Ford vēsture ir ne tikai Amerikas, bet visas pasaules autobūves vēsture. Tas bija uzņēmums Ford, kas pirmo reizi sāka ražot masveida lētu automašīnu. Ražošanas ziņā tas ir ceturtais pasaulē vēsturē. Tagad tā ir trešā ASV un otrā Eiropā.
Uzņēmuma gada apgrozījums pārsniedz 150 miljardus dolāru. Aktīvu vērtība ir 208 miljardi ASV dolāru. Korporācijai ir 62 rūpnīcas, tirdzniecības vietu tīkls 30 valstīs. Tajos strādā vairāk nekā 200 tūkstoši darbinieku. Ieskatīsimies vēsturē Fords.
Uzņēmuma vēsture
Ford vēsture sākās ar pirmo tikšanos 1875. gadā, 12 gadus vecais Henrijs Fords ar lokomobili. Topošais autoindustrijas tēvs šo tikšanos nosauca par svarīgāko savā dzīvē, kas radikāli ietekmēja viņa profesijas izvēli. Jau no mazotnes nodarbojies ar tehniku, strādājis par mācekli mehāniskajā darbnīcā, par lokomotīvju remontētāju. Vakari tiek pavadīti darbnīcā vecāku saimniecībā.
Henrijs Fords bērnībā
Pirmā mašīna
1884. gadā Henrijs ieguva darbu vienā no darbnīcām Detroitā. Šeit viņš praktiski iepazinās ar tajā laikā zināmā Otto modeļa gāzes dzinēju.
Drīz Henrijs atgriežas dzimtajā ciematā, apprecas. Viņa tēvs viņam iedeva lielu zemes gabalu, kur jaunais Fords uzcēla māju un aprīkoja sevi ar pirmās klases darbnīcu. Tajā viņš ziņkārības pēc konstruēja sev dzinēju, kas veidots pēc Otto četrtaktu modeļa parauga un darbojas ar aizdedzes gāzi.
Pēc četriem gadiem viņš tiek pieņemts darbā par inženieri elektriskais uzņēmums. Henrijs un viņa sieva īrē māju Detroitā. Ķieģeļu šķūnī aiz mājas viņš iekārtoja darbnīcu, kuru pārcēla sev līdzi no Springfīldas. Tajā izgudrotājs vakaros centīgi strādāja pie sava divu cilindru dzinēja.
1892. gadā Henrijs Fords uzbūvēja savu pirmo automašīnu. Tas izskatījās pēc ratiem ar velosipēda riteņiem. Divu cilindru dzinējs attīstīja aptuveni 4 jaudu Zirgu spēks. Stūres nebija, automašīnu iekustināja kloķis. Henrija Forda pirmā automašīna saņēma dīkstāvi no izgudrotāja Ford nosaukums Kvadricikls (Ford Quadricycle).
Ford kvadricikls
1893. gada pavasarī tas tika pārbaudīts uz Mičiganas lauku ceļiem. Līdz 1896. gadam Fords ar to nobrauca tūkstošiem jūdžu, pēc tam pārdeva to par 200 USD kaislīgam automašīnu mīļotājam.
Pirmā pieredze
Tikmēr elektriskais uzņēmums viņam piedāvāja augstākā līmeņa inženiera amatu ar nosacījumu, ka viņš pārtrauks strādāt ar mašīnām. Taču jaunais inženieris jau bija stingri pārliecināts par sava biznesa panākumiem un 1899. gada 15. augustā atteicās no dienesta, lai pilnībā nodotos automašīnām.
Uzņēmēju grupa piedāvāja ar viņa līdzdalību organizēt automašīnu uzņēmumu. Fords tur strādāja trīs gadus. Šajā laikā viņš uzbūvēja 15 automašīnas, pamatojoties uz savu pirmo modeli. Taču pārdošanas apjomi bija slikti, nebija iespēju izstrādāt jaunus modeļus, un Henrijs pameta uzņēmumu.
Pašu uzņēmums
Ford nolemj izveidot neatkarīgu uzņēmumu. Viņš savai darbnīcai īrē vēl vienu ķieģeļu šķūni un turpina eksperimentāli būvēt jaunus auto modeļus.
Lielākā daļa amerikāņu auto pircēju tolaik uzskatīja ātrumu par savu trumpi. Lai apmierinātu publikas vajadzības, Henrijs ražo divus modeļus ar 80 ZS 4 cilindru dzinēju, kas tolaik šķita milzu jauda.
Viens no tiem, "999" automašīna, kā viņš to sauca, veiksmīgi parādīja savu ātrumu trīs jūdžu sacensībās. Ātri tika atrasti tie, kas bija gatavi izdevīgi ieguldīt biznesā, un 1903. gada jūnijā tika nodibināta Ford Automobile Society. Tā sākās uzņēmuma vēsture. Pats dibinātājs ieguva ceturtdaļu uzņēmuma, direktora amatu un atbildīgs par visu ražošanu. Dibinātāji savāca 28 tūkstošus dolāru.
Henrijs Fords un sacīkšu braucējs Bārnijs Oldfīlds ar leģendāro 999
Pēc tam Ford atpirka akcijas par nopelnīto naudu un palielināja savu daļu līdz 59%. Un 1919. gadā, kad viņam sākās domstarpības ar akcionāriem par ekonomisko politiku, atlikušos 41% nopirka viņa dēls Edzels par ievērojamu summu 75 miljonu dolāru apmērā.
Pirmie soļi
Ford sabiedrības attīstības vēsturi sāka rakstīt ar "Model A". Viņai bija divu cilindru 8 ZS dzinējs. un ķēdes transmisija. Detaļas mašīnai ražoja partneri, un uzņēmums jau nodarbojās ar montāžu. Automašīnas uzreiz ieguva vienkāršu un uzticamu mašīnu reputāciju. Jau pirmajā gadā tika pārdoti 1708 eksemplāri un uzņēmuma bizness gāja labi.
Modelis "A"
1906. gadā uz apgrozāmo līdzekļu rēķina uzņēmums uzcēla 3 stāvu ēku, sāka ražot visa rinda sīkāku informāciju par sevi.
Produktu ražošanas un pārdošanas procesā Ford nonāca pie secinājuma, ka tirgum ir ļoti nepieciešams lēts masu auto. Pateicoties dizaina vienkāršošanai, cenu sakārtošanai, pārdošanas apjomi 1907.-1911.gadā ievērojami pieauga. Uzņēmums jau ir samontējis vairāk nekā 100 automašīnu dienā.
Darbinieku skaits uzņēmumā sasniedza 4110 cilvēkus, saražoto automašīnu skaits - 45 tūkstošus. Uzņēmumam ir filiāles Londonā un Austrālijā. Ford jau ir tirgojies daudzās pasaules valstīs.
Uzņēmuma Ford vēsture ir veidojusies pēc tā dibinātāja metodēm. Uzņēmuma mašīnas tika izstrādātas mazāk sarežģītas nekā konkurentu, uzņēmums neizmantoja ārvalstu kapitālu, visa peļņa tika ieguldīta atpakaļ ražošanā, un labvēlīgs līdzsvars vienmēr ļāva iegūt apgrozāmos līdzekļus.
Modelis T
Pēc Ford domām, automašīnai jābūt vienkāršai un par pieņemamu cenu. Viņš iemiesoja savu ideju, izstrādājot "Model T", kuru uzņēmums sāka ražot kopš 1908. gada. Tas absorbēja visu, ko izgudrotājs bija izstrādājis iepriekšējā reizē, kā arī vanādija savienojumus materiālos.
Tin Lizija (modelis "T")
"Tin Lizzy" (Tin Lizzy), kā viņu sauca autobraucēji, kļuva par pirmo automašīnu masu produkcija. 1914. gadā uzņēmums svinēja jubilejas 10 miljonā eksemplāra izlaišanu. Auto tika ražots līdz 1928. gadam.
Konveijers
Kopš 1913. gada Ford sāka pakāpeniski ieviest konveijera ražošana automašīnas. Rezultāti bija satriecoši. Piemēram, dzinēja montāžas laiks tika samazināts no 9,9 uz 5,9 darba stundām.
Ford montāžas līnijas ieviešana samazināja Tin Lisa cenu no 850 USD līdz 290 USD. 1914. gadā Henrijs noteica valstī augstāko minimālo algu strādniekiem — 5 USD dienā.
Tolaik inovatīva ražošanas metode - montāžas līnija
Kā sastāvs ir mainījies, uzņēmumam attīstoties
Šobrīd koncerns ražo vairāk nekā 70 automašīnu modeļus. Apsveriet galvenos modeļu diapazona gadījumus Ford automašīnas motoru kompānija.
Pēc modeļa T pārdošanas krituma Ford uz sešiem mēnešiem slēdza visu ražošanu, veicot nepieciešamo rekonstrukciju, lai pārietu uz jaunu. forda modelis A (padomju "Uzvaras" prototips), kurā ir vairāk nekā perfektas īpašības. Šī automašīna bija pirmā, kurai bija drošības stikls.
