Lifans Solano ir labi pazīstams krievu autobraucējiem - šī Ķīnas ražotāja modeļa montāža ir izveidota Čerkesskā. Ir pienācis laiks tuvāk apskatīt sedanu tā jaunajā iemiesojumā.
Katrs izvēlas pats – šis apgalvojums ir ne mazāk piemērojams, runājot par automašīnām, kā attiecībā uz cilvēkiem. Rūpējoties par jaunu automašīnu – neatkarīgi no cenu kategorijas, markas un izcelsmes valsts, katrs pievēršam uzmanību kādai no savām, skaidri definētām īpašību kopumam. Vieniem svarīgāks ir izskats, citus piesaista plašums un praktiskums, citi ir gatavi meklēt retas rindas par “asfalta” vadāmības niansēm pat kāpurķēžu buldozeru apskatā.
Kurš ir drosmīgākais?
Varbūt no automašīnu šķirnes tiem cilvēkiem, kuri vienmēr cenšas iegūt saprātīgu cenu, lai iegūtu pēc iespējas vairāk formālu prestiža zīmju. Un īstajā laikā viciniet tos, citu priekšā strīdoties par viņu praktiskumu un tālredzību. Šķiet, ka tādu cilvēku ir daudz. Lifans Solano, kura montāža sākās 2010. gadā Čerkeskā, ir ieguvis zināmu popularitāti Krievijas reģionos. Daudzas no šīm automašīnām joprojām strādā taksometrā, kas netieši ļauj mums novērtēt šo sedanu kā diezgan nepretenciozu.Otrajā paaudzē Solano ir gatavs dot savu ieguldījumu iepriekšminētajā pieejā: auto izskatās atturīgi un nedaudz solīds, dizains ir mazinājis atklāti Āzijas motīvus un izrotāšanas mēģinājumus. Bet tā siluets nav īpaši harmonisks - priekšgals un pakaļgals ir smagi.
Kompensācija ir ietilpīgs bagāžnieks, kurā var viegli sablietēt nepieciešamās mantas, pavasarī dodoties uz laukiem. Ja vēlaties, derēs arī slēpes: salokot aizmugurējā dīvāna atzveltnes sekcijas, veidojas plata atvere, kas ļauj transportēt garus garumus. Uz bagāžnieka vāka ķīniešu dizaineri nodrošināja mīkstu polsterējumu, bet rokturam nebija vietas - lai bagāžnieku aizvērtu, nesasmērējoties, ir jāķeras pie slēdzenes slidenā plastmasas “korpusā”.
Zīmols Lifan jau vairāk nekā gadu ir līderis starp Ķīnas autoražotājiem Krievijā. Saskaņā ar pagājušā gada rezultātiem tas uzrādīja 15 procentu pieaugumu uz vispārējā tirgus krituma fona. Galveno kasi veido “krosoveri” X50 un X60, taču uzmanība netiek atņemta arī Solano sedanam. Nesen tika laists klajā otrās paaudzes automašīna, un tas, iespējams, ir visizdevīgākais golfa klases sedans mūsu tirgū. Vai tikai tas piesaista Solano II un kā mainījies jaunās paaudzes auto?
Ķīnas autorūpniecība attīstās un attīstās, lai neteiktu, ka lēcieniem un robežām, bet diezgan ātri. Starp citu, Lifan nav tālu no Ķīnas zīmolu tehnoloģiskā progresa priekšgalā. Tātad, kāpēc viņa ir mūsu vadītāja? Visticamāk, tā ir tikai mārketinga stratēģija, Lifan spēja piedāvāt visai nepretenciozus auto par pievilcīgākajām cenām. Lūk, rezultāts.
