Kā noteikt nepareizo. Kā pārbaudīt locītavu? darbības traucējumu pazīmes un "granātu" pārbaudes metodes

Elektronika pavada mūsdienu cilvēku visur: darbā, mājās, automašīnā. Strādājot ražošanā, un neatkarīgi no tā, kurā jomā jums bieži ir jāremontē kaut kas elektronisks. Vienosimies saukt šo "kaut ko" par "ierīci". Tas ir tik abstrakts kolektīvs tēls. Šodien mēs runāsim par visu veidu remonta gudrībām, kuras apgūstot, jūs varat salabot gandrīz jebkuru elektronisko "ierīci", neatkarīgi no tās konstrukcijas, darbības principa un apjoma.

Kur sākt

Detaļu pārlodēšanai ir maz gudrības, taču remontā galvenais uzdevums ir atrast bojātu elementu. Jums jāsāk ar nepareizas darbības veida noteikšanu, jo tas ir atkarīgs no tā, kur sākt remontu.

Ir trīs šādi veidi:
1. aparāts nedarbojas vispār - indikatori nedeg, nekas nekustas, nekas nezūd, nav atbildes uz vadību;
2. jebkura ierīces daļa nedarbojas, tas ir, daļa tās funkciju netiek pildīta, bet, lai gan dzīvības uzmetumi tajā joprojām ir redzami;
3. Ierīce pārsvarā darbojas pareizi, bet reizēm tai ir tā saucamās kļūmes. Pagaidām šādu ierīci nosaukt par bojātu nav iespējams, bet tomēr kaut kas traucē tai normāli darboties. Remonts šajā gadījumā sastāv tikai no šī traucējuma atrašanas. Tiek uzskatīts, ka tas ir visgrūtākais remonts.
Apskatīsim piemērus, kā novērst katru no trim kļūdu veidiem.

Pirmās kategorijas remonts
Sāksim ar vienkāršāko - pirmā veida sadalījumu, tas ir, kad ierīce ir pilnībā mirusi. Ikviens uzminēs, ka jāsāk ar uzturu. Visas ierīces, kas dzīvo savā mašīnu pasaulē, noteikti patērē enerģiju vienā vai otrā veidā. Un, ja mūsu ierīce vispār nekustas, tad šīs enerģijas trūkuma varbūtība ir ļoti augsta. Neliela atkāpe. Meklējot mūsu ierīces defektu, mēs bieži runāsim par “varbūtību”. Remonts vienmēr sākas ar iespējamo ierīces darbības traucējumu ietekmes punktu noteikšanas procesu un katra šāda punkta iesaistīšanās iespējamības novērtēšanu konkrētajā defektā, ar sekojošu šīs varbūtības pārveidošanu par faktu. Tajā pašā laikā vispilnīgākās zināšanas par ierīces ierīci, tās darbības algoritmu, fiziskajiem likumiem, uz kuriem ierīce ir balstīta, spēju domāt loģiski un, protams, viņa majestātes pieredzi. Viena no efektīvākajām remonta metodēm ir tā sauktā likvidēšanas metode. No visa visu bloku un mezglu saraksta, par kuriem ir aizdomas par līdzdalību ierīces defektā, ar dažādu varbūtības pakāpi ir konsekventi jāizslēdz nevainīgie.

Meklēšana ir jāsāk attiecīgi no tiem blokiem, kuru varbūtība var būt šīs darbības traucējumu vaininieki, ir vislielākā. Līdz ar to izrādās, ka jo precīzāk tiks noteikta šī varbūtības pakāpe, jo mazāk laika tiks veltīts remontam. Mūsdienu "ierīcēs" iekšējie mezgli ir cieši integrēti viens ar otru, un ir daudz savienojumu. Tāpēc ietekmes punktu skaits bieži ir ārkārtīgi liels. Bet arī jūsu pieredze pieaug, un laika gaitā jūs identificēsit "kaitēkli" ar maksimāli diviem vai trim mēģinājumiem.

Piemēram, pastāv pieņēmums, ka ar lielu varbūtību bloks “X” ir vainojams ierīces slimībā. Pēc tam jums ir jāveic virkne pārbaužu, mērījumu, eksperimentu, kas apstiprinātu vai atspēkotu šo pieņēmumu. Ja pēc šādiem eksperimentiem paliek kaut mazākās šaubas, ka bloks nav bijis iesaistīts ierīces “noziedzīgā” ietekmēšanā, tad šo bloku nevar pilnībā izslēgt no aizdomās turamo skaita. Ir jāmeklē šāds veids, kā pārbaudīt aizdomās turētā alibi, lai būtu 100% pārliecināts par viņa nevainību. Tas ir ļoti svarīgi likvidēšanas metodē. Un visdrošākais veids, kā pārbaudīt aizdomās turamo, ir nomainīt ierīci pret zināmu labu.

Atgriezīsimies pie sava "pacienta", kurā pieņēmām strāvas padeves pārtraukumu. Kur sākt šajā gadījumā? Un kā jau visos citos gadījumos – ar pilnīgu "pacienta" ārējo un iekšējo izmeklēšanu. Nekad nepalaidiet garām šo procedūru, pat ja esat pārliecināts, ka zināt precīzu bojājuma vietu. Pārbaudiet ierīci vienmēr pilnībā un ļoti uzmanīgi, lēni. Bieži vien pārbaudes laikā var atrast defektus, kas tieši neietekmē meklēto problēmu, bet kas var izraisīt bojājumus nākotnē. Meklējiet sadegušas elektriskās detaļas, uzbriedušus kondensatorus un citus aizdomīgus priekšmetus.

Ja ārējā un iekšējā pārbaude nedeva nekādus rezultātus, paņemiet multimetru un sāciet strādāt. Ceru, ka nav jāatgādina par tīkla sprieguma un drošinātāju esamības pārbaudi. Bet parunāsim nedaudz par barošanas blokiem. Vispirms pārbaudiet barošanas avota (PSU) augstas enerģijas elementus: izejas tranzistorus, tiristorus, diodes, jaudas mikroshēmas. Tad jūs varat sākt grēkot uz atlikušajiem pusvadītājiem, elektrolītiskajiem kondensatoriem un, visbeidzot, uz pārējiem pasīvajiem elektriskajiem elementiem. Kopumā elementa atteices varbūtības vērtība ir atkarīga no tā enerģijas piesātinājuma. Jo vairāk enerģijas elektriskais elements patērē savai darbībai, jo lielāka ir tā pārrāvuma iespējamība.

Ja mehāniskās detaļas ir nolietojušās berzes dēļ, tad elektriskās nolietojas strāva. Jo lielāka ir strāva, jo lielāka ir elementa sildīšana, un sildīšana / dzesēšana visus materiālus nolieto ne sliktāk par berzi. Temperatūras svārstības izraisa elektrisko elementu materiāla deformāciju mikrolīmenī termiskās izplešanās dēļ. Šādas mainīgas temperatūras slodzes ir galvenais tā sauktā materiāla noguruma efekta cēlonis elektrisko elementu darbības laikā. Tas jāņem vērā, nosakot elementu pārbaudes secību.

Neaizmirstiet pārbaudīt PSU, vai nav izejas sprieguma pulsāciju vai jebkādu citu traucējumu barošanas kopnēs. Lai gan reti, šādi defekti var izraisīt arī ierīces atteici. Pārbaudiet, vai jauda patiešām sasniedz visus patērētājus. Varbūt savienotāja/kabeļa/vada problēmu dēļ šis “ēdiens” viņiem nesasniedz? PSU būs apkalpojams, taču ierīču blokos joprojām nav enerģijas.

Gadās arī, ka darbības traucējumi slēpjas pašā slodzē - īssavienojums (īssavienojums) tur nav nekas neparasts. Tajā pašā laikā dažos “ekonomiskajos” barošanas blokos nav strāvas aizsardzības, un attiecīgi šādas norādes nav. Tāpēc ir jāpārbauda arī īssavienojuma versija slodzē.

Tagad otrā tipa neveiksme. Lai gan arī šeit viss jāsāk ar vienu un to pašu ārējo-iekšējo pārbaudi, tomēr ir daudz lielāka aspektu dažādība, kam jāpievērš uzmanība. - Pats galvenais, lai būtu laiks atcerēties (pierakstīt) visu priekšstatu par skaņas stāvokli, gaismu, ierīces digitālo indikāciju, kļūdu kodiem monitorā, displejā, trauksmes signālu, karogu, mirgotāju novietojumu plkst. negadījuma laiks. Turklāt tas ir obligāti pirms tā atiestatīšanas, apstiprināšanas, izslēgšanas! Tas ir ļoti svarīgi! Ja trūkst svarīgas informācijas, jūs noteikti palielināsiet remontam veltīto laiku. Pārbaudiet visas pieejamās indikācijas - gan avārijas, gan darba, un atcerieties visus rādījumus. Atveriet vadības skapjus un iegaumējiet (pierakstiet) iekšējās indikācijas stāvokli, ja tāds ir. Sakratiet uz mātesplates uzstādītās plates, kabeļus, blokus ierīces korpusā. Varbūt problēma pazudīs. Un noteikti iztīriet radiatorus.

