Techniniai duomenys Toyota Land Cruiser 80. Naujas komentaras

20.09.2019

„Toyota Land Cruiser 80“ stebina gebėjimu važiuoti visureigiais ir patvarumu

Prisiminkite seną posakį, kad Rusijoje nėra kelių, o nuorodos. Tačiau tai galima pasakyti apie daugelį trečiojo pasaulio šalių. Specialiai tokioms sąlygoms „Toyota“ sukūrė ir 1989 metais į rinką išleido nuostabų džipą „Land Cruiser 80“. Greitas ant šaligatvio, nenugalimas bekelėje... Be to, patogus ir patikimas. Tikras sausumos kreiseris visoms kelionėms!

Automobilis priklauso vadinamųjų profesionalių džipų įvairovei. Kėbulas pasodintas ant galingo rėmo, kuris nebijo smūgių ir drebėjimų. Ratai laikomi ant galingų tiltų, kuriuos gali sugadinti arba visiškai beviltiškas vairuotojas, arba granatsvaidis. Variklių asortimente yra specialūs varikliai, skirti blogam kurui. Tokius „Kreiserius“ galite pasipildyti net Valilio Alibabajevičiaus degalinėje iš filmo „Sėkmės džentelmenai“, kurie degalus skiesdavo asilo šlapimu... Bet jei rimtai, serviso specialistai vienbalsiai kartoja: tai vienas iš labiausiai patikimų visureigių pasaulyje.

1998 metų pavasarį Land Cruiser 80 buvo pakeistas Land Cruiser 100. Dabar, po dvejų metų, naudotų automobilių rinkoje pasirodė komplekte esantys „aštuntasdešimtieji“.

klasių skirtumai

„Land Cruiser 80“ buvo gaminamas trijų lygių įrangos. Jie tokie skirtingi, kad suskirsto automobilius tiesiogine to žodžio prasme į skirtingas klases: nuo paprasčiausio „armijos“ džipo iki prabangiausio prabangaus visureigio.

STD. Paprasčiausias standartinis variantas. Daugelyje šalių jis naudojamas kaip kariuomenės džipas. Išoriškai „STD“ galima atpažinti iš to, kad nėra šoninių bagetų ir sparnų plėtinių. Tai ideali mašina nuolatiniam darbui sunkiomis sąlygomis. Jei perkate „Land Cruiser“ daugiausiai medžioklei ar žvejybai į atokesnes vietas, rekomenduoju „STD“. Džipas supaprastintas iki galo: jokios elektronikos. Net ne ABS, kuris bijo purvo. Iš papildomos įrangos apsiribokite oro kondicionieriumi, radiju ir mechanine gerve. O sėdynių vinilo apmušalai ir ta pati grindų danga leidžia išplauti vidų drėgna šluoste.

"GX". Daugiau komforto ir išorinių smulkmenų. Išorėje buvo šoniniai bagetai ir šiek tiek chromo. Benzino versijos ant kelio remiasi plačiomis padangomis, padengtomis plastikiniais sparnų prailginimais. Tikėtina, kad GX turės galios priedus, oro kondicionierių ir galbūt elektrinį stoglangį. Sėdynės aptrauktos audiniu. Grindys išklotos kilimu.

Beveik visus „STD“ ir „GX“ versijų „Cruiser“, kurie yra Rusijos naudotų automobilių rinkoje, iš pradžių pardavė vietiniai „Toyota“ pardavėjai. Mūsų šaliai skirtuose automobiliuose dažniausiai būdavo montuojamas arba atmosferinis (be turbokompresoriaus) dyzelinis variklis, arba benzininis karbiuratorinis variklis. Pažodžiui suskaičiuotas „GX“ skaičius buvo parduodamas su įpurškimo varikliais, ABS ir oro pagalvėmis. Pavarų dėžė – tik mechaninė.

"VX". Prabangus ir prestižinis prabangus visureigis. 90-ųjų pirmoje pusėje Europos rinkoje šis automobilis net konkuravo kainomis su „Range Rover“! Įsigydami „Land Cruiser VX“, garantuojate, kad gausite automobilį su plačiomis padangomis ir lengvojo lydinio ratlankiais, su veliūriniu arba odiniu salonu, aprūpintą visomis įmanomomis galimybėmis, kurios padeda padidinti komfortą. 1994 m., kai modelis buvo šiek tiek pakeistas, oro pagalvės ir ABS tapo standartine „VX“ įranga. Šiai versijai buvo pasiūlyti galingiausi varikliai: benzino įpurškimas ir turbodyzelinis. Abu gali būti derinami su rankiniu ir automatiniu. Tačiau derinys „benzinas/mechanika“ yra toks pat retas kaip „turbo-dyzelis/automatas“.

Rinkoje yra daug automobilių su spalvingomis aplikacijomis šonuose, vertikalia „žiūrėjimo“ emblema ant variklio dangčio ir vardinėmis lentelėmis „GX-R“ arba „VX-R“. Ne pats geriausias variantas. Tai yra Artimųjų Rytų specifikacija, aprašyta skyriuje „Turiu du oro kondicionierius ir šaldytuvą...“

Pigios „STD“ ir „GX“ dyzelinės versijos pasižymi siauromis padangomis ir be sparnų pliūpsnių.

Su benzininiu varikliu...

Pagrindinis skirtumas tarp benzininio variklio „Land Cruiser 80“ yra tas, kad jis buvo sukurtas specialiai šiam modeliui, atsižvelgiant į profesionaliam visureigiui keliamus reikalavimus. Kadangi variklis yra labai tvirtas ir patvarus.

4,5 litro tūrio 24 vožtuvų eilėje buvo gaminamos dvi versijos: karbiuratorius ir įpurškimas.

Karbiuratorinė versija su 197 AG. yra pažymėtas „1FZ-F“ – juo prasideda variklio numeris. Dėl sumažėjusio suspaudimo laipsnio ir, kaip taisyklė, katalizatoriaus nebuvimo, jis ramiai sunaudoja beveik bet kokios kokybės 92-ąjį benziną. Tačiau sudėtingo dizaino ir nustatymų karbiuratorių reikia išardyti ir valyti kas metus ar dvejus, o tai kainuoja 200 USD.

Įpurškimo variklio numeris prasideda indeksu „1FZ-FE“. Jis išskiria 205 pajėgas. Į tokį automobilį reikėtų pilti tik kokybišką 95-ąjį benziną. Tačiau įpurškimo sistema yra visiškai be problemų ir tarnauja 150 000–200 000 km.

Kreiserio benzininio variklio priežiūra yra labai nebrangi. Paskirstymo velenai varomi beveik „amžina“ grandine, vožtuvų reguliavimo praktiškai nereikia. Todėl, be reguliaraus tepalų keitimo, filtrų ir žvakių, savininkams teks keisti tik priedų pavaros diržus kas 100 000 km. Svarbiausia – nepamirškite išvalyti radiatoriaus ir pakeisti antifrizą, kad vieną dieną variklis neperkaistų. Serviso specialistai rekomenduoja šias operacijas atlikti vienu metu kas 40 000 km.

Pirmųjų rimtesnių išlaidų galima tikėtis tik odometre pasirodžius skaičiui „200 000“. Vandens siurblys (330 USD su darbu) ir ventiliatoriaus šiluminė mova (510 USD su darbu) tarnauja maždaug tiek pat. Tačiau nesandaraus siurblio remontas kainuos 175 USD. Tai viskas!

Kiek variklis gali nuvažiuoti prieš kapitalinį remontą, mechanikai nežino. Jau rasta atvejų, kurių atstumas yra 250 000–3 000 000 km. Į tylų inžinieriaus diagnostikos klausimą „Kaip sekasi?“ tokie automobiliai, kaip senas žydas iš barzdoto pokšto, tarsi atsako: „Negalite laukti!“

„Cruiser“ benzininis variklis yra ypač sklandus ir tylus. Kaip ir pridera profesionaliam SUV varikliui, jis užtikrintai traukia automobilį beveik iš tuščiosios eigos ir nereikalauja didelių apsukų. Yra tik vienas „bet“: pirkdami benzininį „Land Cruiser“, turėtumėte būti pasiruošę, kad degalų sąnaudos sieks 20–25 l / 100 km.

Apie „Land Cruiser“ važiuoklę ir... japonišką grandininį pjūklą

Prisimenate anekdotą apie Sibiro medkirčius, kurie, norėdami išbandyti naujo japoniško grandininio pjūklo savybes, jam pasiūlė iš pradžių pušį, po to šimtametį ąžuolą ir galiausiai Baikalo-Amūro magistralės bėgius? .. Land Cruiser 80 važiuoklė yra labai patvari ir atspari. Tik nebandyk „nupjauti bėgių“!

