Daug kalbama apie situaciją Rusijos naujų automobilių rinkoje (taip pat ir mes). Modeliai išvyksta, perspektyvos niūrios, kainos – iki dangaus. Atsižvelgiant į tai, situacija antriniame sektoriuje neatrodo tokia pesimistiška. Bendrovės „Avtostat“ duomenimis, pernai rusai perpardavė 20 proc. mažiau automobilių nei 2014 metais. Tai daug geriau nei minus 35,7% naujų automobilių pardavėjų. Be to, bendra naudotų transporto priemonių rinka yra tris kartus didesnė: 4,9 mln., palyginti su 1,6 mln.
Tuo tarpu kainų analizė antrinėje rinkoje yra daug įdomesnė veikla nei naujiems automobiliams. Pardavėjui taikomos dvi gairės: kaina, už kurią jis prieš keletą metų pirko savo automobilį iš pardavėjo, ir šiandieninė to paties naujo. Kažkas tarp jų, pritaikytas konkrečios situacijos būklei ir savininko godumo laipsniui, sudaro pasiūlą rinkoje. Tačiau šiandien toks požiūris įvarys bet ką į stuporą. Skaičiai kainų etiketėse prieš dvejus ar trejus metus ir šiandien, kaip sakoma, yra du dideli skirtumai. Kai kurie žmonės tikriausiai vis dar bando parduoti savo trejų metų vaiką brangiau nei sumokėjo už naują. Ir patikėkite manimi, kažkam tai pavyksta, nepaisant krizės.
Tačiau populiariems modeliams vis dar yra tikroji vertė. Projektų „Teisinga kaina“ ir „Autostat Info“ analitikai ištyrė 2012 m. pabaigoje pagamintų automobilių pasiūlymus ir palygino juos su panašių naujų automobilių kainomis m. prekybos centrai. Žinoma, daugeliu atvejų palyginimas yra susijęs su tam tikromis sutartimis: pasikeitė įranga ir agregatai, įvyko pertvarkymas arba kartos pasikeitimas. Nepaisant to, gairės buvo nustatytos.
Segmente kompaktiški modeliai„Kia Rio“ savininkai gali jaustis geriausiais investuotojais. Dabar jį galima parduoti už 80,6% naujos kainos prieš trejus metus. Įdomu tai, kad bendra platforma ir labai artima kaina pardavėjui „Hyundai Solaris“ per tą patį laikotarpį išlaikė tik 74,3 proc. Mokslininkai skirtumą aiškina konfigūracijų ypatybėmis. „Kia“ turėjo 1,4 variklį, o „Solaris“ – 1,6 ir Automatinė pavarų dežė. Tai aiškus tezės, kad permokėjimas, patvirtinimas papildomos parinktys perkant naują automobilį, jis niekada nebus kompensuotas palyginamu pabrangimu parduodant naudotą. Antrinėje rinkoje viskas sumaišoma, o gretimose linijose supakuotos maksimaliai ir visiškai „nuogos“ konfigūracijos. Tačiau iš pradžių jų savininkai už juos mokėjo visai kitas sumas...
B skirtumas akivaizdus likutinė vertė ir kiti „giminaičiai“: „Renault Sandero“ (79,2 proc.) ir Renault Logan(70,9%), Citroen C1 (77,3%) ir Peugeot 107 (68,9%). Analitikai tai taip pat sieja su skirtingais apdailos lygiais, kurie buvo labiausiai paklausūs konkretus modelis: Pigūs geriau išlaiko savo „vertę“.
Sąrašą užbaigia „prancūzai“ (tikrieji, ne rumunų kilmės), kurie tradiciškai nėra labai populiarūs tarp rusų. Pavyzdžiui, „Peugeot 207“ išlaikė tik 65,8% pradinės kainos. Tačiau tai nereiškia, kad jie dabar parduodami beveik už dyką – tiesiog per krizę jų analogų labai padaugėjo.
Golfo klasės lyderis yra „Volkswagen Golf“. Taip, taip, toks kalambūras. Analitikų teigimu, per trejus metus jis atpigo mažiau nei 8 proc.! Fantastinis? Ne – efektas yra nuo fantastiškai padidintos kainos. 2012 metais hečbekas su 1.6 varikliu ir Mechaninė pavarų dėžė kainavo 603 000 rublių, o šiandien tas pats kainuoja mažiau trijų tūkstančių 1,2 milijono! Lokalizuota Jetta tiek neprigijo, bet dažniausiai buvo parduodama galimi apdailos lygiai. Todėl jos rodiklis taip pat neblogas – 81,3 proc.
Ir vėl pastebime atotrūkį tarp artimiausių giminaičių: „Citroen C4“ užima garbingą šeštą vietą (77,5 proc.), o „Peugeot 308“ – tik trečią nuo galo (58,6 proc.). Skirtumą čia galima paaiškinti rinkodaros ypatybėmis. Ševronai sedano neišryškino Kalugos surinkimas V atskiras modelis, o geras jo rezultatas patraukė automobilį į aukštą vietą. O „Liūtai“ turi įperkamą trijų dėžutę su skaičiais 408 ant bagažinės dangčio. Taigi 308 yra hečbekai, kurie gerokai pabrango dėl kartos pasikeitimo ir užsienio surinkimo.
Daewoo Nexia (56%) baigia sąrašą. Įtakos turi dizaino senumas ir mašinos populiarumas tarp „subombarduotų“.
Vidurinės klasės atstovai „išmeta“ pastebimai didesnę pradinės kainos dalį. Ankstesniuose segmentuose lyderiai peržengė 80% ribą, tačiau čia aukščiau 70% šoktelėjo tik „Volkswagen Passat“. Jie įsitaisė jam už nugaros Hyundai Sonata(68,3 proc.) ir Honda Accord(68 proc.) ketina geros būklės nuo rusų. Tiesa, Mazda6 pozicijos (65,5 proc.) ir Ford Mondeo(62,8 proc.). Atrodo, kad jų pabrangimas pasirodė toli gražu ne rekordinis, o vartotojai juos labai vertina, tačiau išlaikyti vertę nepasiteisino.
Verslo klasės lyderis buvo akivaizdus ir nuspėjamas: Toyota Camry(78,7 proc.). Atrodo, kad rusų meilė šiam modeliui yra beribė. Įdomu, kad nepopuliariam Peugeot 508 (64,1 proc.) pavyko aplenkti „Nissan Teana“ (55,9 proc.), kuris dar visai neseniai buvo surinktas Rusijoje ir turėjo visas galimybes sėkmingai kovoti net su „Camry“. „Japoniškas“ dabar atrodo ne pats prasčiausias pirkinys naudotų automobilių gerbėjams.
P prognozuoja modelį pirmoje turnyrinės lentelės vietoje kompaktiški krosoveriai Tai taip pat nėra klaidinga. Renault Duster iš pradžių nebrangūs, palyginti su konkurentais, ir turi gerą paklausą – tiek naujos būklės, tiek naudotos. Iš viso – 83,9% pradinės kainos.
Bet kažkodėl perkamiausias Toyota RAV4 išsiskiria iš bendros markės statistikos, kuri rodo puikius kainos palaikymo rezultatus. Jis buvo pačioje reitingo apačioje, surinkęs 67,4 proc. Vienintelis dalykas, blogesnis už „japonus“, buvo Skoda Yeti (64,7%).
