Jėgos bloką „Kuga“ gavo iš savo dvynių, kuris Amerikoje parduodamas kaip „Escape“ – „Ford“ užjūrio padalinys savo arsenalu pasidalijo su Europos klasteriu, galima sakyti, iš meistro peties. Variklis buvo šiek tiek sumažintas, sumažinant galią iki 150 AG, tačiau sukimo momentas liko toks pat – 230 Nm. Variklis paprastas kaip rankinė mėsmalė. Iš techninių delikatesų galima išskirti kintamo vožtuvų laiko nustatymo sistemą įsiurbimo velenas ir prieinamumą balansavimo velenai. Galbūt taip yra geriau - kuo paprasčiau, tuo patikimiau.
„Keturi“ kartu su 6 greičių hidromechaniniu „automatu“ šiuo metu montuojami tik ant vieno rato pavaros. Ford versijos Kuga. Taip įrengtas krosoveris apskritai važiuoja visai neblogai: ima žvaliai, veržliai įsibėgėja iki 2200–2500 aps./min... Bet paskui rūgsta. Važiuojant vidutiniu greičiu akivaizdžiai trūksta sukibimo. O padidėjus degalams, jūs nepasieksite tinkamo variklio judrumo. Bet jei važiuoji ramiai, nereikalaujant iš variklio neįmanomo, automobilis tampa nuspėjamas ir net vidutiniškai dinamiškas...
Apatinė eilutė
Redaktorius:
− Be naujojo variklio, galėjome išbandyti du naujausios sistemos aktyvioji sauga: susidūrimo išvengimo sistema ir automatinis stabdymas„Active City Stop“ ir „Active Parking Assist“. Mes patikrinome. Jie dirba. Tiesa, apėmė keistas jausmas, kad automobilis gali būti protingesnis ir greitesnis už vairuotoją...
Dar visai neseniai „Ford Kuga“ buvo parduodamas Rusijos rinka tik su trimis varikliais: benzininis 1.6 EcoBoost su 150 ir 180 AG. Su. taip 2,0 litrų 150 arklio galių dyzelinis variklis. Dabar gama jėgos agregatai buvo papildytas kitu varikliu – 2,5 litro atmosferiniu benzininiu „keturiu“.
Šis variklis iš pradžių buvo skirtas tik amerikiečiams ir kanadiečiams - jis sumontuotas Ford Escape, Amerikietiška versija Kugi. Tačiau paaiškėjus, kad rusai, skirtingai nei europiečiai, drungnai žiūri į mažo tūrio turbininius variklius, laiko patikrintas 2,5 Duratec tapo prieinamas mums. Bet jei „Escape“ jis išvysto 170 AG. s., tada rusiškam Kugai variklis buvo sumažintas iki 150 AG. s., o mums tai net pliusas: bus galima sutaupyti transporto mokestį.
2,5 litro „Duratec“, skirtas Rusijai, derinamas tik su 6 greičių automatine pavarų dėže, tačiau jis yra varomas tik priekiniais ratais. Tačiau kainos nėra baisios: 999 000 rublių už automobilį Tendencijos konfigūracija ir 1 099 000 rublių – „Trend Plus“ modeliui su 17 colių lengvo lydinio ratlankiai, klimato kontrolė, elektra šildomos priekinės sėdynės ir priekinis stiklas.
Už tuos pačius pinigus
Iš pirmo žvilgsnio, už Rusijos pirkėjai Kugi gali tik pasidžiaugti: pirma, modifikacijų pasirinkimas tapo platesnis, antra, 2,5 modelio kainos jokiu būdu nėra per didelės.
Tačiau abejonių kirminas mus ėmė graužti vos pasirodžius informacijai apie Kuga 2.5 pardavimų pradžią Rusijoje: ar galima pas mus nusipirkti už tuos pačius pinigus? visais ratais varomas krosoveris? Ir panašios galios? Kaip paaiškėjo, tai įmanoma. Bet – su išlygomis.