Dažreiz ir jēga pārbaudīt kāda aizdomīga indikatora spriegumu, it īpaši, ja tā ir kvēlspuldze. Uzmanīgi izlasiet monitora (displeja) rādījumus, ja tādi ir. Atšifrējiet kļūdu kodus. Apskatiet ieejas un izejas signālu tabulas negadījuma brīdī, pierakstiet to statusu. Ja ierīcei ir funkcija reģistrēt ar to notiekošos procesus, neaizmirstiet izlasīt un analizēt šādu notikumu žurnālu.

Jūtieties brīvi iešņaukt ierīci. Vai ir raksturīga piedegušai izolācijai raksturīga smaka? Pievērsiet īpašu uzmanību izstrādājumiem, kas izgatavoti no karbolīta un citām reaktīvām plastmasām. Reti, bet gadās, ka tie izlaužas cauri, un šo bojājumu dažreiz ir ļoti grūti pamanīt, it īpaši, ja izolators ir melns. Reaktīvo īpašību dēļ šīs plastmasas nevelkas, pakļaujot tām augstām temperatūrām, kas arī apgrūtina salauztas izolācijas noteikšanu.

Meklējiet aptumšotu releju tinumu, starteru, elektromotoru izolāciju. Vai ir kādi aptumšoti rezistori un citi elektriskie radioelementi, kas mainījuši savu parasto krāsu un formu.

Vai ir kādi izspiedušies vai "šaujoši" kondensatori.

Pārbaudiet, vai ierīcē nav ūdens, netīrumi, svešķermeņi.

Pārbaudiet, vai savienotājs nav sašķiebies vai bloks/plate nav pilnībā ievietota savā vietā. Mēģiniet tos noņemt un atkārtoti ievietot.

Iespējams, kāds ierīces slēdzis ir nepareizā stāvoklī. Poga ir iestrēgusi vai kustīgie kontakti pie slēdža ir nonākuši starpstāvoklī, nevis fiksētā stāvoklī. Varbūt kontakts ir pazudis kādā pārslēgšanas slēdžā, slēdžā, potenciometrā. Pieskarieties tiem visiem (kad ierīce ir atslēgta), pārvietojiet to, ieslēdziet to. Tas nebūs lieks.

Pārbaudiet, vai izpildinstitūciju mehāniskās daļas nav iesprūdušas - pagrieziet elektromotoru, pakāpju motoru rotorus. Pārvietojiet citus mehānismus pēc vajadzības. Salīdziniet šajā gadījumā pielietoto spēku ar citām līdzīgām darba ierīcēm, ja, protams, ir tāda iespēja.

Pārbaudiet ierīces iekšpusi, kamēr tā darbojas - releju, starteru, slēdžu kontaktos var redzēt spēcīgu dzirksteļošanu, kas liecinās par pārāk lielu strāvu šajā ķēdē. Un tas ir labs pavediens problēmu novēršanai. Bieži vien šāda bojājuma vaina ir sensora defekts. Šie starpnieki starp ārpasauli un ierīci, ko tie apkalpo, parasti atrodas tālu aiz pašas ierīces korpusa malas. Un tajā pašā laikā tie parasti darbojas agresīvākā vidē nekā ierīces iekšējās daļas, kuras tā vai citādi ir aizsargātas no ārējām ietekmēm. Tāpēc visiem sensoriem ir jāpievērš pastiprināta uzmanība. Pārbaudiet to darbību un neesiet pārāk slinks, lai notīrītu tos no piesārņojuma. Gala slēdži, dažādi bloķējošie kontakti un citi sensori ar galvaniskiem kontaktiem ir prioritāri aizdomās turamie. Un vispār jebkurš "sausais kontakts" t.i. nav pielodēts, jākļūst par ciešas uzmanības elementu.

Un vēl viens punkts - ja ierīce jau ir kalpojusi ilgu laiku, tad jums vajadzētu pievērst uzmanību elementiem, kas ir visvairāk jutīgi pret jebkādu nodilumu vai to parametru izmaiņām laika gaitā. Piemēram: mehāniskās sastāvdaļas un detaļas; elementi, kas ekspluatācijas laikā pakļauti paaugstinātam karstumam vai citai agresīvai iedarbībai; elektrolītiskie kondensatori, kuru daži veidi laika gaitā mēdz zaudēt kapacitāti elektrolīta izžūšanas dēļ; visi kontaktu savienojumi; instrumentu vadības ierīces.

Gandrīz visu veidu "sausie" kontakti laika gaitā zaudē savu uzticamību. Īpaša uzmanība jāpievērš sudrabotiem kontaktiem. Ja ierīce ilgstoši strādājusi bez apkopes, iesaku pirms padziļinātas traucējummeklēšanas uzsākšanas veikt kontaktu profilaktisko apkopi - paspilgtināt tos ar parastu dzēšgumiju un noslaucīt ar spirtu. Uzmanību! Nekad neizmantojiet abrazīvus paliktņus, lai notīrītu sudrabotus vai apzeltītus kontaktus. Tā ir droša savienotāja nāve. Pārklājums ar sudrabu vai zeltu vienmēr tiek veikts ļoti plānā kārtā, un to ir ļoti viegli notīrīt ar abrazīvu līdz vara. Ir lietderīgi veikt pašattīrīšanās procedūru savienotāja sievišķās daļas kontaktiem, profesionālajā “mātes” slengā: savienot un atvienot vairākas reizes, atsperīgie kontakti tiek nedaudz attīrīti no berzes. Es arī iesaku, strādājot ar jebkādiem kontaktsavienojumiem, nepieskarieties tiem ar rokām - eļļas traipi no pirkstiem negatīvi ietekmē elektriskā kontakta uzticamību. Tīrība ir atslēga uz uzticamu kontakta darbību.

Pirmā lieta ir pārbaudīt jebkura bloķēšanas, aizsardzības darbību remonta sākumā. (Jebkurā parastajā ierīces tehniskajā dokumentācijā ir nodaļa ar detalizētu tajā izmantoto bloķētāju aprakstu.)

Pēc jaudas apskates un pārbaudes padomājiet, kas, visticamāk, ir salūzis ierīcē, un pārbaudiet šīs versijas. Uzreiz ierīces džungļos nav vērts kāpt. Pirmkārt, pārbaudiet visas perifērijas ierīces, īpaši izpildinstitūciju apkalpojamību - iespējams, salūza nevis pati ierīce, bet gan kāds tās vadīts mehānisms. Kopumā ieteicams izpētīt, lai arī ne līdz smalkumiem, visu ražošanas procesu, kurā piedalās palātas iekārta. Kad acīmredzamās versijas ir izsmeltas - tad apsēdieties pie darbvirsmas, uzvāriet tēju, izklājiet ierīces diagrammas un citu dokumentāciju un “dzemdējiet” jaunas idejas. Padomājiet par to, kas vēl varētu izraisīt šo ierīces slimību.

Pēc kāda laika jums vajadzētu "piedzimt" noteiktam skaitam jaunu versiju. Šeit iesaku nesteigties skriet tos pārbaudīt. Apsēdieties kaut kur mierīgā gaisotnē un pārdomājiet šīs versijas, ņemot vērā katras no tām iespējamības lielumu. Apmāciet sevi novērtēt šādas varbūtības, un, iegūstot pieredzi šādā atlasē, jūs sāksit veikt remontdarbus daudz ātrāk.

Kā jau minēts, visefektīvākais un uzticamākais veids, kā pārbaudīt aizdomīgas vienības, ierīces mezgla darbību, ir aizstāt to ar zināmu labu. Neaizmirstiet rūpīgi pārbaudīt bloku pilnīgu identitāti. Ja pārbaudāmo ierīci pievienojat ierīcei, kas darbojas pareizi, tad, ja iespējams, pārliecinieties - pārbaudiet, vai iekārtai nav pārmērīgi izejas spriegumu, īssavienojuma barošanas avotā un barošanas daļā, kā arī citus iespējamos darbības traucējumus, kas var sabojāt darba ierīci. Notiek arī otrādi: pie salauztas ierīces pievienojat donoru darba plati, pārbaudāt, ko gribējāt, un, atdodot atpakaļ, izrādās, ka tā nedarbojas. Tas nenotiek bieži, taču paturiet to prātā.

