Sveiki visi. Noriu šiek tiek parašyti tiems, kurie ieško naudotų automobilių ir žiūri į Corolla.
Internete daug rašoma apie tai, kaip Corolla neįdomi, nuobodu ir pan. Taip, ji turi savo trūkumų, bet nusipelno dėmesio.
Per ketverius metus nuvažiavau beveik 50 000 ir variklis neduoda pagrindo nusivilti. To visiškai pakanka užtikrintai važinėti mieste ir užmiestyje.
Jis gali suteikti malonumą savininkui, nors yra tik 1,6 litro. 124 AG. (norma) Veikia tyliai ir salone, iki 2,5-3 aps/min nesigirdi arba nepastebimai. Alyva visai nenuteka. 10 000 km (nuo keitimo iki keitimo) niekada nepildau,
Man patinka automatinė pavarų dėžė ir ji išmano savo dalykus. (Jokių problemų ir niekada). Jie sako, kad jis yra labai patikimas ir tarnauja kelis kartus ilgiau nei rankiniai. Jis veikia sklandžiai ir perjungia pavaras priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Nors reikia priprasti, ypač po mechanikos.
Pakaba nėra išskirtinė.Patogi užmiestyje ir mieste geru keliu. Kelkraščius įveikia su trenksmu, beveik nepastebimai užvažiavus, bet tik pasistačius. Jei nemažinsite greičio, teks šokinėti ant greičio kalnelių, nors perėjose jis susitvarko neblogai. ir taip pat labai sunku prasimušti. Taip, tu peršoksi (bet neprasilaužsi).
Automobilio prošvaisa gana aukšta ir jis nebijo standartinių bordiūrų. Prireikus ant jų galima užvažiuoti ir nebijoti, kad užkliūsi. Kadangi Corolla apačia plokščia, viskas paslėpta. (visą laiką padeda kiemuose).
Priekiniai diskiniai stabdžiai, ventiliuojami. Galiniai diskai nevėdinami. Jie dirba puikiai. Jei iš paskos važiuoja arbatinukas, stabdykite atidžiau.
Salone jautiesi patogiai, nėra prasmės to apibūdinti. Galiu pasakyti tik tiek, kad lentynose buvo nedideli svirpliai. kur diržas reguliuojamas galinėje dalyje plastikinėse plokštėse prie galinio lango (žiemą). Dėl tam tikrų priežasčių nebuvo pakankamai tvirtinimo detalių (ji buvo išgydyta lengvai ir amžinai).
Plastikas yra kietas, o tai, žinoma, yra minusas, bet jis neatrodo pigus. reljefas yra toks pat kaip ir skydelyje (viršus minkštas),
Kalbant apie komplektaciją, mano komplektacijoje (komfortas +) yra elektra reguliuojami veidrodėliai, šildomos sėdynės, kondicionierius (gali pūsti į galinių keleivių kojas), priekinių langų keltuvai su pritraukimu vairuotojo pusėje, abs, 4 oro pagalvės, žibintų plovikliai , ir priekinių žibintų diapazono valdymas, usb ir aux įėjimai, cigarečių žiebtuvėlis, priekinis apšvietimas labai įdomus ir akinių dėklas (tik standartiniams mažiems akiniams), veidrodėliai apsauginiuose skydeliuose su automatiniu foniniu apšvietimu atidarant, mechaninis vairo reguliavimas pasiekti ir aukštis ir mechaninis sėdynės aukščio reguliavimas, atlošo ir galinės dalies pakreipimas, Keleivio sėdynės aukštis nereguliuojamas. To pakanka patogiam važiavimui. Vieninteliai galiniai langai yra ant rankenos. Nors aš jų niekada nenaudoju.
Taip pat galiu pasakyti, kad šiame automobilyje niekada nepamiršite išjungti žibintų ir šviesų, galbūt. Išlipus su švilpuku, automobilis visada primins (kaip ir nepamiršite prisisegti saugos diržo).
Prietaisų skydelio ryškumas reguliuojamas. Yra keli režimai. (priklausomai nuo nustatymų, jis gali automatiškai pritemti, kai įjungiamos šviesos.
Borto kompiuteris rodo viską, ko reikia: rida, kiek liko kelionės, lauko temperatūra, degalų sąnaudos ir kt.
Bagažinė erdvi, yra žiedai ir kabliukai bagažo tvirtinimui
Kiti metai „Corolla“ bus jubiliejiniai – jai sukaks 50 metų. Per šį laiką dienos šviesą išvydo 11 kartų ir dar daugiau pertvarkymų bei modifikacijų. Beje, labai greitai išvysime ir vienuoliktosios šeimos pertvarkymą. Dabar sunku net įsivaizduoti, kad pirmieji Corollas turėjo galinių ratų pavarą ir išilgai išdėstytą jėgos agregatą. Būtent tokie jie pasirodė pasauliui (nors tik Japonijoje) 1966 m. Po metų „Corolla“ galėjo įsigyti JAV pilietis, o nuo 1971-ųjų – Europos gyventojas.
