Izlaidumu vēsture
Dažādu modifikāciju automašīnas M-21 "Volga" (no 1964. gada - GAZ-21) Gorkijas automobiļu rūpnīcā ražoja no 1956. gada decembra līdz 1970. gada jūlijam. Šajā laika posmā automašīna ir daudzkārt modernizēta, tostarp mainīti ārējā dizaina elementi.
Modifikācijas ir sadalītas trīs galvenajos modeļu diapazonos. Sarunvalodā: "ar zvaigzni", "haizivs mute" un "vaļa kauls". Faktiski rūpnīca četras reizes mainīja bāzes modeļa indeksu. Turklāt jaunas modifikācijas ražošanas sākumā katru reizi tika ražots ievērojams skaits tā saukto "pārejas" modeļu. Piemēram: 1958. gada beigās tika ražotas "Volgas" ar indeksu 21B, bet ar jaunu priekšējo buferi, radiatora režģi ar vertikālām atverēm utt.
Tātad Volgas sērijveida ražošana sākās 1956. gada decembrī. Tika izgatavotas divas automašīnas modifikācijas: universālais pamata modelis - M-21B un modifikācija taksometram - M-21G. Taksometrs no bāzes modeļa atšķīrās ar radio vietā uzstādītu skaitītāju, identifikācijas zaļo lampu un ar textvinit tipa ādas apdari apvilktiem sēdekļiem (bāzes modelim bija auduma polsterējums ar autosiju elementiem (arī ādas), polsterējuma gamma bija atkarīga no virsbūves krāsas) .
Automašīnām tika uzstādīts modernizēts apakšējo vārstu "Pobedovsky" dzinējs ar urbumu līdz 2432 kubikmetriem. skatīt jauda 65l.s. Galvenais pārnesums bija spirālveida konisks.
Vēl viens raksturīgs šo pirmo izlaidumu automašīnu atšķirīgais elements bija aizmugurējā loga apdares rāmis. Šis elements tika uzstādīts uz visām modifikācijām līdz 1958. gada 3. ceturksnim.
Pirmā produkcija "Volga" tika krāsota ar nitro emalju un izgatavota no Beļģijas tērauda.
1957. gada maijā uz Volgas sāka uzstādīt jaunu augšējo vārstu dzinēju, kas bija īpaši paredzēts tam. Tajā pašā laikā sākās aizmugurējo asu uzstādīšana ar hipoidālo galveno pārnesumu. Ieviešot šos jauninājumus, rūpnīca mainīja pamata modifikācijas indeksu uz M-21V. Taksometri saņēma M-21A indeksu.
Tajā pašā laikā sākās modifikācijas ražošana eksportam ar motoru, kas piespiests, palielinot kompresijas pakāpi. Viņas indekss ir M-21D.
1958. gadā sāka ražot modifikācijas ar automātisko pārnesumkārbu. Universālajam pamata modelim bija M-21 indekss. Eksporta modifikācijai tika uzstādīts piespiedu dzinējs, šāda mašīna saņēma M-21E indeksu. Diemžēl "Volg" ar automātisko pārnesumkārbu ražošana tika pārtraukta tajā pašā gadā, jo valstī trūka apstākļu, lai nodrošinātu "automāta" pienācīgu aprūpi. Tika saražotas aptuveni 700 no šīm mašīnām.
Kopš 1959. gada sākuma automašīna ir piedzīvojusi būtiskas ārējās izmaiņas. Tika uzstādīts jauns radiatora režģis ar 16 vertikālām atverēm, priekšējais buferis un sānu lukturi. Automašīnām tika uzstādīts jaunas formas informācijas panelis (uztvērēja skaļrunis tika pacelts uz priekšu) un samazinātu izmēru radio uztvērējs. Uz aizmugurējiem spārniem tika uzstādīti gumijas priekšauti - dubļusargi. Priekšējā sēdekļa aizmugurē tika novietotas mīkstās margas un pelnu trauks aizmugurējiem pasažieriem, bet aizmugurējos lukturos tika ieviests atstarojošs elements? atstarotāji. Parādījās vējstikla mazgātājs, vēlāk modernizēts.
Papildus ārējām izmaiņām rūpnīcā tika uzklāts virsbūves gruntējums ar iegremdēšanu, kas ievērojami palielināja automašīnas pretkorozijas izturību.
Jaunie modeļi saņēma šādus indeksus: pamata modifikācija - M-21I, modifikācija eksportam - M-21K - atšķīrās no bāzes modifikācijas ar piespiedu motoru un hromētu siksnu veidni, kas iet gar korpusa stiklojuma apakšējo malu. . Taksometru indekss nav mainījies - M-21A.
1960. gadā tika mainīta automašīnas borta tīkla polaritāte: virsbūvei tiek uzlikts "mīnuss" (pirmos modeļos "plusa" vietā). Sviras vietā sākām uzstādīt teleskopiskos amortizatorus un smalko degvielas filtru. Tika likvidēta centralizētā šasijas eļļošanas sistēma. Dažām automašīnām rupju un smalku filtru vietā viņi sāka uzstādīt centrbēdzes eļļas filtru. Tomēr tās neuzticamības dēļ viņi drīz atgriezās pie sākotnējās eļļas attīrīšanas shēmas.
1961. gadā rūpnīca sāka ierīkot jumta apvalku ar beznaglas stiprinājumu. Priekšējais sēdeklis tika modernizēts (no aizmugures noņemtas saliekamās kājas).
Saliekot korpusus, sāka izmantot viengabala apzīmogotas sānu sienas. Līdz ar to ieviešanu radās iespēja regulēt durvju novietojumu atverēs.
1962. gadā tika veikts pēdējais Volgas ārējais atjauninājums. "Trešās sērijas" automašīnām bija 36 spraugu radiatora režģis, bamperi, apakšējās apdares, rūpnīcas emblēma, sānu lukturi, aizmugurējie lukturi un numura zīmes apgaismojums. No motora pārsega tika noņemts motora pārsega ornaments - "briedis" vai "piliens". Salonā ir jauni apdares materiāli. Līdz ar jaunu bamperu uzstādīšanu priekšā parādījās sakabes āķi. Vai dzinējs tika nopietni modernizēts? tā jauda pieauga līdz 75 ZS. Uzlabota priekšējā piekare.
Pamata modifikācija saņēma M-21L indeksu. Ražots arī: M-21U ar uzlabotu apdari; M-21T - taksometram (kopš 1963. gada tam ir uzstādīti atsevišķi priekšējie sēdekļi); eksporta modifikācija - M-21M. Pēdējais atšķīrās no pamatkomplekta ar hromētajām apmalēm uz vējstikla un aizmugurējiem logiem, jostu spilventiņiem, priekšējo un aizmugurējo spārnu apšuvumiem un stilizētiem "Volga" uzrakstiem uz priekšējiem spārniem. Eksporta automašīnām tika uzstādīti arī piespiedu jaudu līdz 80 vai 85 ZS. dzinēji.
Sākta modifikācijas ražošana eksportam uz valstīm ar kreisās puses satiksmi. Modelis saņēma indeksu M-21P. Tās atšķirības no 21M bija pareizajā vadības ierīču izvietojumā.
Vienlaikus ar "trešās sērijas" ražošanas uzsākšanu tika uzsākta vieglā automobiļa masveida ražošana uz M-21 bāzes ar universāla virsbūvi. Bāzes modelis saņēma M-22 indeksu. Universāla modifikācijai eksportam bija M-22M indekss un tā atšķīrās no M-21M modelim līdzīga dekoratīvo hroma elementu pamata komplekta. Uz tā bija iespējams uzstādīt arī dzinējus ar jaudu 80 vai 85 ZS.
22. tika pārveidots lietošanai kā ātrā palīdzība - M-22B. Salons ar starpsienu bija sadalīts vadītāja un sanitārajā nodalījumā. Pēdējā tika uzstādītas nestuves, un tajā bija divi sēdekļi. Vadītāja nodalījumā tika uzstādīti atsevišķi sēdekļi; Modelis nebija aprīkots ar uztvērēju. Sanitārā modifikācija, kas paredzēta eksportam, saņēma apzīmējumu M-22BM.
1964. gadā rūpnīca veica pēdējo Volgas modernizāciju. Tomēr ārēji viņa nav mainījusies. Automašīna saņēma pastiprinātas priekšējās daļas, rullīšu gultņus priekšējo riteņu rumbās. Priekšējais sēdeklis tika modernizēts: pazemināts spilvena augstums un ieviesta atzveltnes regulēšanas iespēja. Tika uzstādīts lielākas produktivitātes sildītājs, modernizēti logu tīrītāji. Lai uzlabotu dzinēja temperatūras režīmu, ir mainīta sūkņa konstrukcija. Modifikācijās ar universāla korpusu atsperes ir pastiprinātas, lai palielinātu nestspēju.