Solano II patiesībā nav pilnīgi jauna automašīna, bet gan tā priekšgājēja dziļa modernizācija. Tāpēc piekare palika nemainīga, spēka agregāti (100 zirgspēku dzinējs un 5 pakāpju pārnesumkārba), kā arī virsbūves nesošās konstrukcijas pamats - durvis, logu ailes, jumts. Vārdu sakot, viss, kas tika kopēts no 2000. gada modeļa Toyota Corolla sedana. Un tikai jauns dizains, izstrādāts iekšēji, interjers un aprīkojums. Solano II patiešām ir kļuvis pievilcīgāks un modernāks, īpaši veiksmīgi ir jauka lēcu optika ar LED gaitas gaismām, un aizmugurējie lukturi ar garām LED “pagriezienu rādītāju” joslām. Viss garuma pieaugums (70 mm) krita tikai uz virsbūves pārkarēm un tās ir lielas. Virsbūves garuma ziņā šī ir pilnvērtīga C klase, un pēc pamatnes garuma un attiecīgi ietilpības tikai B. Uz tik liela korpusa fona ar augstu motora pārsega līniju un. liels bagāžas nodalījums, riteņu arkas izskatās pārāk mazas, un spārni virs tām ir piepūsti un biezi. Kopumā automašīnas siluets nebija apmierināts ar proporcijām. Bet tas viss ir gaume un lieta, kopumā subjektīva. Runājot par atstarpju vienmērīgumu un paneļu piemērotības kvalitāti, šeit tas var nebūt ideāls, taču īpašu jautājumu nebija.
Durvis ar pirmo reizi ir grūti aizvērt, censties stipri neaizcirst, bet rezultātā tās neaizveras, nākas klapēt stiprāk. Un tā nav tikai neveiksmīga rokas kustība, bet gan sava veida slēdzeņu patoloģiska īpašība. Jau sēžot kajītē un plānojot doties ceļā, jūs atkal dzirdat zummeru, kas signalizē par neaizslēgtām durvīm. Aplaudē stiprāk, nē, neveiksme. Vēl spēcīgāks. Trešajā vai ceturtajā reizē parasti ir iespējams aizvērt.
Jaunā Solano interjers ir vizuāli diezgan glīts, kodolīgs un moderns, pielāgots budžeta modelim. Nav Āzijas problēmu ar dizainu, viss ir diezgan organisks un pazīstams pēc izskata. Salons ir īpaši labs Luxury testa maksimālajā konfigurācijā ar lielu sakaru sistēmas displeju un jauku gaisa kondicionēšanas bloku. Laba daudzfunkcionāla stūre nav izgatavota no ādas, bet gan no gumijotas plastmasas, kas ir patīkama taustei. Bet durvju kārtis un krēsli ir apgriezti ar eko ādu ar sarkanām šuvēm. Plastmasas apdare ir lēta, bet viss tiek darīts diezgan glīti. Šķiet, ka viss izskatās lieliski un pat ērti. Bet šeit mēs vienmērīgi tuvojamies daudzu ķīniešu automašīnu galvenajai problēmai. Nē, tā pat nav kvalitāte vai uzticamība, tie var atstāt daudz ko vēlēties, taču tie ir sasnieguši kādu pieņemamu līmeni. Ergonomika ir galvenais ķīniešu automašīnu posts pašreizējā posmā. Fakts ir tāds, ka dažas automašīnas no Vidējās Karalistes vienkārši nav paredzētas gariem cilvēkiem, un Solano, diemžēl, nav izņēmums.
Vadītāja sēdeklim un stūrei ir augstuma regulēšana, taču ar to nepārprotami nepietiek. Cik nepietiekama ir krēsla regulēšana garenvirzienā. Rezultātā mans augums ne tuvu nav gigantisks - 183 cm, sēdekli pabīdu līdz galam atpakaļ un nolieku zemākajā pozīcijā, bet stūri augstākajā pozīcijā. Uz pedāļiem tas izrādās labi, un instrumentu svari zem stūres apmales ir gandrīz redzami, tomēr es gribu pacelt “stūri” vēl augstāk un pietuvināt to sev, lai tas neguļ gandrīz uz ceļiem. . Bet tā ir robeža. Izrādās, ja es vēl paciešami ietilptu pie stūres, tad par mani garāks cilvēks vairs nevarēs. Spilvens ir nedaudz īss, un muguras profils nav tas labākais, plakans un trūkst jostas balsta regulējuma, kas šeit nekaitētu. Instrumentu apaļās skalas ir diezgan informatīvas, bet izliektais stikls, kas tos pārklāj, izmisīgi atspīd neatkarīgi no gaismas avota stāvokļa. Tātad svaru apakšējais sektors pastāvīgi nav redzams, tāpat kā zemāk esošie degvielas līmeņa un motora temperatūras indikatori, un tā ir gandrīz puse no instrumentu kopas.
