ICE aušinimo sistemos veikimo principas. Variklio aušinimo sistema

13.07.2019

stabiliems ir veikimo laikas ICE (variklis vidaus degimas) kiekviename automobilyje atsakinga variklio aušinimo sistema. Juk netinkamai aušinant gali perkaisti vidaus degimo variklis, o vėliau – brangus remontas. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama variklio aušinimo sistemai, jos veikimo principui ir įrenginiui, taip pat kai kurių veikimo metu kylančių problemų sprendimui.

Veikimo principas ir pagrindinė funkcija

Pagrindinė aušinimo sistemos funkcija – pašalinti iš vidaus degimo variklio šilumos perteklių ir neleisti jam perkaisti. Ir į žiemos laikotarpis laiko, jis užtikrina automobilio salono šildymą šildytuvo radiatoriaus pagalba. IN standartinės sistemos cirkuliacija, jis aušina įkaitusias dalis ir į modernių automobilių atlieka seriją papildomos funkcijos, toks kaip:

Aušina darbinį skystį Automatinė pavarų dežė.
Aušina alyvą tepimo sistemoje.
Šildo orą.
Aušina išmetamąsias karterio dujas.

Variklio aušinimo sistemos veikimo principas yra toks: cilindrus cilindrų bloke supa vadinamoji aušinimo skysčio (aušinimo skysčio) „vandens pagalvė“, kuri nuolat cirkuliuoja ir taip pasiekiama optimali darbinė temperatūra.
Antifrizas ir antifrizas naudojami kaip aušinimo skysčiai, o išimties tvarka galima įpilti distiliuoto vandens.

Laikui bėgant šie skysčiai nusėda, o tai neigiamai veikia normalus aušinimas. Siekiant to išvengti, aušinimo skystis turi būti pakeistas laikantis taisyklių serviso knygele. Norint suprasti, kaip veikia variklio aušinimo sistema, pirmiausia reikia atsižvelgti į įrenginio schemą.

Įrenginio schema

Variklio aušinimo sistemos grandinę sudaro šios tiesioginės dalys:

aušinimo radiatorius pagrindinis;
radiatoriaus ventiliatorius;
vandens siurblys (siurblys);
vėsinimo striukė(vandens pagalvėlė);
termostatas;
šildytuvo radiatorius;
išsiplėtimo bakas.

Tokios schemos yra beveik panašios dyzelinui ir benzininiai varikliai, skiriasi tik pats veikimo principas dyzelinis variklis. Žaidžia kiekviena detalė svarbus vaidmuo stabiliems ir teisingas veikimas variklio aušinimo sistemoms, o sugedus vienai iš jų gali perkaisti vidaus degimo variklis, o dėl to prireikti daug laiko ir brangiai kainuojančio remonto. Kiekvienas elementas turi būti nagrinėjamas atskirai.

Radiatorius ir ventiliatorius

Variklio aušinimo sistemos radiatorius yra vienas iš pagrindinių elementų ir skirtas išsklaidyti į atmosferą šilumą, kurią iš vidaus degimo variklio pašalina aušinimo skystis, taip pat yra atsakingas už variklio temperatūrą. Struktūriškai radiatorius yra pagamintas iš daugybės vamzdžių su pelekais, kurie padidina šilumos perdavimą.

Variklio aušinimo ventiliatorius skirtas pagerinti radiatoriaus efektyvumą. Priklausomai nuo disko, yra 3 tipai:

Elektrinis.
Hidraulinis .
Mechaninis.

Dažniausi gerbėjai elektrinė pavara. Ventiliatoriaus veikimas įjungiamas, kai suveikia aušinimo skysčio jutiklis, taip sustiprinant oro srautas. Tuo atveju, kai radiatoriaus elementai užsikimšę, galite pabandyti juos išvalyti specialiomis priemonėmis kartais šis metodas padeda.

Vandens siurblys

Siurblys automobilyje skirtas nuolatinei cirkuliacijai, veikiančiam aušinimo skysčiui. Vandens siurblyje dažnai yra dvi pavaros: diržas arba krumpliaratis. Automobiliuose su vidaus degimo varikliu papildomai įrengtas turbokompresorius, be pagrindinio siurblio, sumontuotas papildomas, kuris užtikrina efektyvesnį turbokompresoriaus ir pripūtimo oro aušinimą.

„Vandens apvalkalas“ yra aušinimo skysčio cirkuliacijos kanalų sistema, kuri praeina per cilindro galvutę (cilindro galvutę) ir padeda pašalinti šilumos perteklių, taip aušinant vidaus degimo variklį.

Termostatas

Kitas nereikšmingas mazgas yra termostatas. Pagrindinė jo paskirtis variklio aušinimo sistemoje – reguliuoti aušinimo skysčio srautus, pagreitinti variklio įšilimą ir palaikyti agregatą. Darbinė temperatūra visuose režimuose ICE operacija. Termostatas dažnai įrengiamas vamzdyje, išeinančiame iš radiatoriaus.

Aukštai vidaus degimo variklio temperatūra vožtuvas atsidaro termostate ir aušinimo skystis cirkuliuoja dideliu ratu, prijungdamas radiatorių prie darbo. Kitaip tariant, tuo atveju, kai termostatas uždarytas, jis „vandens striukėje“ nedideliu ratu judina aušinimo skystį, o atidaręs skystį nukreipia į radiatorių.

Vizualiai šildytuvo radiatorius panašus į pagrindinį radiatorių, tačiau yra mažesnis ir montuojamas automobilio viduje. Pagrindinė jo užduotis – žiemos metu šildyti automobilio saloną. Beje, jo gedimas yra dažnas gedimas žiemą, o, pavyzdžiui, Kalina automobiliuose jis dažnai sugenda dėl nepatogaus tvirtinimo ir dėl to į automobilio vidų nustoja tekėti šiluma.

Išsiplėtimo bakas su uždoriu vožtuvu

Variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bakas skirtas prižiūrėti reikalingas lygis Saunus. Laikui bėgant, eksploatacijos metu ir keičiantis skysčio temperatūrai, keičiasi ir jo tūris, kurį reikia kompensuoti papildant aušinimo skystį. Lygis visada turi būti stebimas ir esant minimaliam priimtinas lygis papildykite. Taip pat svarbi detalė yra dangtelis-vožtuvas išsiplėtimo bakas.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai

Transporto priemonės eksploatavimo metu gali būti įvairių gedimų su aušinimu. Reikėtų atsižvelgti į dažniausiai pasitaikančius: oras aušinimo sistemoje, slėgis sistemoje, termostato ar siurblio gedimas, nuotėkis.