Modifikāciju apzīmējumā "Volg" burts "M" tika aizstāts ar "GAZ" - bāzes modelis tika apzīmēts ar GAZ-21R. Taksometrs - GAZ-21T.
Eksportam tika ražotas trīs modifikācijas. GAZ-21US atšķīrās no hroma apdares elementu pamata komplekta, dzinējs? standarta, 75 zs GAZ-21C modifikācijai tika uzstādīts 80 zirgspēku dzinējs, tas arī atšķīrās no 21US ar ārējo atpakaļskata spoguli un hromētu vizieri izplūdes caurules galā. Valstīm ar kreisās puses satiksmi tika ražota GAZ-21N modifikācija, kas bija aprīkota līdzīgi kā 21C, bet uz grīdas bija uzstādīta pārnesumu pārslēgšanas svira.
Pamata modifikācija ar universāla virsbūvi saņēma GAZ-22V indeksu. Eksports - GAZ-22G. Sanitārajam modelim bija indekss GAZ-22D, tam nebija uzstādītas pastiprinātas atsperes.
1970. gada 15. jūlijā no rūpnīcas konveijera pameta pēdējā 21. Volga. Tā bija antracīta GAZ-21US modifikācija. Tikai 13 ar pusi gadu laikā tika saražotas 638 875 automašīnas M (GAZ) - 21 un tās modifikācijas.
Modifikācijas
21B Volga (1956-1957) taksometrs
21G Volga (1956-1957) bāzes modelis
21GU Volga (1956-1957) pamata, tropiskam klimatam
21 (1957-1958) modifikācija ar automātisko pārnesumkārbu
21A Volga (1957-1958) taksometrs
21AYU Volga (1957-1958) taksometrs, paredzēts tropiskam klimatam
21V Volga (1957-1958) bāzes modelis
21D Volga (1957-1958) eksporta versija
21DYu Volga (1957-1958) eksports, tropiskam klimatam
21E Volga (1957-1958) eksporta modifikācija ar automātisko pārnesumkārbu
21EU Volga (1957-1958) eksports ar automātisko pārnesumkārbu, tropiskam klimatam
21A Volga (1959-1962) taksometrs
21I Volga (1959-1962) bāzes modelis
21K Volga (1959-1962) eksporta modifikācija
21KYU Volga (1959-1962) eksports, tropiskam klimatam
21KB Volga (1960-1962) eksports, ar Perkins dīzeli
21L Volga (1962-1965) bāzes modelis
21M Volga (1962-1965) eksporta modifikācija
21MJ Volga (1962-1965) eksports, tropiskam klimatam
21N Volga (1962-1965) eksporta labā stūre
21NYu Volga (1962-1965) eksportējama ar stūri labajā pusē, tropiskam klimatam
21T Volga (1962-1965) taksometrs
22 Volga (1962-1965) universāls, pamata modifikācija
22B Volga (1962-1965) ātrā palīdzība
22BK Volga (1962-1965) ātrā palīdzība
22BKYU Volga (1962-1965) sanitārais, eksports, tropiskam klimatam
22BM Volga (1962-1965) ātrā palīdzība, eksports
22BMYu Volga (1962-1965) sanitārais, eksports, tropiskam klimatam
22K Volga (1962-1965) eksporta versija
22M Volga (1962-1965) eksporta versija
22MJ Volga (1962-1965) eksports, tropiskam klimatam
21P Volga (1965-1969) eksporta labā stūre
21PE Volga (1965-1969) eksportē labās puses stūri un automātisko pārnesumkārbu
21R Volga (1965-1970) bāzes modelis
21С Volga (1965-1970) eksporta modifikācija
21SJ Volga (1965-1970) eksports, paredzēts tropiskam klimatam
21T Volga (1965-1970) taksometrs
21TS Volga (1965-1970) taksometrs, eksporta modifikācija
21US Volga (1965-1970) eksporta modifikācija
21F Volga (?) eksperimentālā modifikācija
22V Volga (1965-1970) universāls, pamata modifikācija
22G Volga (1965-1970) eksporta versija
22GU Volga (1965-1970) eksports, tropiskam klimatam
22D Volga (1965-1970) ātrā palīdzība
22E Volga (1965-1970) eksporta versija
22EU Volga (1965-1970) eksports, tropiskam klimatam
22N Volga (1965-1970) eksports, stūre labajā pusē
22NYu Volga (1965-1970) eksportējama, stūre labajā pusē, tropiskam klimatam
GAZ-M21 - Volga markas automašīna, kas tika ražota 14 gadus no 1956. Automašīnas, kas vēlāk tika pārdēvēta par GAZ-21, izstrāde sākās tālajā 1951. gadā. Tas notika tāpēc, ka iepriekšējais modelis bija ļoti novecojis un neatbilst autovadītāju standartiem un prasībām. Jau toreiz tika radīta dizaina ideja, un tai tika pieturēta visu laiku, kamēr automašīna padevās jaunu modifikāciju uzstādīšanai. Tolaik populāri kļuva aviācijas un raķešu motīvi, tāpēc GAZ-M21 interfeiss, kura foto ir zemāk, uzreiz pārsteidza un piesaistīja pircēju uzmanību sava diskrētā, bet tajā pašā laikā interesanta un eleganta izskata dēļ.
Dizains
Ja ņemam vērā to gadu vispārējos dizaina elementus, tad droši varam teikt, ka auto nebija neviena izcila aksesuāra. Bet par izskatījās svaigs, interesants un pievilcīgs. Diemžēl Volgas interjers ātri izbalējis, jo tendences mainījās katru gadu. Jau 1958. gadā automašīnas GAZ-M21 dizains bija novecojis un bija jāatjaunina.
Tas tika mainīts 60. gados, pēc tam tas ieguva eiropeisku izskatu. Modelis sāka iegūt konservatīvāku, stingrāku un oficiālu izskatu. Kas kļuva noteicošais, pērkot šo opciju valdības vajadzībām.
Funkcijas tehniskajā tūningā
Automašīnai GAZ-M21, kuras tehniskie parametri ir aprakstīti nedaudz zemāk, bija nepieciešamais regulējums braukšanai pa PSRS ceļiem. Automašīnas elementi nedaudz atgādina amerikāņu modeļus. Salons bija paredzēts 5-6 cilvēkiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka otrās rindas dīvānam ir iespaidīgs izmērs. Automašīnām uzstādītajam dzinējam ir 4 cilindri, un tas ir savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu. Starp citu, pēdējais tika aizgūts no amerikāņu kompānijas Ford. Virsbūvei bija "Uzvarai" raksturīgās iezīmes, arī piekare tika ņemta no šīs automašīnas. Pirmais izcēlās ar izturību pret koroziju, īpašu stingrību un cietību, kas nodrošināja drošu kustību.
Automašīnas GAZ-M21 prototipi
Pirmajam automašīnas prototipam bija ķiršu krāsa. Viņš kopā ar diviem citiem modeļiem, kas arī bija apskatāmā auto priekšteči, devās uz testu. Tikai viena automašīna bija aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, pārējās ar manuālo. Pēc ārējām pazīmēm tie arī nedaudz atšķīrās - cits restes, bampers, virsbūve, daži dekorēšanas elementi salonā utt.
Ceturtais prototips tika uzbūvēts 1955. gada pavasarī. Viņš nedevās testa braucienā. Tajā pašā laika posmā šis modelis un divi citi saņēma atšķirīgu režģi.
Ražošanas sākums
Pirmās versijas tika nodotas ražošanā 1956. gadā. Šajā periodā tika izdoti pieci eksemplāri.
Modeļa testi aizņēma ilgu laiku un, iespējams, ekstremālos apstākļos. Automašīnai nobraukti 29 tūkstoši km. Viņš brauca pa Ukrainas, Krievijas, Baltkrievijas, Kaukāza ceļiem. Pēdējais testēšanas posms tika veikts Maskavā. Šajā periodā tika konstatēts pietiekams skaits darbības traucējumu, taču lielākā daļa no tiem tika novērsti gandrīz nekavējoties. Tie, kas netika nekavējoties likvidēti, palika pie viņas līdz modeļa izlaišanas beigām vai pēc kāda laika padevās modernizācijai.
Sākotnējā izlaišana
Automašīna GAZ-M21 pirmsražošanā bija divus gadus. Sabiedrībai iznāca vairāki prototipi, kas viens no otra atšķīrās pēc izskata un iekšējiem parametriem. Tie bija pilnīgi atšķirīgi no beidzot izveidotajām sērijām. Viņu atšķirīgā iezīme bija hromētais komplekts. Tomēr laika gaitā to sāka nodrošināt kā papildu paketi un attiecīgi par atsevišķu naudu. Kā unikālas īpašības var atzīmēt "priekšējo" un aizmugurējo durvju izskatu, kas nav raksturīgs citām automašīnām.