1929. gada modelis A
Atkal apsteidzot konkurenci, Ford bija pirmais, kas sāka ražot universālu modeļus 1929. gadā.
Konkurenti tikmēr ir apguvuši V-6 dzinēju ražošanu. Uzņēmuma akcionāri piedāvāja sākt savu kolēģu ražošanu, taču Ford uzstāja uz progresīvāka dzinēja izstrādi. Tātad 1932. gada aprīlī sabiedrībai tika prezentēts jauns V-veida 8 cilindru dzinējs, kas uzstādīts modelim B. Dzinēju sauca par plakangalvu - tulkojumā: "flathead". Tas bija diezgan kompakts, darbojās klusi un, pateicoties nelielajam detaļu skaitam, ļoti uzticams un viegli kopjams. Tikai dažus gadus vēlāk konkurenti spēja organizēt automašīnu ar šāda veida dzinēju ražošanu.
B 1932. gada modelis
Kad Amerika sāka karadarbību, visi uzņēmuma centieni tika vērsti uz militāro produktu ražošanu. Koncerns ražoja bumbvedējus, lidmašīnu dzinējus, tankus, prettanku lielgabalus, kravas automašīnas un džipus, kā arī citu militāro aprīkojumu.
1945. gada septembrī 82 gadus vecais Henrijs Fords atkāpās no korporācijas vadītāja amata un nodeva biznesu savam mazdēlam. Divus gadus vēlāk, 1947. gada 7. aprīlī, viņš mirst savā īpašumā. Tajā laikā viņa bagātība bija 199 miljardi USD, ņemot vērā inflāciju.
Fairlane
1948. gadā tika izlaista pirmā Ford F sērija no pilna izmēra pikapu sērijas. Auto ir kļuvis par populārāko pikapu un vienu no visvairāk pārdotajiem pasaulē. Ir pārdoti vairāk nekā 34 miljoni šīs sērijas kopiju.
F-100 1948
60. gados Ford, sekojot Amerikā valdošajai sporta un jaunatnes tendencei, pārgāja uz lētu sporta automobiļu ražošanu. 1964. gadā parādās viena no labākajām kompānijas automašīnām - Mustang, kas nosaukta slavenā amerikāņu lidmašīnas P-51 vārdā. Aprīkots ar jaunu dzinēju, ar spilgtu un stilīgu dizainu, automašīna guva milzīgus panākumus. Pēc 1,5 gadiem tika pārdots miljons eksemplāru. Tas joprojām ir kulta auto.
Mustang pirmā paaudze. Lasiet visu par Ford Mustang vietnē pro-mustang.ru
Pēc Mustang tika sākta Ford Transit komerctransporta ražošana. Kopš 1965. gada septiņās paaudzēs ir pārdoti vairāk nekā 6 miljoni automašīnu.
1968. gadā tika uzsākta Ford Escort ražošana – viena no veiksmīgākajām automašīnu modeļi Fords. 35 ražošanas gadu laikā ir pārdoti gandrīz 20 miljoni vienību.
Eskorts 1968.-1973
1976. gads iezīmējās ar B klases modeļa - Ford Fiesta - izlaišanu. To joprojām ar panākumiem ražo daudzās pasaules valstīs. Tā tirāža ir vairāk nekā 13 miljoni vienību 6 paaudzēs.
Kopš 1998. gada tiek ražots populārais sedans Ford Focus. Šodien modelim ir jau trešā paaudze. Pārdoti vairāk nekā 9,2 miljoni automašīnu. Auto ir populārs Krievijā, kur tas tiek montēts kopš 1999. gada. 2010. gadā Focus bija vislabāk pārdotais ārzemju auto mūsu valstī.
Fokuss 1998
Logo evolūcija
Šodien zināmā ovāla žetons uz Ford automašīnām neparādījās uzreiz.
Logotipa vēsture aizsākās 1903. gadā. Pirmajā emblēmā bija uzraksts “Ford Motor Co.”, kas izgatavots neparastā fontā un ierāmēts ar ovālu.
Trīs gadus vēlāk uzraksts tika samazināts un padarīts "lidojošs". Tam vajadzēja simbolizēt uzņēmuma straujo virzību uz priekšu. Emblēma pastāvēja līdz 1910. gadam.
Ford preču zīme tika reģistrēta ASV Patentu birojā 1909. gadā.
1912. gadā logotips iegūst jaunu veidolu – dīvainu trīsstūri, kura malās izplesti spārni. Kā izdomājuši dizaineri, emblēmas dizains nozīmēja eleganci un uzticamību, un līdz ar to ātrumu un vieglumu.
Pašreizējās zīmes prototips parādījās 1927. gadā - zils ovāls ar uzrakstu Ford iekšpusē. Līdz 70. gadiem tas netika uzstādīts uz visām markas automašīnām.
Kopš 1976. gada uz visu korporācijas ražoto automašīnu radiatora un aizmugurējām durvīm ir novietots ovāls ar zilu fonu un pazīstamiem sudraba uzrakstiem.
2003. gadā, korporācijas simtgades priekšvakarā, logotips tika papildināts ar smalkām oriģinālo emblēmu iezīmēm. Ikoniskā ovāla emblēma joprojām ir viegli atpazīstama un atspoguļo slavenā zīmola augsto kvalitāti un uzticamību.
"Automašīnas krāsa var būt jebkura, ja tā ir melna".
Pastāv viedoklis, ka šo frāzi par melno krāsu viņš nav pieminējis nejauši. Visi "T" modeļi bija vienā krāsā. Ford izvēlējās tos krāsot melnā krāsā tikai tāpēc, ka šī krāsa bija lētākā.
Uz žurnālista jautājumu: "Kuru auto jūs uzskatāt par labāko?", izcilais dizainers atbildēja:
"Vislabākā automašīna ir jauna automašīna!"
"Es nekad nesaku: "Man vajag, lai tu to dari." Es saku: "Nez, vai jūs to varat izdarīt."
"Biežāk cilvēki padodas, nekā viņiem neizdodas."
“Tikai divi stimuli liek cilvēkiem strādāt: slāpes algas un bailes viņu pazaudēt.
Uzņēmuma pašreizējais stāvoklis un tā izredzes
Korporācija joprojām ir viens no vadošajiem autoražotājiem pasaulē. Papildus automašīnām, kravas automašīnām un autobusiem ar Ford zīmolu, kas tiek pārdoti visā pasaulē, koncerna portfelī ietilpst zīmoli Lincoln un Troller (Brazīlija). Viņam pieder arī daļa akciju firmās "Kia Motors Corporation" un "Mazda". motoru korporācija».
2000. gadu sākumā uzņēmuma krīze bija nozīmīga. Taču pēc tam, kad korporācijas vadībā nonāca Alans Mulalijs, milzu autoražotāja darbība atkal sāka nest peļņu. Ir veikta pārstrukturēšana, notiek pāreja uz jaunu, visiem tirgiem kopīgu korporācijas stratēģiju automašīnu ražošanai.
Alans Mulalijs
Finansiālā pozīcija
2017. gada beigās Ford tīrā peļņa pieauga par 65% un sasniedza 7,6 miljardus USD, ieņēmumi pieauga par 3% un ir gandrīz 157 miljardi USD. Peļņa pagājušajā ceturksnī sastādīja 2,4 miljardus dolāru, gadu iepriekš bija zaudējumi.
Saskaņā ar amerikāņu ekspertu prognozēm 2018. gadā uzņēmuma peļņai ir sagaidāms kritums. Ieņēmumi tiek prognozēti 142 miljardu dolāru apmērā.
Krievijā īpaši pieaug krosoveru un apvidus auto kredītu pirkšana Ford Explorer Un Ford Kuga. 2017. gadā viņu īpatsvars uzņēmuma pārdošanā pieauga līdz 31%, kas Ford Sollers JV, kas pārstāv Ford intereses Krievijā, nodrošināja pārdošanas apjomu pieaugumu par 16%. Pārdots 2017. gadā komerciālie transportlīdzekļi Ford zīmoli ir par 68% vairāk nekā pērn.
pētnieks
Uzņēmums sagaida turpmāku SUV pārdošanas pieaugumu. Ir plānots palielināt ražošanu Tatarstānas uzņēmumos, vienlaikus atjauninot dažus modeļus. Firma klāj lielas cerības nostiprināt pozīcijas vieglā komerctransporta segmentā.
Plāni
Šogad koncerns starptautiskajā tirgū plāno ieviest 23 jaunus modeļus. Kopumā uzņēmumam ir stratēģija, lai samazinātu
automašīnu modeļu skaits. Galvenā uzmanība tiks pievērsta jaunu kravas automašīnu un apvidus auto izstrādei.
