Variklio greitis nesumažėja: kodėl taip atsitinka. Tuščiosios eigos greitis mažėja Kodėl mažėja tuščiosios eigos greitis

Daugelis automobilių su degalų įpurškimu savininkų pastebėjo, kaip staiga nukrenta tuščioji eiga (XX). Ypač dažnai šis reiškinys atsiranda, kai variklis pašildomas iki darbinės temperatūros. Kartais sūkiai nukrenta tiek, kad variklis užgęsta. Pažiūrėkime, kas gali sukelti žemą tuščiąja eiga šiltame variklyje, taip pat išsiaiškinkime, kodėl jie krenta. Ši informacija bus naudinga visiems.

Nestabilaus variklio veikimo ištakos XX a

Kaip vystysis vaizdas, jei valdymo blokas negaus duomenų apie sunaudoto oro kiekį ir tūrį? Taigi, pavyzdžiui, droselio jutiklio reakcija bus tokia - iš pradžių greitis padidės, bet tada degalų mišinys pradės prastėti, dėl to karštame variklyje bus nustatyti maži greičiai. Tam yra tik viena priežastis – sumažėjo variklio sunaudojamo oro kiekis.

Tačiau atsitinka ir priešingai – degalų mišinys sodrinamas, o variklis vėl pradeda įsibėgėti. Tokie ciklai gali keistis neribotą laiką, tai yra plaukiojantys apsisukimai. Ypač aktuali yra žemos tuščiosios eigos problema ant šilto variklio žiemą.

Kai kuriuose automobiliuose įvykiai gali vystytis kitaip – ​​apsisukimai išauga, pavyzdžiui, iki 2000 aps./min., ir tokie jie išlieka. Priežastis ta, kad purkštukas įpurškia didesnes degalų dalis. Oro kiekis neauga, antraip variklis galėtų pakelti sūkius iki 3 tūkst., tačiau tuomet vis tiek imtų strigti.

Kuro kokybė

Kai šilto variklio tuščiosios eigos greitis sumažėja, neturėtumėte nuolaidų degalų. Gali būti, kad problema nesusijusi su elektronika, jutikliais ar pavaromis. Galbūt visa esmė ta, kad vairuotojas įsipila mažesnio oktaninio skaičiaus benzino, o ECU skirtas didelio oktaninio skaičiaus prekiniams ženklams. Taigi liesas mišinys, todėl valdymo blokas neturi kito pasirinkimo, kaip tik dirbti taip.

Galimos priežastys

Taigi, kas sukelia šią problemą? Viena iš pažeidžiamiausių įpurškimo variklių grandžių yra jutikliai. Vienas iš elementų, kurie tiesiogiai veikia variklio darbą ir jo kokybę, yra tuščiosios eigos jutiklis. Dažnai jį galite rasti šalia droselio. Tai žingsninis variklis su kūgine išjungimo adata. Kai droselis uždarytas, oras patenka aplenkdamas sklendę per tuščiosios eigos kanalą, kuris yra užblokuotas adata.

Kitas labai mažų tuščiosios eigos greičių kaltininkas yra „Air“, antras pagal svarbą degalų mišinys po benzino. Todėl, jei mišinys gana prastas, tada nėra kur sukti didelių posūkių.

Kai sistema sugenda, ECU negali teisingai pasirinkti ir apskaičiuoti degalų mišinio proporcijų XX režimu. Dėl to variklis bus nestabilus, greitis pradės kristi ir kilti.

Retesnė šalto tuščiosios eigos problema su šiltu varikliu gali būti EGR sistemos, tiksliau, jos vožtuvo, gedimas. Elementas yra sumontuotas įsiurbimo kolektoriuje ir jo funkcija yra pašalinti išmetamąsias dujas. Tai ne kas kita, kaip Jutiklį periodiškai reikia išvalyti.

Taip pat nebus nereikalinga įsitikinti, kad sistemoje nėra oro nuotėkio, ir patikrinti droselio vožtuvo būklę. Dažnai mažo greičio problema gali būti susijusi su nešvaria sklende arba jos mechaniniu pažeidimu, deformacija. Dažnai atsitinka taip, kad dėl vienokių ar kitokių priežasčių amortizatorius užstringa – vadinasi, dar viena žemų sūkių priežastis.

Kodėl jutikliai miršta?

Ekspertai nustato dvi mažo tuščiosios eigos greičio priežastis. Vienas iš jų yra susijęs su žema degalų kokybe. Dažnai neįvertintas oktaninis skaičius ne tik labai užteršia jutiklio darbinį paviršių, bet ir gali sukelti įvairių elektroninių komponentų veikimo sutrikimų.

Be to, dažnai jutikliai sugenda dėl banalios santuokos arba viršijimo tarnavimo laiką. Nebrangūs jutikliai gali būti prastos kokybės arba sugedę. Štai kodėl ant automobilio atsiranda žema tuščioji eiga.

Kaip pašalinti oro nuotėkį?

Kad neįtrauktumėte arba patvirtintumėte neapskaityto oro pertekliaus nutekėjimą į sistemą, patikrinkite oro tiekimo sistemos sandarumą.

Norėdami tai padaryti, galite nuimti oro vamzdį ir įpūsti į jį iš kompresoriaus ar siurblio. Žarną galima įdėti į vandenį. Tai atskleis įtrūkimus ir kitus defektus.

Kaip patikrinti tuščiosios eigos greičio jutiklį?