Paaudzes (vai izlaidumi)
Kolekcionāriem ir īpaši apzīmējumi dažādiem Volgas izdevumiem. Ir trīs sērijas - 1957, 1959 un 1962. Dažādu paaudžu GAZ-M21 tūnings bija līdzīgs, tāpēc pēc ārējām pazīmēm gandrīz nav iespējams saprast, kurai modifikācijai pieder šī vai cita automašīna. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka lielam skaitam modeļu bija instalētas “nevietējās” vienības.
Arī galvenā atšķirība ir notekas. Tās ir neliela detaļa, kas ieskauj jumtu. Šīs ierīces tiek izmantotas, lai izvairītos no ūdens iekļūšanas salonā.
Sērija #1
Pirmā GAZ-M21 sērija, kuras foto ir zemāk, tika ražota divus gadus, no 1956. līdz 1958. gadam. Tautā šis modelis ir labāk pazīstams ar nosaukumu "ar zvaigzni". Pirmajā ražošanas gadā no konveijera noripoja tikai piecas automašīnas. Liela mēroga ražošana sākās 1957. gadā.
Sākotnēji pirmā sērija tika montēta ar dzinēju no Pobeda. Atsevišķos oficiālos avotos norādīts, ka šāds modelis ražots tikai noteiktu laiku, un automašīnu skaits bijis ierobežots līdz stingri noteiktam skaitlim – 1100. Taču šī informācija ir nepareiza. Ar šādu agregātu Volga tika ražota gandrīz līdz ražošanas beigām. Visā laika posmā tika saražoti un iegādāti vairāk nekā 30 tūkstoši eksemplāru.
2. sērija
Kopš 1959. gada sāka ražot automašīnas otro sēriju. Pirms ieviešanas tika veikts neliels darbs pie ārējām un iekšējām īpašībām. Būtībā izmaiņas skāra interjeru. 59. februārī tika ieviesta otrā modifikācija. Šoreiz viņa pieskārās gaismām, instrumentu panelim. Protams, tāpat kā visās pārveidotajās versijās, ir tās detaļas, kuru izmaiņas pirmajā reizē nevar pamanīt. Automašīna GAZ-M21 nav izņēmums.
Otrā sērija tika izstrādāta ar nedaudz pārveidotu korpusu, ar amerikāņu motīviem. Tomēr šis variants nekad netika ražots. Visus ražošanas gadus (no 1959. līdz 1962. gadam) no konveijera nobrauca vairāk nekā 120 tūkstoši automašīnu.
3. sērija
Šī modifikācija ir kļuvusi par populārāko. Iepriekšējās sērijas izskats diezgan ātri novecoja, taču ražotājs negrasījās pārveidot automašīnu GAZ-M21. "Volga" trešajā komplektācijā potenciālajam pircējam tika prezentēta ar jaunu bamperi un dažām detaļām, kas tika piestiprinātas pie virsbūves. Laika gaitā mainījies arī radiatora režģis. Pēc lielas modernizācijas automašīnas izskats ir manāmi mainījies – tas kļuvis dinamiskāks, vieglāks. Modelis bieži tika salīdzināts ar bēdīgi slaveno Chaika automašīnu.
Līdz ar stila izmaiņām var atzīmēt nelielus atjauninājumus Piemēram, 75 zirgspēku dzinējs ir kļuvis daudz jaudīgāks. Un opcija ar automātisko pārnesumkārbu tiek pilnībā izņemta no ražošanas.
Stila jauninājums
Automašīnas izlaidums tika veikts divās versijās - ar parasto interjeru un uzlabotu. Pēdējā versija izcēlās ar hromētu un korozijizturīgu detaļu komplektu. Šāda iekārta tika ražota vairāk eksportam, lai gan tika piegādāta arī PSRS tirgiem. Turklāt “luksusa hromu” varēja uzstādīt absolūti jebkurai Volgas versijai, tāpēc nav iespējams precīzi pateikt, vai tas tika ražots no konveijera.
Bija arī iespējas, kurās papildu apdare varētu būt pamata. Pirmkārt, mēs runājam par automašīnu ar piespiedu agregātu (eksportam) un ar vidējas jaudas dzinēju.
Pilnpiedziņas auto
Šī GAZ-21 versija nenonāca masveida ražošanā. Automašīna ar visu riteņu piedziņu tika ražota sedana un universāla formā. Pēc dažām versijām pēdējā versija pat piederējusi Brežņevam, viņš to izmantojis, lai dotos medībās.
Pēc neoficiālas informācijas, šīs kopijas bijusi vairāku Volga modeļu "sadarbība". Vienīgā lieta, to unikalitāte bija tā, ka tās vienības, kas tika uzstādītas uz aprīkojumu, bija paredzētas visurgājējiem. Tos negatavoja rūpnīcās, bet apkopes veikalos, garāžās, militārajās daļās utt.
"Sarkanie Austrumi"
Interesants fakts ir tas, ka Ķīnā tika izgatavots GAZ-21 analogs, kas tehnisko īpašību ziņā bija pilnīgi identisks oriģinālajai versijai. Automašīnu interjers bija radikāli atšķirīgs. Krasny Vostok vietējam tirgum tiek piegādāts tieši 10 gadus. Agregāti, kas tika uzstādīti automašīnai, tika iegādāti no PSRS, un virsbūves tika izgatavotas ar rokām.
50. gadu vidū Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka vidējās klases automašīnas GAZ-21 Volga masveida ražošanu, lai līdz šim laikam nomainītu jau novecojušo Pobedu. Sākotnēji automašīnu sauca par GAZ-M21, jo augs nesa Molotova vārdu, bet pēc rūpnīcas pārdēvēšanas nosaukumā tika atmests burts “M”.
Pirmos mēģinājumus izstrādāt automašīnu, kurai vajadzēja aizstāt Pobedu, tālajā 1948. gadā veica Autobūves ministrijas pasūtītie speciālisti. Viņi ierosināja paši savu sērijveida GAZ-M-20 pārveidoto versiju, kā rezultātā tika iegūta automašīna NAMI-Pobeda, taču šī iespēja galu galā tika atmesta.
GAZ automobiļu rūpnīcas speciālisti sāka izstrādāt jaunu automašīnu 1951. gadā, pirmais ģipša modelis saucās GAZ-M21 Pobeda-2, ārēji tas ļoti atgādināja GAZ-M12 ZIM vadošo sedanu, taču līdz tam laikam arī sāka novecot. un no tāda dizaina arī atteicās. Tomēr daži tehniskie risinājumi joprojām tika ņemti no Pobeda-2, piemēram, pasažieru salons nedaudz pavirzījās uz priekšu, kas apvienojumā ar riteņu izmēra samazināšanu no 16 uz 15 ", ļāva to padarīt ietilpīgāku ar to pašu. riteņu bāze.Tika nolemts noņemt visus izvirzītos Turklāt saskaņā ar darba uzdevumu jaunajam auto bija jākļūst modernākam, dinamiskākam un komfortablākam, ar jaunu dzinēju un automātisko pārnesumkārbu.
Kopš 1952. gada paralēli tiek veikti divi neatkarīgi projekti, saukti GAZ-M-21 "Zvaigzne" dizainers Džons Viljamss un GAZ-M-21 "Volga"Ļevs Eremejevs (viņš bija arī "Kaijas" korpusa dizainers). Abu auto modeļi bija gatavi 1953. gadā, bet Williams Zvezda tika pamesta par labu Eremejeva Volgai. Divdesmit pirmās "Volgas" pirmais skrējiens tika izgatavots 1954. gadā ar rokām. Tajā pašā gadā automašīna ar numura zīmi gv00-08 sāka testēšanu.
1954. un 1955. gadā tika samontēti vairāki prototipi, kas atšķīrās pēc konstrukcijas, tiem tika uzstādīti dažādi dzinēji un ātrumkārbas, dažiem tika uzstādīta 3 pakāpju manuālā, citiem - automātiskā hidromehāniskā 3 ātrumu. Šiem prototipiem bija pilns hroma dekoru komplekts - hromētais režģis, moldingi, vējstikls un aizmugurējā loga apmales, bet masveida ražošanā hroma detaļas bija papildus iespēja.
Salīdzinot ar iepriekšējiem pašmāju automašīnām, divdesmit pirmā Volga izrādījās dinamiska, ātra un komfortabla automašīna, tā bija ekonomiskāka nekā tā priekšgājējs GAZ-M-20, un dinamikas ziņā tā bija pārāka par GAZ-12, kas bija augstākās klases. "Volga" tika pielāgota vietējiem ceļa apstākļiem, un tās izturība un praktiskums pārspēja ārvalstu kolēģus.