Ja šādā veidā bija iespējams atrast bojātu vienību, tad tā sauktā “paraksta analīze” palīdzēs tālāk lokalizēt traucējummeklēšanu konkrētam elektriskam elementam. Šis ir metodes nosaukums, kurā remontētājs veic visu to signālu intelektuālo analīzi, ar kuriem pārbaudītais mezgls “dzīvo”. Savienojiet pētāmo bloku, mezglu, plati ar ierīci, izmantojot īpašus pagarinājuma adapterus (tie parasti tiek piegādāti kopā ar ierīci), lai būtu brīva piekļuve visiem elektriskajiem elementiem. Izvietojiet ķēdi, mērinstrumentus tuvumā un ieslēdziet strāvu. Tagad pārbaudiet signālus vadības punktos uz tāfeles ar spriegumiem, viļņu formām diagrammā (dokumentācijā). Ja shēma un dokumentācija nespīd ar tādām detaļām, noslogojiet savas smadzenes šeit. Šeit ļoti noderēs labas shēmas zināšanas.

Ja rodas šaubas, uz adaptera varat “pakārt” derīgu paraugdēli no darba ierīces un salīdzināt signālus. Pārbaudiet ķēdē (ar dokumentāciju) visus iespējamos signālus, spriegumus, viļņu formas. Ja tiek konstatēta kāda signāla novirze no normas, nesteidzieties secināt, ka šim konkrētajam elektriskajam elementam ir darbības traucējumi. Tas var nebūt iemesls, bet tikai sekas citam neparastam signālam, kas piespieda šo elementu izdot nepatiesu signālu. Remonta laikā mēģiniet sašaurināt meklēšanas loku, lai pēc iespējas vairāk lokalizētu darbības traucējumus. Strādājot ar aizdomīgu mezglu / bloku, izdomājiet tam tādus testus un mērījumus, kas noteikti izslēgtu (vai apstiprinātu) šī mezgla / bloka iesaistīšanos šajā kļūmē! Padomājiet septiņas reizes, kad izslēdzat bloku no neuzticamo bloku skaita. Visas šaubas šajā gadījumā ir jāizkliedē ar skaidriem pierādījumiem.

Vienmēr veiciet eksperimentus jēgpilni, “zinātniskā bakstīšanas” metode nav mūsu metode. Sakiet, ļaujiet man pielīmēt šo vadu un redzēt, kas notiks. Nekad neesiet kā tādi "remontētāji". Jebkura eksperimenta sekas noteikti ir jāpārdomā un jāsniedz noderīga informācija. Bezjēdzīgi eksperimenti ir laika izšķiešana, turklāt vēl kaut ko var salauzt. Attīstīt spēju domāt loģiski, censties saskatīt skaidras cēloņu-seku sakarības iekārtas darbībā. Pat saplēstas ierīces darbībai ir sava loģika, visam ir izskaidrojums. Varēsiet saprast un izskaidrot ierīces nestandarta uzvedību – atradīsiet tās defektu. Remonta jautājumā ir ļoti svarīgi skaidri iedomāties ierīces algoritmu. Ja jums ir nepilnības šajā jomā, izlasiet dokumentāciju, jautājiet visiem, kas zina vismaz kaut ko par interesējošo jautājumu. Un nebaidieties jautāt, pretēji plaši izplatītam uzskatam, tas nemazina autoritāti kolēģu acīs, bet tieši otrādi, gudri cilvēki to vienmēr novērtēs pozitīvi. Ir absolūti lieki iegaumēt ierīces shēmu, tam tika izgudrots papīrs. Bet tā darba algoritms ir jāzina "no galvas". Un tagad jūs daudzas dienas esat “kratījis” ierīci. Mēs to izpētījām tā, ka šķiet, ka tālāk nekur nav. Un jau vairākkārt spīdzināja visus aizdomīgos blokus / mezglus. Pat šķietami fantastiskākie varianti ir izmēģināti, taču kļūme nav atrasta. Tu jau sāc nedaudz nervozēt, varbūt pat krist panikā. Apsveicam! Jūs esat sasniedzis apogeju šajā remontā. Un šeit palīdzēs tikai ... atpūta! Jūs vienkārši esat noguris, jums ir nepieciešams atpūsties no darba. Jums ir, kā saka pieredzējuši cilvēki, "acs ir izskalota". Tāpēc pārtrauciet darbu un pilnībā izslēdziet savu uzmanību no palātas ierīces. Jūs varat darīt kaut ko citu vai nedarīt neko. Bet jums ir jāaizmirst par ierīci. Bet, atpūšoties, tu pats sajutīsi vēlmi turpināt cīņu. Un, kā tas bieži notiek, pēc šāda pārtraukuma jūs pēkšņi redzat tik vienkāršu problēmas risinājumu, ka jūs būsiet pārsteigts par vārdiem!

Bet ar trešā veida darbības traucējumiem viss ir daudz sarežģītāk. Tā kā kļūmes ierīces darbībā parasti ir nejaušas, bieži vien ir nepieciešams daudz laika, lai notvertu kļūmes izpausmes brīdi. Ārējās pārbaudes iezīmes šajā gadījumā ir apvienot iespējamā kļūmes cēloņa meklēšanu ar profilaktiskās apkopes ieviešanu. Šeit ir sniegts dažu iespējamo kļūmju cēloņu saraksts kā vadlīnijas.

Slikts kontakts (pirmkārt!). Vienlaicīgi notīriet savienotājus visā ierīcē un rūpīgi pārbaudiet kontaktus.

Visas ierīces pārkaršana (kā arī hipotermija), ko izraisa paaugstināta (zemāka) apkārtējās vides temperatūra vai ilgstoša darbība ar lielu slodzi.

Putekļi uz dēļiem, mezgliem, blokiem.

Piesārņoti dzesēšanas radiatori. Atdzesējošo pusvadītāju elementu pārkaršana var izraisīt arī kļūmes.

Traucējumi barošanas avotā. Ja jaudas filtrs trūkst vai nav kārtībā, vai tā filtrēšanas īpašības nav pietiekamas dotajiem ierīces darbības apstākļiem, tad kļūmes tā darbībā būs bieži viesi. Mēģiniet saistīt kļūmes ar jebkuras slodzes iekļaušanu tajā pašā elektrotīklā, no kuras ierīce tiek darbināta, un tādējādi atrodiet traucējumu vaininieku. Iespējams, ka pārsprieguma aizsargs ir bojāts blakus esošajā ierīcē vai tajā ir kāds cits darbības traucējums, nevis remontējamajā ierīcē. Ja iespējams, kādu laiku barojiet ierīci no nepārtrauktās barošanas avota ar labu iebūvētu pārsprieguma aizsargu. Kļūmes pazudīs - meklējiet problēmu tīklā.

Un šeit, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, visefektīvākais remonta veids ir bloku aizstāšana ar labi zināmiem. Mainot blokus un mezglus starp tām pašām ierīcēm, rūpīgi uzraugiet to pilnīgu identitāti. Pievērsiet uzmanību personīgo iestatījumu klātbūtnei tajos - dažādi potenciometri, pielāgotas induktivitātes ķēdes, slēdži, džemperi, džemperi, programmatūras ieliktņi, ROM ar dažādām programmaparatūras versijām. Ja tie ir, tad pieņemiet lēmumu par nomaiņu, apsverot visas iespējamās problēmas, kas var rasties, ja šādu iestatījumu atšķirības dēļ var tikt traucēta ierīces/bloka un ierīces darbība kopumā. Ja tomēr ir steidzami nepieciešama šāda nomaiņa, pārkonfigurējiet blokus ar obligātu iepriekšējā stāvokļa ierakstīšanu - tas noderēs, atgriežoties.

Gadās, ka tiek nomainīti visi dēļi, bloki, mezgli, kas veido ierīci, bet defekts paliek. Tātad, ir loģiski pieņemt, ka darbības traucējumi ir nogulsnējuši atlikušajā vadu instalācijas perifērijā, vadi ir atdalījušies jebkura savienotāja iekšpusē, var būt defekts aizmugurējā plāksnē. Dažkārt vainojams iestrēdzis savienotāja kontakts, piemēram, dēļu kastē. Strādājot ar mikroprocesoru sistēmām, dažkārt palīdz vairākas pārbaudes programmas. Tos var cilpot vai konfigurēt lielam skaitam ciklu. Turklāt labāk, ja tie ir specializēti pārbaudes darbi, nevis strādnieki. Šīs programmas spēj novērst kļūmi un visu tai pievienoto informāciju. Ja zināt, kā, uzrakstiet šādu pārbaudes programmu pats, koncentrējoties uz konkrētu neveiksmi.

