēļ:

1. .Ceļiem, pa kuriem jāpārvietojas ar auto, ne vienmēr ir nepieciešamais līdzens segums, tāpēc pirmais pievīlās bagāžnieks, kas pasargā CV locītavas no putekļiem un mitruma. Ja tas saplīst, tad mazas daļiņas iekļūst iekšējā struktūrā un iznīcina rievas, pa kurām pārvietojas bumbiņas. Pēc aptuveni 2 tūkstošiem kilometru šāds CV savienojums ātri sabojājas bumbiņu iesprūšanas rezultātā. Lai “granāta” kalpotu daudz ilgāk, periodiski jāpārbauda putekšņu stāvoklis un savlaicīgi jāmaina.
2. Vēl viena problēma ir ātra braukšana pa nelīdzeniem ceļiem.. Ja ar riteni pārāk stipri atsitās pret grāvi vai apmali, tad CV savienojums var to neizturēt un vienkārši izvilks. Jūs varat to ievietot atpakaļ, bet jūs vairs nevarat izmantot šādu mehānismu nākotnē. Tāpēc tas nekavējoties jānomaina.

Turklāt ir vairākas pazīmes, pēc kurām var novērtēt ārējo CV locītavu veselību. Lai to izdarītu, automašīnas riteņi tiek pagriezti līdz galam uz vienu pusi, un kustība sākas pēc iespējas straujāk. Ja ir dzirdama raksturīga gurkstēšana, tad tā puse, kurā tika pagriezti riteņi, būs tā puse, kurā ir bojāta “granāta”.

Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu īpašniekiem jāzina, kas ir CV savienojums automašīnā. Šim mezglam ir vēl vairāki slenga nosaukumi pieredzējušu autobraucēju vidū.

Tiem, kas vēlas iegūt priekšstatu par to, kā tiek atšifrēts saīsinājums CV savienojums, mēs iesakām aiz šiem burtiem slēpties vienāda leņķiskā ātruma eņģe. Tā izmantošana kļuva aktuāla, izstrādājot pirmās automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu. Gandrīz katrs autobraucējs zina šāda veida transporta priekšrocības, jo viņu sarakstā ir šādas priekšrocības:

• paredzamāka un efektīvāka mašīnu vadība;
• palielināta caurlaidības pakāpe, atšķirībā no aizmugurējo riteņu piedziņas kolēģiem;
• ekonomisks degvielas patēriņš.

Viena no galvenajām problēmām, kas radās rotācijas pārnešanas procesā, bija ievērojams jaudas zudums. Arī citi faktori tika attiecināti uz priekšējo riteņu piedziņas dizaina trūkumiem:

• standarta šķērseniskās eņģes sabojājās ārkārtīgi ātri;
• rotācija uz riteņiem tika pārnesta diezgan nevienmērīgi;
• darbības laikā uz parastajām eņģēm parādījās pārmērīga vibrācija;
• galvenie kustību pārvadē iesaistītie elementi (vārpstas, zobrati, splaini utt.) tika pakļauti pārmērīgi intensīvām jaudas slodzēm.

Aprakstītās tehniskās problēmas palīdzēja atrisināt pagājušā gadsimta pirmajā ceturksnī autobūves inženieru izgudrotais automobiļu CV savienojums. Jaunā iekārta sāka pārraidīt saņemto jaudu uz riteņiem praktiski bez zaudējumiem.

Eņģes izmantošanas panākumi priekšējo riteņu piedziņas tehnoloģijā ļāva izmantot šo principu aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos. Līdzīga automašīnu kompānijas montāža ir uzstādīta automašīnā ar vadošo otro pāri un neatkarīgu balstiekārtu.

Ir vispāratzīts, ka viens no šī dizaina dibinātājiem bija franču izgudrotājs Gregoire. Viņš saņēma oficiālu patentu izciļņa mehānismam pagājušā gadsimta divdesmitajos gados. Vienāda leņķiskā ātruma dubultā kardāna formāts izrādījās pieprasīts amerikāņu zīmolu automašīnās.