Ir situacija su Nissan modeliai„Qashqai“ (74,9 proc.) ir „Qashqai+2“ (75,3 proc.). Antrasis pagal apibrėžimą yra brangesnis ir teoriškai turėtų prarasti daugiau. Tačiau rinkoje tai pasitaiko rečiau, o savininkai, laukdami pirkėjo, leidžia sau šiek tiek pakelti kainą. Be to, dabar 7 vietų Qashqai gamoje visiškai nėra, o tai suteikia papildomo dėmesio antrajam sektoriui.
Tarp didelių krosoverių jis įveikia visus Toyota Highlander(84,6 proc.), o jos atotrūkis nuo antroje vietoje esančios „Opel Antara“ yra daugiau nei devyni procentiniai punktai. „Korėjiečiai“ paprastai buvo labai tankioje šios klasės grupėje. Jie ateina pas Antarą Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic ir Chevrolet Captiva. Ir jis segmente pasirodė prasčiausiai Nissan Murano(54,7 proc.), kaip ir „Teana“, kuri triuškinamai pralaimėjo „Toyota“. Ataskaitoje taip pat pateikiamos visos trys bendros platformos: Peugeot 4007 (68,2 %), Mitsubishi Outlander XL (67,1 %) ir Citroen C-Crosser (65,4 %). Be to, šiandien tik modelis iš Tekančios saulės šalies turi įpėdinį.
O iš visureigių genties išsiskyrė „Volkswagen Touareg“ (81,5 proc.), lenkiantis „Land Cruiser 200“ (78,8 proc.) ir „Prado“ (78,6 proc.). Atkreipkite dėmesį, kad Volfsburgo modelis yra vienintelis „europietis“ klasėje, kurią užėmė automobiliai iš Japonijos, atskiesti kitų mokyklų atstovais. rusų Chevrolet Niva rodė gerą 76,6 proc., tai yra gana stabilios vieno pigiausių „nesąžiningų“ rinkoje paklausos rezultatas. Galite užjausti savininkus Ford Explorer, kuris gali uždirbti mažiau nei 60% pradinės trejų metų senumo automobilio kainos.
Na, o mažoje pikapų „smėlio dėžėje“ vėl karaliauja Toyota. Jo Hilux per trejus metus atpigo tik 10,5%. Kovoja su juo dėl lyderystės Mitsubishi pardavimai L200 „išsaugota“ 73,4 proc.
Galima skeptiškai vertinti šiuos skaičius, kaltinti tyrėjus dėl šališkumo, neteisingumo ir netgi netinkamo rezultatų paskelbimo momento. Dabartinėmis sąlygomis turbūt tikrai sunku sukurti 100% objektyvų vaizdą. Tačiau tai nėra priežastis atsisakyti rinkos analizės. Be to, labai tiksliai pastebėta viena tendencija: Toyota, kaip ir „taikos metu“, labai apsimoka perparduoti.
Daugelis žmonių į automobilį žiūri kaip į būdą sutaupyti pinigų. Tačiau nereikia stačia galva skubėti ieškant daugiausia naudingų pasiūlymų, kitu atveju galite tapti automobilio savininku, kuriuo teks atsikratyti ilgam ir su kuriuo didelių nuostolių. Šiais laikais Rusijos rinka nemėgsta mikroautobusų, universalų, kupė ir kabrioletų, sportinių modifikacijų... Galimi tik vidutinius poreikius atitinkantys: sedanai, dalinai hečbekai ir, žinoma, krosoveriai. Panašus principas galioja ir renkantis modifikaciją/įrangą. Sunku rasti pirkėją per galingam arba, priešingai, silpniausiam ir skurdžiausiam modeliui. Todėl apžvalgoje pateiksime tik populiariausias kiekvienos klasės versijas.
Tačiau tai nereiškia, kad iš jūsų atimta pasirinkimo laisvė. Pavyzdžiui, į įrangos pasirinkimą turėtumėte laikytis pragmatiško požiūrio. Vienas ar du praktiški variantai, sutarti iš pardavėjo už palankią kainą užsakant naują automobilį, vėliau gali daugiau nei atsipirkti, nes parduodamas automobilis pirkėjui bus „premija“.
KOMPAKTINIS AUTOMOBILIS
Paprastai šios klasės modeliai rodo nedidelį vertės praradimą ir tolygią jos mažėjimo dinamiką. Ir segmento lyderių net nereikia skaičiuoti - labiausiai paklausūs Naudojamos praktiškiausios, racionaliausios ir patvariausios mašinos. Tačiau dabar jiems ne patys geriausi laikai – rinka perpildyta įperkamų mažos klasės sedanų ir hečbekų, o jų kainos patiria stiprų spaudimą. Tai reiškia, kad galite jį nusipirkti pigiai, tačiau turėsite atsikratyti automobilio tokiomis pat griežtomis konkurencijos sąlygomis su kitais, norinčiais jį parduoti.
„Autostat“ duomenimis, remiantis stebėjimo kainomis už antrinėje rinkoje, praėjusių metų geriausią likutinę vertę turėjusių automobilių trejetukas atrodė taip: „Renault Sandero“, „ Volkswagen Polo“, „Hyundai Solaris“. Nuo to laiko nelabai kas pasikeitė.
Nereikėtų atsižvelgti į retus kompaktiškas segmentas premium klasės automobiliai, nors kai kurie iš jų rodo dar geresnį kainų išlaikymą (ypač pirmaisiais metais). Juk tai mėgėjiški modeliai, o jų rinka labai siaura.
Automobilių kainų mažėjimo su amžiumi dinamika buvo skaičiuojama naudojant vadinamąją numatomą savikainą nuo nuosavybės metų, naudojamą nustatant draudimo paslaugų tarifus. Tais atvejais, kai apskaičiuota vertė akivaizdžiai neatitiko tikrosios vertės, duomenys buvo koreguojami pagal realius pasiūlymus naudotų automobilių rinkoje. Kiekvienos populiarios modifikacijos lentelėse pateikti likvidumo įverčiai nėra tiksli išlaidų prognozė ir yra skirti tik rinkodaros analizei.
GOLF KLASĖS AUTOMOBILIS
Kadangi populiarūs krosoveriai tampa vis labiau neįperkami daugeliui pirkėjų, galime tikėtis paklausos persiskirstymo į golfo segmentą. Tai reiškia, kad nusipirkus tokį automobilį dabar, jį vėliau bus galima parduoti su minimaliais nuostoliais. Jei planuojate turėti automobilį dvejiems trejiems metams, tuomet geriau rinktis sedaną. Jei žvelgsime į penkerių metų perspektyvą, tai hečbekas.
Netolimoje praeityje labiausiai skysti modeliai, agentūros „Avtostat“ skaičiavimais, įtrauktas „Volkswagen Golf“, tačiau pirkėjai ėmė teikti pirmenybę funkcionalesniems ir erdvesniems automobiliams, ką liudija to paties „Golf“ pardavimų kritimas ir „? Koda Octavia“ Kitu atveju viskas nesikeičia – japoniški sedanai ir hečbekai pirmauja reitinguose.
