Leģendāra kvalitāte Michelin riepas zināms katram autovadītājam, bet tikai daži precīzi zina, kā viņi piedzimst. Žurnālistu vizītes laikā Olštinas rūpnīcā uzņēmums pacēla noslēpuma plīvuru un runāja par tur ražoto lauksaimniecības un rūpniecisko riepu ražošanu.
Olštinas rūpnīcas kopējā platība ir 200 hektāri, kas nodarbina vairāk nekā 4,5 tūkstošus cilvēku. Ik gadu tiek saražoti 400 000 riepu, kas pieejamas 143 izmēros un sver no 23 līdz 199 kg. Papildus Michelin zīmola riepām uzņēmums ražo riepas ar citiem uzņēmuma zīmoliem - Kleber un Taurus. Michelin ražo arī lauksaimniecības riepas Troyes (Francija) un Valjadolid (Spānija).
No ārpuses visas riepas ir ļoti līdzīgas, un, ja ne zīmolu nosaukumi, būtu grūti tās atšķirt. Tas, iespējams, ir viens no iemesliem, kāpēc lauksaimnieki galvenokārt koncentrējas uz cenu. Daudziem kvalitātei nav nozīmes, jo viņi vienkārši nevar to novērtēt un balstīties uz uzskatu, ka visas riepas ir no gumijas un ir aptuveni vienādas.
Šāds viedoklis nav patiess, un ikviens, kas ir strādājis šajā jomā budžeta riepas un riepas vairāk augstas klases. Reizēm pat gadās, ka premium markas "lietotās" riepas kalpo ilgāk nekā jaunas lētās riepas, kas tajā pašā laikā pirktas tikai taupības nolūkos.
Kāda ir atšķirība starp riepām dažādi zīmoli? Protams, mēs precīzi neatbildēsim uz šo jautājumu, jo tas ir katra ražotāja komercnoslēpums. Lai nu kā, paskaties ražošanas process Olštinā mums atļāva.
Riepas turpmākās īpašības lielā mērā ir atkarīgas no gumijas maisījumiem, kas tiek izmantoti tās dažādu sastāvdaļu ražošanā (lauzēji, protektors u.c.) To veidošanas laikā gumijas tiek sajauktas ar īpašas eļļas, ogle, antioksidanti un citas piedevas. Precīzs sastāvs, protams, tiek glabāts visstingrākajā konfidencialitātē. Gatavais maisījums nonāk ekstruderī, kur no tā tiek izgatavotas plānas lentes, kuras tiek uztītas uz spolēm. Šajā posmā tiek izveidotas tā sauktās neapstrādātās riepas. Ekstrūderis ražo gumijas aproce apmēram 0,1 mm biezs. Gan biezums, gan platums, protams, ir maināmi, kas dod iespēju ražot dažādu modeļu riepas.
Papildus neapstrādātām riepām tiek sagatavots borta serdenis (tas notur riepu uz loka), kā arī kords - tekstila un metāla. Tie veido riepas pamatu. Šajā procesā tiek izmantots arī diagonāls audums, kas padara krelles tik stipru. Šajā posmā tie ir savienoti ar citām sastāvdaļām, piemēram, armatūras sloksnēm un hermētisku slāni. Šis ir hermētiskas gumijas slānis, ko var redzēt, skatoties riepas iekšpusē.
Standarta procedūra lielās lauksaimniecības un rūpniecības riepas tiek izgatavotas ar rokām, un armatūras sloksnes tiek uzstādītas vienkārši ar rokām. Taču pirms pusotra gada Olštinā tika uzstādītas inovatīvas iekārtas, kas šo procesu automatizēja. Komplekss aizņem 400 m2 platību un saucas "Crocus". To pārvalda divi cilvēki, kuru darbs galvenokārt ir saimniekošana automātiska uzstādīšana dažādi neapstrādātas riepas elementi. Šajā viņiem palīdz lāzera gaisma. Beigās tiek uzstādīts protektors, kas veido līdz pat 50% no riepas svara. Lauksaimniecības riepas izgatavošana aizņem 12-15 minūtes atkarībā no izmēra. Jauno aprīkojumu izstrādāja dizaineri no Olštinas ar franču inženieru atbalstu.
Nākamajā posmā neapstrādāta riepa tiek nosūtīta uz vulkanizācijas presi, kur tā iegūst galīgo formu. izskats(vulkanizācijas laikā tiek izveidota riepas ārējā forma un protektora raksts). Šis process ilgst aptuveni stundu 150-200 grādu temperatūrā un vairāku desmitu MPa spiedienā. Katram izmēram ir sava vulkanizācijas programma, kas dabiski tiek kontrolēta automātiski.
