Bagiju rasējumu rāmja izmēri. Bagija galvenās īpašības

Tā kā šodien ir brīva diena, es mēģināšu uzrakstīt vieglu rakstu, man jau sen ir bijusi šī tēma. Piemēram, vairāki mani lasītāji pēc ziņas par “” man uzdeva šādu jautājumu – kas ir BUGGY? Citi uzdeva jautājumu: vai ir iespējams tos salikt ar savām rokām? Šodien nolēmu apkopot visu vienā rakstā un izpunktēt visus i. Te nu mēs esam …

BUGGY - Tās ir vieglas automašīnas, kuras bieži tiek izgatavotas ar rokām un kuras galvenokārt izmanto braukšanai pa nelīdzenu reljefu vai bezceļu. Bieži izmanto autokrosā. Tie izceļas ar augstu apvidus spēju un izturīgu šasiju, tiem bieži ir motocikla dzinējs.

Kā jūs saprotat, tās ir arī "spontānas" (nevis montāžas līnijas) automašīnu variācijas, kas tika izgatavotas galvenokārt krosa motosportam. Tagad ir specializēti uzņēmumi, kas tos ražo. Taču ir arī tautas amatnieki, kas ražo savām rokām.

Izskatu vēsture

Pirmie šādi auto parādījās ASV ap 1950. gadu. Ja mēģināt tulkot vārdu “BUGGY”, burtiskais tulkojums nozīmēs “ratiņi”, “kabriolets”, “mazi ratiņi”. Tomēr ne šeit automašīnas ieguva savu nosaukumu!

Lieta tāda, ka 1950. gadā ASV vienkārši piepildīja “trofeju” VOLKSWAGEN “BUG” (vai kā mēs visi to zinām, “BEETLE”). Protams, darba mašīnas tika izmantotas paredzētajam mērķim, ar tām vienkārši brauca. Tomēr bija arī daudz bojātas automašīnas, piemēram, ar polsterētu korpusu, bet apkalpojamu “iekšējo daļu”. Tieši šīs mašīnas tika izjauktas, un izjauktas virsbūves vietā tika uzstādīts paštaisīts rāmis, kurā, kā jūs saprotat, tika uzstādīts motors, šasija, sēdekļi utt. Automašīnas izrādījās ļoti vieglas un “caurspīdīgas”, tieši šī viegluma dēļ tās tika nosauktas par “BUGGY”, tas ir vārda “BUG” deminutīvs, kas nozīmē “BUG”.

Nedaudz vēlāk, pēc pāris gadu desmitiem, bagiji attīstās, viņi sāk uzstādīt turbodzinējus, kas attīsta jaudu līdz 200 ZS, viņi ražo īpašas struktūras, tas ļauj sasniegt ļoti lieli ātrumi, kas neviļus piesaistīja daudzus skatītājus, bieži vien risinājās veseli auto šovi. Popularitāte visā pasaulē pieauga vienkārši kvadrātiski.

Tā radās vēl viena vieglo automobiļu paaudze, kurā vispār tagad sacenšas autokrosa braucēji, tā ir vesela nozare.

Struktūra

Tāpat kā iepriekš, BUGGIES tagad ir arī viegls rāmja korpuss, būtībā tās ir izturīgas caurules, kas tiek metinātas noteiktā secībā. Tomēr, godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka tagad metāls tiek aizstāts ar vēl vieglākām konstrukcijām - izgatavotas no oglekļa. Rāmim jābūt pēc iespējas stiprākam, lai izturētu visas pārējās slodzes. Pārējās sastāvdaļas ir piekārtas uz korpusa kā galvenā daļa. Proti, dzinējs, transmisija, piekare un, protams, salons.

Tagad, starp citu, ir iespējas slēgtas automašīnas, sāni ir izgatavoti no oglekļa šķiedras, kas pārklāj vai nu vadītāju, vai nepieciešamās detaļas (piemēram, dzinēju), lai jūs varētu pārvietoties zemes ceļi, un ne tikai uz sausajiem.

Arī BUGGY izkārtojums ir specifisks un tāds ir saglabājies gandrīz līdz šai dienai. Tieši Volkswagen Beetle ar savu struktūru noteica dizainu daudzus gadus uz priekšu.

Kā zināms, dzinējs atrodas aizmugurē, un nav arī dzesēšanas radiatora, kas izrādījās ļoti populārs šādām krosa automašīnām.

Bet vissvarīgākā sastāvdaļa ir piekare, tieši BUGGY tā tiek uzskatīta par visizturīgāko un izturīgāko. Turklāt klīrenss var sasniegt pat 500 mm, kas ir vienkārši daudz!

Kā jūs saprotat, šādus transportlīdzekļus principā var izgatavot ar savām rokām, zinošam cilvēkam nav nekā sarežģīta.

Mūsdienās šādas automašīnas tiek komplektētas pat ar motociklu dzinējiem. Protams bez īpaša apmācība Diez vai pats to darīsit, vajag speciālistus, bet, ja tos pieslēdzat, apmēram tā var gadīties, skatieties video.

BUGGI aiziet...?

Tomēr tagad šo vieglo apvidus auto laikmets pamazām izgaist. Un pie tā vainojams kvadraciklu izskats. Tie šobrīd ir daudzu autokrosa skatītāju uzmanības centrā.

Tomēr BUGGIES nav miruši, tagad tie tiek pārveidoti, tāpēc sāka izmantot citus dzinējus (jau no plkst. ūdens dzesēšana). Daudzas piekares daļas ir migrētas no SUV, parādās arī improvizētas kabīnes, bamperi un citi virsbūves elementi, kas izgatavoti no stiklplasta.

Tiek rīkotas arī sacensības, un tagad tās var iedalīt vairākos veidos:

— Pludmale

— Rallija reidi

— Kāpurķēžus

Vairs nav tādas pašas struktūras, BUGGIES var būt vai nu ar priekšējo riteņu piedziņu, vai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Mūsdienās notiek sacensības klintīs “kāpšanai”, piemēram, tiek izvēlēts maršruts, kurā ir daudz lielu akmeņu, pa to jābrauc mašīnai nenokrītot un arī bez aizķeršanās. Ļoti iespaidīgi! Neliels konkurences piemērs.

Jāatzīmē, ka, pateicoties tās viegluma struktūrai, un augsta krosa spēja ir ieguvuši popularitāti daudzās pasaules armijās. Pat Krievijā notiek šāda attīstība, galvenais uzdevums ir pārvadāt karaspēku lielos attālumos pa nelīdzenu reljefu (īpaši tuksnešiem).

Izmanto arī patrulēšanai pa ieņemto perimetru, dažreiz tiek uzstādīts viegls ložmetējs.

Kā šis interesants auto, Es domāju, ka jums patika raksts, izlasiet mūsu AUTOBLOGU.

Pirmais solis, protams, ir izlemt, ar kuru bagiju vēlaties braukt pa ceļiem (vai pa ceļiem?). Tam vajadzētu spīdēt kā super vai muskuļainam, vai būt netīram un biedējošam kā Mad Max, bet ar laimīgu īpašnieka seju, kurš sēž pie skaļa, ripojoša, bezceļa briesmoņa stūres.

Otrs variants, starp citu, ir diezgan aizraujošs, bet kaut kā pēc apokalipses. Tikmēr mums ir jādzīvo šajā pasaulē, kur joprojām ir vieta skaistajam un inteliģentajam. Tātad, šeit ir bagija fotoattēls, ar kuru mēs beidzām:

Manuprāt, tas izskatās diezgan jauki. Viens jautājums - kā to izdarīt? Jautājumi, piemēram, “vai būs iespējams saņemt atļauju? vai viņš varēs braukt pa bezceļu?” utt. izgaist fonā. Stāvoklī, kad redzat tādu spēku un skaistumu, tā vien gribas atbildēt: “Ejiet malā, kungi, kur ir mana maska ​​un metināšanas iekārta.”

"Hei, palehche, puisis!" Pirmkārt - zīmējumi! Mēs atradām kaut ko līdzīgu internetā - un šeit tie ir zīmējumi:

Cerībā, ka būvniecības gaitā mēs spēsim mainīties izskats rāmji tā, kā mēs vēlamies, mēs nolēmām izmantot šādus zīmējumus, riskējot un riskējot.

Buggy caurules

Pirmie jautājumi, ar kuriem saskaras bagija materiālā realizācija, ir: kāda veida caurules izmantot, kur šīs caurules atrast.
Katram bagiju būvētājam šādas problēmas tiek atrisinātas atšķirīgi. Mūsu gadījumā mēs izvēlējāmies caurules ar diametru 40mm un sieniņu biezumu 3mm.