Norint patikrinti, ar jutiklis veikia, rekomenduojama naudoti multimetrą. Patikrinimo procedūra yra labai paprasta. Pakeiskite varžą tarp jutiklio bloko kontaktų. Svarbu, kad degimas būtų įjungtas. Atsparumas tarp skirtingų kontaktų porų turi būti nuo 39,5 iki 81 omo. Jei matavimų metu multimetras pateikia kitus rodmenis, jutiklį reikia pakeisti.

DMRV tikrinimas

Taigi, pirmiausia, norėdami patikrinti, įjunkite degimą. Turite patikrinti įtampą multimetru. Išmatuokite jį tarp kontaktų su žalia ir geltona viela. Skirtinguose automobiliuose įtampa gali svyruoti nuo 0,9 iki 1,2 V. Masinio oro srauto jutiklio išėjimą galite nustatyti pagal žvakių išvaizdą – juodos anglies nuosėdos rodo, kad geriau jį pakeisti.

Kaip išvalyti tuščiosios eigos greičio reguliatorių (IAC)?

Kai iškyla problemų dėl šilto variklio tuščiosios eigos, kai kuriais atvejais ją galima pašalinti praplovus DXC. Norėdami tai padaryti, išjunkite automobilį. Reguliatorius yra ant droselio mazgo, po TPS (droselio padėties jutikliu). Turėtumėte paruošti švarų skudurą, atsuktuvą, skystį į aerozolinį balionėlį - tai gali būti bet koks karbiuratorių ar purkštukų valymo įrankis.

Valymas prasideda nuo išmontavimo – norint išimti, tereikia atsukti tvirtinimo varžtus. Kartais yra varžtų. Išėmus jutiklį nuo sėdynės, galima pradėti valymo procesą. Darbas atliekamas naudojant skudurus, apdorotus skysčiu iš skardinės.

Taip pat reikia purkšti iš skardinės ant adatos. Pastarieji įvairiuose automobilių modeliuose gali būti metaliniai arba plastikiniai. Valiklis nepažeis plastiko. Tačiau skystis neturi patekti po spyruokle. Jei taip atsitiktų, rekomenduojama kaip galima greičiau išpūsti jutiklį suslėgtu oru. Jei to nepadarysite, skystis išplaus vidinį tepalą, todėl IAC visiškai suges.

Išvada

Kaip matote, tik keli jutikliai gali išprovokuoti mažus variklio sūkius tuščiąja eiga. Tačiau net ir vienas mažas elementas gali gerokai sugadinti automobilio savininko gyvenimą, ypač jei greitis ne visada krenta. Bet tai nėra problema, nes šį klausimą galima išspręsti lengvai, be didelių investicijų.

Būtina, kad visos maitinimo bloko sistemos veiktų tinkamai. Tokiu atveju variklis turėtų normaliai veikti tiek esant apkrovai, tiek tuščiąja eiga.

Praktikoje gana dažnai vairuotojai susiduria su problema, kai išleidus dujas variklio sūkiai nekrenta arba krenta labai vėluojant. Visiškai akivaizdu, kad didelė tuščioji eiga rodo problemą ir padidina degalų sąnaudas.

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kodėl variklio sūkiai nemažėja, taip pat apsvarstysime pagrindines priežastis, kodėl tokios problemos kyla automobiliuose ir juose.

Skaitykite šiame straipsnyje

Kai išleidžiate dujas, greitis padidėja arba „užšąla“: dažni gedimai

Pradėkime nuo to, kad daugelyje automobilių su purkštuku greitis pakyla apšilimo metu. Tai būtina, kad maitinimo blokas veiktų stabiliai po šalto užvedimo.

Tačiau, kai temperatūra pakyla, valdymo blokas sumažina tuščiosios eigos greitį, grąžindamas juos į normalią. Daugelyje automobilių su karbiuratoriumi vairuotojas savarankiškai padidina greitį apšilimo metu, naudodamas vadinamąjį „droselį“.

Tuo pačiu metu, kai variklis pašildomas, normali tuščioji eiga yra vidutiniškai 650–950 aps./min. Jei paspausite dujas ir atleiskite akceleratorių, greitis turėtų padidėti, o tada vėl sumažėti iki nurodytų verčių.

Taip pat dažnai susidaro situacija, kai lėtai mažinamas arba nuolat palaikomas maždaug 1,5 tūkst. aps./min., 2 tūkst. apsisukimų ir pan. Natūralu, kad tokiais atvejais didėja sąnaudos ir labiau susidėvi vidaus degimo variklis, o tai rodo poreikį diagnostika.

• Taigi, pradėkime nuo įprastų karbiuratoriaus problemų. Dažnai variklio greitis nenustatomas iš naujo dėl problemų su droseliu. Pavyzdžiui, kai vairuotojas paspaudžia dujas, droselis turi būti atidarytas plačiau, kad į cilindrus patektų daugiau oro ir degtų kuras. Atleidus dujų pedalą, sklendė užsidaro, greitis sumažėja.

Jei sklendė visiškai neužsidaro, į cilindrus patenka per daug prisodrintas mišinys, padidinamas greitis. Priežastis gali būti stiprus droselio sklendės užteršimas arba paties sklendės pažeidimas (deformacija). Pirmiausia reikia išvalyti sklendę, kaip valiklis tinka karbiuratoriaus valymo skystis.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad sklendė sandariai neužsidaro net tada, kai pavaros kabelis yra susidėvėjęs. Tokiu atveju kabelis turi būti pakeistas. Mašinose su karbiuratoriumi variklio sūkiai dažnai nesumažėja, net jei tarpinė tarp karbiuratoriaus neveikia. Taip pat kaltas gali būti įsiurbimo kolektorius, kuris yra pažeistas.