Vėdinimas yra bene dažniausiai pasitaikantis gedimas, jo kaltė yra oras, kuris pateko į sistemą papildant aušinimo skystį. Norint pašalinti, būtina išleisti orą.

Per didelis slėgis variklio aušinimo sistemoje gali pažeisti guminius vamzdžius arba radiatorius. Paprasčiau tariant, jie gali tiesiog sulūžti. Leistini rodikliai svyruoja nuo 1,2 iki 2,0 atmosferos. Išsiplėtimo bako dangtelis-vožtuvas yra atsakingas už normalų slėgį, kuris, jei reikia, atsidaro ir išleidžia garų perteklių.

Sugedus termostatui ar siurbliui, toks gedimas pašalinamas jį pakeičiant nauja dalis. Pasitaiko atvejų, kai vairuotojas aptiko nuotėkio pėdsakus, o vis tiek reikia atvykti į artimiausią servisą, tuomet, kad neperkaistų vidaus degimo variklio, variklio aušinimo sistemai naudojamas sandariklis. Nutekėjimo vietoje ketinama sukurti sandariklį, tačiau dažnai nerekomenduojama jo naudoti, tai tik kraštutinė priemonė.

Variklio aušinimo sistemą galite suremontuoti patys, tačiau jei vairuotojas turi mažai įgūdžių, geriau šį reikalą patikėti degalinių specialistams.

Rezultatas

Atėjo laikas apibendrinti pateiktą informaciją. Vidaus degimo variklio aušinimas vaidina svarbų vaidmenį teisingam ir stabilus veikimas automobilis. Nereikėtų pamiršti stebėti mazgų, atsakingų už aušinimą, būklės, o aušinimo skysčiui išėjus iš išsiplėtimo bako, jį papildyti.

Variklio aušinimo sistemos paskirtis ir išdėstymas

Aušinimo sistema skirta vėsinti variklio dalis jos veikimo metu ir palaikyti normalią temperatūrą, palankiausią variklio šiluminį režimą. Yra aušinimas skysčiu, oro aušinimas ir kombinuotas aušinimas.

Variklio perkaitimas pablogina kiekybinį cilindro pripildymą degus mišinys, sukelia alyvos praskiedimą ir perdegimą, dėl to gali užstrigti cilindrų stūmokliai ir išsilydyti guolių korpusai.

Dėl per didelio variklio aušinimo sumažėja variklio galia ir efektyvumas, benzino garai kondensuojasi ant šaltų dalių ir lašelių pavidalu teka žemyn virš cilindro veidrodėlio, nuplaunant tepalą, didėja trinties nuostoliai, didėja detalių susidėvėjimas ir atsiranda poreikis. dėl dažnas keitimas alyvos. Taip pat vyksta nepilnas kuro degimas, todėl ant degimo kameros sienelių susidaro didelis suodžių sluoksnis - vožtuvai gali kabėti.

Dėl normalus veikimas variklio aušinimo skysčio temperatūra turi būti 80-95 laipsnių.

Šilumos balansą galima pateikti diagramos pavidalu.

Ryžiai. Vidaus degimo variklio šilumos balanso diagrama.

Ant variklių vidaus produkcijos naudokite uždarą priverstinio skysčio aušinimo sistemą, kurią atlieka vandens siurblys. Jis tiesiogiai nesusisiekia su atmosfera, todėl vadinamas uždaru. Dėl to sistemoje didėja slėgis, aušinimo skysčio virimo temperatūra pakyla iki 108 - 119 laipsnių ir sumažėja jo išgarinimo sąnaudos.

Šios aušinimo sistemos užtikrina vienodą ir efektyvus aušinimas taip pat kelia mažiau triukšmo.

Apsvarstykite aušinimo sistemą ZIL variklio pavyzdyje

Ryžiai. ZIL variklio aušinimo sistemos schema. 1 - radiatorius, 2 - kompresorius, 3 - vandens siurblys, 4 - termostatas, 5 - šildytuvo čiaupas, 6 - įleidimo vamzdis, 7 - išleidimo vamzdis, 8 - šildytuvo radiatorius, 9 - vandens temperatūros indikatoriaus jutiklis variklio aušinimo sistemoje, 10 - cilindrų bloko apvalkalo išleidimo čiaupas ("atviroje" padėtyje), 11 - radiatoriaus išleidimo čiaupas.

Variklio aušinimo gaubte esantis skystis įkaista dėl šilumos pašalinimo iš cilindrų, teka per termostatą į radiatorių, jame atvėsta ir veikiant išcentrinis siurblys(užtikrina aušinimo skysčio cirkuliaciją sistemoje) grįžta į variklio gaubtą. tarp žmonių išcentrinis siurblys vadinamas "siurblys". Skysčio aušinimą palengvina intensyvus radiatoriaus ir variklio pūtimas oro srautu iš ventiliatoriaus. Ventiliatorius padidina oro srautą per radiatoriaus šerdį, padeda pagerinti skysčio aušinimą radiatoriuje. Ventiliatorius gali turėti įvairios pavaros.

– mechaninis- nuolatinis ryšys su alkūninis velenas variklis,

– hidraulinis- hidraulinė sankaba. Hidraulinėje movoje yra hermetiškas korpusas B, užpildytas skysčiu.

Du sferiniai indai D ir D dedami į korpusą, standžiai sujungti atitinkamai su varomuoju velenu A ir varomuoju velenu B.

Ryžiai. Skysčio jungtis, a - veikimo principas; b - įtaisas, 1 - cilindrų bloko dangtis, 2 - korpusas, 3 - korpusas, 4 - pavaros volas, 5 - skriemulys, 6 - ventiliatoriaus stebulė, A - varomasis velenas, B - varomasis velenas, C - korpusas, D, E - indai, T - turbinos ratas, H - siurblio ratas.