Daugiau geriausias galimybes kaip bebūtų keista, suteikia aukščiausios kokybės segmentą. Visi vokiečių trejeto modeliai geriau išlaiko savo vertę per penkerius metus nei standartinės klasės automobiliai. Tai galima paaiškinti tuo, kad golfo segmente prestižinio prekės ženklo priemoka yra palyginti nedidelė. Net MINI Clubman atrodo patraukliai pagal šią tendenciją. Ankstesnės kartos grynai nišinis modelis, perėjęs iš mažojo segmento, tapo pastebimai erdvesnis ir funkcionalesnis.
VIDUTINĖS KLASĖS AUTOMOBILIS
Kitas segmentas su geras potencialas vertės išsaugojimas. IN pastaraisiais metais jį labai nuvertino pirkėjai, todėl vidutinio dydžio sedanai nustojo būti labai skystu produktu. Tačiau gali būti tendencija pasveikti. Juk „vidutinių“ automobilių kainos vis dar išlieka patrauklios!
Formaliai „Passat“ yra reitingo viršuje, tačiau jei atsižvelgsime į pardavimų apimtis, geriau pasirinkti „Mazda6“, kuri sugebėjo išlaikyti stabilumą. aukštas lygis net ir blogais metais. Aukšti įvertinimai ir naujasis „Superb“, tačiau šis modelis yra visiškai naujas, o kaip jį suvoks rinka, dar galima spėlioti. Pavyzdžiui, tas pats „Hyundai i40“, nors reitinge yra vienu laipteliu žemiau, bet tikrai skystokas. Todėl tai suteikia garantiją išlaikyti kainą.
Kitokia situacija yra aukščiausios klasės vidutinio dydžio sedanų sektoriuje. Pirma, modeliai labai skiriasi savo gebėjimu saugoti vertę. Antra, jau nuo pirmųjų nuosavybės metų jie nuvertėja žymiai greičiau nei standartiniai, o dar po metų ar dvejų tendencija net sustiprėja, nors tolesnis kainų mažinimas vyksta be šuolių. Šios klasės automobilius patartina vertinti kaip ilgalaikį pirkinį penkerių ir daugiau metų laikotarpiui. Jie turi aukštą priemokos statusą, tačiau sutaupo pinigų, nes eksploatacija yra palyginti nebrangi.
VERSLO KLASĖS AUTOMOBILIS
Visiems naudinga galimybė renkantis solidų modelį privačiam ar verslo vartotojui yra Toyota Camry verslo sedano įsigijimas. Modelio likvidumas yra precedento neturintis, todėl jis pergyveno konkurentus, kurie stengėsi pasiūlyti maksimalų solidumą už mažiausius pinigus. Tačiau nauja koncepcija – korėjiečių Hyundai Genesis sedanas taip pat įgauna pagreitį. Čia už priimtiną kainą klientui siūlomas galingas didelis automobilis su visapusiška įranga. Nepaisant krizės, dabartiniai pardavimo rodikliai rodo, kad jis taip pat yra paklausus rinkoje. Stiprėjanti Korėjos modelio reputacija gali įtraukti jį į likvidžių sąrašą.
Rinkdamiesi premium klasės verslo sedaną iš karto pripraskite prie minties, kad dar nesulaukęs penktojo gimtadienio automobilis praras daugiau nei pusę savo kainos. Tačiau yra modelių, kurie suteikia puikias galimybes sumažinti nuostolius, jei jų atsikratysite nedelsdami, nelaukdami dvejų ar trejų metų. Tai visų pirma taikoma konservatyviems, bet itin patikimiems išeinančios kartos „Infiniti Q70“, „Mercedes-Benz“ „E klasės“ ir „Jaguar XF“.
VYKDOMASIS AUTOMOBILIS
Bet koks prabangus sedanas pirmiausia yra susijęs su įvaizdžiu ir statusu. Tai automatiškai reiškia, kad tai yra ir prasčiausias investavimo objektas, pagrįstas tik pinigų taupymo svarstymu. Jau po trejų metų automobilio kaina sumažėja perpus. Ir tada tendencija beveik nesulėtėja - didelės išlaidos priežiūros išlaidos, mokesčiai ir draudimas atitolina pirkėjus nuo antrinės rinkos vadovų sedanų. Netgi labiausiai paplitusios modifikacijos yra mažai skystos. O jei kalbame apie sedanus, kurie turės būti parduodami po to, kai automobilių salonuose pasirodys tos pačios markės, bet naujos kartos modeliai, tuomet iš likusios kainos galime drąsiai atimti dešimt ar daugiau procentų. kalbame apie prestižines populiariausias modifikacijas. Juk pagrindinis dalykas – prestižas – yra būtent tai, ko jiems trūksta.
Tačiau yra du prabangūs korėjiečių sedanai, parduodami be „prestižo mokesčio“ - „Hyundai Equus“ ir „ Kia Quoris“(populiariausios versijos – „Premium“ su V6 3.8 varikliu). Logika reikalauja, kad jie galėtų parodyti geriausia dinamika vertės išsaugojimas. Tačiau šie modeliai vis dar menkai žinomi rinkai, todėl dar per anksti juos priskirti prie likvidžių.
KOMPAKTINIS SUV
Šiame segmente yra daug pasiūlymų. Kompaktiškiems krosoveriams būdingi palyginti nedideli kainų nuostolių skirtumai tarp modelių.
Nors statistika rodo, kad krosoverių paklausa yra arti piko, jų dalis tarp kitų klasių vargu ar smarkiai kris – antrinėje rinkoje jie vis tiek išliks itin likvidūs. Be to, tikroji daugelio jau naudotų modelių kaina dažnai yra didesnė už numatomą kainą. Taip buvo su „ Nissan Juke“ ir aukščiausios kokybės „Asortimentas Rover Evoque“, kurie, „Avtostat“ duomenimis, buvo tarp trijų likvidžiausių krosoverių. Taigi čia svarbu atspėti, kaip vystosi vartotojų interesai. Šiuo metu jie yra tokie. Pasirinkus biudžetiniai modeliai(pvz., „Renault Duster“), klientai vis dažniau linkę modifikuoti mechaninę pavarų dėžę, dyzelinis variklis ir 4x4 pavara. Pirkdami standartinį krosoverį, pirkėjai renkasi modelius su tradicine automatine pavarų dėže ir nepretenzingus benzininis variklis, nepasitikėdama madingais robotais su dviem sankabomis ir mažais turbo varikliais. Tai iš dalies pastebima ir premium segmente – geriausio likvidumo pasižymi gerbiamas QX50, kuris, nepaisant savo amžiaus, vis dar išlieka trečiu pagal populiarumą modeliu visoje Infiniti gamoje.
VIDUTINIO DYDŽIO SUV
Pasirinkimas pastebimai susiaurėja, o skirtumai tarp premium ir standartinių modelių kainų praradimo požiūriu yra nedideli. Ilgą laiką ant konvejerio stovėję ir tvirti bei patvarūs automobiliai geriau išlaiko savo vertę. To pavyzdys yra „Mitsubishi Pajero Sport“. Šis paprastas klasikinis visureigis su amžiumi nepraranda pagrindinės savininko aptarnavimo kokybės “ darbinis arklys“, todėl nepraranda savo vertės. Arba „Nissan Murano“ - dar vienas pensininkas, bet jau tarp krosoverių. Jei ketinate pirkti daugiau modernus modelis, tuomet turėtumėte atidžiau pažvelgti į „Hyundai Santa Fe Premium“ ir „Kia Sorento premjeras“ Kainų mažėjimo dinamika nuo nuosavybės metų ateityje gali būti ne tokia staigi dėl penkerių metų garantijų.