Sakaru sistēmas skārienekrānam trūkst atsaucības un grafikas. Saulainā dienā tas arī nav redzams vislabākajā veidā, radio skaņa ir vidēja, un navigācija nebija ielādēta mūsu sistēmā. Attēls no atpakaļskata kameras ir diezgan skaidrs, bet “dinamiskās” līnijas ir butaforijas, tās nekustas. Man patika kondicioniera pults, viss tiek darīts skaidri un loģiski, apaļie kloķi nespēlē. Zem vāka atrodas pelnu trauks un cigarešu šķiltavas. Centrālajā tunelī ir glāžu turētāji un pogas priekšējo sēdekļu apsildīšanai. Taisnstūrveida roku balstu kārba ir vidēja izmēra, tai ir USB un Aux savienotāji, un ar ādu pārklātais vāks ir droši nostiprināts, nespēlējas un nekarājas, kā tas notika ar lielāko daļu ķīniešu automašīnu pagātnē. Pa kreisi no stūres atrodas bloks ar tālvadības pulti atpakaļskata spoguļu regulēšanai, bagāžnieka atbrīvošanas pogu un lukturu korektora riteni, zem kura ir neliels nodalījums sīkumiem. Uz griestu paneļa papildus apgaismojumam ir arī briļļu futrālis.
Pēc mūsdienu standartiem aprīkojums nav pārāk bagāts: papildus iepriekšminētajam ir elektriski logi priekšā un aizmugurē, apsildāmi atpakaļskata spoguļi, divi priekšējie gaisa spilveni, ABS un EBD. Nevienā no aprīkojuma līmeņiem nav stabilizācijas sistēmas. Es sēdēju uz aizmugurējā dīvāna ar minimālu vietu kājām, bet mana galva balstās uz griestiem. Tātad šīs vietas ir paredzētas cilvēkiem, kas nav garāki par vidējo. Trešajam pasažierim centrā būs pavisam neērti, dīvāna centrālā daļa izlīst, un tunelis traucē zem kājām. Ir izvelkamais roku balsts ar glāžu turētājiem, bet atkal manam augumam nepiemērots, atrodas zemu, tāpēc pie tā jāpieliecas. No papildu ērtībām - nekas ievērības cienīgs, ir kabatas durvīs, un priekšējo sēdekļu piegriezums ir tāds, ka kabatas aizmugurē ir tik mazas, ka tajās var ietilpt, iespējams, tikai brošūra vai salvešu paka.
Bet bagāžnieks tiešām liels, lai gan neesmu pārliecināts par pases realitāti 650 litri. Nav kabatu, āķu un cilpu kravas nostiprināšanai. Aizmugurējā dīvāna transformācija ir standarta - atzveltne daļēji balstās horizontāli. Grīdas panelis, kas apšūts ar pūkainu audumu, ir plāns un pārāk lokans. Zem tā ir “rezerves ritenis” uz apzīmogota diska un nav organizatoru. Vārdu sakot, bagāžnieks ir vienkāršs apdares un nav papildu ērtības. Pat aizvēršanas rokturis vāka iekšpusē nav paredzēts.
Sajūgs nav informatīvs, "kokvilna", un startā neviļus pārbrauc, lai neapslāpētu. Šajā ziņā ir nepieciešama neliela pielāgošanās. Paātrinājums sākuma posmā ir diezgan dinamisks, pat ar slīdēšanu, bet pēc tam tas kļūst skābs, un lielā ātrumā jau nav pietiekami daudz saķeres, kā arī elastības. Lai saglabātu strauju braukšanas tempu, jums ir jāpārslēdz zemākie pārnesumi agrāk, nekā jūs gaidāt. Nav pārsteidzoši, ka nekur tehniskajās specifikācijās es nevarēju atrast datus par paātrinājumu līdz "simtiem". Acīmredzot tie nav iespaidīgi, un ķīnieši tos vienkārši neatnesa. Bet vispār, ja brauc izmērīgi, tad dzinēja-transmisijas tandēms ir diezgan normāls. Nekādu atklāsmju, bet turas plūsmā bez problēmām, kaste darbojas diezgan skaidri.