Galbūt „Land Cruiser“ nepasižymi rafinuotu elgesiu ant grindinio. Tačiau stipriausi sijų tiltai žada ilgą ir ištikimą važiuoklės tarnavimą. automobilio pakaba lengvai praryja akmenuotą greiderį, sulūžusią trasą, atvirą lauką... Kai kurie savininkai, įkvėpti nuostabių džipo sugebėjimų, užuot važiavę, pradeda skraidyti bekele... Žodžiu, keldami automobilį į oras ant tramplinų, tarsi už artimiausios kalvos dalija prizus už ralio reidą...

Tiesą sakant, gerą kelių tūkstančių dolerių „prizą“ gaus koks nors „Toyota“ servisas. Džipą-"džemperį" galite atpažinti pagal priekinius ratus, kurie yra nukrypę nuo vertikalios plokštumos ir tarsi įžūliai bando pasislėpti po sparnais. Tai reiškia, kad ankstesnis savininkas peršoko per daubas ir nuotakas taip, kad sulenkė priekinės ašies siją. Nustačius tokį „gedimą“, galima net nesiderėti, o pradėti ieškoti kito automobilio.

Jei automobilio nesupainiosi su lenktyniniu mėnulio roveriu, tai pakaba ištikimai tarnaus ilgą laiką, tik retkarčiais primindama apie save. Priminimų tvarkaraštis atrodys maždaug taip:

Kas 30 000-50 000 km reikės keisti priekinę ir galinę stabilizatoriaus įvores (80 USD su darbu);

Kas 100 000–130 000 km reikia atnaujinti amortizatorius (apie 200 USD komplektas);

Kas 200.000-250.000 km reikia keisti tylius blokelius ir... Klausyk, gal laikas keisti patį automobilį?

Vairuojant, kai rida yra didesnė nei 150 000 km, važiuojant iškilimais ant vairo atsiranda „guzeliai“. Defektas pašalinamas pakeitus penny įvores. Galimas vairo pavaros nuotėkis sutaisomas už maždaug 250 USD. Patys skersiniai strypai, kaip sako mechanikai, yra „neribotą laiką patvarūs“. Priekinių stabdžių diskų užtenka 80 000–100 000 km (300 USD už porą). Galiniai diskai arba būgnai tarnauja ilgiau. Automobiliuose su ABS priekinių ratų greičio jutikliai kartais sugenda. Už naują teks sumokėti apie 200 USD.

Kaip matote, net ir pagal „bekelės“ standartus, automobilio važiuoklė yra itin patikima. Tik „nenukirpkite bėgių“!

Ir dyzelinas

Daugelis vairuotojų turi pakankamai argumentų prieš dyzelinius: jie važiuoja lėtai, burzgia, o mūsų dyzelinį kurą gerai virškina... Tačiau tarp dyzelinių „Cruiser“ savininkų mažai norinčių persėsti į benzininį džipą. Kodėl verta atsisakyti patikimo, puikių eksploatacinių savybių turinčio dyzelino, kurio buvimą lengviau atpažinti pagal kvapą iš išmetimo vamzdžio nei iš ausies?

„Land Cruiser 80“ buvo aprūpintas 4,2 litro tūrio 6 cilindrų dyzeliniu varikliu. Jis gali būti tiek natūraliai įsiurbtas, tiek su turbokompresoriumi.

Atmosferinis dyzelinas turi du vožtuvus viename cilindre ir žymimas indeksu „1HZ“, nuo kurio prasideda variklio numeris. Europos rinkai skirta versija turėjo 136 pajėgas, tačiau pagal rusišką specifikaciją buvo sumontuota speciali degalų įranga, skirta mūsų niūriam dyzeliniam kurui. Dėl to galia sumažėjo iki 130 AG, tačiau visaėdžiu dyzelinis Land Cruiser konkuruoja su traktoriumi Belarus.

Turbo dyzelinas gali būti su dviem arba keturiais vožtuvais vienam cilindrui. Dviejų vožtuvų versija „1HHD-T“ išvysto 167 AG. Keturių vožtuvų 170 arklio galių variklis žymimas „1HD-FT“. Dinaminės turbodyzelinių variklių savybės yra tiesiog nuostabios. Pavyzdžiui, su keturių vožtuvų „Land Cruiser“ jis įsibėgėja iki 100 km/h per 12,7 sekundės ir išvysto 170 km/h greitį. Palyginimui: benzininis „VX“ turi panašų „maksimiausią greitį“, o pagal įsibėgėjimą greičiau nei per sekundę lenkia dyzelinį automobilį... Manau, suprantate tuos savininkus, kurie nenori skirtis su dyzeliniais „Cruisers“ "?

Šiaurės Europos ir Rusijos specifikacijų dyzeliniai „Land Cruiser“ turi du akumuliatorius, pakaitinimo žvakes arba spiralinę kaitinimo tinklelį (jie palengvina variklio užvedimą šaltu oru), taip pat kuro filtro šildymą. Todėl, jei žiemą naudosite anti-gelinius priedus, su dyzeliniais Land Cruisers problemų nekils. Svarbiausia keisti kuro filtrą kas 20 000 km ir nepatingėti dažniau iš jo išleisti vandens pagal instrukcijas. Tada aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) tarnaus ilgai. Priešingu atveju už jo remontą galite „susileisti“ 500–1 000 USD.

Jei variklis įkrautas, prisiminkite auksinę „turbo taisyklę“: laiku pakeiskite oro filtrą ir sustabdę automobilį neišjunkite variklio iš karto. Leiskite veikti tuščiąja eiga bent pusę minutės. Tada jums nereikės pakloti 2000 USD anksčiau laiko už naują turbiną...

Nusipirkus „Land Cruiser“ verčiau nepasitikėti ridos skaitikliu ir iš karto pasikeisti paskirstymo diržą. Jo pertrauka naudojant dyzeliną padaro didelę žalą, o remonto sąskaita sieks tūkstančius dolerių. Kitas diržo keitimas – po 100 000 km.

Purkštukų purkštukai turi būti periodiškai valomi specialioje specializuotoje tarnyboje. Tada jų užteks 100 000–130 000 km. Po - keitimas. Dyzelinui, kurio cilindre yra du vožtuvai, turite investuoti apie 420 USD. „Keturių vožtuvų“ variklio purkštuvų pakeitimas kainuos apie 540 USD. Ilgai nuvažiuojant daugiau nei 200 000 km, kaip ir su benzininiu varikliu, gali sugesti vairo stiprintuvo siurblys ir ventiliatoriaus šiluminė mova. Už juos teks mokėti maždaug tiek pat, kiek ir benzininio automobilio savininkams.

Kaip matote, dyzeliniams Cruiseriams reikia šiek tiek daugiau rūpesčių ir pinigų nei benzininiams. Tačiau tai daugiau nei kompensuoja degalų sąnaudos. Dyzelinas "Land Cruiser 80" sunaudoja tik 13-15 l / 100 km.

Prestižinis „VX“ variantas pasižymi didelėmis plačiomis padangomis, platėjančiais sparnais ir šoniniais laipteliais

„Arabišką“ automobilį galima atpažinti iš ryškių aplikacijų kėbulo šonuose ir „vaizdo“ emblemos ant variklio dangčio.

„Man reikia dviejų oro kondicionierių ir šaldytuvo...“

Dešimtojo dešimtmečio viduryje, kai dirbau Toyota atstovybėje, toks keistas reikalavimas komplektacijai nuskambėjo beveik iš kas trečio pirkėjo lūpų. Ir nė vienas iš jų negalėjo suprantamai paaiškinti, kodėl jam reikėjo dviejų oro kondicionierių ir šaldytuvo ...

Tokio automobilio negalėjo parduoti nei vienas Rusijos ar Europos oficialus „Toyota“ atstovas. Antrosios oro kondicionieriaus grandinės buvimas salono gale ir šaldymo dėžė tarp priekinių sėdynių yra pirmasis ženklas, kad „Cruiser“ pagamintas karšto klimato Artimųjų Rytų specifikacijoje ir skirtas arabų šalims. Nešioti tokį automobilį į šiaurę nuo Krymo – tai tas pats, kas viduržiemį Krasnojarsko oro uoste numesti Bahreino Respublikos gyventoją... Jis nemirs, bet tikrai pradės nykti.

