Toyota Fielder: specifikacijos. Corolla E120 - stipriosios ir silpnosios pusės Papildomos komplektacijos relių dėžė

20.09.2019

Fielder – „priimantis žaidėjas“ kriketo kalba (anglų kalba) arba, plačiau, „lauko žaidėjas“

Toyota Corolla, be perdėto, įkūnija visų paklausiausių savybių visumą modernus automobilis. Šis vardas žinomas visame pasaulyje, ir nenuostabu, kad būtent „Corolla“ tapo masyviausiu automobiliu istorijoje. Ar galima apie šį modelį parašyti ką nors naujo?

Būtent mums, žurnalistams, „Toyota Corolla“ yra žinoma kaip savo penkis pirštus: tarp redakcijos automobilių buvo bent keturios skirtingos šio modelio versijos, o redakciją aplankė pati „karščiausia“ priešpaskutinės kartos modelio versija. Tribūna“ prieš šešis mėnesius. Nepaisant to, devintosios kartos „Toyota Corolla“ (pirmiausia paprasčiausiomis versijomis) ir toliau domina daugelį mūsų skaitytojų, kaip rodo nuolatiniai prašymai jį įvertinti redakcijoje „Tribune“.

Suprasdami, kad pati „Corolla“ yra įprastas ir gerai žinomas automobilis, pasinaudojome proga įvertinti ne vieną, o dvi šio modelio kopijas iš karto, su tas pats kūnas stoties vagonas ( Corolla Fielder), panašaus lygio įranga (greičių dėžės ir pavaros tipas), bet skirtingi varikliai. Pirmas automobilis - sidabro spalvos, „vidurinėje“ G-Edition versijoje – gavome ją su 4 greičių automatine, priekinių ratų pavara ir 1,5 litro benzininiu 1NZ-FE su 110 AG. Iš vidaus įranga galime atkreipti dėmesį į klimato kontrolę, „didelę“ garso sistemą su CD / MD, baltas instrumentų svarstykles ir rudai smėlio spalvos. spalvų schema interjeras. Antrasis universalas, mėlynos spalvos kėbulu ir „aukščiausios“ S konfigūracijos, išsiskyrė „automatu“ su „protingu“ valdymu ir, svarbiausia, galingesniu ir didesnio sukimo momento 1,8 litro 1ZZ-FE, kurio priekiniais ratais varomų transporto priemonių galia iki 2002 m. imtinai buvo 136 AG (vėliau – 132 AG). Salone taip pat yra skirtumų: optotroninis prietaisų skydelis, figūrinis lizdas, kuriuo juda automatinės pavarų dėžės selektorius ir, žinoma, radikaliai juoda spalva (į kitą garso sistemos galvos bloko modelį neatsižvelgsime) .

Automobilių rinkoje daugiausia pasiūlos (ir, regis, paklausos) yra 1,5 litro „Fielder“ variantai. 2001 m. universalai siūlomi už maždaug 9600–11 200 USD. Tokio pat amžiaus 1,8 litro versijos yra vidutiniškai 1000 USD brangesnės – 10600–12300 USD, tačiau šių automobilių yra bent perpus mažiau. Manoma, kad galingesnis automobilis turėtų būti bent toks pat geras, kaip ir mažiau galinga versija. Tačiau kyla kitas klausimas: ar tikrai 1,8 litro „Fielder“ yra tiek pat geresnis nei 1,5 litro, kiek brangesnis? Tai ir bandysime patikrinti.

MASĖ INDIVIDUALUMAS

Išoriškai „Fielder“ manęs, švelniai tariant, netraukia, bet tuo pačiu žinau, kad automobilis geras. Apie jį nebuvo atvirai neigiamų atsiliepimų, tik teigiami, net entuziastingi, retkarčiais santūrūs. Dar įdomiau palyginti du Fielderius panaši įranga su skirtingais varikliais. Lygindamas tamsius ir šviesius automobilius, dar kartą įsitikinau, kad šviesus pagerina nuotaiką, ir apskritai jame jautiesi linksmiau ir patogiau. Taip, šviesus interjeras nepraktiškas, į akis krenta bet kokia dėmė, ją reikia dažnai valyti, o tamsaus neprisimena metų metus. Sidabriniam Fielderiui nepatiko šviesus prietaisų skydelis, jo blyškiai mėlyna tiesiog skauda akį. Optitron būtų atrodęs tinkamesnis. Taip, ir „brunetės“ vairas yra patogesnis rankose ir atrodo lengvesnis, nepaisant sunkumo kelyje (nors to negalima priskirti trūkumui, matyt, savybei konkretus automobilis). Beje, šviesiame salone aiškiai matosi aukšta „Toyota“ apdailos kokybė – viskas lygu, nėra nė menkiausio iškraipymo. Kalbant apie plastikines plokštes, kol jų nepaliečiate, neaišku, ar jos kietos, ar minkštos.

Kalbant apie įrangą, interjeras toli gražu nėra prabangus, bet viskas, ko reikia, yra, ir net ištyręs prastą priekinį skydelį radau viską, ko man reikia. Iš pirmo žvilgsnio automobilyje mažai bagažo skyrių, norisi jų daugiau. Manau, kad inžinieriai vadovavosi protingo pakankamumo principu. Bagažinės šonuose yra dvi „minkštos“ dėžės – geros vietos smulkmenoms. Be to, po bagažinės grindimis yra visas sandėlis skyrių, ir viskas, ką juose įdėsite, yra gerai matoma. Tiesa, tik tada, kai bagažinė tuščia, kitu atveju norint pakelti dangtį teks iškloti visą krovinį. O jei kieme šlamšta? Lyginti kamienus yra beprasmiška, jie skiriasi tik spalva. Jei neatsižvelgsite į bagažo skyriaus kiliminę dangą, kitu atveju jis yra gerai apgalvotas ir patogus net ir „keleivių“ orientacijoje. Viskas klostosi lengvai, be gudrybių. Net ir galinės sėdynės pagalvėlės be didelių pastangų nuimamos dalimis, ženkliai padidinant apimtį.

Iš karto turiu pasakyti – man labiau patiktų variantas su 1,8 varikliu. Jaučiasi, kad jam viskas duodama lengviau, tarsi be pastangų. 1,5, žinoma, ne "miręs", VVT-i sistema išmano savo verslą ir tvirtino 110 AG. Su. duoda pilnai. Jis noriai įsibėgėja ir traukia užtikrintai, tačiau jaučiama tam tikra įtampa, vadinasi, jo gyvenimo kelias bus trumpesnis. Dėžėse skiriasi tik perjungimo mechanizmas, lūžęs griovelis ir galimybė įjungti 3 pavarą tikriausiai patrauks kažkieno dėmesį. Tuo tarpu jūs galite jį gauti su tiesiu grioveliu, pavyzdžiui, 1,5 litro varikliu: tiesiog išjunkite greitį.

Yra tam tikras skirtumas tarp judančių automobilių – galingas žmogus yra kietesnis ir kažkaip užtikrinčiau įveikia nelygumus. Kampuose jis yra stabilesnis ir mažiau rieda. IN ilgas kelias ant jo gerai - pakenčia ir asfaltą, ir žvyrkelį su minimaliu diskomfortu keleiviams. 1,5 l automobilis turi kiek impozantiškesnę pakabą, atrodo labiau linkęs į važiavimą mieste ir neturi dinamiškos.

Beveik lyginant du identiškas automobilis, matome, kaip galima realizuoti individualumą masiniame produkte. Aš rinkčiausi 1,8 variklį, tiesią dėžę, šviesų saloną, Optitron prietaisų skydelį ir sklandų bagažinės įdėklą.