Pagrindinis uždavinys – rasti tinkamą kuro ir oro santykį. Dažnai didelis degalų lygis karbiuratoriaus plūdės kameroje taip pat padidina apsukų skaičių. Bandymas turėtų prasidėti adatiniu vožtuvu.

• Dabar pereikime prie purkštuko. Atkreipkite dėmesį, kad daugelyje įpurškimo mašinų. Kalbant apie gedimus, pati įpurškimo sistema yra sudėtingesnė, tai yra, yra daugiau priežasčių dideliam greičiui, palyginti su karbiuratoriumi.

Paprastai apsisukimų problemas gali sukelti tiek mechaninių elementų, tiek elektroninių komponentų gedimai. Pagrindinių gedimų sąraše ekspertai pabrėžia aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, kuris yra sumontuotas, gedimus.

Paprastais žodžiais tariant, jei nurodytas jutiklis duoda neteisingą signalą, ECU mano, kad variklis yra šaltas ir įjungia įšilimo režimą. Tokiu atveju valdymo blokas padidina greitį, kad maitinimo blokas veiktų stabiliai ir greičiau pasiektų darbinę temperatūrą.

Be to, greičio problemos gali prasidėti dėl gedimų ir gedimų (tuščiosios eigos greičio reguliatorius). Taip pat atsitinka, kad droselio trosas prilimpa ir pleištas. Kita spyruoklė, kuri uždaro droselį, gali išsitempti arba būti pažeista.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tarpinėms, nes dėl oro nutekėjimo gali sutrikti mišinio susidarymas. Tai reiškia, kad reikia atskirai apžiūrėti kolektoriaus tarpiklius, purkštukų sandariklius ir kt.

Plaukiojančios revoliucijos: priežastys

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriais atvejais greitis ne tik lėtai krenta arba išlieka tame pačiame lygyje, bet ir „plūduriuoja“. Tokiu atveju variklis gali veikti nestabiliai. pirma jie krenta, paskui smarkiai pakyla ir viskas kartojasi. Dažna šio reiškinio priežastis yra perteklinis oro tiekimas, dėl kurio dvidešimtajame apsisukimai „šokinėja“.

Tokios problemos kyla sugedus oro padavimo jutikliui (), kuris leidžia kompiuteriui apskaičiuoti, kiek oro pateko ir kiek kuro tiekti reikiamam mišiniui paruošti.

Jei atsiranda gedimų, valdymo blokas negali paruošti „teisingo“ mišinio XX režimui, todėl atleidus dujų pedalą arba varikliui dirbant tuščiąja eiga sukeliami greičio šuoliukai.

Apibendrinant

Kaip matote, norint tiksliai nustatyti, kodėl variklio sūkių skaičius nenustatytas iš naujo, daugeliu atvejų gali prireikti išsamios diagnostikos. Varikliuose su karbiuratoriumi dažnai reikia valyti ir reguliuoti patį karbiuratorių, o purkštuką.

Jei problema slypi ne paviršiuje (amortizatoriaus trosas aprūgęs, po plovimo ar cheminio valymo salone neteisingai uždėtas kilimas, kuris spaudžia dujų pedalą ir pan.), tuomet geriau automobilį pristatyti į paslauga.

Sunkiausia situacija yra tada, kai yra daug jutiklių ir pavarų. Tokiu atveju net diagnostinės įrangos naudojimas ne visada leidžia greitai ir tiksliai nustatyti problemą.

Jei diagnozė yra sudėtinga, geriausia automobilį pristatyti į servisą, kuris specializuojasi taisant tam tikros markės automobilį. Paprastai tai yra oficialių pardavėjų degalinės, rečiau galima rasti trečiųjų šalių organizacijų.

Galiausiai atkreipiame dėmesį, kad laiku aptikus problemą galima išsaugoti kitus komponentus ir mazgus. Kitaip tariant, didelė tuščioji eiga, sūkių skaičius ir šuoliai rodo, kad yra oro / degalų tiekimo arba karbiuracijos problema. Tokių problemų ignoravimas neigiamai veikia variklį ir jo tarnavimo laiką.

Taip pat skaitykite

Kodėl variklis turi didelį tuščiosios eigos greitį. Pagrindinės didelio dvidešimtojo greičio priežastys įpurškimo variklyje ir varikliuose su karbiuratoriumi.

Variklis trūkčioja tuščiąja eiga: kodėl taip atsitinka. Variklis trūkčioja XX režimu, galimų gedimų diagnostika, rekomendacijos.

Automobilis – tai daugiafunkcinė sistema, kurioje svarbus koordinuotas ir sinchronizuotas visų mechanizmų ir kiekvieno agregato darbas atskirai. Įvairūs bent vienos dalies gedimai ir gedimai gali lemti aiškaus kitų sistemų veikimo algoritmo pažeidimus. Dažnai galite susidurti su situacija, kai paspaudus stabdį greitis sumažėja. Ši problema dažnai nurodoma automobilių mechanikams. Jei stabdymo proceso metu greitis staiga pradėjo svyruoti, neturėtumėte laukti, kol automobilis pakils. Netrukus po to variklis pradės stipriai vibruoti ir užges. Beje, problema aktuali tik benzininiams varikliams.