Gadās, ka kļūmes izpausmes periodiskumam ir noteikts modelis. Ja kļūmi var savlaicīgi saistīt ar kāda konkrēta procesa izpildi ierīcē, tad jums ir paveicies. Tas ir ļoti labs pavediens analīzei. Tāpēc vienmēr rūpīgi novērojiet ierīces kļūmes, atzīmējiet visus apstākļus, kādos tās rodas, un mēģiniet tos saistīt ar jebkuras ierīces funkcijas darbību. Ilgstoša bojātas ierīces novērošana šajā gadījumā var sniegt pavedienu kļūmes noslēpumam. Ja atklājat kļūmes parādīšanās atkarību no, piemēram, pārkaršanas, barošanas sprieguma palielināšanās / samazināšanās, no vibrācijas iedarbības, tas sniegs priekšstatu par darbības traucējumu raksturu. Un tad - "lai meklētājs atrod."

Kontroles aizstāšanas metode gandrīz vienmēr sniedz pozitīvus rezultātus. Bet šādā veidā atrastajā blokā var būt daudz mikroshēmu un citu elementu. Tas nozīmē, ka ir iespējams atjaunot iekārtas darbību, nomainot tikai vienu, lētu daļu. Kā šajā gadījumā lokalizēt meklēšanu tālāk? Arī šeit viss nav zaudēts, ir vairāki interesanti triki. Parakstu analīzē ir gandrīz neiespējami konstatēt kļūmi. Tāpēc mēs centīsimies izmantot dažas nestandarta metodes. Ir nepieciešams izprovocēt bloku uz atteici noteiktā lokālā ietekmē uz to, un tajā pašā laikā ir nepieciešams, lai atteices izpausmes brīdis varētu tikt piesaistīts konkrētai bloka daļai. Pakariet bloku pie adaptera/pagarinātāja un sāciet viņu spīdzināt. Ja jums ir aizdomas par mikroplaisu plāksnē, varat mēģināt nostiprināt dēli uz kāda stingra pamata un deformēt tikai nelielas tā laukuma daļas (stūri, malas) un saliekt tās dažādās plaknēs. Un tajā pašā laikā novērojiet ierīces darbību - noķeriet kļūmi. Jūs varat mēģināt pieklauvēt ar skrūvgrieža rokturi uz dēļa daļām. Mēs nolēmām par dēļa laukumu - paņemiet objektīvu un uzmanīgi meklējiet plaisu. Retāk, bet reizēm tomēr izdodas atklāt kādu defektu, un, starp citu, ne vienmēr vainīgais ir mikroplaisas. Lodēšanas defekti ir daudz biežāk sastopami. Tāpēc ieteicams ne tikai izlocīt pašu dēli, bet arī pārvietot visus tā elektriskos elementus, rūpīgi novērojot to lodēto savienojumu. Ja ir maz aizdomīgu elementu, varat vienkārši pielodēt visu uzreiz, lai turpmāk ar šo bloku vairs nebūtu problēmu.

Bet, ja ir aizdomas, ka kļūmes cēlonis ir kāds plates pusvadītāju elements, to atrast nebūs viegli. Bet arī šeit var kaut ko teikt, ir tāds nedaudz radikāls veids, kā izraisīt kļūmi: darba stāvoklī katru elektrisko elementu pēc kārtas silda ar lodāmuru un uzrauga ierīces darbību. Lodāmurs jāpieliek elektrisko elementu metāla daļām caur plānu vizlas plāksni. Uzsildiet līdz aptuveni 100-120 grādiem, lai gan dažreiz ir nepieciešams vairāk. Šajā gadījumā, protams, pastāv zināma iespējamība papildus sabojāt kādu “nevainīgu” elementu uz tāfeles, taču tas, vai šajā gadījumā ir vērts riskēt, ir jāizlemj jums. Var mēģināt otrādi, atdzesē ar ledus kubiņu. Arī ne bieži, bet tomēr jūs varat mēģināt šādā veidā, kā mēs sakām, "izlasīt kļūdu". Ja tas ir patiešām karsts, un, protams, ja iespējams, mainiet visus pusvadītājus uz tāfeles pēc kārtas. Aizstāšanas secība ir enerģijas piesātinājuma dilstošā secībā. Mainiet blokus no vairākiem gabaliem, periodiski pārbaudot bloka darbību, vai nav bojājumu. Mēģiniet pareizi pielodēt visus elektriskos elementus uz tāfeles, dažreiz tikai šī procedūra vien atgriež ierīci veselīgā dzīvē. Kopumā ar šāda veida darbības traucējumiem nevar garantēt pilnīgu ierīces atkopšanu. Bieži gadās, ka problēmu novēršanas laikā jūs nejauši pārvietojāt kādu elementu, kuram bija vājš kontakts. Tajā pašā laikā darbības traucējumi pazuda, taču visticamāk šis kontakts laika gaitā atkal izpaudīsies. Reti sastopamas kļūmes labošana ir nepateicīgs darbs, tas prasa daudz laika un pūļu, un nav garantijas, ka ierīce tiks salabota bez kļūmēm. Tāpēc daudzi amatnieki bieži atsakās uzņemties šādu kaprīzu ierīču remontu, un, godīgi sakot, es viņus par to nevainoju.

Elektroniskais vadības bloks ir viena no galvenajām automašīnas sastāvdaļām, jo ​​patiesībā tās ir tās “smadzenes”. Pateicoties šai ierīcei, tiek veikti daudzi dažādi procesi, kas nodrošina normālu darbību kopumā, taču, tāpat kā jebkura cita ierīce, dators var neizdoties. Lasiet vairāk par to, kā pārbaudīt ECU darbību un kādos gadījumos tas ir nepieciešams - lasiet tālāk.

[ Slēpt ]

Biežākie ECU darbības traucējumi un to cēloņi

Elektroniskā vadības sistēma var neizdoties dažādu iemeslu dēļ. Vienā vai otrā veidā automašīnas īpašnieks šajā gadījumā saskarsies ar nepieciešamību pēc diagnostikas, lai precīzi noteiktu vienības darbības traucējumus, jo vairumā gadījumu šīs ierīces nevar salabot. Kā liecina prakse, pat speciālisti parasti neuzņemas ierīces remontu, bet vienkārši nomaina to pret jaunu. Bet jebkurā gadījumā, pirms atvadāties no datora, jums rūpīgi jāsaprot, kāpēc tas neizdevās.

Pēc daudzu elektriķu domām, ar kuriem mēs konsultējāmies, rakstot šo materiālu, galvenais iekārtas atteices iemesls ir jaudas pārspriegums borta tīklā. Pārspriegums parasti rodas viena vai vairāku solenoīdu īssavienojuma rezultātā.

Bet tas ir tikai viens no visizplatītākajiem iemesliem, patiesībā to ir daudz vairāk:

1. Ierīces kļūme var rasties tās mehānisku bojājumu rezultātā. Piemēram, tas varētu būt spēcīgs trieciens vai lielas vibrācijas, kuru dēļ uz moduļa noņemšanas parādījās plaisa. Tāpat elementu vai kontaktu lodēšanas vietās var veidoties plaisas un bojājumi.
2. ECM ir pārkarsis, šī problēma parasti rodas temperatūras svārstību rezultātā. Praksē ir gadījumi, kad zemā negatīvā temperatūrā autovadītāji iedarbināja dzinējus lielā ātrumā, cenšoties nodrošināt precīzu spēka agregāta iedarbināšanu. Šajā brīdī, iespējams, ir notikusi pārkaršana.
3. Ietekme uz korozijas ECM. Korozijas veidošanās uz moduļa konstrukcijas var būt saistīta ar gaisa mitruma izmaiņām salonā, kā arī kondensāta vai mitruma uzkrāšanos transportlīdzekļa motora nodalījumā.
4. Ierīces blīvējuma pārkāpums. Šāda problēma izraisīs iepriekš aprakstīto darbības traucējumu cēloni - jo īpaši ūdens iekļūšanu moduļa konstrukcijā.
5. Ja nav savienojuma ar datoru, tad šādu darbības traucējumu var izraisīt nepiederošu personu iejaukšanās vadības sistēmā, kas var veicināt konstrukcijas integritātes pārkāpumu. Piemēram, ja no automašīnas akumulatora mēģināja “iedegt” citu automašīnu, kamēr tika iedarbināts pirmās dzinējs, spailes varēja atvienot arī ar akumulatoru, kad dzinējs strādāja. Turklāt problēma varēja rasties tāpēc, ka, pievienojot akumulatoru, tā polaritāte tika mainīta, tas ir, spailes bija savienotas nepareizi. Dažos gadījumos darbības traucējumi var parādīties pēc startera bloka ieslēgšanas, kuram nebija pievienota barošanas kopne.