Redzamība un bremzēšanas veiktspēja - bez sūdzībām. Trokšņa izolācija ir unikāla. Kamēr nebrauc ātri, pilsētas ātrumā šķiet, ka viss ir kārtībā, nav trokšņains, dzinējs skaidri dzirdams tikai intensīva paātrinājuma laikā. Bet tad, braucot ar ātrumu zem 80 un vairāk, salonu piepilda dārdoņa, šeit ir aerodinamiskie trokšņi un radžoto riepu klakšķēšana uz asfalta. Viss saplūst vienā dārdoņā, kas nepārtraukti pavada. Un kas ir interesantāk, pat tad, kad sildītāja ventilators ir izslēgts, ir pilnīga sajūta, ka tas ir ieslēgts uz pilnu klapi, kaut kas skaļi šņāc priekšējā panelī. Nevarētu teikt, ka visa šī kakofonija liek pārāk lielu spiedienu uz ausīm, bet tālā ceļā, braucot stundām bez pārtraukuma, domāju, ka nebūs īpaši ērti.
Bet piekare, pārsteidzoši, ir visēdāja un vienmērīga gaita priecē, šajā ziņā auto ir labi pielāgots mūsu ekspluatācijas apstākļiem. Tā, iespējams, kopumā ir viena no Solano II spēcīgākajām pusēm. Apmierināts un enerģijas intensitāte kombinācijā ar pietiekamu klīrensu. Klīrensu mērīju ar mērlenti, jā, aptuveni, tas ir - 165 mm, kā apgalvo ražotājs. Solano ir vispiemērotākais reģioniem ar nesvarīgiem ceļiem vai pat lauku ceļiem.
Taču uz lielceļiem, kur vadāmība ir svarīga, viss ir savādāk. Solano notur taisnu līniju, varbūt ne slikti, taču ar stūri to nav iespējams vislabāk kontrolēt un labot, jo gandrīz nulles zonā tai pilnībā trūkst informācijas satura un reaktīvās piepūles. Manevrējot, stūri var pagriezt par 90 grādiem, un tā paliks šajā pozīcijā, ja ar rokām ar spēku neatgriezīsi to uz nulli, lai gan skaidras nulles arī nav. Tāpēc kustībā uz stūres nav uzticama savienojuma ar automašīnu. Tikai ātrumā parādās vismaz kāds informācijas saturs. Un jo vairāk griežat stūri uz sāniem, jo informatīvāks, paradokss, bet asos, enerģiskos pagriezienos jūtaties pārliecinātāks nekā uz taisnes. Iespējams, jūs nekad neesat redzējis automašīnu ar tik savdabīgu stūres iestatījumu. Lai “izvemtu” “sastrēgumos”, lēnām pārvietotos pa pilsētu, varbūt neko. Manevrētspēja atkal ir laba, pagrieziena rādiuss ir mazs. Bet autovadītājiem ar šofera vēnu šāda vadāmība bez saprotamām atsauksmēm, manuprāt, nebūs pa prātam. Šķiet, ķīniešu inženieri šasiju joprojām izstrādā pēc principa – kā sanāks, un braukšanas īpašības tiek regulētas pēc nejaušības principa. Tā kā ir ļoti maz ticams, ka apzināti nonāksit pie šāda rezultāta.
Pamatne Solano II, saskaņā ar cenrādi, testa laikā maksāja 510 tūkstošus rubļu. Bet šādam auto nav pat riteņu vāciņu, dekoratīvā dzinēja pārsega, salona apgaismojuma un imobilaizera. Bet ir gaisa kondicionieris, elektriskie logi, divi gaisa spilveni, ABS un āda uz sēdekļiem. Tiesa, kā man stāstīja dīlera pārstāve, viņi paši tādas mašīnas savās acīs vēl nebija redzējuši, un arī nemēģināja pasūtīt. Čerkesu rūpnīca "Derways" necenšas apmierināt šādus pasūtījumus. Iespējams, būs ļoti ilgi jāgaida, ja vispār izdosies pasūtīt. Tātad reāli ir pieejamas tikai Comfort versijas par 620 tūkstošiem un Luxury par 655 tūkstošiem. Gribētos ticēt ķīniešu brīnumam, bet pagaidām, diemžēl... Man ar pašreizējo patērētāju īpašību komplektu Solano, lai kļūtu pieprasīts, vajadzētu maksāt mazāk par bāzes 510 tūkst. tie bija vismaz noliktavā un viegli pieejami.