„Arabų asamblėja“, kaip kai kurie klaidingai galvoja, neturi su tuo nieko bendra. Be išimties visi „Land Cruiser 80“ buvo pagaminti Japonijoje. Tiesiog kiekviena pardavimo rinka parengia savo specifikaciją, atsižvelgdama į vietos klimato, teisės aktų ir kitus reikalavimus. Artimųjų Rytų specifikacija turi reikšmingų dizaino pakeitimų. Jei tokia mašina eksportuojama už nustatyto regiono ribų, ji praranda garantiją. Deja, arabų „Cruisers“ pas mus atkeliavo labai daug „pilkaisiais“ kanalais ir šiandien dažnai sutinkami naudotų automobilių rinkoje. Tokius automobilius atpažinsite iš ryškių aplikacijų šonuose ir vardinių lentelių „GX-R“ arba „VX-R“ ant bagažinės dangčio. Geriausia jų vengti...

Kodėl nenusipirkus tokio „Land Cruiser“? Pažvelkime į dalių katalogą. Daugelio Artimųjų Rytų specifikacijos dalių numeriai nesutampa su panašių euro versijų dalių indeksais. Tai, pavyzdžiui, variklio bloko galvutė, starteris, radiatorius, vandens siurblys, elektroninis variklio valdymo blokas ir kt. Sąrašą galima tęsti ilgą laiką. Žodžiu, Rusijai ir Artimiesiems Rytams skirti automobiliai yra gana skirtingo dizaino. Su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis...

Karštam klimatui sureguliuoto „arabiško“ automobilio variklis neperkais, kai visureigis slys dykumos smėlyje per 50 laipsnių karštį, tačiau elgsis visiškai kitaip, jei iš sniego nelaisvės teks išeiti 20 m. - laipsnio šalčio.

Tarkime, ankstesnis savininkas jau pakeitė akumuliatorių ir antifrizą į „atsparus šalčiui“. Be jų automobilis tiesiog nevažiuos žiemą. Tačiau yra ir „arabiškas“ starteris (1/4 kW), kuris savo galia yra prastesnis už „europietišką-rusišką“ (2 kW). Vidutiniškai to pakanka dvejiems metams (450 USD). Problemų taip pat turi variklio valdymo blokas, kuris per anksti sumažina greitį įšilimo metu, todėl vis dar šaltas variklis tuščiąja eiga sukrėsta traukuliai. Jau nekalbu apie tai, kad žiemą "arabų" variklis visai neįšyla iki darbinės temperatūros...

Dabar – įdomiausia. Taip trokštamas antrasis kondicionierius reikalingas tik pilnai pakrautame automobilyje – jis vėsina paskutinės, trečios sėdynių eilės keleivius. Net ir esant dusinančiam Maskvos karščiui, kuris trunka savaitę ar dvi per metus, antro oro kondicionieriaus nereikia. Negana to: automobiliui važiuojant druska, po kėbulu einantys ir niekuo neapsaugoti oro kondicionieriaus antrosios grandinės vamzdeliai supūva maždaug per trejus metus. Visos linijos keitimas reikalauja daug darbo. Norėdami atgaivinti liūdnai pagarsėjusius „du oro kondicionierius ir šaldytuvą“, turėsite sumokėti mažiausiai 800 USD.

viršutinė kasta

Europoje turtingi pirkėjai tenkinosi įprastu „Cruiser“ brangiausiu variantu. Tačiau Amerikoje ir Artimuosiuose Rytuose jie mėgsta puikuotis pabrėžta prabanga. Specialiai šioms šalims buvo gaminamas Lexus LX450, kuris yra pati prabangiausia Land Cruiser 80 VX versija.

Techniškai „Lexus LX450“ yra beveik toks pat kaip „Toyota Land Cruiser 80 VX“. Tas pats 4,5 litro 6 cilindrų benzininis variklis su degalų įpurškimu, automatine pavarų dėže ir nuolatine visų varančiųjų ratų sistema. Ir tik minkštesni amortizatoriai buvo sukurti „reprezentatyviam“ važiavimui. Tačiau nuo 1997 m. Amerikos „Lexus“ pirkėjai mokėjo papildomus 2600 USD už panašiai įrengtą „Land Cruiser“. Kiek pakeista išvaizda, automatinė klimato kontrolė vietoje oro kondicionieriaus ir išskirtinė oda su papildomais medžio intarpais buvo įvertinta tiek pat. Be to, žinoma, Lexus prekės ženklo prestižas. Už papildomus 3250 USD galite gauti dviejų atspalvių dažymą, prestižinę „Nakamichi“ garso sistemą su CD keitikliu, stoglangį ir užrakinamus priekinius bei galinius diferencialus.

Nei Rusijai, nei Europai „Lexus LX450“ nebuvo pristatytas. Nepaisant to, tokių automobilių sostinės automobilių turguose galima sutikti dažnai. Eksploatuojant „Lexus“ praktiškai nesiskiria nuo įprasto „Land Cruiser“. Tik įvykus nelaimei iš Amerikos teks užsisakyti kai kurias specifines kėbulo dalis, pavyzdžiui, plokščių apmušalus ar Lexus radiatoriaus groteles. Žinoma, jei „LX450“ buvo atvežtas iš kažkur iš Emyratų, jo savininkas rusas susidurs su visomis „arabiškų“ automobilių problemomis, aprašytomis skyriuje „Turiu du oro kondicionierius ir šaldytuvą...“

Ankstyvųjų gamybos metų „Cruiser“ interjeras. Jame yra priekinis skydelis, kuriame prietaisų skydelį ir centrinę konsolę jungia viena suapvalinta linija

Taip automobilis atrodo iš vidaus po atnaujinimo 1994 m. Nuotraukoje pavaizduota paprasčiausia „STD“ versija be tachometro prietaisų skydelyje

Perdavimas yra ilgas pokalbis...

„Land Cruiser 80“, kurie buvo parduodami Rusijoje, buvo aprūpinti įvairiais transmisijos tipais. Todėl šis skyrius pasirodė pats platiausias. Mes netgi suskirstėme jį į atskirus skyrius.

„Mechaninis“ ar „automatinis“?

Automatinė pavarų dėžė greičiausiai bus tik benzininiame „VX“. Elektroniniu būdu valdomas „automatas“, be įprasto režimo, turi ir sportinį „PWR“ bei žieminį „2nd“, įjungtas automobilis sklandžiai išvažiuoja iš antros pavaros. Dėžutė labai patikima. Jis „deginamas“ tik beraščių važiavimu bekele. Todėl perkant privaloma diagnostika, o tada tik tepalų keitimas nuvažiavus 40 000 km.

„Cruiser“ mechaninėje pavarų dėžėje net atbulinė pavara turi sinchronizatorių! Jo dėka labai lengvai įjungiama atbulinė pavara, kad vairuotojui būtų lengviau „sūpuoti“ į purvą ar sniegą įstrigusį automobilį, pamaitinant jį pirmyn ir atgal. Tinkamai veikianti sankaba atlaiko apie 200 000 km. Ateityje gali kilti triukšmas iš dėžutės guolių. Jos pertvara kainuos 1500 USD.

Nuolatinė keturių ratų pavara

Geriausias variantas. Patogumas ir judėjimo saugumas užtikrinamas bet kokiomis sąlygomis bet kokiu oru. „Kreiseriai“ su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara yra pažymėti „Full Time 4WD“. Jei jis nusilupa, pažiūrėkite į saloną. Antroji pavarų perjungimo svirtis, kuri įjungia žemesnę pavarą, parodys „H-N-L“ (aukštas neutralus-žemas). Norint užtikrintai važiuoti sniegu ar bekele, centrinis diferencialas gali būti užrakintas.

Toyota transmisija „Full Time 4WD“ turi vieną su amžiumi susijusią ligą, kurią reikia brangiai gydyti. Jo viduriuose, nuvažiavus apie 150 000 km, prasideda smūgis. Tai reiškia, kad priekinėje pavaroje atsirado daug įtrūkimų. Pertvaros kardanui ir tiltui reikės maždaug 2 000–3 500 USD. Jei tikroji automobilio rida yra „virš šimto“, su pardavėju reikia derėtis dėl lygiavertės sumos. Kitais atvejais transmisiją galima sugadinti tik neraštingai veikiant. Pavyzdžiui, jei naudojate blokavimą ant asfalto.