Pēc vulkanizācijas pabeigšanas katru riepu uz speciāla stenda pārbauda kvalificēts personāls. Ja tiek konstatēti defekti, riepa tiek atgriezta, lai to noņemtu. Šeit tiek veiktas arī papildu izlases veida pārbaudes, kuru mērķis ir novērtēt kvalitātes kontroles nodaļas darbu.
“Michelin riepu dizaineri vienmēr cenšas panākt veiktspējas līdzsvaru,” saka Adams Voroneckis, Michelin lauksaimniecības riepu nodaļas vadītājs. "Ar lauksaimniecības riepām runa ir par izturību, augsnes aizsardzību un degvielas ekonomiju." Saskaņā ar šo pieeju jo īpaši tika izstrādāta Ultraflex tehnoloģija, saskaņā ar kuru tiek izgatavotas riepas, kas darbojas zemā spiediena līmenī. Tos var viegli atšķirt pēc IF vai VF marķējuma. Pirmais nozīmē, ka riepām ir palielināta sānu sienu elastība, bet otrā nozīmē, ka to izliece ir vēl lielāka. Ko tas dod? Šīm riepām ir palielināts saskares laukums ar zemi, kas novērš slīdēšanu un samazina augsnes sablīvēšanos. Turklāt riepām ir arī pastiprināti pleci, plakans profils un jauna forma protektora bloki. Ražošanā, protams, tiek izmantots īpašs savienojums, kam raksturīga paaugstināta termiskā stabilitāte. Rezultāts – Ultraflex riepas spēj izturēt tādas pašas slodzes kā standarta riepas, taču tās var darbināt ar pazeminātu spiedienu – līdz 0,8 bāriem.
Ultraflex tehnoloģija tiek izmantota sēriju AxioBib (traktoriem virs 220 ZS), XeoBib (traktoriem 80-220 ZS), CerexBib (kombainiem) un SprayBib (smidzinātājiem) ražošanā. Jaunākais un lielākais modelis šajā diapazonā ir AxioBib riepu prototips ar izmēru IF850/75R42. Šīs riepas augstums ir 2,32 metri un kravnesība līdz 9,5 tonnām.
Rūpnīcas apmeklējuma laikā mums tika demonstrētas arī Compact Line industriālo riepu īpašības - Michelin ir vienīgais ražotājs radiālās riepas kompaktām rūpnieciskām iekārtām, piemēram, iekrāvēji to pieprasa lopkopji. Riepas sauc par BibSteel All-Terrain un BibSteel Hard Surface. Pirmais modelis izceļas ar dubultu tērauda kordu slāni, loka aizsardzību un pastiprinātām sānu malām, kas ir par 2,5 mm biezākas nekā iepriekšējās paaudzes riepai - Stabil "X XZSL. Otrajai riepai ir vēl lielāka izturība. Pateicoties tam, riepas ir tikpat izturīgas pret protektora vai sānu sienu caurduršanu Turklāt Michelin norāda, ka Compact Line riepas bieži var kalpot divreiz ilgāk nekā tāda paša izmēra riepas ar slīpu konstrukciju.
Priekš teleskopiskie iekrāvēji Michelin piedāvā XMCL sērijas riepas, kas labi darbojas gan uz betona, gan uz dubļiem. Ražotājs atzīmē, ka riepām ir raksturīga augsta izturība pret caurduršanu un plīsumiem, un novatoriskais gumijas savienojums arī paaugstināja izturību pret mehāniski bojājumi un nobrāzums.
Nekas nevar 100% pasargāt velosipēdu riepas no bojājumiem. Taču vietnē varat izmantot vairākus padomus, lai riepas jūs pēc iespējas mazāk pieviltu – mazāk uztrauksieties par riepu integritāti un retāk uzliksiet tām ielāpus.
Riepu spiediens
Vissvarīgākais ir pārliecināties, ka spiediens riepās ir velosipēdam optimāls.
Katrai riepai ir vēlamais gaisa spiediena diapazons, ko mēra psi: parasti šī vērtība ir norādīta riepas sānos.
- Spiediens ceļa riepās ir no 100 līdz 140 psi.
- Kalnu velosipēda riepu spiediens ir no 30 līdz 50 psi.
- Spiediens uz bērnu un atpūtas velosipēdiem ir no 60 līdz 80 psi.