Hidraulinio ventiliatoriaus veikimo principas pagrįstas veikimu išcentrinė jėga skysčių. Jei sferinis indas D, užpildytas skysčiu, sukasi su didelis greitis, skystis patenka į antrąjį indą D, todėl jis sukasi. Smūgio metu praradęs energiją, skystis grįžta į indą D, jame įsibėgėja, patenka į indą D ir procesas kartojamas.

– elektrinis- valdomas elektros variklis. Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia 90-95 laipsnių, atsidaro jutiklio vožtuvas naftos kanalas jungiklio korpuse ir variklio alyva patenka į darbinę skysčio movos ertmę iš pagrindinės tepimo sistema variklis.

Ventiliatorius yra uždarytas ant radiatoriaus rėmo sumontuotame korpuse, kuris padeda padidinti oro srauto, praeinančio per radiatorių, greitį.

Radiatorius skirtas aušinti vandenį, patenkantį iš variklio vandens apvalkalo.

Ryžiai. Radiatorius a - įrenginys, b - vamzdinis vidurys, c - lamelinis vidurys, 1 - viršutinis bakas su vamzdžiu, 2 - garo vamzdis, 3 - užpildo kaklelis su kamščiu, 4 - šerdies, 5 - apatinis bakas, 6 - vamzdis su išleidimo čiaupu, 7 - vamzdžiai, 8 - skersinės plokštės.

Susideda iš 1 viršutinės ir 5 apatinės talpyklos ir 4 šerdies bei tvirtinimo detalių. Cisternos ir šerdis pagaminti iš žalvario (šilumos laidumui pagerinti).

Labiausiai paplitę vamzdiniai ir plokšteliniai radiatoriai. Vamzdiniams radiatoriams, pavaizduotiems „b“ paveiksle, šerdis sudaroma iš kelių plonų horizontalių plokščių 8, per kurias praeina daug vertikalių žalvarinių vamzdžių, dėl kurių vanduo, eidamas per radiatoriaus šerdį, suskyla į daugybę mažų srovelių. . Horizontalios plokštės tarnauja kaip papildomi standikliai ir padidina aušinimo paviršių.

Sluoksniniai radiatoriai susideda iš vienos eilės plokščių žalvarinių vamzdžių, kurių kiekvienas yra pagamintas iš banguotų plokščių, sulituotų kraštuose.

Termostatas padeda pagreitinti šalto variklio įšilimą ir užtikrinti optimalias temperatūros sąlygas. Termostatas yra vožtuvas, kuris kontroliuoja skysčio, praeinančio per radiatorių, kiekį.

Užvedus variklį pats variklis ir jo aušinimo skystis yra šalti. Siekiant pagreitinti variklio įšilimą, aušinimo skystis juda ratu, apeidamas radiatorių. Tuo pačiu metu termostatas uždaromas, kai variklis įkaista (iki 70-80 laipsnių temperatūros), termostato vožtuvas, veikiamas skysčio, užpildančio jo cilindrą garų, atsidaro ir aušinimo skystis pradeda judėti. dideliu ratu per radiatorių.

Montuojamas šiuolaikiniuose automobiliuose dvigubos grandinės aušinimo sistemos. Šią sistemą sudaro dvi nepriklausomos aušinimo grandinės:

– cilindrų bloko aušinimo kontūras;

– cilindrų bloko galvutės aušinimo kontūras.

Iš knygos Atpažinimas ir trikčių šalinimas savarankiškai automobilyje autorius Vladimiras Zolotnickis

Variklio išmetamosios dujos dūminės. Padidėjęs dujų kiekis patenka į variklio karterį Variklio diagnozė pagal dūmų spalvą iš išmetimo vamzdžio Mėlynai balti dūmai – nestabilus variklio darbas. Apdegęs vožtuvo darbinis nuožulnus. Įvertinti dujų skirstymo būklę

Iš knygos Aviacijos istorija 2000 04 autorius autorius nežinomas

Variklio tepimo sistemos gedimai Alyvos slėgio sumažėjimas esant bet kokiam greičiui alkūninis velenas Sugedęs alyvos slėgio matuoklis arba jutiklis. Įsitikinkite, kad kontrolinė lemputė (alyvos slėgio indikatorius) ir jutiklis veikia. Atjunkite laidą nuo jutiklio

Iš knygos Viskas apie šildytuvus ir šildytuvus autorius Naimanas Vladimiras

Šarvuoti atakos lėktuvai su varikliais oro aušinimas: variantas P.O. Sukhoi Garsiajame S. V. Ilušino sukurtame sovietiniame atakos lėktuve Il-2, kuris tapo masyviausiu orlaiviu vidaus aviacijos istorijoje, buvo sumontuotas AM-38 (AM-38F) variklis. skysčio aušinimas.

Iš knygos Aviacija ir kosmonautika 2001 05-06 autorius

Įrenginys ir veikimo principas arba variklio užvedimas „nemokamai“ Tarp techninėmis priemonėmis, užtikrinantis patikimą variklio užvedimą žiemą, išsiskiria vienas originalus, tiesiogine prasme nereikalaujantis papildomos energijos. Šis prietaisas yra šilumos akumuliatorius, arba, kaip

Iš knygos Aptarnaujame ir remontuojame Volga GAZ-3110 autorius Zolotnickis Vladimiras Aleksejevičius

SU ORU AUSINAMU VARIKLIU IL-2 M-82. Gamykliniai bandymai, 1941. Siekdamas išplėsti Il-2 variklių bazę ir padidinti jo kovinį išgyvenamumą, S.V.Ilušinas 1941-07-21 kreipėsi į Aviacijos pramonės liaudies komisarą A.I.Šachuriną (laiškas Nr.924) su pasiūlymu. instaliuoti

Iš BIOS knygos. Greitasis kursas autorius Traskovskis Antonas Viktorovičius

Variklio tepimo sistemos gedimai

Iš knygos Sunkvežimiai. Tiekimo sistema autorius Melnikovas Ilja

1 skyrius BIOS paskirtis ir įrenginys Kodėl man reikalingas BIOS Jei asmeninį kompiuterį laikysime tam tikru gyvu organizmu, tai BIOS (Basic Input/Output System, basic input/output system) yra kompiuterio pasąmonė. Kaip žmogaus refleksai šią sistemą„priverčia“ kompiuterį

Iš knygos Sunkvežimiai. Aušinimo ir tepimo sistemos autorius Melnikovas Ilja

Karbiuratoriaus degalų sistemos priežiūra Kasdien tikrinkite degalų sistemą, kad patikrintumėte, ar nėra nuotėkio, ir prireikus įpilkite degalų. – Pirmas ir antras techninės paslaugos(TO-1, TO-2).– Patikrinkite instrumento laikiklis,

Iš knygos Sunkvežimiai. Istorija ir raida autorius Melnikovas Ilja

Sunkvežimiai. Aušinimo ir tepimo sistemos

Iš knygos Laivas. Įrenginys ir valdymas autorius Ivanovas L. N.