Jebkurā gadījumā, kāda iemesla dēļ ierīce neizdodas, remonts vai nomaiņa jāveic pēc pilnīgas moduļa diagnostikas pabeigšanas. Jāatceras arī, ka bojājumu raksturs var norādīt uz iespējamiem darbības traucējumiem citu sistēmu darbībā. Ja šie darbības traucējumi netiks novērsti, tas novedīs pie tā, ka arī jaunā ierīce neizdosies.

Ja nav savienojuma ar ECU un ierīce kāda iemesla dēļ atsakās, automašīnas īpašnieks to var pamanīt ar šādiem simptomiem:

1. Informācijas panelī neiedegas Check Engine ikona, kas parādās, ja tiek konstatēta dzinēja darbības traucējumi. Vai arī ikona var mirgot, vai paiet kāds laiks, līdz tā parādās. Ja indikators mirgo, jums jāpārliecinās, vai problēma nav pašā spuldzē, pēc tam pārbaudiet pašu ierīci.
2. Mēģinot ar savām rokām savienot ECU ar skeneri, tas sāka sniegt nepareizus datus, kas liek jums šaubīties. Tas ir, informācija var būtiski atšķirties no tās, kurai vajadzētu būt. Ja nav savienojuma ar datoru, skeneris var neatpazīt šo ierīci vispār.
3. Automašīnas barošanas bloks nedarbojas, troit, var neiedarbināt vai katru otro reizi iedarbināties, un tas var pat dūmot. Tajā pašā laikā šādai uzvedībai, tostarp pārkaršanai, nav iemeslu.
4. Automašīnas aizdedze sāka darboties ar caurlaidēm.
5. Dzinēja dzesēšanas ventilators var ieslēgties patvaļīgi, bez vadības bloka komandas.
6. Automašīnā drošības elementi sāk sabojāt, kamēr tie atkārtoti izdeg, taču tam nav redzamu iemeslu. Ja drošinātāji pārsprāgst, tas parasti ir saistīts ar pārspriegumu borta tīklā vai noteiktā elektriskās ķēdes sadaļā, taču diagnostika nekonstatē jaudas pārspriegumus.
7. No dažādiem sensoriem impulsi nenāk vai nāk, bet neregulāri.
8. Turklāt vēl viens simptoms var būt nepareiza gāzes pedāļa darbība. Kad vadītājs nospiež pedāli, tas var reaģēt uz nospiešanu ar palēninājumu vai ļoti cieši. Šī zīme ir vispatiesākā, it īpaši, ja pedālis agrāk darbojās normālā režīmā.
9. Arī uz ierīces korpusa var būt redzamas bojājumu pazīmes. Piemēram, tie var būt izdeguši kontakti vai degšanas pēdas uz vadiem.
10. Vēl viena zīme ir vadības signālu trūkums aizdedzes sistēmai vai degvielas sūknim, tukšgaitas ātruma regulatoram un citām ierīcēm, kuras kontrolē ECU (pašdiagnostikas video autors ir Vladimirs Čumakovs).

Kā patstāvīgi diagnosticēt ierīci?

No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka datordiagnostika ir grūts uzdevums, ar kuru ne visi var tikt galā. Patiešām, pārbaudīt savu bloku nav tik vienkārši, taču, ja ir teorētiskas zināšanas, tās ir pilnīgi iespējams pielietot praksē.

Nepieciešamie instrumenti un aprīkojums

Lai pats pārbaudītu moduļa funkcionalitāti, jums būs jāveic virkne darbību, lai izveidotu savienojumu ar datoru.

Lai veiktu pārbaudi, jums būs nepieciešamas šādas ierīces un priekšmeti:

1. Osciloskops. Skaidrs, ka ne katram autobraucējam ir šāda ierīce, tāpēc, ja tādas nav, varat izmantot datoru, kurā ir iepriekš instalēta nepieciešamā diagnostikas programmatūra.
2. Kabelis savienojumam ar ierīci. Jums ir jāizvēlas adapteris, kas atbalsta KWP2000 protokolu.
3. Programmatūra. Diagnostikas programmatūras atrašana mūsdienās nav problēma. Lai to izdarītu, vienkārši uzraugiet tīklu un atrodiet savam transportlīdzeklim piemērotu programmu. Programma tiek izvēlēta, ņemot vērā automašīnu, jo dažādām mašīnām ir uzstādīti dažādi vadības bloki.

Fotogalerija “Gatavošanās sistēmas diagnostikai”

Darbības algoritms

Elektroniskās vadības sistēmas diagnostikas procedūra ir aplūkota tālāk, izmantojot Bosch M 7.9.7 moduli kā piemēru. Šis vadības bloka modelis ir viens no visizplatītākajiem ne tikai vietējās VAZ automašīnās, bet arī ārzemēs ražotās automašīnās. Jāņem vērā arī tas, ka verifikācijas process ir aprakstīts, kā piemēru izmantojot programmatūru KWP-D.

Tātad, kā pārbaudīt datoru mājās:

1. Pirmkārt, izmantotajam adapterim jābūt savienotam ar datoru vai klēpjdatoru, kā arī pašu ECM. Lai to izdarītu, vienu kabeļa galu pievienojiet ierīces izejai, bet otru galu datora USB izejai.
2. Tālāk jums ir jāpagriež atslēga automašīnas aizdedzē, bet jums nav jāiedarbina dzinējs. Kad aizdedze ir ieslēgta, datorā varat palaist diagnostikas utilītu.
3. Pēc šo darbību veikšanas datora ekrānā vajadzētu parādīties logam ar ziņojumu, kas apstiprina veiksmīgu kontrolierīces problēmu novēršanas sākumu. Ja kāda iemesla dēļ ziņojums neparādās, jums jāpārliecinās, vai dators ir veiksmīgi savienots ar kontrolieri. Pārbaudiet savienojuma un kabeļa savienojuma kvalitāti ar ierīci un klēpjdatoru.
4. Pēc tam klēpjdatora displejā jāparāda tabula, kurā būs norādīti transportlīdzekļa galvenie tehniskie parametri un parametri.
5. Nākamajā posmā jums jāpievērš uzmanība sadaļai DTC (dažādās programmās to var saukt atšķirīgi). Šajā sadaļā tiks parādīti visi darbības traucējumi, ar kuriem darbojas barošanas bloks. Visas kļūdas tiks parādītas ekrānā kā šifrētas burtu un ciparu kombinācijas. Lai tos atšifrētu, jums jāiet uz citu sadaļu, ko parasti sauc par kodiem, vai izmantojiet automašīnas tehnisko dokumentāciju.
6. Ja šajā sadaļā nav kļūdu, tad tagad nav jāuztraucas, jo transportlīdzekļa dzinējs darbojas labi (video autors mājās ir AUTO REZ kanāls).

Bet šī verifikācijas opcija ir visatbilstošākā, ja dators redz bloku. Ja rodas problēmas ar savienojumu, jums būs nepieciešama ierīces elektriskā ķēde, kā arī multimetrs. Pašu testeri vai multimetru var iegādāties jebkurā tematiskajā veikalā, un ECM kontrollera elektroinstalācijas shēmai jābūt servisa rokasgrāmatā. Pati ķēde ir rūpīgi jāizpēta, tas būs nepieciešams pārbaudei.

Gadījumā, ja ECM norādīs uz konkrētu bloku un nerādīs kļūdainus datus, tad saskaņā ar shēmu tas ir jāatrod un jāizsauc. Ja nav precīzas informācijas, vienīgā izeja ir visas sistēmas diagnostika, kā mēs teicām iepriekš, bojājumi tiek uzskatīti par vienu no galvenajiem darbības traucējumiem.

Pēc bojājumu konstatēšanas ir jāpārbauda pretestība un precīzi jānosaka, kur kabelis ir fiksēts. Jums būs jāpielodē atbilstošais jaunais vads paralēli vecajam, ja iemesls ir bojājums, tad šīs darbības novērsīs darbības traucējumus. Visos citos gadījumos problēmu var atrisināt tikai kvalificēti speciālisti.

Video "Kāpēc ECM nesazinās, veicot pārbaudi"

No tālāk redzamā video varat uzzināt, kādu iemeslu dēļ diagnostikas laikā var nebūt sakaru starp ECM un klēpjdatoru (video autors ir kanāls Billye espada).

Automašīnu elektrības kļūmes ir ļoti izplatītas un ieņem vienu no vadošajām vietām bojājumu sarakstā. Tos var nosacīti iedalīt strāvas avotu (akumulatoru, ģeneratoru) darbības traucējumos un patērētāju darbības traucējumos (optika, aizdedze, klimats utt.). Galvenā Transportlīdzekļa barošanas avoti ir akumulatori un ģeneratori.. Katra no tām darbības traucējumi izraisa vispārēju automašīnas darbības traucējumu un tās darbību neparastos režīmos vai pat automašīnas imobilizāciju.