Arī nepietiekami piepumpētās riepas ir vairāk bojātas, viens no biežākajiem šāda veida bojājumiem ir “mikroplaisas”. Tie parādās, piemēram, atsitoties pret izciļņiem, un viegli piepūsta riepa zem svara saspiežas gandrīz līdz lokam, kā rezultātā veidojas 2 mazi caurumi, kas atgādina čūskas kodumu. Tāpat nav vērts pārpumpēt riepas, izņemot gadījumus, kad jāpārbauda kameras integritāte.
Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt riepu spiedienu, ir ar sūkni. Ja jums ir vairāk agrīnais modelis nogulsnes, iesakām iegādāties atsevišķu sensoru. Noteikti pārbaudiet, vai jūsu vārsta modelis ir Presta vai Schrader (lielākajam Presta vārstam pirms spiediena pārbaudes būs jāatskrūvē augšējais uzgrieznis).
Riepu kopšana: galvenie punkti
Viens no visvairāk svarīgi noteikumi- regulāri pārbaudiet, vai riepas nav bojātas no zariem, stikla lauskas, akmens šķembām, īpaši, ja jūsu maršruts iepriekš ir bijis nelīdzens. Šādi mazi elementi uzreiz nesabojās riepu, bet ar laiku iesūksies tajā arvien dziļāk, līdz izlauzīsies cauri caurulei. Noņemiet gružu gabalus ar pirkstiem vai pinceti, pirms tie rada lielus bojājumus.
Tāpat ir jāpārbauda, vai riepas sānos nav plaisu vai nodiluma. Riepa ar kādu no šīm problēmām palielina risku izpūst visnepiemērotākajā brīdī. Ja neesat pārliecināts par velosipēda stāvokli, sazinieties ar tuvāko velosipēdu remontdarbnīcu, lai pārbaudītu riepas.
Kameras hermētiķi
Tie ir ļoti ērti, jo tos var izmantot, lai salabotu caurdurtu kameru vai izmantotu kā a preventīvs pasākums lai izvairītos no plaisām nākotnē.
Koncepcija ir vienkārša: izspiediet nedaudz hermētiķa vārsta kātā, lai to pārklātu iekšējā daļa kameras.
Neliela caurduršanas vai griezuma gadījumā hermētiķis ātri aizpilda bojājumus un izveido aizbāzni, kas bieži kalpo ilgāk nekā apkārt esošās caurules vai riepas.
Hermētiķu mīnusi A: Dažus no tiem ir diezgan grūti izmantot, un, protams, hermētiķi vien nepasargā no lieliem griezumiem vai plīsumiem.
Riepu spilventiņi (ieliktņi)
Riepas blīve ir plāna ekstrudētas plastmasas sloksne, kas atrodas starp riepu un cauruli. Šis papildu slānis ievērojami samazina iespēju caurdurt kameras ar zariem, šķeltiem stikliem vai citiem asiem priekšmetiem. Laineri ir populāri un darbojas labi, taču tie palielina riepām svaru, kas palielinās riepas pretestību, kad tā tiks piepumpēta (tā palielināsies). Tomēr, ja braucat pa bezceļu vai slikti koptām ielām, laineri nodrošinās jūsu riepām ilgāku kalpošanas laiku.
Uzstādot starplikas, nobīdiet riepu uz loka, kā parasti, novietojot kameru riepas iekšpusē. Uzstādiet kameru. Piepūtiet cauruli, līdz tā sāk pieskarties riepas iekšpusei (tas neaizņems ilgu laiku). Pēc tam bīdiet starpliku starp cauruli (nedaudz piepūstu) un riepu. Piepūstās kameras spiediens ļaus noturēt starpliku vietā ar iekšā riepas, neļaujot ieliktnim kustēties, ja riepa sabrūk (kāpjot pāri šķēršļiem - šādi uzstādot, nekad neesmu pieredzējis starplikas pārvietošanos).
Ja pēc oderējuma uzstādīšanas nevarat novietot riepu atpakaļ uz loka, iespējams, caurule ir stipri piepūsta - nedaudz izlaidiet gaisu, uzlieciet riepu uz loka un piepūšiet riteni līdz ieteicamajam vai nepieciešamajam spiedienam.
Riepas un kameras izturīgas pret plīsumiem un caurduršanu
Vēl viena iespēja ir nomainīt riepas ar tādām, kas ir īpaši izstrādātas, lai izturētu bojājumus. Šīs riepas nedaudz palēninās, salīdzinot ar krājuma riepām. velosipēdu riepas, taču cilvēki, kas tos izmantojuši, ir teikuši, ka riepu plaisas ir daudz retāk sastopamas.