Vėsinimo sistema

Iš knygos Medžiagų mokslas. Vaikiška lovelė autorius Buslaeva Jelena Michailovna

Pagrindiniai aušinimo sistemos gedimai.Gedimo simptomai: hipotermija arba variklio perkaitimas.Sveikai būklei būtina optimali aušinimo skysčio temperatūra, geras vandens gaubtų sienelių ir radiatoriaus vamzdžių šilumos laidumas.

Iš autorės knygos

Aušinimo sistemos priežiūra 1. Kasdien tikrinkite, ar sistemoje nėra nuotėkio. Jei reikia, suremontuokite Kasdien tikrinkite, ar transporto priemonės aušinimo sistemoje yra skysčio. Jei reikia, įpilkite skysčio. Jo lygis turėtų būti žemesnis

Iš autorės knygos

Tepimo sistema. Paskirtis ir įtaisas Variklio tepimo sistema reikalinga nuolatiniam alyvos tiekimui į besitrinančius detalių paviršius ir šilumos pašalinimui iš jų Variklių jungiamųjų dalių paviršiai pasižymi dideliu apdirbimo tikslumu ir švara . Tačiau

Iš autorės knygos

Paskyrimas ir bendras prietaisas automobilio kėbulas automobiliai yra vadinamasis laikantis korpusas ant kurių sumontuotas variklis, transmisijos blokai, važiuoklės pakaba, pasirenkama įranga. At sunkvežimiai, autobusai,

Iš autorės knygos

1 skyrius. Laivų išdėstymas, ginkluotė ir tiekimas 1.1. Purpose Boats – tai nedideli atviro denio laivai, skirti laivo poreikiams tenkinti. Jų pagalba išsprendžiamos įvairios užduotys: - plūduriuojančių minų detonavimas; - nusileidimas; - pristatymas

Iš autorės knygos

22. Sistema su neribotu tirpumu skystoje ir kietoje būsenoje; eutektinės, peritektinės ir monotektinės sistemos. Sistemos su komponentų polimorfizmu ir eutektoido transformacija Galimas visiškas abipusis tirpumas kietoje būsenoje

Kiekvienas automobilis naudoja vidaus degimo variklį. Aušinimo skysčiais sistemos naudojamos plačiai – tik ant senųjų „Zaporožecų“ ir naujojo „Tata“ naudojamas oro pūtimas. Reikėtų pažymėti, kad visų mašinų cirkuliacijos schema yra beveik panaši - konstrukcijoje yra tie patys elementai, jie atlieka identiškas funkcijas.

Mažas aušinimo ratas

Vidaus degimo variklio aušinimo sistemos schemoje yra dvi grandinės - mažos ir didelės. Tam tikra prasme tai panašu į žmogaus anatomiją – kraujo judėjimą organizme. Skystis juda nedideliu ratu, kai reikia gaminti greitas apšilimas iki darbinės temperatūros. Bėda ta, kad variklis gali normaliai veikti siaurame temperatūros diapazone – apie 90 laipsnių.

Negalite jo padidinti ar sumažinti, nes tai sukels pažeidimus - pasikeis uždegimo laikas, kuro mišinys sudegs netinkamu metu. Grandinėje yra radiatorius salono šildytuvui – juk reikia, kad automobilio vidus kuo greičiau būtų šiltas. Karšto antifrizo tiekimas blokuojamas čiaupu. Jo vieta priklauso nuo konkrečią transporto priemonę- ant pertvaros tarp salono ir variklio skyrius, pirštinių dėžės zonoje ir kt.

Didelė aušinimo grandinė

Šiuo atveju įjungiamas ir pagrindinis radiatorius. Jis sumontuotas automobilio priekyje ir skirtas skubiai sumažinti skysčio temperatūrą variklyje. Jei automobilyje yra oro kondicionierius, jo radiatorius sumontuotas netoliese. Automobiliuose naudojami „Volga“ ir „Gazelle“. alyvos radiatorius, kuris taip pat dedamas priešais automobilį. Ant radiatoriaus dažniausiai dedamas ventiliatorius, kurį varo elektros variklis, diržas arba sankaba.

Skysčio siurblys sistemoje

Šis prietaisas yra įtrauktas į „Gazelle“ aušinimo skysčio cirkuliacijos grandinę ir bet kurį kitą automobilį. Važiavimas gali būti atliekamas taip:

Nuo paskirstymo diržo.
Nuo generatoriaus diržo.
Iš atskiro diržo.

Dizainas susideda iš šių elementų:

Metalinis arba plastikinis sparnuotė. Siurblio efektyvumas priklauso nuo menčių skaičiaus.
Korpusas – dažniausiai iš aliuminio ir jo lydinių. Faktas yra tas, kad šis metalas gerai veikia agresyviomis sąlygomis, korozija praktiškai neturi įtakos.
Pavaros diržo montavimo skriemulys yra dantytas arba pleišto formos.
Velenas - plieninis rotorius, kurio viename gale yra sparnuotė (viduje), o išorėje skriemulys pavaros skriemulio montavimui.
Bronzinė įvorė arba guolis - šių elementų tepimas atliekamas naudojant specialius priedus, kurie yra antifrizo.
Sandariklis neleidžia skysčiui nutekėti iš aušinimo sistemos.

Termostatas ir jo savybės

Sunku pasakyti, kuris elementas užtikrina efektyviausią skysčio cirkuliaciją aušinimo sistemoje. Viena vertus, siurblys sukuria slėgį ir jo pagalba antifrizas juda per purkštukus.