Automašīnas elektroiekārtās akumulators un ģenerators strādā neplīstošā tandēmā. Ja vienam neizdodas, pēc kāda laika neizdosies arī otrs. Piemēram, tas palielina ģeneratora uzlādes strāvu. Un tas ir saistīts ar taisngrieža (diodes tilta) darbības traucējumiem. Savukārt, nākot no ģeneratora, uzlādes strāva var palielināties, kas neizbēgami novedīs pie sistemātiskas akumulatora uzlādes, elektrolīta “uzvārīšanās” un straujas iznīcināšanas.

Bieži sastopami ģeneratora darbības traucējumi:

• skriemeļa nodilums vai bojājums;
• kolektoru suku nodilums;
• kolektoru nodilums (slīdgredzeni);
• sprieguma regulatora bojājumi;
• statora tinuma pagriezienu īssavienojums;
• gultņa nodilums vai bojājums;
• taisngrieža (diodes tilta) bojājums;
• uzlādes ķēdes vadu bojājumi.

Biežas akumulatora problēmas:

• akumulatoru elektrodu/plākšņu īssavienojums;
• mehāniski vai ķīmiski bojājumi akumulatora plāksnēm;
• akumulatoru tvertņu hermētiskuma pārkāpums - plaisas akumulatora korpusā triecienu vai nepareizas uzstādīšanas rezultātā;
• ķimikālijas. Galvenie šo darbības traucējumu cēloņi ir:
• rupji darbības noteikumu pārkāpumi;
• preces kalpošanas laika beigas;
• dažādi ražošanas defekti.

Protams, ģeneratora dizains ir sarežģītāks nekā akumulatora. Ir diezgan saprātīgi, ka ģeneratora darbības traucējumu ir daudzkārt vairāk, un to diagnostika ir daudz grūtāka.

To ir ļoti noderīgi zināt vadītājam galvenie ģeneratora darbības traucējumu cēloņi, to novēršanas veidi, kā arī preventīvie pasākumi bojājumu novēršanai.

Visi ģeneratori ir sadalīti ģeneratoros mainīgs Un līdzstrāva. Mūsdienu pasažieru transportlīdzekļi ir aprīkoti ar ģeneratoriem ar iebūvētu diodes tiltu (taisngriezi). Pēdējais ir nepieciešams, lai pārveidotu strāvu līdzstrāvā, uz kuras darbojas automašīnas elektriskie patērētāji. Taisngriezis, kā likums, atrodas ģeneratora vāciņā vai korpusā un ir viens ar pēdējo.

Visas automašīnas elektriskās ierīces ir paredzētas stingri noteiktam darba strāvu diapazonam pēc sprieguma. Parasti darba spriegumi ir 13,8–14,7 V robežās. Sakarā ar to, ka ģenerators ar siksnu ir “piesiets” pie dzinēja kloķvārpstas, no dažādiem apgriezieniem un transportlīdzekļa ātrumiem, tas darbosies savādāk. Tieši izejas strāvas izlīdzināšanai un regulēšanai ir paredzēts sprieguma regulatora relejs, kas pilda stabilizatora lomu un novērš gan pārspriegumu, gan kritumu darba spriegumā. Mūsdienu ģeneratori ir aprīkoti ar iebūvētiem integrētiem sprieguma regulatoriem, ko sarunvalodā dēvē par "šokolādi" vai "tableti".

Jau tagad ir skaidrs, ka jebkurš ģenerators ir diezgan sarežģīta vienība, ārkārtīgi svarīga jebkurai automašīnai.

Ģeneratora darbības traucējumu veidi

Sakarā ar to, ka jebkurš ģenerators ir elektromehāniska ierīce, attiecīgi būs divu veidu darbības traucējumi - mehānisks Un elektriskās.

Pirmie ietver stiprinājumu, korpusa iznīcināšanu, gultņu darbības traucējumus, savilkšanas atsperes, siksnas piedziņu un citus bojājumus, kas nav saistīti ar elektrisko daļu.

Elektriskās kļūmes ietver tinumu pārrāvumus, diodes tilta defektus, birstes izdegšanu/nodilumu, pagriezienu īssavienojumus, bojājumus, rotora sitienus, releja-regulatora defektus.

Bieži simptomi, kas norāda uz raksturīgu bojātu ģeneratoru, var parādīties arī pilnīgi atšķirīgu problēmu rezultātā. Piemēram, slikts kontakts ģeneratora ierosmes ķēdes drošinātāja ligzdā norāda uz ģeneratora darbības traucējumiem. Tādas pašas aizdomas var rasties aizdedzes slēdzenes korpusa sadedzināto kontaktu dēļ. Arī pastāvīgu ģeneratora darbības traucējumu indikatora lampas degšanu var izraisīt releja kļūme, šīs lampas mirgošana, kas ieslēdzas, var norādīt uz ģeneratora darbības traucējumiem.

Galvenie oscilatora darbības traucējumu simptomi:

• Kad dzinējs darbojas, zema akumulatora uzlādes līmeņa brīdinājuma indikators mirgo (vai paliek ieslēgts).
• Akumulatora izlāde vai uzlādēšana (uzvārīšanās).
• Blāvi automašīnas priekšējie lukturi, grabošs vai kluss skaņas signāls, kad dzinējs darbojas.
• Būtiskas priekšējo lukturu spilgtuma izmaiņas, palielinoties apgriezienu skaitam. Tas var būt pieļaujams, palielinot ātrumu (atiestatot) no tukšgaitas, bet priekšējiem lukturiem, kas spilgti iedegas, nevajadzētu vēl vairāk palielināt savu spilgtumu, paliekot tajā pašā intensitātē.
• Svešas skaņas (raudāšana, čīkstēšana), kas nāk no ģeneratora.

Regulāri jāpārbauda piedziņas siksnas nospriegojums un vispārējais stāvoklis. Plaisas un atslāņošanās ir nekavējoties jānomaina.

Ģeneratoru remonta komplekti

Lai novērstu šos ģeneratora darbības traucējumus, būs jāveic remonts. Uzsākot ģeneratora remonta komplekta meklējumus internetā, jāsagatavojas vilšanās brīdim – piedāvātajos komplektos, kā likums, ir paplāksnes, skrūves un uzgriežņi. Un dažreiz jūs varat atgriezt ģeneratoru uz darba jaudu, tikai nomainot - birstes, diodes tilts, regulators ... Tāpēc drosmīgs cilvēks, kurš nolemj remontēt, no tām daļām, kas der viņa ģeneratoram, izveido individuālu remonta komplektu. Tas izskatās apmēram tāpat kā zemāk esošajā tabulā, izmantojot VAZ 2110 un Ford Focus 2 ģeneratoru pāra piemēru.

Ģenerators VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 par 80 A. To lieto VAZ 2110-2112 un to modifikācijās pēc 05.2004., kā arī VAZ-2170 Lada Priora un modifikācijām

Ģenerators Renault Logan — Bosch 0 986 041 850 par 98 A. Izmantots Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo un Dacia: Logan.

Problēmu novēršana

Mūsdienu automašīnās "vecmodīgās" metodes izmantošana, nolaižot akumulatoru no akumulatora spailes, var izraisīt arī nopietnus daudzu automašīnas elektronisko sistēmu bojājumus. Ievērojams sprieguma kritums transportlīdzekļa borta tīklā var atspējot gandrīz visu borta elektroniku. Tāpēc mūsdienu ģeneratori vienmēr tiek pārbaudīti, tikai izmērot spriegumu tīklā vai diagnosticējot visvairāk noņemto mezglu uz īpaša statīva. Pirmkārt, tiek izmērīts spriegums akumulatora spailēs, dzinējs iedarbina un tiek veikti rādījumi jau tad, kad motors darbojas. Pirms palaišanas spriegumam jābūt apmēram 12 V, pēc palaišanas - no 13,8 līdz 14,7 V. Novirze uz lielu pusi norāda, ka notiek “uzlādēšana”, kas nozīmē releja regulatora darbības traucējumus, uz mazāku - ka strāva neplūst. Uzlādes strāvas trūkums norāda ģeneratora darbības traucējumi vai ķēdes.