Perjungiama visų ratų pavara

Perjungiama keturių ratų pavara atpažįstama pagal užrašą „2H-4H-N-4L“ ant svirties. Ši schema vadinama „Part Time 4WD“. Paprastai jis derinamas su karbiuratoriumi benzininiu varikliu. Pagal šią schemą teks važiuoti galiniais ratais, o pilną trumpam naudoti tik bekelėje ar slidžioje dangoje. Didžiausios problemos iškyla žiemą: ant užšalusio asfalto galiniais ratais varomas visureigis su galingu benzininiu varikliu dažnai stengiasi įsirėžti į slydimą. O „4x4“ režimo įjungti negalima! Jei spjaunate į instrukcijas ir visą žiemą važiuojate visais ratais ant žieminio asfalto, tada po dviejų ar trijų sezonų „ištirpsta“ skirstytuvas, priekinis kardanas ir ašies pavarų dėžė. Paruoškite 3000-5000 USD... Rekomenduočiau vengti Cruiser su „Part Time 4WD“ transmisijomis. Paprastai jis skirtas automobiliams, važiuojantiems į sauso klimato regionus. Taip, tokie džipai mums buvo oficialiai pristatyti, bet iš tikrųjų tai buvo „Toyota“ atsakymas į Rusijos rinkos poreikį įsigyti benzininių visureigių už prieinamą kainą. Nieko keisto, kad šie automobiliai kažkuo primena pigius „arabus“. Pavyzdžiui, trūksta papildomos antikorozinės medžiagos apačioje.

Idealiai tinka bekelei

Kai kurie „GX“ ir „VX“ modeliai su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara „Full Time 4WD“ turi ne tik centrinio diferencialo, bet ir galinio bei priekio užraktą! Labai mažai džipų modelių yra aprūpinti tokiu galingu visureigių arsenalu. Tai pats vertingiausias variantas, už kurį verta mokėti papildomus pinigus, jei tenka važiuoti rimta bekele. Kai automobilis rudeninėje provėžoje „kabo“ įstrižai, vienu galiniu ir vienu priekiniu ratu bejėgiškai mėtydamas purvą, problemą išsprendžia ne gretimo kaimo traktorius, o valdymo pulte sukant „vėliavą“.

Ko tikėtis?

Nesvarbu, kuri transmisija jums labiau patinka, ji tikrai tarnaus ilgai. Prieš perkant jūsų pagrindinė užduotis yra įsigyti automobilį su veikiančia važiuokle. Todėl būtina išsami profesionali diagnozė! Įsigiję mašiną laikykite veikiančią transmisiją ir negailėkite priežiūros. Nerūpestingumas ir smulkmeniškas šykštumas vėliau kainuos daugiau.

Paslauga turi būti kvalifikuota! Tik specializuotų centrų meistrai žino, kad kas 10 000 km reikia sutepti nemažai komponentų ir išvalyti priekinės ir galinės ašių alsuoklius (ventiliatorius). Nuvažiavus 20 000-40 000 km, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, reikia pakeisti tepalą ratų guoliuose. Tai užtrunka tris valandas kvalifikuoto techniko darbo, nes po sutepimo reikia tinkamai sureguliuoti guolius.

Jei visos operacijos atliekamos laiku, laikantis technikos, tai net kryželiai – šios labai „silpnos“ transmisijos dalys – tarnauja po 150 000 km. Bėda ta, kad daugelis „Cruiser“ yra aptarnaujami abejotinose dirbtuvėse pagal principą „mes pakeisime alyvą ir trinkeles, o visa kita yra nesąmonė ...“. Toks automobilis, net ir su 100 000 rida, kriuks su CV jungtimis, guoliais ir pils alyvą ant asfalto. Didelio transmisijos remonto kaina gali palengvinti jūsų piniginę keliais tūkstančiais dolerių.

Galinės durys: „drabužių spinta“ ar „sekretorė“?

Kėbulas „Land Cruiser 80“ turi dvigubas galines duris. Atvartai atsidaro arba į šonus, kaip spintelės durys, arba aukštyn ir žemyn, kaip sekretorė. Populiarus įsitikinimas, kad kai kurie „senieji“ modeliai pateikiami pirmiausia, o mitiniai „nauji“ modeliai yra antra...

Tiesą sakant, abi versijos buvo gaminamos visus metus lygiagrečiai. Aukštyn ir žemyn „sekretorinė“ penktųjų durų anga dažniausiai yra brangiose „VX“ versijose, galinčiose priimti iki septynių žmonių. Juose važiavimo kryptimi sumontuota paskutinės, trečios, eilės sėdynių pora. „Spintelės“ penktosios durys buvo tiekiamos su 10 vietų „STD“ ir „GX“ variantais. Juose trečios eilės vaidmenį atlieka išilgai šonų esantys suolai, kaip ir besileidžiančiame orlaivyje. Žinoma, patogiau tokiame skyriuje sėdėti per varstomas duris.

Dešimties vietų automobilius aktyviai pardavinėjo Rusijos pardavėjai. Juos būtų naudinga išvalyti prisidengiant „autobusu“. Pirkdami 10 vietų Cruiser atkreipkite dėmesį į registracijos liudijimą. Jei skiltyje „Transporto priemonės kategorija“ (daugiau nei aštuonių vietų keleiviams vežti skirti automobiliai) yra pritvirtinta raidė „D“, greičiausiai turėsite atidaryti atitinkamą kategoriją „teisėse“.

Taigi galinės durys neišduoda automobilio amžiaus. Be to, pagaminimo metų negalima atpažinti net pagal tam tikrą VIN numerio raidę. „Cruiser“ gimimo datą galima nustatyti tik atsisiunčiant VIN į pardavėjo kompiuterį. Vizualiai skiriasi tik automobiliai, pagaminti iki ir po 1994 m., kai modelis buvo šiek tiek patobulintas. Iš pradžių viršutinė salono priekinio skydelio dalis buvo sklandžiai ovali, o ant radiatoriaus grotelių didelėmis raidėmis puikavosi užrašas „TOYOTA“. Tada prietaisų skydelio skydelis įgavo kampines formas. Užrašas ant grotelių buvo pakeistas Toyota emblema.

Jums nereikia asmens sargybinio!

„Toyota Land Cruiser 80“ privalumus įvertino daugelis saugos tarnybų. Automobilis dažnai buvo naudojamas kaip palydos transporto priemonė. Vienos apsaugos firmos darbuotojo teigimu, 150 000 km tokioje pragariškoje tarnyboje gali atlaikyti tik „Cruisers“.

Kodėl "pragariška"? Džipui geriau visą gyvenimą važiuoti per nepravažiuojamumą, nei lėkti „su kaklaraiščiu“ prie galingo sedano. Nuolatinis staigus įsibėgėjimas ir lėtėjimas neišvengiamai „pribaigia“ variklį ir transmisiją. Nuo dažno važiavimo maksimaliu greičiu pakaba greitai susidėvi. Žodžiu, buvusį „asmens sargybinį“ geriau apeiti, nepaisant šviežios išvaizdos ir patrauklios kainos.

Tokias mašinas galite sužinoti taip. „Asmens sargybą“ išduoda daugybė smulkių drožlių kėbulo priekyje – tai akmenukų pėdsakai iš po savininko sedano ratų, su kuriais džipas važiuoja sandariai. Įtaigūs ir už dekoratyvinių radiatoriaus grotelių slypintys specialūs signalai... Galiausiai automobilio salone turėjo išlikti išardytos radijo stoties pėdsakai.

Kainų supratimas

Šiandien „Land Cruiser 80“ galima nusipirkti už 8 000 ir 35 000 USD. Toks įspūdingas tarpas turi paaiškinimų. Maža to, naujo automobilio kaina, priklausomai nuo komplektacijos, gali skirtis per pusę. Be to, „kreiseriai“ buvo eksploatuojami visiškai skirtingomis sąlygomis: nuo Maskvos ir priemiesčių „parketo“ iki Rusijos užkampio bekelės „pragaro“.

Už 8 000–12 000 USD daugiausia siūlomi dyzeliniai automobiliai, pagaminti „STD“ 89–91 metų gamybos metais. Į Rusiją jie atvyko nauji dar „didžiojo mainų“ laikotarpiu, kai trūko atsarginių dalių ir kvalifikuoto aptarnavimo, nes nepavyko gauti normalios variklinės alyvos. Galite įsivaizduoti tokių „kreiserių“ būklę ...

20 000–35 000 USD vertinami įvairūs „GX“ ir „VX“ modeliai, išleisti po 1994 m. Tai geriausia vieta norint rasti tinkamą naudotą Cruiser. Gerai prižiūrimas Lexus LS450 gali kainuoti iki 40 000 USD.

Didžioji dauguma automobilių Rusijoje buvo parduoti nauji, o visi jų kilometrai buvo vingiuoti mūsų keliais. Tokių pranešimų kaip „kilometražas toks ir toks, tik iš Europos“ praktiškai nėra. Didelio tūrio varikliai muitinės formalumų metu per aukštai pakelia automobilio kainą.