Manome, kad suma yra 1 060 000 rublių Volkswagen Tiguan 1.4 TSI: tie patys 150 arklio galių, visų varančiųjų ratų. Tačiau pavarų dėžė yra tik mechaninė. O variklis ne atmosferinis, o su turbokompresoriumi.
| – svetainės apžvalgoje. |
Ar norite "aspiruoti"? Reikėtų eiti pas korėjiečius ar prancūzus. Skirta su 171 arklio galios varikliu ir Visais ratais varoma Jie prašo tik 999 000 rublių! Tačiau Aukšta įtampa pareikalaus nemažai transporto mokestis, o pavarų dėžė tokiame automobilyje bus mechaninė.
Pradinė kaina – 1 075 000 rublių; 167 arklio galių, visų ratų pavara – galima. Tačiau pavarų dėžė yra tik mechaninė, o automatinės versijos yra žymiai brangesnės.
Pirkėjams su 2,0 l, 150 l varikliu. s., norintis sumokėti 1 100 000 rublių sumą, yra pasirinkimas: visų ratų pavara ir „mechanika“ už 1 069 900 rublių arba priekinių ratų pavara, bet su automatine pavarų dėže, toje pačioje konfigūracijoje, 20 000 rublių pigiau.
Jei jums reikia 150 arklio galių krosoverio su visais ratais, bet jokiu būdu nenorite spausti sankabos, galite apsvarstyti galimybę įsigyti šiek tiek kompaktiškesnį. Skoda Yeti . 1,8 TSI 4x4 DSG modifikacija kainuoja 1 046 000 rublių. Bet tai variantas tiems, kurie nebijo turbinos.
Jei bijote, kviečiame pas Mitsubishi arba SsangYong pardavėjus.
Su varikliu 2,0 l, 150 l. Su. o variatorius įvertintas 959 990 rublių. su 2,0 litrų 149 arklio galių benzininis variklis o 6 greičių automatas kainuoja 949 990 rublių. Už 1 009 990 rublių galite nusipirkti automobilį su automatine pavarų dėže ir tokio pat tūrio ir galios dyzeliniu varikliu.
Tęsti svetainę
Naujasis „Ford Kuga 2.5“ pasirodė nei brangus, nei pigus: vidutinio lygio šios klasės ir tokios pat galios automobiliams. O jei jums patinka Kuga, norite gero atmosferinio variklio su automatine pavarų dėže ir esate patenkinti priekinių ratų pavara – imkite drąsiai! „Ford“ konkurentai to paties nepadarys pigiau. Ir galbūt net brangiau.
Kitas klausimas, kad krosoveris bendra nuomonė aikštelės stebėtojai, turi būti varomi visais ratais. Vien todėl, kad priekinių ratų pavara visureigį iš esmės paverčia įprastu lengvuoju automobiliu. Su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis – rizika įstrigti daugiau ar mažiau purviname gruntiniame kelyje arba apsnigtoje automobilių stovėjimo aikštelėje.
Taigi mūsų atsakymas į klausimą „Kas geriau milijonui – milijonui šimtui tūkstančių? paprastas Jei pavarų dėžės tipas nėra svarbus, atkreipkite dėmesį į aukščiau aprašytas „Koleos“, „Sportage“ ir „Tiguan“ visų varančiųjų ratų modifikacijas. Jei jums reikia tik automatinės pavarų dėžės, turėsite pasirinkti „Actyon“, „ASX“ ir „Yeti“. Mūsų pirmenybė pastaruoju atveju yra čekiško krosoverio pusėje...
Pirmą tūkstantį iškeičiau, važiuodamas išskirtinai Maskvoje. Vidutinis greitis 24 km/val Vidutinis suvartojimas 13.2. Atstatau į nulį ir pažiūrėsiu antrą tūkstantį.
500 km zonoje parą važinėjau kiek aktyviau sportuodamas, sąnaudos šoktelėjo iki 13,9 ir nuo to laiko tik mažėja.
Važiavimo ir sporto režimus aprašysiu atskirai
Nes tarp jų yra esminis skirtumas.