„Premium“ segmente pigiausi krosoveriai yra tie „vidutinio valstiečio“ krosoveriai, kurie yra nauji rinkoje. Vienu metu likvidumo reitingui vadovavo „Audi Q5“. Dabar galite lažintis dėl „ Mercedes-Benz GLC“, kuris pakeitė populiarųjį „GLK“. Neįprastai žemas „Lexus“ modelio pozicijas visiškai paaiškina aukščiau pateikti argumentai. Esami likvidumo įverčiai buvo atlikti naudojant ankstesnės kartos modelį, kuris visuomenei buvo gana nuobodus net ir antrinėje rinkoje. Tačiau naujos kartos „RX“ gali atkurti status quo.
VISO DYDŽIO SUV
Jeigu svarstysime standartiniai automobiliai, tada likvidumo vaizdas yra lygiai toks pat kaip ir kituose segmentuose. „Darbiniai arkliukai“ praranda mažiausiai vertę Japoniškas pagamintas. Pirkėjai vis labiau linkę pasitikėti amerikietiškais modeliais, kurie rinkoje laikomi gana stipriais ir nepretenzingais.
Tačiau premium segmente viskas yra kitaip. Brangūs prestižiniai modeliai beveik garantuotai praras daugiau nei pusę savo vertės per ketverius ar penkerius metus! Kaip prabangūs sedanai vykdomosios klasės, jie nėra Geriausias būdas taupyti pinigus. Norint pateisinti ir taip dideles išlaidas, čia, kaip niekur kitur, galioja taisyklė: pirk – parduok trečiais metais! Išimčių yra labai nedaug: krosoveris Infiniti QX70 ir didelis prabangus visureigis Lexus LX. Jų kainų mažinimo charakteristika yra daug plokštesnė ir neturi aštrios „uolos“, kuri grafike matoma visam didelių premium visureigių segmentui.
ALTERNATYVOS
Rusijos rinka turi labai specifinius vartotojų pageidavimus. Visa linija modeliai, kurie kitose šalyse priskiriami nišiniams, čia yra nuolatos paklausūs, taip pat sugeba išlaikyti gerą kainą.
Žiaurios Mercedes-Benz G klasės savininkas pralaimi mažiau nei kiti – net penktaisiais nuosavybės metais modelis vertinamas ne mažiau nei puse pradinės savikainos. Tokia klasika kaip „ Jeep Wrangler” – aukščiausios klasės triduris per pirmuosius dvejus metus praranda tik penktadalį savo vertės, nors tada nuosmukio tempas įsibėgėja. Bėda tik ta, kad tai „klubinis“ automobilis, pirkėjo teks ieškoti tarp bekelės gerbėjų.
Turint poros metų perspektyvą, verta įsigyti „BMW X6“ kupė-crossover. Bet jei automobilį „paliksite“ garaže bent metus, kaina kone staigiai nukris iki pusės. Keturių durų kupė „Mercedes-Benz CLS 400 4Matic“ nusidėvėjimo modelis yra panašus: numatomos išlaidos antraisiais nuosavybės metais siekia 84%, o tai yra savotiškas rekordas apžvalgoje, tačiau „trejus metus“. laikotarpį“ bus galima uždirbti tik 65 proc.
Atrodytų, kad Rusijoje populiarios „visureigės“ universalų versijos taip pat galėtų neblogai išlaikyti savo vertę, tačiau iš tikrųjų taip nėra – modeliui per metus antrinėje rinkoje jie vargu ar duoda daugiau nei įprastam universalui. Visi „Luxury“ klasės modeliai neturėtų būti vertinami kaip investicija – vos išėję iš atstovybės, jie praranda ketvirtadalį kainos.
Tačiau tai nereiškia, kad „automobiliai ne kiekvienam“ negali išlaikyti vertės. Toks pasaulinio garso sportinis automobilis kaip „Porsche 911 Carrera“ hipotetiškai atpigs per penkerius metus pagal formulę 96-83-61-59-55%, tai yra daug lėtesnis nei daugelis populiariausių modelių. Tam yra objektyvi priežastis: sportinių automobilių rida paprastai yra eilės tvarka mažesnė. Tačiau dėl to būtų tiesiog neteisinga tiesiogiai lyginti jų likvidumą su įprastais modeliais.
Ruslanas TARASOVAS,
gamybinių įmonių nuotraukos ir iš Klaxon archyvo
Rusijoje įsigalėjo Vakarų automobilių rinkos praktika: rinkdamiesi naują automobilį, atsižvelkite į tai, kiek jis atpigs po standartinių trejų metų nuosavybės.
Rusijos automobilių rinka vis labiau panašėja į Vakarų šalių rinkas, automobilių savininkai po trejų metų vis dažniau ryžtasi atnaujinti savo automobilį. Didelis trejų metų senumo automobilių skaičius antrinėje rinkoje leidžia nustatyti, kiek jie atpigo per standartinį laikotarpį. Automobilių ekspertų teigimu, būtent kainos sumažinimo procentas turi didžiausią įtaką viso automobilio išlaidoms (atsižvelgiant į degalų sąnaudas, privalomojo transporto priemonių draudimo išlaidas, mokesčius ir priežiūrą).
Tyrimai rodo, kad po trejų metų eksploatacijos nauji automobiliai praranda Rusijos sąlygomis nuo 25 iki 45% jo kainos. Čia taip pat galioja Europos ir Amerikos automobilių rinkoms būdingi modeliai, nors konkrečių modelių kainų mažėjimo dinamika gana smarkiai skiriasi. Tačiau apskritai nebus klaidinga teigti, kad čia, kaip ir kitose išsivysčiusiose automobilių rinkose (o 2013 m. rugpjūčio mėn. Rusija užėmė pirmąją vietą Europoje pagal parduotų naujų automobilių skaičių), aukščiausios klasės automobiliai (ypač sportiniai ir vadovų). automobiliai) brangsta greičiausiai, o lėčiau – geriausiai parduodami užsienietiški automobiliai žemų ir vidutinių kainų segmente.
Žinoma, klasės turi savo lyderius ir pašalinius žmones, be to, būtina ištirti kainų dinamiką, susijusią su konkrečiomis modifikacijomis ir apdailos lygiais, todėl tyrimų centrai renka išsamią statistiką apie konkrečias, populiariausias didžiųjų automobilių gamintojų versijas.
Užsienyje aplink naujų ir naudotų automobilių kainų dinamikos analizę susiformavo ištisa industrija: specializuoti žinynai ir automobilių žurnalai skelbia savo tyrimų rezultatus, yra internetinių resursų, kuriuose galima apskaičiuoti konkrečios modifikacijos kainos nuostolius. . JAV populiari svetainė http://www.edmunds.com, kurioje yra True Cost to Own skiltyje (tikroji nuosavybės kaina - Pastaba red.) be kaštų kurui, priežiūrai, draudimui ir pan., galite skaičiuoti nusidėvėjimą su amžiumi (Depreciation). Amerikos leidėjas Kelley Blue Book Auto rinkos ataskaita skelbia Naudotų automobilių vadovo katalogą, kuris konkuruoja su N.A.D.A. DAT-Marktspiegel tyrimų struktūros Vokietijos PKW-Spezial žinynai labiau tinka Rusijos automobilių rinkai.