Beje, be techninės diagnostikos ir teismo ekspertizės, patikrinkite automobilį visais įmanomais kanalais, ar nėra legalaus muitinės „įforminimo“. Dešimtojo dešimtmečio viduryje automobilį su dideliu varikliu nuvalyti „ant kaktos“ buvo labai brangu. Todėl tokie automobiliai dažnai būdavo „legalizuojami“ pagal netikrus dokumentus. Anksčiau ar vėliau jūsų gali būti paprašyta grąžinti anksčiau nuo valstybės nuslėptą sumą...

durų skaičius: 5, sėdynių skaičius: 5, matmenys: 4820,00 mm x 1830,00 mm x 1850,00 mm, svoris: 2260 kg, variklio tūris: 4164 cm 3, skirstomasis velenas cilindro galvutėje (OHC), cilindrų skaičius: 6, vožtuvai ant cilindro: 2, didžiausia galia: 167 AG @ 3600 aps./min., maksimalus sukimo momentas: 360 Nm @ 1800 aps./min., įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h: 16,00 s, maksimalus greitis: 165 km/h, pavaros (mechaninė/automatinė): 5 / -, žiūrėti kuras: dyzelinas, degalai sąnaudos (miestas/magistralinis/kombinuotas): 16,3 l / 14,3 l / 15,4 l, ratlankiai: 9J, padangos: 275/70 R15

Prekės ženklas, serija, modelis, gamybos metai

Pagrindinė informacija apie automobilio gamintoją, seriją ir modelį. Informacija apie jo išleidimo metus.

Kūno tipas, matmenys, apimtys, svoris

Informacija apie automobilio kėbulą, jo matmenis, svorį, bagažinės tūrį ir kuro bako tūrį.

kūno tipas	-
Durų skaičius	5 (penki)
Sėdimų vietų skaičius	5 (penki)
Ratų bazė	2850,00 mm (milimetrais) 9,35 pėdos 112,20 col 2,8500 m (metrai)
Priekinis takelis	1595,00 mm (milimetrais) 5,23 pėdos 62,80 colių 1,5950 m (metrai)
Galinis takelis	1600,00 mm (milimetrais) 5,25 pėdos 62,99 colio 1,6 000 m (metrai)
Ilgis	4820,00 mm (milimetrais) 15,81 pėdos 189,76 col 4,8200 m (metrai)
Plotis	1830,00 mm (milimetrais) 6,00 pėdų 72,05 colio 1,8300 m (metrai)
Aukštis	1850,00 mm (milimetrais) 6,07 pėdos 72,83 col 1,8500 m (metrai)
Minimalus bagažinės tūris	830,0 l (litrai) 29,31 pėdos 3 (kubinių pėdų) 0,83 m3 (kubiniai metrai) 830000,00 cm3 (kubinių centimetrų)
Maksimalus bagažinės tūris	1370,0 l (litrai) 48.38ft3 (kubinių pėdų) 1,37 m3 (kubiniai metrai) 1370000,00 cm3 (kubinių centimetrų)
Eksploatacinis svoris	2260 kg (kilogramų) 4982,45 svaro
Maksimalus svoris	2960 kg (kilogramų) 6525,68 svaro
Kuro bako talpa	95,0 l (litrai) 20,90 imp gal (imperijos galonų) 25.10 val.gal. (JAV galonų)

Variklis

Techniniai duomenys apie automobilio variklį – vieta, tūris, cilindrų pildymo būdas, cilindrų skaičius, vožtuvai, suspaudimo laipsnis, kuras ir kt.

kuro tipas	dyzelinas
Kuro tiekimo sistemos tipas	netiesioginis įpurškimas
Variklio vieta	priekyje, išilgai
Variklio talpa	4164 cm3 (kubinių centimetrų)
Dujų paskirstymo mechanizmas	vidinis skirstomasis velenas (OHC)
Įkrovimas	turbo
Suspaudimo laipsnis	18.60: 1
Cilindrų išdėstymas	eilė
Cilindrų skaičius	6 (šešios)
Vožtuvų skaičius viename cilindre	2 (du)
Cilindro skersmuo	94,00 mm (milimetrais) 0,31 pėdos 3,70 colio 0,0940 m (metrai)
stūmoklio eiga	100,00 mm (milimetrais) 0,33 pėdos 3,94 colio 0,1000 m (metrai)

Galia, sukimo momentas, pagreitis, greitis

Informacija apie didžiausią galią, maksimalų sukimo momentą ir sūkius, kuriems esant jie pasiekiami. Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val. Maksimalus greitis.

Maksimali galia	167 AG (anglų arklio galių) 124,5 kW (kilovatai) 169,3 AG (metrinė arklio galia)
Didžiausia galia pasiekiama	3600 aps./min (rpm)
Maksimalus sukimo momentas	360 Nm (niutonmetrai) 36,7 kgm (kilogramų jėgos metrai) 265,5 lb/ft (lb-ft)
Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas	1800 aps./min (rpm)
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val	16.00 s (sekundės)
Maksimalus greitis	165 km/val (kilometrai per valandą) 102,53 mylių per valandą

Degalų sąnaudos

Informacija apie degalų sąnaudas mieste ir užmiestyje (miesto ir užmiesčio ciklas). Mišrios degalų sąnaudos.

Kuro sąnaudos mieste	16,3 l/100 km (litrų 100 km) 3,59 imp gal/100 km 4,31 JAV gal./100 km 14,43 mpg (mpg) 3,81 mylios / litre (mylių litre) 6,13 km/l (kilometrai litre)
Degalų sąnaudos greitkelyje	14,3 l/100 km (litrų 100 km) 3,15 imp gal/100 km (Imperijos galonų 100 km) 3,78 JAV gal./100 km (JAV galonų 100 km) 16,45 mpg (mpg) 4,35 mylios / litre (mylių litre) 6,99 km/l (kilometrai litre)
Kuro sąnaudos – mišrios	15,4 l/100 km (litrų 100 km) 3,39 imp gal/100 km (Imperijos galonų 100 km) 4,07 JAV gal./100 km (JAV galonų 100 km) 15,27 mpg (mpg) 4,03 mylios / litre (mylių litre) 6,49 km/l (kilometrai litre)

Pavarų dėžė, pavaros sistema

Informacija apie pavarų dėžę (automatinę ir (arba) mechaninę), pavarų skaičių ir transporto priemonės pavaros sistemą.

Vairo pavara

Techniniai duomenys apie vairo mechanizmą ir transporto priemonės posūkio skersmenį.

Sustabdymas

Informacija apie automobilio priekinę ir galinę pakabą.

Ratlankiai ir padangos

Automobilio ratų ir padangų tipas ir dydis.

Disko dydis	9J
Padangos dydis	275/70R15

Palyginimas su vidurkiais

Procentinis skirtumas tarp kai kurių transporto priemonės charakteristikų verčių ir jų vidutinių verčių.

Ratų bazė	+ 7%
Priekinis takelis	+ 6%
Galinis takelis	+ 6%
Ilgis	+ 7%
Plotis	+ 3%
Aukštis	+ 23%
Minimalus bagažinės tūris	+ 85%
Maksimalus bagažinės tūris	- 1%
Eksploatacinis svoris	+ 59%
Maksimalus svoris	+ 51%
Kuro bako talpa	+ 54%
Variklio talpa	+ 85%
Maksimali galia	+ 5%
Maksimalus sukimo momentas	+ 36%
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val	+ 56%
Maksimalus greitis	- 18%
Kuro sąnaudos mieste	+ 62%
Degalų sąnaudos greitkelyje	+ 131%
Kuro sąnaudos – mišrios	+ 108%

Ilgai ėjau į Land Cruiser 80-ke. Apie 3 metus. Daugiau nei 6 metus važinėjau su Chevrolet Niva, o 2010 metais iškilo klausimas dėl automobilio keitimo į tiltinį visureigį. Laikomas jau tada 80-ku ir lygiagretus Jeep Grand Cherokee.

Kruzakas turėjo savo sąlygas konfigūracijai, o tada aš neradau gyvo 80-ku konfigūracijoje, kurios man reikėjo už man tinkančią kainą. Nusipirko džipą.

Turint džipą, mintys apie Kruzaką vis dar kirbėjo galvoje, tačiau džipas man tiko, kol 2013 metų vasarą vieną kartą nuvykau į Pietų Uralo kalnus ir supratau, kad man reikia didesnio automobilio.

Ne anksčiau pasakyta, nei padaryta. Džipas parduotas, o Kruzako paieška vyksta. Apžiūrėjo apie 20 automobilių. Kiekvienam ištvėrė smegenys, prašydamos savininkų atsiųsti man savo automobilių nuotraukas konkrečiose vietose.