Lai atrastu šādas caurules, mums bija jādodas uz industriālo rajonu pilsētas pretējā galā. Kāpēc tās mums nepārdeva kaut kur tuvumā (lai gan bija vietas)? Jā, jo par tik mazu tilpumu (tikai 50 metri caurules) smago mašīnu no tālienes neviens netaisās pasūtīt (pārdevējs pat aiz neapmierinātības šņāca). Tāpēc mums bija jādodas uz turieni, kur bija pieejamas caurules. Kas attiecas uz "nevainojamību" - atkarībā no jūsu veiksmes, pieejamības. Mēs paņēmām šuves. Galu galā mūsu bagijam nebūs jāpiestājas pie mēness. Visdrīzāk)

Cauruļu liekējs

Pirmkārt, izlemsim - kāpēc mēs nevaram vienkārši saliekt cauruli "pāri ceļgalam"? Kā mēs mēģinājām)
Veselība joprojām noderēs, bet jūs joprojām varat mēģināt izmantot improvizētus līdzekļus, lai izlocītu cauruli.
Kas notika? Mēs diezgan varējām saliekt caurules nelielā leņķī, izmantojot “ķieģeļus” un fizisko spēku.
Bet rāmja daļām kritiskajās vietās, kas ir paredzētas aizsardzībai pret apgšanos, saliekumi nav pieļaujami.

Tātad, vai jums vajadzētu iegādāties cauruļu liekšanas ierīci vai pasūtīt cauruļu liekšanas pakalpojumu?

Jā, mēs pasūtījām pakalpojumu, kāpēc kavēties? Bet katram gadījumam mēs šo jautājumu izpētījām.

Ir dažādi cauruļu liekšanas veidi dažādi veidi caurules Kādi punkti var pastāvēt un kas būtu jāņem vērā:
1. Var izveidot cauruļu liektāju profila (šķērsgriezuma taisnstūra) vai neprofila (šķērsgriezuma apaļa) cauruļu locīšanai.
2. Cauruļu liekējs nedrīkst “paņemt” (nesaliekt) pārāk biezas caurules (atkarībā no cauruļu liekšanas veida).
3. Cauruļu liekēju veidi: manuālie, (manuālie) hidrauliskie, elektrohidrauliskie, elektriskie. Droši vien ir arī citi. Kāpēc jums ir priekšstats par to: tie maksā atšķirīgi un piedāvā dažādas iespējas.

Dažādu veidu cauruļu liekšanas ierīces:

Par kādām cauruļu liekšanas iespējām jums jāzina, lai izliektu caurules bagijam:
1. Cauruļu, ar kurām var strādāt, diametru un biezumu diapazons.
2. Maksimālais leņķis locīšana
3. Liekuma leņķa precizitāte.

Ar šiem datiem mums pietika.

Jautājuma cena? Mūsu apstākļiem vispiemērotākais cauruļu lokotājs (hidrauliskais) maksā no 12 000 rubļu. Bet es domāju, ka diez vai mēs varētu tādu atrast labs variants. Visticamāk, cena būtu aptuveni 20 000 rubļu.

Ja runājam par cauruļu lokotāju, ar kuru mums puiši locīja caurules, tad tas bija tikai hidrauliskais cauruļu liekējs. Kāda ir tā lieces leņķa precizitāte? Teiksim tā: labi, ka paņēmām līdzi transportieri. Parasts skolas transportieri. Pēc saliekšanas caurule nedaudz atsperas, mums bija jāpielāgojas fizikālie procesi lai noregulētu vēlamo leņķi. Tas droši vien ir normāli.

Rezultātā mums izdevās iegūt pareizi izliektas caurules rāmja augšējai daļai tikai par 800 rubļiem.

Metāla kronis

Savienojot apaļas caurules kopā, jums ir jānodrošina minimālais attālums starp tām savienojuma vietā. Vēlams vispār iztikt bez distances. Tad metinājumam vajadzētu iet kā pulkstenim.
Bildes, man vajag bildes. Tagad es kļūstu traks:

Šeit esmu mēģinājis attēlot 90 grādu savienojumu starp divām caurulēm (es ceru, ka nozīme ir skaidra). Tātad delta S ideālā gadījumā vispār nevajadzētu pastāvēt. Lai to izdarītu, vienas caurules augšpusē un apakšā (labajā pusē) ir jāizgriež pusloks. Aptuvens pusloka rādiuss = caurules rādiuss. Bet praksē ir jāņem vērā arī caurules biezums.

Ir vairāki veidi, kā panākt šādu pusloku griezumu. Precizitātes dilstošā secībā:
1. Frēzmašīna
2. Metāla kronis
3. bulgāru valoda

Iespējams, jūs varat izdomāt vēl nopietnākus veidus, taču sāksim ar to, kas mums ir pa rokai. Tātad, paskatīsimies. Frēzmašīna. Ak! Nē, viņš klusē. Metāla kronis. Kaut kur tālumā atbalsojas kronis no datortehnikas veikala.

Dodamies turp un pārsteigti atklājam, ka pats kronis maksā ap 600-1000 rubļu. Jā, mēs atrodam kronas par 200 rubļiem. Mēs ņemam divus gabalus. Un bāze tam (vārpsta) 800 rubļi! Pfff, labi, pieņemsim arī to.

Vispār mums tagad ir mazliet ar vārpstu, to visu liekam uz urbja. Un mēs cenšamies uz mūsu caurules sagriezt vajadzīgā diametra gabalus.

1. tests: izgrieziet gabalu uz caurules no augšpuses, pievienojiet WD-40 (var izmantot arī ūdeni) dzesēšanai. Varēja griezt, bet no vainaga izkrita vairāki zobi.

2. tests: izgrieziet gabalu uz caurules no apakšas, pievienojiet WD-40 (var izmantot arī ūdeni) dzesēšanai. Man izdevās to nogriezt un visi zobi nokrita pilnībā.

Izvērtējot tendences, kļuva skaidrs, ka ar tādiem 200 rubļu kronām mums noteikti nepietiks. Apstiprinot šo tendenci praksē, ar šuvēm izdevās paveikt 5 procentus darbu.

Bet mēs nolēmām beigt stāstu ar locītavām uz pozitīvas nots! Un atlikušie savienojumi tika pabeigti, izmantojot nelielu dzirnaviņas. Lēnām, uzmanīgi, bet noteikti, šis rīks palīdzēja paveikt darbu.

Varbūt mēs vienkārši nepareizi piegājām pie vainaga izvēles. Jūs varat atteikties no abonēšanas komentāros par šo.

Pēcvārds

Ja jūs interesē projekta liktenis, vai arī jūs iedvesmojāties un nolēmāt uzbūvēt bagiju (vai iemācīt mums), varat abonējiet mūsu YouTube kanālu. Sekojiet, komentējiet, izklaidējieties)

Katrs bērns sapņo braukt ar kartingu, skrejriteni, mopēdu vai motociklu, taču, ja runa ir par īstu bagiju, viņa priekam praktiski nav robežu. Izgatavot šāda veida transportu nav grūti, vajag tikai nedaudz vēlmes. Jums tikai veiksmīgi jāiegādājas 125 cm3 motorollera dzinējs.

DIY materiāli un instrumenti
dzinējs 125 cm3;
vecās metāla ūdens caurules;
elektriskā metināšana;
riteņi 10 collas;
stūres stieņi no VAZ 2101;
skrejriteņu amortizatori;
bremžu kluči.

Buggy ražošanas process

1. solis. Rāmja un stūres izgatavošana
Izmantojot parastās dažādu sekciju un profilu ūdens caurules, top rāmis topošajam bagijam. Metāla daļas jāsavieno, izmantojot parasto elektrisko metināšanu.

Optimāli ir ņemt parastos 10 collu riteņi no motorollera. Balstiekārta ir neatkarīga svārsta, ar amortizatoriem abos virzienos. Parastā kartingā vadība notiek caur stūres statni, paštaisītā bagijā stūres statņa nebūs. Jums vienkārši jāatrod stūres stieņi no Žiguļu “Kopeyka”. Braukt ar bagiju būs grūtāk nekā ar parastu kartingu.

2. solis. Diferenciālis
Eksistēt bagijā atpakaļgaitas pārnesums un diferenciālis, jums ir jāizmanto Ant motorollera zobrata ass, tajā ir viss nepieciešamais. Lai samazinātu motora vibrāciju, tam jābūt stingri pieskrūvētam pie rāmja. Piedziņai jāatrodas saskaņā ar svārsta stiprinājuma centru, tādējādi nodrošinot iespēju regulēt ķēdes spriegojumu.