Šių automobilių išleidimas leido „Toyota“ pasiekti neregėtas aukštumas. 1979 metais buvo išleista ketvirtoji šio modelio karta ir užfiksavo svarbų ir labai malonų gamintojui rekordą: bendras pagamintų Corolla skaičius viršijo 10 mln. Vienuoliktosios šeimos pristatymas leido prekės ženklo ir modelio pavadinimus įrašyti į Gineso rekordų knygą: „Corolla“ tapo „perkamiausiu pasaulyje automobilio modeliu“. Prie to daug prisidėjo ankstesnės šeimos sėkmė. Hečbeko kėbulu „Toyota Corolla“ mūsų šalyje žinomas kaip „Auris“, o universalo kėbule – kaip dešinėje pusėje esantis „Corolla Fielder“. Šiandien pagal konkretų pavyzdį įvertinsime, kiek kainuos atnaujintos 2011 m. Corolla techninė priežiūra. Sužinokime, kiek tai kainuos pinigų ir nervų.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Variklis
Po mūsų automobilio gaubtu yra 1,6 litro 1ZR-FE. Tai labai patikimas atmosferinis variklis, išvystantis 124 AG. Prieš atnaujinant jo silpnoji vieta buvo siurblys, kuris retai atlaikydavo daugiau nei 70 tūkstančių kilometrų. Po 2010 metų siurbliai kitokie ir priekaištų nekelia. Bet mes vis tiek turime apie ką pasikalbėti! Faktas yra tas, kad „Toyota“ vis dar turi vieną trūkumą: jos techninės priežiūros intervalai labai trumpi. Dėl ne itin malonios kainos daugelis stengiasi greitai išsisukti nuo aptarnavimo pas prekybininką ir susirasti kitą, pigesnę paslaugą. Tačiau „Corolla“, nepaisant gana rimtos išvaizdos, nėra pernelyg sunku prižiūrėti, todėl daugelis procedūrų visiškai atitinka eilinio technologijų entuziasto galimybes, ypač jei jis jau turi patirties valyti veidą variklio alyva bandydamas ją pakeisti. jo paties. Kaip savo rankomis patekti į „Corolla“ širdį ir jos neužmušti, pasakojo automobilių serviso vadovas ir ne visą darbo dieną „Toyota Corolla“ savininkas Aleksandras Polupenko.Taisyklės nenumato paskirstymo diržo keitimo: jo nėra, bet yra grandinė, kuriai reikės įsikišti nuvažiavus mažiausiai 250 tūkstančių kilometrų. Bet tai netinka bandant ką nors padaryti savarankiškai: tai užtruks ilgai ir yra gana sunku. Bet jūs galite sutaupyti 500 arba 800 rublių (priklausomai nuo apsaugos) ir pakeisti alyvą patys. Verta atkreipti dėmesį į keletą dalykų: geriau nusipirkti originalų filtrą (apie 500 rublių), o tuo pačiu įsigyti naują išleidimo kamščio poveržlę. Jis yra daugiasluoksnis ir jo negalima įdiegti iš naujo. Pirmiausia turėsite rasti filtrą (jis yra variklio galinėje pusėje), o tada atsukti jį specialiu įtaisu, „puodeliu“. Tiesą sakant, keičiamas tik filtro elementas, todėl atsukdami per didelę jėgą galite prarasti filtro korpusą. Jokių kitų subtilybių čia nėra. Ant daugelio automobilių galite pastebėti prakaituojančius purkštuko O žiedus. Jas galima pakeisti aptarnavimo centre, tačiau taip pat galima sutaupyti. Kuro bėgelis tvirtinamas prie dviejų varžtų, kurių nepastebėti negalima, tačiau čia svarbu iš anksto atsukti vieną 14 taškų varžtą, kuris tvirtina kuro linijos vamzdį (jei pažiūrėsite į variklį, varžtas matomas dešinėje bloko pusėje). Be to nebus įmanoma pašalinti rampos. Prieš nuimdami rampą, iš jos ir aplink ją turite pašalinti visas susikaupusias dulkes ir nešvarumus: jų patekti į variklį visiškai nepageidautina! Sumontavus naujus žiedus, įdedama rampa su purkštukais. Visas darbas – atsukti tris varžtus, tačiau laimės jausmas dėl gautos ekonominės naudos kai kuriuos „parankius“ Corolla savininkus gali įkvėpti gana ilgam.
1 / 2
2 / 2
Uždegimo sistemoje naudojamos iridžio uždegimo žvakės. Jų išteklius teoriškai yra 100 tūkstančių kilometrų. Praktikoje dažniausiai būna taip pat, tačiau geriau juos pakeisti iš anksto, kol jie visiškai nesuges. Taip pat galite tai padaryti patys, turėdami keturias naujas uždegimo žvakes, 14 raktą (ne 17-19!) ir ilginamąjį laidą. Yra dalykų, su kuriais kovoti beveik nenaudinga. Tai yra benzino ir alyvos sąnaudos (jie yra šiek tiek dideli), taip pat nedidelis alyvos nuotėkis grandinės įtempiklio srityje. Čia nėra nieko nusikalstamo ir net su paskutine problema galite gyventi laimingai.
Važiuoklė ir stabdžiai
Mūsų automobilio važiuoklė, nepaisant beveik 95 tūkst. ridos, yra beveik idealios būklės. Aleksandras pasakojo, kad pas jį aptarnauti atvažiavo „Corolla“, kurios rida – 190 tūkst., o vienintelis važiuoklės trūkumas – nesandarus amortizatorius. Šio automobilio pakaba paprasta: priekinė – MacPherson, galinė – torsioninė sija. Iš anksto atnaujintuose automobiliuose kartais kildavo problemų dėl greito kai kurių dalių susidėvėjimo, tačiau mūsų Toyota nebeturi akivaizdžiai silpnų elementų. Tylūs svirčių blokai dažnai nuvažiuoja iki 200 tūkstančių kilometrų, o eksploatacijos metu jiems nereikia ypatingo delikateso. Neišvengiamo remonto atveju „Corolla“ savininkui nereikės parduoti inksto, kainos yra gana priimtinos. Pavyzdžiui, stabilizatoriaus įvorė kainuoja 500 rublių už aukštos kokybės analogą ir ne daugiau kaip tūkstantį už originalą; keitimo darbai kainuos tuos pačius 500 rublių.
Apgauti oficialų pardavėją patiems pakeičiant stabdžių trinkeles ir diskus yra gera rusiška tradicija. Paprastai tai turi tvirtą finansinį pagrindą, o „Corolla“ nebuvo išimtis. Automobilio stabdžiai puikiai atitinka jo charakterį: vidutiniškai atkaklūs, bet su tam tikru įspūdingumu. Nėra prasmės vaikytis originalių diskų ir trinkelių. „Japan Parts“ trinkelės priekiniams kainuoja nuo 1000 iki 1400 rublių, užpakalinės – 800–1000, tačiau kokybe nenusileidžia originalams, kurių kaina – mažiausiai trys tūkstančiai rublių. Ta pati situacija ir su diskais: garsios Brembo firmos diskų kaina apie 2000 rublių, originalių atsarginių dalių - nuo 5000. Disko keitimo kaina servise 1500, trinkelių - 700. Bet neskubėkite laimėti šių 700 rublių bandant pakeisti galines trinkeles ! Jei priekyje viskas paprasta, tai gale suporto stūmoklį reikia priveržti specialiu įrankiu, jo negalima tiesiog įspausti, o šio „klaidžiojo“ kaina yra apie pusantro tūkstančio. Atsižvelgiant į tai, kad galinės trinkelės tarnauja ilgiau nei priekinės, mažai tikėtina, kad specialaus įrankio pirkimas bus pelninga investicija.
Deja, teks taikstytis su beldžiavimu vairo kolonėlėje. Tai bene vienintelis atvirai silpnas dešimtosios „Corolla“ komponentas.