Galima priežastis

Paspaudus stabdį, sūkių skaičius sumažėja dėl įvairių gedimų

Norėdami tiksliau išsiaiškinti priežastį, turite žinoti, kaip šis mazgas yra išdėstytas. Žinant, kaip veikia šis stiprintuvas, ir susidūrus su tokiais gedimais, problemą bus lengviau išspręsti.

vakuuminis stiprintuvas

Jei paspaudus stabdį sumažėja variklio sūkiai, kaltas vakuuminis stiprintuvas arba jo sudedamosios dalys. Dažnai ši problema kyla dėl šio mechanizmo konstrukcijos ypatybių ir jo veikimo principo. Šis mechanizmas yra apvaliame uždarame korpuse. Jis yra po gaubtu, netoli nuo stabdžių pedalo. Pagrindinis cilindras yra prijungtas prie korpuso. Pagrindinė šio mazgo užduotis yra sumažinti pedalo slėgio jėgą, kai atliekamas lėtėjimas. Stiprintuvo širdyje yra diafragma.

Diafragma

Ši dalis yra gana elastinga ir tuo pačiu patvari. Jis pagamintas iš modernių polimerinių medžiagų poliuretano pagrindu. Centrinėje diafragmos dalyje yra apskritimo formos plieninė dalis, prie kurios iš skirtingų pusių remiasi du strypai. Vienas iš šių elementų yra prijungtas prie pedalo.

Antrasis - su pagrindine diafragma padalina kūną į dvi dalis. Viena iš šių dalių yra vakuumas. Jis yra pagrindinio stabdžių cilindro šone. Antroji yra atmosferos pusė ir yra kitoje pusėje. Vakuuminis stabdžių stiprintuvas yra sandarus. Jo korpusas su diafragma viduje yra susuktas. Abi pusės yra sujungtos viena su kita darbiniu vožtuvu. Stabdžių pedalas naudojamas kaip šio vožtuvo pavara.

Veikimo principas

Pagrindinis stiprintuvo uždavinys – palaikyti vakuumą dviejose susisiekiančiose kamerose tuo metu, kai vožtuvas atidarytas ir stabdys nespaudžiamas. Jei paspausite pedalą, elementas užsidarys. Tokiu atveju už vakuumą atsakingoje dalyje įvyks galingas retėjimas. Norint gauti šį vakuumą, prie kameros jungties prijungiamas vamzdynas, vedantis į maitinimo bloko įsiurbimo kolektorių. Taip pat mechanizmo konstrukcijoje yra grąžinimo spyruoklė.

Jis grąžina diafragmą į normalią padėtį. Kai vairuotojas pirmą kartą paspaudžia pedalą, vožtuvas užsidaro. Jei ir toliau spausite, atmosferos kameroje atsiras skylė ir ten pateks oras. Slėgis kameros viduje yra 760 mm Hg. Art. Dėl retumo padidės slėgis pagrindinio cilindro strypui, todėl padidės stabdymo efektyvumas. Šis stiprintuvo veikimo principas aktualus tik benzininiams varikliams. Dyzeliniuose varikliuose vakuumas tokiu būdu nebeveiks. Todėl automobilių gamintojai dyzelinių agregatų stiprintuvus aprūpina specialiais siurbliais.

Alkūninio veleno greičio ir stabdžių stiprintuvo ryšys

Kaip minėta aukščiau, vakuuminis stiprintuvas yra tiesiogiai sujungtas su įsiurbimo kolektoriumi. Todėl bet koks kolektoriaus sandarumo pažeidimas neigiamai paveiks oro ir kuro mišinio, patenkančio į variklio cilindrus, kokybę. Oro ir kuro mišinys, kuriame nėra pakankamai deguonies, visiškai nesudegs. Todėl maitinimo blokas praranda galią ir efektyvumą.

Štai kodėl paspaudus stabdžių pedalą, apsukos krenta.

Diagnostikos metodai

Jei tokios problemos atsiranda naudojant automobilį, turite nedelsdami išsiaiškinti, kokie tiksliai yra gedimai. Faktas yra tai, kad situacija, kai greitis nukrenta paspaudus stabdį, yra labai nemaloni. Jei iš pradžių greitis nukrenta nežymiai, tai po kurio laiko variklis tiesiog užges, kai lengvai paliečiamas stabdžių pedalas. Tai gali įvykti pačiu netinkamiausiu metu. Atkreipkite dėmesį, kad net ir pilnai eksploatuojamame automobilyje greitis krenta paspaudus stabdį, tačiau šis kritimas yra nežymus. Taip atsitinka dėl stiprintuvo konstrukcijos.

Žarna

Kai RPM kritimas yra gana didelis, reikia atidžiai apžiūrėti žarną, jungiančią stiprintuvą ir variklio įsiurbimo kolektorių. Jei ant vamzdelio matomi pažeidimai, o tai gali būti įvairūs įtrūkimai ar įplyšimai, tuomet kolektoriaus sandarumas yra pažeistas. Koks rezultatas? Keičiasi normalaus kuro mišinio ruošimo procesas, todėl sutrinka stabilus variklio darbas. Štai kodėl paspaudus stabdžių pedalą greitis krenta ir variklis užgęsta.

Jei žarna pažeista, rekomenduojama ją pakeisti. Ir tada problema bus išspręsta. Jei vamzdis yra tobulas, turėtumėte pažvelgti į kolektoriaus jungtis ir patį vakuuminį stiprintuvą. Jei tai nepadeda išspręsti problemos, priežasties reikia ieškoti pačiame stiprintuve. Tačiau reikia atsiminti, kad vakuuminio stabdžių jėgos mechanizmo taisymas neveiks. Jis nepataisomas, todėl problemą galima išspręsti tik visiškai pakeitus.