D, esant ramiam, artimesniam pensininkui, važiavimo režimu, variklis sukasi iki 2-2,5 tūkst. Norint gauti aukštesnį kriterijų, dujas reikia nuspausti giliai. Jis persijungia nepastebimai, išskyrus trumpą kauksmą perjungiant į sekundę, girdimas be muzikos. D dėžutėje naudojama 6 pavaros. Rankinis perjungimas veikia, bet po kelių sekundžių automatinis perjungimas atsistato, gana patogu. Maža sukibimas visame sūkių diapazone. Dažnai noriu spausti dujas, dabar pavarų dėžė prie manęs pripratusi ir nežongliruoja pavaromis įsibėgėjimo metu. Jis palaukia, kol aš beveik neišleisiu dujų, tada nuleidžia mašiną. Jei sukate variklį, teisingiausia tai, kas vyksta, apibūdinti žodžiais kaukimas ir nejudėjimas.
Kai reikia iš naujo nustatyti vieną pavarą, tai įvyksta gana greitai, per 0,5 sekundės, nesukeliant dirginimo. Kickdown yra kitas reikalas. Pavyzdžiui, esant 60, jau įjungta 6 pavara. Kickdown atstato 3. Zonos 1,5-2 sekundes, tai tik amžinybė. Norint prarasti 1 ar 2, reikia priprasti spausti dujas, bet tai ne visada veikia. Pastovioje būsenoje esant 100 mylių per valandą greičiui 6-ąja pavara, sūkių skaičius yra 2000.
S režimas
Akceleracija šiuo režimu yra daug smagiau, dujų pedalas akivaizdžiai turi kitokią charakteristiką, o šiek tiek paspaudus jis labiau atveria droselį, savotiškas pedalo stiprintuvas. Variklis įprastu režimu sukasi iki 2,5 - 3 tūkst. Ilgiau laikosi įrankius. Kartą net mečiau žemesnį, po staigaus trumpo smūgio į stabdį, visai kaip BMW)). Apskritai, automobilis S pajunta pastebimai didesnį sukimo momentą, net jei lyginate D ir S trauką tuo pačiu greičiu. S trauką galiu vadinti patenkinama, maždaug ff2 2.0 AT lygiu. S režimu naudojamos tik 5 pavaros; bent iki 100 mylių per valandą 6-oji neįjungta. Rankinį režimą taip pat įjungia svirties svirtis, tačiau ji nebepereina į automatinį režimą, jį reikia grąžinti važiuoti. Rankinis režimas perjungiant tiek žemyn, tiek aukštyn sukelia sukrėtimus. Kickdown įvyksta greičiau, galbūt dėl to, kad pavarų dėžė retai nuleidžia variklio sūkius žemiau 2000, t.y. Paprastai pakanka nuleisti 1 pavarą, net 2, bet vis tiek daug greičiau nei 3 D.
Įsibėgėjimas iki sąžiningo 100 mylių per valandą (kuris rodomas BC bandymo režimu) užtrunka 10,5–11,0 sekundės. Tiksliau paskaičiuosiu, kai nufilmuosiu. Aš nematavau pagreičio D.
Santrauka
D ir S pojūtis labai skiriasi. Kalbama ne tik apie dėžės veikimą, dujų charakteristikas ir net variklio traukos pasikeitimą. Darysiu prielaidą, kad D variklis tikrai priblokštas iki 150 AG, o S paliko originalų 170. Pasikartosiu, tai tik prielaida ir tik dinometras taškys i raidę, kuri, aišku, turės būti atlikta abiem režimams.
Tiems, kurie dar tik ruošiasi tapti 2,5 savininkais, primygtinai rekomenduoju atlikti bandomąjį važiavimą.