3. darbība: bremžu uzstādīšana
Bremzes ir uzstādītas tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Bremžu trumuļi atrodas uz katras ass vārpstas, tie ļoti labi aptur bagiju. Ir nepieciešams iegūt kabeļus no rokas bremzes Lada. Nospiežot pedāli, tie aktivizē katra cilindra bremžu klučus.

4. solis: galīgās montāžas darbības
Arī degvielas tvertne tiek ņemta no jebkura motorollera. Zaporožets sēdeklis ir ideāli piemērots mini bagijam, to var viegli pielāgot jebkuram augumam. Mēs visu noliekam savās vietās un ar prieku lietojam šo mājās gatavoto produktu.

Tā kā šodien ir brīva diena, es mēģināšu uzrakstīt vieglu rakstu, man jau sen ir bijusi šī tēma. Piemēram, vairāki mani lasītāji pēc ziņas par “” man uzdeva šādu jautājumu – kas ir BUGGY? Citi uzdeva jautājumu - vai ir iespējams tos salikt ar savām rokām? Šodien es nolēmu apkopot visu vienā rakstā un atzīmēt visus i. Te nu mēs esam …

BUGGY - Tās ir vieglas automašīnas, kuras bieži tiek izgatavotas ar rokām un kuras galvenokārt izmanto braukšanai pa nelīdzenu reljefu vai bezceļu. Bieži izmanto autokrosā. Tie izceļas ar augstu apvidus spēju un izturīgu šasiju, tiem bieži ir motocikla dzinējs.

Kā jūs saprotat, tās ir arī "spontānas" (nevis montāžas līnijas) automašīnu variācijas, kas tika izgatavotas galvenokārt krosa motosportam. Tagad ir specializēti uzņēmumi, kas tos ražo. Taču ir arī tautas amatnieki, kas ražo savām rokām.

Izskatu vēsture

Pirmie šādi auto parādījās ASV ap 1950. gadu. Ja mēģināt tulkot vārdu “BUGGY”, burtiskais tulkojums nozīmēs “ratiņi”, “kabriolets”, “mazi ratiņi”. Tomēr ne šeit automašīnas ieguva savu nosaukumu!

Lieta tāda, ka 1950. gadā ASV vienkārši piepildīja “trofeju” VOLKSWAGEN “BUG” (vai kā mēs visi to zinām, “BEETLE”). Protams, darba mašīnas tika izmantotas paredzētajam mērķim, ar tām vienkārši brauca. Taču bija arī daudz bojātu automašīnu, piemēram, ar bojātu virsbūvi, bet neskartām “iekšām”. Tieši šīs mašīnas tika izjauktas, un izjauktas virsbūves vietā tika uzstādīts paštaisīts rāmis, kurā, kā jūs saprotat, tika uzstādīts motors, šasija, sēdekļi utt. Automašīnas izrādījās ļoti vieglas un “caurspīdīgas”, tieši šī viegluma dēļ tās tika nosauktas par “BUGGY”, tas ir vārda “BUG” deminutīvs, kas nozīmē “BUG”.

Nedaudz vēlāk, pēc pāris gadu desmitiem, BUGGIES attīstās, viņi sāk uzstādīt turbodzinējus, kas attīsta jaudu līdz 200 ZS, tiek izgatavotas īpašas virsbūves, kas ļauj sasniegt ļoti lielus ātrumus, kas neviļus piesaistīja daudz skatītāju, bieži vien veselu. auto rāda nesalocītu. Popularitāte visā pasaulē pieauga vienkārši kvadrātiski.

Tā radās vēl viena vieglo automobiļu paaudze, kurā vispār tagad sacenšas autokrosa braucēji, tā ir vesela nozare.

Struktūra

Tāpat kā iepriekš, arī BUGGIES tagad ir viegls rāmja korpuss, būtībā tās ir izturīgas caurules, kas tiek metinātas noteiktā secībā. Tomēr, godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka tagad metāls tiek aizstāts ar vēl vieglākām konstrukcijām - izgatavotas no oglekļa. Rāmim jābūt pēc iespējas stiprākam, lai izturētu visas pārējās slodzes. Pārējās sastāvdaļas ir piekārtas uz korpusa kā galvenā daļa. Proti, dzinējs, transmisija, piekare un, protams, salons.

Tagad, starp citu, ir iespējas slēgtām automašīnām, kas izgatavotas no oglekļa šķiedras, kas aptver vai nu vadītāju, vai nepieciešamās detaļas (piemēram, dzinēju), lai jūs varētu braukt pa netīriem ceļiem, nevis tikai pa sausiem ceļiem; .

Arī BUGGY izkārtojums ir specifisks un tāds ir saglabājies gandrīz līdz šai dienai. Tieši Volkswagen Beetle ar savu struktūru noteica dizainu daudzus gadus uz priekšu.

Kā zināms, dzinējs atrodas aizmugurē, un nav arī dzesēšanas radiatora, kas izrādījās ļoti populārs šādām krosa automašīnām.

Bet vissvarīgākā sastāvdaļa ir piekare, tieši BUGGY tā tiek uzskatīta par visizturīgāko un izturīgāko. Turklāt klīrenss var sasniegt pat 500 mm, kas ir vienkārši daudz!

Kā jūs saprotat, šādus transportlīdzekļus principā var izgatavot ar savām rokām, zinošam cilvēkam nav nekā sarežģīta.

Mūsdienās šādas automašīnas tiek komplektētas pat ar motociklu dzinējiem. Protams, maz ticams, ka jūs to izdarīsit pats, ja nav nepieciešama īpaša apmācība, bet, ja jūs iesaistīsit viņus, apmēram tā var notikt, skatieties video.

BUGGI aiziet...?

Tomēr tagad šo vieglo apvidus auto laikmets pamazām izgaist. Un pie tā vainojams kvadraciklu izskats. Tie šobrīd ir daudzu autokrosa skatītāju uzmanības centrā.

Tomēr BUGGIES nav miruši, tagad tie tiek pārveidoti, tāpēc sāka izmantot citus dzinējus (jau ar ūdens dzesēšanu). Daudzas piekares daļas ir migrētas no SUV, parādās arī improvizētas kabīnes, bamperi un citi virsbūves elementi, kas izgatavoti no stiklplasta.

Tiek rīkotas arī sacensības, un tagad tās var iedalīt vairākos veidos:

Pludmale

Rallija reidi

Rāpuļprogrammas

Vairs nav tādas pašas struktūras, BUGGIES var būt vai nu ar priekšējo riteņu piedziņu, vai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Mūsdienās notiek sacensības klintīs “kāpšanai”, piemēram, tiek izvēlēts maršruts, kurā ir daudz lielu akmeņu, pa to jābrauc mašīnai nenokrītot un arī bez aizķeršanās. Ļoti iespaidīgi! Neliels konkurences piemērs.

Jāpiebilst, ka struktūras viegluma un augstās manevrēšanas spējas dēļ tās ir iemantojušas popularitāti daudzās pasaules armijās. Pat Krievijā notiek šāda attīstība, galvenais uzdevums ir pārvadāt karaspēku lielos attālumos pa nelīdzenu reljefu (īpaši tuksnešiem).

Izmanto arī patrulēšanai pa ieņemto perimetru, dažreiz tiek uzstādīts viegls ložmetējs.

Šī ir tik interesanta automašīna, es domāju, ka jums patika raksts, izlasiet mūsu AUTOBLOG.

Vārds bagijs slēpj visdažādākos automašīnu modeļus, kas ļoti atšķiras viens no otra. Projektējot ir svarīgi ievērot noteiktas proporcijas, lai detaļas saskanētu viena ar otru: pēc svara, izmēra, maksimālās slodzes izturības utt. Apsvērsim dažādus dizainus, palielinoties jaudai.

Kā ar savām rokām izgatavot bagiju:

• No motocikla
• No OKI
• No kazaka

No motocikla

Vieglu mazu bagiju var samontēt, pamatojoties uz IZH vai Ural motocikla dzinēju. Tas svērs 300 kilogramus un sasniegs ātrumu līdz 80 km/h. Šajā dizainā pēc iespējas vairāk tiek izmantotas motociklu daļas un mazās automašīnas.

No OKI

Lielisks budžeta ziedotājs bagijam ir OKA. Rumbas ir vieglas. Dzinējs šķidruma dzesēšana aizsargāts no pārkaršanas un nav tik trokšņains kā motocikls. Stūres statnis tai ir pietiekama drošības rezerve savai klasei. Bagijam, kura pamatā ir OKI, ir lielākas apvidus iespējas nekā sērijveida automašīnai.