Specifikācijas Lifan Solano II(ražotāja dati)
- Virsbūve - 4 durvju, nesoša, tērauda
- Vietu skaits - 5
- Izmēri, mm
- Garums - 4620
- Platums - 1705
- Augstums - 1495
- Bāze - 2605
- Klīrenss - 165
- Pašmasa, kg - 1270
- Bruto svars, kg - 1580
- Bagāžnieka tilpums, l - 650
- Dzinējs - benzīns
- Cilindru skaits un izvietojums - 4, pēc kārtas
- Tilpums, l - 1,5
- Jauda - 100 zs pie 6000 apgr./min
- Griezes moments - 129 Nm pie 4000-5000 apgr./min
- Ātrumkārba - 5 ātrumu manuālā
- Piedziņa - priekšā
- Priekšējā piekare - neatkarīga, atsperu, McPherson
- Aizmugurējā piekare - daļēji neatkarīga, atsperu
- Maksimālais ātrums, km/h - 180
- Paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h, s - n.d.
- Degvielas patēriņš uz 100 km, l
- Pilsētas cikls - n.d.
- Lauku cikls - 6.5
- Jauktais cikls - n.d.
- Benzīns - AI-92-95
- Riepas - 195/65 R15
Fotogrāfijas no testa brauciena Lifan Solano IIKazaņā
Automašīna testa braucienam, ko nodrošina automašīnu izplatītājs ""
- Vladislavs- 2015. gada 23. janvāris
Testa mašīna, vairāk kā gadu braucu ar Lifan Solano (2012, boks). Pirkts no rokām ar mazu nobraukumu. Iepriekšējā īpašniece, viņa uzturējās īpašumā burtiski ne vairāk kā 3 mēnešus un pārdeva saistībā ar pārvākšanos. Viņš labi runāja par automašīnu, par kuru es viņam piekrītu. Mašīna ir nepretencioza, pilsētā (sastrēgumos) tā ēd 12 litrus benzīna, uz šosejas - 8 litrus. Brauc maigi, labi klausās - man patika stūre, un pedāļi ir ērti izgatavoti - tieši tas, kas jums nepieciešams. Kopumā interjers labs, elektronika strādā nevainojami. Zem pārsega uzkāpa izņemot to, ka eļļas maiņa un viss. Manuprāt ļoti pieklājīgs auto.
- Neitans- 2015. gada 1. aprīlis
Paveicās, nopirku jaunu auto jau ar labu atlaidi. Un pats galvenais – ieskriešanās. Paņēmu jaunu Solano, skrēju ilgi, 5000 km noteikti, nepārliku, tikai 95 no priekšgala. Tad viņš nomainīja eļļu. Pēc tam patēriņš kļuva daudz mazāks. Es to nenoteicu atsevišķi, bet jauktā tas ir aptuveni 8 litri, plus vai mīnus. Un viņš sāka liet visu un tikai 92..
Labs sedančiks pa pilsētu, lai vazātos darbā. Pakalpojums ir lēts, pat ja ņemat tikai ierēdņus. Jūs pats varat daudz izdarīt. Man kādreiz bija Corolla. Tātad dzinējs ir ļoti līdzīgs. Es pats mainu eļļas filtru, kaut kas arī piekarei. Tomēr mūsu ceļi ir izmiruši, tāpēc katru reizi jūs nesastapsies ar pagriezieniem. Bet tomēr es to nedaru bieži - balstiekārta ir diezgan energoietilpīga, tā labi panes mūsu Krievijas realitāti. Tā bagāžnieks ir liels, un kopumā tā izmēram ir daudz vietas. Iekšā ir ērti, pat aiz trijiem nav pārpildīts.
Šajā lapā mēs centāmies apkopot Lifan Solano automašīnas testa braucienus un atsauksmes, kas tika izdrukātas vai publicētas jebkuros automobiļu žurnālos un citos autoritatīvos avotos.