Korporācijas misija ir nepārtraukti pilnveidot uzņēmuma produkciju, lai tā atbilstu mūsu klientu vajadzībām, ļautu uzņēmumam uzplaukt un nodrošināt peļņu tā akcionāriem un īpašniekiem.
Šajā sadaļā pētīsim pazīstamu pasaules zīmolu radīšanas un attīstības vēsturi. Mēs sapratīsim, kas palīdzēja lielajiem uzņēmumiem par tādiem kļūt, kas ir to misijas un vērtību pamatā. Kādus veiksmes principus tajos ielikuši dibinātāji utt.
Esmu jauna uzņēmēja, man ir vairāki biznesa projekti un vēlos, lai šie projekti augtu un kļūtu ne mazāk izcili kā tie uzņēmumi, kas sapratīs šo rubriku.
Lai to izdarītu, nolēmu neizgudrot riteni, bet gan sekot dižgaru pēdās. Un mēs sāksim ar Ford Motor Company jeb Ford kopīgo.
Uz priekšu - leģendārā sauklis Ford zīmols motoru kompānija. Lai saprastu, ko Ford cilvēki domā ar šo jēdzienu, noskatieties īsu, bet ļoti iedarbīgu reklāmas video zemāk:
Ford Motor Company ieņem otro vietu transportlīdzekļu ražošanas ziņā Eiropā, trešo ASV tirgū un ceturto vietu pasaulē. Ar Ford zīmolu uzņēmums ražo vieglo un komerctransporta modeļus, kā arī tam pieder Lincoln preču zīme.
Leģendārā amerikāņu automobiļu ražotāja uzņēmumi atrodas 65 valstīs - ASV, Kanādā, Argentīnā, Spānijā, Ķīnā, Krievijā u.c.
Kopējais Ford Motor nodarbināto skaits ir aptuveni 171 000. Uzņēmuma pārdošanas apjoms 2012. gadā sasniedza vairāk nekā 130 miljardus dolāru!
Lielāko valsts uzņēmumu sarakstā, pēc žurnāla Forbes datiem, Ford Motor Company ieņem 4. vietu savā nozarē, aiz pirmā trijnieka - Vācijas uzņēmumiem. Volkswagen grupa un Daimler (1. un 3.) un Japānas Toyota Motor.
Ford Motor ir viens no lielākajiem uzņēmumiem pasaulē, kuru vada viena ģimene – Ford pieder aptuveni 40% akciju. Uzņēmuma publiski tirgotie vērtspapīri tiek tirgoti Ņujorkas fondu biržā (NYSE). Vienas akcijas izmaksas ir aptuveni 2 USD (2013. gada aprīlis).
Saskaņā ar Forbes datiem, uzņēmuma tirgus kapitalizācija 2013. gadā sasniedza vairāk nekā 51 miljardu dolāru!
Bet Ford Motor vēsture ir interesanta ne tikai ar finanšu rādītājiem, bet arī ar interesantiem faktiem. Tieši šis uzņēmums pirmo reizi izmantoja klasisko auto montāžas līniju, un tas, protams, ir tā leģendārā dibinātāja nopelns.
2013. gadā uzņēmums svin 110. gadadienu, un šis periods pārsniedz vidusmēra cilvēka mūža ilgumu! Ford Motor Company ir īsts autobūves dinozaurs.
Kāds ir viņas ilgmūžības un veiksmes noslēpums? Mēģināsim to izdomāt
Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Dīrbornā (Mičigana), kur tas dzimis 1863. gada 30. jūlijā. Kā saka, kur viņš dzimis – tur noderēja, 2013. gadā aprit 150 gadi kopš Henrija Forda dzimšanas, un viņa mūža darbs joprojām attīstās un plaukst.
Tagad modernās autobūves "stūrē" ir Viljams Fords jaunākais, Henrija Forda mazmazdēls, kurš ir Ford Motor direktoru padomes priekšsēdētājs. 2001. gadā viņš vadīja uzņēmumu, kura zaudējumi tajā laikā sasniedza aptuveni 5 miljardus dolāru.
Ford Jr. spēja viņu novest līdz trīs gadiem, turklāt tieši viņš uzņēmuma prezidenta amatā uzaicināja Alanu Mulaliju, talantīgu vadītāju, kuram 3. gadu tūkstotī izdevās atrast pareizo uzņēmuma stratēģiju.
Konkurētspējīgas izmaksas, augsta kvalitāte, ieguvums sabiedrībai – tādi ir uzņēmuma vadības pamatprincipi, ko Henrijs Fords novēlēja, un viņa pēcnācējs joprojām vadās pēc vecvectēva veiksmes formulas.
Šīs domas esmu jau pieņēmis. Piemēram, viena no manām jomām ir apmācība un izglītības un konsultāciju pakalpojumu sniegšana. Man šeit ir darbs. Es vēlos pārliecināties, ka man ir augstākās kvalitātes pakalpojumi.
Šis ir jautājums, kas nopietni jāapsver. Es pastāvīgi jautāju sev: “Kā es varu uzlabot savus pakalpojumus? Kāds ir labākais veids, kā apkalpot klientu? Ko vēl es varu darīt, lai cilvēks par to pašu cenu iegūtu vairāk?”
Citā projektā (interneta veikals mistersaver.ru) arī cenšos pielietot šos principus. Pašu energotaupības tehnoloģiju virzienu es izvēlējos, jo šeit ir iespējams gūt labumu sabiedrībai. Diemžēl nevaru atbildēt par preču augsto kvalitāti, jo neesmu ražotājs. Bet es joprojām cenšos samazināt savu klientu riskus.
Piemēram, mums ir 45 dienu produkta testa brauciens. Šajā laikā klients var izmēģināt mūsu piedāvātos risinājumus, un, ja viņi viņu pieviļ, mēs atdodam naudu.
Kopumā, uzdodot iepriekš minētos jautājumus, jūs varat izdomāt daudz interesantu risinājumu. Bet atgriezīsimies pie Fordiem.
Kā sākās ģimenes uzņēmuma vēsture?
Ford Motor Company 1903. gadā dibināja Mičiganas uzņēmēji, kuriem piederēja 25,5% jaunizveidotā uzņēmuma akciju. Furgonu rūpnīca Detroitā tika pārveidota par automašīnu rūpnīcu.
Ford vadībā, kurš ir gan viceprezidents, gan galvenais inženieris, strādnieki montēja automašīnas no citu rūpnīcu piegādātajām detaļām. Jau 1903. gada jūlijā Ford Motor Company pārdeva savu pirmo automašīnu.
Tolaik uzņēmums montēja tikai "pēc pasūtījuma" automašīnas, un Ford saskārās ar kvalificētu darbinieku trūkumu, lai ražotu "ar rokām būvētas" automašīnas. Viņš nolēma standartizēt automašīnu daļas, lai tās varētu samontēt pat nespeciālisti.
1908. gadā rūpnīca ražoja Ford-T modeli, uzticamu un lētu automašīnu. Ford ievieš nepārtrauktu līniju Ford-T montāžai veikalos; Pateicoties konveijera līnijām, automašīnu ražošana sasniedz rekordaugstu līmeni - jauna mašīna ripo no montāžas līnijas ik pēc 10 sekundēm! Ford Motor inovācijas kalpo par sākumpunktu masveida ražošanas attīstībai visā pasaulē.
Ford ražojums "Ford-T" veicina Amerikas ekonomiku – 1909. gadā varas iestādes uz ielas Detroitā uzbūvēja kilometru garu betona posmu, kas iezīmēja masveida ceļu būvniecības sākumu.
2008. gadā Ričmondā (Indānā) 100 gadu ietvarosjubilejas auto "Fords-T"ballīte bija beigusies" T-Party”, kas izvirzīja sev mērķi iekļūt Ginesa rekordu grāmatā tieši šī modeļa automašīnu skaita ziņā, kas tajā piedalījās. Pēc aptuveniem aprēķiniem, no 15 miljoniem automašīnu, ko uzņēmums ražoja no 1908. līdz 1927. gadam, šodien ir saglabājušies gandrīz simts tūkstoši automašīnu!
Daži Ford-T uz svētkiem nokļuva paši – viens no "jubilāriem" ar saviem četriem riteņiem noskrēja gandrīz 3000 km! Lūk, jums Muzeja ekspozīcija! Tādu "skrējienu" var apskaust un moderna automašīna.
1999. gadā vairāk nekā 120 eksperti no 32 valstīm pamatoti nosauca Ford T par nozīmīgāko 20. gadsimta auto!
1919. gadā Henrijs Fords un viņa dēls Edsels izpērk uzņēmuma akcijas no citiem akcionāriem un kļūst par individuālajiem uzņēmējiem. Ford īpašnieki motors. Tajā pašā gadā Edsels manto uzņēmuma vadību.
1927. gadā, kad iemīļotā, bet jau novecojušā Ford-T tirdzniecība nenes peļņu, Ford pārtrauc ražošanu un sāk radīt jaunu auto. 1927. gadā viņš prezentē jauns modelis"Ford-A", kas labvēlīgi atšķiras ar savu dizainu un tehniskie parametri.