Nors Rusijos Federacija neturi vienodai išvystytos infrastruktūros kainų dinamikai tirti populiarūs modeliai, čia taip pat atliekami tokio pobūdžio tyrimai. „Už vairo“ leidybos grupės leidinys „Pirk automobilį“ sukaupia daug informacijos apie pardavimus, remiantis šiais duomenimis, parengiamos reguliariai atnaujinamos lentelės „Kiek kainuoja kilometras“. Automobiliai grupuojami pagal klases („Mini“, „Golfo klasė“, „ Vidurinė klasė“, „Visureigiai“ ir kt.), lentelėse pateikiami duomenys apie modelių konfigūraciją (tą, kurią redaktoriai laiko optimalia), pradine kaina, vidutinė kaina antrinėje rinkoje po trejų metų eksploatacijos su 70 tūkstančių km rida. Pagrindinis šio projekto rodiklis – įprasto kilometro kaina, kurią sudaro pačio automobilio kainos sumažinimas, jo sunaudojamo kuro sąnaudos (miesto ciklo režimu) ir kitos privalomos išlaidos.
Žinoma, visi analitikams (taigi ir vartotojams) prieinami duomenys yra gana sąlyginiai. Konkrečios transporto priemonės pardavimo kaina priklauso nuo daugelio veiksnių, į kuriuos skaičiuojant negalima atsižvelgti. Be to, reikia atsiminti, kad visi skaičiavimai yra „iš tikrųjų“, o ekstrapoliuoti juos ateinantiems trejiems naujo automobilio nuosavybės metams galima atlikti tik su didele tikimybe.
Nuosavybės laikotarpiu to paties naujo automobilio pardavimo kaina gali labai pasikeisti, pavyzdžiui, dėl to, kad valstybė pakoregavo muitus, todėl gali padidėti nepalaikomos vertės procentas (po mažmeninės kainos). ). Pradėjus gamybą Rusijos Federacijoje, gali sumažėti pardavimo kaina, todėl išaugs santykinė anksčiau įsigyto šios markės automobilio savikaina. Tačiau tai jokiu būdu nepanaikina besąlygiško analitinių lentelių naudingumo: automobilių markės išrikiuoti į aiškią eilę, priklausomai nuo kainos sumažinimo, ir ši tvarka artimiausiais metais greičiausiai nesugrius.
Patarimas 1. Populiariausi automobiliai nuvertėja mažiausiai
Yra tiesioginis ryšys tarp naujo automobilio pardavimo apimties nacionalinėje rinkoje ir jo kainos sumažinimo laipsnio. Kuo daugiau parduodama tam tikro modelio naujų automobilių, tuo mažiau jie paprastai praranda vertę per trejus metus. Tarkim „Toyota Land“. Cruiser 200 yra ne tik labiausiai dideli pardavimai segmente " Dideli visureigiai ir krosoveriai“ (2012 m. oficialių automobilių pardavėjų duomenimis, 15 518 vnt.), bet ir vienas mažiausių vertės nuostolių klasėje: 32 proc. Palyginimui, „Infinity FX37“ per tą patį laikotarpį praranda 40% („Infinity FX“ yra aštuntoje pardavimo vietoje).
Suprantama, kad automobilių entuziastai nori turėti galingą ir dinamišką automobilį, tačiau mažiausią kubatūrą turinčių modelių kainos krenta lėčiau. Verslo klasėje, pagal Pirkti automobilį, pelningiausia įsigijimų – Škoda Puikus (modelis su 1,8 l varikliu) ir (2,5 l), o vieni iš nepraktiškiausių yra M37 (3,7 l variklis) ir Chrysler 300C (3,6 l).
Nuomonės
Jūs neturėtumėte taupyti savo automobilio kokybei
Aleksejus Sugakas, Krasnojarsko KIA centro direktorius
Dėl savo darbo specifikos išnaudoju skirtingi automobiliai. Bet jei kalbėsime apie asmeninis automobilis– Nenaudoju jų daugiau nei dvejus ar trejus metus. Tai yra optimalus ir pelningiausias laikotarpis automobilio savininkui. Viena vertus, per šį laiką galioja pardavėjo garantija. Kita vertus, automobiliui „įriedėjus“ 60–80 tūkstančių km, tai dažniausiai nutinka per dvejus trejus metus, o rimtų problemų tikimybė gerokai padidėja. Kaip asmeniniam naudojimui skirtą automobilį renkuosi iš vokiečių trijulės – Audi, Mercedes. Tai aukščiausios kokybės prekės ženklai, ir jie gana greitai nuvertėja – gali atpigti 50 proc. Tačiau manau, kad dėl judėjimo kokybės ir patogumo taupyti neverta.
Automobilio patogumą iškėliau aukščiau jo prestižo
Aleksandras Morozovas, advokatų kontoros „Pravo Express“ (Krasnojarskas) vadovas
Automobilį dažniausiai keičiu kas dvejus trejus metus. O pirkdamas naują automobilį visada įvertinu, kiek jis praras savo vertę per kelerius metus. Yra žinoma, kad dauguma „europiečių“ ženkliai atpigina, net iki 50 proc. Tuo pačiu metu kitų prekių ženklų kaina taip nesikeičia. Man priimtina kainos sumažinimo riba yra 30 proc. Rinkdamasis tarp statuso ir automobilio komforto pirmenybę teikiu pastarajam. Tačiau yra variantų, kuriuose abu parametrai yra organiškai sujungti. Pavyzdžiui, Volvo XC90. Šį modelį planuoju įsigyti kitą kartą.
Automobilyje svarbiausia – komfortas ir saugumas.
Viktoras Satyševas, MTS Siberia (Novosibirskas) rinkodaros departamento direktorius
Mano automobilis buvo pagamintas daugiau nei prieš 3 metus, bet vairuoju kiek daugiau nei metus. Tai jau trečias mano automobilis.
Į automobilį neinvestuoju ir nelaukiu momento, kada jį pelningai parduosiu. Perku tik tam, kad persikelčiau iš taško A į tašką B. Ar tai būtų namų biuras, ar Novosibirskas-Ust-Koksa. Aš nemoku ypatingas dėmesys apie prekės ženklą, jo prestižą, savininkų atsiliepimus, veiklos išlaidas ir kt. Tokiais momentais stengiuosi išjungti racionalizmą, nes būtent praeities patirtis dažnai neleidžia pamatyti ar atrasti ko nors naujo.
Dabar man svarbu, kad automobilis leistų saugiai ir patogiai vežioti šeimą po miestą ir užmiestį bet kokiu oru ir bet kuriuo metu. Labai svarbus ir estetinis automobilio komponentas – jis turėtų džiuginti akį ir sujaudinti širdį. Todėl ir pasirinkau AUDI Q5.