Tačiau, kita vertus, jei nebūtų termostato, judėjimas vyktų tik mažu ratu. Dizainą sudaro šie elementai:

Aliuminio korpusas.
Išvadai prijungimui su antgaliais.
Bimetalinio tipo plokštė.
Mechaninis vožtuvas su grąžinimo spyruokle.

Veikimo principas yra tas, kad esant žemesnei nei 85 laipsnių temperatūrai, skystis juda tik nedideliu kontūru. Tokiu atveju termostato viduje esantis vožtuvas yra tokioje padėtyje, kurioje antifrizas nepatenka į didelę grandinę.

Kai tik temperatūra pasieks 85 laipsnius, ji pradės deformuotis, veikia mechaninį vožtuvą ir atveria prieigą prie antifrizo prie pagrindinio radiatoriaus. Kai tik temperatūra nukrenta, termostato vožtuvas grįš į pradinę padėtį, veikiant grįžtamajai spyruoklei.

Išsiplėtimo bakas

Vidaus degimo variklio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo bakas. Faktas yra tas, kad bet koks skystis, įskaitant antifrizą, kaitinant padidina tūrį. Kai jis vėsta, tūris mažėja. Todėl reikalingas kažkoks buferis, kuris neišsaugos didelis skaičius skysčio, kad sistemoje jo visada būtų daug. Būtent su šia užduotimi išsiplėtimo bakas susidoroja - kaitinant perteklius išsilieja.

Išsiplėtimo bako dangtelis

Kitas nepakeičiamas sistemos komponentas yra kamštis. Yra dviejų tipų konstrukcija – hermetiška ir nehermetiška. Tuo atveju, kai pastarasis naudojamas automobilyje, išsiplėtimo bako kištukas turi tik išleidimo angą, per kurią subalansuojamas slėgis sistemoje.

Bet jei naudojama sandari sistema, tada kamštyje yra du vožtuvai - įleidimo vožtuvas (paima orą iš viduje esančios atmosferos, veikia esant mažesniam 0,2 baro slėgiui) ir išmetimo vožtuvas (veikia esant slėgiui virš 1,2 baro). Jis pašalina oro perteklių iš sistemos.

Pasirodo, slėgis sistemoje visada didesnis nei atmosferoje. Tai leidžia šiek tiek padidinti antifrizo virimo temperatūrą, o tai teigiamai veikia variklio darbą. Tai ypač tinka važiuojant miesto spūstyse. Užsandarintos sistemos pavyzdys – automobiliai VAZ-2108 ir panašiai. Nesandarus - klasikinės VAZ serijos modeliai.

Radiatorius ir ventiliatorius

Aušinimo skystis cirkuliuoja per pagrindinį radiatorių, kuris sumontuotas transporto priemonės priekyje. Tokia vieta pasirinkta neatsitiktinai – važiuojant dideliu greičiu radiatoriaus celes prapučia atvažiuojantis oro srautas, kuris užtikrina variklio temperatūros sumažėjimą. Ant radiatoriaus sumontuotas ventiliatorius. Daugumoje šių įrenginių yra „Gazelės“, pavyzdžiui, dažnai naudojamos sankabos, panašios į tas, kurios dedamos ant oro kondicionavimo kompresorių.

Elektrinis ventiliatorius įjungiamas naudojant radiatoriaus apačioje sumontuotą jutiklį. Galima naudoti ant įpurškimo mašinos signalas iš temperatūros jutiklio, esančio ant termostato korpuso arba variklio bloke. Labiausiai paprasta grandinėįjungime yra tik vienas šiluminis jungiklis – jis turi normaliai atvirus kontaktus. Kai tik temperatūra radiatoriaus apačioje pasieks 92 laipsnius, jungiklio viduje esantys kontaktai užsidarys ir ventiliatoriaus varikliui bus prijungta įtampa.

Salono šildytuvas

Tai yra svarbiausia dalis, kai žiūrima iš vairuotojo ir keleivių perspektyvos. Patogumas vairuojant priklauso nuo krosnelės efektyvumo. žiemos laikas metų. Šildytuvas yra aušinimo skysčio cirkuliacijos grandinės dalis ir susideda iš šių komponentų:

Elektros variklis su sparnuote. Jis įjungiamas pagal specialią schemą, kurioje yra pastovus rezistorius - tai leidžia keisti sparnuotės greitį.
Radiatorius yra elementas, per kurį karštas antifrizas.
Kranas - skirtas atidaryti ir uždaryti antifrizo tiekimą radiatoriuje.
Ortakių sistema leidžia nukreipti karštas oras teisinga kryptimi.

Aušinimo skysčio cirkuliacijos per sistemą schema yra tokia, kad uždarius tik vieną radiatoriaus įvadą, karštas antifrizas į jį niekaip nepateks. Yra automobilių, kuriuose nėra viryklės čiaupo - radiatoriaus viduje visada yra karštas antifrizas. Ir į vasaros laikas oro kanalai tiesiog uždaromi ir šiluma į saloną nepaduodama.

Paveikslėlyje parodyta skysčių sistema karbiuratoriaus aušinimas V formos variklis. Kiekviena bloko eilutė turi atskirą vandens striukė. Vandens siurblio 5 įpurškiamas vanduo padalijamas į du srautus - į paskirstymo kanalus ir tada į jo blokų eilės vandens apvalkalą, o iš jų - į cilindro galvutės apvalkalus.

Ryžiai. Variklio aušinimo sistema ZMZ-53: a - įtaisas; b - šerdis; in - žaliuzės; 1 - radiatorius; 2 - skysčio perkaitimo indikatoriaus jutiklis; 3 - radiatoriaus dangtelis; 4 - korpusas; 5 - vandens siurblys; 6 - aplinkkelio žarna; 7 ir 12 - atitinkamai išleidimo ir įleidimo žarnos; 8 - termostatas; 9 - skysčio temperatūros jutiklis; 10 - išleidimo čiaupo armatūra; 11 - aušinimo striukė; 13 - ventiliatoriaus diržas; 14 - išleidimo čiaupas; 15 - ventiliatorius; 16 - žaliuzės; 17 - šildytuvo ventiliatorius; 18 - salono šildytuvas; 19 - aklina plokštė; 20 - kabelis

Aušinimo sistemos veikimo metu nemažas kiekis skysčio tiekiamas į labiausiai šildomas vietas – vamzdžius išmetimo vožtuvai ir uždegimo žvakių lizdai. Karbiuratoriniuose varikliuose vanduo iš cilindrų galvučių gaubtų pirmiausia praeina pro įsiurbimo vamzdžio vandens apvalkalą, išplauna sienas ir šildo iš karbiuratoriaus vidiniais vamzdžio kanalais gaunamą mišinį. Tai pagerina benzino išgaravimą.