Līdz ar ASV ienākšanu Otrajā pasaules karā Ford Motor sāk ražot džipus un kravas automašīnas armijai – kompānija "piedeva" sava dibinātāja pronacistiskās simpātijas, kad 30. gs. Vācijā Ford organizēja kāpurķēžu un riteņu transportlīdzekļu ražošanu Vērmahtam.
1943. gadā pēc dēla pēkšņās nāves Henrijs Fords atkal atgriezās prezidenta amatā, un 1945. gada septembrī viņš nodeva pilnvaras savam vecākajam mazdēlam Henrijam Fordam II.
Līdz ar uzņēmuma dibinātāja nāvi 1947. gadā Ford Motor beidzas laikmets. Taču, neskatoties uz leģendārā meistara nāvi, uzņēmums turpina aktīvi attīstīties.
Šodien Ford ir viens no visvairāk slaveni zīmoli planētas, un uzņēmuma slavenais ovālais logotips pastāv jau vairāk nekā pusgadsimtu! Uzņēmuma emblēma Ford Motor ir mainījies vairākas reizes. Pirmo logotipu izgudroja Henrija Forda asistents, taču pēc dažiem gadiem tas mainījās, 1906. gadā preču zīme ieguva jaunas iezīmes - uzņēmuma nosaukuma pirmo un pēdējo burtu “lidojošā” rakstība uzsvēra straujo virzību uz priekšu.
1907. gadā, pateicoties uzņēmuma angļu pārstāvjiem, parādās ovāls logotips, kas simbolizē “augstākā standarta zīmi” - efektivitāti un uzticamību.
1911. gadā beidzot tika izveidota uzņēmuma emblēma - logotipa ovālā forma tika apvienota ar "lidojošu" rakstību. Pirmā automašīna ar šo zīmi uz režģa bija Ford A.
Kopš 1976. gada Ford emblēma ovāla formā ar zilu fonu un sudraba burtiem ir novietota uz visām uzņēmuma automašīnām.
2003. gadā par godu Ford Motor 100. gadadienai slavenās Ford emblēmas dizains tika nedaudz mainīts - logotipam tika piešķirtas pašu pirmo vēsturisko emblēmu iezīmes.
Tomēr 21. gadsimtā uzņēmums neaprobežojās ar logotipa pārveidošanu. Uzņēmuma stratēģijā ir notikušas lielas izmaiņas.
Iepriekš Ford Motor tika ģeogrāfiski sadalīts trīs struktūrās: Ford North America, Ford Asia Pacific un Ford of Europe. Katrai no šīm divīzijām bija savs sastāvs, reģionālo tirgu automašīnām, dažādi tehniskie risinājumi un dizains.
Tomēr uzņēmuma prezidents Alans Mulalijs, kurš Ford Motor pārņēma 2006. gada septembrī, tajā pašā gadā paziņoja par jaunu stratēģisko virzienu One Ford. Stratēģijas maiņa bija nepieciešama, lai glābtu uzņēmumu no sabrukuma – tā zaudējumi tobrīd sasniedza aptuveni 17 miljardus dolāru.
One Ford galvenā ideja bija tāda, ka uzņēmums pamazām sāk ražot automašīnas, kas ir kopīgas visiem tirgiem - pasaule kļūst globāla un tai ir vajadzīgas globālas automašīnas. Šādas "pasaules" mašīnas piemērs bija Ford Focus III, būvēts uz vienas platformas.
Jaunās stratēģijas ietvaros uzņēmums pārdod savus luksusa zīmolus - Aston Martin, Jaguārs, Volvo. Krīzes laikā uzņēmumu bija nepieciešams padarīt vienkāršāku, un, tā kā 85% no tā biznesa nodrošināja Ford zīmols, visi spēki un līdzekļi tiek atmesti tieši tā glābšanai.
2010. gadā uzņēmums saražoja aptuveni 45 automašīnu modeļus; pēc uzņēmuma prezidenta teiktā, šo skaitli plānots samazināt līdz 20-25.
Lai apvienotu uzņēmuma reģionālās nodaļas "One Ford", Mulally izdevās rekonstruēt informācijas nodaļu un paaugstināt tās autoritāti: pirmo reizi Ford Motor vēsturē IT departamenta direktors iekļuva direktoru padomē un sāka atskaitīties. tieši izpilddirektoram.
Arī rūpnīca Dīrbornā, Henrija Forda dzimtajā pilsētā, spēja pārdzīvot ekonomisko krīzi. Iepriekš uzņēmums nedēļām ilgi bija dīkstāvē, taču kompetentā vadība un Ford Focus F150 pikapu ražošana ļāva rūpnīcai izdzīvot grūtos laikos bez valdības injekcijām.
Dīrbornas rūpnīca ir milzīga, tās platība ir aptuveni 220 000 m 2, un no montāžas līnijas sākuma līdz beigām stiepjas gandrīz 7 km konveijeru, kas vijas cauri rūpnīcai kā milzu amerikāņu kalniņi. Pašlaik rūpnīcā katru dienu tiek samontēti aptuveni 1200 transportlīdzekļi, no kuriem katrā ir vairāk nekā 3000 dažādu rezerves daļu.
Runājot par rezerves daļām, atceros kādu anekdoti: “Ņemot vērā nepieciešamību palielināt krievu komponentu daļu Ford Focus automašīnās, Ford nolēma palielināt to skaitu. gumijas paklājiņi līdz astoņiem."
Man šķiet, ka, ja jūs savā darbā vadāties pēc Henrija Forda principa - "kvalitāte kaut ko dara pareizi, pat tad, kad neviens neskatās" - tad bez paklājiem noteikti būs ko piedāvāt)
3. gadu tūkstotī Ford Motor aktīvi mainās, līdz ar to transformējas arī tā saukļi. Pirmais reklāmas sauklis, kas parādījās 1914. gadā, skanēja "Ford: The Universal Car" ("Ford: universālais auto").
Starp veiksmīgākajiem reklāmas saukļiem ir vērts atzīmēt tādus kā “Ceļā uz pārmaiņām” un “Uzticams. Radīts uz mūžu"
Tagad saukļi Ziemeļamerikā (“Drive One” / “Take it and go”) un Eiropā (“Feel the Difference” / “Feel the different”) ir aizstāti ar globālu formulu “one Ford” popularizēšanai, skan piemēram, “Iet tālāk” / “ Ejiet taisni”.
Pirmo reizi šis aicinājums parādījās Ford vadītāja Jaungada apsveikumā, kas bija adresēts visam personālam. Tagad uz visiem uzņēmuma reklāmas materiāliem skanēs viens sauklis.
Starp citu, uzņēmuma komanda ir ļoti motivēta izcilam rezultātam; un, ja Antons Čehovs bija pārliecināts, ka “cilvēkā visam jābūt perfektam: sejai, apģērbam, dvēselei un domām”, tad Ford Motor speciālisti ir pārliecināti, ka arī automašīnā visam jābūt perfektam – no degvielas tehnoloģijām līdz interjera dizainam.
Lai garantētu izcilu izskats saviem produktiem uzņēmumam ir īpaša laboratorija The Visual Performance Evaluation Lab.
Laboratorijā izvietotas aptuveni 300 spuldzes ar kopējo jaudu 6 kW, ar kuru palīdzību tiek imitētas dažādas zemes apgriezienu fāzes ap Sauli. Var rasties saprātīgs jautājums- kāds gaismeklim sakars ar Ford transportlīdzekļu attīstību?
Fakts ir tāds, ka automašīnas un tā interjera izskats mainās atkarībā no apgaismojuma un diennakts laika; lai izsekotu šīm izmaiņām un samazinātu nevēlamās sekas (piemēram, atspulgus uz instrumentu paneļa), uzņēmums veic šādas pārbaudes. Jūs varat redzēt, kā laboratorija darbojas šeit:
Ford Motor Company aktīvi piedalās sporta sacensībās visā pasaulē. Tā galvenā uzmanība autosportā ir Formula Ford čempionāts, kas izceļas starp tiem sacīkšu sacensības vienvietīgām automašīnām tās garās un interesanta vēsture.
Kopš pirmsākumiem 1967. gadā Formula Ford ir kļuvusi par īstu "personāla kalvi" – tieši tajā pieredzi guva tādi vēlāk slaveni sacīkšu braucēji kā Džeimss Hants, Džensons Batons, Airtons Senna, Mika Hakinens, Mihaels Šūmahers un citi.
Uzņēmums ir cieši saistīts ar Formula 1 sacīkstēm: tas piegādāja dzinējus šīs sērijas sacīkšu automašīnām 4 gadu desmitus, no 1967. līdz 2004. gadam. Un visvairāk kļuva modificētais Ford GT modelis ātra mašīna pasaulē, kas var braukt pa koplietošanas ceļiem – sasniedzot ātrumu 455,80 km/h, tas tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā.