Nikolajus RUDIKH

REIKALAS NEBUVO TOME

Darbinis variantas – uždaros ir atviros dėžės tarp sėdynių

Šiandien pasirodė smalsiausia „Tribuna“ – du „Fielder“ procesoriai, nereikšmingi smegenims, tačiau su skirtingų dydžių galios blokais. Ir panašu, kad reikia spėlioti, kuris tiks geriau, su pusantro ar 1,8 litro? Teoriškai viskas lyg ir aišku – papildomas variklio darbinis tūris tokioms mašinoms nepakenks, jei tik sukimo momentą perkels į žemesnes apsukas ir dėl to mažiau „sukamas“ važiavimas miesto sąlygomis. O kaip praktikoje? Iš esmės pirminiai lūkesčiai pasitvirtino. Apie 300 gramų tūrio, o 1,8 litro variklis jau elgiasi ramiau ir tyliau, neerzina nuolatiniu akustiniu savo darbo akompanimentu ir nereikalauja nuolatinio „mėtymo“ iš pavarų dėžės. Ir jo pikapas yra labiau pasitikintis ir patikimas, be jokio nervingumo. Ko negalima pasakyti apie pusantro litro variklį - kiek tai veltui (o gal viskas dėl garso izoliacijos, kuri šiai versijai yra mažiau apgalvota?), Ir visai nemėgsta apsisukimų žemiau trijų tūkstančių. Gerai, kad čia yra „automatas“, kitaip tektų kentėti su perjungimu. Verta šiek tiek laiko nusileisti, o tada liesti dujų pedalą (nespausti, o tik liesti), nes automatinė pavarų dėžė iškart „nukrenta“ ant laiptelio, o tachometro rodyklė pakyla aukštyn. Ir visa tai pagal atitinkamą garso akompanimentą. Nervų tandemas pagavo, labai nervingas. Gaila, nes mažiau „tūrinis“ „Fielder“, kaip bebūtų keista, man patiko labiau. Nepraktiškas, bet linksmas interjeras, lengvas, bet informatyvus vairas, patogus automatinės pavarų dėžės selektorius ir lengvai skaitomas prietaisų skydelis. Ko negalima pasakyti apie Fielder 1.8, kur juodas interjeras tik sustiprina slegiantį masinio „traiškymo“ jausmą priekinė panelė, kur automatinės pavarų dėžės selektoriaus įvyniojimo anga atrodo kaip eiliniai „pasipuikimai“ („Corolla“ juk daugiau nieko!), bet tarsi sportinis vairas su iškilimais sukibimo vietoje yra taip „užspaustas“, kad posūkis. tai vietoje ir parkavimo režimais reikalauja didelių pastangų. Tuomet, didėjant greičiui, reakcijos ant vairo tampa suprantamesnės, tačiau vairavimo malonumą trukdo naudotam „specifinis automobilio faktorius“, būdingas naudotam automobiliui - pastebimas nuslydimas į šoną. Visais kitais atžvilgiais automobiliai identiški – matomumo trūkumas į išorinius veidrodėlius (dėl jų viršutinės ribos, nuožulnus arba dėl stiliaus, arba dėl aerodinamikos) ir jo perteklius salone, normali vairavimo padėtis, sugriebiami stabdžiai, pakankamai patogus darbas pakabučiai ant daugybės siūlių ir duobių. Taip, čia dar kažkas – visiškai subjektyvu, bet būtent prie abiejų Fielderių vairo pajutau, kad vairuoju universalą: galinės kėbulo dalies inercija pasirodė tokia didelė, kad kažkoks jausmas. ant mano pečių kabančios kuprinės nepalikdavo visą laiką. Keista, anksčiau tokių asociacijų neturėjau, net važiuodamas grynai „universaliu“ ir utilitariniu „Probox“ - automobilis elgėsi kaip visuma. Bet jei jūs tikrai pasirenkate vieną iš dviejų Fielderių, tada net ir neprisitaikant techninė būklė Pasiliksiu su puse litro. Tai paprasčiau ir aiškiau, be pseudo-prabangos išminties. O kalbant apie kaukimą po gaubtu, tai yra įpročio ir garso sistemos garsumo reikalas. Žmonės eina ir nesiskundžia. O kas dar nekeliauja, už laimę tapti rinkai atneša apie 10 tūkst Toyota savininkas Corolla lauko žaidėjas. Nes „Toyota“ ir „Corolla“ deriniui mūsų žmogus neatsispiria...

Viačeslavas STARTSEV

AKCENTAI

Tribūnoje du Fielderiai pataikė, kaip sakoma, į ranką. Žodžiu, prieš kelias dienas draugas ryžtingai pastūmėjo mane į temą, kaip išsirinkti jam automobilį. Palinkęs pirkti universalą, jis, patyręs „žigulistas“, man apibūdino kelis jį dominančius modelius, įskaitant „Toyota“ prekės ženklo „tvartą“.

Na, ką aš tau galiu pasakyti, Aleksai? Jei jums rūpi degalų sąnaudos, tai... atrodo, kad nėra skirtumo tarp variklių, 1,5 ir 1,8 litro. Tiksliau, jis, žinoma, egzistuoja, bet ne tokiose ribose, dėl kurių verta atsisakyti dinamiškesnio 1ZZ-FE, kuris padoriai traukia iš mažiausių apsisukimų ir net „nepaleidžia“ po trijų ar keturių tūkstančių. . „Pusantro“ taip pat nėra melancholiškas, ypač jei netraukiate tiesioginių analogijų, o vis dėlto trijų šimtų „kubelių“ nereikėtų pamiršti.

Gaila, kad galingesnės versijos interjeras toks pat juodas kaip jūsų „septynete“. Ar jau pripratote, ar jau erzinate? Manau, kad tai per griežta. Antrasis Fielder su kombinuotu šviesių-tamsių spalvų deriniu yra nepraktiškas, tačiau, reikia pripažinti, niūrūs tonai akies nedžiugina. Be to, interjeras galingas universalas jau skelbia klastingus zyzimus. Automobiliui tik penkeri metai, prietaisų skydelio medžiagos ir durelių apmušalai minkšti, ir toks nederamas palydėjimas. Mano dešimties metų Sprinteris, pamenu, tylėjo salone. Taip, ir tavo, Aleksejau, „žiga“ plokščių tyloje suteiks šiai „Toyota“ pranašumą. Manau, kad nereikės priprasti prie ankšto vairo ant 1,8 litro automobilio. Tačiau man neaišku, kodėl ant identiškų automobilių, išskyrus variklį, mechanizmas čia miesto režimais jokiu būdu nėra skirtas moteriškoms rankoms. Be to, atsiliepimai apie abu laukus yra geri. Nebent kažkokie "sintetiniai" vairai trukdo, bet gali būti ir blogiau.

Bet triukšmas sklinda ypač juntamai iš arkų pusės, nesutinku su tuo taikstytis. Ne E, žinoma, klasė, o dar garsas Jokohamos ledas Nusileidusį „kukurūzą“ primenanti gvardija dominuoja tiek, kad kaip tik, lygindama veidą į „kaktą“, dairytis šio „tarybinių laukų pirmininko“, skrendančio žemai.

Idealios „Corolla“ pakabos savybės toli, bet jei prisiminsiu „šimtą“ ir „šimtą dešimtą“ palikuonys, aš drebėsiu. Yra progresas. Ar įvertinsi? Ir visas Fielderis kaip visuma?

Neabejotinai. Po "zhigi" kažką! Ir vis dėlto pagalvok apie tai. Mažos degalų sąnaudos? Yra ir kitų, talpesnių eksploatacinių sąnaudų komponentų, ypač jei automobilį vežate ilgiau nei metams ar dvejiems. Toyota patikimumas? Tik ne šiose paskutinėse kartose. Na, o kaip su kitomis vartotojų savybėmis? Čia verta aptarti, pirmiausia pradedant nuo išlaidų. 10-11 tūkstančių dolerių ir daugiau? Tokia suma suteikia neblogą pasiūlos plotį – vieneriais ar dvejais metais senesnį, segmentu ar dviem didesnę. O Fielderis – jis čia tik vidurkis, kurio pasirinkimą neverta sureikšminti.

Maksimas MARKINAS

SKYRYBOS JAPONŲ KALBĄ

Matyt, rinkos lenktynėse „Caldina“ estafetę perėmė Fielderis, nes pati „Caldina“ naujajame įvaizdyje aiškiai netinka šeimos universalo vaidmeniui. Tačiau Fielderis yra teisus. Kartais būnu nuotaikingas, o pats esu sužavėtas jo niūriu rėmu su atvira ir kvaila išvaizda, patogiai transformuojamu ir funkcionaliu salonu, potencialiai turinčiais sukimo momentą ir ekonomiškais varikliais ... Ir apskritai šioje Corolla kartoje, kaip ir pas mūsų „dešimtukus“: sedanas – monstras, o universalas – nieko tokio, darniai reabilituoja šeimą. Ir, žinoma, rinkdamasis sau „Fielder“, būčiau sustojęs prie 1,8 litro versijos, juolab kad šioje poroje jis pasirodė šiek tiek brangesnis nei „pusantro“, nors ir jaunesnis.

Labai svarbu, kad be galingesnio variklio, kurio privalumai iš karto paveikė tiek mieste, tiek užmiestyje, įskaitant darbo garsą įtemptomis sąlygomis, čia yra kur kas daugiau man patrauklaus. Tai juodos spalvos salono spalva, sportiškas pjūvis ir daug patogesnis vairas, elastingas vairas su puikia reaktyviąja galia, aštrūs stabdžiai ir šiek tiek kietesnė pakaba, o mūsų šiurkščiose duobėse netrūksta patogių savybių.

Po bagažinės grindimis yra daug patogių ir naudingų skyrių. Bet jei yra krovinys, sunku prie jų privažiuoti.