Perėjęs TO-1 rašau antrąją apžvalgą (ankstesnė publikuota 2015-09-01). Per pirmuosius eksploatavimo metus automobilis nuvažiavo 12 800 kilometrų ir pagal garantiją buvo pakeistas vairo stovas (9 600 km) ir stabilizatoriaus atramos (12 500 km). Apie stabilizatoriaus statramsčius sužinojau iš techninės priežiūros techniko ir vairo stovas staiga pasirodė griežtas sukimasis užvedus variklį. Du kartus iš naujo užvedžiau variklį ir vairas buvo atstatytas, tačiau trečią kartą jis ir toliau sunkiai sukosi, nepaisant mano gudrybių. Važiuoti buvo galima, bet stovėti buvo tik kančia. Tačiau generolas teigiamą įspūdį apie automobilį, gedimo duomenys nepasikeitė. Man automobilio nepatikimumas yra jo nesugebėjimas judėti savo jėgomis. O jei ji pati važiuoja į servisą, tada viskas nėra taip blogai)) Matyt, turėtume kaltinti komponentų kokybę, nes automobilis buvo eksploatuojamas (Sankt Peterburgas, Leningrado sritis, Karelija) labai švelniu režimu ( nevažinėjame laužytais kaimo keliais). Iš karto norėčiau paprieštarauti visiems, kurie skundžiasi didžiulės išlaidos benzino. Taip, ponai, važiuosite! Pedalo iki grindų ir apsukų iki 4500-5000 – sunaudojame 16-17 litrų. Švelniai paliečiame akceleratorių – gauname 8-9 litrus net keliaujant per miesto kamščius. Na, o jei per daug negalvoji apie taupymą ir nepakilsi iš sankryžos, tai 10-11 litrų yra norma. Tą patį pasakysiu ir apie tariamą maža bagažinė. Išdėstykite galinės sėdynės, keleivio sėdynę perkeliame į priekį, o salone vežame eglutę, išardytą viengulę lovą, du dviračius, laminato paketus, grindjuostes ir kt. Žinoma, ne visos iš karto, bet bagažinės tūris yra geras, nors keturios padangos, tiesa, vertikalioje padėtyje netelpa į bagažinę. K TO-1 priekyje stabdžių kaladėlės susidėvėję 50%, galiniai - 30%. TO-2 priekinius tikrai teks keisti. Aktyvūs vairuotojai, kaip man sakė serviso meistras, per pirmą priežiūrą keičia priekines trinkeles. Dėl trinkelių susidėvėjimo turėjau jį papildyti. stabdžių skystis. Atsižvelgiant į karterio apsaugos nuėmimą ir montavimą, pirmosios techninės priežiūros kaina pas oficialų atstovą buvo 13 099 rubliai.
➖ Statybos kokybė
➖ Ergonomika
➖ Matomumas
➖ Degalų sąnaudos
privalumus
➕ Valdomumas
➕ Pakaba
➕ Patentumas
➕ Patogus salonas
2018–2019 metų „Ford Kuga“ privalumai ir trūkumai naujame kėbule buvo nustatyti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Išsamesnė nauda ir Ford minusai 2-osios kartos Kuga 2.5 ir 1.5 turbo variklius su automatine, priekiniais ir visais 4x4 varomais ratais galite rasti toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Automobilis patogus ilgiems atstumams virš 1000 km per dieną. Važiavome ir greitkeliais, ir kariniais purvinais keliais, šlaitais lipome į kalnus (be ekstremalaus sporto) - Kuga 2 važiuoja užtikrintai, slysdamas vairuoja, sustojus atbuline šlaite nevažiuoja atgal, galima ramiai važiuoti tarsi lygiame kelyje.
Iki 140 km/h greitis nėra itin juntamas, greičiau pasigirsta triukšmas, atsiranda vibracijos, tačiau net 160 kursą išlaiko užtikrintai. Automobilis kaip visuma subalansuotas, neturi akivaizdžių silpnų vietų.
Variklis su turbokompresoriumi gana žvaliai traukia mieste, staigiems lenkimams užmiestyje yra Sport, arba mygtukas nuleisti.
Užmiesčio keliuose pakaba miestietiškesnė, greitai važiuoti negalima, važiuos per neapdorotą lauką, lietingais miško keliais, lygiu paplūdimiu, vairuoja gražiai. Nuvažiavus 30 000 km nieko neatsitiko, intervalas tarp techninės priežiūros yra 15 000 km. Bendras įspūdis- tipiškas miesto krosoveris: patogus, linksmas, su maloniomis smulkmenomis.
Bet tuo pačiu man nepatinka išdėstymas: korpusas siauras, aukštas ir pailgas (palyginti su klasiokais). Platus A statramstis blokuoja šoninį vaizdą, veidrodėliai nesilanksto iki galo ir baigia kyšoti, dėl neaiškios priežasties yra apšvietimas kojoms, bet nėra pirštinių skyriaus apšvietimo, bagažinės durelės turi uždarymo rankenėlę tik viena puse, tad jei tavo desine ranka uzimta turi speti uzdaryti ir judesys gan sunkus, ant jos teks kabintis silpnai moteriai.