Kā viņi strādā? Daudzi uzņēmumi riepu ražošanā izmanto izturīgu siksnu, kas izgatavota no aramīda šķiedrām (piemēram, laba slavens zīmols Kevlar®), lai izturētu caurduršanu; citi vienkārši palielina protektora biezumu. Šīs riepas tiek pārdotas ar dažādiem zīmolu nosaukumiem: SERFAS sistēma - aizsardzība pret plaisām, Continental drošības sistēmas, Michelin ProTek pastiprināšanas sistēma un tā tālāk. Šo riepu trūkums ir tas, ka tās ir diezgan smagas, kas samazina paātrinājuma laiku. Visbeidzot, apsveriet iespēju izmantot neplīstošas kameras. Tās ir tikai blīvāka (un smagāka) versija no parastajām.
Kā salabot punkciju uz velosipēda caurules - video
Visi automašīnu īpašnieki saprot riepas pārduršanas briesmas automašīnā. Katru dienu desmitiem tūkstošu cilvēku bojājumu dēļ kavē lidmašīnu, biznesa tikšanos, randiņu utt riepas.
Kopš izgudrojuma auto, tieši par akciju riepas tiek veikts vislielākais testu skaits, sākot no funkcijām laika apstākļi un beidzas ar defektiem bruģis un dažādi objekti uz brauktuves.
Ražotāji riepas automašīnām regulāri uzlaboja dizainu, padarot to izturīgāku pret nodilumu un salīdzinoši nesen brīvajā tirgū parādījās automašīnu riepas, kas ļāva automašīnai pilnībā pārvietoties arī pēc pārduršanas. Šis izgudrojums atdod automašīnu īpašniekiem brīvību izvēlēties, vai nomainīt riteni tagad vai darīt to vēlāk.
Parasti automašīnas svars nebalstās uz pašām riepām, bet gan uz tajās esošo gaisu (vai slāpekli). Slodzes pakāpe ir atkarīga no tādiem faktoriem kā gaisa tilpums starp disku un gumiju, riepas spēja izturēt spiedienu, gaisa spiediena līmenis riepā. Gaisa noplūde visbiežāk rodas mikropunkciju un bojājumu dēļ, kas neparādās uzreiz. Riepu spiediena pastāvīgas uzraudzības sistēmai jākļūst par izšķirošu soli, un galīgajai uzvarai vajadzētu būt tādu riepu izgudrojumam, kas ļautu pārvietoties, tostarp pat pēc pilnīgas spiediena samazināšanas.
Mūsdienās tehnoloģijas tiek izstrādātas trīs virzienos, kas ļauj automašīnai nezaudēt braukšanas veiktspēja pēc riepas bojājuma: 1. Pašblīvēšanas sistēma, 2. Pašbalsta sistēma un 3. Papildu atbalsta sistēma. Pirmie divi jau ir diezgan plaši izmantoti, un pēdējais līdz šim pastāv tikai eksperimentālās versijās.
1. Pašblīvēšanās riepas.
Šīs tehnoloģijas īpašības ļauj riepai pašai tikt galā ar punkciju, nepiespiežot veikt nekādas darbības ar to. Šo dizains riepas identisks pārējam, izņemot blīvējuma slāni zem protektora, kas var patstāvīgi pievilkt caurumus līdz 5 mm diametrā. Pirmkārt, pēc svešķermeņa iekļūšanas riepā hermētiķis to apņem, un pēc ekstrakcijas tas aizpilda iegūto dobumu. Tā kā visas darbības notiek ar riteni uzreiz pēc avārijas, vadītājs pat nepamanīs notikušo. Taču nopietnāku bojājumu gadījumos, ar kuriem hermētiķis pats netiek galā, riepa uzvedas tāpat kā parasta caurdurta riepa. ritenis. Tāpēc zema spiediena brīdinājuma sistēma šajā gadījumā nav nepieciešama.
Produkta piemērs: Continental ContiSeal.
2. Pašnesošās riepas.
Šīm riepām ir pastiprināta konstrukcija, kas ļauj tām izturēt slodzi pat bez spiediena. To īpatnība ir tāda, ka šādu riteņu sānu sienās ir gumijas slānis, kas neļaus riepai “salocīties” un neļaus sānmalai saplīst. Atbalsta gredzena unikālā forma ļauj uzstādīt tādus riepas jebkuram standartam diski un nedos ritenis demontēts uzreiz pēc deflācijas. Šādas riepas nobraukums ir vidēji aptuveni 80 km ar ātrumu, kas nepārsniedz 90 km/h. Ņemot to vērā, ir jāizmanto spiediena zudumu kontroles sistēma, jo ja problēma netiek atrisināta laikā, riepa tiks pilnībā izpostīts.