Užkrato pernešimas
Teko matyti, kaip Auris su „robotu“ sustojo beveik ant lygaus ploto. Jo šeimininkas turi plieninių nervų, todėl abejingai laukė, kol šis elektroninis ekscentrikas pailsės ir įjungs bent kokią transmisiją. Natūralu, kad sedane ši dėžė taip pat grubiai elgėsi su vairuotoju. Pirmą kartą „Corolla“ buvo bandoma grąžinti patikimą, nors ir seną, sukimo momento keitiklio automatą dar 2008 m. Na, o po pertvarkymo „robotas“ visiškai paliko automobilį, o tai nepaprastai pradžiugino būsimus „Coroll“ savininkus. Automatinė pavarų dėžė su gamykliniu kodu U341E, kaip ir mechaninė, yra gana patikima. Vienintelis jo trūkumas (pagal labai subjektyvius įspūdžius) yra tik 4 žingsniai. Šiame „automate“ nėra nieko įdomaus, o visa priežiūra susideda iš alyvos keitimo nuvažiavus šimtą tūkstančių kilometrų. Tiek filtras, tiek alyva kainuos apie tris tūkstančius už prekę. Dėžė buvo montuojama įvairiuose Toyota modeliuose nuo 2000-ųjų pradžios ir pasitvirtino kaip itin patikima, o jai reikalingas kapitalinis remontas, priklausomai nuo naudojimo intensyvumo, nuvažiavus 200-300 tūkstančių kilometrų. Diagnostikai technikai rekomenduoja periodiškai tikrinti, ar nėra alyvos nuotėkio iš siurblio sandariklio, esančio tarp pačios pavarų dėžės. Jei jie yra, tai yra spurgos sankabos nusidėvėjimo simptomas, o tai reiškia, kad jau galite pradėti taupyti pinigus jos remontui. Ką reikia žinoti apie CV sąnarius? Atminkite: jie netoleruoja slydimo atbuline eiga ekstremaliose vairavimo padėtyse. Šiuo metodu vyrį labai lengva sunaikinti! O tam, kad pasitikėtumėte perkamu automobiliu, o ne nauju, dujas duokite važiuodami atbuline eiga ir pasukę vairą. Tipiškas, neprilygstamas „granatos“ traškėjimas gali pasirodyti būtent šioje pozicijoje, nieko neišduodant judant į priekį.Apie ką girgžda plastikas?
Po 2010 m. atliktų pakeitimų „Corolla“ išvaizda tapo panaši į savo vyresniąją „seserę“ Camry. Tačiau jis vis tiek išlaikė vieną iš savo „gudrybių“, o ne patį geriausią: plokščių dalių girgždėjimą. Paklausykime, kaip tai skamba kelyje.
Sėdame už vairo ir reguliuojame pačią sėdynę bei vairą. Vairo kolonėlės pasvirimo diapazonas yra gana mažas, tačiau patogiai įsitaisysite iš karto. Atkreipiame dėmesį, kad atnaujinto automobilio prietaisų skydelis atrodo daug įdomiau nei ankstesnis, ir viskas tik dėl balto foninio apšvietimo, kuris yra ryškesnis ir „smagesnis“ nei oranžinis. Nepaisant gana neblogų išmatavimų, išmatavimus lengva apčiuopti ir beveik iš karto apima jausmas, kad prie „Corolla“ vairo sėdėjote ne kartą. Užvedame variklį ir žaidžiame su dujų pedalu. Negalima sakyti, kad tyla visiška, bet apskritai ji gana tyli. Perkeliame parinkiklį į „D“ ir einame. Pakaba veikia padoriai, tačiau panelės ir prietaisų skydelio „svirpliai“ čia skamba nemaloniai. Be to, plastikas yra minkštas ir neatrodo pigus. Priešingu atveju tai tvirtas ir labai kviečiantis automobilis. Toks „gerbiamas vaikinas“, kuris vis dėlto kartais gali pasivaikščioti. Na, išsiaiškinkime, ką galima padaryti su girgždančiu skydeliu.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Plokštę, tiksliau jos perdangas, galima klijuoti. Paslėptas interjero privalumas yra tas, kad visus pamušalus ir elementus galima labai greitai „išsklaidyti“, o vėliau lygiai taip pat greitai ir surinkti. Beje, tuo pačiu galite pakeisti ir salono filtrą, jums net nereikia nieko ardyti. Atidarome pirštinių skyrių ir dešinėje, išorinėje sienelėje, matome amortizatoriaus strypą, kuris sušvelnina atidarymo ir uždarymo procesą. Atsargiai jį išimkite ir lengvai paspauskite pirštinių skyriaus šonus. Jis nusileidžia, ir viskas - prieiga atidaryta. Taip pat lengva nuimti durų plokštes klijavimui. Ne kiekvienas gali greitai rasti du savisriegius varžtus, kuriuos atliekant šį darbą reikia atsukti. Rodome: vienas jų yra po apdaila už durų atidarymo rankenos, o antrasis – porankio nišoje. Pačios plokštės atsegimą patogiau pradėti nuo apačios: tam yra specialus griovelis, kurį galima lengvai apčiuopti pirštais durelių apačioje.
2006 m. Toyota padarė tikrą revoliuciją: ikoniniu pavadinimu Corolla buvo pasiūlytas tik kompaktiškas sedanas. 3 ir 5 durų hečbekai buvo pažymėti Auris.
Kodėl įmonė žengė tokį žingsnį? Vardų įvedimu norima atkreipti dėmesį į naujo kompaktinių Toyotų istorijos skyriaus pradžią. Buvo manoma, kad „Auris“ sulauks ne tik nuolatinių prekės ženklo klientų pripažinimo, bet ir varžysis dėl naujo automobilių entuziastų rato – visų pirma japonai tikėjosi pasiekti jauną auditoriją. „Corolla“ buvo skirtas jau susiformavusiai prekės ženklo gerbėjų grupei.
Corolla X liko ištikima tradicijai visa to žodžio prasme. Kūno formose nėra nė uncijos ekstravagancijos. Diskretišką dizainą galima kritikuoti ilgai, tačiau turime pripažinti, kad 4,54 metro sedanas vis dar atrodo elegantiškai – ypač po 2010 m.
Paprastumas karaliauja ir salone. Vienintelis ryškus dalykas yra prietaisų skydelis su gintariniu foniniu apšvietimu ir borto kompiuterio skystųjų kristalų ekranais bei variklio temperatūros ir degalų lygio indikatoriais, tarsi „kylantis“ virš analoginių matuoklių. Šis sprendimas tinka ne visiems, nes riboja spidometro ir tachometro matomumą. Apdailos medžiagų ir spalvų kokybė prastesnė už „C“ segmento lyderius. Tačiau Toyota Corolla demonstruoja tvirtą konstrukcijos kokybę.