Ford Motor ir startējis arī pasaules rallija čempionātā kopš tā pirmsākumiem 1973. gadā, un tam ir sava rallija komanda.
Savā vārdā vēlos piebilst, ka ļoti vēlētos izveidot biznesu, kas man un maniem darbiniekiem kļūtu ne tikai par darbu, bet arī par interesantu hobiju. Ir jautri kaut ko darīt ne tikai naudas dēļ, bet arī baudas, adrenalīna, skaistuma, grācijas u.c.
Ford GT ir foršs auto. Es labprāt ar to brauktu. Un vēl labāk piedalījās konkursā. Es esmu azartspēļu cilvēks. Ar sportu nodarbojos kopš bērnības. Un man patīk sacensību sajūta un uzvaras gars!
Uzņēmums lepojas ne tikai ar savu automašīnu ātruma īpašībām, bet arī to pārdošanas apjomiem. 2012. gadā analītiskā aģentūra JATO Dynamics Ford Fiesta atzina par otro visvairāk pārdoto automašīnu Eiropā.
Kas attiecas uz Krievijas tirgus, tad Ford 2006. gadā kļūst par pārdošanas līderi starp ārvalstu zīmoliem. Ford Motor vēsture Krievijā sākas 1907. gadā; pēc 1917. gada revolūcijas turpināja savu darbību mūsu teritorijā.
20. gadu beigās. tika noslēgts līgums ar PSRS vadību, saskaņā ar kuru amerikāņi nodrošināja divu automašīnu rasējumus, savu palīdzību automobiļu rūpnīcas celtniecībā un strādnieku apmācībā. Pirmie Ņižņijnovgorodas jaunās rūpnīcas automobiļi - GAZ-A un GAZ-AA - bija licencēti Ford automašīnu "kloni".
1996. gadā Maskavā tiek atvērts Ford tirdzniecības birojs. Meitas uzņēmums Ford Motor Krievijas Federācijā Vsevoložskā (Ļeņingradas apgabals) pieder automobiļu rūpnīca, kas tika atvērta 2002. Uzņēmums veic virsbūves metināšanu, krāsošanu un galīgā montāža Ford Focus III automašīnas un Ford Mondeo(kopš 2009. gada). Iekšā prele 2006 šis s Rūpnīcā tika ražots 100 000. Ford Focus.
2007. gada laikā Krievijā tika pārdoti vairāk nekā 175 000 Ford automašīnu, no kurām aptuveni 90 000 bija Focus modeļi.
Sviniet panākumus Fokusa automašīna, kas labi pārdodas ne tikai Krievijā, uzņēmums izlēma ļoti oriģinālā veidā – pasūtot sava auto ledus skulptūru mērogā 1:1.
Ledus automašīnas masa pārsniedza 6 tonnas, kas ir vairāk nekā piecas īstā Ford Focus masas (mašīnas pašmasa ir 1,3 tonnas). Šī caurspīdīgā skulptūra tika demonstrēta Lielbritānijas starptautiskajā autoizstādē.
Tomēr Ford Motor savu misiju redz ne tikai lielas peļņas gūšanā no pārdošanas.
Uzņēmums koncentrējas uz spēcīga biznesa izveidi, kas ražo produktus, kas uzlabo pasauli. Ford Motor savu nožēlojamo paziņojumu pamato ar ļoti konkrētiem darbiem. Uzņēmums ieņem aktīvu pozīciju vides aizsardzības jomā, jomā zaļās tehnoloģijas viņu var saukt par īstu pionieri .
IN Eiropas automašīnas Lietots Ford vairāk nekā 250 nemetāla komponenti kas satur pārstrādātos materiālus, kas ļauj ik gadu uz poligoniem nosūtīt par 14 000 tonnām mazāk atkritumu.
Ford Motor izstrādā benzīna un dīzeļdzinējus, lai paveiktu vēl vairāk. Piemēram, jaunajam Ford Mondeo ir 1,8 litru dīzeļdzinējs un tas ir ekonomiskāks par to pašu 1993. gada modeli, kas ražo Par 20% mazāk oglekļa dioksīda.
Šodien uzņēmums piedāvā visplašākā izvēle zaļās mašīnas. Jebkurš autovadītājs zina, ka transportlīdzeklis un alkohols ir nesavienojamas lietas. Tomēr zem Ford Flexifuel un Ford C-MAX Flexifuel automašīnu pārsega šie jēdzieni “sadraudzējās” - galu galā tie darbojas nevis ar benzīnu, bet gan ar E85 degvielu, kas sastāv no 85% bietanola spirta.
Bioetanolu iegūst no dabīgiem produktiem, piemēram, koksnes atkritumiem, kviešiem, cukurbietēm u.c., t.i. no atjaunojamās izejvielas. Šī degvielas tehnoloģija samazina CO 2 izmešu daudzumu atmosfērā par 30-80%, salīdzinot ar benzīna dzinējiem, tāpēc šos Ford Motor modeļus var droši saukt zaļās mašīnas.
Vēl viens Ford Motor lepnums ir automobiļu rūpnīca Dagenhamā (Lielbritānijas dienvidaustrumos) - šis ir pirmais uzņēmums pasaulē, kura ražotnes pilnībā tiek nodrošinātas ar no pašu saņemto elektroenerģiju. vēja turbīnas.
Bet Ford Motor ar to neapstāsies. Sekojot savam sauklim "uz priekšu", uzņēmums turpina izvirzīt sev arvien jaunus mērķus.
Nav jākoncentrējas uz naudu!
No iepriekš minētā varam secināt, ka, veidojot un attīstot biznesu, nevar koncentrēties tikai uz naudu un peļņu. Jūsu attīstītajam biznesam vajadzētu palīdzēt cilvēkiem, uzlabot mūsu dzīvi, padarīt viņus ērtākus un drošākus.
Man patīk Ford politika attiecībā uz viņu ražoto automašīnu videi draudzīgumu, kā arī ekspluatācijas ekonomiju. Manā emuārā varat atrast daudz materiālu par to, kā . Es pats to uzstādīju savā automašīnā. gāzes iekārtas tērēt mazāk naudas benzīnam.
Tieši saprātīgs patēriņš ir pamatā manam redzējumam par to, kā sasniegt finansiālo brīvību un neatkarību. Lai palielinātu savus ienākumus, jums jāpārliecinās, ka ienākumi vienmēr ir jūsu izdevumi. Un iegūtā starpība (atlikums) ir jānovirza aktīvu radīšanai, naudas uzkrāšanai, lai pēc tam izveidotu, piemēram, biznesu.
Paldies Ford Motor Company, kas vēlreiz pārliecināja mani par pareizo ceļu un parādīja, kādam jābūt pareizajam biznesam.
(balsis)Galvenā informācija
Ford Motor Company ir amerikāņu autobūves kompānija, kas specializējas Ford, Mercury, Lincoln vieglo automašīnu, kravas automašīnu, dažādas lauksaimniecības tehnikas ražošanā. Fordam pieder Jaguar.
Galvenā mītne atrodas Dīrbornā (Mičigana), netālu no tās kādreiz atradās Henrija Forda vecāku ferma.
Korporācijas vēsture
Uzņēmums tika dibināts ar Henriju Fordu 1903. gadā, un saskaņā ar tā radītāja ideju tas nekavējoties bija paredzēts masveida lētas automašīnas ražošanai. Sākotnēji šis bija "A" modelis, 1908. gadā - "T" modelis, ko karikatūristi nodēvēja par "alvas Liziju". Jaunā modeļa panākumi bija tik lieli, ka arvien plašākās Ford rūpnīcas nespēja tikt galā ar pasūtījumiem. Pirmajā šī modeļa ražošanas gadā tika pārdotas 10 660 automašīnas, kas pārspēja visus tā laika autobūves rekordus.
Ford Motor 1913. gadā pirmo reizi pasaulē ražošanā tika ieviesta maināmo produktu daļu standartizācijas metode un konveijera tehnoloģija automašīnu salikšanai, kas ļāva palielināt darba ražīgumu par 40-60% tikai vienā. gadā.
Līdz 1914. gada vidum tika saražoti 500 000 T modeļu, līdz 1923. gadam katrs otrais auto Amerikā tika ražots Ford Motor rūpnīcās.
1922. gadā Ford Motor Company iegādājās Lincoln Company, kuras vadība tika uzticēta Edselam Fordam. Vecākā Forda autoritārais vadības stils kļūst par kreisās preses iecienītāko mērķi, un Forda atteikšanās pieļaut arodbiedrības savās rūpnīcās izraisa patiesas uzmākšanās kampaņu. Tomēr 20. gadu beigās amerikāņi bija noguruši no monotonā “T” modeļa. Konkurenti no General Motors laužas uz priekšu, Ford Motor atbild ar Ford A modeli, kura popularitāte joprojām atpaliek no Chevy un Buicks.