Automobilis man yra antri namai
Jevgenijus Černyševas, bendrovės ELKO direktorius (Čeliabinskas)
Mano automobiliui 3 metai. Pirkau 2010 metais visiškai neplanuotai, po bandomojo važiavimo. Dabar ieškau naujo automobilio. Apskritai aš norėčiau pakeisti automobilį pasibaigus galiojimo laikui garantinis laikotarpis, nes man automobilis yra susisiekimo priemonė, o ne retas eksponatas, kuriam išlaikyti reikia daug laiko ir pinigų. Geriau renkuosi rinkoje pasitvirtinusį prekės ženklą ir modelį. Kaina taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Privalau pasitikėti automobilio praktiškumu, atsižvelgiant į mūsų kelių ir aptarnavimo kokybę. Esu pasiruošęs investuoti pinigus į savo komfortą ir saugumą, todėl kiek kainuos automobilis po 3-5 metų, žinoma, svarbu, bet nevaidina lemiamos reikšmės renkantis. Darbo reikalais tenka daug keliauti, todėl automobilis man yra tarsi antrieji namai, kuriuose turėtų būti patogu ir praktiška. Buitinė automobilių pramonė negaliu pasigirti šios klasės modeliais; pirmenybę teikiu seniai pasiteisinusiems ir sėkmingiems gamintojams.
Man patinka Mercedes dėl patogumo ir komforto jausmo
Edgaras Kosyanas, „Edfor System“ direktorius (Čeliabinskas)
prie mano automobilio Šis momentas 3 metai, pirktas prieš mėnesį. Vidutinė automobilio nuosavybės trukmė yra nuo vienerių iki 3 metų. Rinkdamasis automobilį šeimai pirmiausia vadovaujuosi prekės ženklu ir konkretaus modelio patikimumu. Sąnaudų mažinimo klausimas taip pat svarbus, bet ne tiek daug. Man labiau patinka automobiliai su maža rida ir iki 4 metų, bet ne nauji. Nors Mercedes prekės ženklą myliu šiek tiek labiau, sėsdamas prie tokio automobilio vairo jauti, kad jį kurdami apie tave galvojo daugybė protingų ir pedantiškų žmonių. Apgalvotos smulkmenos sukuria patogumo, komforto ir kitų pagarbos jausmą.
Aš tiesiog noriu, kad automobilis būtų įdomus
Andrejus Tyurikovas, generalinis direktoriusĮmonių grupė "UpakPoligrafCarton" (Nižnij Novgorodas)
Anksčiau pirkdavau japoniški automobiliai, kurie bėgant metams šiek tiek atpigo, dabar nebekreipiu į tai dėmesio. Tiesiog noriu, kad automobilis teiktų malonumą – būtų patogus, patikimas ir patrauklios išvaizdos. Dabar turiu du automobilius – „Jaguar“ ir „Mercedes“. Jaguarą nusipirkau sielai, jis išskirtinis sportinis modelis, juo galima važinėti tik vasarą. Taigi, kada nusprendžiu jį pakeisti, nežinau. Mercedes yra visasezonis, patikimas ir pravaziuojantis naudoju visus metus. Dažniausiai tokius automobilius keičiu kartą per trejus metus.
Pripažinkite, kai pasirinksite naujas automobilis Ar kada nors pagalvojote, kiek jis praras vertę per 2–3 metus? Remiantis statistika, 90% žmonių apie tai galvoja pirkdami naują automobilį. Juk kiekvienas iš mūsų ne tik norime įsigyti savo svajonių automobilį, bet ir norime maksimaliai sutaupyti į jį investuotus pinigus. Norite sužinoti, kokius naujus automobilius geriausia pirkti šiandien? Pateikiame išsamią žinomų analitinių kompanijų, atlikusių tyrimą, kad išsiaiškintų likusių naudotų automobilių kainų etiketes po trejų nuosavybės metų, statistiką.
Į savo apžvalgą įtraukėme naujausius bendrovės „“ tyrimus ir agentūros „Autostat“ statinius duomenis.
Taigi, štai kaip šiandien atrodo naudotas 3 metų senumo turgus.
Kurių šalių automobiliai rinkoje praranda vertę mažiausiai?
Remiantis duomenimis, jie mažiausiai praranda vertę korėjietiškų automobilių mobiliuosius telefonus. Taigi, tyrimo rezultatu, 3 metų senumo korėjietiškų automobilių likutinė vertė vidutiniškai siekia 75,2 proc. (tai per trejus metus korėjietiški automobiliai atpigo apie 24,8 proc.).
Antra vieta pagal likutinę vertę trys vasaros automobiliai užėmė japonų prekės ženklai, kurių vidutinė likutinė kaina yra 73,8 proc.
Trečią vietą, stebėtinai, užima vidaus automobilių įmonės, kurios automobilių vidutinė likutinė vertė po trejų nuosavybės metų siekia 70,7 proc.
Čia pateikiamos visos pirmaujančios kilmės automobilių markės, kurios po 3 metų išlaiko didžiausią likutinę vertę:
Automobilių likutinės vertės įvertinimas pagal automobilių markių kilmę 2018 m
- 1. Pietų Korėja — 75,2%*
- 2. Japonija – 73,8 proc.
- 3. Rusija – 70,7 proc.
- 4. JAV – 69,1 proc.
- 5. Kinija – 69 proc.
- 6. Europa – 66,6 proc.
*3 metų senumo automobilių likutinė kaina nurodoma procentais
Kokius automobilius buvo pelninga pirkti prieš trejus metus ir šiandien už juos gauti gerus pinigus naudotų rinkoje?
Čia yra TOP labiausiai pelningų automobilių, kurios maksimaliai išlaikė savo likutinę vertę nuo 2018 m. Duomenys pagrįsti įmonės tyrimais " Teisinga kaina».
TOP 10 automobilių, kurie mažiausiai prarado kainą nuo 2015 iki 2018 m
1) „Mazda CX-5“ – 89,69 proc.
Rusijos rinkos lyderis išlaikant rinkos kainų etiketę buvo trejų metų vaikas Mazda krosoveris CX-5, kuris rinkoje išlaikė vidutiniškai 89,69 proc. pradinės vertės. Tai yra, šis automobilis per trejus metus vidutiniškai atpigo tik 10,31%!!!
2) „Renault Logan“ – 88,38 proc.
Antra eilutė užimta prancūziškas automobilis„Renault Logan“ yra rusiškos kilmės ir per trejus metus atpigo tik 11,62 proc.
3) „Mazda 6“ – 87,43 proc.
Trečią vietą trejų metų senumo automobilių likutinės vertės reitinge užima sedanas „Mazda 6“, kuris vidutiniškai po trejų metų naudotų rinkoje atpigo tik 12,57 proc.
4) „Renault Sandero“ – 87,32 proc.
Rusijoje populiarus „Renault Sandero“ likutinę vertę išlaiko ir po trejų metų. Taigi, jei šį automobilį pirktumėte 2015 metais, šiuo metu galėtumėte sutaupyti 87,32 proc. Sutikite, geras rezultatas šios klasės automobiliui.
5) „Mazda 3“ – 85,7 proc.
Dar viena „Mazda“ – reitingo viršūnėje. Šį kartą apie jaunesnis brolis Mazda 6. Taigi, „Mazda 3“, bendrovės „Teisinga kaina“ duomenimis, per trejus metus išlaikė 85,7 proc. savo vertės. Tai yra, šis automobilis per 3 metus vidutiniškai prarado 14,3 proc.