Tipiškos vakuuminio stiprintuvo problemos

Prieš kalbant apie šios sistemos gedimus, reikia pažymėti, kad mechanizmo gedimas visiškai neišjungia sistemos. Stabdžiai veiks, tačiau vairuojant transporto priemonę su sugedusiu galios asistentu prireiks daugiau pastangų norint sulėtinti greitį.

Tokiu atveju paspaudus stabdį greitis krenta. Vienas iš populiariausių gedimų yra nutrūkusi žarna. Iš po gaubto pasigirs būdingas šnypštimas. Ką daryti šiuo atveju, jau buvo pasakyta aukščiau. Taip pat galimi gedimai stiprintuvo mechanizmo viduje. Vožtuvas gali sugesti. Eksploatacijos metu jis sukietėja, o dėl gumos susidėvėjimo gali subyrėti diafragma ir elastinė pertvara.

Vakuuminio stiprintuvo diagnostika

Taigi, jei paspaudus stabdį pastebimas greičio sumažėjimas, pirmiausia reikia patikrinti stiprintuvo tinkamumą naudoti. Žinoma, galite kreiptis į karbiuratoriaus specialistą. Tačiau vargu ar tai išspręs mažėjančios apyvartos problemą. Jei slėgis yra sumažintas, oras pateks į įsiurbimo kolektorių. Dėl to nuspaudus stabdį greitis krenta. Kuro ir oro mišinys smarkiai išeikvotas. Yra ir kitas diagnostikos metodas. Išjungus variklį stabdžių pedalas paspaudžiamas iki šešių kartų. Tada pedalas fiksuojamas vidurinėje padėtyje ir užvedamas variklis.

Kai paleidimo metu pedalas suges, tada su stiprintuvu viskas tvarkoje. Jei jis lieka toje pačioje padėtyje, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas elementui. Atliekant vizualinę apžiūrą, būtina ieškoti kėbulo nesandarumo ir nuotėkio priežasties.

Vakuuminio stiprintuvo keitimas

Pakeisti šį mechanizmą yra gana paprasta, jei turite reikiamų įrankių. Įvairiose transporto priemonėse gali prireikti išmontuoti išsiplėtimo bakus. Operacijos metu pašalinamas stabdžių cilindras, o tada ir pats stiprintuvas. Iš viso tai trunka apie tris valandas.

Santrauka

Vakuuminis stiprintuvas yra svarbus dalykas, kurį reikia padaryti bet kuriame automobilyje. Tai leidžia lengvai ir be pastangų stabdyti. Štai kodėl paspaudus stabdį, apsukos krenta. Priežastis yra sugedęs stiprintuvas arba sistemos slėgio mažinimas.

Palyginti su ankstesne karbiuratoriaus karta, naujasis įpurškimas VAZ 2114 pasirodė kur kas efektyvesnis ir patikimesnis, tačiau karts nuo karto juos užklumpa ir įvairios problemos. Tokią situaciją, kaip greičio sumažėjimą išleidus dujas VAZ 2114, beveik visada sukelia įpurškimo sistemos gedimas, tačiau diagnostikos proceso metu reikia atmesti kitas priežastis.

Kaip rasti problemos priežastį

Jei VAZ 2114 greitis sumažėja, turite išsamiai diagnozuoti automobilio įpurškimo sistemos veikimą, o tai galima padaryti jūsų garaže, turint mažai patirties ir atitinkamų nurodymų. Šiuo atveju tie „keturioliktieji“, kuriuose buvo įrengtas vokiečių gamintojo VDO prietaisų skydelis, šiuo atveju turi svarbų pranašumą, nes, palyginti su „Schetmash“ analogu, jis turi savidiagnostikos režimą.

Norėdami atlikti šią procedūrą, turėsite atlikti kelis paprastus veiksmus:

• išjungus variklį, odometro mygtuką reikia palaikyti nuspaustą nuo trijų iki penkių sekundžių;
• perkėlus variklio uždegimą į pirmąją padėtį, reikia atleisti mygtuką;
• ekrane turėtų pasirodyti rodyklės, o tai yra normalaus veikimo signalas, tada pirmą kartą reikia paspausti mygtuką (rodoma programinės aparatinės įrangos versija) ir antrą kartą – po to bus rodomos galimos klaidos kompiuteryje;
• Norėdami iš naujo nustatyti klaidos pranešimą, turėsite laikyti mygtuką, kol ekrane pasirodys nulis.

Peržiūrėję vadovą, galite sužinoti, kokios ekrane rodomos klaidos gali atsirasti dėl to, kad VAZ 2114 išleidžiant dujas, greitis nuolat mažėja.

Taigi, tai gali būti viena iš šių situacijų:

• kodas 1 - valdiklio klaida;
• kodas 14/15 - aušinimo skysčio jutiklio klaida;
• kodas 22/23 - droselio padėties jutiklio klaida;
• kodas 33/34 - masės oro srauto jutiklio klaida;
• kodas 42 - sugedęs uždegimas;
• kodas 44 - liesas arba per sodrus kuro mišinys.

VAZ 2114 savininkas turėtų atsiminti specifines savo automobilio savidiagnostikos režimo ypatybes: jei yra kelios klaidos, kompiuteris aritmetiškai susumuoja jų kodus, o tai gali suklaidinti. Tai gali reikšti loginis rodomo kodo neatitikimas tikrosioms problemoms.

Norint visiškai įsitikinti, teks arba nuvežti automobilį į servisą ir susimokėti už jo apžiūrą, arba patiems įsigyti diagnostinį skaitytuvą, kuris nėra toks brangus. Kitas variantas – jei turite tą patį VAZ modelį (visiškai tinkamas eksploatuoti), pakaitomis išimkite iš jo galimai pažeidžiamus jutiklius ir uždėkite juos ant savo automobilio, ieškodami problemos pašalinimo būdu.