Mano reikalavimai automobiliui buvo tokie:

Išleidimo metai 1996-1997

Benzino 4.5 purkštukas

3 spynos

VX paketas

Salono oda

Natūraliai nesupuvęs

Archangelske radau tinkamą variantą. Taip ir susitarėme dėl kainos peržiūrėdami automobilio nuotraukas. Laimei, man nereikėjo vykti į Archangelską (1500 km), automobilio savininkas ketino nuvažiuoti šimtą kvadratinių metrų Kirove, o tai tik 500 km.

Tą dieną X su draugais nuvyko pas 80-metį draugą į Kirovą. Turiu 3 draugus, kiekvienam po 80. Apie automobilį žinau viską, na, beveik (99%).

Atėjo ir pažiūrėjo, gera mašina. Sutarta suma buvo 620 tr. Tačiau apžiūros metu buvo atskleistos 2 esamos ammos. Savininkas po ilgų svarstymų už naujus prarado 8 mp.

Taigi galutinė kaina – 612 tr. Tuo pačiu metu buvo keletas gražių premijų, nuolatinių HBO ir internetinių svetainių.

Jie pataikė į rankas.

2013 metų rugsėjį tapau 80-ųjų savininku.

Turiu beveik 2 metus. Ką aš galiu pasakyti?

Po džipo su savo patogumu ir krūva elektroninių prietaisų ir priedų bijojau, kad Kurzakas atrodys kaip vežimėlis.

Tačiau viskas, ko man reikėjo Kruzake, buvo, išskyrus šildomus galinio vaizdo veidrodžius. teko tai padaryti pačiam.

Palyginus su džipu, Kruzakas yra ne toks lėkštas, bet svoris didesnis, o žirgų yra 30 daugiau.

Tačiau, kad ir kaip blogai dabar apie mane galvotų džipų vairuotojai, važiuoji Kruzaku kaip tanku, tikrai. Šį patikimumą jaučiate savo nugaros smegenimis. Ir tai ne tik pagyros Kruzakui, tai tikri pojūčiai. Džipas, nepaisant savo rimtumo, man labiau priminė lengvąjį automobilį – sunkvežimį „Kruzak“.

Na, užteks palyginimų.

Dabar apie kruizą ir jo veikimą.

Kruizuose viskas daroma labai paprastai ir tam išsiaiškinti nereikia aukštojo išsilavinimo.

geras metalas, storas. Rugių beveik nėra, nors mašinai jau 18 metų. Tai labai patogu, kai bagažinės durys atsidaro aukštyn ir žemyn. Galima naudoti po stovyklavimo stalu, po suoliuku, ką nors pataisyti išlenktoje pusėje. Mėgėjiška, bet man patinka kampuotos kūno formos.

Patogu sėdėti priekyje. Sėdynė, vairas, viskas reguliuojasi be problemų. Porankis tarp priekinių sėdynių taip pat padidina komfortą. Odinis salonas. Čia yra meilužių ir neapykantų. Pasirinkau iš valymo patogumo, nes važinėju purve ir tada lengviau jį nuvalyti nuo odos. Tačiau per karščius ir žiemą jaučiamas diskomfortas. Kunigo karštyje „muiloje“, o žiemą šąla, kol šildymas sušildo sėdynę. Dėl to ant sėdynės žiemai pakabinu kailinį pagalvėlę.

Sėdynės gale. Patogus vaikams, ankštas suaugusiems. Puiki premija yra porankiai, nusileidžiantys iš nugaros per vidurį. Išskyrus tai, aš nenorėčiau važiuoti 80-mečiu gale.

Bagažinė. DIDELIS. kad ir kiek į jį kišausi, vietos retai užtekdavo. Tik kraunant bagažą, nulenkiama pusė yra nepatogumų. Turime ant jo užlipti, kad bagažą paguldytume giliai į bagažinę.

Variklis:

Na, ką aš galiu pasakyti. Paprasta, patikima. Elektronikos nedaug. 92 benz hawaet eime. Tačiau išlaidos nėra menkos. Turiu pakelta masina ant 35 ratu su gulbe, bagazine ir t.t.. Vasarą greitkelis 22-24, mieste 26-30. Žiemą greitkelis 25-26, mieste 30-40. Išsaugota HBO. Tuo pačiu metu sąnaudos yra tokios pat, bet degalų kaina yra du kartus mažesnė.

2 metus keiciau tepalus, galinio alkūninio veleno tepalo sandariklį, kai teko keisti vožtuvo dangtelio tarpinę, nusprendžiau sureguliuoti vožtuvus, pakeisti žvakes, aukštos įtampos laidus, nors to neprireikė. tik kartą užlipęs, tada daryk.

Dėžutė, dozatorius:

veikia nepriekaištingai, išskyrus galinio tepalo sandariklio keitimą pas perdavimo dėžę, problemų nėra. Mašina leidžia kartais įlįsti į „kaką“ ir sniegą ten, kur mechanikai nepasiseka.

tiltai su įprastomis spynomis. Labai naudingas dalykas. Kiek kartų pastebėjau, kad Kruzakas be blokavimo yra nelaimė. Su tiltais problemų nebuvo. Jie rašo, kad priekinė ašis yra mažiau patikima, tačiau kol kas jokių problemų.

elektronika:

viskas, ko reikia (bent jau man), elektrinis stoglangis, butas, elektriniai langai visoms durims, kruizas, ABS, Pagalves, 2 krosnys, šildomos priekinės sėdynės, elektriniai veidrodėliai (nėra šildymo, Japs negali, bet galite padaryti patys be problemos)

Rėmo mašina. Apžvalgoje apie Jeep jis rašė apie tokį reiškinį kaip shimmy, čia to dar nėra buvę. Kokiais keliais ir kokiu greičiu nevažiavo, o aš turiu 4,5 colio keltuvą ir 35 ratus.

Stikliniai priekiniai zibintai, kas labai grazu po Jeep, turiu biksenonu apskritai pasaka.

Apibendrinant pasakysiu, kad automobilis patikimas, didelis ir patogus (kai sėdi priekyje :))

Ką norėčiau joje pakeisti? Padovanočiau jai dyzelinį variklį. Ir tada tai daryčiau tik žiūrėdamas į ilgas keliones. Nes sąnaudos mažesnės, vadinasi, galios rezervas didesnis ir soliariumas yra bet kuriuose užkampiuose, bet nėra dujų ir visai nebiudžetiška važiuoti benzo.

Automobilio privalumai

didelė bagažinė

patikimas ir paprastas

patogus

gebėjimai visureigiai yra negirtimi (bet geriau turėti gervę)

Transporto priemonės trūkumai

Jei Toyota Land Cruiser 200 jums neįgyvendinama svajonė, o „audimas“ taip pat per brangus, atidžiau pažvelkite į seną gerą Toyota Land Cruiser 80. Kai kuriais atžvilgiais jis netgi geresnis už šiuolaikinius modelius. offroad world.

Šis modelis sujungia komfortą, manevringumą ir nuostabią ištvermę. Daugiausia „aštuntojo dešimtmečio“ dėka pasirodė frazė apie tai, kad „Toyota nesugenda“. Ar taip yra? Žinoma, ne, viską galima sulaužyti, įskaitant net tai, kas iš principo nelūžta. Taigi, kas laukia naujojo TLC 80 savininko? Atsižvelgiant į aukštą modelio amžių, bet kas gali palaukti, todėl išskirsime tik tipinius pinigų ir dėmesio pritaikymo taškus.

RŪDYS – PRAEITIS

Korpusas ir rėmas yra labai tvirti, nuo apledėjimo priemonės nusileidžia kaip vanduo nuo anties nugaros. Tuo pačiu yra keletas vietų, kur rūdys tyliai ir ramiai gyvena metų metus ir niekur nejuda. Jį galite rasti ant galinių šoninių langų rėmų ir ant oro įsiurbimo skydelio (iš to ir išeina valytuvų pavaros). STD ir GX versijose, kurių gale yra po vieną dideles vartelių tipo duris, tikrai kils problemų su durų vyriais.

Dažnai galite išgirsti apie dabartinius priekinius stiklus. Tačiau čia esmė yra technologijos pažeidimas juos keičiant. Tiesiog montuotojai nesutepė sandarinimo gumos specialiu sandarikliu. Neverta delsti šio nuotėkio pašalinimo. Laikui bėgant vanduo patenka į vidų, todėl kyla problemų su elektros dalimi. Pati elektra yra patikima, išskyrus tai, kad ištraukiama antena rūgsta nuo purvo. Jei viryklė blogai pučia, naujo variklio pirkti nereikia. Tai užsikimšęs šildymo sistemos radiatorius, nes konstrukcijoje nėra numatytas salono filtras. Ką dar reikėtų atkreipti dėmesį į saloną? Druska gali supūti vamzdžius, einančius į antrą viryklę / oro kondicionierių. Kad vieną dieną neįvyktų potvynis, verta išvalyti stumdomo stoglangio nutekėjimo kanalus.