Radiatorius skirtas aušinti vandenį, patenkantį iš variklio vandens apvalkalo. Radiatorių sudaro viršutiniai ir apatiniai bakai, šerdis ir tvirtinimo detalės. Cisternos ir šerdis geresniam šilumos laidumui užtikrinti yra pagaminti iš žalvario.

Šerdyje yra plonų plokščių eilė, per kurią praeina daug vertikalių vamzdžių, prilituotų prie jų. Per radiatoriaus šerdį patekęs vanduo išsišakoja į daugybę mažų srovelių. Esant tokiai šerdies struktūrai, vanduo aušinamas intensyviau, nes padidėja vandens sąlyčio su vamzdžių sienelėmis plotas.

Viršutinė ir apatinė bakai 7 ir 12 žarnomis sujungti su variklio aušinimo gaubtu. Apatiniame bakelyje yra maišytuvas 14, skirtas nuleisti vandenį iš radiatoriaus. Norėdami jį nuleisti nuo vandens striukės, apatinėje cilindrų bloko dalyje (iš abiejų pusių) taip pat yra čiaupai.

Vanduo į aušinimo sistemą pilamas per viršutinio bako kaklelį, kuris uždaromas kamščiu 3.

Prie kabinos šildytuvo 18 karštas vanduo ateina iš bloko galvutės vandens apvalkalo ir vamzdžiu išleidžiamas į vandens siurblį. Į šildytuvą tiekiamo vandens kiekis (arba temperatūra vairuotojo kabinoje) reguliuojamas čiaupu.

Skysčio aušinimo sistema užtikrina dvigubą variklio šiluminio režimo reguliavimą - langinių 16 ir termostato 8 pagalba. Langinės susideda iš plokščių 19 rinkinio, kuris yra pasukamai pritvirtintas juostoje. Savo ruožtu strypas ir svirtelių sistema jungiasi prie žaliuzių valdymo rankenos. Rankena yra kabinoje. Durys gali būti statomos vertikaliai arba horizontaliai.

Vandens siurblys ir ventiliatorius sujungti viename korpuse, kuris per sandarinimo tarpiklį tvirtinamas prie karterio priekinės sienelės esančios platformos. Esant 7 siurbliams per rutulinis guolis x, sumontuotas volelis 4. Jo priekyje stebulės pagalba pritvirtintas skriemulys 2. Prie jo galo prisukamas skersinis, prie kurio prikniedytas ventiliatoriaus sparnuotė 1. Kai variklis veikia, skriemulys sukasi iš alkūninio veleno per diržą. Darbinio rato 1 mentės, esančios kampu sukimosi plokštumos atžvilgiu, paima orą iš radiatoriaus, sukurdamos vakuumą ventiliatoriaus korpuso viduje. Taip šaltas oras praeina per radiatoriaus šerdį, pašalindamas iš jos šilumą.

Galiniame volo 4 gale standžiai įtaisytas išcentrinio vandens siurblio sparnuotė 5, kuri yra diskas su išlenktomis mentėmis, tolygiai išdėstytomis ant jo. Kai sparnuotė sukasi, skystis iš įleidimo vamzdžio 8 patenka į jo centrą, sugaunamas mentėmis ir, veikiamas išcentrinės jėgos, išmetamas į korpuso 7 sienas ir per potvynį tiekiamas į variklio vandens apvalkalą. .

Ryžiai. Vandens siurblys ir variklio ventiliatorius ZIL-508: 1 - ventiliatoriaus sparnuotė; 2 - skriemulys; 3 - guolis; 4 - volelis; 5 - siurblio sparnuotė; 6 - tarpiklis; 7 - siurblio korpusas; 8 - įleidimo vamzdis; 9 - guolių korpusas; 10 - manžetė; 11 - sandarinimo poveržlė; 12 - riebokšlio sandariklio laikiklis

Užpakalinėje volo 4 dalyje taip pat yra riebokšlio sandariklis, kuris neleidžia vandeniui patekti iš variklio vandens apvalkalo. Tarpiklis sumontuotas cilindrinėje sparnuotės stebulėje ir joje užfiksuotas spyruokliniu žiedu. Jį sudaro tekstolito sandarinimo poveržlė 11, guminė manžetė 10 ir spyruoklė, kuri prispaudžia poveržlę prie guolio korpuso galinio paviršiaus. Poveržlė su savo iškyšomis patenka į sparnuotės 5 griovelius ir yra pritvirtinta prie laikiklio 12.

KamAZ automobilio variklyje ventiliatorius yra atskirai nuo vandens siurblio ir yra varomas hidraulinė sankaba. Hidraulinėje movoje (a pav.) yra hermetiškas korpusas B, užpildytas skysčiu. Į korpusą dedami du (su skersiniais ašmenimis) sferiniai indai D ir G, standžiai sujungti atitinkamai su varomąja A ir varomais velenais B.

Skysčio movos veikimo principas pagrįstas skysčio išcentrinės jėgos veikimu. Jei greitai pasukate sferinį indą D (siurbimą), užpildytą darbiniu skysčiu, tada, veikiant išcentrinei jėgai, skystis slysta išilgai šio indo išlenkto paviršiaus ir patenka į antrąjį indą G (turbiną), todėl jis sukasi. Po smūgio praradęs energiją, skystis vėl patenka į pirmąjį indą, jame įsibėgėja ir procesas kartojamas. Taigi sukimasis perduodamas iš varančiojo veleno A, sujungto su vienu indu D, į varomąjį veleną B, standžiai prijungtą prie kito indo G. Toks hidrodinaminio perdavimo principas naudojamas inžinerijoje projektuojant įvairius mechanizmus.