Automobilio vidaus erdvės pakanka, kad patogiai tilptų keturi suaugusieji. Gaila tik, kad prastai profiliuotos sėdynės su trumpomis pagalvėlėmis jaučiasi ilgose kelionėse. Be to, vairo kolonėlės aukščio reguliavimo diapazonas yra per mažas.
Centrinė konsolė yra aiški ir paprasta naudoti. Svarbu pažymėti, kad „Toyota“ nenaudoja „Auris“ sprendimo, kai centrinė konsolė atsidaro į aukštą tunelį. Šis dizainas atrodo įdomus, tačiau užima daug vietos ir riboja funkcionalumą.
„Corolla“ bagažinės tūris – 450 litrų. Tai nėra rekordas, tačiau daugumai automobilių savininkų jo talpos visiškai pakanka. Užpildyti erdvę iki kraštų trukdo atviri bagažinės dangčio vyriai. Viduje nėra pakankamai krovinio tvirtinimo taškų, o nesant rankenos dangčiui uždaryti, rankos gali išsipurvinti. Matomumas atgal yra ribotas, todėl parkavimo davikliai palengvina manevravimą ankštose aikštelėse.
„Toyota Corolla X“ paliko gamyklą su protinga įranga. Bazinėje versijoje buvo keturios oro pagalvės, ABS, oro kondicionierius, garso sistema, borto kompiuteris, šildomos sėdynės, elektriniai langai ir elektriniai veidrodėliai.
Po Corolla gaubtu yra tie patys varikliai kaip ir Auris. Konservatyvus sedano pobūdis paskatino „Toyota“ atsisakyti galingiausių variklių – 1,8 litro benzino ir 2,2 litro dyzelino, taip pat hibridinės jėgainės. Galima rinktis iš 1,33 l (101 AG) ir 1,6 l (124 ir 132 AG) benzininių variklių bei 1,4 litro (90 AG) ir 2,0 litro (126 km) dyzelinių variklių. Visi varikliai užtikrina tinkamą našumą, tačiau bazinis benzininis variklis yra neįspūdingas savo elastingumu, įsijungia tik esant dideliems sūkiams.
6 greičių mechaninė pavarų dėžė yra tiksli su gerai suderintais skaičiais. Kaip alternatyva buvo pasiūlyta MultiMode automatinė pavarų dėžė su ant vairo sumontuotomis pavarų perjungimo svirtimis. Kelių režimų transmisija yra gana vangi. Savalaikės pamainos ypač nepatogios esant intensyviam eismui. Dėžė labiau tinka ramiems vairuotojams.
„Corolla“ pakaba paremta „MacPherson“ statramsčiais ir sukimo sija. Tvirta konstrukcija nesunkiai įveikia daugiau nei 100 000 km. Jei reikia, pakabos remontas yra paprastas ir pigus. To negalima pasakyti apie konkurentus su kelių svirčių galine pakaba.
Kompaktiški sedanai populiariausi besivystančiose šalyse. Daugelyje jų kelių būklė toli gražu nėra tobula. Minkšta „Corolla“ pakaba pritaikyta tokioms važiavimo sąlygoms ir kartu su dideliais 205/55 R16 ratais labai efektyviai sugeria nelygumus. Tačiau už komfortą reikia mokėti su dideliais riedėjimais posūkiuose ir ribotu vairavimo tikslumu. Tačiau „Corolla“ elgiasi užtikrintai, stabiliai ir nuspėjamai bet kokioje vairavimo situacijoje. Tačiau jis nėra toks jaudinantis kaip konkurentai – pavyzdžiui, „Ford Focus“ sedanas.
Pirmosios kartos Corolla pasirodė 1966 m. Išskirtinis automobilio bruožas buvo patikimumas. O kaip tai dešimtoje kartoje? „Corolla“ trūksta gedimų ataskaitose. Techninis „dvynys“ Auris užima patikimumo reitingų lyderio poziciją. Geriausias to įrodymas – antroji vieta Vokietijos techninės kontrolės organizacijos TUV reitinge. Modelis taip pat yra ADAC statistikos priešakyje ir neatsilieka nuo Golf, Mazda 3, Ford Focus ir Honda Civic. Į problemiškiausių komponentų sąrašą pateko greitai išsikraunantis akumuliatorius, imobilaizeris, vairo sistema, kietųjų dalelių filtras, turbokompresorius ir galiniai stabdžiai. Daugiausia gedimų automobiliuose aptinkama pirmaisiais gamybos metais. Verta pabrėžti, kad vokiečių ekspertai pastebi pastebimą gedimų sumažėjimą, palyginti su devintos kartos „Corolla“. Vokietijos transporto priemonių būklės stebėjimo asociacija DEKRA atkreipia dėmesį į variklio alyvos nutekėjimo, amortizatorių nuotėkio ir pernelyg didelio stabdžių susidėvėjimo požymius. Didelis aukštos kokybės daugelio atsarginių dalių analogų asortimentas leidžia sumažinti priežiūros ir remonto išlaidas. Tačiau nemažai atsarginių dalių vokiškiems automobiliams yra prieinamesnės ir pigesnės.
„Toyota Corolla“ savininkai dažnai skundžiasi mažu sankabos patikimumu. Kartais sugenda variklio jutikliai ir generatorius. Vairuotojo sėdynės apmušalai greitai atsiranda dėvėjimosi žymių. Kėbulo dažai ir plastikas salone yra jautrūs įbrėžimams. Kartais aptinkamos pirmosios korozijos kišenės, vairo trinktelėjimas, aušinimo skysčio nuotėkio pėdsakai, kyla problemų su guoliais pavarų dėžėje.
Tačiau vis dėlto „Toyota Corolla X“ yra patikimas ir vertas dėmesio automobilis. Japonijos prekės ženklo salonuose jau yra naujos kartos sedanas. Tai gera žinia tiems, kurie nori įsigyti dešimtą Corolla. Naujų produktų atsiradimas antrinėje rinkoje visada lemia kainų korekciją. Naudotų kopijų pasirinkimas nėra toks didelis. Automobilių entuziastai perka automobilį daug metų ir nelinkę su juo skirtis. Nemažai „Corolla“ buvo įmonės parko dalis. Be oficialiai Rusijoje parduodamų automobilių, į rinką patenka ir JAV bei Rytų Europos automobiliai. „Corolla“ nebuvo parduodamas Vakarų Europoje.