1929. gada Lielā depresija krasi samazināja automašīnu pārdošanu. Algas tiek samazinātas uz pusi.
1932. gadā sākās V-veida 8 cilindru dzinēju masveida ražošana. Ford Motor Company kļūst par pirmo uzņēmumu, kas ražo monolītu 8 cilindru bloku. Ford automašīna un tās uzticamais dzinējs ir kļuvuši par praktisko amerikāņu iecienītākajiem.
Mercury automašīnu sērija, kas tika uzsākta 1938. gadā, bija veiksmīga. Uzņēmumu nomināli vada Edsels Fords, taču viņa autoritāti nevar salīdzināt ar viņa tēva autoritāti. Uzņēmējdarbība sāk stagnēt, kas ilga līdz Otrā pasaules kara sākumam, kad militārie pasūtījumi uzlaboja lietas.
No 1942. līdz 47. gadam civilo transportlīdzekļu ražošana pēkšņi tika pārtraukta, jo uzņēmums visus savus spēkus novirzīja militārām vajadzībām.
Pēc īsas vecā Forda valdīšanas (Edsels nomira 1943. gadā) 1945. gadā vara nodeva Henrijam Fordam II, kurš iedvesmoja jauna dzīve uzņēmumam.
Fords juniors reorganizē personāla atlases sistēmu, izmanto viņam no kara zināmās prāta vētras metodes, lai izstrādātu firmas stratēģiju, pieaicinot sistēmu analītiķu grupu.
1949. gadā Ford Motor Company pārdod aptuveni 807 000 transportlīdzekļu, gandrīz dubultojot pārdošanas apjomu. Henrija Forda II reorganizācijas programma ātri atjaunoja uzņēmuma veselību. Rezultātā tika uzbūvētas 44 ražotnes, 18 montāžas rūpnīcas, 32 rezerves daļu noliktavas, divas milzīgas pārbaudes vietas un 13 inženiertehniskās pētniecības laboratorijas ASV.
Thunderbird sērijas palaišana 1955. gadā un tagad klasiskais Mustang pastiprināja finansiālā pozīcija Ford Motors. Pievilcīgais 1965. gada četrvietīgais Mustangs kļuva par Amerikas mīluli. Pirmajās 100 dienās tika pārdoti 100 000 šo mašīnu.
1968. gadā pirmais 1,6 litru Escort Twin Cam uzsāka savu sacīkšu karjeru, veiksmīgi atklājot sezonu un astoņas nedēļas uzvarot trasēs Īrijā, Dānijas Tulip, Austrijas Alpos, Akropolē un Skotijas rallijā. Līdz savas pirmās sezonas beigām Escort bija uzvarējis slavenajā 1000 ezeru rallijā Somijā, palīdzot Ford nodrošināt stabilu vietu pasaules jauno automašīnu rallija čempionātā.
Rietumeiropas modelis Ford Taunus / Cortina bija ļoti izplatīts 1970. un 1980. gados. Universāļa (Kombi) Ford Taunus / Cortina saimes ražošana sākās 1970. gadā.
Kopš 1976. gada, sākot ražot Ford Econoline pasažieru un kravas modeļus ar motora pārsegu E-sērija jauna paaudzes sāka izmantot šasijas elementus, dzinējus un transmisijas, kas līdzīgas F sērijas apvidus auto un pikapiem. 1992. gadā tie tika laisti tirgū. jauns mērogsērti 7-, 8-, 12- un 15-vietīgi pilnībā metāla mikroautobusi un četrdurvju furgoni ar virsbūvi.
Fiesta ģimene pastāv jau vairāk nekā 20 gadus – pirmā paaudze parādījās tālajā 1976. gadā. Pašreizējās paaudzes modeļu dzīves ceļš, kas aizsākās Ženēvas auto izstādē-89, tuvojas saulrietam. 11 gadu laikā Fiesta ģimene divas reizes (1995. un 1999. gadā) ir piedzīvojusi nopietnu pārbūvi, pateicoties kurām tā joprojām ir diezgan moderna.
Crown Victoria ir viena no populārākajām modelēm ASV (policijā, taksometros, nomā, otrreizējā tirgū).
1980. gada Bgonco pilna izmēra universāls bija visu riteņu piedziņas pikaps ar saīsinātu pamatni. Krosa spējas izrādījās diezgan augstas, tāpēc modelis ilgu laiku palika populārs (jo īpaši Aļaskā) pat pēc modernāku modeļu parādīšanās.
Ford Escort tiek ražots ASV un Eiropā, kā arī Argentīnā trīs virsbūves veidos. Amerikāņu Fords Eskorts un Mercury Lynx turpinājās līdz 1990. gada vasarai. Tos aizstāja modeļi, kas izstrādāti uz japāņu Mazda 323 platformas.
1982. gada septembrī pārdošanā parādījās aizmugures piedziņas Sierra saimes modeļi ar piecu durvju hečbeku un universāla virsbūvēm (Kombi), un tika uzsākta trīsdurvju ražošana. pilnpiedziņas modelis(XR4x4).
1986. gada novembrī 4x4 versijas palaišana Ford Scorpio. 1991. gada pašās beigās notika ietilpīgā universāla Scorpio Turnir prezentācija. 1998. gada vasarā Scorpio ražošana tika pārtraukta, un Ford Eiropas filiāle nolēma padarīt Mondeo modeli par uzņēmuma flagmani.
Kopš 80. gadu vidus tiek ražots Taurus. Šis modelis tika nosaukts par 1986. gada auto, un 1987. gadā tas kļuva par bestselleru Amerikā. Racionalizētās, futūristiskā izskata automašīnas ar skaistiem nosaukumiem Taurus un Sable bija pavērsiens Ford pārejā uz jaunas paaudzes 80. gadu transportlīdzekļiem, kas bija ekonomiski ekonomiski, augsti tehniski un estētiski perfekti.
Tajā pašā gadā notika 75% Aston Martin-Lagonda akciju iegāde.
Jaguar kompānijas iegāde 1990. gadā vēl vairāk palielina Ford modeļu klāstu, kas komforta ziņā nekādi neatgādina “skārda Lizzie” un gadu vēlāk izlaišanai. daudzfunkcionāls transportlīdzeklis Ford Galaxy izveidoja kopuzņēmumu ar Vācijas korporāciju Volkswagen.
Uzņēmums ir atvērts inovācijām un pārmaiņām; interesanti, ka montāžas līnijas ieviešanas pionieris Ford Motor bija pirmais no lielajām korporācijām, kas no tās atteicās, jo mūsdienu strādnieki ir produktīvāki, veicot darbu, kurā ir neatkarīgas radošuma elements.
1993. gadā tika izlaists Ford Mondeo modelis, kas nekavējoties noteica jaunus drošības standartus savā klasē. Jau nākamajā gadā šī automašīna tika atzīta par Gada auto Eiropā un kļuva par iecienītu pircēju vidū.
Tajā pašā gadā notika atlikušo Aston Martin-Lagonda akciju iegāde.
Ford Windstar pirmo reizi tika demonstrēts 1994. gada janvārī. 1998. gadā modelis tika pārveidots. Ražots Kanādā.
Pirmā Ford EUROPE Galaxy izstāde notika 1995. gada februārī Ženēvā. Ženēvas autoizstādē 2000 tika prezentēts modernizēts modelis ar atjauninātu dizainu.
1996. gadā no uzņēmuma konveijera noripoja 250 miljonā automašīna. Ir sākusies Ka modeļa ieviešana.
Ford EUROPE Puma, maza sporta kupeja, kuras pamatā ir Ford Fiesta, pirmo reizi tika prezentēts Ženēvas autoizstādē 1997. gada martā.
Ford Focus, kas pēc senām tradīcijām nes nosaukumu Turnier. Hečbeka Eiropas pirmizrāde notika 1998. gada sākumā Ženēvā.
1998. gadā Ford Motor Company kļūst par 2. lielāko vieglo un kravas automašīnu ražotāju pasaulē kopējā apjoma ziņā.
2000. gadā starptautiska žūrija 126 auto žurnālistu sastāvā, summējot bezprecedenta konkursa Gadsimta auto (“Gadsimta auto”) rezultātus, izvēlējās leģendāro Ford T., kas masveidā tika uzstādīts uz konveijera. Tieši konveijera komplekts padarīja automašīnu par ikvienam pieejamu pārvietošanās līdzekli. Un pirmais patiesi sērijveida automobiļu sērijā bija Ford modelis.
kompakts SUV Ford Escape pirmo reizi kā prototips tika prezentēts 2000. gada janvārī Detroitā. Izstrāde tika veikta kopā ar Mazda. Automašīnu ražošana tiek veikta rūpnīcā Kanzassitijā.
Ford EUROPE Maverick, kompaktais visu riteņu piedziņas SUV, Eiropas ekvivalents Ford Escape. Kopš 2000. gada tas tiek ražots kopā ar Mazda, pamatojoties uz Mazda Tribute. Jaunais Ford Maverick apvieno apvidus auto un automobiļa raksturīgās iezīmes.