No kazaka

Zaporožecs, kam ir aizmugures dzinēja izkārtojums, būtībā jau ir gatavs variants bagijs. Veidojot rāmja rasējumus, vēlams paredzēt dzinēja montāžu atpakaļ, par labāka dzesēšana un svara sadalījumu pa asīm. Šajā gadījumā jums tas ir jāapgriež galvenais pāris(diferenciālis), mainot labo un kreiso pusi. Un izveidojiet īpašu pārnesumu pārslēgšanas piedziņu, jo pārnesumkārbas stienis griežas no vadītāja uz aizmugurējais buferis, un tas sarežģī aizkulišu sistēmu.

Video par bagija būves procesu no Zaporožecas

Amortizatorus, kā arī bagija rumbas var atstāt “oriģinālos”. Bet piekares sviras jums būs jāizgatavo pašam, vairāk par to tālāk.

Vienkāršības labad labāk ir ņemt karburatora modeli, lai nebūtu lieku problēmu ar elektroniku. Lai gan tas ir personīgās izvēles jautājums, dizains nemainās. Dzinējs parasti tiek uzstādīts aiz vadītāja. Lai brauktu tālāk aizmugurējie riteņi Tiek izmantotas VAZ 2108, 09 u.c. priekšējās ass vārpstas un rumbas Lai palielinātu aizmugures piekares stingrību, var izmantot 41. Moskvich priekšējos statņus ar atsperēm, jo ​​katra automašīna iztur vairāk nekā 300 kg.

Pilnpiedziņas versijai visas četras rumbas ir priekšā, no VAZ 2108. Asu vārpstas ir savienotas ar nogrieztu asi no “klasikas”, piemēram, VAZ 2106. aizmugurējā ass tapas ir fiksētas bez iespējas griezties. Un priekšējie ir kā uz mašīnas. Lai nodrošinātu vienmērīgu griezes momenta pārvadi uz asīm, labāk ir bloķēt spēka agregāta diferenciāli.

Izmantojot šo izkārtojumu, ir vērts to apsvērt maksimālais ātrums samazināsies par izmantoto asu pārnesuma attiecību, jo tagad dzinēja asu vārpstas nodod rotāciju uz riteņiem nevis tieši, bet caur citu diferenciāli. Tas ļauj izmantot liela diametra riteņus, nepārslogojot motoru.

Pašdarinātas automašīnas nozīmē paštaisīts rāmis. Priekš atbalsta rāmis bagijs, var izmantot parastās ūdens caurules, bet labāk, ja tās ir bezšuvju, apaļas vai kvadrātveida, 30 - 50 mm diametrā. Rāmja augšējā daļa ir metināta no plānām caurulēm. Ir svarīgi ņemt vērā, ka apgāšanās gadījumā rāmim ir jāiztur transportlīdzekļa svars un trieciena spēks. Tas attiecas uz jebkuras klases bagijiem.

Lai izstrādātu, jums ir jābūt:

• Cauruļu liekējs
• bulgāru valoda
• Metināšanas iekārta
• Urbt

Dēļu un stieņu atgriezumus vēlams paturēt pie rokas, jo vienmēr ir jāpaceļ daži rāmja elementi un jānofiksē šajā pozīcijā.

Sāciet veidot rāmi uz līdzenas vietas. Caurules, kas izliektas saskaņā ar rasējumiem, vispirms tiek sametinātas, pārbaudītas un tikai pēc tam tās tiek beidzot metinātas. Ir svarīgi būt uzmanīgiem, lai rāmis nepārvietotos, jo metināšanas laikā rodas metāla spriegums. Tā paša iemesla dēļ ir ieteicams nevis savienot, bet izmantot cietās caurules.

Priekšējā piekare

Piekare ir sevi labi pierādījusi ilgu laiku šķērssviras veidota kā burts A, tas nodrošina lielu riteņa gājienu. Vēl viens pluss ir tas, ka tas ļauj mainīt amortizatora leņķi ar atsperi, tādējādi pielāgojot balstiekārtas stingrību.

Svārsta roka ir pakļauta smagas kravas, tāpēc ir svarīgi maksāt Īpaša uzmanība materiāli un metināto šuvju kvalitāte, montējot šo daļu.

Lai samazinātu kluso bloku nodilumu un pagarinātu to kalpošanas laiku, sviras jāprojektē pēc iespējas platākas. Tas ir, burta A pamatnēm, kurās tiek iespiesti klusie bloki, jābūt pēc iespējas tālāk viena no otras, bet tā, lai sviras platums netraucētu riteņa griešanos.

Nianse, kas vēlāk var jūs apbēdināt, ir apakšējā lodveida savienojuma tapas ierobežotais gājiens tās ligzdā. Citiem vārdiem sakot, tapa var ierobežot balstiekārtas gājienu uz augšu vai uz leju vietā, kas nav paredzēta. Tas ir jāpārbauda projektēšanas stadijā.

Aizmugurējā piekare

Ja jūs nolemjat izmantot tiltu, tad projektēšanas uzdevums ir vienkāršots. Bet tas ir labāks par bagiju neatkarīga balstiekārta. Sviras var būt gareniskas vai šķērsvirziena.

šķērssvira

Kā piemēru varat ņemt priekšējo balstiekārtu, kas tiek izmantota daudziem japāņiem vieglās automašīnas. Šis šķērssvira, kura viena puse atrodas pāri automašīnai un ir piestiprināta caur vienu klusuma bloku, bet otrā roka iet uz priekšu uz centru un kalpo kā strēle, uzņemoties slodzi, kad automašīna raustās.

Velkojošā roka

Lai veiksmīgi izmantotu balstiekārtas aizmugurējās sviras, ir nepieciešama sānu vilce, pretējā gadījumā bagijam būs slikta noturība uz ceļa. Piekabes sviru klusie bloki kalpo ilgāk nekā tie, kas atrodas uz “klasiskajiem” šķērsstieņiem.

Ja jūs nolemjat izveidot bagiju mājās, jūsu laiks netiks tērēts. Pat ja nekas nenotiek, šī ir lieliska iespēja iepazīties ar automašīnas galveno sastāvdaļu darbību. Un, ja tas izdosies, jums būs unikāla automašīna.

• Jaunumi
• Seminārs

Plašsaziņas līdzekļi uzzināja sīkāku informāciju par jauno BMW X4

Mazās bezceļa kupejas koncepcija pirmo reizi tika parādīta 2013. gadā Šanhajas auto izstādē. Kopš tā laika nav pagājis daudz laika, bet bavārieši jau ir gatavi prezentēt otrās paaudzes BMW X4. Saskaņā ar Auto Bild, modelis saņems visa rinda svarīgas izmaiņas. Pirmkārt, BMW attīstīs absolūti...

OSAGO: apdrošinātāji turpina krāpties

FAS Arhangeļskas departaments sodīja apdrošināšanas sabiedrību Rosgosstrakh 12 miljonu 777 tūkstošu rubļu apmērā par pakalpojumu uzlikšanu autobraucējiem, kuri sākotnēji ieradās tikai pēc obligātās transportlīdzekļu civiltiesiskās apdrošināšanas polisēm, ziņo TASS, atsaucoties uz nelūgtu Pretmonopola departamenta preses dienesta darbinieku. Apdrošinātāja likumpārkāpumu FAS reģionālā departamenta un Centrālās bankas apvienotā komisija konstatēja pagājušā gada vasarā...

Nissan vainoja Koreagate

Nissan vainoja Koreagate

Manipulācijās ar līmeņa datiem kaitīgās emisijas automašīnas Nissan vainoja varas iestādes Dienvidkoreja. Pēc vietējās Vides ministrijas pārstāvju teiktā, japāņu autoražotājs izmantojis ierīci, kas izslēdza filtrēšanas sistēmu izplūdes sistēma automašīnām noteiktā temperatūrā un palīdzētu izturēt vides testus, ziņo Automotive News. ...

Aizsardzības ministrija varēs pārņemt privātos autoservisus

Šī informācija izriet no dokumentu paketes “Krievijas Federācijas aizsardzības plāns 2016. - 2020. gadam” (PO RF), kurā aprakstīta uzņēmumu mobilizācijas kārtība, ziņo Izvestija. Kā stāsta Aizsardzības ministrijas pārstāvis, kurš ir iepazinies ar situāciju, jauna shēma tika pārbaudīts mācību Kaukāzs-2016 laikā. Kopumā uzņēmumu mobilizācijas eksperiments Krimā...

Mitsubishi par zemu novērtēja nominālo degvielas patēriņu

2014. gadā ASV varas iestādes pierādīja, ka daži Hyundai modeļi un Kia patērē vairāk degvielas, nekā norādīts datu lapā. Pēc tam pret Korejas autoražotāju tika uzsākta tiesvedība, kā rezultātā uzņēmumam bija jāsamaksā kompensācija 395 miljonu dolāru apmērā. Tagad japāņi no...