Gedimo radimas nenaudojant borto valdiklio

Išoriniai automobilio ir ypač jo variklio elgesio „simptomai“ taip pat gali duoti daug peno patyrusiam ir pastabiam vairuotojui apmąstymams. Išanalizavę šiuos veiksnius galite žymiai sumažinti galimų problemos priežasčių sąrašą.

Pavyzdžiui, reikia sekti savavališko variklio išjungimo momentą – tuščiąja eiga, „šalto“ užvedimo metu, varikliui įšilus iki tam tikros temperatūros arba stipriai paspaudus dujų pedalą.

Be to, reikėtų atkreipti dėmesį į tai, ar nuolat dusint greitis krenta ir kaip elgiasi variklis stabdant, atleidžiant dujų pedalą ir išjungiant pavarą?

Kartu su vizualine ir garsine diagnostika būtų naudinga patikrinti potencialiai pažeidžiamus mazgus ratu, dėl kurių VAZ 2114 gali užstrigti, kai išleidžiamos dujos.

Pirmiausia turėtumėte pradėti nuo degalų ir oro filtrų patikrinimo - juos rekomenduojama keisti kas 30 tūkstančių kilometrų, tačiau iš tikrųjų eksploatavimo sąlygos ir filtrų kokybė lemia tai, kad šį laikotarpį geriau perpus sumažinti. išvengti problemų (juolab kad automobiliai su didelės ridos filtrais užsikemša dar greičiau).

Be to, būtina patikrinti degalų lygį bake, kad ir kaip juokingai tai skambėtų: kuro lygio jutiklis dažnai apgauna vairuotoją, be to, automobilis gali tiesiog stovėti ant šlaito, todėl kuro siurblys tiesiog nepatiekia degalų į variklį - tai yra apyvartos kritimo priežastis.

Labai dažna situacija yra uždegimo ar laikymo greičio problemų atsiradimas po nedidelio savarankiško remonto: tokiu atveju turite dar kartą patikrinti visus lustus, kontaktus, gnybtus ir laidus, kad pašalintumėte įprastą žmogiškąjį veiksnį.

RPM kritimas neutralioje padėtyje

Jei VAZ 2114 greitis sumažėja ir variklis užgęsta „šaltas“, galimų problemų priežasčių nėra tiek daug: sugedęs dujų siurblys, tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus gedimas, užsikimšęs purkštukas ar aušinimo skysčio temperatūros gedimas. jutiklis.

Pagrindiniai būdai, kaip išspręsti susidariusias situacijas, yra šie:

1. 1. Jei priežastis yra tuščiosios eigos greičio reguliatoriuje, variklis šiuo režimu nuolat trigubai, o ne tik užges. Norėdami diagnozuoti IAC, jums reikės multimetro, kuris, išjungus variklį, matuoja varžą: gnybtuose A - B, C - D jis turėtų būti maždaug 54 omai, o tarp porų jis bus lygus begalybei. . Bet koks nukrypimas nuo šių rodiklių turėtų būti laikomas gedimu.

1. 1. Nešvarus purkštukas yra labai dažna situacija, turint omenyje, kaip daugumoje degalinių parduodamas nekokybiškas benzinas: kartais gali padėti specialus purkštuko valiklis. Blogiau, kai purkštukai užsikimšę – jei valymo priemonės nepadėjo, teks juos keisti arba vežti į servisą valyti.
   2. Prieš degalų siurblio gedimą dažniausiai atsiranda būdingų jo veikimo pažeidimų požymių: dėmesingas vairuotojas, dar gerokai prieš gedimą, užvedus variklį išgirs siurblio garso skirtumą. Jei tuo pačiu metu problemos dėl užgesusio variklio nėra važiuojant pavara, o atsiranda tuščiąja eiga, pirmiausia galite patikrinti smulkų filtrą.

1. Kartais žvakės gali sugesti, o tai tiesiogiai veikia visos uždegimo sistemos veikimą, tačiau reguliarus jų keitimas prevenciniais tikslais užkerta kelią problemai iš anksto. Be to, rekomenduojama patikrinti uždegimo ritės būklę.

Daviklių gedimas

Normalų VAZ 2114 įpurškimo variklio veikimą užtikrina teisingas keturių pagrindinių jutiklių veikimas: droselio padėtis, masės oro srautas, alkūninio veleno padėtis ir aušinimo skysčio temperatūra.

Droselio padėties jutiklis VAZ 2114

Sumažėjęs variklio sūkių skaičius yra gana nemalonus įvykis jūsų automobiliui. Tai ne tik apie nepatogumus ir klausimus apie mašinos būklę, bet ir apie svarbių mechanizmų veikimą. Bėda ta, kad staigus tuščiosios eigos greičio sumažėjimas, automobiliui riedant neutralioje padėtyje, gali išjungti variklį, o tai jau tampa pavojinga tolesniam judėjimui. Vairuotojas gali nepastebėti tokio įvykio, įjungti antrą pavarą ir atleisti sankabą, dėl ko stipriai stabdomas variklis. Automobilis tokiu būdu gali užvesti „nuo stūmiklio“ arba tiesiog sustoti, o tai sukels avarinę situaciją. Kai automobilis įšyla, greičio sumažėjimas taip pat neigiamai veikia vairuotojo pasitikėjimą. Turite nuolat kvėpuoti koja arba naudoti kitus metodus, kad variklis veiktų. Verta suprasti problemos priežastis.