Sākotnējās formas dēļ daudzi autobraucēji šādu viru sauc par “granātu”. Attiecīgi granāta un CV savienojums ir viens un tas pats, tāpēc jūs varat izmantot šo segvārdu automašīnas komplektam. Bīstams automašīnas konstrukcijas munīcijas elements spēj pārraidīt rotāciju ievērojamos riteņu leņķos, kas var sasniegt 70 grādus.

Kā SHRUS darbojas un kā tas ir sakārtots?

Automašīnas CV savienojuma ierīce lielā mērā ir atkarīga no šīs automašīnas agregāta veida. Līdzīgus homokinētiskus savienojumus var atrast ne tikai priekšpiedziņas automašīnām, bet arī pilnpiedziņas automašīnām.

Parasti vienā diskā katrā pusē ir divas eņģu iespējas: iekšējā un ārējā. Starp tiem ir maz strukturālu atšķirību. Izrādās, ka kopumā automašīnā ir četras “granātas”. Šāda veida montāža ļauj sasniegt maksimālu riteņu griešanos bez būtiskas jaudas samazināšanās un bez lielas savienojumu spēka noslodzes.

Diagnostikas darbus ar mezglu var veikt jebkurā autoservisā vai garāžā. Ir vispāratzīts, ka CV savienojumi nepieder pie kopjamām konstrukcijām. Ja rodas to nodilums vai būtiski mehāniski bojājumi, tiek veikta pilnīga eņģes nomaiņa.

Lai saprastu, kā darbojas CV savienojums un kur tas atrodas, vienkārši skatieties no automašīnas apakšas motora nodalījumā. Vizuāli "granāta" atgādina gultni, tikai lielāka. Tradicionāli dizains ietver šādus elementus:

• cilindrisks korpuss, kas aprīkots ar sprostu ar radiālām vai gareniskām rievām;
• metāla separators, kas palīdz fiksēt bumbiņas to zonās;
• sešu bumbiņu komplekts no izturīga leģētā tērauda;
• klips iekšā zvaigznes formātā;
• Korpusu papildina šķelta piedziņas vārpsta (tas ir “granātas” rokturis), kas savienots ar pārnesumkārbas izejas vārpstām vai priekšējām rumbām.

Iekšējās eņģes, kas saskaras ar pārnesumkārbu, palīdz kompensēt piekares vibrācijas vertikālā plaknē. Otrā pāra (ārējā) uzdevums ir pārnest griezes momentu uz riteņiem jebkurā izveidotā griešanās leņķī ar minimāliem zudumiem.

Lai nostiprinātu piedziņas vārpstas CV savienojumu, inženieri nodrošināja obligātu stiprinājuma gredzenu. Tas ir uzstādīts iekšējā būra aizmugurē. Lai novērstu mehānisko piesārņotāju iekļūšanu no ārpuses, tiek nodrošināti gumijas putekšņi, kas izgatavoti akordeona formā. Tie ir piestiprināti pie malām ar garām skavām.

Ir svarīgi zināt, ka ārējās un iekšējās CV savienojumi atšķiras ar rievu un ārējo klipu formu. Iekšējā ir aprīkota ar sešām pusapaļām rievām, kas izgrieztas gar vārpstas galveno asi, un ārējās rievas ir radiālas.

Piedziņas vārpstu parastais stāvoklis ir tāds, ka tiek nodrošināts neliels konstrukcijas slīpums rumbu virzienā. Transportlīdzekļa kustības laikā pa nelīdzenu ceļu pusass vertikālajā plaknē nedaudz svārstās, ko pavada lodīšu kustība iekšējo eņģu gareniskajās rievās.