Benzinas 1,6l
Geras kompromisas tarp našumo ir ekonomiškumo. Tiesioginio įpurškimo ir turbokompresoriaus nebuvimas reiškia pagrįstas priežiūros išlaidas net ir esant didelei ridai. Jei leidžia lėšos, geriau atkreipti dėmesį į po 2009 metų pabaigos pasirodžiusius automobilius su 1.6 Valvematic su nuolat kintančia vožtuvų valdymo sistema, vidutiniškai sunaudojančius 7,0 l/100 km. Ankstesnis 1.6 Dual VVT-i su kintamu vožtuvų paskirstymu yra šiek tiek išrankesnis – 7,5 l/100 km.
Turbodyzelis 1.4 D-4 D
Mažas turbodyzelinis variklis patiks taupiems vairuotojams. Dėl 5,4 l/100 km vidutinių degalų sąnaudų retai tenka lankytis degalinėse. Dvigubo smagračio nebuvimas ir paskirstymo grandinės pavara žymiai sumažina priežiūros išlaidas. Didesni dyzeliniai varikliai turi problemų su galvute ir bloku. Vienintelis 1.4 D-4D trūkumas yra būtinybė nuolat stebėti alyvos lygį dėl jos suvartojimo dėl atliekų.
Privalumai
Didelis patikimumas
Nežymiai sumažėjo perpardavimo vertė
Gerai sureguliuota pakaba
Trūkumai
Didelė naudotų kopijų kaina
Švelnus interjeras
Aukštos atsarginių dalių kainos
Kelias kartas iš eilės Toyota Corolla visiškai atitiko karalienės titulą, apgynė patikimiausio savo klasės automobilio titulą. Ar galima taip pat pasikliauti dešimtos kartos atstovais - hečbeku Auris ir sedanu Corolla, kurie buvo pristatyti 2006-2013 m.
Išorinių formų patrauklumas
10 kartos Toyota Corolla galima rinkti Anglijoje, Turkijoje ar Japonijoje. Tačiau, nepaisant to, kiekviena Toyota turi dažymo darbus, kuriems būdinga tipiška azijietiška kokybė. Daugelis specialistų rekomenduoja važiuoti toliau nuo mechaninių plovyklų ir vengti kelių su žvyru. Juk ant gana plono dažų sluoksnio įbrėžimai ir drožlės atsiranda pavydėtinu greičiu.
Jei automobiliai nebūtų apgadinti, Toyota kėbulas daugelį metų iš eilės galėtų atsispirti korozijai. Taigi, nesant nelaimingų atsitikimų praeityje, centrinių rūdžių židinių, ko gero, reikėtų ieškoti tik ilgą laiką naudotų egzempliorių durelių apačioje esančiame paviršiuje.
Kūno ypatybės
Paprastai daugeliu atvejų su kūno įranga praktiškai nėra jokių problemų. Dažnai po kurio laiko pradeda kilti sunkumų judant langų pakėliklius arba atsiranda pavaros ir mygtukų veikimo sutrikimai. Be to, gali tekti keisti bagažinės spyną, kuri nėra itin atspari dideliems šalčiams. Norint pratęsti jų tarnavimo laiką, šiuos gležnus elementus reikia reguliariai apdoroti: kruopščiai išvalyti ir sutepti specialiu mišiniu.
Koks yra baisiausias „Toyota Corolla“ prakeiksmas?
Bene dažnas ir baisiausias Toyota trūkumas yra dujų pedalas. Tereikia prisiminti tokią sensacingą istoriją, kurioje buvo minimas nuolat stringantis akceleratorius „Lexus ES“ arba „Toyota Camry“. Lygiai toks pat likimas ištiko gerokai jaunesnius Corolla ir Auris. Taigi abu modeliai dalyvavo serviso kampanijoje, kurios tikslas buvo pakeisti įrenginį, kuriame dėl didelio nusidėvėjimo pastebimai padidėja trintis, todėl kyla sunkumų spaudžiant pedalą.
Ne mažiau nerimą kelia gana lėtas pedalo grįžimas į pradinę padėtį. Toks gedimas yra pirmasis signalas, kad po kurio laiko jis gali visiškai sustingti toje padėtyje, kurią užėmė paspaudus. Perkant Toyota Corolla 10, išleistas iki 2010 m., būtinai turite pasiteirauti ankstesnio savininko, ar jis atliko papildomų techninių serviso procedūrų.
Kas „vairuoja“ automobilį?
Savininkai gali pasidžiaugti, kad tiek su Corolla, tiek su Auris didelių problemų renkantis variklį nekyla. Manoma, kad pagrindinė to priežastis yra ta, kad šiuolaikinėje rinkoje beveik kiekviename automobilyje yra 1,6 litro tūrio 1ZR-FE variklis. Be to, gamtoje nėra nė vieno nesėkmingo variklio. Dujų paskirstymo mechanizmo pavara aprūpinta grandine, kuri gali atlaikyti mažiausiai 150 tūkstančių kilometrų. Tačiau po dviejų šimtų tūkstančių, kaip taisyklė, jį tenka keisti.
Nepaisant to, kad automobiliuose yra vienkartiniai lengvojo lydinio cilindrų blokai, jie yra kokybiški, todėl be didelio įtempimo kiekvienas agregatas gali įveikti tris šimtus tūkstančių kilometrų.
Norint pailginti tarnavimo laiką, būtina naudoti tik aukštos kokybės alyvą ir neatlikti eksperimentų, susijusių su trumpo techninės priežiūros intervalo „pratęsimu“. Toyota Corolla 2007 m metų. Priešingu atveju reikės taisyti įterptus stūmoklio žiedus, taip pat „įstrigusius“ nuosėdas.
1,4 litro variklis. su indeksu 4ZZ-FE, sumontuotu 5% automobilių, ir naujausiam neįprasto 1,33 litro tūrio 1NR-FE agregatui, kuris jį pakeitė dar 2008 metais ir sumontuotas 1% automobilių, dėmesio reikalauja labai retai. Pavyzdžiui, nuvažiavus 80-100 tūkstančių kilometrų, dėl susitraukusių tarpiklių kai kuriuose agregatuose tepalai nuteka iš po vožtuvo dangtelio tarpiklio, priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio ar keptuvės tarpinės.
Plačiai naudojamas 1.6 1ZR-FE variklis išsiskiria tuo, kad gali pridaryti nedidelių išdykimų vairuotojams. Tie automobiliai, kurie į rinką pateko iki 2009 m., kurių rida yra apie aštuoniasdešimt tūkstančių kilometrų, kartais gali „pradžiuginti“ nesandariu siurbliu. Tačiau naujesnėse transporto priemonėse naudojami pažangesni sandarikliai.