Lifans Solano: plebejs muižniecībā
Šķiet, ka "sarkanā" Ķīna zina, kas nepieciešams vienkāršajiem tautas iedzīvotājiem. Proletārietis vēlas mašīnu, kas nav sliktāks par imperiālistiem. Krievijas patērētājs šajā ziņā daudz neatpaliek. Līdz ar Lifana Solano izlaišanu pašmāju autorūpniecībai vajadzētu uzkaisīt pelnus uz galvas un neatgriezeniski kapitulēt. Kamēr VAZ vadība vērienīgi izziņo Kalinu ar radiomagnetofonu un mēģina tur piestiprināt GLONASS, ķīnieši savus darinājumus bāž "zem biznesa klases" un var cerēt uz mežonīgiem panākumiem noteiktai iedzīvotāju daļai. .
Gudri cilvēki saka, ka, viņi saka, nesola. Un pareizi! Es zvērēju, dažreiz pat skaļi, ka nekad nebraukšu ar Ķīnas autobūves produktu. Un še tev... Apsēdies. Nobraucu pa to gandrīz 300 kilometrus pa ne labākajiem ceļiem, un... Un jaunais Lifan Solano lika aizdomāties – par Ķīnas auto industriju, tās pagātni un tagadni.
Lifan uzņēmumu grupa (Lifan Industry Group Co.Ltd). Vārds "Lifan" krievu valodā tiek tulkots aptuveni kā "Iet ar pilnu buru". Lifan Corporation tika dibināta 1992. gadā. Šobrīd LIFAN Industrial Group ir 500 vadošo privāto uzņēmumu sarakstā Ķīnā. Korporācija specializējas automašīnu, autobusu, motociklu, motorolleru un visurgājēju ražošanā.
Ķīnas autobūves kompānijas Lifan Krievijas pārstāvniecības vadītājs Sun Zejun kungs un korespondenti no vadošajiem autobūves izdevumiem apmeklēja Derways automobiļu rūpnīcu Čerkesskā, kur šī gada martā tika uzsākta jaunā C klases sedana Lifan Solano ražošana. .
Blakus betona žogam, ko ieskauj dzeloņdrātis, paceļas neliela stēla ar uzrakstu "Derways". Apkārt diezgan kluss, troksni tikai reizēm rada garām braucošās mašīnas un apsargu balsis. Nevarētu teikt, ka aiz žoga būtu liela rosība.
Pirmā privātā automašīnu rūpnīca pēcpadomju Krievijā parādījās 2002. gadā. Tā tika uzcelta Karačajas-Čerkesijā. Daudzi projektu uzskatīja par utopisku, tostarp tāpēc, ka jaunais uzņēmums gatavojās ražot sava dizaina SUV. Neskatoties uz to, rūpnīca sāka strādāt, un pārdošanā nonāca uz rumāņu ARO šasijas būvētais Cowboy, tiesa, no tiem tika izgatavoti tikai daži simti - pieprasījums pēc jaunas, vēl nezināmas markas automašīnas bija neliels. Turklāt pircēji neradīja uzticību plastmasas korpusam, kas samontēts uz telpiskā rāmja. Jā, un cena daudziem likās pārāk augsta... Drīz vien tika atrasts problēmas risinājums. 2007. gada beigās rūpnīcā sākās ķīniešu sedana Lifan Breeze montāža. Paralēli noritēja jaunu ēku celtniecība, iekārtu uzstādīšana un regulēšana.
2009. gada vasarā tika uzsākta metināšanas ražošana, kā arī kataforēzes un krāsošanas cehs, kas paredzēts līdz 100 000 virsbūvju ražošanai gadā.
Pašlaik rūpnīcā tiek komplektētas automašīnas ar zīmolu Geely no Ķīnas automašīnu komplektiem, kā arī Lifan Breeze un Solano sedans, kas debitēja pagājušajā gadā. Starp citu, viņa vārds cēlies no indiāņu cilts vārda, kas kādreiz dzīvoja tajās daļās, kur šodien iet robeža starp ASV un Meksiku.
Vējš atkal pūta no Kaukāza kalniem. Un to sauc par Solano. Tik romantisks vārds (kā Spānijā sauc stipru dienvidrietumu vēju) valkā jaunu Karačajas-Cirkasijas un Ķīnas automobiļu rūpniecības produktu. "Derways" un Lifana tandēms saražoja vēl vienu "vējainu" auto. Viņu pirmdzimtais - Breez - bija vienkāršs un nepretenciozs. Paredzēts masveida, nepieredzējušam autobraucējam, viņš ātri ieņēma savu nišu tirgū. C klases sedanu Lifan Solano ražotāji jau pozicionē kā “premium” kategorijā “ekonomika”. Tomēr jaunais auto bija piebāzts ar patīkamām ērtībām mašīnas īpašniekam. Pagaidām vienīgajā komplektācijā ietilpst ABS, divi drošības spilveni, pilnas jaudas aksesuāri, kondicionieris, audio sistēma un borta dators, kā arī izvēles, bet patīkami sīkumi: LED “gabarīti” priekšējā optikā, vieglmetāla diski un regulējami jostasvietas balsti priekšējos sēdekļos.