Erdvi bagažinė su daugybe transformavimo galimybių

„Pusantros“ versija iškart atstūmė nepraktišką ir ne gražus blyškiai smėlio spalvos interjeras, kuriame „plastiškumas“ slegia net ir su geros kokybės plastiku. O švelnių detalių šiame interjere mažiau. Vairuotojo aistras meistriškai slopina lengvas amorfinis vairavimas, per didelė kėbulo inercija ant minkštesnės pakabos, vatuoti stabdžiai, o variklio galios su pakrautu automobiliu, bijau, ilgoje kelionėje labai pasiilgs. Tuo pačiu metu mieste ir tuščias variklis ganėtinai žvalus.

Kalbant apie įrangą ir ergonomiką, šioje „dvimatėje dimensijoje“ nėra jokių komentarų, išskyrus tai, kad išorinis triukšmas yra didesnis nei norėtume, ypač iš padangų. Abu universalai oriai palaiko aktyvios saugos lygį, aiškiai apibrėžtą neutralų vairo mechanizmą ir paklusnią priekinio rato reakciją į vairą ir dujas. Čia Toyota ištikima savo tradicijoms.

Kaip tik taip įvertinti visas „likutinio“ resurso savybes? Ant „pusantro“ odometro nuvažiuota daugiau nei 80 tūkst. km, ant kito – daugiau nei 100 tūkst. Ir tikriausiai kažkas jau „įvertino“ galingesnį „Fielder“ Japonijoje (neatsitiktinai, o ir kaina ne tokia išskirtinė), nes dėžė persijungia sunkiai ir su „pokštais“, nors įsibėgėjant geriau laiko pavarą, kad būtų lengva pasiekti raudonąją zoną . Bet kažkodėl automobilis kažkodėl „veda“ į šoną (gal tik dėl ratų, bet o jei po rimtos avarijos?), O vidinės nelygumų plokštės „plyšta į siūles“, skleisdamos garsus, kurie nėra būdingi buvusiems „japonams“ (irgi avarijos ar labai didelės ridos pasekmės?).

"Pusantro" šių trūkumų nebuvo pastebėta - salono triukšmas ne, dėžė veikia švelniai, nors ir skuba perjungti aukštyn, o pakaba, galima sakyti, geriau sugeria šiurkščius nelygumus. Kolegos sako, kad elastingas 1,8 litro vairas, anot jų, irgi ne dorybė, o kažkokių „kamblių“ pasekmė. Galbūt jie teisūs, nes buvo sunku suvokti reakcijos sunkumo skirtumą.

Taigi paaiškėjo, kad automobilius „išauginti“ buvo sunku. Bijau, kad jie su manimi „išsiskyrė“. Nei vienas, nei kitas Fielderis negali atpažinti „mano“ galimo įsigijimo. Ir apskritai šie automobiliai neturi resursų patikimumo ir eksploatacinio nepretenzingumo jausmo – tai yra pagrindinė kokybė, už kurią apskritai teks sumokėti nemažą kainą. Juk tokie automobiliai perkami, kaip taisyklė, ne metams ar dvejiems.

Vasilijus Larinas

IŠLIEKIMO ŽAIDIMAS... NUŽUDYTI?

Jeigu į „Tribūną“ pateko iš karto du žaidėjai, tuomet juos reikėtų vertinti kuo reikliau, siekiant išsiaiškinti, kuris iš jų geresnis ir apskritai atskleisti jų kovinį potencialą. Galima pasakyti ir griežčiau – ar jie apskritai tinka žaisti šiuolaikinių dėvėtų daiktų „lauke“? Abu automobiliai yra įtraukti į labai „populiarų“ segmentą, kurį kažkada teisėtai saugojo dauguma populiarus modelis Toyota. Mūsų „korolų savininkai“ jau seniai įvertino pagrindinius šio modelio privalumus – didelį patikimumą ir beveik visišką problemų, susijusių su atsarginėmis dalimis, nebuvimą. Tačiau pastaraisiais metais „Toyota“ apskritai ir ypač „Corolla“ smarkiai pralaimi. Net vienoje „Avtomarket“ redakcijoje vienu metu dauguma vadovų ir žurnalistų važinėjo „Toyotomis“, tačiau per pastaruosius metus iš šios markės gerbėjų gretų iškrito trys. Tai jau indikacija! Ko žmonės taip nemėgsta Toyotoje, ar atvirkščiai – kuo ypatingi kitų markių automobiliai? Kiekvienas gali turėti savo nuomonę šiuo klausimu, bet asmeniškai maniau, kad Toyota labai nuvylė kaina. Man atrodo, kad tai ne tie automobiliai, kurie tiek kainuotų. Tris su puse šimto tūkstančių duoti už automobilį „be suktumo“? Esant dabartinei pasirinkimų įvairovei, tai yra visiškas švaistymas. Norime to ar ne, bet Fielder išraiškingumas yra atvirkštinis išraiškingumas, kai atkreipi dėmesį į automobilio papūtimą ir kažkokį bendrumą su Probox, kurio pliusu nepavadinsi.

Dabar apie skirtumą tarp pavyzdžių. Be spalvos ir apdailos, iš esmės viskas priklauso nuo galios skirtumo. Tačiau pradėjome pamiršti, kad kadaise „šimtas arklių“ buvo neįsivaizduojama riba pusantro litro varikliui. O šiandien jau ramiai šalinama apie 110 pajėgų. 1,8 litro turi dar beveik 30. Esant dabartiniams draudimo įkainiams ir transporto mokestis Mažai kas nori mokėti daugiau. Taigi ar verta vaikytis variklio dydžio? Ieškau ko. Jei skaičiuoti didesnis išteklius, tai vienas dalykas. Jei dėl "apšvietimo" - tai kitas. Pavyzdžiui, mūsų „mėlynasis“ Fielderis, nepaisant visų savo galių, jokiu būdu nėra „Ferrari“. Nepaisant to, kad pakaba ant jo atrodė kiek kietesnė nei ant „sidabrinės“, ji vis tiek per minkšta aktyviam važiavimui. Bet labai tinka neskubiai judėti mūsų apmirusiais, kreivais ir siaurais keliais. Tačiau kartais žmones sunku suprasti. Buvo įdomu internete perskaityti savininko (https://reviews.drom.ru/toyota/corolla_fielder/13980/), kuris įsigijo sureguliuotą „Fielder“ - 210 AG, apžvalgą. (2ZZ su peržiūra), modifikuota pakaba, stabdžiai ir kt. Jam nepatiko standžios spyruoklės ir statramsčiai, jas pakeitė standartinėmis. Juda tik iš antros pavaros - tiptronic dėžės pranašumai leidžia ir netgi pavarų skaičiai nėra pritaikytas lėtam judėjimui. Automobilį jis ir toliau laiko šeimos automobiliu, o skundžiasi, kad ypač nėra kur važiuoti, o taip pat „nervinantis“ automobilis erzina spūstyse. Taigi ar buvo verta, jei už 15 000 USD (draugas turėjo būti kuklus, kad neišgąsdintų žmonių) galite nusipirkti panašių savybių agregatą standartiškai?

Nepamirškime, kad „Toyota“ išliko iš konkurencijos, kai dėvėtų prekių rinka dar tik stojo ant kojų, o tuo metu gerų automobilių beveik nežinojome. Ir galima suprasti tuos, kurie pereina į „Honda“, „Nissan“, „Mazda“, „Subaru“ – nesvarbu, ar jie yra įkraunamose versijose, ar ne. Jų nesigėdija galimi remonto sunkumai, jų nesigėdina atsarginių dalių problemos. Tačiau pateiktas pavyzdys būdingai parodo, kodėl „nuobodžiajai“ Toyotai vis dar sekasi gerai. Konkurentai turės sunkiai dirbti, kad pašalintų ją iš užkariauto sosto. „Toyota“ žavi dideliu agregatų patikimumu ir beveik absoliučiu draugiškumu. „Fielder“ mūsų keliuose elgiasi oriai – nusileidimo nauda palyginti didelė, apie pakaba jau buvo užsiminta. Salonas patogus ir erdvus (atrodo dar erdvesnis nei senuose Corolla universaluose). Specialių smulkmenų trūkumas interjero dizaine ir valdiklių aiškumas taip pat yra savotiškas pliusas. Įlipus į „Fielder“ iš karto apima jausmas, kad tai „mano“ mašina, ko negalima pasakyti apie daugelį kitų per Tribūną pravažiavusių automobilių. Ir nors rinktinės „kapitono“ perspektyvos nėra tokios ryškios, nurašyti jį į atsargą dar anksti.

Kirilas JURČENKO

JĖGA NEGALI, BROL...