GAZ-M-21 var iedalīt trīs sērijās, taču rūpnīca neizmantoja šādu sadalījumu. Pirmajā sērijā ir sērijveida ražošanas paraugi no 1956. gada līdz 1958. gada novembrim. Pirmās sērijas automašīnas, kas ražotas 56. un 57. gadā, tika aprīkotas ar modernizētu Pobeda (GAZ-21B) apakšējo vārstu dzinēju ar 65 zirgspēku jaudu, jo jaunais dzinējs, kas bija paredzēts Volgai, vēl nebija gatavs. Starp citu, tas pats dzinējs tika uzstādīts UAZ-450 un GAZ-69 eksporta modifikācijām.
Ārēji "pirmās sērijas" automašīnas var atšķirt pēc hroma režģa, kura centrā plīvoja zvaigzne, dažiem prototipiem bija tieši tāda pati zvaigzne, bet uz motora pārsega plīvoja firmas briedis. Salonā bija atšķirības, piemēram, instrumentu panelis nebija apgriezts ar ādu utt. Dažām automašīnām bija dažādu kombināciju divu toņu krāsa ar trīs krāsu atdalīšanas veidiem. Kopumā tika saražoti aptuveni 30 tūkstoši tā dēvētās "pirmās sērijas" automašīnu eksemplāru.
Vairāk nekā 14 ražošanas gadus no rūpnīcas konveijera atstāja daudzas divdesmit pirmās Volgas modifikācijas un prototipi. Automašīna GAZ-21 Volga tika eksportēta uz tādām valstīm kā Beļģija, Austrija, Somija, Zviedrija, Holande, Kipra, Anglija, Indonēzija, Grieķija un Tuvie Austrumi. Eksporta modeļiem bija uzlabota apdare. Volgu ražoja arī ārzemēs, piemēram, Beļģijas uzņēmums S.A. Scaldia-Volga kopā ar Sobimpex N.V. ražoti, pamatojoties uz automašīnu komplektiem, kas nāk no PSRS, GAZ-21 (M-21) dīzeļdzinēju versijām, un dīzeļdzinēju iespējas bija dažādas, ar tilpumu no 1,6 līdz 2,3 litriem un jaudu no 48 līdz 62 zirgspēkiem. . 1968. gadā paralēli GAZ-21 tika uzsākta jauna Volga modeļa ražošana ar indeksu GAZ-24, kas 1970. gadā pilnībā aizstāja pašreizējo modeli.
Projektēšana un būvniecība
Jaunā automašīna GAZ-21 "Volga" saņēma nesošo trīs tilpuma sedana tipa virsbūvi ar ērtāku un ietilpīgāku salonu. Jauns pilnībā alumīnija 4 cilindru dzinējs, kas bija gandrīz pusotru reizi jaudīgāks par Pobeda dzinēju. Bremžu sistēma ar atsevišķiem hidrauliskajiem cilindriem priekšējiem bremžu klučiem un vienu kopīgu hidraulisko cilindru aizmugurējiem klučiem, transmisijas stāvbremze.
Vēlāk, kad tika pabeigta jaunā virsvārstu dzinēja ZMZ-21 sagatavošana, vecais Volgas dzinējs tika pamests. Jaunais 2445 cm3 dzinējs attīstīja 70 zirgspēkus, un mašīnas maksimālais ātrums bija 130 km/h.
Vispirms No 1959. līdz 1962. gadam tika ražota tā sauktā "otrā sērija". Modernizācijas ietvaros tika palielinātas automašīnas priekšējās riteņu arkas, tāpēc mainījās spārnu forma. Priekšpuses dizains atgādināja viena no prototipu priekšpusi ar 16 vertikālām spraugām radiatora režģī, par ko tas tika nosaukts par haizivs muti, un parādījās jauna motora pārsega slēdzene. Aizmugurējo lukturu stiklā parādījās atstarotāji, mainījās numura zīmes apgaismojums, mērinstrumentu paneļa augšdaļa sākotnēji kļuva flokuļota, bet vēlāk pārklāta ar mākslīgo ādu. Uztvērējs ir kļuvis bagātīgāk dekorēts. Zīmola briedis uz jaunākajiem "otrās sērijas" paraugiem tika aizstāts ar drošības "pilienu". Bija arī citas nelielas izmaiņas.
Līdz 1960. gadam notika komponentu un mezglu modernizācija. "Volga" saņēma jaunu modernu elektroinstalāciju, tagad masa bija nevis "plus", bet "mīnus". Viņi noņēma centralizēto šasijas eļļošanu, nostiprināja virsbūvi. "Otrās sērijas" automašīnas tika saražotas aptuveni 140 tūkstošus eksemplāru.
Nākamā automobiļa modernizācija nosacīti “trešā sērija” notika 1962. gadā, pilnībā mainījās automobiļu ārējais dizains, atkal mainījās radiatora režģis, tagad tas sastāvēja no 37 vertikāliem balstiem (tā tika saukta par “vaļa kaulu”). Bamperi ir sadalīti divās daļās un tiem nav "ilkņu". No motora pārsega pazuda firmas briedis un moldings.
"Trešajai sērijai" tika uzstādīts nedaudz pārveidots dzinējs ZMZ-21A, kas attīstīja 75 zirgspēku jaudu. Sviras amortizatori tika nomainīti pret teleskopiskajiem, ātrumkārba palika tikai mehāniska, salona apdare veikta ar jauniem, izturīgākiem materiāliem. Bija arī citas nelielas izmaiņas. Divdesmit pirmās Volgas izlaišana turpinājās līdz 1970. gada 15. jūlijam, pēdējā automašīna, kas atstāja GAZ-21US rūpnīcas montāžas līniju ar uzlabotu dizainu. Kopumā tika saražoti aptuveni 447 tūkstoši "trešās sērijas" automašīnu, tā bija masīvākā GAZ-21 Volga sedana versija.
Modifikācijas
Bāzes sedana modelis 1956 ar 3 pakāpju automātisko hidromehānisko pārnesumkārbu.
Taksometrs. Automašīnu ražošana: "Pirmā sērija" no 1957. līdz 1958. gadam, "otrā sērija" no 1959. līdz 1962. gadam.
Modeļa GAZ-M-21A tropiskā versija.
1956. gada bāzes sedans ar manuālo pārnesumkārbu un hidraulisko sajūgu.
Iepriekšējās modifikācijas tropiskā (dienvidu) versija.
1957. gada modeļa bāzes sedans ar zemāku vārstu "Pobedovsky" dzinēju.
Modeļa M-21G tropiskā modifikācija
1957. gada modeļa eksporta versija ar manuālo pārnesumkārbu.
Iepriekšējās modifikācijas tropiskā versija
1957. gada modeļa eksporta versija ar automātisko hidromehānisko pārnesumkārbu.
Iepriekšējās modifikācijas dienvidu versija.
1959. gada modeļa "otrās sērijas" bāzes sedans. Ražošanas gadi, ieskaitot pārejas modeli no 1958. līdz 1962. gadam.
Eksportēt "otrās sērijas" versiju.
Modeļa GAZ-M-21K tropiskā versija
Transportlīdzekļa komplekts eksportam uz Beļģiju, 1959. gada modelis.
1962. gada modeļa "trešās sērijas" pamata sedans.
GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu
1962. gada "trešās sērijas" sedana un tā tropiskās versijas eksporta versija.
Šī automašīna Volga GAZ 21 joprojām izskatās grezna. Ir pagājuši gadi, pat gadu desmiti, daudzi automašīnu modeļi uz mūsu ceļiem ir mainījušies, ārzemēs ražotas automašīnas ir aktīvi un stingri ienākušas mūsu dzīvē.
Klasiskā Volga GAZ 21
Un jāsaka, ka tas notika gluži dabiski, jo tā notiek visur. Bet automašīna pirms daudziem gadiem, kas iemiesoja spēku, skaistumu, labklājību un eleganci, palika tāda pati, eleganta, skaista un joprojām piesaista garāmgājēju uzmanību uz ielas, kas iet viņiem garām.
Jā, ir parādījušies daudz auto, kas ir jaudīgāki, tehniskie raksturlielumi, kas ievērojami pārspēj šo padomju autobūves brīnumu. Jā, šī auto degvielas patēriņš nepavisam neatbilst mūsdienu prasībām, kas saistītas ar plašo cīņu par enerģijas taupīšanu, taču retais autobraucējs, tuvojoties uz ielas manītai automašīnai GAZ 21 vai vēl jo vairāk, nepieķer sevi, ka vēlas uzmanīgi. noglāstīt tā pārsegu, pieskarties jumtam vai bagāžniekiem.
auto GAZ M21 1956. gada izlaidums
Piecdesmito gadu pašā sākumā padomju automobiļu rūpniecība saskārās ar nepieciešamību izveidot šādu automašīnu. Tajā laikā ražotais "Victory" bija diezgan kvalitatīvs auto. Bet tika nolemts paplašināt līniju uz padomju automaģistrālēm.