Maloniausias ir patvariausias apdailos variantas yra veliūras. Tiesa, jo nėra utilitarinėje versijoje su STD indeksu, kur viskas yra tik vinilas. Kalbant apie odinį saloną, tai yra aukščiausios VX versijos prerogatyva. Beje, odos tyčia vaikytis neverta, ji slidi, šalta ir ilgainiui pasidengia nemaloniais įtrūkimais.

TIK ŠEŠIOS INLINE

Variklius atstovauja eilėje šešių cilindrų agregatai: benzinas, dyzelinas ir turbodyzelinis. Benzininiai varikliai buvo kaip karbiuruoti 3F-E 4,0 l

(155 AG), 1FZ-F 4,5 l (190 AG) ir įpurškimo 1FZ-FE 4,5 l (205–215 AG). Natūralaus įsiurbimo dyzelinas 1HZ, kurio tūris yra 4,2 litro, pateikiamas keliomis modifikacijomis, kurių talpa yra 120 litrų ar daugiau. Su. iki 135 l. Su. Jo turbo versija vadinosi 1HD-T 4,2 l (165 AG), o 24 vožtuvų versija - 1HD-FT (170 AG).

Benzininiai varikliai laikomi amžinais. O esant vidutiniams metiniams važiavimams, jų eksploatacija kainuoja ne daugiau nei dyzelinių. Pavyzdžiui, dyzeliniame variklyje reikia dažniau keisti alyvą, o ten telpa... 11 litrų, prieš 8 litrus benzininiame. Be to, dyzeliniai varikliai turi paskirstymo diržo pavarą, o benzininiai – grandininę pavarą, kurios nereikia keisti ir prižiūrėti.

Kalbant apie dyzelinius, nepaisant prižiūrimo įpurškimo siurblio ir mažesnių degalų sąnaudų, jie gali pakenkti. Faktas yra tai, kad degalų įrangos reguliavimas Rusijoje yra labai problemiškas. Ne, reguliuoti susidėvėjusį karbiuratorių taip pat nerealu, tačiau nusipirkti naują kainuos daugmaž protinga suma – 300–400 USD. Dėl problemų gali atsirasti įtrūkimų 1FZ-FE variklio duslintuvo priimančioje dalyje (dėl užsikimšusio pirmojo katalizatoriaus). Juos virti beprasmiška, tik keisti.

NE TIK NUOLATINIAI

Transmisijoje galimi du variantai - nuolatinė keturių ratų pavara (visą darbo dieną 4WD) ir įkraunama (ne visą darbo dieną 4WD). Priekinė ašis tam tikra prasme yra silpnoji „aštuoniasdešimties“ grandis. Vidutiniškai kas 150 tūkstančių km reikia keisti jo užpildą, įskaitant pavaras. Galite atsikratyti tik alyvos sandariklių, atraminių guolių ir „granatų“ keitimo, tačiau tai pusė priemonės. Negana to, puse atvejų verta iš karto suremontuoti arba pakeisti ašies pavarų dėžę nauja.

Šis visureigis gali važiuoti greitai, 150–160 km/h jam yra gana realūs greičiai. Tačiau tie, kurie mėgsta važiuoti tiltu, nugyvens pastebimai mažiau nei 100 tūkst. Žinoma, su pačia tilto sija, jei su ja neišraus akmenų, nieko negali atsitikti. Nors ant sveikų ratų šoninio smūgio metu galima sulenkti sijos kaklelius (po to sukasi rutuliai). Beje, su nenusvyrančiomis spyruoklėmis be keltuvo atsistoja 32 colių skersmens ratai.

Taip pat būtina stebėti sandariklius, tačiau jie gali nutekėti ne tik nuo senatvės, bet ir dėl užsikimšusių alsuoklių. Pavojus negresia mechaninei pavarų dėžei, perdavimo dėklui ir galinei ašiai. Automatinė pavarų dėžė yra labai patikima, o mažas guzas perjungiant iš trečios į ketvirtą pavarą nėra priežastis skambinti pavojaus signalu.

Kardaniniai velenai ir jų kryželiai taip pat galioja neribotą laiką, jei kiekvieno MOT metu nepamiršite į jų tepimo jungtis patepti tepalo.

DALYS: TOYOTA LAND CRUISER 80

NETAISYMAS

Visiškai priklausoma spyruoklinė pakaba su milžiniška eiga yra paprasta ir tvirta. Ramaus vairavimo stiliaus tylūs priekinės ir galinės pakabos blokai nereikalauja keisti iki 150-180 tūkst. Tyliųjų blokelių susidėvėjimas jaučiamas dėl to, kad visureigis pradeda „plaukioti“ keliu. Amortizatoriai ir vairo traukės taip pat nėra tarp dažnai perkamų dalių.

Alyvos nutekėjimas iš vairo pavaros rodo, kad "bobis mirė". Laikui bėgant, pavarų dėžė turės būti visiškai pakeista. Bandymas tai sutvarkyti yra pinigų švaistymas. Daugiau nei 10 000 km tokio remonto neužtenka. Patikrinta kelis kartus. Net ir vairavimo mechanizme pakeliui gali būti vairo stiprintuvo siurblys. Siurblio tarnavimo laikas sutrumpina dažną vairo laikymas ekstremaliose padėtyse. Na, o nekreipiant dėmesio į tai, kad vairo stiprintuvo skystį kartais verta keisti.

Apskritai modelis turi vieną ar dvi silpnąsias vietas. Bet tai pasakytina tik apie vidutiniškai gerai prižiūrimus egzempliorius. Deja, tokio automobilio galite ieškoti ilgai, labai ilgai. Juk principas „važinėti, kol suges“ labai paplitęs tarp mūsų vairuotojų. Beveik neįmanoma važiuojančio „aštuoniasdešimties“ sutvarkyti į padorią be problemų, turint protingą biudžetą. Štai tikri pavyzdžiai. Pirmasis savininkas, atlikęs planinę priežiūrą kas 10 000 km, turėjo automobilį, kuris įveikė 350 000 km. Per tą laiką buvo pakeistos tik eksploatacinės medžiagos, tylūs blokai su amortizatoriais ir perkelta priekinė ašis. Nuo tada jos istorija buvo akivaizdžiai matoma, žinoma, kad prieš kitą pardavimą ji nubėgo dar 200 tūkstančių km, taip pat be pasaulinių pinigų injekcijų ir rimtų gedimų. Čia reikia pridurti, kad visas jo veikimas vyko ramiu režimu ir be bekelės.

Tačiau kitame man asmeniškai žinomame „aštuntajame dešimtmetyje“ buvo išlieta visa jūra jėgų ir pinigų. Šis automobilis pakeitė daugybę savininkų ir daugiausia buvo naudojamas bekelėje. Jame nuolat iškildavo netipinių bėdų: arba nutekės stabdžiai, arba strigdavo ašies veleno guolis.

DĖL TROFĖJŲ Sunkių

Nepaisant labai garbaus šio modelio atstovų amžiaus, jie vis dar vagiami. Taigi perkant verta pralaužti VIN ne tik pagal nusikalstamą bazę, bet ir automobilių parduotuvėje pagal atsarginių dalių programą. Dažnai pagal dokumentus iš STD jie vogdavo ir rinkdavo brangų VX. Tai kupina fakto, kad net jei įstatyme nėra pretenzijų, perkant atsargines dalis kils klausimų. Kadangi dėl daugybės modifikacijų neverta tikėtis dalių pakeičiamumo.

Galvodami apie pirkimą, turite suprasti, kad tai ne trofėjus, o ekspedicinis visureigis. Sunkus, su 2850 mm ratų baze ir tinkamomis iškyšomis, rimtoje bekelėje nesijaučia kaip gimtojoje stichijoje. Nepaisant to, kelionėms, susijusioms su išvažiavimu nuo asfalto, jis šimtu procentų tinka. Be to, kaip teigia prekės ženklo ekspertai, tai paskutinis tikras Land Cruiser su milžiniška saugumo riba, storu kėbulo metalu ir tokiais pat dažais.