Taigi, kodėl šildant automobilius su karbiuratoriumi apsisukimai krenta? Galite rasti daug bendrų priežasčių, vienijančių tiek konkretaus automobilio modelio, tiek tam tikro tipo karbiuratorių savininkus. Turiu pasakyti, kad šiandien automobiliai su tokio tipo degalų įpurškimu nebegaminami. Tai nėra pats geriausias sprendimas, kadangi karbiuratorius labai jautriai reaguoja į degalų kokybę ir grynumą, gana dažnai reikalauja priežiūros ir ne itin gerai tarnauja skirtingomis klimato sąlygomis. Tokiam benzino įpurškimui reikalingas stabilumas, tačiau mūsų eksploatavimo sąlygomis tokios prabangos automobiliui suteikti tiesiog neįmanoma. Todėl iškyla įvairių problemų, kurios gali sukelti didelį diskomfortą ir net pavojų vairuojant. Šiandien apžvelgsime pagrindines priežastis, dėl kurių staigiai arba banguotai sumažėja apsisukimų dažnis šildant automobilius su karbiuratoriumi.

Galbūt tai ne apie technologijas, o apie degalų papildymą?

Kaip minėta aukščiau, karbiuratorius labai jautriai reaguoja į benzino, kurį pilate į automobilio baką, kokybei. Jei yra dėmių ar nešvarumų, įranga negalės normaliai veikti. Nešvarus benzinas tam tikrą laiką valomas filtru, tačiau laikui bėgant toks valymas nustoja padėti. Degalai su priemaišomis ir intarpais gali būti didelė problema, kuri turi įtakos ne tik greičiui. Štai keletas svarbių tokios problemos požymių:

• jau po kelių kilometrų įpylus nekokybiško benzino, pajusite automobilio dinamikos pokyčius, padidės degalų sąnaudos ir pablogės stabilumas;
• variklio greitis tuščiąja eiga gali svyruoti, o tai parodys nestabilią degalų mišinio sudėtį; esant greičiui, taip pat galimi nedideli agregato trūkčiojimai ir nuosmukiai;
• varikliui atvėsus kito užvedimo metu, įšilimas gali prasidėti netikėtai nuo žemų apsukų, teks žaisti su siurbimu neįprastuose atšilimo diapazonuose;
• taip pat visai gali būti, kad įšilus iki 30-40 laipsnių įvyks gedimas, kurį reikės kompensuoti traukiant siurblį iki galo arba dusinant koja;
• sušilus iki darbinės temperatūros variklis dirbs sąlyginai stabiliai, bet greitis išliks plūduriuojantis, tai yra nekokybiško kuro automobilio bake rodikliai.

Šie kriterijai rodo, kad į savo įprastą degalinę geriau neiti. Žinoma, tos pačios problemos galimos, jei karbiuratorius sugenda ir reikia priežiūros. Tačiau dažnai šios problemos kyla būtent naudojant žemos kokybės degalus, kurių oktaninis skaičius yra mažas, arba su priemaišomis. Todėl pirmiausia reikia išpilti benziną ant šilto variklio ir įpilti gerų patikrintų degalų.

Atėjo laikas atlikti karbiuratoriaus servisą – smulkūs defektai

Greičio sumažėjimo priežastis įšilimo metu taip pat gali būti nedideli karbiuratoriaus sistemos gedimai. Tai yra suplyšusios membranos, pasislinkę kabelių laikikliai arba prilipusi sklendės pavara. Tokias bėdas galima išgydyti peržiūrint šį įrenginį. Senais laikais kas antras automobilio vairuotojas galėjo savarankiškai sutvarkyti karbiuratorių, sumontuoti remonto komplektą ir važiuoti toliau, klausydamas laimingo įrenginio ūžesio. Šiandien remonto principas yra toks:

• turėtumėte eiti į automobilių parduotuvę ar turgų, kad surastumėte tinkamą remonto komplektą jūsų karbiuratoriaus tipui, geriau paimkite originalias kokybiškas dalis;
• be to, svarbu susirasti meistrą, kuris puikiai išmanytų karbiuratorius ir galėtų padėti išspręsti jūsų įrenginio problemas, miestuose tokių meistrų vis mažiau;
• specialistas per kelias dešimtis minučių sutvarkys įrangą, suras problemą ir sumontuos naujas tarpines, membranas, sandariklius ir kitus gaminius iš remonto komplekto;
• tada būtina patikrinti įrangą, ar nėra nemalonių padarinių, dažnai tai galima padaryti tik kitą dieną ant atvėsusio automobilio;
• paskutinis žingsnis yra reguliarūs apsilankymai pas meistrą kartą per 2 metus dėl karbiuratoriaus techninės priežiūros ir patikslinimo, tai ilgą laiką išlaikys normalią automobilio būklę.

Karbiuratoriaus kuro įpurškimas turi savo privalumų. Už purkštuko priežiūrą ir valymą turėsite sumokėti nemažus pinigus. Tačiau karbiuratoriaus remontas, net ir pakeitus tam tikras dalis, nekainuos per daug. Tačiau norėdami gauti šiuos privalumus, turėtumėte susirasti meistrą, gerai išmanantį jūsų konkretaus automobilio modelio ypatybes. Toks specialistas padės išspręsti visas problemas ir toliau be problemų eksploatuoti mašiną.

Kondensatas ar rasos taškas – ar tai įmanoma?