Foton Tunland — jauns konkurents UAZ pikaps

2012. gada Foton Tunland ir 5,3 metru rāmja pikaps. Aizmugurējā piekare- lokšņu atspere, piedziņa - stingri savienota visu riteņu piedziņa, ātrumkārba - 5 ātrumu manuālā no slavenā uzņēmuma Getrag. Vienīgā versija būs pieejama Krievijas tirgū - ar 2,8 litru Cummins ISF turbodīzeli ar jaudu 163 ...

MAZ un KamAZ apvienošanas projekts pagaidām ir apturēts

Atgādināsim, ka 2011. gada februārī valsts korporācija Rostec ierosināja Baltkrievijas vadībai apvienoties Baltkrievijas MAZ Un Krievu KamAZ, kā rezultātā KAMAZ kļūs par 100% MAZ akciju īpašnieku, bet Baltkrievijas varas iestādes saņems KamAZ daļu. Savukārt oficiālā Minska uzstāja uz apvienošanos tikai pēc paritātes principa (50% līdz 50%). Tomēr...

Jauns Lifan izrādījās lētāka nekā Lada Vesta

Krievijā sedanam būs pieejams nealternatīvs 1,5 litru dzinējs ar 100 ZS jaudu, kas pirmo reizi tiks savienots pārī tikai ar 5 pakāpju manuālo. Tomēr, ja sabiedrība lūgs divu pedāļu versiju, Lifan Motor Rus sola izpētīt iespēju uzsākt ar CVT aprīkoto automašīnu tirdzniecību. Vispieejamākais Lifans Solano es būšu...

Šoferis Maskavā sodīts par auto ēnu

Kā Drive2.ru veidlapā teica viens no autovadītājiem, viņš saņēmis sodu ar fotogrāfiju, kurā redzams, ka viņa mašīnas ēna šķērso viengabalainu līniju un virzās pa ceļa malu! Pēc vīrieša teiktā, incidents noticis Ļipeckas ielas un Maskavas apvedceļa krustojumā pagājušajā ceturtdienā. Vīrietis jau uzrakstījis sūdzību ceļu policijai un gaida atbildi. Atgādinām, ka sods par braukšanu...

Lētākās automašīnas pasaulē

Lētākās automašīnas pasaulē

Zemo izmaksu automašīnas vienmēr ir bijušas ļoti pieprasītas starp cilvēkiem ar zemiem ienākumiem. Bet šis kontingents vienmēr ir daudz lielāks par tiem, kuri var atļauties ekskluzīvu, dārgas automašīnas. Forbes: 2016. gada lētās automašīnas Vēl pirms dažiem gadiem visa pasaule ticēja...

Vērtējums visvairāk dārgas automašīnas

Visā autobūves vēsturē dizaineri no kopējā masa sērijveida modeļi Mums vienmēr ir paticis izcelt vairākas unikālas īpašību un iespēju ziņā. Šobrīd šāda pieeja automašīnu dizainam ir saglabāta. Līdz šai dienai daudzi globālie automobiļu giganti un mazie uzņēmumi cenšas ...

KĀ MAINĪT veca mašīna jaunajiem, Pirkšana un pārdošana.

KĀ apmainīt veco auto pret jaunu, Pirkšana un pārdošana.

Kā nomainīt vecu automašīnu pret jaunu 2010. gada martā mūsu valstī tika uzsākta veco automašīnu pārstrādes programma, saskaņā ar kuru ikviens automašīnas īpašnieks var mainīt savu veca mašīna par jaunu, saņēmusi finansiālu palīdzību 50...

Kura automašīna ir visvairāk dārgs džips pasaulē

Kura automašīna ir visdārgākais džips pasaulē

Visas pasaules automašīnas var iedalīt kategorijās, kurās būs neaizstājams līderis. Lai jūs varētu izvēlēties ātrāko, jaudīgāko, ekonomisks auto. Ir milzīgs skaits līdzīgu klasifikāciju, taču viena vienmēr rada īpašu interesi - visdārgākā automašīna pasaulē. Šajā rakstā...

Zagtākās automašīnu markas Sanktpēterburgā

Zagtākās automašīnu markas Sanktpēterburgā

Automašīnu zādzība ir sena konfrontācija starp automašīnu īpašniekiem un zagļiem. Tomēr, kā atzīmēja tiesībsargājošās iestādes, katru gadu pieprasījums pēc zagtas automašīnas manāmi mainās. Tikai pirms 20 gadiem lielākā daļa zādzību tika veiktas no vietējās automobiļu rūpniecības produktiem un jo īpaši no VAZ. Bet...

Dārgākā automašīna pasaulē

Dārgākā automašīna pasaulē

Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistas un ne tik skaistas, dārgas un lētas, jaudīgas un vājas, mūsu un citas. Taču pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - Ferrari 250 GTO, kas ražots 1963.gadā, un tikai šis auto tiek uzskatīts...

KĀ izvēlēties savu pirmo auto, izvēlies savu pirmo auto.

KĀ izvēlēties savu pirmo auto, izvēlies savu pirmo auto.

Kā izvēlēties savu pirmo automašīnu Automašīnas iegāde ir liels notikums topošajam īpašniekam. Taču parasti pirms pirkuma ir vismaz pāris mēnešus ilga automašīnas izvēle. Tagad automašīnu tirgus ir piepildīts ar daudziem zīmoliem, kuros vidusmēra patērētājam ir diezgan grūti orientēties. Eļļas piedevas...

Auto uzticamības vērtējums

Kam tiek izmantoti uzticamības reitingi? Būsim godīgi viens pret otru, gandrīz katrs auto entuziasts bieži domā: visvairāk uzticams auto– mans, un tas man nesagādā lielas problēmas ar dažādiem bojājumiem. Tomēr tas ir tikai katra auto īpašnieka subjektīvs viedoklis. Iegādājoties automašīnu, mēs...

KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.

KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties un iegādāties automašīnu Gan jaunu, gan lietotu automašīnu izvēle tirgū ir milzīga. Un tas palīdzēs nepazust šajā pārpilnībā. veselais saprāts un praktiska pieeja automašīnas izvēlei. Neļaujies pirmajai vēlmei iegādāties sev tīkamo auto, rūpīgi izpēti visu...

Izvēle sedans par pieņemamu cenu: Zaz Change, Lada Granta Un Renault Logan

Pieejamā sedana izvēle: Zaz Change, Lada Granta un Renault Logan

Tikai pirms 2-3 gadiem tas tika uzskatīts a priori automašīna par pieņemamu cenu jābūt manuālā ātrumkārba pārnešana Par viņu likteni tika uzskatīta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Tomēr tagad lietas ir krasi mainījušās. Vispirms viņi uzstādīja ložmetēju uz Logan, nedaudz vēlāk uz Ukrainas iespēju un...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Kāds materiāls ir piemērots lietošanai paštaisītā bagijā vai visurgājējā? Ko darīt, ja vēlaties piedalīties konkursos?

Paldies par materiālu Nitro

- Vai ir iespējams izmantot kvadrātveida caurules?

- kādam jābūt cauruļu šķērsgriezumam?

- Vai ir iespējams izmantot šuvju caurules no parastā būvmateriālu tirgus?

- kā saliekt rāmja caurules?

- Vai ir iespējams izgatavot rāmi, neizmantojot cauruļu liecēju - tikai metināt rāmi no cauruļu sekcijām?

atbildes ir šādas:
Rāmim jābūt izgatavotam no bezšuvju auksti formētām bezšuvju caurulēm. Materiālam ir jābūt noteiktām stiprības īpašībām.

Bagiju būvētāja “bībelē” (Nazarovs M.M. “Special cross-country cars - bagies”, Maskava, DOSAAF 1980) rakstīts šādi: “Galvenās drošības stieņi ir izgatavoti no auksti stieptām tērauda bezšuvju caurulēm. To minimālie izmēri ir atkarīgi no transportlīdzekļa klases un svara. 0 un 1 klasei ar dzinēja darba tilpumu līdz 350 un 500 cm3 - 35x2 mm; 2-15 klasei: ar svaru līdz 700 kg - 42x2,5 mm; no 700 līdz 1200 kg - 48x2,5 mm; virs 1200 - 57x3 mm.

Ņemot vērā to, ka no šī materiāla izgatavotās caurules ir dārgas un tām ir ierobežota metināmība, varat izmantot citas caurules. Vispiemērotākās ir bezšuvju, bezšuvju, auksti deformētas caurules no tērauda 20. Šādas caurules var iegādāties lielajos metāla depo Maskavā jūs varat iegādāties caurules Metal-Service. Viņiem tur ir gandrīz viss, un viņi to pārdod mazumtirdzniecībā.