Kā pašmāju autoindustrijas toreizējā jaunuma prototips daudzi atrada dažu Chevrolet modeļu vai Ford izstrādņu iezīmes, taču šeit diez vai var runāt par plaģiātu.
Tolaik daudzi autoražotāji iegādājās konkurentu modeļu paraugus, izjauca tos gandrīz ar skrūvēm, pētot konkrētu detaļu izgatavošanai izmantoto materiālu veidus.
Tika pētīti detaļu savienojumu veidi, dažādi dizaina risinājumi utt. Padomju automobiļu dizaineru korpuss gāja to pašu ceļu.
Ierīces shēma 21 Volga
Daudzām tajā laikā ražotajām automašīnām bija izspiedušies priekšējie lukturi, plēsonīgi agresīvs motora pārsega profils vai režģa raksts. Kaut kas varētu atkārtot, kaut kas.
"Divdesmit pirmais" un faktiski pirmais "Volga" modelis tika ražots četrpadsmit gadus, izturējis daudzus testus, uzlabojumus, dizaina izmaiņas, virsbūves tipus ("sedans", "universāls"). Sāksim ar vēsturi.
Patiesi leģendāra padomju auto tapšanas vēsture aizsākās tālajā 1953. gadā, kad tika nolemts sākt izstrādāt auto modeli, kas lielā mērā atkārto toreizējās amerikāņu dizaina skolas līnijas un vispārīgās aprises, bet tomēr spēja tai piešķirt noteiktas autentiskas iezīmes. .
Volga gas 21 1953 izlaidums
Funkcijas, kas ļauj runāt par oriģinalitāti, par dizaina īpašību atšķirību, dizaina iezīmēm, kas tik ļoti atšķīra mūsu Volgu. Ir zināms, ka nākamajā 1954. gadā parādījās pirmie, vēl ne sērijveida, bet eksperimentālie, bet jau pilnībā darbojošie paraugi.
Pēc tam tie tika aprīkoti arī ar eksperimentāliem dzinējiem ar augšējiem vārstiem un puslodes formas sadegšanas kameru, un to raksturīgā iezīme bija sadales vārpstas ķēdes piedziņa. Eksperimenti ar šādu dizainu deva negatīvus rezultātus un tika nolemts tos nesūtīt sērijveida ražošanā.
Sākotnēji tika izstrādāti divi projekti, viens saucās GAZ M21 Volga, otrs bija GAZ M21 Zvezda. Starp citu, zvaigzne, kas atrodas uz viena stara dizaina radiatora režģa, jau sen ir bijusi atšķirīga zīme, un pats automašīnas modelis tika nosaukts tās vārdā.
Radiatora reste GAZ 21 trešā sērija
"Volga" ar šāda veida režģi tautā tika saukta par "maršalu" vai "Žukovskaju". Pirmajos pastāvēšanas gados automašīna bija lemta pastāvīgai salīdzināšanai ar ne mazāk leģendāro Pobeda automašīnu.
Bet Volga pat testos sevi parādīja daudz labāk, lielākajā daļā tehnisko īpašību tā pārspēja Pobedu, bija dinamiskāka, manevrējamāka un pārspēja degvielas ekonomiju.
Ražošana tajos gados vēl bija diezgan nepilnīga, lai gan autobūves nozarē progress, protams, bija acīmredzams, taču ceļš no jauna auto modeļa testēšanas līdz tā nonākšanai sērijā, tas ir, sērijveida ražošanā, prasīja gadiem.
Tātad pirmā Volga automašīnas sērija tika izlaista jau 1956. gadā, tas ir, gadus pēc dizaina izstrādes sākuma.
Masveida ražošanas sākums
Taču iegūtais rezultāts ir vērts veltīt kādu laiku jaunas (toreiz vēl jaunas) automašīnas dizaina aprakstīšanai. Pirmkārt, tika izstrādāti divi, automātiska un mehāniska. Abām ātrumkārbām bija trīs pakāpieni. Tajā pašā laikā, kas ir raksturīgi, šī automašīnas modeļa galvenais pārnesums bija konusa formas dizains, vēlākiem modeļiem bija hipoīds galvenais pārnesums.
Toreizējai automašīnai GAZ M 21 bija neatkarīga tipa aizmugurējā piekare un sviras konstrukcijas hidrauliskie amortizatori. Arī aizmugurējā balstiekārta bija neatkarīga, balstoties uz atsperēm, kuras forma atgādināja puselipsi.
Nu, kas attiecas uz izskatu, tad līdz šim, kā daudziem autobraucējiem patīk jokot, galvenais, kūleņojot motora pārsega priekšā. 
Un no šīs “galvenās daļas” līdz priekšējam stiklam bija moldings. Bijušā "Maršala" vietā parādījās jauns radiatora režģis, tā sauktie "haizivju zobi", kur vertikāli plati statīvi bija mijas ar caurumiem. Kas kopējam dizainam pievienoja īpašu garšu.
Automašīnas interjers ir pelnījis īpašu uzmanību. Par visu toreizējo padomju tieksmi uz gigantismu salons pat tolaik šķita milzīgs. Visas automašīnas ietilpība joprojām rada leģendas. Starp citu, lielie, teiksim, bagāžnieka izmēri ir absolūts pluss, jo mūsdienu GAZ 21 īpašnieks vai tie, kuriem vēl ir GAZ M 21, var uzskatīt sevi par laimīgiem, ja vēlaties, puskravas īpašniekiem. auto modelis. Kravas svars, ko Volga var pārvadāt, diez vai ir salīdzināms ar kādu citu vieglo automašīnu.
puskrava Volga gāze 21
Tomēr atpakaļ pie mūsu automašīnas interjera. Aizmugurējo sēdekli tajā gandrīz neviens nesauc par sēdekli, jo tas drīzāk ir dīvāns. Tajā pašā laikā priekšējais dīvāns bija jāsadala uz pusēm, pretējā gadījumā ātruma sviru vienkārši nebūtu kur likt.
Tātad 1957. gads oficiāli tiek uzskatīts par sērijveida ražošanas sākumu.
Bet, lai gan sākās sērijveida ražošana, dzinējs, kas bija aprīkots ar GAZ M 21, GAZ 21 priekšteci, tika aizgūts no agrākām automašīnām, piemēram, Pobeda vai ZIM. Neskatoties uz to, Volga saņēma savu dzinēju, bet nedaudz vēlāk, un tajā pašā gadā tas bija jauns dzinējs ZMZ-21, kas ražots Zavolžskas motoru rūpnīcā un tika būvēts īpaši šim nolūkam. Runājot par šī dzinēja tehniskajiem parametriem, tā tilpums bija 2,4 litri un jauda septiņdesmit zirgspēki. 
Tas bija alumīnija dzinējs, augšējā vārsta konstrukcija, diezgan novatorisks savam laikam.
Izlasi arī
Automašīna Volga GAZ-M21
Un, starp citu, tajā pašā laikā parādījās GAZ M 21 sērija, kas bija aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu (trīs pakāpieni) un šķidruma transformatoru. Bet šis jauninājums pēc tam PSRS bija lemts neveiksmei, jo smērvielu kvalitāte bija ne tikai zemā līmenī, bet arī ļoti zema, pirmais GAZ 21 ar automātisko pārnesumkārbu to īpašniekiem sagādāja vairāk nepatikšanas nekā prieka.
Un kopš 1958. gada uz nenoteiktu laiku tika apturēta Volga automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu ražošana un tika ražotas automašīnas, kas aprīkotas tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Tajā pašā gadā notika vēl daudzi neparasti notikumi.
automātiskā pārnesumkārba gāze 21
Papildus tam, ka PSRS kļuva par pirmo valsti pasaulē, kas palaida kosmosa kuģi, tagad Maskavā notika Jauniešu un studentu festivāls, kuru gandrīz visi pasaulē ir aizmirsuši. Šis notikums raksturoja slaveno Hruščova “atkusni”, un šīs parādības rezultātā Volga ienāca starptautiskajā automašīnu tirgū.
Tolaik vēl nebija starptautisku autotirgotāju, un auto izstādes bija ļoti reti, taču sensāciju, ka Eiropas valstīs ražoto Volga GAZ 21 vislabāk raksturo padomju auto pielipušie segvārdi, piemēram, “tanks uz riteņiem”. , vai elegantāks "tanks astēs". Līdz tam laikam GAZ M 21 ražošana tika pārtraukta, un "sērijā" tika iekļauta tikai "divdesmit pirmā" Volga, kas modeļa nosaukumā nebija aprīkota ar papildu burtiem.
Volga GAZ-21 ekspluatācijas dati un tehniskie parametri
Automašīna GAZ 21 kļuva par cienīgu Pobeda M-20 pēcteci un izturēja uz konveijera gandrīz 14 gadus. Šajā laikā automašīna tika modernizēta divas reizes, taču pat pirmās sērijveida automašīnas bija ļoti populāras un guva zināmus panākumus.