Atbilstošie procesi notiek ārējā pārī. Rotācijas laikā bumbiņas rit kopā ar separatoru radiālajās rievās. Šajā gadījumā tiek mainīta ārējā klipa pozīcija attiecībā pret iekšējo. Griezes moments tiek pārnests uz lodītēm un ārējo sprostu no šķautņainā kāta, un pēc tam uz piedziņas vārpstu un otro sprostu.

Galvenais konstruktoru uzdevums šīm eņģēm ir nodrošināt līdzīgu griešanās ātrumu katram no riteņiem jebkura veida pagrieziena laikā. Galvenā atšķirība starp priekšējo "granātu" un aizmugurējo zobratu piedziņu ir tā, ka CV savienojums ir spiests darboties biezas eļļošanas apstākļos, kas pārklāj savienojošos elementus. Sadzīves mašīnām tradicionāli tiek izmantotas SHRUS-4 zīmola smērvielas.

Dizainu šķirnes

Izstrādes procesā dizaineri centās izveidot optimālu eņģes formātu. Tika izveidoti optimālie parametri mezglam. Rezultātā sērijveida automašīnām var atrast vienu no četriem dizaina veidiem.

Bumba

Šis veids ir visizplatītākais vietējo un ārvalstu zīmolu vieglajos automobiļos. Tā pamatā ir ārējais apvalks ar sešām rievām un iekšējais būris ar tādu pašu rievu skaitu. Tie ir atdalīti ar sešu bumbiņu bloku, ko tur atdalītājs.

Darbības laikā bumbiņas pārvietojas pa rievām. Tas nodrošina griezes momenta pārraidi pat lielos leņķos.

trijveida

Šajā dizainā nav bumbiņu. Tā vietā moments tiek pārraidīts, pateicoties rullīšiem. Trīsveida CV savienojums iekšpusē notur rullīšus bļodas iekšpusē uz atbalsta tapām, pateicoties iebūvētajiem gultņiem.

Veltņu stāvokļa maiņas procesā sāk pārraidīt momentu. Galvenie transportlīdzekļi, kuros var identificēt šādus mezglus, ir automašīnas vai vieglās kravas automašīnas.

Cam

Dažos avotos šādus CV savienojumus dažreiz sauc par "krekeriem". Kompozīcijā ietilpst dakšu pāris un pāris formas diski. Inženieri katrai dakšai nodrošināja lielu kontakta laukumu, kas ļāva šādu eņģu atsevišķiem elementiem ekspluatācijas laikā izturēt lielu jaudas slodzi.

Ieteicams izmantot līdzīgu tipu transportlīdzekļiem, kas paredzēti mazam ātrumam. Pretējā gadījumā savienojumos ievērojami paaugstinās temperatūra un ātri sabojājas montāža. Izciļņa tipa CV savienojuma darbības princips ir būtisks kravu pārvadājumiem ar lielu tonnāžu.

Dvīņu kardāns

Mūsdienu vieglajos automobiļos šāda veida eņģes jau sen ir pamestas. Jūs varat tos satikt Amerikā ražotajos retro automašīnās vai modernās celtniecības tehnikā, tostarp traktoros, dažu modeļu kravas ritošajā sastāvā. Dažreiz šādas "granātas" sastopas uz apvidus automašīnām.

Pārī savienotie CV savienojumi sastāv no diviem klasiskajiem kardāna savienojumiem. Pateicoties savstarpējai rotācijai, ir iespējams izlīdzināt katra pāra ātrumu.

Papildus uzskaitītajām šķirnēm jūs varat atrast eņģes, kas apvieno vairāku populāru veidu īpašības. Tomēr tie bieži ir mazāk uzticami. Šādas iespējas ietver, piemēram, stingru statīvu, lodīšu gultņu tipu.

Iespējami mezglu darbības traucējumi

Sākotnēji automobiļu kompāniju inženieri konstanta ātruma savienojumiem paredz lielu darbības resursu, kas normālos ekspluatācijas apstākļos ir salīdzināms ar automašīnas pamatelementu resursiem. Taču sadzīves apstākļos intensīva mehāniskā nodiluma dēļ CV savienojums var sabojāties daudz agrāk nekā dizaineri plānojis.