2001. gads - uzņēmums iepazīstina ar principiāli jaunu Ford Mondeo modeli. Tās parādīšanos var uzskatīt par revolucionāru notikumu. Šī automašīna, ko izstrādājusi Ford Motor Company Eiropas nodaļa, tika izveidota, pamatojoties uz principiāli jaunām dizaina tehnoloģijām. Šī būtība tehniskā revolūcija- jaudīgā programmatūras produktā ar nosaukumu SZR, kas ir datorprojektēšanas sistēmu, datorizēta dizaina un plašas informācijas datu bāzes komplekss. Viens no jaunākajiem kompānijas prezentētajiem modeļiem ir Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Šobrīd Ford Motor Company ir savi ražošanas, montāžas un pārdošanas centri 30 pasaules valstīs. Uzņēmums katru gadu saražo miljoniem automašīnu, kravas automašīnu un traktoru un ir līderis automobiļu tirdzniecībaārpus Ziemeļamerikas. Ford Motor Company pārdod vairāk nekā 70 dažādi modeļi automašīnas visā pasaulē, kas ražotas ar Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar un Aston Martin zīmoliem. Uzņēmumam ir arī līdzdalība Mazda Motor Corporation un Kia Motors n.Corporatio
Amerikas automobiļu biznesa "lielajā trijniekā" Ford Motor ieņem godpilno otro vietu pārdošanas apjoma ziņā.
Ford Ukrainā
Oficiālais Ford automašīnu izplatītājs Ukrainā ir Winner Imports Ukraine (Winner Imports Ukraine), kas viens no pirmajiem sāka strādāt ukraiņu valodā. automobiļu tirgus kā oficiālais izplatītājs.
1991. gadā viens no Ford vadītāji piedāvāja Ivan Ginyansky, Winner izplatītāju īpašnieks Delavērā un Pensilvānijā (ASV), atvērt vēl vienu Ukrainā. Ginjanski ieinteresēja iespēja palīdzēt Fordam izveidot izplatītāju tīklu Ukrainā.
1992. gada beigās Winner tika iecelts par Ford Motor Co oficiālo izplatītāju. Ukrainā. Visā Ukrainā tika atvērti dīleru punkti un servisa centri.
Amerikāņu automobiļu ražotājs Ford ir viens no galvenajiem tirgus līderiem. Vairāk nekā gadsimtu pastāvēšanas laikā šis auto gigants ir radījis desmitiem dažādu automašīnu modeļu. Visas šī ražotāja amerikāņu markas automašīnas ir uzticamas un pieejamu cenu par augsto kvalitāti.
Ford - īsa informācija par uzņēmumu
Katrs zēns zina, kur tiek ražots Ford. Henrijs Fords nodibināja savu automašīnu biznesu Amerikā 1903. gadā. Apmēram trīsdesmit tūkstošus dolāru veidotājs saņēma no investoriem, lai izveidotu uzņēmumu. Vēsturē šī zīmola nosaukums ir ierakstīts gadsimtiem ilgi. Tā kā šī ir pirmā automašīna pasaulē, kas samontēta uz konveijera. Nav viegli pateikt, kur Ford ir samontēts. Fakts ir tāds, ka uzņēmumam ir rūpnīcas dažādās pasaules valstīs. Kas attiecas uz Krievijas Federācija, tad šeit šīs markas automašīnas tiek montētas Kalugā. Ir arī uzņēmumi Brazīlijā, Argentīnā, Ķīnā un citās valstīs. Ford pieder arī tādi amerikāņu automobiļu zīmoli kā Lincoln un Mercure. Šī rokasgrāmata autobūves uzņēmums tagad ieviesa Alans Mulalijs.
Ford - modeļu pārskats (labāko saraksts)
Visā tās pastāvēšanas laikā ar Ford zīmolu ir ražots milzīgs skaits automašīnu. Vislabāk pārdotie zīmoli ir:
F sērija ir pilna izmēra pikaps. Šo automašīnu kopš 1948. gada un līdz pat mūsdienām ražo Ford. Ražošanas valsts - Amerika. Šī modeļa automašīna ir visvairāk pārdotā automašīna autobūves vēsturē. Visā tās vēsturē tas ir iegādāts vairāk nekā trīsdesmit miljonus reižu.
Escort ir veiksmīga automašīna no Ford zīmola. Ražošanas valsts - Amerika. Arī Eiropā bija sadalījums. Šī automašīna ir montēta trīsdesmit piecus gadus. Kopš 2003. gada šī modeļa auto vairs netiek ražots. Visā šīs markas pastāvēšanas laikā Ford ir pārdevis divdesmit miljonus Escort eksemplāru.
Fiesta ir spilgts Ford B klases automobiļu pārstāvis. Ražotājvalstis – Amerika, Brazīlija, Ķīna, Taizeme un citas. Modelis pastāv kopš 1976. gada, tagad arī tiek ražots. Pārdoto kopiju skaits sasniedz trīspadsmit miljonus vienību.
Focus ir automašīnu sērija, kas tika izlaista 1998. gadā Amerikā. 1999. gadā tika pievienota Krievija. Kopumā uzņēmums pārdevis vairāk nekā deviņus miljonus šī modeļa automašīnu. Pusmiljons no šīs summas krīt uz Krieviju. Saskaņā ar 2010. gada datiem krievi Ford Focus iegādājās biežāk nekā jebkuru citu automašīnu.
Mustang ir šīs markas leģendārā automašīna. Tā izdošana sākās 1964. gadā un turpinās līdz pat šai dienai. Viņš atšķiras tālāk jaudīgs dzinējs. Kopumā šī automašīna tika pārdota deviņus miljonus reižu.
F sērija
Ford F sērija – ikoniska amerikāņu zīmols mašīnas, kas pastāv jau septiņdesmit gadus. Visā pastāvēšanas laikā šo zīmolu ir plaši pārveidots un uzlabots. Šobrīd ir trīspadsmit šīs automašīnas sērijas. No radīšanas brīža un līdz 1955. gadam F sērijas dizains nemaz nemainījās. Transmisija ir mainīta. Ja sākumā bija trīspakāpju, tad kļuva jau piecu posmu. Arī ražotājs pastāvīgi centās palielināt pikapa kravnesību. Sestajā paaudzē notika būtiskas izmaiņas. Radiatora režģis ir pārveidots. Priekšējie lukturi tika nomainīti no apaļajiem uz kvadrātveida. Korpusu sāka izgatavot no izturīgāka metāla ar pretkorozijas pārklājumu. Astoņdesmitajos gados kravas automašīna saņēma akūtāku leņķisko formu un jaunu automātisko pārnesumkārbu. Tagad šīs markas auto ir izgatavots no augstas stiprības alumīnija sakausējumiem, tam ir ekonomisks dzinējs un aktīva aerodinamika.
Eskorts
Visu tā pastāvēšanas laiku automašīna tika ražota piecās paaudzēs. Sākotnēji automašīnai bija šādas īpašības:
- Piedziņa - aizmugure.
- Dzinējs - benzīns, paredzēts 1,1 litram. un 1,3 l.
- Virsbūves tips - sedans un universāls.
- Iespējas - standarta, luksusa un super.
Pēc daudzām izmaiņām automašīnas dzinējs tika palielināts. Pēdējā sērija tika ražota ar benzīna dzinēja tilpumu 1,3, 1,6, 1,8 litri. un divi litri. Bija iespējams iegādāties arī modeļus ar 1,8 litru dīzeļdzinējiem. Runājot par virsbūves tipiem, Escort sāka veidot ne tikai sedanu un universālu veidā, bet arī ieviesa kabrioletu un hečbeku.
Fiesta
Pirmie šīs markas Fordi tika prezentēti divās virsbūvēs - hečbeks (3 durvis) un furgons (2 durvis, bez logiem un sēdekļiem aizmugurē). Korpuss bija izgatavots no lokšņu tērauda. Šīs automašīnas pārsegs atvērās uz priekšu. Bremžu sistēma Fiesta bija diagonāle un dubultā ķēde. Bremzes nostiprināja speciāla pneimatika. Priekšējā ass bija aprīkota ar disku bremzēm, aizmugurē bija trumuļa bremzes. Šī modeļa piedziņa ir oriģinālā forma bija priekšējo riteņu piedziņa. Pirmās konfigurācijas bija tikai ar benzīna dzinējiem no 1,0 litriem. un 1,1 l. ātrumkārba iekšā šo auto bija mehānisks.
Gadu gaitā automašīna ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas. Tagad to var iegādāties ar dažādu veidu dzinējiem, sākot no 1,25 litriem. un beidzot ar divlitriem. Bremzes tagad ir disku bremzes visām asīm. Ārēji automašīna ir kļuvusi masīvāka un drošāka nekā tās priekšgājēji.