EKSPERTO NUOMONĖ

Andrejus, „Toyota Land Cruiser 80“ savininkas:

– Šį „Land Cruiser 80“ STD komplektacijos su 4,2 l atmosferiniu dyzeliniu varikliu įsigijau prieš metus. Automobilis buvo labai apleistos būklės, todėl buvo parduotas labai pigiai, tik už $ 10 000. Teko iš karto pakeisti kardaną ir papurtyti priekinę ašį. Pakeitė beveik viską, išskyrus pavarų dėžę. Nors greičių dėžė nėra tobula, žaismo yra, o važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu pradeda po truputį zvimbėti. Kadangi jis viską padarė pats, automobilio sutvarkymas kainavo apie 1000 USD. Vairo pavara nesandari, bet nuotėkis neprogresuoja. Pavarų dėžėje girdimas įvesties veleno ūžesys. Atrodo, kad to priežastis – ankstesni savininkai keliavo be naftos. Kitu atveju viskas gerai, variklis geros būklės, nors automobilis tikrai pravažiavęs daugiau nei 300 000 km. Iš nemalonių staigmenų kol kas nutiko tik vienas. Generatoriaus diržas buvo sluoksniuotas, o jo dalis pateko po priekinio alkūninio veleno alyvos sandarikliu. Visa alyva iš variklio išbėgo vos per dvi minutes. Gerai, kad taip nutiko ne važiuojant, o aikštelėje. Iš karto pastebėjo ir prislopino.

„Toyota Land Cruiser“ tapo ne tik vienu perkamiausių visureigių automobilių pramonės istorijoje, bet ir kultiniu automobiliu tarp bekelės sporto gerbėjų įvairiose šalyse. Tai ne atsitiktinumas – savo patikimumu, galia ir patikimumu džipas tikrai atrodo kaip epinis herojus. Būdamas legendos herojumi, Land Cruiser 80 pelnė daug pagarbių ir mielų pravardžių. Venesueloje „Land Cruiser 80“ vadinamas „Burbuja“, tai yra „burbulu“, Rusijoje – „kukurūzais“.

Jei norite parduoti daug visureigių, jie turi būti tokie, kad juos galėtų vairuoti aistringi džiperiai ir namų šeimininkės

Toyota Land Cruiser 80 istorija

Pirmoji „nekvadratinė“ modifikacija „Land Cruiser“ istorijoje pasirodė 1989 m. Naujasis džipas, kuris nuo ankstesnio „Land Cruiser 70“ skyrėsi ne tik maloniu formos apvalumu, bet ir pastebimai patobulintu interjeru, iškart tapo bestseleriu. Be itin modernios išvaizdos pagal devintojo dešimtmečio pradžios standartus, kita Land Cruiser modifikacija buvo pristatyta su gerai parinktu ir plačiu variklių bei transmisijos agregatų asortimentu. Akivaizdu, kad „Toyota“ priėmė žinią, kad jei norite parduoti daug visureigių, juos turi sugebėti vairuoti ir aistringi „Jeeper“ automobiliai, ir namų šeimininkės.

Dėl šios priežasties Land Cruiser 80 buvo sumontuotos dvi skirtingos perdavimo dėžės. Pirmą kartą modelio istorijoje nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara buvo aprūpinta „patogiu“ valdymu - panašios schemos naudojamos šiuolaikiniuose krosoveriuose. Pavyzdžiui, nuo 1992 m. versijoje su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara automobilių galinėje ašyje buvo sumontuotas riboto praslydimo diferencialas, kuris žymiai pagerino automobilio elgseną ant asfalto, o perjungiant automatiškai įsijungė centrinis diferencialo užraktas. į žemyn perjungimo režimą. 1996 m. techniškai pažangus Land Cruiser 80 tapo pirmojo prabangaus automobilio pagrindu, praktiškai be jokių pakeitimų.

Techninės savybės Land Cruiser 80

„Land Cruiser 80“ galima įsigyti su vienu iš keturių variklių – dviem 4 ir 4,5 litro benzininiais bei dviem 4,2 litro dyzeliniais, su turbokompresoriumi ir be turbokompresoriumi. Beje, atmosferinis dyzelinas 4.2, vadinamas 1 HZ, yra savotiškas džipų pasaulio stabas. Manoma, kad šis atmosferinis dyzelinis variklis yra vienas iš patvariausių variklių pasaulyje. Visureigių mėgėjai renkasi automobilius su šiuo varikliu. Kartu su tvirtu, korozijai atspariu kėbulu, galingas dyzelinas padaro automobilį beveik tobulu pasiruošimu statyti varžybinį džipą.

Galingiausias variklis – 205 arklio galių benzininis eilėje „šešiukas“. Paprastai versijos su šiuo varikliu priklausė aukščiausios klasės konfigūracijai, kuriai būdingas labai gausus pasirinkimas pagal 90-ųjų pradžios standartus, įskaitant dvi oro pagalves, ABS, panoraminį stoglangį, odines sėdynes ir lengvo lydinio ratlankius. .

„Toyota Land Cruiser 80“ privalumai ir trūkumai

Absoliutus trūkumas šiuolaikinėmis sąlygomis yra benzininio agregato sąnaudos, kurios, važiuojant nuolatine visų varančiųjų ratų pavara mieste, gali siekti 20 ar net 25 litrus šimtui kilometrų. Dėl šios priežasties „Land Cruiser 80“ savininkai automobilius pradėjo naudoti alternatyviais degalais dar 90-ųjų pabaigoje, o šiandien be jo beveik neįmanoma sutikti benzino kopijos. Esant šiuolaikinėms benzino kainoms, galima teigti, kad propano sąnaudos 100 kilometrų gali būti vertinamos maždaug 12-13 litrų benzino ekvivalentu, o tai yra gana priimtina tokiam dideliam automobiliui.

Prie ilgos Land Cruiser 80 nosies reikia priprasti, kol pradedi elgtis taip, kaip įprasta prie golfo klasės hečbeko vairo, nors dinamika leidžia daug

Pagal valdymą „Land Cruiser 80“ nėra daug prastesnis už modernią modelio modifikaciją. Apskritai galime teigti, kad automobilis yra manevringas net miesto sąlygomis, nes galingų variklių dinamika leidžia greitai keistis tiek spūstyse, tiek važiuojant upeliu. Vienintelis apribojimas šia prasme yra didžiulis gaubtas, slepiantis eilėje esantį „šešiuką“. Prie ilgos nosies reikia priprasti, kol pradedi elgtis taip, kaip įprasta prie golfo klasės hečbeko vairo. „Land Cruiser 80“ buvo gaminamas vieno kėbulo variantu – penkerių durų universalu, todėl daugumoje išlikusių automobilių bagažinėje paslėptos dvi sulankstomos papildomos sėdynės, nesunkiai paverčiant ją septynviečiu mikroautobusu. Automobilio interjeras turi bruožų, būdingų ir šiuolaikiniams modelio atstovams: nepaisant išorinių matmenų, viduje nėra tiek vietos, kiek gali atrodyti, o stogas, ypač tiems, kurie nėra įpratę rėminti visureigius, atrodys per žemai.

Land Cruiser 80 sporte

1996 metais „Land Cruiser 80“ Dakaro ralį laimėjo iš karto dviejose kategorijose - pagrindinėje (1 vieta) ir vadinamojoje „nemodifikuotoje gamybos klasėje“, tai yra tarp gamyklinės konfigūracijos automobilių.

Toyota Land Cruiser Rusijoje

Dešimtojo dešimtmečio viduryje ir pabaigoje Toyota Land Cruiser 80 buvo vienas geidžiamiausių automobilių. Ypač daug šiandien išlikusių egzempliorių yra Primorsky teritorijoje. Taip yra dėl to, kad iš Japonijos naudoti Land Cruiser į Rusiją atkeliavo su žymiai mažesne rida nei iš JAV, iš kur daugiausia buvo atvežti kairėje pusėje esantys egzemplioriai. Apskritai galima teigti, kad 9 dešimtmečio pabaigoje Land Cruiser, kaip ir daugelis kitų galingų visureigių, buvo daug masyvesnis automobilis – tuo metu importo muitai buvo daug atlaidesni, o transporto mokestis (ir benzino kaina). ) neviršijo finansinių galimybių net tų, kurie gyveno iš gana kuklios algos. Atsižvelgiant į tai, į Rusiją buvo importuota daugybė itin populiaraus modelio kopijų, o antrinėje rinkoje vis dar galite rasti „gyvų“ Land Cruiser 80, kurių kaina nuo 100 iki maždaug 600 tūkst.

Įdomūs faktai apie Toyota Land Cruiser 80

„Land Cruiser 80“ kūrimo metu įmonė nusprendė atsisakyti užrašo TOYOTA, todėl pirmą kartą modelio istorijoje automobilio nosį puošia įprastas logotipas. Nepaisant to, kad oficiali modelio gamyba buvo baigta 1997 m., naujieji Land Cruiser 80 automobiliai buvo gaminami Venesueloje iki 2008 m. imtinai.