Galvenā darbības traucējumu izpausmes problēma ir putekšņu nodilums vai bojājumi. Ekspluatācijas periodā gumijas gofrētais segums var saņemt šādus negatīvus faktorus:

• būt pārklātam ar plaisām;
• saņemt mehāniskus ārējos bojājumus;
• pasliktinās nekvalitatīvas smērvielas dēļ utt.

Pēc spiediena samazināšanas ceļa putekļi un netīrumi kopā ar mitrumu iekļūst gumijas rievojumā un veido agresīvu abrazīvu daļiņu un ūdens vidi. Pēc dažiem kilometriem vadītājs sāk dzirdēt raksturīgu plaisu no motora nodalījuma, kas var izraisīt iesprūšanu un sabojāšanos. Plaisāšana ir īpaši aktīva pagriezienu laikā.

Otrs izplatītais iemesls ir nepareiza braukšana. Agresīvs vadības veids noved pie nepamatotas ārkārtējas barošanas bloka slodzes. Eņģe negatīvi uztver sistemātisku bremzēšanu ar transmisijas palīdzību un asu iedarbināšanu, it īpaši, ja riteņi ir apgrieztā stāvoklī. Šajā stāvoklī CV savienojums atrodas daļēji saspiestā stāvoklī un ir pakļauts lielām slodzēm.

Trešā populārākā problēma ir tūninga entuziastu visa veida konstruktīvas iejaukšanās. Šādi automašīnu īpašnieki palielina dzinēja jaudu un palielina griezes momentu uz izejas vārpstas. Tomēr vairumam autobūves uzņēmumu savienojumi nav paredzēti šādam spēkam, kas izraisa to strauju atteici papildu griezes momenta dēļ.

Smērvielu uzklāšana

Lielākā daļa lodveida savienojumu ar sešām lodēm jāieeļļo ar molibdēna disulfīdu. Savienojumiem, kas darbojas normālos apstākļos, pietiks ar 2% šķīdumu, savukārt pāriem, kas darbojas ļoti noslogotos apstākļos, būs nepieciešama 5% smērviela. Šī recepte ir paredzēta lielākajai daļai transportlīdzekļu.

Ir svarīgi zināt, ka pastāvīgā ātruma savienojumam nav pieļaujams izmantot grafīta smērvielu.

Tripoīdu konstrukcijās, kur ir iebūvēti adatu gultņi, molibdēns netiek izmantots. Visās sistēmās vadītājam iesakām regulāri pārbaudīt aizsargpārsega integritāti. Apskati ir vērts veikt aptuveni ik pēc 5 tūkstošiem kilometru, lai pagarinātu iekārtas kalpošanas laiku. Ja tiek konstatēti bojājumi, ir jāveic smērvielas vai piedziņas vārpstu nomaiņas darbi.

Par spīti mūsdienu autovadītāju apziņai (un gandrīz ikvienam par tādu jākļūst, kad viņa “dzelzs zirgs” piegāžas), gandrīz neviens nav dzirdējis par rezerves daļu, ko sauc par CV savienojumu. Nu tie, kas ar viņu jau ir tikušies, droši vien jau ir paspējuši iztērēt diezgan lielu naudu tās nomaiņai vai labākajā gadījumā remontam. Šajā rakstā mēs runāsim par šīm viltīgajām un svarīgajām automobiļu sastāvdaļām, kā arī atklāsim to ilgstošas ​​bezproblēmu darbības noslēpumu.