6) „Hyundai Solaris“ – 85,22 proc.
Priešingai nei tikėtasi, Rusijoje praktiškai „populiarus“ korėjietiškas automobilis „Hyundai Solaris“ užėmė tik šeštą vietą reitinge pagal likutinę vertę, kurio likutinė kaina – 85,22 proc. Bet tai vis tiek yra puikus rezultatas. Ypač lyginant su aukščiausios klasės automobilių markės Iš Vokietijos.
7) „Toyota Land Cruiser 200“ – 84,80 proc.
7 vieta iš pelningiausių saugotinų automobilių rinkos kaina paima japonus Toyota visureigis Land Cruiser 200. Remiantis „Teisingos kainos“ analitika, per trejus metus 200-asis Cruiser vidutiniškai praranda tik 15,20 proc. Visureigiams tai yra nuostabus rezultatas.
8) „Kia Rio“ – 84,78 proc.
Aštuntą vietą reitinge užima kitas Rusijoje populiarus automobilis – „Kia Rio“, kuris per 3 metus vidutiniškai atpigo tik 13,22 proc.
9) „Skoda Rapid“ – 83,98 proc.
Netikėtai pateko į pelningiausių automobilių TOP 10 už rinkos kainą palaikyti Skoda Rapid, kuri, anot analitikų, per 3 metus atpigo tik 16,02 proc.
10) „Chevrolet Niva“ – 83,32 proc.
Buitinė uždaro dešimtuką Chevrolet visureigis Niva su likutine kaina 2018 metams 83,32 proc.
Kurie aukščiausios klasės automobiliai yra pigiausi naudotų rinkoje?
Atskiras „Teisingos kainos“ bendrovės tyrimas skirtas aukščiausios kokybės rinkos segmentui. Čia viskas daug įdomiau, nes prabangūs automobiliai visada atpigina daug greičiau nei masinis segmentas.
Štai ekrano kopija iš tyrimo ataskaitos
Atkreipkite dėmesį į Jaguar automobilius, kurie per trejus metus vidutiniškai atpigo beveik 50 procentų. Tai vienas prasčiausių rezultatų rinkoje. Jiems nesiseka rinkoje ir BMW automobiliai ir Audi, kurie per trejus metus vidutiniškai atpigo 38 proc. Tačiau jų amžinas konkurentas „Mercedes“ turi daugiau aukšta norma išlaikyti savo gaminių rinkos kainų etiketes (per trejus eksploatavimo metus „Mercedes“ automobiliai vidutiniškai atpigo 21 proc.).
Jei paimtume aukščiausios kokybės modelius atskirai, tai nuo 2015 iki 2018 metų jie mažiausiai prarado kainą SUV žemė Rover Discovery Sportas, išlaikęs 85,05 proc. einamųjų metų vertės.
Modelis užima antrąją vietą Acura TLX kurių likutinė kaina 85,01 proc. Pirmąjį trejetuką užbaigia Land Rover„Discovery 4“, kuris per 3 metus išlaikė 84,52 proc.
Štai aukščiausios klasės segmento lyderiai, per 3 metus mažiausiai praradę rinkos vertę.
Kiek įprasti automobiliai atpigs per 3 metus?
Masės segmentas | Likutinė kaina % 3 metai nuosavybės teise |
|
| Prekės ženklas | Modelis | |
| Mazda | CX-5 | 89,69% |
| Renault | Loganas | 88,38% |
| Mazda | Mazda 6 | 87,43% |
| Renault | Sandero | 87,32% |
| Mazda | Mazda 3 | 85,70% |
| Hyundai | Solaris | 85,22% |
| Toyota | Land Cruiser 200 | 84,80% |
| KIA | Rio | 84,78% |
| Škoda | Greitas | 83,98% |
| Chevrolet | NIVA | 83,32% |
| Toyota | Corolla | 81,85% |
| KIA | Siela | 81,27% |
| Renault | Duster | 81,00% |
| VW | Touareg | 80,86% |
| Honda | CR-V | 80,59% |
| Hyundai | ix35 | 80,57% |
| KIA | Cee'd | 80,12% |
| Toyota | Žemė Kreiseris Prado | 79,98% |
| VW | Polo | 79,82% |
| Hyundai | i40 | 79,14% |
| Geely | Emgrand X7 | 78,91% |
| Toyota | RAV 4 | 78,61% |
| Škoda | Oktavija | 78,54% |
| KIA | Sportage | 77,98% |
| Daewoo | Gentra | 77,78% |
| Hyundai | Santa Fe | 77,69% |
| Lada | 4x4 | 77,66% |
| Citroen | C4 Picasso | 77,07% |
| Subaru | Girininkas | 77,01% |
| Nissan | Terrano | 76,58% |
| KIA | Sorento | 76,29% |
| Lada | Largus | 76,12% |
| Lifanas | Solano | 75,76% |
| UAZ | Paimti | 75,34% |
| Nissan | Almera | 75,30% |
| Toyota | Camry | 75,18% |
| Fordas | Fiesta | 74,81% |
| Geely | Emgrandas | 74,69% |
| Nissan | X-Trail | 74,61% |
| SsangYong | Kyronas | 74,55% |
| Fordas | Mondeo | 74,06% |
| Suzuki | Vitara | 73,98% |
| VW | Tiguanas | 73,91% |
| Mitsubishi | Pajero – IV | 73,66% |
| Lifanas | X50 | 73,09% |
| Subaru | Užmiestyje | 72,97% |
| Chery | Tiggo 5 | 72,69% |
| Nissan | Sentra | 72,61% |
| Mitsubishi | Outlander | 72,19% |
| Nissan | Qashqai | 71,77% |
| Mitsubishi | L200-IV | 71,48% |
| Lada | Priora | 71,47% |
| Lada | Kalina | 71,24% |
| Fordas | Fokusas | 71,23% |
| Fordas | Kuga | 71,00% |
| Citroen | Grand C4 Picasso | 69,54% |
| SsangYong | Stavic | 69,26% |
| Datsun | mi-DO | 69,20% |
| Fordas | EcoSport | 68,97% |
| Lifanas | X60 | 68,95% |
| Škoda | Yeti | 68,71% |
| UAZ | Medžiotojas | 68,51% |
| Nissan | Juke | 67,65% |
| VW | Jetta | 67,55% |
| SsangYong | Actyon | 67,43% |
| UAZ | Patriotas | 66,80% |
| Datsun | yra-DO | 66,53% |
| Chery | Tiggo | 66,16% |
| Chevrolet | Aveo | 65,81% |
| Nissan | Teana | 64,95% |
| Citroen | C4 sedanas | 64,59% |
| Mitsubishi | Pajero Sportas | 64,17% |
| Mitsubishi | ASX | 64,01% |
| Opel | Antara | 63,85% |
| Chevrolet | Captiva | 63,51% |
| Peugeot | 408 | 62,88% |
| Peugeot | 2008 | 62,06% |
| Opel | Mokka | 61,78% |
| Citroen | C4 Aircross | 61,64% |
| Peugeot | 4008 | 61,26% |
| Geely | GC6 | 60,50% |
| Chery | M11 | 59,97% |
| Opel | Astra | 59,94% |
| Peugeot | 308 | 59,84% |
| Citroen | C-Elysee | 58,78% |
| Lada | Granta | 58,77% |
| Peugeot | 301 | 58,66% |
| Daewoo | Matiz | 57,73% |
| Chevrolet | Kruzas | 57,67% |
| Lifanas | Cebrium | 57,65% |
| Citroen | DS4 | 55,77% |
| Peugeot | 3008 | 53,09% |
| Opel | Insignia | 46,47% |
| Subaru | Impreza XV | 42,82% |
| Daewoo | Nexia | 41,25% |
| Iš viso (vidurkis) | 71,20% |
Kiek pigesni yra aukščiausios klasės automobiliai per 3 metus?