Produktu piemēri : Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat tehnoloģija), Goodyear EMT (paplašinātas mobilitātes tehnoloģija), Kumho XRP, Michelin ZP (nulles spiediens).
3. Riepas ar papildu atbalstu.
Šai sistēmai ir nepieciešams izmantot nestandarta, īpašu riepas Un diski, kam jākļūst par obligātu nākotnes auto komplektu. Gaisa spiediena zuduma gadījumā šādā riepā pilnīgi visu automašīnas slodzi aizņem tā sauktais "gredzena" dizains, kas piestiprināts pie diska. Šīs pretduršanas sistēmas galvenā priekšrocība ir nesēja funkcijas pārslēgšana no riepas uz loku. Tāpēc riepa nolietojas daudz lēnāk un praktiski nav jāmaina, kā arī nesējdisks.
Līdz šim sistēma ir izstrādāta, izmantojot šo tehnoloģiju Michelin Pax piemēro uzņēmumos Honda Un Rolls Royce, Pirelli izstrādāt savu tehnoloģijas versiju, Bridgestone Un Kontinentālais arī ir iesaistīti pašu attīstību. Šīs sistēmas trūkums ir nesēja gredzenveida diska nesaderība ar standarta riepas, kas kopā ar zemajiem ražošanas apjomiem neļauj samazināt produkcijas cenu.
Sveiki smadzeņu riteņbraucēji! Šajā projektā es izmantošu lietotas riepas no veca velosipēda, lai izveidotu savam velosipēdam izturīgu riepu.
Priekšvēsture: pēc pāris riepu pārduršanas ērkšķu dēļ, kuru mūsu apkārtnē ir daudz, es nolēmu izgatavot riepu, kurai būs efektīva aizsardzība no punkcijām.
Šajā projektā es izmantoju parastos materiālus pie rokas un priekšmetus no mājsaimniecība. Tas nozīmē, ka ikviens var tikt galā ar šīs riepas izgatavošanu!
1. darbība: nepieciešamie rīki un materiāli
Lai pabeigtu projektu, izmantojiet:
- 15 mm uzgriežņu atslēga
- 2 plakangalvji skrūvgrieži (var izmantot nazi)
- Nazis ģipškartona lokšņu griešanai
- Jauna kamera
- Veca riepa (pēdējā laikā man ir sakrājušās pāris šādas riepas).
— Jauna vai lietota riepa
2. darbība: riteņa noņemšana no velosipēda
Sāciet ar riteņa noņemšanu no velosipēda; izmantojiet 15 mm uzgriežņu atslēgu, lai noņemtu uzgriežņus, kas tur riteni vietā. Noteikti atvienojiet arī bremzes - tas atvieglos riteņa noņemšanu (kā parādīts fotoattēlā).
3. darbība. Noņemiet kameru no riteņa
Tagad jums vajadzētu noņemt kameru.
Rīkojieties šādi: Nogrieziet stieni, izmantojot divus skrūvgriežus, t.i. ievietojiet skrūvgriezi spraugā starp riepu un loku un pēc tam velciet uz leju. Pēc tam ievietojiet vēl vienu skrūvgriezi apmēram 5 cm attālumā no pirmā skrūvgrieža atrašanās vietas un apvelciet to ap riepu, lai to noņemtu.
4. darbība: pielāgojiet veco riepu
Šajā posmā jums vajadzētu samazināt izmēru veca riepa lai tā ietilptu jaunā vai lietotā riepā. Šai procedūrai izmantoju asu nazi - nogriezu un noņēmu riepas malas (kā redzams bildē). Jums jāpārliecinās, ka vienīgā vecās riepas daļa, ko vajadzētu izmantot, ir plakanā riepas daļa. Kā redzams otrajā bildē, pieļāvu kļūdu, nogriežot riepu - tā izrādījās par lielu un neiederējās jauna riepa. Tāpēc es apgriezu lietoto riepu, lai tā būtu ideāli piemērota.
5. darbība: griešanas stieņa ievietošana
Šajā darbībā nogrieztā riepa būs jāievieto jaunajā vai lietotā riepā, kas jāuzstāda atpakaļ uz velosipēda. To ir vienkārši izdarīt, ievietojot nogriezto riepu riepā, kas tiks izmantota velosipēdam. Tomēr, ievietojot riepu, jūs saskarsities ar problēmu, ka riepa pilnībā neietilpst riepā, kuru atkārtoti izmantosiet velosipēdam. Tāpēc ievietojamais stienis ir jānogriež. Lai grieztu riepu, es izmantoju drywall griezēju; Vispirms nomērīju pārklāšanās daļas un tad nogriezu, lai riepa der ideāli!