Kas ir SHRUS

Kas ir CV locītava automašīnā? Tulkojot "tautas" valodā, tas tiek apzīmēts kā "granāta". Tāpēc, ja automašīnai ir šāda rezerves daļa, tad agri vai vēlu tā uzsprāgs. Nu, atstāsim jokus malā... Tomēr neaizmirsīsim galveno. Tātad CV savienojums vai "granāta" ir vienāda leņķiskā ātruma savienojums. Tieši šīs rezerves daļas kalpo pārejai no automašīnas sirds (motora) uz piedziņas riteņiem. Šīs detaļas ne tikai ļauj riteņiem "sākt darbu pēc komandas" virs "- no motora", bet arī pilnībā tos kontrolēt.

Kāpēc visa tā pati "granāta"? Pirmkārt, šī detaļa ir ļoti līdzīga īstai granātai, un, otrkārt, tās darbības ir patiešām nāvējošas. Ja transportlīdzeklis nevarēs patstāvīgi pārvietoties līdz nomaiņas vai remonta brīdim.

SHRUS ierīce

CV šarnīrs darbojas gandrīz tāpat kā visiem autovadītājiem labi zināmais kardāns. Tomēr otrā piedziņa ir perfektāka un sarežģītāka. Kādas ir atšķirības? Kardāna gadījumā: transmisija griezes momentu pārraida asinhroni (tas ir, viena vārpsta vienmērīgi griežas, bet otra ne), un krustošanās leņķis ir diezgan sarežģīts. CV savienojums atšķiras ar to, ka tas veic visu šo darbu, taču tas ir par 90% vienkāršāks: tam ir liels resurss, jo tā griešanās leņķi attiecībā pret asi nav lielāki par 70 grādiem.

Svarīgs! SHRUS parādījās vairāk nekā pirms simts gadiem. Neskatoties uz to, šodien tie ir daudz attīstījušies un ir viena no galvenajām sastāvdaļām absolūti visiem transportlīdzekļiem, kas atrodas uz ceļa (neatkarīgi no to "vecuma" vai augstām izmaksām).

Granāta ir jaudas rezerves daļa, kas bieži tiek pakļauta stresam. Tāpēc tai ir nepieciešama aizsardzība pret apkārtējo vidi, kur eļļošana var palīdzēt (un tādējādi pagarināt tā kalpošanas laiku). Detaļas dizains ir noslēgts ar putekšņlapu, kas izgatavota no plastmasas vai gumijas (kas tiek pildīta ar smērvielu un tiek turēta uz vārpstām ar skavām). Ņemiet vērā, ka granātas kalpošanas laiks ir atkarīgs arī no putekšņlapas kvalitātes. Ja šis komponents sabojājas un jūs neveicat nekādas darbības, jums drīzumā būs jāpārbauda CV savienojuma derīgums (jo tas nevar darboties neaizsargātā vidē un diezgan ātri sabojājas tiešas vides ietekmes dēļ: trieciens netīrumiem utt. .).

Kā izvēlēties CV savienojumu

Līdz šim ir vairāki šī dizaina modeļi, no kuriem populārākie ir jāizceļ:

• statīvs;
• rāceņi;
• krekeri (izciļņi);
• bumba;
• pārī.

Bumbu daļas ir visizplatītākās mūsdienu transportlīdzekļos. Pārī savienotos un izciļņu veidus visbiežāk izmanto speciālā tehnika, kravas automašīnas un traktori.

CV locītavas mazspējas pazīmes

Pirmā pazīme ir klauvējiens, dārdoņa, dārdoņa (lai gan galvenā skaņa joprojām ir klauvējiens), ar to, kur daļa, kopumā, jau ir gatava “izlidot”. Starp citu, ar šīm skaņām pilnīgi pietiek, lai noteiktu CV locītavas darbības traucējumus (pat bez pārbaudēm degvielas uzpildes stacijās).

Ir vērts atcerēties, ka granāta var klauvēt nedēļu vai vairākus mēnešus. Jebkurā gadījumā agrāk vai vēlāk tas neizdosies ... un tad - uzmanieties vārda tiešākajā nozīmē. Ja tas notiek uz šosejas, izvairīties no avārijas būs grūti, bet pie mazāka ātruma ātra bremzēšana izglābs...