Lifan Solano - premium segments ekonomiskajā klasē
Viņi sola, ka tas maksās ne vairāk kā Krievijas zīmolu automašīnas. Ar diezgan dāsnu aprīkojumu: 1,6 litru dzinējs, plašas izvēles iespējas, plašs salons, diezgan energoietilpīga piekare... Bet šķiet, ka jaunais golfa klases sedans saglabās visas tradicionālās ķīniešu automašīnu problēmas. - neērts piegulums, ne augstākās kvalitātes apdares materiāli, ergonomikas kļūdaini aprēķini, viduvējs dinamiskais sniegums ...
Sedans Lifan Solano (agrāk pazīstams kā Lifan 620)- jauns C klases modelis no Ķīnas autoražotāja Lifan Industry Group Co. SIA Lifan Solano automašīnu tirdzniecība Krievijas tirgū sākās 2010. gada martā. Lifan Solano izdevās nostiprināties Āzijas tirgos. Solano pārdošana Ķīnā vien 2009. gada pirmajā ceturksnī vien saskaņā ar ražotāja oficiālo statistiku sasniedza vairāk nekā 15 000 transportlīdzekļu. Lai gan šis varētu nebūt tas veiksmīgākais rādītājs, ņemot vērā, ka ikdienā automašīnu pārdošanas apjomi Ķīnā ir 30 000. Solano izskats atstāj pamatīgu iespaidu. Tās dizains sasaucas ar modernajām tendencēm automobiļu rūpniecībā. Tiek uzskatīts, ka Lifan 620 Solano modeļa dizains aizgūts no vācu automašīnas, proti, BMW 3. sērijas. Bet, tā kā trūkst sava “izcēluma”, mēs varam teikt, ka tas vienlaikus izskatās pēc daudzām modernām, lai gan galvenokārt Āzijas automašīnām.
Šķiet, ka "sarkanā" Ķīna zina, kas nepieciešams vienkāršajiem tautas iedzīvotājiem. Proletārietis vēlas mašīnu, kas nav sliktāks par imperiālistiem. Krievu patērētājs šajā ziņā nav tālu atpalicis.Līdz ar Lifan Solano izlaišanu pašmāju autoindustrijai vajadzētu uzkaisīt sev pelnus uz galvas un neatgriezeniski kapitulēt. Kamēr VAZ vadība vērienīgi izziņo Kalinu ar radiomagnetofonu un mēģina tur piestiprināt GLONASS, ķīnieši savus darinājumus bāž "zem biznesa klases" un var cerēt uz mežonīgiem panākumiem noteiktai iedzīvotāju daļai. .
Ķīniešu "džigits" jeb Ceļojums pa Lifanu Solano
LIFAN šodien
Lifan uzņēmumu grupa (Lifan Industry Group Co. Ltd). Vārds "Lifan" krievu valodā tiek tulkots aptuveni kā "Iet ar visām burām." LIFAN Corporation tika dibināta 1992. gadā. Šobrīd LIFAN Industrial Group ir 500 vadošo privāto uzņēmumu sarakstā Ķīnā. Korporācija specializējas automašīnu, autobusu, motociklu, motorolleru un visurgājēju ražošanā.
Kā mēs devāmies uz Dombai uz Lifan Solano
Ķīnas autobūves kompānijas Lifan Krievijas pārstāvniecības vadītājs Sun Zejun kungs un korespondenti no vadošajiem automobiļu izdevumiem apmeklēja Derways automobiļu rūpnīcu Čerkesskā, kur šī gada martā tika uzsākta jauna C klases sedana Lifan Solano ražošana. .