Be reikalo nereikėtų pertempti pavaros diržo, nes to nepatinka nei vandens siurblys, nei generatoriaus guoliai. Alyvos slėgio jutiklis negali nepateikti netikėtumų - eidamas sriegiu jis „sudygsta“. Norėdami atsikratyti šio trūkumo, jums tiesiog reikia reguliariai pakelti. Kai kuriais atvejais turėsite naudoti specialų siūlų sandariklį. Be to, nepamirškite reguliariai atkreipti dėmesį į aušinimo skysčio temperatūros indikatorius, nes gali sutrikti termostato funkcijos.
Ko tikėtis iš perdavimo?
Iš visų dešimtos kartos automobilių netikėčiausias defektas buvo transmisija. Jos pavadinimas yra MMT, Multimode Transmission. Tai pati paprasčiausia C50A robotizuota penkių greičių pavarų dėžė, turinti tik vieną sankabą. Be to, kad šis „robotas“ visai nesaldus (perjungimas gana ilgas ir dažnai nelogiškas), problemų kyla ir dėl patikimumo.
Kaip paaiškėjo, nuo pat pradžių toks „robotas“ turi gana lėtas „smegenis“. Todėl ankstesnė valdymo sistemos versija negalėjo reaguoti net į pradinį natūralaus sankabos susidėvėjimo etapą, taip pat neteisingai valdė diskų uždarymo procesą.
Dėl to pastebimai pablogėjo probleminės „roboto“ vietos – buvo stebimi labai stiprūs trūkčiojimai ir nuolatinis trūkčiojimas perjungiant pavaras (pirma, antra, atbuline eiga), dingo pagalba startuojant (automobilis nepajudėjo be paspaudus dujų pedalą).
Profesionalūs pardavėjai pirmiausia bandė patobulinti dėžę inicijuodami ir visiškai išvalydami elektroninio valdymo bloko atmintį. Tačiau tokios priemonės davė tik vienkartinį efektą. Tik 2009 m. buvo galima šiek tiek sušvelninti šio trūkumo sunkumą. Būtent tuo metu prekyboje pasirodė naujas valdymo blokas, kuriame buvo sumontuoti garantiniai automobiliai.
„Toyota Corolla“ sankaba susidėvi palyginti greitai – nuvažiavus maždaug šešiasdešimt tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu dėl staigių temperatūros svyravimų sutriko elektrinės pavaros pavara, kuri automobiliui judant kartais nustodavo veikti. Taigi dėžė iš vienos ar kitos pavaros gali pereiti į neutralią padėtį ir atsisakyti perjungti.
Paprastai gedimas pasireikšdavo kamščiuose viename iš miesto kelių, kai automobilis važiavo nedideliu greičiu. Per visus 2010 m. japonai kelis kartus sustiprino sankabą ir modifikavo pavarą. Be to, meistrai nusprendė pašalinti silpną savo transmisijos „robotą“ iš kopijų, patenkančių į Rusijos automobilių rinką.
Bene vienintelė be problemų buvo mechaninė dalis, kuri buvo pasiskolinta iš penkių greičių C50. Aukšta kokybė paaiškinama tuo, kad tradiciniuose „mechanikuose“ sumontuoti veleno guoliai, galintys atlaikyti kelis sankabos keitimus, kurie įvyksta kas 120–130 tūkstančių kilometrų.
Kol automobilis nepasieks tos pačios ridos, nereikia rūpintis keičiamais kardaninio veleno sandarikliais, kurie laikui bėgant praranda sandarumą. Ši savybė būdinga absoliučiai visoms „Toyota Corolla“ pavarų dėžėms. 2009 metais po visuotinio perdarymo pasirodžiusi šešių pakopų mechaninė pavarų dėžė C60 taip pat nesugeba. Eksploatacijos metu jis skleidžia daugiau triukšmo, tačiau turi ilgą tarnavimo laiką.
Kartu su šešių greičių C60 jie taip pat pradėjo naudoti keturių greičių automatinį Aisin U340E (1999). Jis nėra itin greitas, tačiau laikomas vienu patikimiausių – pirmuosius kapitalinius remontus tenka atlikti tik nuvažiavus tris šimtus tūkstančių kilometrų.
Kokios dar paslaptys slypi po „Toyota Corolla“ variklio dangčiu?
Dešimtos kartos „Toyota“, palyginti su pirmtakais, pasižymi ne itin stipria pakaba. Pirmosiose partijose automobiliuose buvo sumontuoti priekiniai statramsčio atraminiai guoliai, kurie tik retkarčiais galėjo nuvažiuoti daugiau nei 60 000 kilometrų. Paprastai senesnėse nei 2009 metų Toyota Corollas greitu metu tektų montuoti naujas įvores, taip pat priekinius stabilizatoriaus statramsčius.
Paprastai amortizatoriai atlaikydavo mažiausiai 80 000 kilometrų, o po 150 tūkstančių ratų guoliai pradėjo duoti, garsiai dūzgdami ir veikdami. Gamintojai pelnytai gali didžiuotis savo rutulinėmis jungtimis: jų guma netrūkinėja apie šešerius metus. Silent blokeliai yra ne mažiau kokybiški.
Panašiu patvarumu gali pasigirti ir stabdžių sistemos elementai. Tačiau tam automobilių savininkai turi reguliariai prižiūrėti kas dešimt tūkstančių kilometrų. Kadangi automobilyje esantys kreipiamieji apkabos yra prastai apsaugoti ir kaupia daug dulkių bei nešvarumų, dėl ko gana greitai rūgsta be kruopštaus valymo ir reguliaraus tepimo.
Devynioms kartoms Toyota Corolla įkūnijo prieinamumą, nepretenzingumas ir patikimumas, už ką gerbėjai jį tinkamai įvertino, tačiau dešimtos kartos „Toyota Corolla“ jau tapo šiek tiek brangesnis už savo klasės draugus. Ką ji įgijo ir kaip tai paveikė kitas teigiamas jos savybes?
1. Varikliai. Du benzininiai
varikliai yra gana patikimi ir nekelia problemų, dujų paskirstymo mechanizme naudojama patvari grandinė skirta - 250 000 km, įspūdingas tarnavimo laikas. Silpnų komponentų praktiškai nėra, išskyrus sugedusį WT-i sistemos vožtuvą, buvo atvejų nuvažiavus 100 000 km. Įvyko nesandarumas radiatoriuje, kurio pakeitimas kainuotų apie 9500 rublių. Variklis ir transmisija. Turbodyzeliniai varikliai liko tie patys, tačiau bazinio benzininio variklio tūris sumažėjo iki 1,33 litro, tačiau jo galia padidėjo iki 100 AG. 1,6 litro pradėjo gaminti 132 AG, vietoj ankstesnių – 124 AG. Pagrindinė pavarų dėžė dabar yra 6 greičių, o „robotą“ pakeitė 4 greičių automatinė. 