Ryžiai. Skysčio jungtis: a - veikimo principas; b - įrenginys; 1 — cilindrų bloko gaubtas; 2 - korpusas; 3 - korpusas; 4 - pavaros volas: 5 - skriemulys; 6 - ventiliatoriaus pakopos; A - pavaros velenas; B - varomasis velenas; B - korpusas; D, D - indai; T - turbinos ratas; H - siurblio ratas

Hidraulinė mova yra ertmėje, kurią sudaro priekinis cilindrų bloko dangtis 1 ir varžtais sujungtas korpusas 2. Hidraulinę movą sudaro korpusas 3, siurblys H ir turbinos G ratai, varantysis A ir varomasis B velenai. Korpusas per pavaros veleną A prijungiamas prie alkūninio veleno pavaros velenu 4. Kita vertus, korpusas 3 yra prijungtas prie sparnuotės ir generatoriaus pavaros skriemulio 5 bei vandens siurblio. Varomasis velenas B remiasi į du rutulinius guolius ir viename gale yra sujungtas su turbinos ratas, o kitas - su ventiliatoriaus stebule 6.

Variklio ventiliatorius yra koaksialiai su alkūniniu velenu, kurio priekinis galas yra sujungtas su slydimo velenu su skysčio movos pavaros pavaros velenu 4. Sukdami hidraulinės sankabos jungiklio svirtį, galite nustatyti vieną iš reikiamų ventiliatoriaus darbo režimų: „P“ – ventiliatorius įjungtas visą laiką, „A“ – ventiliatorius įsijungia automatiškai, „O“ – ventiliatorius išjungtas ( darbinis skystis išleistas iš korpuso). „P“ režimu leidžiamas tik trumpalaikis veikimas.

Automatiškai įsijungia ventiliatorius, kai pakyla šiluminės jėgos jutiklį supančio aušinimo skysčio temperatūra. Esant 85 ° C aušinimo skysčio temperatūrai, jutiklio vožtuvas atidaro alyvos kanalą jungiklio korpuse, o darbinis skystis - variklio alyva - patenka į skysčio movos darbinę ertmę iš pagrindinės variklio tepimo sistemos linijos.

Termostatas skirtas paspartinti šalto variklio įšilimą ir automatiškai reguliuoti jo šiluminį režimą nurodytose ribose. Tai vožtuvas, reguliuojantis per radiatorių cirkuliuojančio skysčio kiekį.

Tiriamuose varikliuose naudojami vieno vožtuvo termostatai su kietu užpildu - cerezinu (naftos vašku). Termostatas susideda iš korpuso 2, kurio viduje yra varinis cilindras 9, užpildytas aktyvia mase 8, susidedantis iš vario miltelių, sumaišytų su cerezinu. Balione esanti masė sandariai uždaroma gumine membrana 7, ant kurios sumontuota kreipiamoji įvorė 6 su skylute guminiam buferiui 12. Pastarasis turi kotą 5, sujungtą svirtimi 4 su vožtuvu. Pradinėje padėtyje (šaltame variklyje) vožtuvas tvirtai prispaudžiamas prie korpuso 2 lizdo (b pav.) spiraline spyruokle 1. Termostatas sumontuotas tarp purkštukų 10 ir 11, kurie išleidžia įkaitusį skystį. prie viršutinio radiatoriaus bako ir vandens siurblio.

Ryžiai. Termostatas su sukamaisiais (a-c) ir paprastais (d) vožtuvais: a - termostato įtaisas su sukamuoju vožtuvu ( karbiuratorinis variklis ZIL-508); b - vožtuvas uždarytas; in - vožtuvas atidarytas; d - termostato įtaisas su paprastu vožtuvu (3M3-53 karbiuratoriaus variklis); 1 - spiralinė spyruoklė; 2 - korpusas; 3 - vožtuvas (atvartas); 4 - svirtis; 5 - atsargos; 6 - kreipiamoji rankovė; 7 - membrana; 8 - aktyvi masė; 9 - balionas; 10 ir 11 - atšakos vamzdžiai skysčio nutekėjimui į radiatorių ir vandens siurblį; 12 - guminis buferis; 13 - vožtuvas; 14 - spyruoklė; 15 - kūno balnas; A - vožtuvo eiga

Esant aukštesnei nei 75 °C aušinimo skysčio temperatūrai, aktyvioji masė tirpsta ir plečiasi, veikdama per membraną, buferį ir strypą 5 ant svirties 4, kuri, įveikusi spyruoklės 1 jėgą, pradeda atidaryti vožtuvą 3 (c pav.). Vožtuvas visiškai atsidarys, kai aušinimo skysčio temperatūra yra 90 °C. Temperatūros diapazone nuo 75 iki 90 ° C termostato vožtuvas, keisdamas savo padėtį, reguliuoja aušinimo skysčio kiekį, praeinantį per radiatorių, ir taip palaiko normalų. temperatūros režimas variklis.

d paveiksle pavaizduotas termostatas su paprastu vožtuvu 13 padėtyje, kai jis yra visiškai atidarytas, kad skystis galėtų patekti į radiatorių, t.y. kai jo eiga lygi atstumui A. Esant 90 °C temperatūrai, kai išsilydo aktyvioji cilindro masė, vožtuvas atsisėda kartu su cilindru, įveikdamas spyruoklės 14 pasipriešinimą. cilindras susitraukia ir spyruoklė pakelia vožtuvą aukštyn. Esant 75 °C temperatūrai, vožtuvas 13 prispaudžiamas prie korpuso lizdo 15, uždarant skysčio išleidimo angą į radiatorių.

Ryžiai. Garo vožtuvas: a - garo vožtuvas atidarytas; b - oro vožtuvas atidarytas; 1 ir 6 - atitinkamai garo ir oro vožtuvai; 2 ir 5 - garo ir oro vožtuvų spyruoklės; 3 - garo vamzdis; 4 - radiatoriaus užpildymo kaklelio kamštis (dangtelis).

Norint sujungti vidinę radiatoriaus ertmę su atmosfera, būtinas garo-oro vožtuvas. Jis sumontuotas radiatoriaus užpildymo kaklelio kamštyje 4. Vožtuvas susideda iš garų vožtuvo 1 ir yra jo viduje oro vožtuvas 6. Garų vožtuvas, veikiant spyruoklei 2, sandariai uždaro radiatoriaus kaklelį. Jei vandens temperatūra radiatoriuje pakyla iki ribinės vertės (už šis variklis), tada esant garų slėgiui atsidaro garų vožtuvas ir išeina jo perteklius.