Fielderis tribūnoje? Nuobodu. Su 1.8 varikliu? Jau įdomiau. Palyginti su Fielder 1.5? Tikrai smalsu! Ir nors teko pasivažinėti, tiesą sakant, su banalia Corolla, susitikimas paliko malonų įspūdį ir atvėrė daug maloniai naujo.

„Corolla“ šeimos „Fielder“ yra bene labiausiai neapsakomas – net ir apkūnus sedanas, prie kurio visi jau pripratę, yra eilės tvarka gražesnis (o įtemptas „Allex / Runx“ hečbekas yra dar gražesnis!). Žinoma, yra „Fielders“ su modifikuotais buferiais, slenksčiais, blakstienomis ant priekinių žibintų, su gražiais lipdiniais ir kt. - visas šis „tiuningas“ bent jau užmaskuoja „Corolla“ universalo „kepalą“. Tačiau šiandieninėje Tribūnoje turime du visiškai tvarkingus universalus. O savo išvaizda jie absoliučiai identiški – vienas su 1,5 litro, kitas su 1,8 litro.

Skirtumai matomi tik salone. Nors šiuo atveju daugiau tenka kalbėti apie „giminaičiams“ panašius elementus, nes Fielder-1-ZZ (toliau – F-1.8) ir Fielder-1-NZ (F-1.5) vidaus apdaila yra stulbinamai kitoks. Kadangi iš pradžių raktas į daugiau galingas automobilis Pradėsiu nuo jo.

F-1.8 salone karaliauja griežta atmosfera, šeimyniniu automobiliu čia nekvepia: tamsūs plastiko tonai ir sėdynių apmušalai, būtinas minimumas chromuotų detalių, gražūs optotroniką primenantys instrumentai, paprastos „sintetinės“ sėdynės, a. trijų stipinų vairas (plastikinis, bet gražiai guli rankose ) - situacija labai primena kažkokį "karštą" hečbeką. Bet ne – už nugaros yra erdvi galinė sofa ir talpi komunalinė bagažinė.

Neturiu nieko prieš solidumą, bet F-1.5 interjeras man patiko labiau - jame daug patogiau! Taip pat džiugina nepraktiška smėlio spalvos plokščių plastika, lengvai susitepę, bet labai malonūs liesti, veliūriniai sėdynių apmušalai, šiek tiek nerimti, tačiau įskaitomi ir neerzinantys žalsvi instrumentai.

Tačiau matomumas nepriklauso nuo konfigūracijos ir, deja, yra stiprus vieta Corolla nėra - jei nėra ypatingų priekaištų dėl veidrodėlių, tada storos lentynos atvirai trukdo posūkiuose ir važiuojant toliau Pagrindinis kelias. Aklojoje stelažų zonoje nėra taip, kad nepamatysite žmogaus - nepastebėsite KAMAZ! O Fielderio palangės linija aukšta – automobilio šonų lygintuvas neproporcingai didesnis už stiklą (beje, Fielderio išvaizda daugeliu atžvilgių dėl to yra tokia sunki).

Prie F-1.8 vairo sėdau atsargiai - prisiminimai apie smurtinį 1ZZ-FE pobūdį buvo švieži, o tai pavydėtinai lengvai perkėlė bandomuosius Wish ir Allion automobilius aukštesniu ir atitinkamai sunkesniu ( tiesiogine to žodžio prasme) klasė. Tačiau mažesnio dydžio ir masės Fielderis paneigė visus logikos dėsnius – jis nėra greitesnis už įvardintus gentainius. Taip, įsibėgėja greitai ir be gedimų, tachometro rodyklė lygiai taip pat noriai bėga į raudonąją zoną, net garsus stūmoklio-cilindro keiksmažodžiai iš po gaubto skamba nata į natą, kaip Allion ir Wish. Bet kažko trūksta... Gal tai automatinės pavarų dėžės charakteristikos ar konkrečios instancijos variklio „liga“, bet F-1.8 net spidometro rodyklės „uždėti“ ant aplinkkelio Solnečnyje negalėjo. O F-1.5, beje, galėtų. Tačiau šie teiginiai yra gana maksimalistiniai, nes didžioji dauguma 1,8 litro „Fielder“ savininkų turi pakankamai dinamikos šiam universalui. Be to, mieste automobilio judrumas net šiek tiek trikdo, nes į menkiausią dujų pedalo paspaudimą automobilis turi tik vieną atsaką - staigų šuolį į priekį. Spūstyse šis turtas jus greitai pavargs. Vairas taip pat neleidžia atsipalaiduoti (ta prasme, kad vairas yra sąmoningai priveržtas). Važiuojant greičiu, tai gerai, bet siauruose Irkutsko takeliuose (sunku tai pavadinti keliais) tenka netikėtai didelėmis pastangomis pasukti vairą.

Šiame fone F-1.5 suvokiate kaip poilsio kambarį – šviesus interjeras, švelnus vairas, tylus variklis, sklandžiai, bet tiksli reakcija... Grožis! Tuo pačiu metu šiuo automobiliu galite važiuoti greitai ir ne mažiau sėkmingai - sumanus 1NZ-FE puikiai sąveikauja su „automatu“, suteikdamas automobiliui užtikrintą ir nuspėjamą pagreitį. Mieste lengvas vairavimas ir tinkamas akceleratoriaus pedalas leidžia labai patogiai jaustis intensyviame eisme.

Abiejų egzempliorių pakaba kelia tik teigiamas emocijas – elastinga, daug energijos sunaudojanti ir tuo pačiu tyli, leidžianti labai nenusiminti dėl gausybės trūkumų miesto gatvėse.

Taigi 1,5 litro „Fielder“ man patiko net labiau nei 1,8 litro – daugiausia dėl ramesnio nusiteikimo. Fielderis galingiau primena ne patį erudiciškiausią, o sąžiningą atletą, neabejotinai ir tiesmukai vykdantį trenerio nurodymus, o Fielderiui mažiau jėgų tenka lankstumui ir sumanumui. Todėl man buvo maloniau su juo bendrauti.

O kalbant apskritai, dar kartą tenka konstatuoti, kad Toyota pagamino automobilį, kuris turi labai labai patrauklų vartotojų savybių balansą. „Fielder“ pirkėjų kontingentas yra viskas, išskyrus, ko gero, jaunimą ir originalumo mėgėjus (paskaitykite „Toyota“ „ne fanus“ apskritai). O tai, kad dabar rinkoje galima nesunkiai pasirinkti ne tik automobilio spalvą ir komplektaciją, bet ir variklį bei išvaizdą tik didina „Toyota“ kumščio stiprumą, negailestingai įveikdamas konkurentus.

Egoras KLIMOVAS

GALVOS PASIRINKIMAS

Bet tai buvo mano idėja: į tribūną nuvežti ne vieną, o du Fielderius, bet su skirtingais varikliais. Ar tikrai tik dėl to man teks tris valandas važinėti visiškai nuobodžiais ir banaliais universalais, bandant rasti dviejų automobilių elgesio niuansus tarp galvos skausmo priepuolių (ilgalaikio smegenų sukrėtimo pasekmės)? Deja, negaliu suplanuoti šios kelionės. Taigi belieka viltis, kad bent vienas iš dviejų universalų galės įtikti ir kas jau atsitiko važiuojant nuosavos mašinos, privers pamiršti apie blogą savijautą: šiandien būtent šis kriterijus man bus lemiamas renkantis - tiesiogine prasme galvos pasirinkimas.

Pirmasis mano vairavimo programoje buvo 1,5 litro sidabrinis universalas. Kam įdomu, bet baltų instrumentų ir kreminės rudos spalvos salono derinys devintos kartos „Corolla“ (kaip ir „Spacio“ kompaktiniame furgone) man niekada nesukėlė didelių simpatijų. Tačiau šiandien kažkodėl šviesaus kremo interjeras nepriminė buvusio atmetimo – tai pliusas. Pirmieji tako metrai rodė nepageidautinai didelį variklio triukšmą įsibėgėjant, o pasiekus norimą greitį po droseliu pasirodo „turbosraigtinis“ ūžesys, sklindantis, greičiausiai, nuo žiemines padangas Jokohama. Tačiau automobilis lengvai įsibėgėja iš vietos, o 1,5 litro variklis leidžia be streso palaikyti miesto eismo tempą – dar vienas pliusas. O už miesto automobilis nenuvylė: be didesnių sunkumų sidabrinis universalas spidometre kirto 150 kilometrų ribą, o paspaudus dujų pedalą 155 km/h greičiu mašina nutrenkė – pagirtina ( nors ir nenaudingas tokiu greičiu) elgesys! Bet vis tiek triukšmo galėtų būti mažiau, o pakabos darbas tikslesnis – tai minusai.