Bagijiem, piemēram, Hurricane, ST2, tādām klasēm kā minibagiji, gokarts, ir atļauts izmantot profila elektriski metinātas caurules ar kvadrātveida vai taisnstūrveida šķērsgriezumu. Tos ir ērti apstrādāt garāžā, taču jāatceras, ka kvadrātveida caurule atšķirībā no apaļās caurules vērpē, spiedē un liekšanā darbojas savādāk (stiprināšanas materiāls nav tik sarežģīta lieta). Bet, kā likums, gribas braukt un nesasniegt nekādus rekordus, tāpēc šādas caurules tiek aktīvi izmantotas bagijiem – it īpaši ārzemēs. Savādi, bet bagijs ir DIY klasē - (dari pats - dari pats).

Attiecībā uz šuvju caurulēm es zinu, ka daži cilvēki tās izmanto. Lielajās pilsētās ir iespējams iegādāties nepieciešamo, bet ārpus šīm pilsētām tas ir diezgan problemātiski - jāpērk liela partija. Ja nav nekas cits kā šuvju caurules, varat izvēlēties cauruli ar biezāku sienu. Starp citu, bija gadījumi, kad bezceļa sacīkstēs atsevišķi sportisti būvēja rāmjus no parastas ūdensvada ar biezu sienu - lai izpildītu minimālās svara prasības. Bagija galvenajām arkām jābūt cietām - galu galā tās ietekmē pilota (un pasažieru) drošību. pārējās rāmja daļas var sametināt no cauruļu gabaliem. Plkst pareiza metināšana spēka pietiks.

Uz jebkura būvniecības tirgus Tagad ir daudz ķīniešu cauruļu lokotāju. tie visi ir paredzēti ūdensvadiem (to izmēri ir atkarīgi no nominālā diametra). otra šādu cauruļu locītāju īpašība ir tāda, ka caurules ovāls līkuma centrā būs lielāks nekā to prasa sporta noteikumi - ja noteikumi to neierobežo, var ņemt un izlocīt.

Es gribēju staigājošu automašīnu. Prasības bija vienkāršas – divas vietas, skaisti, lēti. Kā saka: “ātri, efektīvi, lēti, izvēlies divus punktus”, tātad kopš būvniecības sākuma ir pagājuši divi gadi. Es būvēju vienu dienu nedēļā un vasarā praktiski neko nedarīju.

Dizains un pamata risinājumi tika ņemti no Austrālijas automašīnas ST2, bet rāmis bija pilnībā paredzēts sadzīves vienībām. Automašīna vispirms tika uzzīmēta 3D modelēšanas programmā un pēc tam uzbūvēta atbilstoši rasējumiem. Taču būvniecības laikā zīmējumi tika aktīvi koriģēti.

Nedaudz par dizainu, barošanas bloks no 2109 1.5 ir pilnībā standarta, tikai CV savienojumi ir mainīti. Aizmugurējie balsti ieslēgts Šis brīdis pārstrādāti priekšējie no 2109, standarta atsperes, palielināta atsperu priekšslodze, priekšējie attiecīgi aizmugurējie no 2109, atsperes grieztas.

Amortizatoru stiprinājumi: priekšā - apakšējais stiprinājums standarta, augšā - ShS, aizmugurē - apakšā ShS no Opel, augšējā vietne no 2109.g.

Stūres griešanas statnis no 2109, iekšējās eņģes no ODA, ārējie no OKI, mājās gatavoti bikāji saīsināti, salīdzinot ar standarta, stūres locītavas no klasikas.

Universālās disku bremzes ir no 2109. gada, priekšā caur adaptera plāksni, aizmugurē to sākotnējās vietās.

Rāmis no ST20 caurules, galvenās arkas 45x2, purns un sāni 30x2. Piekares caurules ir parastās šuves, priekšpuse 32x3, aizmugurējā gareniskā 50x4, šķērsvirziena 32x3.

Sēdekļi ir paštaisīti pēc rasējumiem no vietas, izgatavoti no 1,2 mm dzelzs.

Automašīna līdz šim maksājusi aptuveni 50 000 rubļu. Tas neietver palīgmateriālus, elektrību, cigaretes un benzīnu.

Nu, lūk, montāžas procesa foto:

Priekšējā svira. Es zinu, ka diriģents nav pareizi, bet tagad ir par vēlu.

Aizmugurējā svira - dūre no 2108 ar metinātu cauruli un pastiprinātāju:

Pabeigtas aizmugurējās rokas, atliek tikai nokrāsot

Donora ierašanās. Būtībā tas ir kustībā, ātrumkārbas vilkme tikko pagriezās, tāpēc mēs velkam ar vinču.

Ir izgatavots galds un sākta rāmja montāža.

Galveno loku iestatīšana

Priekšējās piekares stiprinājums

Izrullēts, lai attītu

Dzinēja uzstādīšana

Dzinēja stiprinājumi ir izgatavoti no strūklas vilce no VAZ klasikas.

Piedziņu uzstādīšana un garuma regulēšana

Stāvam uz riteņiem, izmēģinām aizmugurējo piekari

Sēdekļu un bremžu līniju uzstādīšana.

Pedāļa komplekts, galvenā bremze no 09, bez pastiprinātāja, galvenais sajūgs no klasikas.

Pirmā izbraukšana. Bremzes netiek sūknētas, tvertnes vietā ir limonādes pudele. Ir 2 naktī, naktis ir baltas :)

Testa braucieni garāžās.

Dodamies pie Tihvinas lielos izbraucienos

Brauksim un papļāpāsim

Grupas foto

2012-2013 ziema, uzlikta apdare, kārtējo reizi noregulēta piekare, atkal nomainīti riteņi.

Pirms kaut ko veidojat, jums ir jāizveido zīmējumi. Nu vismaz skice, kas būtu jābūvē. Neatkarīgi no tā, kāds apmācības līmenis visiem ir, nav daudz ko darīt - jums ir jānosaka ekspluatācijas apstākļi, jāizvēlas bagija vienības un izkārtojums. Tikai pēc tam jāsāk zīmēt rāmja galvenos lokus.

Lietošanas noteikumi.
Mēs formulējam ekspluatācijas nosacījumus: ceļi kopīgs lietojums (zemes ceļi iekļaut arī tos) Krievijas centrālajā daļā (jebkurā citā reģionā), pļavās, mežos, gravās - ekspluatācijas apstākļi tiek noteikti, pamatojoties uz vides apstākļiem, no tā ir atkarīga šasijas ģeometrija - atšķirībā no sporta bagijiem ir jābrauc pa nelīdzenu ceļu. reljefs, nevis pa sagatavotu trasi .

Bagija ģeometriskie parametri.

1. Riteņu bāze
2. Priekšējo riteņu kāpurķēde
3. Aizmugurējo riteņu kāpurķēde
4. Kopējais platums
5. Kopējais augstums
6. Kopējais garums
7. Pieejas leņķis
8. Izlidošanas leņķis
9, 10. Pārvarāmo šķēršļu rādiuss
11. Platums pēc spoguļiem

Klīrensu var iestatīt uz 200…250 mm. Tas ļaus jums pārvietoties pa vieglu bezceļu vai ar pietiekamu liels ātrums pa nelīdzenu reljefu. Riteņu bāze divvietīgajam bagijam ir aptuveni 2400...2800 mm, tas ir atkarīgs no rāmja izkārtojuma un proporcijām, no kuras tiek ņemtas proporcijas. Trase ir pieņemta aptuveni 1400...1500 mm. Izmantojot pagarinātas piedziņas vārpstas, sliežu ceļu var palielināt, lai iegūtu lielāku stabilitāti. Apkalpes daļas izmērus ņemam no donora vai izmantojam šos izmērus:

Tādi ir AZLK-2141 salona izmēri, tas ir lielāks par Volgas automobiļu rūpnīcas šedevriem, bet mazāks par Volgu. Auto nav būvēts sportam, bet gan amatieru braucieniem, tieši tāpēc komfortam jābūt maksimālam. Ar 1200 mm salona augstumu jūs varat izmantot parastos sēdekļus gan vadītājam, gan pasažierim. Ja budžets atļauj, varat iegādāties “sporta” anatomiskus sēdekļus. Tā kā ar parastajām drošības jostām nepieciešamo drošības līmeni sasniegt nav iespējams, nepieciešams iegādāties 4 punktu jostas.