Fokuss
Šis modelis atšķiras ar kompaktumu, ārējo pievilcību un rentabilitāti. Krievijā šis modelisļoti mīlu. Automašīnai ir sekojošas īpašības:
- Trīs virsbūves veidi, tostarp sedans, hečbeks un universāls.
- Pamatā atrodas jaunākā platforma C2.
- Tā ir panorāmas jumts.
- Priekšējie lukturi - LED.
- Astoņu pakāpju ātrumkārba ar rotējošo pārslēdzēju.
- Divu veidu dzinēji - trīscilindru benzīns un četrcilindru dīzelis.
Jaunākajā modelī automašīna jau ir salikta Vācijā. To plānots palaist arī Ķīnā. Runājot par Krievijas rūpnīcām, tām joprojām nav informācijas par jaunā modeļa montāžu. Ir vērts atzīmēt, ka visās paaudzēs Ford Focus ir labs drošības līmenis, kas padara to ļoti populāru pircēju vidū. Varbūt tieši šis rādītājs lika krieviem tik ļoti iemīlēties šīs markas auto un padarīja to par visvairāk pārdoto auto Krievijā 2010.
Mustangs
Šī automašīna ir aktuāla visiem laikiem, jo tiek uzskatīta par absolūtu Amerikas automobiļu industrijas klasiku. Jaunākās sērijas automašīnas izceļas ar stilīgu futūristisku dizainu. IN minimālā konfigurācija tam ir četru litru dzinējs un 210 ZS jauda. Ar. Maksimālajā konfigurācijā dzinējs sasniedz pieci simti piecdesmit litrus sekundē. Dzinējs iekšā Šis gadījums ir 5,4 litri. Transmisija ir gan manuāla, gan automātiska. Šī automašīna tika radīta pēc dziļas klientu vajadzību analīzes un ir kļuvusi par miljonu iecienītāko. Sākotnēji to gribēja saukt par "Panther" un pat izstrādāja atbilstošus simbolus, taču pēdējā brīdī vadība nolēma izmantot spilgto un lipīgo nosaukumu "Mustang".
Katrs no mums vēlētos strādāt pēc iespējas tuvāk mājām, lai netērētu dārgās stundas ceļā. Dažreiz mums izdodas atrast ērtu darbu, un dažreiz, cenšoties saņemt pienācīgu atalgojumu, mums pat nākas pārcelties. Bet Henrijs Fords nebija viens no tiem. Viņš uzcēla visu savu kolosālo impēriju netālu no vietas, kur viņš dzimis, un nekad nekur citur nav dzīvojis.
Ir labi zināms fakts, ka Henrijs Fords dzimis zemnieka ģimenē ciematā Grīnfīldā netālu no Detroitas, kur viņš pavadīja savu bērnību. Bet ar darbu fermā viņam, par laimi, neveicās, tāpēc viņš devās strādāt uz Detroitu. Uz mūžu viņš izvēlējās Dīrbornas pilsētu. 1915. gadā viņam tika uzcelts Fērleinas īpašums. 1917. gadā tika uzcelta lielākā auto rūpnīca pasaulē, un 1956. gadā, kad tika pabeigta Ford Motor Company galvenā mītne, Dīrborna uz visiem laikiem kļuva par korporācijas mājvietu. Dosimies nelielā virtuālā ekskursijā pa viena no pasaulē vērtīgākā uzņēmuma dzimto pilsētu.
Starp citu, jāatzīmē, ka pirmo apmetni Dīrbornas vietā dibināja franču kolonizators Antuāns Lome de Lamots de Kadiljaks, kura vārdā vēlāk tika nosaukta arī Cadillac auto marka.
Pilsētas centrālā ēka un simbols bija nevis mēra birojs vai baznīca, bet gan Ford galvenā mītne, ko uzreiz pēc uzcelšanas sauca par "stikla māju". Ēka pēc mūsdienu standartiem nav pati iespaidīgākā, tomēr 1956. gadā ļoti iespaidīgi izskatījās 12 stāvu stikla un betona ēka vairāk nekā 88 tūkstošu kvadrātmetru platībā, kas paredzēta 3000 darbiniekiem. Uzņēmums, kas to izstrādāja, pat saņēma divus prestižus apbalvojumus par savu darbu. Kompleksā ietilpst arī divas saimniecības ēkas: kafejnīca un banketu zāle, kā arī milzīga garāža 1500 automašīnām.
Dažādiem nozīmīgiem notikumiem naktī ēkā tiek iedegtas gaismas tā, lai nodotu kādu vēstījumu. Piemēram, 2008. gada 15. septembrī Ford komanda apsveica savus galvenos konkurentus, uz fasādes izceļot “Happy 100 GM”, pirms 50 gadiem viņi tādā pašā veidā paziņoja par Ford GT uzvaru Lemānas 24 stundu sacīkstēs. , un šogad viņi svinēja šīs uzvaras gadadienu.
2016. gada sākumā uzņēmums paziņoja par plāniem 2021. gadā uzsākt pilnīgu ēkas rekonstrukciju, pievienojot tai esošās, kā arī jaunas administratīvās ēkas.
Galvenā mītne tika uzcelta uz zemes, kas kādreiz piederēja pašam Henrijam Fordam un bija daļa no viņa Fair Lane īpašuma, kas šodien aizņem aptuveni 530 hektārus. Īpašuma centrs ir grezna māja ar 56 istabām un 2900 kvadrātmetru platību. 1915. gadā celtajā mājā bija peldbaseins un boulinga zāle.
Visa muiža tiek apgādāta ar elektrību no pašas elektrostacijas, kas atrodas uz Rouge upes dambja, un šīs spēkstacijas jaudas pietiek arī, lai nodrošinātu daļu Dīrbornas. Īpašuma teritorijā atrodas arī Henrija Forda darbnīca un garāža, rotaļu namiņš bērniem, māja personālam, stallis, siltumnīca, siltumnīca, laivu novietne ūdens transportam.
Īpašums tika ziedots Mičiganas universitātei 1957. gadā, un galvenā māja, garāža un spēkstacija tagad ir muzeji. Amerikāņu un austrāliešu Ford līnijā tika ražots Fairlane, kas nosaukts pēc uzņēmuma dibinātāja dzīvesvietas.
Netālu atrodas vēl viena vēsturiski nozīmīga vieta - River Rouge rūpnīca, kas savā parādīšanās brīdī kļuva par lielāko ražotni pasaulē ar visiem ražošanas cikliem - no rūdas pārstrādes līdz gatavā produkta izvešanai pa vārtiem. Būvniecība sākās 1917. gadā un tika pabeigta tikai 1928. gadā. Visu izskaidro projekta mērogs - 1,6 kilometri gar Rouge upi un 2,4 kilometrus plats, kompleksa robežas, kas sastāv no 93 ēkām, stiepās aptuveni 160 kilometru garumā. dzelzceļa sliedes teritorijā, sava elektrostacija, savs mols. Grandiozais komplekss spēja nodrošināt vairāk nekā 100 000 darbavietu Amerikas Savienotajām Valstīm 30. gadu grūtākajos gados – Lielās depresijas gados. Šo gadu laikā Dīrbornas iedzīvotāju skaits palielinājās par gandrīz 2000%, no 5000 līdz 50 000.
Pirmais gatavais produkts rūpnīcu atstāja jau 1918. gadā, un nevis pa vārtiem, bet pa upi, jo tā bija lielgabalu laiva, ko ASV valdība pasūtīja dalībai Pirmajā pasaules karā. Pēc kara rūpnīca pārgāja uz traktoru, kā arī detaļu ražošanu Ford modelis T, kam tika veikta galīgā montāža citā rūpnīcā. 1932. gadā viņš sāka būvēt leģendāro modeli B ar Flathead V8. Kopš 1964. gada šeit tiek ražotas četras paaudzes. Ford Mustang, un no 1948. gada līdz mūsdienām ikoniskais pikaps F-150. Ražotnē strādā aptuveni 6000 cilvēku, un darbiniekiem ir noteikums: galvenajā stāvvietā var novietot tikai FoMoCo ražoto automašīnu, pretējā gadījumā nāksies stutēt no aizmugures stāvvietas līdz ieejai. Tas ir apkaunojoši, bet godīgi!
1929. gadā rūpnīcu apmeklēja PSRS Tautsaimniecības Augstākā padome, un tā bija tik pārsteigta, ka parakstīja līgumu ar Ford Motor Company par palīdzību līdzīgas rūpnīcas celtniecībā Savienības teritorijā. 1932. gadā pirmais auto GAZ-AA atstāja amerikāņu būvētās ražošanas vārtus.
Henrija Forda figūras mērogs ir tik milzīgs, ka gandrīz viss pilsētā nes diženā rūpnieka vārdu: bibliotēkas, koledžas, universitātes, teātri, pat bija Forda vārdā nosaukta lidosta. Henrijs Fords mīlēja savu mazo dzimteni, un viņa ir viņam pateicīga līdz pat šai dienai.