Kad CV locītava izlido, vadīt automašīnu kļūst gandrīz neiespējami! Sākotnēji ir ļoti grūti pagriezt stūri virzienā, no kura tā pacēlās. Neskatoties uz to, kādu laiku (apmēram pusstundu) vēl ir iespējams doties. Tad automašīna vienkārši apstājas un vairs nevar kustēties.

Tajā pašā laikā automašīna ieslēdzas kā parasti, ieslēdzas ātrumi, bet automašīna nereaģē ne uz vienu no tiem. Sākotnēji var šķist, ka pārnesumkārba ir sabojājusies, taču tas tā nav. Ja pirms tam jūs dzirdējāt spēcīgu rūkoņu zem viena no riteņiem, tad tas praktiski iestrēga (paveicās, ja neizlidoja pilnībā), un tad kaste pārstāja darboties, tad tā ir absolūti tikai granāta - jums nevajadzētu uztraukties ( tas ir CV savienojums, kas jāmaina, bet ne kaste, kas maksās daudz mazāk).

Jebkurā gadījumā ir svarīgi nenovest savu auto līdz tādam stāvoklim... Labāk saremontēt pie pirmajām pazīmēm, nekā vēlāk maksāt par remontu un gaidīt vēl nedēļu uz remontu (šobrīd esot bez auto un ir spiesti pārvietoties ar sabiedrisko transportu).

Nu, tagad jūs zināt, kas ir granāta automašīnā un kas tā ir. Tagad, izlasot šo rakstu, jūs zināt, kā patstāvīgi pārbaudīt iekšējo CV savienojumu, nepārmaksājot par profesionāļu pakalpojumiem. Mēs ceram, ka šis raksts jums bija noderīgs. Veiksmi!

Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei

Kredīts 6.5% / Nomaksa / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonā

Mas Motors

SHRUS shēma:
ω1, ω2- attiecīgi 1. un 2. vārpstas leņķiskie ātrumi;
α, β - eņģes leņķis;
PAR- vārpstas sviru 1 un 2 saskares punkts;
r1, r2- attiecīgi vārpstas 1 un vārpstas 2 sviru griešanās rādiusi;
OO" - leņķa bisektrise ϕ

Pilnpiedziņas un priekšpiedziņas transportlīdzekļu priekšējie piedziņas riteņi ir arī vadāmi, tas ir, tiem ir jāgriežas, kas prasa izmantot šarnīra savienojumu starp riteni un ass vārpstu. Nevienāda leņķiskā ātruma kardāna savienojumi cikliski pārraida rotāciju un darbojas nelielos leņķos starp vārpstām, kas šajā gadījumā padara to izmantošanu problemātisku. Šādos apstākļos sinhronie lodveida savienojumi, ko sauc nemainīga ātruma savienojumi (SHRUS).
Priekšpiedziņas automašīnā parasti tiek izmantotas divas šādas eņģes iekšējās (savienotas ar pārnesumkārbu) un divas ārējās (piestiprinātas pie riteņiem). Šo eņģu ierīci var attēlot šādi: katrā eņģē ir divas galvenās daļas - korpuss un klips, viena iekšpusē. Šajās daļās ir izveidotas rievas ar bumbiņām, kas faktiski stingri savieno abas sfēriskās daļas, caur kurām rotācija tiek pārnesta no dzinēja uz riteni. Tajā pašā laikā, pārvietojoties rievās, lodītes ļauj vienai sfēriskajai daļai griezties attiecībā pret otru un vienlaikus pagriezt riteni. Izmantojot visu dizaina risinājumu dažādību, nemainīga ātruma savienojumos ir jāievēro viens princips: saskares punktiem, caur kuriem tiek pārnesti apkārtmēra spēki, jāatrodas plaknē, kas iet caur leņķa bisektrisi starp vārpstām (bisektoru plaknē). .