Piemērs Volga GAZ 21 melns
Automašīnas nepretenciozitāte un lieliskie tehniskie parametri veicināja popularitāti. "Volga" tika veiksmīgi izmantota taksometrā un kā dienesta automašīna, un modelis bija pieejams arī privātai lietošanai. Ir vērts pievērsties leģendārās automašīnas tehniskajām un ekspluatācijas īpašībām.
Izmēri GAZ 21
Nevar teikt, ka pēc Volgas automašīnu standartiem GAZ 21 bija kompakts. Lai arī auto piederēja vidējai klasei, tā izmēri ir visai iespaidīgi. Sedana modeļa garums ir 4,77 m, platums 1,8 m un augstums 1,62 m. Šādi izmēri ļāva salonam būt diezgan ietilpīgam un ērtam, tajā ērti atradās pieci cilvēki, ieskaitot vadītāju. Attālums starp asīm (riteņu bāze) pie Volgas ir 2,7 m Virsbūvei ir 4 durvis.
Tiek ražots arī GAZ 22 - vieglā auto universāla versija.
Tas izskatās pēc klasiska Volga Gaz-22 universāla
Šī modifikācija sērijveida ražošanā parādījās vēlāk, tā tika ražota kopš 1962. gada (GAZ 21 kopš 1956. gada). Gabarītu ziņā GAZ 22 ir nedaudz garāks (4,81 m), virsbūves aizmugurē ir paredzētas piektās durvis (bagāžnieka durvis).
Bagāžas nodalījuma durvis sastāvēja no divām pusēm – augšējās un apakšējās. Salons ļāva pārvadāt jau 7 cilvēkus, un tajā bija trīs sēdekļu rindas. Pēdējā rinda salocījās, un bagāžas nodalījuma tilpums ievērojami palielinājās. Citu būtisku atšķirību starp GAZ 22 un GAZ 21 nebija.
Atšķirībā no Pobeda priekšgājēja, Volgai bija laba redzamība, pateicoties uzstādītajam panorāmas vējstiklam. 21. priekšējo riteņu trase ir 1,41 m, aizmugurējie riteņi ir 1,42 m.
Sākotnēji krāsota Volga 21
Darbības dati
Saskaņā ar automašīnas lietošanas instrukciju GAZ 21 ir šādas īpašības:
Automašīnas drošība nebija augstākajā līmenī. Iemesls tam bija pilnīga drošības jostu neesamība. Turklāt stūres stieņi atradās tā, ka jebkura nopietna trieciena gadījumā cietā stūre salonā nobīdījās atpakaļ, un vadītāja izredzes izdzīvot nebija īpaši lielas.
Dzinēja specifikācijas
Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados konstruktīvi ZMZ 21 tika uzskatīts par ideālu dzinēju ne tikai pēc padomju standartiem, bet arī pasaules mērogā.
Grafiki, kas parāda motora gāzes raksturlielumus 21
Ne visiem to gadu dzinējiem bija augšējo vārstu izkārtojums un alumīnija bloks ar cilindra galvu.
ZMZ 21 (ZMZ-21A) tika uzstādīts GAZ 21 modelim no 1957. gada, un tam bija šādas īpašības:
Izlasi arī
Brieža figūriņa uz Volgas
Transmisijas un sajūga specifikācijas
Automašīnas modelim GAZ 21 ir aizmugurējo riteņu piedziņa (4x2 riteņu formula). Pirmie Volga modeļi tika ražoti divās versijās – ar trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu un ar automātisko trīspakāpju pārnesumkārbu.
Ar automātisko pārnesumkārbu Volga netika ražota ilgi, Padomju Savienībā nebija pietiekami daudz kvalificētu amatnieku, kas apkalpotu automātisko pārnesumkārbu, nebija speciālas eļļas vajadzīgajā tilpumā. Turklāt 4 cilindru dzinējā tika iegūts vājš automašīnas paātrinājums, maksimālais ātrums bija mazāks nekā ar manuālo pārnesumkārbu.
GAZ sērijveidā laidusi aptuveni 1500-1700 automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, ar kopējo Volga 21 eksemplāru skaitu ap 640 tūkstošiem. Pastāv viedoklis, ka ar automātisko pārnesumkārbu tika ražotas tikai 700 automašīnas, taču tas tā nav.
Sajūga diagramma divdesmit pirmā Volga
1957. gadā tika saražotas aptuveni 700 vienības, un 1959. gadā aptuveni tikpat. 1958. gadā no konveijera noripoja aptuveni simts automātisko automašīnu.
Manuālā ātrumkārba tika mantota no GAZ M 20, tā atšķīrās tikai ar rokas bremzes klātbūtni, kas tika uzstādīta kastes aizmugurē (trumuļa tips).
Tā kā manuālā pārnesumkārba sākotnēji tika izstrādāta automašīnai ZIM 12, tai bija pietiekama drošības rezerve.
Konstrukcijas trūkumi ietver nesinhronizētu pirmo pārnesumu un kastes manuālo vadību. Tiek uzskatīts, ka GAZ 21 tika uzstādīta 4 ātrumu "mehānika". Bet rūpnīca neizlaida automašīnas šajā konfigurācijā no montāžas līnijas, izņemot to, ka amatnieki ar savām rokām veica izmaiņas dizainā.
Pārnesumu selektoram, kas atrodas uz stūres, bija gari stieņi.
Pārnesumu pārslēgšanas ierīces shēma Volgā
Jauni stieņi uzvedās normāli, bet, palielinoties nobraukumam, tajos savienojumi nolietojās, parādījās dažādi defekti. Varēja ieslēgties divi pārnesumi uzreiz, pārnesums varēja “izlidot”. Ieslēdzot divus pārnesumus, vajadzēja kāpt zem motora pārsega un pārbīdīt sviras vēlamajā pozīcijā. Stieņiem bieži bija nepieciešama regulēšana un eļļošana.
Arī Volgai sajūgs dabūja no Pobedas, bet jau bija ar hidraulisko piedziņu, GAZ M 20 bija mehāniskais slēdzis. Jaunajam sajūgam bija priekšrocības:
- Kļuva vieglāk spiest pedāli;
- Netīrumi un ūdens pārstāja lidot salonā, jo tika novērsta sprauga ap pedāli, kas bija nepieciešama ar mehānisko piedziņu.
Transmisijas un sajūga tehniskie dati:
Degvielas sistēma
Degvielas sistēma uz GAZ 21 karburatora tipa.
Tas izskatās pēc divdesmit pirmās Volgas degvielas sūkņa
Degvielas tvertne atradās aizmugurē zem virsbūves apakšas, un tās tilpums bija 60 litri. Degviela caur caurulēm ar benzīna sūkni tika iesūknēta karburatorā, un no karburatora tā tika izsmidzināta dzinēja ieplūdes kolektorā. Benzīna sūknis mehānisks tips ar stikla virsmu. Caurspīdīgajam vākam bija savas ērtības - bija skaidrs, vai benzīns iekļūst sūknī vai nē. Nākotnē šāds segums tika pamests, tie bieži saplaisāja.
Volgas karburatoram bija trīs modifikācijas, zīmols mainījās atkarībā no ražošanas gada. Pirmajā partijā ir 1956.-58.gadā ražotās automašīnas, otrās sērijas GAZ 21 – automašīnas līdz 1962.gadam. Trešā paaudze tika ražota no 1962. līdz 1970. gadam. Sākotnēji Volga bija aprīkota ar K-22I karburatoru, tie tika uzstādīti galvenokārt pirmās un otrās sērijas modeļiem.
Volgas karburatora piemērs
1962.–1965. gadā uz mašīnām parādījās K-105 karburators, un automašīnas “21” ražošanas beigās parādījās ierīces K124 modelis.
Pēc tam, kad mašīnas sērijveida ražošana tika pārtraukta, K-129 modifikācija bija rezerves daļās, kas daudz neatšķīrās no K-124. Visi karburatori toreiz joprojām bija vienkameras, un tiem paredzētais sēdeklis kolektorā bija vienots. Tas ir, ierīču savstarpēja aizvietojamība bija pilnīga.
Balstiekārtas īpašības
Priekšējā piekare "Volga" 21 atspere, neatkarīga. Stūres locītavām ir šarnīra savienojums. Pirmajos automašīnas modeļos augšējās piekares sviras kalpoja arī kā amortizatori - amortizatora šķidrums tiem tika piegādāts caur gumijas šļūtenēm. Bet šāda shēma bija ļoti neērta, un nākotnē sāka uzstādīt teleskopiskos amortizatorus, kas ir pazīstamāki mūsu laikiem. 