Igoris Suvorovas, vairuoja Ford Kuga 1.6 (150 AG) AWD AT 2015 m.
Galite keisti greitį ant automatinės pavarų dėžės Rankinis režimas. Labai patogios sėdynės, į automobilį įlipi tarsi į erdvėlaivį. Gražus plokščias kvadratinis tūris bagažo skyrius nulenkus galines sėdynes.
„Ford Kuga II“ puikiai susitvarko su keliu, automobilis labai manevringas važinėjant po miestą. Ir labai šaunu užsipilti dujų: atidariau liuką ir nėra kamščių, įkišau ginklą ir išsiėmiau ginklą, švaru ir patogu.
Benzino sąnaudos sumažėjo po 40 000 km, staigiai, automobilis pradėjo vartoti 2 litrais mažiau benzino. Keista, kodėl toks ilgas įsilaužimo laikotarpis? Lietingu oru bagažinė kartais neatsidaro koja iš pirmo karto. Durys taip pat kartais (labai retai) neatsidaro iš pirmo bandymo be rakto.
taip, šoniniai langai Kažkodėl lyjant jie labai greitai susitepa. Buvo tik vienas nusiskundimas - nuvaziavus 35 000 km sugedo variklio aušinimo aplinkkelis, pakeitė pagal garantiją, nepaisant to, kad taip ir neatvykau į servisą, tepalus ir filtrą pakeičiau pats.
Nikolajus Šeriševas, vairuoja Ford Kuga 1.6 (150 AG) AWD AT 2013 m.
Video peržiūra
Labai patogus ir malonus vairuoti automobilis, daug variantu, prabangus stogas su panoraminiu vaizdu, puikus biksenonas, labai patogios garsios durys, kurios atsidaro koja, puikios sėdynės, kurios puikiai pasiteisino ilgos kelionės(Galite lengvai nuvažiuoti 1300 km nesustodami) geros medžiagos vidaus apdaila, gera dinamika, geri stabdžiai, labai gera garso izoliacija, patogi pakaba, aštrus vairavimas, automobilis patogus važiuojant iki 200 km/val.
Tačiau yra ir problemų: dėžė girgžda, stumdo ir spardosi, vairo stovas beldžiasi ir prašo pakeisti, atramos traška, kardas nusitrynė galinės durys skylės metalui, įėjimas be rakto nukrenta, muzika visiška šūda... vairo kolonėlė spidometras kreivas, kapotas vibruoja tuščiąja eiga, bagažinės durys kartais atsidaro koja, kartais ne, kažkas girgžda, barška, barška, padangų slėgio stebėjimo sistema neveikia, plovimo lygio jutiklis irgi neveikia...
Be to, aš susidūriau su visišku nenoru oficialūs pardavėjai ką nors padaryti savo viduje garantinius įsipareigojimus. Užbaigti nuo žodžio „absoliučiai“. Giliai nušalę vaikinai. Lygiai tokį patį požiūrį sulaukiau ir iš tėvo ruso Fordo...
Dmitrijus Gaidašas, vairuoja Ford Kuga 1.6 (182 AG) AWD automatinį 2016 m.
Kur galiu nusipirkti?
Kai jį pasiėmėme, nuvažiavome pirmus 200 km - vidutinis suvartojimas parodė 8,6 litro. Mieste sąnaudos su visais pašildymais ir tuščiąja eiga rodė 13,9 litro. Tai sklandus važiavimas.
Suprantate, kol aš jį įvedu, aš to neverčiau. Iš miesto išvažiavome 200 km atstumą į vieną pusę - sąnaudos jau 7,3 litro. Pildu 92 benzinu, pardavejas patare vaziuoti tik su 92, nezinau kiek tai teisinga, ka tu pilai?
Dabar rida jau apie 900 km. Automobilis įšyla labai greitai, apie 5-10 minučių ir temperatūros rodyklė pradeda kilti. Atrodo, kad tai ne automobilis, o lėktuvas; viduje tylu, ramu ir patogu. Sėdynės taip pat labai greitai įšyla.