Buggy izkārtojums.
Tātad, mūsu rīcībā ir šādi ziedotāji:
- VAZ-2101 un tā modifikācijas
- VAZ-2108 un tā modifikācijas (VAZ-2110 vienību ziņā mums neatšķiras)
- M-2141
Visi šie ziedotāji diktē atšķirīgu bagija izkārtojumu, bet aptver visus mums nepieciešamos izkārtojumus. Daudzi cilvēki sāk izgatavot mezglus no vienībām. Es to daru nedaudz savādāk - izvēlos iekšējo izkārtojumu, un tad sāku izvietot vienības. Principā tam nav nozīmes, algoritms joprojām ir tas pats - mums nav nozīmes, no kuras puses mēs tuvojamies motora vairogam. Ja mainīsit soļus pretējā virzienā, nekas nemainīsies.

Algoritms darbam ar zīmējumiem ir šāds:
1. Vispirms pa rokai ir jābūt drukātu bilžu gūzmai ar līdzīgiem bagijiem. Tas ļaus jums skaidri redzēt visas automašīnas no dažādiem leņķiem, jums pastāvīgi jāskatās uz šīm automašīnām jaunā veidā - tas ļaus acīm kļūt mazāk "izplūdušam". Jūs nevarat visu laiku skatīties uz šīm automašīnām un mēģināt kaut ko uzzīmēt. Jums ir jādod sev atpūta, jāļauj smadzenēm tikt galā ar citām problēmām un jāļauj idejai par bagiju iesēsties jūsu zemapziņā. Tas ļaus smadzenēm labāk pārdomāt bagija jēdzienu. Ja pēc kāda laika paņemsiet melnrakstus, lēmums nāks pats.
2. Pa rokai jābūt lineālam, transportierim un diviem kvadrātiem (tas ļaus novilkt paralēlas līnijas – zina tie, kas mācījušies grafiku vai zīmēt). Pamatojoties uz izdruku, labāk zīmēt ar gēla pildspalvām vai šīfera zīmuļiem. Parasta pildspalva ātri aizsērējas ar pulveri, kas uzklāts uz papīra lapas drukāšanas laikā (ja printeris ir lāzera printeris).
3. Jāatrod internetā un jāizraksta pilns tehniskajiem parametriem bagijs, lai, izmantojot šos parametrus, zīmējumam varētu pievienot jebkura izmēra.
4. Nepieciešams iestatīt sākuma punktu, koordinātu sistēmas sākumu. Tā kā izkārtojumu sāku no interjera, tad ņēmu par nulles punktu priekšējais stiprinājums ragavas vadītāja sēdeklis. Man tas ir tik ērti, ka kāds var ieņemt šo pozīciju kā sākumpunktu dzinēja nodalījums, ass priekšējais ritenis, vispār jebkurš cits punkts, no kura vieglāk visu izrēķināt.
5. Balstoties uz bagija parametriem, no kuriem tiek norautas proporcijas, tiek precizēti mūsu bagija parametri. Jāņem vērā, ka, atkāpjoties no izmantotajām vienībām, detaļām un detaļām, daži parametri mainās. Pieņemsim, ka bagijam, no kura mēs noraujam proporcijas, ir 15 collu aizmugurējie riteņi ar 670 mm ārējo diametru (205/70R15). Mūsu donoram ir 580 mm riteņi (classic, VAZ-2108, 13″ vai 14″ – dažādi profilu augstumi, ārējais diametrs saskaņā ar GOST 580 +/- 1%). Mēs mainīsim automašīnas izskatu, klīrensu un piekares iestatījumus. Papildus šiem parametriem var mainīties arī citi – katrā gadījumā jāskatās, kas un kā mainās.

Ja mums rokās ir donors VAZ-2101
Ja atstājat bāzi no donora, tad dzinējs ir jāpārvieto pamatnes iekšpusē, lai labāk sadalītu svaru. Donoram vienības vidus atrodas virs priekšējās ass. Lai izvairītos no dārgas pārstrādes, varat izmantot garu kardāna vārpsta no Niva VAZ-2121, vai ņemot vērā to, ka oriģinālā vārpsta ir divsviru, noņemiet vienu saiti un līdzsvarojiet to. Attiecīgi ar ierīci ir jāpārvieto gan vadītājs, gan pasažieris. Cik daudz ir atkarīgs no kardāna vārpstas. Jūs varat uzstādīt ātrumkārbu aizmugurē gala brauciens no svešas mašīnas, labāks ir čuguns. Tas uzlabos automašīnas svara sadalījumu. Man ir ātrumkārba no BMW 5 sērijas - sver 40 kg, īsta, čuguna. Es to nopirku tikai tāpēc, ka tajā ir tādas pašas montāžas atveres CV savienojumiem no Moskvich. Izvēloties citu ārzemju zīmolu pārnesumkārbas, jāņem vērā, ka dažkārt ir šķautne ar eņģēm, kas nostiprinātas ar bloķēšanas gredzenu (kā priekšējo riteņu piedziņas automašīnas ražo VAZ).

Ātrumkārbas foto

Ja paskatās uz motora nodalījumu, var redzēt, ka ātrumkārba atrodas starp pilotu un pasažieri, tādā gadījumā sēdekļus var pabīdīt nedaudz tālāk. Vai arī varat atstāt to pašu interjera izkārtojumu, bet pārvietot vienības un sēdekļus atpakaļ.
VAZ-2101 riteņu ārējais diametrs ir 580 mm. Lai bagijs izskatītos labāk, tam var uzstādīt Volgas riteņus ar ārējo diametru 640 mm. Pārpalikums ir neliels, bet ar tā platumu tas izskatīsies nedaudz labāk. Atšķirība netiks ietekmēta, jo, salīdzinot ar donoru, bagija masa tiek garantēta par 40-50%. Kad izkārtojums ir precizēts (kad zināms garums kardāna vārpsta), varat sākt zīmēt rāmi. Noteiksim klīrensu un uzzīmēsim apakšējās rindas caurules. Norādīsim riteņu stāvokli. Par izcelsmi pieņemsim priekšējā riteņa asi. Virs pirmās rindas caurulēm mēs ievietojam vienības, sēdekļus un manekenus. Saskaņā ar izvēlēto prototipu mēs nosakām galvenā rāmja cauruļu stāvokli.
Jāzīmē slāņos - ja datorā, tad inženiergrafikas programmas ļauj zīmēt slāņos, ja uz rasējamā dēļa, tad vislabāk izmantot zīmēšanas plēvi. Ja mēs zīmējam datorā, tad mums ir jāizvēlas slāņi dažādas krāsas– tas ļaus vizuāli atdalīt bagija daļas. Vēl viena slāņos zīmēšanas priekšrocība ir tā, ka, ja jums ir vairāki rāmji, kas jums patīk, varat ievietot vairākas opcijas uz dažādiem slāņiem un redzēt, kā tas izskatās no ārpuses.
Tālāk ir norādīti daži bagija projektēšanas posmi:

Galīgais bagiju izkārtojums:

Ja mūs kaut kas neapmierina rāmja konstrukcija vai atsevišķu cauruļu slīpums, mēs varam to visu pārzīmēt tik reižu, cik nepieciešams pēdējā versija bagijs. Nākamais zīmējums parāda dažādas iespējas augšējās arkas. Var redzēt, ka bagijs var izskatīties dažādi atkarībā no galveno loku nogāzēm.

Jebkurā gadījumā jums ir jācenšas sabojāt melnrakstus, pretējā gadījumā rezultāts atšķirsies no vēlamā.

Ja mums rokās ir donors VAZ-2108
Vienkāršākais veids ir kā ideju ņemt visparastāko bagiju - sandrail. Iekārta ir ārkārtīgi viegla, vienkārša un vislabāk piemērota VAZ-2108 vienībai. Atšķirībā no iepriekšējā izkārtojuma, rāmim jābūt elegantākam. Mēs sākam kopēt bagiju un izlemjam par apkalpes daļu. Lai pilnībā iztēlotos automašīnas ergonomiku, ar mērlenti izmērām visu donora salonu un pierakstām visus datus - kur un kā atrodas vadības ierīces, kā novietots sēdeklis un kādas pozīcijas tas var ieņemt ar dažādiem regulējumiem. , kur radio, roku balsti, logu malas (vējstikls un sāni) u.c. Par nulles atskaites punktu ņemam pirmo skrūvi, kas nostiprina sēdekļa slīdni, un izmēra visus attālumus no tā. Roku balsts ļauj ērti turēt roku, automašīna nav sporta automašīna, un lielākā daļa cilvēku tur stūre ar vienu roku. Tāpēc skatāmies, kur rokai būs ērta un tā nejūtas neērtās pozās, mērojam šo augstumu. Pēc tam mēs pārejam uz izkārtojumu. Mēs izvēlamies klīrensu, kas ir nedaudz augstāks nekā donoram - dažreiz mums būs jābrauc cauri grāvjiem, nelīdzeniem ceļiem un viegliem bezceļa apstākļiem. Pēc tam mēs zīmējam pirmās rindas caurules. Pie donora mēs atzīmējam attālumu no priekšējā riteņa ass līdz sānu stiprinājuma skrūvei - punktam, kas tiek ņemts par sākumpunktu. Šo vērtību var palielināt, jo bagija vadītājs ir nobīdīts atpakaļ un bagija priekšējā daļa ir sašaurināta, lai platums zem pedāļiem būtu aptuveni 350 mm. Mēs izmērām motora nodalījuma izmēru pozīciju (gar radiatora priekšējo plakni) no riteņa ass un pārnesam uz zīmējumu. Pēc tam novietojam sēdekļus un manekenu. Lai samazinātu izmaksas, riteņi nāk no donora. Tas izmanto arī daļu no elektrības, sēdekļiem, stūres statnes
Visi bagiju dizaina posmi atkārto iepriekšējo izkārtojumu