Kai aušinant vandeniui ir kondensuojantis garams radiatoriuje susidaro vakuumas, atsidaro oro vožtuvas ir vanduo patenka į radiatorių. atmosferos oras. Oro vožtuvas užsidaro veikiant spyruoklei 5, kai oro slėgis radiatoriaus viduje yra subalansuotas su atmosferos slėgiu. Per oro vožtuvą vanduo nuleidžiamas iš aušinimo sistemos su uždarytu kaklo dangteliu. Tuo pačiu metu radiatoriaus vamzdžiai yra apsaugoti nuo sunaikinimo veikiant atmosferos slėgiui variklio aušinimo proceso metu.

Norėdami kontroliuoti aušinimo skysčio temperatūrą signalinė lempa ir nuotolinis termometras. Lempa ir termometro rodyklė yra prietaisų skydelyje, o jų jutikliai gali būti cilindro galvutėje, išleidimo vamzdyje, įleidimo vamzdyje arba viršutiniame radiatoriaus bake.

Trumpai apie tai, kaip veikia automobilio variklio aušinimo sistema.

Atsakykite į klausimą, kuri automobilio dalis yra svarbesnė: ar variklio aušinimo sistema? Jei sąraše pasirinkote vieną ar dvi iš siūlomų pozicijų, atsakėte neteisingai. Tiesą sakant, visos aukščiau nurodytos pozicijos yra gyvybiškai svarbios bet kuriai mašinai. Kiekvieno iš jų gedimas sukels rimtų pasekmių, kurias nebus lengva ištaisyti.

Paimkite, pavyzdžiui, variklio aušinimo sistemą. Jei jis yra sugedęs arba variklio darbo režimas viršija jo projektavimo metu nustatytus veikimo rodiklius, tikėtina, kad galite pamatyti retą reiškinį, kuris vėliau jus aplankys košmaruose, iš po gaubto pradės veržtis tiršti karšti garai. , o variklio temperatūros jutiklio rodyklė atsirems į raudoną zoną, žyminčią kritinį variklio perkaitimą. Po tokios garų pirties ir ekstremalių temperatūrų variklis gali nuvažiuoti į automobilių servisą kapitalinis remontas Arba tiesiai į sąvartyną. Tai yra rezultatas neteisingas veikimas aušinimo sistemos.

Ir taip, pirmasis naudingos informacijos naujokams. Aušinimo sistemos tikslas – sukurti idealias šilumines variklio veikimo sąlygas, kurios pašalins galimybę perkaisti. Vidaus degimo variklyje vyksta egzoterminės reakcijos (ty gamina daug šilumos) ir jei aušinimo sistema nepajėgs paimti šilumos pertekliaus iš cilindrų bloko, variklis pradės deformuotis (gali pajudinti cilindro galvutę) , alyva nesugebės pakankamai apsaugoti (blogėja jos apsauginės savybės), variklis pradės greitai susidėvėti ir ilgainiui užstrigs.

Svarbiausia variklio aušinimo sistemos dalis yra vandens siurblys. Jis priverčia etilenglikolio pagrindu pagamintą aušinimo skystį cirkuliuoti per karščiausias variklio dalis, taip pat per termostato korpusą, radiatorių, šildytuvo šerdį ir kitus vamzdžius bei žarnas, patenkančias į aušinimo sistemą.

Visi vidaus degimo varikliai aušinami konvekciniu šilumos perdavimu (šilumos perdavimas netolygiai įkaitusiame skystyje, dujiniuose ir kituose skysčiuose, plačiau skaitykite čia: yandex.ru) ir beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose kaip skystas antifrizas naudojamas etilenglikolio pagrindu pagamintas skystis. Jis turi daug privalumų, palyginti su kitais techniniai skysčiai, pavyzdžiui, didelė šiluminė talpa, labai karštis verdant ir žema temperatūra užšalimas. Būtent jį per variklį pumpuoja vandens siurblys, varomas iš alkūninio veleno pagalbinių mazgų pavaros diržu.

Kaip veikia termostatas?

Termostatas naudoja vašką. Vaškas, supiltas į žalvarinę arba aliuminio kapsulę, kaitinamas, nustumia nedidelį stūmoklį nuo termostato korpuso, suspaudžiant spyruoklę. Atsidaro termostatas. Sistemai atvėsus, spyruoklė grąžina termostatą į uždarą padėtį (termostato veikimas rodomas 5,37 vaizdo įrašo minutės. Beje! Ši parodyta parinktis gali būti naudojama kaip termostato bandymas iš jūsų automobilio, jei abejojate jos tinkamas veikimas)

Šaltame variklyje aušinimo skystis teka vadinamuoju mažu ratu per cilindrų bloką, cilindro galvutę, vadinamą "galva" ir (dėl šios priežasties iš karto gaunate šiltas oras salone užvedus variklį).

Kai variklis pasiekia apie 95 laipsnius, vaškas termostate išsiplečia ir atidaro vožtuvą, nukreipiantį aušinimo skystį iš variklio į radiatorių.

Kaip sumontuotas aušinimo radiatorius?

Įkaitęs aušinimo skystis praeina per radiatoriaus vamzdžius, atiduodamas šilumą iš aušinimo skysčio (skysčio) į vamzdelius, o tada perduodamas į radiatoriaus pelekus (briaunos pagamintos iš gofruoto metalo). Pelekai, turintys didelį paviršiaus plotą, prisideda prie didelio šilumos perdavimo, kai susiduria su artėjančiu atvėsusio oro srautu (siekiant padidinti aušinimo efektą arba tais atvejais, kai automobilis stovi, prieš radiatorių įdedamas didelis ventiliatorius, kuris papildomai varo orą per aušinimo pelekus). Taigi aušinimo skystis, tekantis per radiatoriaus groteles, atšaldomas ir patenka į priešingą radiatoriaus baką. Ciklas kartojasi, atvėsęs skystis grįžta į vandens siurblį ir aušina variklį, ratas užsidaro.

Radiatoriaus sekcijoje mums rodomos dvi eilės vamzdžių, per kuriuos praeina aušinimo skystis, kuris perduoda šilumą iš variklio į grotelių pelekus.