Divkāršs kardāna savienojums

Šo nosacījumu var nodrošināt dažādos veidos. Vienkāršākais risinājums ir apvienot divus parastos kardānus ar nevienādu leņķisko ātrumu tā, lai viena piedziņas jūgs kalpotu kā piedziņas jūgs otram. Šo dizainu sauc dubultā kardāna savienojums.
Pirmie dubulto eņģu modeļi 20. gados. pagājušā gadsimta bija diezgan apjomīgi, tie neatstāja vietu bremžu mehānismam priekšējā riteņa rumbā, kas bija jāpārvieto uz gala piedziņas korpusu. Tomēr laika gaitā dubultie kardāni uzlabojās, kļuva kompaktāki un darbojās automašīnās līdz 60. gadiem. Dubultajiem savienojumiem uz adatas gultņiem ir raksturīgs palielināts šo gultņu nodilums un šķērseniskās tapas, jo automašīnas pārsvarā taisnvirziena kustības dēļ gultņu adatas neripo, kā rezultātā to daļu virsmas, ar kurām tās nonāk. saskare ir pakļauta brinelēšanai, un pašas adatas dažreiz ir saplacinātas.

Izciļņu universālie savienojumi

Kardāna savienojums "Tract"

Izciļņu universālie savienojumi:
a - "Trakta" eņģe,
b - disks

1925. gadā uz priekšpiedziņas automašīnām Eņģe "Trakts"(attēlā pozīcija "a"), kas sastāv no četrām štancētām daļām: divām buksēm un divām formas dūrēm, kuru berzes virsmas tiek slīpētas. Ja izciļņa kardāns ir sadalīts pa simetrijas asi, tad katra daļa būs nevienāda leņķiskā ātruma kardāna savienojums ar fiksētām šūpošanās asīm (tāpat kā ar dubulto kardānu). Mūsu valsts ir attīstījusies izciļņa-diska savienojums, ko izmanto pilnpiedziņas kravas automašīnām KrAZ, Ural, KamAZ.
Eņģe (attēlā pozīcija "b") sastāv no piecām daļām, kuru konfigurācija ir vienkārša: divas dakšas, divas dūres un disks.
Pateicoties attīstītajām mijiedarbojošo detaļu virsmām, izciļņu savienojumi spēj pārraidīt ievērojamu griezes momentu, vienlaikus nodrošinot leņķi starp vārpstām līdz 45°. Bet slīdošā berze starp saskares virsmām noved pie tā, ka šai virai ir viszemākā efektivitāte no visām vienāda leņķiskā ātruma eņģēm. Tā sekas ir ievērojama eņģes daļu sakaršana un beršana.

kardāns "Weiss"

Eņģe ar sadalošām rievām "Weiss":
1, 5 - vārpstas;
2, 4 - dūres;
3 - bumbiņas;
6 - centrēšanas bumba;
7, 8 - fiksācijas tapas

Dubulto savienojumu un izciļņu tipa savienojumu trūkumi bija stimuls jaunu risinājumu meklējumiem, un 1923. gadā vācu izgudrotājs Karls Veiss patentēja lodveida savienojumu ar piķa rievām ( ierakstiet "Weiss").
Šīs eņģes iezīme ir tāda, ka, automašīnai virzoties uz priekšu, kustību pārraida viens bumbiņu pāris, bet atpakaļgaitā - cits pāris. Spēku pārnešana tikai ar divām bumbiņām punktveida kontaktā rada lielus kontakta spriegumus. Tāpēc to parasti uzstāda transportlīdzekļiem, kuru ass slodze nepārsniedz 30 kN. Otrā pasaules kara laikā līdzīgas Bendix ražotās eņģes tika uzstādītas tādām automašīnām kā Willis, Studebaker, Dodge. Iekšzemes praksē tos izmanto UAZ, GAZ-66 transportlīdzekļos.
"Weiss" tipa savienojumi ir tehnoloģiski progresīvi un lēti ražošanā, ļauj iegūt leņķi starp vārpstām līdz 32 °. Bet kalpošanas laiks lielo kontaktspriegumu dēļ parasti nepārsniedz 30 tūkstošus km.