Kitas didelis pliusas, į kurį atkreipėme dėmesį – oro srautas galiniai keleiviai. Ant Kuga tai pliusas šildant kojas. Mano nuomone, ne ant CX-5. Nešiojame vaiką nugaroje. Kitas pliusas – reguliuojamo pakreipimo galinės eilės sėdynės.
Užvedžiau mašiną net prie -30 laipsnių (po 12 valandų neveiklumo), visiškai nėra užuominos, kad Kuga neužsives. Viduje šilta, o esant dabartiniam šalčiui galiu patogiai įsitaisyti marškinėliais.
Kalbant apie valdymą, tai paprastai yra puiku. Tarp juostelių nesijaučia ledas ar purvas. Lenkiant viskas sklandu ir ramu, sėdi aukštai, matomumas puikus. Padangos kainavo Nokia 5 R17 (gavome dovanų iš salono).
Ford Kuga 1.5 turbo (150 AG) su automatine ir visų varančiųjų ratų apžvalga 2018 m.
Palyginsiu „Kuga“ su ankstesne „Suzuki Grand Vitara“. Išorė. Man patinka priekis. Visgi snukis puošė šį įrenginį. Man nepatinka ankstesnis korpusas (priekis kažkaip prisimerkęs). Iš šono niekas nepasikeitė, abejingas. Galinė dalis šiek tiek pasikeitė į gerąją pusę.
Salonas. Pirmoje eilėje plotis toks pat kaip ir Suzuki. Sėdynės patogesnės. Įsitaisiau iš karto, juosmens atrama gera, kaip ir šoninė. Dešinė koja nepavargsta.
Vetrovoe priekinis stiklasšildymas yra nuostabus dalykas, galbūt pats naudingiausias po oro kondicionavimo. Nereikia laukti, kol variklis sušils, o kai, savo ruožtu, šiltas oras Jis sušildys stiklą, o tai reiškia, kad jums nereikės daryti nepatogių judesių grandikliu.
Po gaubtu vietos gana daug, bet skalbimo kaklelis keliais centimetrais aukščiau - būtų patogiau. Kas man tikrai nepatinka, tai alyvos matuoklio trūkumas automatinėje pavarų dėžėje.
Sustabdymas. Kompromisinis sprendimas. Galiu vertinti gana objektyviai, nes kiekvieną dieną į darbą ir iš jo einu tuo pačiu taku (keliu). Tose vietose, kur visus – nuo kelininkų iki aukščiausios mūsų valdžios – prisiminiau blogais žodžiais, dabar praskridau nepastebėtas, arba beveik nepastebėtas.
Variklis. Ko norėjau, tą ir gavau. Paprasta tūrinė atmosfera. Kai kuriems gal ir neužtenka traukos, bet man bangos užtenka, o kraštutiniais atvejais yra sportinis režimas. Bet jį prižiūrėti (keisti tepalus) reikia tik kas 15 000 km. Man tai yra aiški šventvagystė.
Savininkas vairuoja 2016 metų Ford Kuga 2.5 (150 AG) AT AWD.
Aš turiu standartinė įranga, bet jame yra viskas, ko reikia. Priekinių ratų pavara. Automobilis puikiai valdo tiek ant sauso kelio, tiek per stiprų lietų su balomis. Kažkas parašė, kad Kuga rujos nevalgo – jos meluoja! „Ford“ gali su tuo susitvarkyti įprastai; bet kuris automobilis pajus šį mūsų kelių trūkumą. Įprastuose keliuose, be asfalto ir po lietaus automobilis važiuoja užtikrintai ir nešlubuoja.
„Kuga“ valdymas yra puikus ir puikiai sukasi net žiedinėje sankryžoje. Greitai artėjant riedėjimui nėra! Nieko neklausyk, nes ir aš kažkur skaičiau, kad gali labai pakreipti.
Tai mano pirmas automatas, ir man atrodo, kad mechanika būtų greitesnė. Pavarų perjungimas vyksta lėčiau nei norima. Vargina ir išlaidos. Užmiestyje važiuojant 110-130 km/h greičiu reikia 9,5 - 10 litrų, o važiuojant 140-150 - jau 10-11 litrų. Mieste - 12 litrų.
Ford Kuga 2.5 (150 AG) su automatine pavarų dėže apžvalga 2019 m