2. Transmisija. Mechaninės pavarų dėžės priekaištų nekelia, tačiau su MultiMode „robotu“ problemų pakako. Japonai kelis kartus jį modernizavo, tačiau perdarę Rusijoje pradėjo siūlyti seną gerą ir labai patikimą 4 greičių automatinę pavarų dėžę.
3. Toyota Corolla 2010 kėbulas. Dėl pertvarkymo iš esmės pasikeitė priekinė automobilio dalis: radiatoriaus grotelės ir priekiniai žibintai įgavo kitokią formą, o buferis tapo ne toks agresyvus. Galinėje dalyje atnaujinta versija išsiskiria įmantresnės formos lempomis.
Kėbulas yra gerai apsaugotas nuo korozijos, tačiau savininkai turi daug nusiskundimų dėl dažų, kurie gali būti pažeisti net ir dėl sąlyčio su medžių ar krūmų lapija. Priekinis stiklas taip pat nėra labai kietas, ant jo greitai atsiranda drožlių ir įtrūkimų.
4. 2010 metų Toyota Corolla elektros įranga tradiciškai patikima: Galimi tinklo gedimai, tačiau jie nėra plačiai paplitę! Nebent retkarčiais perdega artimųjų šviesų, šoninių ir galinių numerių žibintų žibintai.
5. Priekinė pakaba komplektuojama su MacPherson statramsčiais, kurie yra gana patikimi ir patvarūs. Pirmosios išlaidos bus reikalingos nuvažiavus 100 000 km. rida, kai susidėvi rutuliniai šarnyrai (po 4700 rublių su svirtimis) ir amortizatoriai (po 3200 rublių). Stabilizatoriaus statramsčiai paprastai atlaiko 70 000 km.
6. Pusiau nepriklausomos sijos galinė pakaba yra paprastos konstrukcijos ir patikima. Intervencijos reikės tik nuvažiavus 150 000 km, o dažnai vėliau, kai ateis laikas pakeisti amortizatorius (kiekvienas 2700 rublių)
Automobilių rinka nustato savo įstatymus ir taisykles, į kurias būtina atsižvelgti. Dešimtmečius Toyota Corolla gamyba demonstravo nepriekaištingą meistriškumą ir patikimumą, automobilis pelnytai pelnė patikimo ir patvaraus automobilio statusą. Toks aukštas modelio įvaizdis leido Toyota gana pagrįstai parduoti 2010 m. Toyota Corolla. išpūstomis kainomis, net nepaisant labai kuklaus dizaino. Šiuo atžvilgiu automobilis yra labai populiarus tarp automobilių vagių – viską dengia aukšta kokybė ir patikimumas. Tačiau yra dar vienas niuansas: Corolla prekės ženklo šalininkus tikrai pamalonina išorinis panašumas į didesnį ir solidesnį verslo sedaną Toyota Camry. Be to, panaši situacija susidaro ir antrinėje rinkoje – naudoto „Toyota Corolla 2010“ kaina yra daug didesnė nei jo klasės draugų. Ir jūs turite taikstytis su tuo – rinkos dėsniu. Žinodami rusų meilę sedanams, oficialūs pardavėjai padarė statymus dėl šio konkretaus kėbulo tipo modelių. Todėl mūsų rinkoje Toyota Corolla sedanas neturi konkurencijos. Ir net trijų ir penkių durų hečbekų pavadinimas buvo pakeistas - Auris, Vakarų Europoje tokie modeliai buvo parduodami daug geriau.
Nepaisant padidėjusių sąnaudų, dešimtasis „Corolla“ parduodamas gerai ir turi pavydėtiną likvidumą. Toyota Corolla pardavėjai siūlo dviejų benzininių variklių komplektą: 1,4 (97 AG) ir 1,6 litro (124 AG). 
Europos rinkai skirtuose modeliuose pasirinkimai yra rimtesni, juose yra 1,4 (90 AG), 2,0 (126 AG) ir 2,2 litro (177 AG) turbodyzeliniai varikliai. Dyzelinės versijos mums oficialiai nebuvo tiekiamos. Iš pradžių su visais agregatais buvo sumontuotas 5 greičių mechaninis, kuris po pertvarkymo buvo pakeistas 6 greičių. Jis buvo suderinamas su visais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Parinktys apėmė „MultiMode“ robotinę pavarų dėžę, paremtą 5 greičių mechanine pavarų dėže, skirta 1,6 litro varikliui.
Atrodo, kad kaip kompensaciją už kuklų rusiškų „Toyota Corolla“ versijų galios agregatų asortimentą, automobilis turi gana dosnų paketą. Pavyzdžiui, net pradinė „Comfort“ versija jau siūlo šonines ir priekines oro pagalves, ABS sistemą, skirtą paskirstyti stabdymo jėgas išilgai EBD ašių, priekinius elektrinius langus, elektrinius ir šildomus veidrodėlius, oro kondicionierių, CD radiją ir šildomas priekines sėdynes. „Elegance“ pakete papildomai buvo šoninės oro pagalvės (saugančios vairuotojo kelius), rūko žibintai, klimato kontrolė ir galinio elektrinio lango paketas. Aukščiausios klasės Toyota Corolla „Prestige“ konfigūraciją sudaro mygtukų variklio užvedimo sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, lietaus ir šviesos jutikliai bei lengvo lydinio ratlankiai. „MultiMode“ robotizuota greičių dėžė yra tik papildomai su 1,6 litro (124 AG) varikliu.
Mes nustatome silpnąsias Corolla vietas.
Apie patikimų automobilių veikimą rašyti dažniausiai gana sunku (o daugelis Toyota modelių tokie yra), nes realiai šiuose automobiliuose retai kas lūžta. 2010 m. Toyota Corolla šiuo atžvilgiu nėra išimtis.
Pradėkime nuo variklių. Rusiškoms versijoms, kaip jau buvo pranešta, buvo pasiūlytas vienas iš dviejų -1,4 ir -1,6 litro benzininių variklių su įdiegta kintamo vožtuvo paskirstymo sistema.
Su baziniu varikliu problemų visai nebuvo. Gali būti, kad bendras šios modifikacijos „Toyota Corolla“ skaičius yra žymiai mažesnis, palyginti su 1,6 litro komplektacijos lygiais. Išlaidų daugiausia reikia pakeisti eksploatacines medžiagas: iridžio uždegimo žvakes (paprastai 2000 rublių už komplektą), aukštos įtampos laidų keitimą (nuo 2200 rublių).