Blakus betona žogam, ko ieskauj dzeloņdrātis, paceļas neliela stēla ar uzrakstu "Derways". Apkārt diezgan kluss, troksni tikai reizēm rada garām braucošās mašīnas un apsargu balsis. Nevarētu teikt, ka aiz žoga būtu liela rosība.
Pirmā privātā automašīnu rūpnīca pēcpadomju Krievijā parādījās 2002. gadā. Tā tika uzcelta Karačajas-Čerkesijā. Daudzi projektu uzskatīja par utopisku, tostarp tāpēc, ka jaunais uzņēmums gatavojās ražot sava dizaina SUV. Neskatoties uz to, rūpnīca sāka strādāt, un pārdošanā nonāca uz rumāņu ARO šasijas būvētais Cowboy, tiesa, no tiem tika izgatavoti tikai daži simti - pieprasījums pēc jaunas, vēl nezināmas markas automašīnas bija neliels. Turklāt pircēji neradīja uzticību plastmasas korpusam, kas samontēts uz telpiskā rāmja. Jā, un cena daudziem šķita pārāk augsta... Drīz vien tika atrasts problēmas risinājums. 2007. gada beigās rūpnīcā sākās ķīniešu sedana Lifan Breez montāža. Paralēli noritēja jaunu ēku celtniecība, iekārtu uzstādīšana un regulēšana.
2009. gada vasarā tika uzsākta metināšanas ražošana, kā arī kataforēzes un krāsošanas cehs, kas paredzēts līdz 100 000 virsbūvju ražošanai gadā.
Pašlaik rūpnīcā tiek komplektētas automašīnas ar zīmolu Geely no Ķīnas automašīnu komplektiem, kā arī Lifan Breez un Solano sedans, kas debitēja pagājušajā gadā. Starp citu, viņa vārds cēlies no indiāņu cilts vārda, kas kādreiz dzīvoja tajās daļās, kur šodien iet robeža starp ASV un Meksiku.
Lifans Solano ārā
Vējš atkal pūta no Kaukāza kalniem. Un to sauc par Solano. Šāds romantisks nosaukums (tā Spānijā dēvē stipru dienvidrietumu vēju) ir Karačajas-Cirkasas un Ķīnas autobūves jaunums. "Derways" un Lifana tandēms izgatavoja vēl vienu "vējainu" automašīnu. Viņu pirmdzimtais - Breez - bija vienkāršs un nepretenciozs. Paredzēts masveida, nepieredzējušam autobraucējam, viņš ātri ieņēma savu nišu tirgū. Ražotāji jau pozicionē C klases sedanu Lifan Solano kā “premium” kategorijā “ekonomika”. Tomēr jaunais auto bija piebāzts ar patīkamām ērtībām mašīnas īpašniekam. Pagaidām vienīgajā komplektācijā ietilpst ABS, divi drošības spilveni, pilnas jaudas aksesuāri, kondicionieris, audio sistēma un borta dators, kā arī izvēles, bet patīkami sīkumi: LED “gabarīti” priekšējā optikā, vieglmetāla diski un regulējami jostasvietas balsti priekšējos sēdekļos.
Premium segments ekonomiskajā klasē
Sedans Lifan Solano (agrāk pazīstams kā Lifan 620) ir Ķīnas autoražotāja Lifan Industry Group Co. jauns C klases modelis. SIA Lifan Solano automašīnu tirdzniecība Krievijas tirgū sākās 2010. gada martā. Lifan Solano izdevās nostiprināties Āzijas tirgos. Solano pārdošana Ķīnā vien 2009. gada pirmajā ceturksnī vien saskaņā ar ražotāja oficiālo statistiku sasniedza vairāk nekā 15 000 transportlīdzekļu. Lai gan šis varētu nebūt tas veiksmīgākais rādītājs, ņemot vērā, ka ikdienā automašīnu pārdošanas apjomi Ķīnā ir 30 000. Solano izskats atstāj pamatīgu iespaidu. Tās dizains sasaucas ar modernajām tendencēm automobiļu rūpniecībā. Tiek uzskatīts, ka Lifan 620 Solano modeļa dizains aizgūts no vācu automašīnas, proti, BMW 3. sērijas. Bet, tā kā trūkst sava “izcēluma”, mēs varam teikt, ka tas vienlaikus izskatās pēc daudzām modernām, lai gan galvenokārt Āzijas automašīnām.