6. darbība. Kameras nomaiņa
7. darbība: riepas uzstādīšana uz riteņa loka
Vispirms pārliecinieties, vai kameras gaisa atvere atrodas vienā līnijā ar ventilācijas atveri riteņa lokā. Pēc tam ievietojiet vārstu caurumā un nostipriniet riepu pie loka. Laikā šo procesu vispirms nospiediet vienu riepas pusi un pēc tam otru. Lai atvieglotu šo procedūru, varat izmantot skrūvgriezi. Taču esiet uzmanīgi, lai nepārdurtu riepu.
8. solis: piepūtiet riepu
Pēc caurules uzstādīšanas riepā tai jābūt piepumpētai.
9. solis: riteņa uzstādīšana velosipēdam
Pēc riteņa piepūšanas uzlieciet to atpakaļ uz velosipēda, izmantojot 15 mm uzgriežņu atslēgu, lai pievilktu uzgriežņus. Neaizmirstiet no jauna uzlikt bremzes!
10. solis: Secinājums
Beidzot jums ir velosipēds ar pārduršanas izturīgām riepām. Tagad jūsu velosipēds nevar baidīties no ērkšķiem, stikla plīsumiem un citiem asiem priekšmetiem. Pat riepas pārduršanas gadījumā ritenis paliks "ciets", un tas ļaus jums kaut kā nokļūt galamērķī. Turklāt šādam ritenim ir nepieciešams mazāks spiediens, lai to pilnībā piepūstu, jo iekšpusē ievietotā nogrieztā riepa aizņem daļu no riteņa iekšējā tilpuma.
Šo dizainu var uzlabot šādi:
- Ievietojiet vairāk riepas slāņu - tas nodrošinās papildu stabilitāte uz punkcijām.
- Izmantojiet vieglākus materiālus, lai samazinātu velosipēda svaru.
- Izgatavojiet bezkameru riepu, izmantojot tikai lietotas riepas.
- Uzstādiet pārveidotās riepas uz abiem velosipēda riteņiem.
Lai veicas jāšanā velosipēds, un aizmirsti par punkcijām!
Tiklīdz runa ir par auto riepām, kuras nebaidās no pārduršanas, noprotams, ka auto arī pēc “naglas noķeršanas” kādu laiku spēj pārvietoties bez grūtībām, vismaz līdz nonāk tuvākajā autoservisā. Mūsdienās aktīvi tiek izmantotas trīs tehnoloģijas, kas ļauj automašīnai saglabāt spēju braukt pat ar pārdurtu riepu:
Pašblīvēšanās;
pašatbalsts;
atbalsta sistēmas.
Katrs ražotājs automobiļu gumija ražo produktus bez caurduršanas ar savu apzīmējumu: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Ja šīs tehnoloģijas ir vispārinātas, tad derēs termina “RunFlat” lietošana.
Goodyear RunOnFlat
Goodyear vairāk nekā 70 gadus ir vadījis necaurduramu riepu tehnoloģiju attīstību. Sākot no paša pirmā droša kamera 1934. gadā, pirms EMT tehnoloģijas palaišanas 1992. gadā un pirms revolucionārās RunOnFlat tehnoloģijas mūsdienās.
Goodyear RunOnFlat riepa ir riepa ar atšķirīgu papildu īpašums: ja nepieciešams, tas saglabā savu veiktspēju, braucot 80 km ar ātrumu līdz 80 km/h ar ļoti zemu vai nulles riepu spiedienu. Tāpēc pat pilnīga spiediena zuduma gadījumā RunOnFlat riepa ļaus vadītājam turpināt ceļu uz droša vieta kur var pārbaudīt riepu.
RunOnFlat tehnoloģija balstās uz pastiprinātu riepu sānu malu koncepciju. Kad parastā riepa iztukšots, tas vienkārši nosēžas zem mašīnas svara, sāni attālinās no diska un sānu malas saplacinās uz ceļa. Automašīnas svars pilnībā iznīcina riepu pēc dažu kilometru kustības. Pastiprinātas sānu sienas RunOnFlat riepas notur to uz loka un veiksmīgi atbalsta automašīnas svaru vēl 80 kilometrus pēc pārduršanas un pilnīga spiediena zuduma.
Tā kā jūsu riepas turpina darboties pēc spiediena zuduma, tehnoloģijai RunOnFlat ir nepieciešama transportlīdzeklī uzstādīta riepu spiediena uzraudzības sistēma (TPMS), lai brīdinātu jūs, kad riepai nepieciešama apkope. Bez šādas sistēmas jūs nevarēsit zināt par pārduršanu vai spiediena zudumu riepā.