Didelės naudotos Corolla paklausos paslaptis yra precedento neturintis patikimumas
Netgi šių variklių uždegimo ritės (1800–4300 rublių už vienetą) nelaikomos eksploatacinėmis medžiagomis. Verta paminėti, kad kai kuriuose naudotuose kopijose su 1,6 litro varikliu buvo pastebėtas trūkumas - VVT-i kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos vožtuvas išsijungia iš darbo režimo. Jis reguliavo alyvos tiekimą į mechanizmo hidraulinę movą. Pats vožtuvas kainuoja apie 5000 rublių, dar 1500 rublių. įrengimas kainuos. Šie varikliai turi paskirstymo grandinės pavaras. Faktas, kad grandinės dar nepakeistos dėl natūralaus nusidėvėjimo, o gamintojas skelbia jų tarnavimo laikas yra maždaug 250 000 km.
Yra dar viena silpnoji variklių vieta – vandens siurblys, kurį dažnai tekdavo atnaujinti 80 000 km posūkyje. Paprastai atstovybė už šią operaciją prašo 5000 rublių. Svarbu įsigyti originalią detalę – neoriginali dalis greitai nutekės. Patvirtinta. Ir toliau. Kai kuriose servisuose, žinant apie šią problemą, mažos ridos automobiliams nuimama eksploatuojama dalis ir sumontuojama „naudota“, o savininkui pranešama, kad siurblys jau pakeliui ir patartina jį pakeisti. Pasirodo, tie, kurie sutinka pakeisti, moka pinigus už dyką. Kiti netrukus sužino, kad jų siurbliai nesandari.
Toyota Corolla 2010 sumontuota 5 greičių mechaninė pavarų dėžė yra patikimumo pavyzdys. Alyvos keitimas vyksta esant reikalui, tokie atvejai itin reti. Ko negalima pasakyti apie „MultiMode“ robotinę „mechaniką“ - buvo pastebėta daugybė skundų ir problemų. Valdymo programa buvo ne kartą prarasta, retai pasitaikydavo pavaros variklio gedimų ir priešlaikinio sankabos susidėvėjimo. Paprastai numatoma sankabos rida yra 80 000 km, o pakeitimas kainuos 6 500 rublių. Japonijos gamintojai keletą metų bandė tobulinti „roboto“ funkcionalumą, tačiau rezultatas buvo pasiektas tik 2009 m., Kai mechanizmas pradėjo veikti gana efektyviai. Bet kokiu atveju, perkant naudotą „Corolla“ su tokia pavarų dėže, reikia atlikti bandomąjį važiavimą - jo veikimo algoritmas tinka nedaugeliui žmonių - ir taip pat atlikti pilną diagnostiką. 
Kitas, ir nemažas, automobilio privalumas – praktiškai nesuardoma pakaba. Kaip parodė operacija, žiemą MacPherson statramsčiai gali trenkti, tačiau tai niekaip neįtakoja našumo ir patikimumo, o stabilizatoriaus statramsčiai tarnauja 80 000 km. Verta paminėti, kad sugedus ABS jutikliui reikės pakeisti ne tik patį jutiklį, bet ir visą rato stebulės mazgą (6500 rublių).
Galinėje „Corolla“ pakaboje su pusiau nepriklausoma H formos sija konstrukcijoje praktiškai nėra ko lūžti. Jo konstrukcija paprasta, o važiuoklės elementai patvarūs. Gal nuvažiavus 120 000 - 140 000 km. Gali prireikti pakeisti amortizatorius (po 2400 rublių).
Toyota Corolla privalumai ir trūkumai
+ Kokybė ir didelis patikimumas
+ Lėtai prarandama vertė
+ Pakaba – imli energijai
+ Ekonomiški ir didelio sukimo momento varikliai
– Populiarus tarp užgrobėjų
- Prasta garso izoliacija
- Labai kuklus dizainas
- Problemos su „robotu“
Toyota Corolla - modelio istorija.
 |
 |
| Devintos kartos „Corolla“ buvo gaminamas nuo 2001 m., o 2004 m. Be 3 ir 5 durų hečbekų, kėbulo modifikacijų asortimente buvo sedanas ir universalas. |
Vienuoliktoji modelio karta pasirodė 2013 m. Pagal neseniai nusistovėjusią tradiciją sedanas vadinasi Toyota Corolla, o metais anksčiau išleisti hečbekai – Auris. Jo pagrindu yra ir universalas – Auris Touring Sports. |
2010 metų Toyota Corolla sedano salonas gana erdvus, o ant galinės sėdynės patogiai telpa trys žmonės.
Modifikacijos
– Trijų durų hečbekas buvo vadinamas savo vardu – Toyota Auris, tačiau tai neturėjo įtakos populiarumo augimui mūsų rinkoje, nes mūsų automobilių entuziastai tradiciškai renkasi kompaktiškus sedanus.
– Praktiškas penkerių durų hečbekas Toyota Auris taip pat oficialiai eksportuojamas į Rusijos Federaciją ir buvo parduodamas aktyviau nei trijų durų. Visi trys modeliai turi 1,4 ir 1,6 litro tūrio benzininius variklius.
Toyota Corolla 2007-2010 techninės charakteristikos
| Išleidimo metai | 2007 m 2010 m | |
| kūnas | Sedanas | |
| Matmenys d./w. / V. mm. | 4540 / 1760 / 1470 (4220 / 1760 / 1515) | |
| Pagrindas, mm. | 2600 | |
| Pavaros blokas | Priekyje | |
| Bagažinės tūris, l. | 450/355 | |
| Kuro bakas, tūris l. | 55 | |
| Bendras/bruto svoris, kg. | 1225/1720 (1275/1770) | 1240/1750 (1295/1750) |
| Užkrato pernešimas | 5 greičių kailis | 5-oji g. kailis. (5 st. apiplėšimas) |
| Variklis | Benzinas, R4 | Benzinas, R4 |
| Darbinis tūris, cm3 | 1398 | 1598 |
| Didžiausia galia, AG esant aps./min | 130 po 4400 | 124 po 6000 |
| Maksimalus sukimo momentas, sukimo momentas, Nm esant aps./min. | 130 po 4400 | 152 po 5200 |
| Maksimalus greitis, km/val. | 170 | 195 |
| Įsibėgėjimas iki 0-100 km/h, sek. | 13,0 | 10,4(12,1) |
| Kuro sąnaudos, l/100 km, tr./gor. | 5,9 /8,7 (5,7/8,6) | 5,9 /9,0 (5,7/8,4) |