Perėjimas prie mėlynos spalvos Fielder su 1,8 litro varikliu reiškė viską patobulinti bėgimo charakteristikos- vis dėlto papildomi 22 AG, taip pat „beveik geriausias“ S paketas (palyginti su „tarpiniu“ G-Edition 1,5 litro versijoje) turi parodyti daugiau aukštas lygis. Bet kur dingo papildomi arkliai po mėlynu gaubtu? Jie pastebimi tik mieste (labiau pasitikinti trauka). Na, gal apkrautas automobilis netaps bukas kaip 1,5 litro Fielder (ar mano Mobilio). O trasoje mėlynas universalas vos įsibėgėjo iki 160 km/val. Ir tai, atrodo, ne atsitiktinumas: viename iš katalogų buvo galima gauti duomenis apie maksimalų greitį skirtingos versijos devintos kartos Corolla. Taigi, 1,5 litro 110 arklio galių versija gali įsibėgėti iki 190 km/h, o 1,8 litro 132 arklio galių – tik iki 180 km/h! Ir tebūnie tai automobilių su mechanine pavarų dėže duomenys – automatinėse mašinose tik pats greitis bus kitoks (dar mažesnis). Taigi pasiekti 160 km/val., regis, yra mėlynojo universalo riba.

Bet ne 1,8 litro „Fielder“ man nepatiko dėl dinamikos. Ir ne dėl „pavargusios“ pakabos su sutrikusiu priekinių ratų sulenkimu, dėl kurios automobilis buvo pastebimai atitrauktas nuo tiesaus kelio. Prieš šešis mėnesius, kai „Tribune“ turėjo 190 arklio galių Allex hečbeką, man nepatiko radikaliai juodas devintojo „Corolla“ interjeras, kuris dėl savo niūrumo ir masyvumo kai kuriose situacijose gali labiau nei bet kuris kitas slėgti psichiką. hipnotizuotojas. Ir šiandien, regis, būtent jis atliko savo tiesiogine prasme juodą vaidmenį: vos per pusvalandį išropščiau iš mėlynojo Fielderio prieblandos kabinos ir nebenorėjau grįžti. Bet interjero medžiagos mėlynas automobilis geriau ir maloniau liesti, o optitron prietaisai atrodo brangūs ir lengviau skaitomi, o garso izoliacija geresnė, o įsibėgėjimas miesto sąlygomis labiau pasitikintis, ir net tūpimas už vairo dėl didesnio sėdynės pagalvėlės pasvirimo ir pagerėjo šoninė atrama yra patogesnė ir patogesnė. Bet, deja, dėl patogios sėdynės galva nepagerėjo...

Aleksejus STEPANOVAS

TOYOTA COROLLA FIELDER
modifikacija	G leidimas	S
Visa informacija
kūno tipas	stoties vagonas
durų/sėdimų vietų skaičius	5/5
pavaros tipas	priekyje
perdavimo tipas	4AT
matmenys
matmenys (ilgis/plotis/aukštis), mm	4385 x 1695 x 1520
sedanas (ilgis/plotis/aukštis), mm	1900 x 1430 x 1230
ratų bazė, mm	2600
prošvaisa, mm	160
nuosavas svoris, kg	1100	1140
posūkio spindulys, m	4,9	5,1
apimtis kuro bakas, l	50
variklis
modelis	1NZ-FE	1ZZ-FE
tipo	R4, DOHC, 16 vožtuvų, VVT-i
darbinis tūris, kub. cm	1496	1794
galia, AG / aps./min	110/6000	136/6000
sukimo momentas, Nm/rpm	143/4200	171/4200
kuro	benzinas AI-92, AI-95
pakaba, važiuoklė
stabdžiai, priekiniai/galiniai	diskas ventiliuojamas/būgnas
priekinė pakaba	nepriklausomas, pavasarinis
galinė pakaba	pusiau priklausomas, pavasarinis
padangos dydis	175/70R14	185/70R14

18 (2007) 2007-05-04

Toyota Corolla Fielder – daugiafunkcis universalas, užkariavęs milijonus žmonių visame pasaulyje. Japonijos automobilių kompanija 2000 m. išleido pirmąjį Corolla Fielder modelį, kuris išvertus į rusų kalbą reiškia „laukų gyventojas“. Tai ne automobilis, o optimalus šeimos nario ir darbinio arkliuko derinys.

Corolla Fielder E120 2 pertvarkymas

Eilėje Toyota modelis„Corolla Fielder“ yra universalų „Wagon“ palikuonis, kuris yra panašus į savo pirmtaką, tačiau gavo šviežią išorę be nereikalingų nelygumų.

Augantys Japonijos automobilių rinkos reikalavimai paskatino sukurti 1-os kartos Toyota Corolla Fielder E120 2000 - 2006. Šis automobilis vartotojus viliojo funkcionalumu, geru matomumu, erdviu bagažo skyriumi, gana dideliu degalų baku (50 l). maksimalus komforto lygis vairuotojui ir keleiviams. 2002 m. automobilių gamintojas pakoregavo pakabos sistemą (pirmasis pertvarkymas). 2004 m. buvo atliktas 2-asis pirmosios kartos „Corolla Fielder“ modifikavimas. Atsirado nauji įrangos įrenginiai, taip pat pasikeitė priekio ir galo dizainas.

2 kartos Toyota Corolla Fielder (E140) yra 2006–2010 m. Gamintojas konstruktyviai kreipėsi į naujus pakeitimus:

oro pagalvės šonuose;
uždaras posūkio ekranas;
oro kondicionieriaus filtras, kuris gauna augalų ir medžių žiedadulkes;
automatinis priekinių žibintų šviesos valdymas;
kintamoji transmisija (CVT).

2008-2012 metais antros kartos Fielder išgyveno atnaujinimą. 2008 metais pakeistas automobilio priekio dizainas (bamperis, grotelės) ir žibintai. atidengtas išorinis pokytis ir sportiškas Fielder Z AERO TOURER.

2012 metų pavasarį Japonijoje buvo surengtas 3 kartos Corolla Fielder (E160) pristatymas. Kūrėjai ir inžinieriai grąžino automobilį į klasę mažos mašinos. Ketverius metus „Fielder“ buvo visiškai pertvarkytas: matmenys buvo sumažinti išlaikant erdvus interjeras. Automobilyje tilpo 4 keleiviai ir galėjo pagaminti ilgos kelionės. Be to, japonai pristatė nauja versija universalas – hibridas.

Corolla Fielder E160 - 3 karta

Trečiosios kartos Toyota Corolla Fielder (E160) pertvarkymas buvo pagamintas 2015 metais ir toks automobilis buvo gaminamas iki 2017 metų. Buvo naujo dizaino priekinė dalis, įskaitant groteles, buferį su dienos šviesa bėgimo žibintai vietoj įprastų rūko žibintų.

2017 m. 2-asis 3-iosios kartos „Fielder“ modifikavimas yra nedidelis pokytis išorinis dizainas automobilis.

Pirmosios kartos Corolla Fielder E120 2000 - 2006 m.

Kurdami pirmosios kartos Corolla Fielder, dizaineriai nepamiršo ir erdvumo, ir patogaus bei malonaus važiavimo.

Pirmasis Corolla Fielder E120

Yra dažni Techninės specifikacijos Toyota Corolla Fielder:

penkerių durų universalas;
vairas dešinėje;
1,5 ir 1,8 litro benzininis ir 2,2 litro dyzelinis variklis;
priekinių ir visų ratų pavara;
automatinis, mechanikas;
bako tūris - 50 l, AI-95

Salonas Fielder E120

2000-2004 metais pagaminti Corolla Fielder automobiliai turi priekinę optiką ir netikras radiatoriaus groteles, kurios skiriasi nuo kitų. 2002 m. buvo atliktas pirmasis šios kartos modifikavimas, siekiant pagerinti pakabos parametrus. Toliau pateikti pakeitimai buvo susiję su automobilio išore.

Varikliai

Palyginti su sedanais, paprastos konfigūracijos universalas „Fielder“ turi 1,5 litro 1NZ-FE variklį, kurio galia yra 110 arklių. 2001 metais Toyota Corolla Fielder gavo 1,8 litro 1ZZ-FE variklį su 136 AG.

Pirmosios kartos Toyota Corolla Fielder buvo trys pavarų dėžės. Visuose varikliuose buvo keturių greičių automatas, o penkių greičių mechanika dirbo kartu su 1,5 ir 1,8 litro, 136 AG varikliais. Automobiliams 1,8 l 190 AG sumontuota automatinė transmisija4 ir mechaninė pavarų dėžė šešiais žingsniais.

Dažniausiai buvo montuojami benzininiai varikliai, tačiau buvo ir vienas dyzelinis variklis. 2,2 litro dyzelinis variklis buvo suporuotas tik su keturių greičių automatu.