Pēc tam mēs parādām vadīklu izvietojumu, mērinstrumentu panelis un citi elementi (vismaz shematiski). Priekšējā trase un aizmugurējais ritenis jābūt vienādam, tāpēc mēs droši pieņemam donora priekšējo riteņu trasi. Dzinēja nodalījuma platumu var uzskatīt par attālumu starp spārniem vietā, kur atrodas amortizatora statņu stiprinājuma kausi. Salona augstums - varat ņemt tādu pašu kā donoru vai nedaudz palielināt, jo Lada ir nedaudz šaurs gariem vadītājiem. Varat arī nedaudz pārvietot sēdekļus atpakaļ. Mēs atbrīvojam vietu gāzes tvertnei, akumulatoram, skaļruņiem un dažām citām sastāvdaļām un mezgliem, kas var būt noderīgi. Tagad noteiksim riteņu griešanās leņķus - iekšējais ritenis pagriezīsies par aptuveni 32 grādiem, ārējais ritenis par aptuveni 25. Pagriezīsim riteņus un noskaidrosim, cik daudz vietas tiem nepieciešams, lai tajā nebūtu kontakta ar rāmi. galējās pozīcijas.

Kad visi elementi ir vairāk vai mazāk pārdomāti uz rāmja, mēs turpinām zīmēt rāmja caurules. Vidējās rindas caurules atrodas augstumā, kurā rokai ir ērti atpūsties, savukārt aizsardzība būs pēc iespējas pilnīgāka no sānu sadursmēm.

Rāmju izdrukām no dažādiem leņķiem jābūt jūsu acu priekšā. Tas ļaus jums rūpīgi apsvērt savu rāmi, vienlaikus varat droši kopēt visus rāmja elementu leņķus un slīpumus, kas jums patīk. Pirmo reizi tas nedarbosies, taču nevajag izmisumā. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams lineāls, transportieri, pildspalvas un nedaudz laika. Inženieru pieredze var būt minimāla, jo nekas nav jāaprēķina - darbs visur ir radošs. Tā tam vajadzētu izskatīties.

Ja mums rokās ir donors AZLK-2141.
Kā sākumpunktu visvieglāk atrast ir MPI bagija rāmja rasējumi un B-2908 bagija rāmja rasējumi. Otrie zīmējumi ir neapstrādātāki (vai precīzāk, mazāk pilnīgi), tāpēc mēs rūpīgi izlasām šo rakstu un atzīmējam, kas var būt noderīgs.
Šeit ir MPI bagija zīmējumi no žurnāla Modelist-Konstruktor

Lūk, kā bagijs izskatās metālā (foto no raksta autora V. Ščeglova arhīva)

Mēs pārnesam šos zīmējumus uz datoru un sākam strādāt. Kas ir pirmais, ko mēs darām? Mēs izlemjam par vienību. Kazaku tikpat kā nav palicis, tāpēc jāizvēlas kaut kas interesantāks par šo naudu un tajā pašā laikā svaigāks. Kas atliek? Moskvič-2141 - viss sarūsējis, bet agregāti kārtībā. Līdz ar to mēs sākam eksperimentēt ar rāmi un tajā uzstādīt vienību no maskavieša, īpaši ņemot vērā to, ka ir trīs vienības, no kurām izvēlēties - VAZ-2106-70 (un principā jebkura vienība no klasikas vai no. derēs priekšpiedziņas modelis, bet ar modifikācijām), UZAM331 (var būt dažāda tilpuma) vai vēlamāks agregāts - Renault F3R. Es to izvēlējos, jo īpaši tāpēc, ka dāvinātājs bija ļoti lēts naudas izteiksmē - proti, pilns barošanas bloks, elektrība, šasijas rezerves daļas un daudz kas cits. Pamatojoties uz agregātu izmēriem, varam teikt sekojošo - dzinēja garums, ņemot vērā ūdens dzesēšanu, ir tāds pats kā MeMZ dzinējam, kastītei ir tāds pats garums, bet šķērsgriezumā šaurāks par to. no Moskviča. Attālums no pārnesumkārbas atloka līdz diferenciāļa asij ir vienāds.
Tātad, sāksim strādāt pie izkārtojuma. Turot rokā oriģinālo zīmējumu ar visām proporcijām, mēģināsim to pielāgot sev tīkamam izskatam.

Tā notika, nomainot apaļās caurules pret profila caurulēm. Īpašs paldies par šo zīmējumu Sfairat

Pielāgojot zīmējumus savām vienībām, rezultāts var nebūt tieši tas, ko jūs gaidāt. No tā nav jābaidās, ja nav pieredzes, nekas neizdosies uzreiz.
mpi_design
Diezgan ilgu laiku esmu apskatījis vietnes, kas veltītas apvidus automašīnām. Dažas idejas ir ievietotas šeit. Tāpēc nolēmu uztaisīt rāmja rasējumus, kas izskatītos modernāk un ar savādāku mezglu. Šo čehu bagiju ņēmu par prototipu, īpaši ņemot vērā to, ka ir riteņu izmēri, 1:1 vienību rasējumi, ir manekena zīmējums - visam vajadzētu sanākt gandrīz vienādi.

Tātad, manekens, riteņi un galvenie loki ir uzzīmēti, tagad atliek tikai uzstādīt barošanas bloku un uzlabot izkārtojumu. Dodoties uz vietni http://www.raf.su, jums jātiek skaidrībā tehniskajām prasībām zināt, kurās rāmja vietās kuras caurules tiek izmantotas. Mēs uzstādām iekārtu. Paskatīsimies, kas notika. Ar pirmo reizi tas izdodas ļoti reti – kā likums, rodas daudzas nianses, ar kurām iepriekš nebiju saskāries. Tāpēc izkārtojums ir jāpārtaisa vairākas reizes.

Šeit ir aprakstīts, kā pats izveidot balstiekārtu, un parādīts šis konkrētais bagijs. Lai lasītu šo rakstu, jums būs nepieciešams Adobe Reader.
Daudzas darbības nav parādītas, tomēr šis ir uzskatāms piemērs tam, ko jūs varat sasniegt pats, ja pieliekat nelielas pūles un nelūdzat zīmējumus forumā. IN pēdējā versija tas izrādītos šādi:

Zīmējumu detaļa. Zīmējumiem nav jābūt detalizētiem – ja jūs apmulsīsit, varat izveidot visu dokumentu paketi līdz pat tehnoloģiskās kartes. Bet mēs esam garāžu DIYers, nevis dizaineri ar sērijveida ražošana. Galvenais, kur jāliek izmēri, ir galvenie loki, kas nosaka drošības būra ģeometriju, piekares stiprinājuma punktus un sviras. Faktiski vairāk nekā puse automašīnas tiek pagatavota uz vietas.

Šeit ir bagija zīmējumi no klasikas: (noklikšķinot uz bildes tiks atvērta lielāka bilde jaunā logā)

Pie šī bagija stūres ir N.A.Leskovs.

Raksta skatījumi - 196 853 skatījumi

Brīdinājums:

Visas iepriekš ievietotās saites un attēli ir sniegti tikai informatīviem nolūkiem un neatrodas mūsu serverī. Mūsu serverī var atrasties tikai tās bildes, kuru autori ir Portāla administrācija tīmekļa vietne Un IZIKASTOM.INFO. Visi pārējie faili atrodas trešo pušu serveros, uz kuriem vietne tīmekļa vietne nav ar to pilnīgi nekāda sakara. Vietne ir tehniskās informācijas portāls, kurā lietotāji ievieto saites uz šiem failiem, kas ir publiski pieejami. Ja nepiekrītat vietnes noteikumiem, lūdzu, atstājiet vietni. Lai komentētu vai apspriestu rakstus, izmantojiet