Priekšējā piekare sastāvēja no šādām daļām:
- Priekšējā nesēja sija. Tas bija balstiekārtas pamatā, un visas pārējās daļas tika piestiprinātas tai;
- Sviras - divas apakšējās un divas augšējās. Visas sviras ir saliktas, katra no divām daļām. Apakšējā platforma atsperei ir piestiprināta pie apakšējām svirām, pati sija ir augšējā platforma;
- Atsperes. Tie nodrošina vienmērīgu braukšanu, vadot automašīnu;
- Pagriežams statīvs. Savieno piekares sviras. Tam ir piestiprināts grozāmais elements. Ir tikai divi statīvi, viens katram ritenim;
- Noapaļota dūre. Ir arī divi no tiem - pa labi un pa kreisi, un tie nav savstarpēji aizvietojami;
- Priekšējā rumba. Viena no katra riteņa, priekšējās rumbas ir vienādas, maināmas. Rumbās tiek iespiestas radzes, un riteņi ir pieskrūvēti ar uzgriežņiem.
| GAZ-21 | |
| Specifikācijas: | |
| ķermeni | 4 durvju sedans (GAZ-22 modifikācija - 5 durvju universāls) |
| Durvju skaits | 4/5 |
| sēdvietu skaits | 5 |
| garums | 4770 mm |
| platums | 1695 mm |
| augstums | 1620 mm |
| riteņu bāze | 2700 mm |
| priekšējā trase | 1410 mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | 1420 mm |
| klīrenss | 190 mm |
| stumbra tilpums | 170 l |
| dzinēja izkārtojums | priekšā gareniski |
| dzinēja tips | karburēts, 4 cilindru, ar alumīnija cilindru bloku un slapjām čuguna uzmavām, augšējais vārsts |
| dzinēja tilpums | 2432 cm3 |
| Jauda | 65/3800 ZS pie apgr./min |
| Griezes moments | 167/2200 N*m pie apgr./min |
| Vārsti uz cilindru | 2 |
| KP | 3 ātrumu ar sinhronizatoru 2. un 3. pārnesums |
| Priekšējā piekare | neatkarīga, sviras atspere |
| Aizmugurējā piekare | atkarīgs pavasaris |
| amortizatori | |
| Priekšējās bremzes | bungas |
| Aizmugurējās bremzes | bungas |
| Degvielas patēriņš | 9 l/100 km |
| maksimālais ātrums | 120 km/h |
| ražošanas gadi | 1956-1970 |
| piedziņas veids | aizmugure |
| Pašmasa | 1460 kg |
| paātrinājums 0-100 km/h | 34 sek |
GAZ-21 "Volga" ir padomju automašīna ar sedana virsbūvi. Līdz 1965. gadam to sauca par GAZ-M21 Volgu. To sērijveidā ražoja no 1956. gada (līdz 1958. gadam paralēli GAZ-M20 Pobeda) līdz 1970. gadam. Visu modifikāciju GAZ-21 kopējā izlaide ir 638 798 eksemplāri (saskaņā ar pēdējās automašīnas, kas noripoja no konveijera, sērijas numura). Kļuva par veiksmīgāko vietējās attīstības automašīnu visos PSRS pastāvēšanas gados.
Radīšanas vēsture
Automašīnas izstrāde sākās 1952. gadā. Sākumā darbs tika veikts pie diviem neatkarīgiem projektiem GAZ-M21 Zvezda un GAZ-M21 Volga. Pirmo projektu vadīja mākslinieks Džons Viljamss, otro - Levs Eremejevs. 1953. gadā tika uzbūvēti divu mašīnu maketi. Williams projekts izskatījās progresīvāks, taču Eremejeva mašīna vairāk atbilda tā laika realitātei. Turpmākajā nākotnes automašīnas attīstībā tika pieņemts Ļeva Eremejeva projekts. Tajā pašā 1953. gadā par GAZ-M21 galveno konstruktoru tika iecelts A. Ņevzorovs, kurš strādāja Gorkijas automobiļu rūpnīcas galvenā konstruktora N. Borisova uzraudzībā.
1954. gada ziemas beigās vai agrā pavasarī pirmie topošās Volgas prototipi bija gatavi un nodoti iepriekšējai pārbaudei. 1955. gada 3. maijā trīs automašīnas - ķiršsarkanas (1. prototips), zilas (2. prototips) un baltas (3. prototips) - izbrauca no Gorkijas rūpnīcas vārtiem un devās uz valsts pieņemšanas pārbaudēm. Kopā ar tiem tika pārbaudītas citas vietējās automašīnas un ārzemēs ražotas tādas pašas klases automašīnas kā Volga. Visi prototipi atšķīrās viens no otra detaļās, divi no tiem bija aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu, viens ar manuālo.
Automašīnas ir pārbaudītas dažādos ceļa apstākļos un ir uzrādījušas labus rezultātus. Jaunā automašīna bija ekonomiskāka un dinamiskāka nekā Pobeda, dinamikas ziņā pārspēja novecojušo ZIM un apsteidza ārvalstu analogus uzticamības un apvidus spēju ziņā. Turklāt Volga labvēlīgi atšķīrās no ārzemēs ražotām automašīnām ar harmonisku dizainu.
Foto: 1954. gadā sākās GAZ-21 prototipu būvniecība
1955. gada maijā Gorkijas rūpnīca ražoja vēl vienu, ceturto Volgas eksemplāru. Tas tika nodots Muromas radio rūpnīcai, lai atkļūdotu radio uztvērēju A-9, kas bija aprīkots ar automašīnu (dažās versijās). 1955. gada vasarā visi prototipi, izņemot pirmos, tika nedaudz modernizēti, saņemot jaunu radiatora režģi (ar zvaigznīti).
Pirmā piecu automašīnu sērija tika samontēta rūpnīcā 1956. gada oktobrī. 1956. gada 10. oktobrī rūpnīcas vārtus atstāja pirmās trīs Volgas, kuras var saukt par sērijveida. Piecas jaunas mašīnas pievienojās 1., 2. un 3. prototipiem, lai piedalītos plašā testēšanā 1956. gada beigās. Šie pieci sērijveida transportlīdzekļi bija aprīkoti ar GAZ-M20 dzinējiem, kas tika palielināti līdz 65 ZS. uzstādīšanai džipa GAZ-69 eksporta versijā. Automašīnas bija aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu. Pēdējie Volga testi notika taksometru uzņēmumos intensīvas lietošanas apstākļos, kas ļāva ātri novērst daudzas jaunās automašīnas “bērnu slimības”.
GAZ-M21 modifikācijas "jautājumos"
Pirmā "izlaiduma" automašīna GAZ-M21 Volga tika ražota no 1956. gada līdz 1958. gada novembrim. Līdz 1957. gada beigām tas bija aprīkots ar zemāka vārsta dzinēju ar 2,42 litru (2420 cc) tilpumu un 65 ZS jaudu. pie 3800 apgr./min. No Pobeda aizgūtais dzinējs tika uzlabots, palielinot darba tilpumu (cilindru urbumu) un kompresijas pakāpi. Kopumā ar šādu dzinēju tika saražoti 1100 Volgas eksemplāri.
GAZ-M21G - papildus piespiedu dzinējam no GAZ-M20, Pobeda bija aprīkota ar aizmugurējo asi, kas aizgūta no automašīnas ZIM ar saīsinātām ass vārpstām un to apvalkiem. Visu pirmās "izlaiduma" automašīnu atšķirīgā iezīme ir korpusā ievestās elektroiekārtu sistēmas "pluss".
GAZ-M21B - automašīna ar pastiprinātu dzinēju no Pobeda, taksometra modifikācija ar vienkāršotu apdari. GAZ-M21 - ražots kopš 1957. gada ar jaunu Zavolžskas motoru rūpnīcas dzinēju ZMZ-21 (īpaši būvēts "Volgovskas" dzinēju ražošanai). Motora darba tilpums bija 2,445 litri un jauda 70 ZS. Motors bija augšējais vārsts, pilnībā alumīnija (galvenās daļas ir karteris, cilindru bloks, caurules) un savā laikā tas izcēlās ar daudziem progresīviem risinājumiem. Modifikācijai ar indeksu M21 tika uzstādīta arī trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju.
GAZ-M21V - sērijveida automašīna ar ZMZ-21 dzinēju.
GAZ-M21A - taksometrs ar dzinēju ZMZ-21 (uz GAZ-21V bāzes).
GAZ-M21D - eksporta modifikācija ar piespiedu jaudu līdz 80 ZS. dzinējs un manuālā ātrumkārba. Dizainu papildina jostas hroma molding.
GAZ-M21E - eksporta modifikācija ar 80 ZS dzinēju. un automātiskā ātrumkārba.