Sportinis modelis Fielder Z AERO TOURER buvo aprūpintas 1,8 litro 2ZZ-GE varikliu, kurio galia 190 AG. Į automobilį buvo pridėta VVT-i sistema, kuri leido labai padidinti galią, o cilindrų darbinis tūris nepadidėjo.

Visų ratų pavara buvo galima nuo benzininiai varikliai 1,5 ir 1,8 litro be turbinos ir tik su automatinės dėžės krumpliaračiais. Priekyje – visi kiti modeliai turėjo 2,2 litro 3C-E dyzelinį variklį su 79 AG.

2004 m. Toyota atnaujino Corolla Fielder dizainą. Variklių gama nepasikeitė: 1,5 ir 1,8 l benzininiai varikliai su 110 ir 136 AG. ir 2,2 litro dyzelinis variklis su 79 „arkliais“.

kūnas

2002-2003 metais automobilių koncernas„Toyota“ toliau gamino pirmosios kartos universalą „Corolla Fielder“. Modeliai gavo naujas veikimo charakteristikas.

Kėbulo techniniai parametrai 2002-2003 m.:

matmenys: ilgis - max 4410 mm, plotis - 1695 mm, aukštis -1475-1520 mm;
prošvaisa (prošvaisa): 160 mm;
ratų bazė: 2600 mm;
bagažinės tūris: 0,5 kub. m.
kuro bako tūris: 50 l

Šiuo laikotarpiu kūrėjai daugiau dėmesio skyrė salono interjerui nei automobilio išvaizdai. Toyota Corolla Fielder mėgėjus traukė ekonomiškumas (mažos degalų sąnaudos), dinamika ir patikimumas.

2 kartos Corolla Fielder E140 2006-2012 parametrai

2008 m. Corolla Fielder yra antrosios kartos Toyota modelis. Penkių durų universalas su benzininiu arba dyzeliniu varikliu, puikiai veikiantis mieste, užmiestyje ir tinkamas važiuoti bekele.

Corolla Fielder E140 pertvarkymas

Pagrindinis Corolla Fielder privalumas yra jo saugumas. Prieinamumas ABS sistemos, pagalvės, užuolaidos, diržai sumažina keleivių sužalojimo riziką avarijos atveju. Neabejotini „Corolla Fielder“ pranašumai: mažos degalų sąnaudos, talpi bagažinė, sklandus važiavimas, patikima stabdžių sistema, aukšta sėdėjimo padėtis – pagrindinės priežastys, kodėl perkamas modelis.

Tačiau yra ir „Corolla Fielder 2008“ silpnybių. Automobilis turi valdymo sistemą dešinėje pusėje, kuri netinka daugeliui Europos ir Rusijos vairuotojų. Tai pastebima ir per daug minkšta pakaba ir platūs priekiniai statramsčiai, kurie blogina matomumą vairuojant.

Varikliai

2010 m. Toyota toliau tobulina Corolla Fielder. Patobulinti transmisijos elementai, variklio nustatymai 1,5 litro automobilio versijai, elektros generatorius. Kas kartu turėjo įtakos degalų sąnaudų sumažėjimui (5,4 litro 100 km.).

Salonas Corolla Fielder E140

Po 2008 m. atnaujinimo pakeitimai paveikė Toyota Corolla Fielder grotelių dizainą, priekinius ir galinius buferius bei priekinius žibintus. 1,8 litro 2ZR-FE / FAE variklis įgijo keletą 125, 133, 136 ir 144 arklio galių galios variantų.

Corolla Fielder 2008-2010 m leidime buvo atsižvelgta į jo pirmtakų trūkumus ir buvo atliktas reikšmingas automobilio vidaus, išorės ir eksploatacinių savybių atnaujinimas. Kalbant apie techninę pusę, svarbus skirtumas tarp antrosios kartos Corolla Fielder ir pirmosios buvo tas, kad 4AKPP buvo pakeistas bepakopiu variatoriumi.

Bazinis modelis buvo 1,5 litro 1NZ-FE su 105 AG. Po to sekė 1,8 litro 2ZR-FE versija su 125 AG.

„Corolla Fielder E140“ nebuvo sumontuoti 1,8 litro 2ZZ-GE varikliai 190 arkliams ir dyzeliniai varikliai, tik benzininės jėgainės.

Matmenys ir tūriai

2008 metais išleista Toyota Corolla Fielder karta savo dydžiu ir techninėmis charakteristikomis tiko vairuotojams kasdieniam vairavimui ir kelionėms.

Mašinos matmenys:

ilgis: 4,42 m, plotis: 1,69 m, aukštis: 1,5 m;
prošvaisa arba prošvaisa: 0,155 m;
ratų bazė: 2,6 m;
bagažinės tūris: 0,5 kub. m;
kuro bako talpa: 50 l.

Pagrindinis šio modelio privalumas yra bagažo skyrius, todėl perkamas šeimos ar darbo automobilis.

Specifikacijos Toyota Fielder 3 kartos E160

2013 m. „Toyota Automobile Corporation“ išleido toliau pateiktą informaciją Corolla linija lauko žaidėjas.

3 kartoje pasirodė pilna komplektacija su hibridine jėgaine.

Corolla Fielder E160 2 pertvarkymas

2013 m. Corolla Fielder 1,5 litro variklio ir elektros variklio bendra galia yra mažesnė nei 100 arklių, o vidutinis suvartojimas kuro sumažėjo kelis kartus ir siekė 3 litrus 100 km. Skirtingai nei benzininės versijos hibridas turi mažą baką - 36 litrus. Transporto priemonė tik įrengta bepakopis variatorius ir priekinių ratų pavara.

Maitinimo blokai

Laikotarpiu 2013-2017 m. pagaminta Toyota hibridas Corolla Fielder - 4 cilindrų benzininis 1,5 l 1NZ-FXE variklis su 74 AG su pavarų dėže - variatoriumi. Ekologiškas ir aukštųjų technologijų modelis su minimaliomis degalų sąnaudomis. Modifikacija 1,8 l 2ZR-FAE 140 AG buvo priekiniais ratais ir CVT.

Salonas Corolla Fielder E160

1,5 litro 1NZ-FE versija, kurios galia 103–109 arklio galių, buvo gaminama tik su penkių greičių mechanika. 2017 m. atliktas antrasis pertvarkymas naujas variklis Toyota Corolla Fielder 1,5 l 2NR-FKE su 109 AG nehibridinėms priekinių ratų pavarų versijoms su CVT transmisija.

Papildomos parinktys

2013 metais Toyota matmenys Corolla Fielder buvo šiek tiek sumažintas, o bagažinė padidinta.

Bagažinė Corolla Fielder E160

Po atnaujinimo 2015 metų Toyota Corolla Fielder hibridinio modelio techninės charakteristikos nepasikeitė iš esmės:

ilgis - 4,3 m, plotis - 1,7 m, aukštis - 1,4 m;
ratų bazė - 2,6 m;
bagažinės tūris - 0,4 kub.m (su sulankstytu galinės sėdynės- 0,874 kub. m);
kuro bako tūris - 36 l;
prošvaisa (prošvaisa) - 155 mm.

Dyzelinė įranga 2013-2014 šių metų modeliams nepateikiama, vairuotojai renkasi benzininius arba hibridinius agregatus.

Išvada

Toyota, keičianti išvaizdą ir technine įranga, sukūrė patogų, saugų ir funkcionalų universalą Corolla Fielder. Idealus automobilisšeimai, darbui ir laisvalaikiui.

Baltas salonas Corolla Fielder E160

Vaizdo įrašas

Toyota Fielder yra universalas Corolla. Šis automobilis gaminamas nuo 1966 metų iki dabar. Per visą savo egzistavimo laikotarpį mašina išgyveno 11 kartų. Iš šio straipsnio sužinosite technines charakteristikas, savybes išvaizda ir universalas.

Modelio istorija

Pirmoji karta pasirodė 1966 m. Automobilis buvo gaminamas tik Japonijoje, todėl pasaulinės šlovės jis nesulaukė. Po 4 metų gamybos Japonijos kompanija nusprendė perdaryti ir išleisti antrą kartą. Be to, kūrėjai nusprendė atnaujinti variklių liniją. 1974 metų pradžia Corolla automobiliai visuose organuose pereita prie naujas segmentas. Visi automobiliai tapo turtingesni, didesni ir sunkesni.

1979 metais modelis buvo visiškai perdarytas. Apvalias formas ir optiką pakeitė stačiakampiai priekiniai žibintai ir tiesios linijos. Per kelias ateinančias kartas automobiliai laikėsi kampinio dizaino.