VAZ 2107 automobiliuose variklio greitis labai dažnai sumažėja įšilimo metu iki visiško įrenginio sustojimo. Ši problema būdinga visiems karbiuratoriams, išskyrus Solexes. Bėda ta, kad esant temperatūrai nuo 0 iki +5 laipsnių karbiuratoriaus kamerose gali kauptis kondensatas. Tai tam tikros rūšies rasa, kuri susidaro keičiantis temperatūrai. Užvedus variklį šaltai, vyksta toks procesas:

• pirma, atviras siurbimas paleidžia prisodrintą mišinį, kuris be problemų sudega ir nesukelia pastebimų maitinimo bloko veikimo pokyčių, o tai labai svarbu normaliam paleidimui;
• automobiliui įšylant, automobilio savininkas sumažina siurbimą, mišinys artėja prie darbinio charakteristikų, o visa variklio sistema jau šiek tiek įkaista, ir čia prasideda linksmybės;
• kondensatas ar rasa pradeda patekti į šį mišinį ir keisti jo savybes, kai kuriuose prietaisų modeliuose tai vyksta gana greitai ir nemaloniai, todėl variklis sustoja;
• vairuotojas vėl ištraukia droselį arba paspaudžia dujų pedalą, mišinys sodrinamas, variklis veikia normaliai, tačiau iki 60-70 laipsnių šis procesas gali kartotis be galo;
• sušilus maždaug iki darbinės temperatūros, viskas grįžta į normalias vėžes, greitis normaliai, variklis dirba gerai, tad užsukus į stotį meistras nieko neras.

Kaip elgtis tokioje situacijoje, sunku net įsivaizduoti. Vienintelis veiksmingas būdas būtų pakeisti karbiuratorių Solex, tačiau šie modeliai dažnai turi problemų paleidžiant maitinimo bloką esant trumpalaikei temperatūrai. Taigi šiuo atveju nėra lengva duoti konkretų patarimą. Geriausia įrangą laiku aptarnauti ir visada palaikyti geros būklės kuro įrangą, tai padės pasiekti tinkamą mašinos patikimumą.

Ar yra kitų priežasčių, dėl kurių smarkiai sumažėjo apyvarta?

Tokių bėdų priežasčių gali būti daug. Jei automobilį remontuojate patys, verta kiek plačiau pažvelgti į bėdą ir pabandyti priežastis ieškoti kituose mazguose. Tačiau pereiti prie kitų automobilio savybių verta tik įsitikinus aukšta karbiuratoriaus kokybe, normaliais degalais ir kitomis aukščiau paminėtomis savybėmis. Čia yra dar keletas idėjų, kurias reikia išbandyti:

• kuro filtrai - labai dažnai filtrų elementai užsikemša, o savininkai pamiršta juos laiku pakeisti, o tai sukelia rimtų problemų su transporto priemone;
• termostatas - galbūt šiek tiek įšilus mažam apskritimui, jūsų termostatas atsidaro ir staigiai į variklį patenka ledinis skystis, dėl ko sumažėja greitis;
• elektronika - verta patikrinti uždegimą, įprastą paskirstymo diržo montavimą, ar jūsų automobilyje nėra problemų su jutikliais ir įvairia elektronine įranga;
• įjungiant elektros vartotojus - galbūt jūsų automobilyje automatiškai įsijungia koks nors galingas įrenginys, kuris apkrauna įrenginį, greitis neišvengiamai krenta;
• vožtuvų sistema - tokiu atveju nebus aštrių kritimų ir kritimų, tačiau plūduriuojantys ir nestabilūs apsisukimai yra visiškai įmanomi, o esant apkrovai jie pavirs lašais.

Variklio nestabilumo priežasčių gali būti daug. Kartais bėda ta, kad generatorius tam tikru momentu nustoja gaminti normalią įtampą, o tai turi įtakos variklio elektros sistemų darbui. Variklio apkrova taip pat gali atsirasti dėl prastos alyvos arba vidinių gedimų cilindrų bloke arba vožtuvų sistemoje. Taigi tokiu atveju galite kasti gana ilgai, tačiau geriau apsilankyti servise ir surasti problemos priežastį.

Siūlome žiūrėti vaizdo įrašą su vienos iš galimų šios problemos priežasčių sprendimu:

Apibendrinant

Yra daugybė gedimo variantų, dėl kurių staigiai arba sklandžiai sumažėja automobilių su karbiuratoriumi greitis. Tačiau problema ta, kad įranga yra gana sudėtinga prižiūrėti, todėl jūs turite pašalinti visas priežastis kartu. Jei visada susiduriate su tokia problema, tai yra jūsų automobilyje sumontuoto karbiuratoriaus specifika. Greičiausiai tik įrenginio pakeitimas padės atsikratyti bėdų. Jei bėda iškilo vos kelis kartus, verta pabandyti sutvarkyti kuro sistemą, pakeisti filtrą ir sumontuoti naują karbiuratoriaus remonto komplektą.

Automobiliai su tokio tipo įpurškimu pamažu užleidžia vietą įpurškimo sistemoms. Jie yra patikimesni, ekonomiškesni, ilgiau tarnauja ir nekelia tokių bėdų kaip karbiuratoriai. Žinoma, tiesioginis įpurškimas taip pat turi daug subtilybių ir funkcijų, kurių reikia nepamiršti. Tačiau karbiuratoriaus keitimas į purkštuką yra per daug darbo reikalaujantis ir brangus. Geriau tinkamai prižiūrėti savo įrangą ir pasiekti normalų jos veikimą. Net ir esant labai geram aptarnavimui, po 1-2 metų vėl teks eiti į servisą. Ar kada nors patyrėte staigų variklio sūkių sumažėjimą šildant?