Kardāna savienojums "Rceppa"

Kardāna savienojums "Rceppa":
1 - bisektoru plakne
2 - sadalīšanas svira

1927. gadā parādījās lodveida šarnīrs ar sadalošo sviru ( eņģes "Rceppa"). Savienojums ir tehnoloģiski sarežģīts, taču tas ir kompaktāks nekā savienojums ar piķa rievām, un var darboties leņķos starp vārpstām līdz 40°. Tā kā spēku šajā savienojumā pārraida visas sešas bumbiņas, tas nodrošina lielu griezes momenta pārvadi mazā izmērā. Tā izturība sasniedz 100-200 tūkstošus km.

Kardāna savienojums "Birfield"

Sešu lodīšu savienojums ar indeksējošām rievām

Šīs pieejas tālāka attīstība ir sešu lodīšu savienojuma tips "Birfield" ar sadalošām rievām. Šāda eņģe var darboties leņķī starp vārpstām līdz 45 °. Šāda veida eņģēm ir augsta izturība. Galvenais eņģes priekšlaicīgas iznīcināšanas cēlonis ir elastīgā aizsargpārsega bojājums. Šī iemesla dēļ apvidus automašīnām bieži ir tērauda vāciņa blīvējums. Tomēr tas palielina eņģes izmērus un ierobežo leņķi starp vārpstām līdz 40 °. Šāda veida eņģes plaši izmanto mūsdienu automašīnu priekšējo vadāmo un dzenošo riteņu piedziņā. Tas ir uzstādīts uz kardānvārpstas ārējā gala; tajā pašā laikā iekšējā galā ir nepieciešams uzstādīt nemainīga ātruma savienojumu, kas spēj kompensēt kardānvārpstas garuma izmaiņas, kad elastīgais balstiekārtas elements ir deformēts. Šādas funkcijas ir apvienotas universālā sešu lodīšu kardāna savienojumā (tips GKN).

Kardāna savienojuma tips GKN

Universāls sešu lodīšu kardāns GKN:
1 - iekšējās eņģes korpusa stiprinājuma gredzens;
2 - iekšējās eņģes aizsarggredzens;
3 - iekšējās eņģes korpuss;
4 - vārpstas pietura;
5 - fiksējošais gredzens;
6 - klips;
7 - bumba;
8 - vilces gredzens;
9 - separators;
10 - ārējā apkakle;
11 - iekšējās eņģes slēdzene;
12 - aizsargapvalks;
13 - iekšējā apkakle;
14 - riteņu piedziņas vārpsta;
15 - ārējās eņģes aizsarggredzens;
16 - ārējās eņģes korpuss

Aksiālo kustību nodrošina bumbiņu kustība pa korpusa gareniskajām rievām, savukārt nepieciešamais kustības apjoms nosaka darba virsmas garumu, kas ietekmē eņģes izmērus. Maksimālais pieļaujamais vārpstas leņķis šajā konstrukcijā ir ierobežots līdz 20°. Aksiālo kustību laikā bumbiņas nevis ripo, bet slīd, kas samazina eņģes efektivitāti.

Loebro kardāna savienojums

Loebro kardāna savienojums:
1- Rievas ar rievas leņķi 15-16°

Loebro eņģes atšķiras no GKN ar to, ka rievas krūzē un šarnīrā ir izgrieztas 15-16° leņķī pret cilindra ģenerātoru, un būra ģeometrija ir pareiza - bez konusiem un ar paralēlām ārējām un iekšējām malām. Tas ir mazāks par citiem sešu lodīšu savienojumiem, turklāt tā separators ir mazāk noslogots, jo neveic dūru bumbiņu pārvietošanas funkciju.