Bojājumu cēloņi

Bieži ģeneratora darbības traucējumu cēloņi Tas ir tikai nodilums un korozija. Gandrīz visas mehāniskās kļūmes, neatkarīgi no tā, vai tās ir nodilušas birstes vai sabrukuši gultņi, ir ilgstošas ​​darbības rezultāts. Mūsdienu ģeneratori ir aprīkoti ar blīvētiem (neapkoptiem) gultņiem, kas vienkārši jānomaina pēc noteikta laika vai automašīnas nobraukuma. Tas pats attiecas uz elektrisko daļu - bieži vien komponenti ir jānomaina pilnībā.

Turklāt iemesli var būt:

• zema ražošanas komponentu kvalitāte;
• ekspluatācijas noteikumu pārkāpšana vai darbs ārpus parasto režīmu robežām;
• ārējie faktori (sāls, šķidrumi, siltums, ceļu ķimikālijas, netīrumi).

Pašpārbaudes ģenerators

Vienkāršākais veids ir pārbaudīt drošinātāju. Ja tas ir izmantojams, un tā atrašanās vieta. Tiek pārbaudīta rotora brīvā rotācija, jostas, vadu, korpusa integritāte. Ja nekas nerada aizdomas, tiek pārbaudītas birstes un slīdēšanas gredzeni. Darbības laikā birstes neizbēgami nolietojas, tās var iestrēgt, deformēties, un slīdēšanas gredzena rievas aizsērē ar grafīta putekļiem. Skaidra zīme tam ir pārmērīga dzirksteļošana.

Bieži ir pilnīga gultņu nodiluma vai lūzuma un statora atteices gadījumi.

Visbiežāk sastopamā mehāniskā problēma ģeneratorā ir gultņu nodilums. Šīs darbības traucējumu pazīme ir kaukšana vai svilpe iekārtas darbības laikā. Protams, gultņi jānomaina uzreiz pēc sēdekļu pārbaudes. Vājināšanās var izraisīt arī vāju ģeneratora veiktspēju. Viena no pazīmēm var būt augsta svilpe no zem pārsega, kad automašīna paātrina vai paātrina.

Lai pārbaudītu, vai rotora ierosmes tinumā nav īsslēgtu pagriezienu vai pārtraukumu, pie abiem ģeneratora kontaktgredzeniem jāpievieno multimetrs, kas ir ieslēgts pretestības mērīšanas režīmā. Parastā pretestība ir no 1,8 līdz 5 omi. Zemāk redzamais rādījums norāda uz īssavienojuma esamību pagriezienos; augšā - tiešs pārtraukums tinumā.

Lai pārbaudītu, vai statora tinumā nav "sabrukuma līdz zemei", tie ir jāatvieno no taisngrieža bloka. Tā kā multimetra uzrādītajiem pretestības rādījumiem ir bezgalīgi liela vērtība, nav šaubu, ka statora tinumi nesaskaras ar korpusu ("zemi").

Lai pārbaudītu diodes taisngrieža blokā (pēc pilnīgas atvienošanas no statora tinumiem), tiek izmantots multimetrs. Testa režīms ir "diodes pārbaude". Pozitīvā zonde ir savienota ar taisngrieža plusu vai mīnusu, un negatīvā zonde ir pievienota fāzes izejai. Pēc tam zondes tiek nomainītas. Ja tajā pašā laikā multimetra rādījumi ļoti atšķiras no iepriekšējiem, diode darbojas, ja tie neatšķiras, tas ir bojāts. Vēl viena zīme, kas norāda uz ģeneratora diodes tilta nenovēršamu "nāvi", ir kontaktu oksidēšanās, un tās iemesls ir radiatora pārkaršana.

Remonts un traucējummeklēšana

Visi mehāniskās problēmas tiek novērstas, nomainot bojātās detaļas un detaļas(birstes, siksna, gultņi u.c.) jauniem vai apkopjamiem. Vecākos ģeneratoru modeļos bieži ir jāapstrādā slīdgredzeni. Piedziņas siksnas tiek nomainītas nodiluma, maksimālās stiepes vai to kalpošanas laika beigu dēļ. Bojāti rotora vai statora tinumi, šobrīd komplektācijā tiek nomainīti pret jauniem. Pārtīšana, lai gan sastopama starp auto remontētāju servisiem, notiek arvien retāk - tā ir dārga un nepraktiska.

Un tas arī viss elektriskās problēmas ar ģeneratoru izlemiet, pārbaudot tāpat kā citi ķēdes elementi(īpaši akumulators), tātad un tieši tās detaļas un izejas spriegumu. Viena no visbiežāk sastopamajām problēmām, ar ko saskaras automašīnu īpašnieki, ir pārmaksa vai otrādi, ģeneratora zemspriegums. Sprieguma regulatora vai diodes tilta pārbaude un nomaiņa palīdzēs novērst pirmo darbības traucējumu, un būs nedaudz grūtāk tikt galā ar zemsprieguma izdošanu. Var būt vairāki iemesli, kāpēc ģenerators rada zemu spriegumu:

1. palielināta patērētāju slodze borta tīklā;
2. vienas no diodēm uz diodes tilta sabojāšanās;
3. sprieguma regulatora kļūme;
4. Ķīļrievu siksnas izslīdēšana (zema sprieguma dēļ)
5. slikts ģeneratora zemējuma vada kontakts;
6. īssavienojums;
7. iztērēts akumulators.

Datora problēmu novēršana- daži noderīgi padomi, kas ļaus pareizi diagnosticēt un salabot datorus pašam mājās.

• Jūs varat veikt diagnostiku ļoti efektīvi, neizmantojot profesionāļu pakalpojumus par naudu. Katra datora kļūme izpaužas dažādos veidos, un dažreiz to nav tik viegli identificēt.

Piemēram, pele nereaģē, noklikšķinot uz Sākt, un visi mēģinājumi izslēgt datoru ir veltīgi. Vai arī startēšanas laikā dažas svarīgas funkcijas paliek nepieejamas, pārlūkprogramma nedarbojas, nav interneta vai zilā ekrāna utt.

Vienā vai otrā veidā vispirms ir jāmēģina pašam noskaidrot darbības traucējumu cēloņus. Pārbaudiet elementārās funkcijas, vizuāli pārbaudiet, vai mātesplatē nav pietūkuši kondensatori, vai visas sistēmas bloka daļas ir cieši ievietotas, vai ir iespējams iekļūt BIOS utt.

Skatiet manus datora diagnostikas pakalpojumus —

Ja kaut kas neizdodas, pārejiet uz citu diagnostikas procedūru un vēlāk atgriezieties pie tās, kas neizdevās. Tas palīdzēs precīzāk saprast, kas tieši nedarbojas, un, ja nepieciešams, ierodoties meistaram sīkāk pastāstīs par darbības traucējumiem, lai viņš saprastu, kur sākt izskatīt problēmu.

1.Nereaģē uz sistēmas bloka barošanas pogu.

• Dators vienkārši neieslēdzas, nav nekādu darbības pazīmju. Šajā situācijā tas ir nepieciešams pārbaudiet visas baterijas, visa ķēde, no barošanas avota līdz mātesplatei.

Pārbaudiet visus kabeļus un cilpas, pārbaudiet, vai barošanas blokā nav piedeguma smakas. Un ir svarīgi pārbaudīt barošanas avota pogu, kas piegādā un atvieno elektrisko strāvu barošanas avotam.

Varbūt tas vienkārši ir izslēgts (tas notiek dažreiz). Ja vizuālā pārbaude neatklāja nekādus acīmredzamus defektus, mēs turpinām pārbaudīt mātesplati. Parasti tiek pārbaudīti savienotāji, kas baro mātesplati un procesoru. Ja kontaktdakšas ir atvienotas vai norautas, tās rūpīgi jāsavieno ar vēlamajām rozetēm un savienotājiem.

• Ja šī diagnostika nedeva taustāmus rezultātus, jums vajadzētu atvienot visus kontaktdakšus no mātesplates. Tad jums ir jāsavieno sistēmas plates kontakti, kas ir atbildīgi par palaišanu ar skrūvgriezi, parasti tas ir jaudas sw.

Ja dators restartēts pēc izslēgšanas, tad tas nozīmē, ka Iespējams, bojāta barošanas poga uz korpusa. Lai izkļūtu no situācijas, varat to izdarīt. Piemēram, jūsu gadījumā ir otra poga - Atiestatīt (atsāknēšana).

Šai pogai varat piešķirt datora palaišanu. Mēs savienojam Reset sw savienotājus ar Power sw savienotājiem. Tagad varat izmantot pogu Reset, lai ieslēgtu datoru. Tā kā mēs runājam par šo pogu, vēlos atgādināt, ka parastās datora darbības laikā šīs pogas lietošana ir ļoti atturīga, jo tas kaitē cietajam diskam.

• Varat pārbaudīt, vai barošanas avots ir vai nav. Lai to izdarītu, jūs to uzminējāt, jums vienkārši jāpievieno cits barošanas avots. Ja viss strādāja, tad problēma bija PSU.