Visiem transportlīdzekļiem ieteicama TPMS uzlabotā riepu uzraudzības sistēma ir absolūta prasība transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar RunOnFlat riepām. Ir divi dažādi veidi TPMS: Netiešā TPMS nemēra spiedienu riepās, bet aprēķina to, pamatojoties uz signāliem, kas saņemti no ABS/ESP. Tā kā nav nepieciešami papildu sensori, šis ir ļoti ekonomisks risinājums, kas nodrošina pamata un funkcionālu uzraudzības sistēmu. Šīs sistēmas trūkums ir zemā precizitāte. Tiešajās sistēmās riepu vārstos ir sensori, kas pārraida radio signālu uz automašīnas virsbūvi. Šī precīzā un uzticama sistēma kalpo arī riepu temperatūrai un dod Detalizēta informācija par spiedienu tajos.
Goodyear EMT
AR Goodyear riepas EMT vadītājs var nebaidīties no tādas nepatīkamas parādības kā caurduršanas. Pat ar punkciju, kad viss gaiss ir atstājis riepu, ir iespējams nobraukt vēl 80 km. Sistēma darbojas, nostiprinot karkasu, palielinot sānu balstu, lai riepa varētu izturēt transportlīdzekļa svaru pat ar pilnīgu gaisa zudumu. Šīs riepas var izmantot tikai ar riepu spiediena kontroles sistēmu.
Zīmīgi, ka EMT riepas var montēt uz jebkura standarta disks, un nav nepieciešams rezerves ritenis, kas palielina bagāžnieka lietderīgo tilpumu un ietaupa degvielu, samazinot automašīnas svaru.
Pašnesoša sānu siena un nosūcošais slānis paaugstināta temperatūra atbalsta automašīnas svaru un samazina temperatūras paaugstināšanos, kad riepu spiediens pazeminās, ļauj turpināt braukt pēc tam, kad riepa ir zaudējusi gaisu. Lodīšu stiprinājums notur riepu stingri uz loka, ļaujot braucējam saglabāt kontroli pār riepu transportlīdzeklis turpinot kustēties.
Dunlop DSST (Dunlop pašatbalstoša tehnoloģija)
1970. gados Dunlop radīja Denovo — pirmo riepu, kas droša pret caurduršanu. Demonstrējot novitātes iespējas, Fiat Mirafiori no Dunlopas uz Turīnu devās ar deflāciju. aizmugurējās riepas, un Chevrolet Corvette no Bostonas uz Losandželosu.
Pašlaik šī tehnoloģija ir balstīta uz moderna sistēma DSST, pateicoties kuram ar spiediena zudumu riepa var nobraukt līdz 80 km ar ātrumu 80 km/h. Riepas ir vienkāršas un ērti lietojamas, tās var uzstādīt uz visiem standarta diskiem bez speciāli instrumenti vai aprīkojumu, un tajā pašā laikā ir piemēroti jebkura veida automašīnām.
DSST tehnoloģija ļauj riepai turpināt kustību pat pēc spiediena zuduma, pateicoties īpašiem sānu sienu pastiprinošiem elementiem. Ja DSST riepā samazinās spiediens, vadītājs var to nejust un turpināt braukt ar lielu ātrumu ilgāku attālumu, kas var sabojāt riepas. Lai novērstu šo situāciju, riteņiem jābūt aprīkotiem ar īpaša sistēma riepu spiediena kontrole. Spiediena sensori brīdinās vadītāju par spiediena zudumu un palēnināšanos. Šādu vadības sistēmu var uzstādīt kā primāro aprīkojumu jauna mašīna un papildus aprīkots.
DSST riepām ir šāds priekšrocību saraksts:
Patentēta sānu sienas konstrukcija atbalsta transportlīdzekļa svaru pat tad, ja riepa ir pilnīgi tukša.
īpašais dizains un jaunu gumijas maisījumu izmantošana palīdz izvairīties no riepu bojājumiem, ko izraisa ievērojamas slodzes;
pat ar pilnīgu spiediena zudumu - paātrinājums, bremzēšana un braukšana paliek uzticami pēc pārduršanas, jūs varat turpināt braukt apmēram 80 km;
DSST riepas var uzstādīt uz jebkura standarta loka un jebkuram transportlīdzeklim.