Universo kėbulas vietinei Japonijos rinkai tapo žinomas kaip Toyota Fielder. 2000 metų pabaigoje buvo išleista devintoji karta, kuri tapo populiariausia per visą modelio istoriją. Ant surinkimo linijos automobilis tarnavo 6 metus. Be to, kad ši karta tapo populiariausia Corolla, automobilis tapo perkamiausiu automobiliu įmonės istorijoje ir toks išlieka iki šiol. „Corolla“ ir „Corolla Fielder“ laimėjo daugybę apdovanojimų, įskaitant „Metų automobilio“ apdovanojimus kelerius metus iš eilės.

2006 m. 9-oji karta buvo beviltiškai pasenusi, todėl įmonė nusprendė ją pasitraukti. Ateina dešimtoji karta. Universalo kėbulas išlaikė Fielder priešdėlį. „Toyota“ pradėjo mušti visus rekordus ne tik pagal pardavimus, bet ir pagal saugumą. Dešimtoji karta buvo pirmasis modelis pasaulinės automobilių pramonės istorijoje, gavęs penkias saugos žvaigždutes.

2012 metais Japonijos rinkoje pasirodė vienuoliktoji karta. Po kelių mėnesių automobilis pasiekė užsienį, įskaitant Rusiją. Automobilis gavo visiškai naują kėbulą, atnaujintas interjeras ir visiškai nauja variklių linija. 2015 m. buvo pakeista 11-oji karta, ir tokia forma automobilis gaminamas iki šiol. Pažiūrėkime į jo išvaizdą, interjerą, o tada pereikime prie techninių specifikacijų.

Toyota Fielder: išorinė nuotrauka

Naujas atnaujintas automobilis visa savo išvaizda primena Subaru Impreza. Universalas tapo kompaktiškesnis, nes naujoji karta buvo sukurta ant B klasės platformos.

Pagal savo agresyvią išvaizdą negalima sakyti, kad tai ramus šeimyninis universalas. Priekiniai žibintai chromuota apdaila sujungti su grotelėmis. Didelis oro įsiurbimas priekinis bamperis labiau kaip ryklio burna. Automobilio „snukis“ atrodo kur kas sportiškiau nei profilis ar galas.

Iš šono automobilis yra gana ramus, jį galima lengvai supainioti su išankstinio stiliaus versija. Galas taip pat nedaug skiriasi nuo ankstesnės modifikacijos. Su visu savo dizainu naujasis Toyota Fielder įrodo, kad universalai vis dar gali būti įdomūs ir neįprasti. Universalas – ne nuobodus šeimos „vežėjas“, o automobilis, turintis savo charakterį ir žavesį.

Galite ilgai girti naująjį modelį už kėbulo dizainą, tačiau vis tiek atsiminkite pagrindinę automobilio paskirtį – tai patogumas ir erdvumas. Pereikime prie automobilio interjero apžvalgos.

Interjeras ir komfortas

Viduje viskas beveik taip pat kaip viduje ankstesnė versija modeliai. Neįprastoje centrinėje konsolėje yra daugialypės terpės ekranas ir minimalus mygtukų rinkinys. Pačiame skydelio viršuje yra avarinis mygtukas. Prietaisų skydelis tradiciškai derinamas: standartiniai instrumentai su mechaninėmis rodyklėmis ir elektroninis skydelis. Nors „Toyota“ šį skydelį sukūrė seniai ir praktiškai jo nemodifikavo, skydas vis tiek atrodo patraukliai. Pereikime prie sėdynių.

Brangiausiuose apdailos lygiuose sėdynės turi robotų nustatymus. Priekinės sėdynės patogios, su gera šonine atrama, tačiau Toyota Fielder vargu ar jos prireiks – techninės charakteristikos neleis įsibėgėti ir organizuoti lenktynes kelyje.

Nepaisant išorinio kompaktiškumo, viduje yra daug vietos. Galiniai keleiviai dėmesio jiems tikrai neteks – vietos čia užtenka net ir dideliems žmonėms. Tačiau ne aukštiems žmonėms. Žmonėms, kurių ūgis viršija vidutinį, nebėra patogu remtis lubų apmušalais. Tarp šoninių sėdynių yra sulankstomas porankis.

Atskirai verta atkreipti dėmesį į salono funkcionalumą. Visame automobilyje rasite daug rankenų, svirtelių, kurios atlenkiamos ir reguliuojamos sėdynes. Jei visiškai sulenksite galinę sėdynių eilę, gausite tikrą krovinių platforma ilgiems kroviniams iki dviejų metrų.

Toyota Fielder: specifikacijos ir įranga

Nepaisant agresyvios išvaizdos, techninių charakteristikų požiūriu automobilis išlieka ramus ir neapsakomas. Faktas yra tas, kad visos kūrėjų pastangos buvo skirtos ekologiškumo ir degalų taupymo gerinimui.

Visą liniją atstovauja 4 variklio variantai: 1,5 litro agregatas su 74 arklio galių, 1,5 litro variklis ir 104 AG. s., 1,5 litro ir 109 litrų. su., galingiausia versija su 1,8 litro varikliu ir 140 AG. Su.

Automobilis gali būti komplektuojamas su mechanine pavarų dėže arba variatoriumi. Taip pat yra versijų su tik priekiniais arba visais varomais ratais.

Kalbant apie apdailos lygius, patraukliausia versija yra „Aero Tourer“. Šioje konkrečioje versijoje „Toyota Fielder“ įrengtas labiausiai subalansuotas parinkčių rinkinys. Taip pat automobilį papildo lakoniškas kėbulo komplektas per visą kėbulo perimetrą.

Kainos

Vienuoliktos kartos atnaujinimo kaina yra 1 milijonas rublių pagrindinė konfigūracija ir su silpniausiu varikliu. Tokio automobilio benzino sąnaudos yra 5,5 litro 100 kilometrų. Brangiausias variantas su 1,8 litro varikliu ir CVT dėže kainuos apie 1 milijoną 300 tūkstančių rublių.

Verdiktas

„Toyota“ dar kartą nustebina visą automobilių bendruomenę naujuoju „Corolla“ universalu. Nekurdamas nieko naujo, šiek tiek pakeitęs išvaizdą ir techninę įrangą, japoniškas universalas vėl siekia aukščiausių pardavimų reitingų eilučių visame pasaulyje.

Patogus, universalus, saugus, funkcionalus – taip galima apibūdinti naująjį Toyota Fielder. Išvaizdos derinimas jau vyksta standartinis, o su stilingais kėbulo komplektais šeimos automobilis įgauna sportišką ir agresyvų išvaizdą.

„Toyota Corolla“ sedanas 120 pagrįstai laikomas automobilių pramonės bestseleriu, įtrauktas į garsiąją Gineso rekordų knygą, modelis turi rekordą kaip geriausiai parduodamas modelis pasaulyje. Devintoji karta, gavusi žymėjimą E120, išleista 2000 m. Corolla Toyota sedano kėbulo 120 pardavimas pasaulinėje rinkoje prasidėjo 2001 m. Devintos kartos automobilis buvo gaminamas iki 2006 m. universalo, sedano ir hečbeko kėbulais. Toyota automobiliai buvo ir tebėra labai populiarūs pasaulyje dėl pelnyto Toyota įvaizdžio – itin patikimo ir labai patvaraus automobilio.

„Toyota corolla 120“ kėbulas išliko ištikimas nusistovėjusioms tradicijoms, todėl daugeliui jo savininkų nerūpestingai juo džiaugėsi metų. Tačiau buvo keletas „skausmų“, be kurių apsiėjo devintoji „Corolla“. „Corolla E120“ buvo aprūpinti benzininiais varikliais su vožtuvų laiko keitimo mechanizmais, vadinama VVT-i sistema, variklių darbinis tūris buvo 1,4 litro (97 AG), 1,6 litro (110 AG) ir 1,8 l (136 AG). ). Išskyrus benzino vienetų 2 litrų dyzeliniai varikliai (90 AG) taip pat yra „Corolla“. Nors varikliai toyota corolla universalo kėbulas 120, kaip visuma, buvo patikimi ir gana patvarūs, jie be kapitalinio remonto ir nesukeldami problemų savininkui sugebėjo įveikti 200 tūkstančių kilometrų. Tačiau apie trečdalį savininkų susidūrė su nedidelėmis bėdomis.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Benzininiai varikliai 120 kėbulo toyota corolla sedanas, turėjo grandinės pavara dujų paskirstymas, jo keitimas retai reikalingas nuvažiuojant 200 tūkstančių kilometrų. Ir kai kurios kopijos galėjo nuvažiuoti be pakeitimo iki 300 tūkstančių kilometrų. Tačiau grandinės įtempiklis pasiduoda gerokai anksčiau, jau nuvažiavus 90 tūkst. Kartkartėmis susidėvėjęs paskirstymo grandinės įtempiklio žiedas pradeda palaipsniui leisti alyvą.