Ja iepriekš minētie pasākumi nepalīdzēja, tas var norādīt mātesplates kļūme. Šajā gadījumā datora diagnostika un remonts pati par sevi nepalīdzēs. Sistēmas plate ir jāveic servisa centrā vai jānomaina.

2. Jūsu datora monitorā neparādās neviens attēls.

Ja monitorā netiek rādīts attēls, bet no mātesplates gaismas diožu darbības un ventilatoru darbības ir skaidrs, ka dators darbojas, tad jātiek galā ar ierīcēm, kas ir atbildīgas par attēla attēlošanu monitorā.

• Šādā situācijā jums jāpārbauda paša monitora veiktspēja. Pievienojiet to citai strādājošai ierīcei.

Ļoti bieži, kad video signāls pārstāj nākt uz monitoru, sistēma par to ziņo ar atbilstošiem signāliem. Šajā gadījumā jums ir jābūt BIOS signālu dekodēšana jūsu mātesplatei.

Šis simptoms parādās arī tad, ja pašā atiestatīšanas pogā ir īssavienojums.

• Arī attēla neesamība monitorā ir saistīta arī ar nepareizi BIOS iestatījumi. Lai to izdarītu, ir jāatjauno iestatījumi uz rūpnīcas iestatījumiem. To var izdarīt ar džemperi vai pašā BIOS. Mātesplatē parasti ir Clear Cmos džemperis. Jums vienkārši jāaizver un jāatgriež normālā stāvoklī. Varat arī izņemt akumulatoru uz 1-2 minūtēm.

• Dažreiz gadās, ka attēls pazūd dēļ nestrādājoša RAM. Jāmēģina pamīšus iedarbināt datoru ar vienu vai otru joslu (ja tādas ir 2). Ja ir tikai viena josla, jums jāmēģina ievietot citu tāda paša veida joslu un mēģiniet sākt ar to.

• Bojātu videokarti var atpazīt pēc tās aizstāšana ar citu. Ja viss darbojas ar citu karti, tad problēma bija tajā.

• Dažreiz attēls netiek parādīts monitorā procesora dēļ. Tas arī dažreiz notiek. Tātad jūs joprojām varat izmēģināt kā iespēju nomainiet procesoru.

Tagad jūs zināt, kā Datora problēmu novēršana. Ja esat izdarījis visu iepriekš minēto un attēls joprojām neparādās, visticamāk, ir problēmas ar datora mātesplati. Detalizētāka diagnostika tikai servisa centra apstākļos.

» Kā noteikt automašīnas šasijas darbības traucējumus

Automašīnas darbība sliktas kvalitātes ceļu apstākļos bieži izraisa daudzu detaļu un sastāvdaļu nolietošanos. Tieši ritošajai daļai klājas visgrūtāk - tā uzņem visus iekšzemes ceļa “triecienus”. Piekare veic svarīgākos uzdevumus automašīnas darbībā. Tas sadala dinamiskas slodzes, uzlabo saķeri, absorbē vibrācijas un troksni, kā arī pielāgo ritošo daļu dažādiem ceļa segumiem.

Pat viena neliela elementa integritātes un veiktspējas pārkāpums izraisa visas šasijas darbības traucējumus, kas vairumā gadījumu noved pie servisa. Sliktākajā gadījumā transportlīdzekļa kontroles zaudēšanas dēļ var tikt apdraudēta droša braukšana, un tas jau rada nopietnu risku iekļūt ceļu satiksmes negadījumā.

Ir daudz iemeslu, kas var izraisīt šādas problēmas, un ir ļoti svarīgi laikus pamanīt šasijas darbības traucējumu pazīmes.

• Transportlīdzeklis novirzās pa kreisi vai pa labi no taisnas līnijas

Cēlonis: riteņu savirzes pārkāpumi, gaisa spiediena atšķirība riepās, liela riteņu nodiluma atšķirība, protektora augstuma atšķirība.

Ja pēc diagnostikas un problēmu novēršanas transportlīdzekļa izņemšanas problēma nav pazudusi, ir nepieciešama pilnīga šasijas pārbaude, lai noteiktu patiesos nepareizas darbības cēloņus. Tie var būt: priekšējās piekares sviras deformācija, statņu atsperu stingrības atšķirība, tiltu paralēlisma pārkāpums, nepilnīga riteņa atlaišana,

• Pagriežoties un bremzējot, automašīna šūpojas

Iemesls: amortizatoru vai atsperu kļūme vai nepareiza darbība, stabilizatora stieņa bukses nodilums, atsperu un balstiekārtas daļu vājināšanās vai lūzums.

• Paaugstināta vibrācija braukšanas laikā

Iemesls: nepareizs riepu spiediens, bojātas atsperes, nepareizs riteņu līdzsvars, vaļīgi riteņu uzgriežņi, diska bojājumi (vai deformācija).

• Troksnis un grabēšana

Cēlonis: nav kārtībā amortizators, lodīšu gultņu nodilums, sviru kluso bloku nodilums, sviras statņa bojājumi, stūres statīva elementu bojājums.

• Knock amortizatori

Iemesls: ir salauzta virsbūves ģeometrija, noplūdis amortizators, deformēta piekares svira, nepareizi darbojusies bremžu sistēma, nepareizs iestatījums, nodilis amortizatora balsts.

• Čīkst bremzējot līkumos

Iemesls: amortizatoru darbības traucējumi, stabilizatora bukses bojājumi.

• Bieža balstiekārtas "štancēšana".

Iemesls: riepas vai riteņi ir deformēti, amortizatori ir bojāti, balstiekārtas ir deformētas.

• Riteņu riepu nodilums nevienmērīgs vai palielināts

Iemesls: vaļīgs virzuļa stiprinājums, amortizatora daļu darbības traucējumi.

• Šķidruma noplūde no balstiekārtas statņiem

Iemesls: amortizatorā ir pārāk daudz šķidruma, bojāts kāta blīvējums, uz kāta izveidojušies robi.

Diemžēl neviens autovadītājs nav pasargāts no automašīnas šasijas bojājumiem. Tikai uzmanīga braukšana satiksmes apstākļos uz laba ceļa palīdzēs izvairīties no nepatikšanām. Otro nosacījumu ir grūti izpildīt, ņemot vērā seguma sezonālos bojājumus, tāpēc labākais risinājums ir novērst bojājumus nekā to dārgais remonts autoservisā.

Šasijai, tāpat kā citiem automašīnas elementiem, nepieciešama aprūpe un savlaicīga pārbaude. Galvenais šajā jautājumā ir regularitāte, jo visas automašīnas droša darbība ir atkarīga no regulāras diagnostikas. Neliela novirze no normas darbā nereti rada nopietnas problēmas, un tāpēc nav vērts gaidīt, kamēr nepatikšanas pārtaps riskā.

Lai to izdarītu, katram automašīnas īpašniekam jāzina, kādi punkti ietver automašīnas šasijas daļu pārbaudi:

• — pārbaudiet vītņotos savienojumus (ja nepieciešams, tos pievelk)
• - priekšējās un aizmugurējās piekares daļu eļļošana saskaņā ar šī transportlīdzekļa eļļošanas shēmu
• - pārbaudiet šķidruma daudzumu amortizatoros (ja nepieciešams, pievienojiet šķidrumu)
• - gultņu regulēšanas kontrole
• — pārbaudīt priekšējos riteņus, ja nepieciešams — to regulēšanu un balansēšanu
• - spiediena mērīšana riteņu riepās (tiek veikta, izmantojot riepu spiediena mērītāju)
• - pienākums pārbaudīt paša rāmja integritāti un izmantojamību
• - reizi 30 tūkstošos kilometru nomainiet stabilizatora stieņus un bukses
• - nebūs lieki uzbraukt uz pārvada, jo piekares pārbaude no apakšas būs produktīvāka. Jāpārbauda arī, vai nekur neplūst eļļa vai citi tehniskie šķidrumi.

Savlaicīga pārbaude, lai gan tā prasīs noteiktu jūsu laika daļu, nekad nekļūs lieka. Tādā veidā jūs varat novērst nepatīkamus pārsteigumus vai automašīnas nosūtīšanu uz autoservisu. Veiksmi uz ceļiem!

Klauvējies priekšējā piekare - piekares iekārta un remonts
Piekare MacPherson (McPherson) - ierīce un darba shēma Aizmugurējās piekares shēma - veidi un izvietojums Peugeot 206 aizmugurējās gaismas - remonts Riteņu balansēšana – mēs cīnāmies par Jūsu auto veselību
Lodveida savienojums - mērķis un dizains, atteices cēloņi, diagnostika