| Likutinė automobilių vertė. Premium segmentas | Likutinė kaina % 3 metai nuosavybės teise |
|
| Prekės ženklas | Modelis | |
| Land Rover | Atradimų sportas | 85,05% |
| Acura | TLX | 85,01% |
| Land Rover | 4 atradimas | 84,52% |
| BMW | X5 | 84,50% |
| Džipas | Wrangler | 84,41% |
| Mercedes-Benz | GL klasė | 83,38% |
| Audi | 7 klausimas | 82,38% |
| Porsche | Kajenas | 81,68% |
| Porsche | Macanas | 81,56% |
| Land Rover | Range Rover | 80,90% |
| Mercedes-Benz | GLE kupė | 80,70% |
| Land Rover | Evoque | 80,69% |
| MINI | Cooper (5 durys) | 79,76% |
| Lexus | NX | 79,35% |
| Lexus | RX | 78,88% |
| Mercedes-Benz | C klasė | 78,76% |
| BMW | X6 | 78,37% |
| Volvo | V40 Cross Country | 77,81% |
| Volvo | XC90 | 76,99% |
| Acura | RDX | 76,52% |
| Volvo | XC60 | 76,35% |
| MINI | Kraštietis | 76,23% |
| Mercedes-Benz | GLE klasė | 75,85% |
| MINI | Cooper (3 durys) | 74,81% |
| Land Rover | Range Rover Sport | 74,67% |
| Volvo | XC70 | 74,05% |
| Mercedes-Benz | GLC | 73,71% |
| Audi | A7 | 73,59% |
| Mercedes-Benz | CLA klasė | 73,19% |
| Lexus | GX | 72,96% |
| Audi | Q5 | 72,87% |
| Mercedes-Benz | GLA | 72,35% |
| Infiniti | Q50 | 71,54% |
| Infiniti | QX70 | 71,09% |
| Audi | Q3 | 69,79% |
| Acura | MDX | 69,37% |
| Infiniti | QX60 | 69,27% |
| Lexus | LX | 68,31% |
| Mercedes-Benz | G klasė | 68,23% |
| BMW | X3 | 67,55% |
| Audi | A3 sedanas | 67,13% |
| Audi | A3 Sportback | 66,94% |
| Mercedes-Benz | S klasė | 66,88% |
| Audi | A5 Sportback | 66,47% |
| Jaguaras | XE | 66,34% |
| Lexus | ES | 66,05% |
| Cadillac | Escalade | 65,59% |
| BMW | X4 | 65,17% |
| Audi | A6 | 64,89% |
| Mercedes-Benz | E klasės kupė | 63,98% |
| Mercedes-Benz | GLK klasė | 63,66% |
| BMW | 3 | 63,37% |
| protingas | smart fortwo | 63,22% |
| BMW | 5 | 63,21% |
| Mercedes-Benz | E klasės sedanas | 63,16% |
| Audi | A4 | 63,00% |
| Mercedes-Benz | Klasė | 62,93% |
| Porsche | Panamera | 60,86% |
| Infiniti | QX50 | 60,15% |
| Džipas | Naujas Cherokee | 59,87% |
| Infiniti | QX80 | 59,51% |
| Džipas | Grand Cherokee | 58,41% |
| BMW | X1 | 58,11% |
| Cadillac | SRX | 58,00% |
| BMW | 7 | 54,39% |
| Jaguaras | XF | 53,93% |
| Audi | A8 | 52,89% |
| Jaguaras | XJ | 45,46% |
| Iš viso (vidurkis) | 69,67% |
Duomenys iš įmonės "Teisinga kaina"
Premium segmente pelningiausia perparduoti buvo Porsche Cayenne. Šis modelis ne tik išlaikė pradinę kainą, bet ir padidino ją 1,4 proc. Taip atsitiko dėl dirbtinai išpūstų kainų antrinėje rinkoje nuolat brangstant naujiems automobiliams.
Aukščiausios klasės segmente, be „Porsche Cayenne“, dideles liekamąsias vertes išlaikė šios kategorijos: pikapai Toyota Hilux ir Volkswagen Amarok; Visureigiai Volvo XC70, Toyota Highlander, Honda CR-V, Mercedes-Benz Gl, Toyota Land Cruiser Prado ir kompaktiškas Volkswagen automobilis Golf ir Mercedes-Benz CLA.
Ekspertai sako, kad didelis skaičius Toyota markės susijęs su tradicine rusų meile šiam prekės ženklui. Manoma, kad Toyota automobiliai Laikui bėgant jie minimaliai atpigina.
Likvidiausias mažos klasės automobilis tarp masinio segmento automobilių buvo „Skoda Fabia“, kuris per trejus metus išlaikė 86,4% pradinės kainos. Golfo klasėje geriausias rezultatas Volkswagen Golf prieš trejus metus parodė – 92,4% kainos. Tarp vidutinės klasės automobilių pirmavo „Mazda 6“ su 86,6% likutine verte. Verslo klasės geriausių trejetukui pirmavo Toyota Camry (81,5 proc.). Mikro ir kompaktinių furgonų segmente geriausias rodiklis demonstruoja Volkswagen Golf Plus(85,4 proc.), lyderis mikroautobusų klasėje Chevrolet Orlando (85,1%).
Į labiausiai sąrašą skystų automobilių nepataikė nei „Renault Logan“, nei nemažai jų Daewoo modeliai, nei rusiškų, nei kiniškų automobilių. Ekspertų teigimu, taip yra dėl prastai išplėtotos prekybos rinkos Rusijoje, kai automobilių savininkai perduoda savo transporto priemones mainais į nuolaidą įsigydami naują transporto priemonę. Tačiau Rusijoje yra didelė rinka „iš rankų į rankas“, kurioje yra labai platus kainų diapazonas ir neįmanoma atlikti jokios statistikos.
Sąrašo pabaigoje atsidūrė dideli sedanai ir aukščiausios klasės bei verslo klasės automobiliai (E ir D klasės). Ši funkcija siejama su didelėmis priežiūros ir nuosavybės išlaidomis. Taip pat manoma, kad perkant aukščiausios klasės automobilius visada daug praranda kaina, palyginti, pavyzdžiui, su ekonomine klase.
Ekspertai prognozuoja, kad per šiuos metus reikšmingų reitingo pokyčių jis nesikeis, jei bus išlaikytas dabartinis valiutos kursas. Tačiau objektyviausias vaizdas bus kitais metais, kai 2015-ųjų automobiliai švęs trečiąjį jubiliejų, o jie pirmieji buvo įsigyti nauju būdu, artimu dabartiniam valiutos kursui.