Šių variklių veikimo ypatybė buvo įjungto šildomo variklio vibracija tuščiąja eiga, kartais pridedama prie plaukimo sūkių vibracijos. Ši problema yra variklis iš ZZ serijos. Priežastis buvo ECU variklio valdymo programa, kuri atitinka Euro-4 standartą, tačiau visiškai nepritaikyta mūsų benzinui. Šio proceso koregavimas jo nepataisys. Panašus reiškinys jaučiamas varikliams, kurių rida yra didesnė nei 100 tūkstančių kilometrų. Bandymas ištaisyti šią situaciją Toyota Corolla 120 toyota kėbulo tiuningo pagalba – žvakių, valymo purkštukų ar droselio keitimas neduoda jokių rezultatų.

„Liaudies būdas“ atsikratyti tokios vibracijos buvo padidinti greitį dvidešimta dalimi padidinant variklio apkrovą, įjungiant papildomus elektros energijos vartotojus.

3 serijos variklis ZZ (1,6 l) Toyota Corolla 120 Toyota kėbule nebuvo toleruojamas naftos badas. Net jei iškart po bado nieko neatsitiks, pasekmės pasireikš vos nuvažiavus 20-30 tūkstančių kilometrų. Nuvažiavus 110–120 tūkstančių kilometrų, alyvos sąnaudos pradeda didėti. Todėl tokiuose varikliuose rekomenduojama palaikyti alyvos lygį ties MAX ženklu.

Apskritai visi ZZ serijos varikliai buvo labai išrankūs alyvos kokybei. „Toyota corolla 120“ kėbulo „corolla“ sedano ZZ serijos variklių charakteristikos nebuvo lygios - dėl didelio efektyvumo ir puikių dinaminių charakteristikų ZZ varikliai pasirodė „neapdoroti“ ir labai trumpalaikiai. Išteklius, skirtas alyvos grandiklio žiedai pirmuosiuose varikliuose pasirodė nereikšmingas, net ir kruopščiai prižiūrint ir švelniai eksploatuojant. Rezultatas buvo padidėjusios alyvos sąnaudos. Pagrindinė priežastis buvo alyvos grandiklio žiedų mobilumo praradimas (atsiradimas) stūmoklio griovelio viduje dėl blogas čiaupas alyva ir prastas paties stūmoklio dugno aušinimas.

Sedano „Toyota Corolla 120“ kėbulo derinimas susideda iš to, kad 3ZZ varikliai nuo 2005 m. buvo gaminami patobulinus stūmoklio konstrukciją, alyvos grandiklio žiedus, taip pat su puse litro padidintu alyvos lygiu. Po peržiūros skundų skaičius gerokai sumažėjo.

Kitas ZZ serijos variklių, naudojamų Toyota Corolla universalo 120 corolla kėbule, bruožas buvo hidraulinių keltuvų nebuvimas, 4E-FE serija (1,4 l) taip pat neturi hidraulinių keltuvų. Vožtuvai buvo sureguliuoti parenkant stūmiklius, nes tarpiklių nebuvo. Tokia operacija buvo gana daug laiko ir brangi, ją reikėjo atlikti nuvažiavus 100 - 120 tūkstančių kilometrų. Dažnai to prireikė daug vėliau, o daugelis savininkų iš viso nesiėmė tokios procedūros.

Net ZZ varikliuose iki 2003 m. plastikinio įsiurbimo kolektoriaus viduje dažnai atsirasdavo atšokimas. Atšokimo priežastis buvo jo sūkurinės plokštės rezonansas. Vėliau buvo pakeistas kolektoriaus dizainas, problema iškart išnyko.

1NZ (1,6l) serijos varikliuose, naudojamuose Toyota Corolla 120 universalo charakteristikose, pamažu pradedami naudoti hidrauliniai keltuvai, o tai labai palengvina jų darbą. Problema tampa sunku užvesti variklį šaltu oru. Nuvažiavus 180 tūkstančių kilometrų, ant šių variklių cilindro galvutės vožtuvo dangtelis pradeda „snargti“.

Problemos apima tokią aplinkybę kaip „ryto bėda Toyota“, sutrumpintai UTT - kaip vadino „Coroll“ savininkai rusai - tai prastas variklio užvedimas šaltas oras ir po ilgo sustojimo. Ši savybė praktiškai nepagydoma. Nuvažiavus apie 110–120 tūkstančių kilometrų, gali tekti pakeisti vožtuvo paskirstymo sankabą, termostatą ir galinį alyvos sandariklį alkūninis velenas pradeda tekėti.

Nuvažiavus 140 tūkstančių kilometrų, universalo „Toyota corolla 120“ variklio korpuse trapecinio diržo įtempiklio guolis pradeda švilpti, paprastai uždegimo ritėje įtrūksta guminis antgalis. Pravažiavus 140 tūkstančių kilometrų ženklą, gali įtrūkti flanšas įsiurbimo kolektorius, kuris yra netoli droselio vožtuvas. Greitai viską reikės pakeisti. deguonies jutikliai. O variklio atramos pagalvėles reikia keisti nuvažiavus daugiau nei 160 tūkstančių kilometrų

Perkaitus automobilio su sedano kėbulu 120 Toyota Corolla varikliui reikės nedelsiant pakeisti visus vožtuvo koto sandarikliai. Nuvažiavus daugiau nei 220 tūkstančių kilometrų, buvo atvejų, kai perdegė įsiurbimo vožtuvai. Užsikimšęs kuro filtras kuro siurblio viduje gali prastai užvesti variklį. Kai šiltas variklis neužsiveda, tai reiškia, kad paskirstymo veleno jutiklis mirė.

Techninės Toyota Corolla 120 universalo kėbulo charakteristikos parodė, kad variklio gedimus dažnai sukelia DMRV, kuris reiškia oro srauto jutiklį, užteršimas. Nuvažiavus 140 tūkstančių kilometrų, prasideda oro kondicionieriaus kompresoriaus guolio triukšmas.

Dėl opų dyzeliniai varikliai, informacijos labai mažai, praktiškai jos savininkams rūpesčių nekelia. Tereikia kokybiško dyzelinio kuro ir savalaikio tepalo keitimo, tokių sąlygų laikymasis garantuoja dyzelinio variklio ilgaamžiškumą ir patikimumą.

Toyota Corolla kėbulas 120 toyota specifikacijos su 1,4 litro varikliu mieste sunaudoja apie 11-12 litrų 100 kilometrų, galingesni varikliai 1,6 litro ir 1,8 litro - šiek tiek mažiau nei 10 - 11 litrų.

Užmiestyje sąnaudos gaunamos už visus tuos pačius 6–7 litrus. Rekordininku tapo dyzelinis variklis, kurio sąnaudos užmiestyje siekė 4–5 litrus.
1,4 litro varikliai veikia tik su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Visi kiti varikliai puikiai derinami tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže.

120 Toyota Corolla universale naudojamą mechaninę pavarų dėžę tepalą reikia keisti kas 50 tūkstančių kilometrų. O atsiradus pirmosioms problemoms, kai kurie savininkai susiduria su vos 100 tūkstančių kilometrų nuvažiavimu – tai girgždėjimas, kai nuspaudžiama sankaba, jo šaltinis yra strypas pagrindiniame cilindre ir pedalo tvirtinimas.

Girgžda paspaudus, atsiranda, kai į saloną patenka drėgmė, ir jie atsiranda iš spyruoklės, kuri grąžina sankabos pedalą. Tuo pačiu metu gali atsirasti triukšmas ir pačioje dėžutėje, jos „silpnoji vieta“ yra priekiniai guoliai ant pirminio ir antrinio velenų, taip pat trečiosios pavaros guoliai.

Nuvažiavus daugiau nei 120 tūkstančių kilometrų, kartais kildavo problemų perjungiant pavaras. Sankaba nuvažiuoja 150 tūkstančių kilometrų (jei ji nėra perdegusi). AISIN automatinė pavarų dėžė greitai nepaskelbs, apskritai ji yra labai patikima. Itin retai problemos atsiranda prieš 200–250 tūkstančių kilometrų. Atskiri vienetai galėjo nuvažiuoti iki 600 tūkstančių kilometrų !!! Mašinos, žinoma, nemėgsta slydimo, kuris gali greitai sulūžti.

U serijos dėžių liga buvo kaukimas, nuvažiavus daugiau nei 120 tūkstančių kilometrų, priekinė planetinė pavara tampa šaltiniu dėl palydovų, esančių ant ašių, atmušimo. Jei iškilus tokiai problemai priveržti taisant, jis gali nustumti (sulaužyti) alyvos sandariklį ir išspausti alyvą, dėl ko sugenda jo sankabos. Nuvažiavus daugiau nei 180 tūkstančių kilometrų, galimas pavarų perjungimo troso lūžis, tai neleis grąžinti pavarų dėžės į „P“ režimą, taip pat užvesti variklio po stovėjimo.