Bridgestone RFT (Run Flat Tire)
RFT tehnoloģija ļaus turpināt braukt pēc riepas pārduršanas. Automašīnu vadītājs var nogādāt servisā arī pēc riepas pārduršanas. RFT novērš nepieciešamību pēc rezerves riepas, kas palielina brīvo vietu automašīnas bagāžniekā.
RFT riepu izmantošana ļauj turpināt braukt vēl vismaz 80 km pat ar nulles riepu spiedienu.
Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)
Pret caurduršanu drošas XRP riepas piedāvā uzlabotu veiktspēju, pateicoties unikālajām un inovatīvas tehnoloģijas Kumho. XRP (eXtended Runflat Performance) tehnoloģija ļauj turpināt braukt ar bojātu riepu, nezaudējot braukšanas komfortu un uzticamību. Radot šīs riepas, uzņēmums centās panākt augstu braukšanas komfortu, jo tieši viņiem parasti tiek upurētas riepas, kas ir drošas pēc pārduršanas.
Kumho XRP riepas garantē iespēju nobraukt 80 km garu distanci ar ātrumu 80 km/h pat ar pilnīgi plīsušu riepu. Tehnoloģijas izstrādātāji ir samazinājuši maksimālo braukšanas diapazonu, lai palielinātu ar to saistīto komfortu. Kumho XRP riepām ir paredzēts standarta sānu blīvums normālos apstākļos un palielināts sānu malu blīvums spiediena zuduma apstākļos.
Īpaši ieslēgumi iekšā gumijas maisījums un pretapgriešanās komponents, kas pastiprina savienojumu, ir augstas temperatūras izturības īpašība, uzlabojot pret caurduršanu drošu riepu veiktspēju. Turklāt Kumho XRP riepās izmantots jauns, videi draudzīgs liocela auduma kords. Tas ir izstrādāts, pamatojoties uz augstās tehnoloģijas un palielināt stabilitāti lieli ātrumi. Ar to liocels atšķiras no parastajām auduma auklām, kuru ražošana piesārņo vidi.
Riepu borti ir paredzēti, lai optimizētu kontaktspiediena sadalījumu, kad riepā zūd gaiss, kā arī vienkāršotu riepu uzstādīšanu un nomaiņu.
Riepas ir viens no apdraudējumiem uz ceļa. Drošs pēc punkcijas Kumho riepas XRP nodrošina maksimālu drošību un braukšanas komfortu. Vadītāja drošība ir Kumho un tās galvenā prioritāte jauna tehnoloģija necaurduramu riepu ražošana-XRP.
Pirelli SWS (drošības riteņu sistēma)
Pirelli SWS ir tehnoloģija tādu riepu ražošanai, kuras pašas piepūšas. Šī drošības sistēma motociklu riepām tika izstrādāta tālajā 2004. gadā, taču tikai nesen tā tika piemērota vieglo automašīnu riepām un jaudīgākiem apvidus transportlīdzekļiem.
Pirelli SWS sistēma darbojas, izmantojot īpašu rezervuāru ar kompresēts gaiss, kas iebūvēts riteņa lokā un ļauj automātiski "uzpumpēt" pārdurtu riepu. Piepūšanas sistēma aktivizē rezervuāra vārstu, kad sensors ziņo par gaisa spiediena zudumu riepā.
Šo sistēmu var izmantot ne tikai speciālā skrējienā plīstas riepas, bet arī uz parastajiem, plaši izplatītajiem.
Pirelli SWS sistēmas priekšrocības:
Dabiska gaisa iztukšošana: Sistēma pastāvīgi un nepārtraukti kompensē dabisko spiediena zudumu, nodrošinot, ka riepa ir pareizi piepumpēta un droša lietošanai. Rezervuāru balsti optimāls spiediens 9-12 mēnešu laikā;
Caurduršanas gadījumā: sistēma piepūš riepu, aizkavējot pilnīgu gaisa zudumu. Tas palielina drošību, samazina negadījumu risku, ko izraisa riepu pārduršana, un ļauj autovadītājam sasniegt degvielas uzpildes staciju.
SWS tehnoloģija darbojas kopā ar Pirelli K-Pressure tehnoloģiju (riepu spiediena kontroles sistēma). Zemāk jūs varat redzēt shematisku drošības sistēmas darbības attēlojumu. Pirelli riepas. Uz griezuma loka ir norādīts gaisa rezervuārs.
Šajā rakstā ir uzskaitīti ne visi ražotāji, kas izmanto un plaši ievieš bezcaurduršanas riepu tehnoloģijas. Taču viņu izmantotie paņēmieni un materiāli ir līdzīgi viens otram, tāpēc diez vai ir pareizi pieminēt katru no tiem.