Otrās "izlaiduma" automašīna GAZ-M21 tika ražota no 1959. līdz 1962. gadam. 1958.-1959.gada "jautājums" tiek uzskatīts par pārejas periodu. Izmaiņas tika ieviestas pakāpeniski un attiecās uz virsbūves konstrukciju, priekšējo spārnu riteņu arku palielināšanu, elektroinstalācijas maiņu (1960. gadā "polaritātes maiņa", virsbūvei tika piemērots "mīnuss", kas samazināja strāvas zudumus un metāla korozijas intensitāte). Kopējais otrās "izlaiduma" automašīnu ražošanas apjoms sasniedza 160 tūkstošus eksemplāru.
GAZ-M21I - bāzes modelis.
GAZ-M21A - taksometrs.
GAZ-M21 - automašīna ar automātisko pārnesumkārbu. Nav zināms, vai tas tiešām ražots (par to nav informācijas).
GAZ-M21E ir vēl viena modifikācija ar automātisko pārnesumkārbu, kas izlaista ļoti ierobežotā sērijā.
GAZ-M21U - luksusa modifikācija ar uzlabotu apdari, bet ar parasto dzinēju.
GAZ-M21K - eksporta modifikācija ar 75 vai 80 ZS dzinēju. un papildu apdares elementi (hroma ieliktņi). Trešās "izlaiduma" automašīna GAZ-M21 tika ražota no 1962. līdz 1970. gadam. Automašīna saņēma jaunu režģi no 37 hroma vertikālām plāksnēm. Brieža figūriņa un moldings pazuda no pārsega (briedis ne vienmēr tika uzstādīts uz otrās "izlaiduma" automašīnām - drošības apsvērumu dēļ tas tika noņemts). Samazināts hromēto dekoratīvo detaļu skaits. Ķermeņa līnijas ir kļuvušas gludākas un harmoniskākas. Modifikācija ar automātisko pārnesumkārbu tika izņemta no ražošanas līnijas, sviras amortizatori tika aizstāti ar teleskopiskajiem amortizatoriem, tā tika palielināta līdz 75 ZS. dzinēja jauda pamata sērijveida modifikācijai. Kopējais trešās "izlaiduma" automašīnu ražošanas apjoms sasniedza 470 tūkstošus eksemplāru.
GAZ-M21L - galvenais sērijveida sedans.
GAZ-M21L - eksporta modifikācija.
GAZ-M21U - modifikācija "luksusa", atšķīrās no sērijveida automašīnas ar līstes uz spārniem.
GAZ-M21T - taksometra modifikācija ar atsevišķiem priekšējiem sēdekļiem. Pasažiera priekšējais sēdeklis tika nolocīts, lai atbrīvotu vietu kravai.
1962. gadā uz GAZ-M21 bāzes tika izveidota automašīna GAZ-M22 ar universālu un uzlikta uz konveijera. Tas tika ražots dažādās versijās - kā "civilais" vispārējas nozīmes transportlīdzeklis, kā "ātrā palīdzība", lidmašīnu eskorta transportlīdzeklis lidostām utt.
Tajā pašā laikā tika ražota neliela GAZ-23 automašīnu sērija - GAZ-M21 ātrgaitas modifikācija ar spēka agregātu no GAZ-13 "Kaija" (automātiskā pārnesumkārba, 8 cilindru dzinējs ar jaudu 160 un vēlāk 195 ZS). Šī automašīna bija paredzēta tiesībaizsardzības iestādēm (jo īpaši VDK) un tika saražota 608 eksemplāru apjomā.
1965. gadā trešā "izlaiduma" Volga piedzīvoja pēdējo modernizāciju. Tika uzlabots sildītājs, nedaudz mainīts virsbūves dizains. Tajā pašā laikā no modeļu indeksa pazuda burts “M” (tas ir, “Molotovecs”, līdz 1957. gadam GAZ sauca par Molotova vārdā nosaukto Gorkijas automobiļu rūpnīcu). Galvenās Volgas modifikācijas sāka apzīmēt šādi:
GAZ-21 - pamata versija.
GAZ-21S - eksporta modifikācija ar uzlabotu apdari un aprīkojumu. 85 ZS dzinējs
GAZ-21US - modelis ar uzlabotu apdari vietējam tirgum un daļēji eksportam. Dzinējs 75 zs
GAZ-21T - modifikācija taksometram.
GAZ-21TS - taksometra eksporta versija (piegādāta daudzās pasaules valstīs, tostarp Somijā, VDR).
1968. gadā tika saražota pirmā mazā jaunā GAZ-24 modeļa automašīnu partija (izmantojot apvedceļa tehnoloģiju). Līdz 1970. gadam abi modeļi tika ražoti paralēli. 1970. gada 15. jūlijā tika pārtraukta visu modifikāciju GAZ-21 ražošana.
Dizaina iezīmes - trūkumi un priekšrocības
Automašīnas GAZ-21 modifikāciju skaits ir ārkārtīgi liels. Faktiski ar vispārpieņemto nosaukumu Volga GAZ ražoja dažādas automašīnas, kas bija līdzīgas pēc izskata un pamatīpašībām. Piemēram, GAZ-23, kas būvēts uz GAZ-13 Chaika vienībām, bija ātrgaitas īpašības, kas raksturīgas mūsdienu vieglajiem automobiļiem. Un pirmo eksperimentālo izlaidumu GAZ-M21 ar tādiem pašiem ātruma raksturlielumiem daudz neatšķīrās no sērijas GAZ-M20 Pobedy.
Visu "problēmu" "Volgas" dizainā bija daudz arhaisku iezīmju pat tiem gadiem. Jo īpaši teleskopiskie amortizatori (nevis sviras) nonāca Volgā ar lielu kavēšanos. Automātiskā pārnesumkārba nekad neiesakņojās (padomju autoražotāji nekad nespēja apgūt tās masveida ražošanu). Hidrauliskās bremzes un stūre nebija aprīkota ar pastiprinātājiem, smagas mašīnas vadīšana prasīja vadītāja fizisku piepūli. Centrālā tipa stāvbremze (trumuļa bremze, pēc konstrukcijas līdzīga riteņa bremzei, tika uzstādīta uz pārnesumkārbas kāta un darbojās caur kardānvārpstu uz piedziņas aizmugurējās ass) bija neefektīva un neuzticama. Mēģinot avārijas apstādināt automašīnu ar stāvbremzi, pēdējā salūza. Līdz 1960. gadam Volga bija aprīkota ar centralizētu eļļošanas sistēmu – to darbināja īpašs pedālis. Šis risinājums tika izmantots 30. un 40. gadu ārzemju (vācu) automašīnām. Visbeidzot, trīspakāpju manuālajai pārnesumkārbai bija sinhronizators tikai diviem augstākiem pārnesumiem, kas 60. gadu otrajā pusē bija pilnīgi novecojis risinājums.
Tomēr bija arī īsti atklājumi. Volgas dizaineriem četrdesmit gadus pēc automašīnas ražošanas pārtraukšanas izdevās izveidot automašīnu, kas piesaista uzmanību ar savu nevainojamo dizainu. Virsbūves augstā izturība, pateicoties precīzam jaudas elementu aprēķinam, radīja neskaitāmus mītus par "biezo metālu", no kura it kā tika apzīmogotas automašīnas virsbūves daļas (patiesībā metāls tika izmantots tāpat kā ārvalstu automobiļu rūpniecībā ).
"Volga" izcēlās ar augstu izturību pret koroziju - pateicoties īpašai virsbūves apstrādei ar "fosfatēšanu". Pirmā un otrā "problēma" automašīnu virsbūvju krāsošanas kvalitāte ir tāda, ka daži no tiem neprasa pārkrāsošanu līdz šai dienai. Atsevišķi jāpiemin dzinējs ZMZ-21, kas tika ražots ļoti daudzās modifikācijās. Tas atrada pielietojumu padomju mikroautobusos, tika uzstādīts uz laivām un tika eksportēts uz ārzemēm. Šī dzinēja modifikācija - UMZ-451MI - tika uzstādīta apvidus automašīnām UAZ-469, kas atradās padomju armijā.
GAZ-21 augstā ražošanas kvalitāte, īpaši otrā un trešā "problēma" sākums (pirmās "izlaiduma" automašīnu ir palicis ļoti maz), augstā detaļu apvienošanas pakāpe ar GAZ un UAZ transportlīdzekļiem. , uzticamas automašīnas nevainojamā reputācija noveda pie tā, ka šīs markas automašīnu tirgus pastāv un šodien. Automašīnas tiek restaurētas, uzturētas darba kārtībā, pārdotas tālāk un atrasti jauni saimnieki. Tiesa, tikai salīdzinoši neliela daļa GAZ-21 īpašnieku šos auto izmanto ikdienas braukšanai. Būtībā tie ir privāto kolekciju eksponāti vai automašīnas epizodiskiem braucieniem un pastaigām.
Žurnāls "Aiz stūres" par GAZ-21
Jaunums automašīnā "Volga"
