Apdovanojimą „Geriausias inovacijų / technologinis proveržis“ 2010 m. Adamo Smitho institutas skyrė Jaroslavlio variklių gamyklai, specialiai už projekto, skirto sukurti kokybiškai naują, modernią 4 ir 6 cilindrų dyzelinių variklių šeimą ir pristatyti ją į masinę gamybą, įgyvendinimą. varikliai „YaMZ-530“.

Vienas pagrindinių šios serijos modelių yra L formos keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi „YaMZ-534“ Euro-4. Tai pirmasis šios klasės serijinis rusiškas dyzelinis variklis.

YaMZ-534 variklio pirmtakas ir pagrindinės savybės

YaMZ-534 Euro-4 variklis yra eilinis keturtaktis dyzelinis variklis su slėginiu uždegimu, tiesioginiu įpurškimu, aušinimu skysčiu, turbokompresoriumi ir pripūtimo oro aušinimu oras-oras šilumokaityje. Kiekvienas variklio cilindras turi po keturis vožtuvus.

Nors Yaroslavl Motor Company serijoje jau buvo 4 cilindrų YaMZ-204 variklis, kuris buvo nutrauktas daugiau nei prieš dvidešimt metų, tai, kaip sakoma, buvo „visiškai kita istorija“. Nes tas variklis buvo sunkus dyzelinis variklis. Ir konstrukcijoje net nebuvo numatyta įrengti turbokompresoriaus sistemą. Todėl keturių cilindrų YaMZ-204 galima vadinti 534 pirmtaku, bet tik su tempimu.

Galų gale, „YaMZ-534“ yra vidutinio dydžio linijinis dyzelinis variklis, kurį, kaip sakoma, „nuo nulio“ sukūrė Jaroslavlio variklių gamyklos projektavimo biuras kartu su Austrijos inžinerijos biuru „A.V.L.ListGmbh“.

Išskirtinės YaMZ-534 savybės yra atitikimas šiuolaikiniams aplinkosaugos standartams Euro-4; elektroninio valdymo bloko (ECU) buvimas ir modernios tiesioginio įpurškimo sistemos, naudojant CommonRail akumuliatoriaus kuro sistemą, naudojimas.

Pasiekti aukšto lygio aplinkosaugos standartus buvo įmanoma daugiausia dėl EGR išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos. Vienas iš šio sprendimo privalumų yra variklio pastatymo automobilyje supaprastinimas, taigi ir sąnaudų sumažinimas.

„YaMZ-534“ yra iš esmės naujas dizainas, naudojant naujausius ir pažangiausius sprendimus, kurių teisės priklauso GAZ grupei (pastaraisiais metais į šią holdingą buvo įtraukta Jaroslavlio variklių gamykla).

Lawn Next sunkvežimis su YaMZ 53441-2 varikliu (150 AG)

Serijinei 530 šeimos dyzelinių variklių gamybai buvo pastatyta ir paleista visiškai nauja gamykla kaip „YaMZ - Avtodizel OJSC“ dalis. Ši nauja įmonė įsikūrusi dabartiniame miesto pakraštyje, kaip sako vietiniai – „už Volgos“, maždaug dvidešimt minučių kelio automobiliu nuo senosios gamyklos.

Tai moderniausia dyzelinių variklių gamyba ne tik Rusijoje, bet ir visoje Rytų Europoje.

Šioje modernioje pramoninėje aikštelėje yra beveik 90% gamybos automatizavimo lygis, o visa joje esanti gamybos įranga yra iš pirmaujančių pasaulio gamintojų. Be naujų 530 serijos dyzelinių variklių čia surenkami ir vokiški varikliai Mercedes Sprinter mikroautobusams.

Tarp atskirų komponentų ir naujojo Jaroslavlio 4 cilindrų komponentų tiekėjų yra tokios garbingos gamybos įmonės, turinčios ilgametę ir nepriekaištingą reputaciją kaip Bosch, Z.F., FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse ir kt.

Bloko ir cilindro galvutės liejimas atliekamas Vokietijoje, FritzWinter įmonėje.

Tačiau naujieji Jaroslavlio keturių cilindrų dyzeliniai varikliai nėra vien tik importuoti komponentai ir komponentai, kaip gali atrodyti. Pavyzdžiui, CommonRail kuro įranga yra Rusijoje pagaminta iš Jaroslavlio dyzelinių įrenginių gamyklos.

Elektroninį valdymo bloką ir, svarbiausia, jam skirtą programinę įrangą sukūrė Sankt Peterburgo įmonė ABIT, o paties ECU gamyba buvo įsisavinta Stary Oskol automobilių elektros įrangos gamykloje.

Altajaus tiksliųjų gaminių gamykloje Barnaulo mieste pradėta gaminti elektroniniu būdu valdomus kuro purkštuvus, užtikrinančius padidintą purškimo slėgį ir daugiafazis įpurškimas (trys porcijos).

Šiuo metu Jaroslavlio variklių gamyklos kainoraštyje yra devynios YaMZ-534 modifikacijos, kurių galia yra nuo 136 iki 190 arklio galių. Ypatingai išsiskiria dujinis variklis YaMZ-534/CNG, kuris buvo bendradarbiavimo su Kanados gamybos įmone WestPort vaisius.

YaMZ-534 modifikacijų apžvalga ir jų taikymo sritis

Pagal savo galimybes YaMZ-534 varikliai yra labai universalūs. Šie varikliai efektyviai atlieka jėgos agregatų funkcijas įvairiose iki 12 tonų sveriančiose įrangose ​​kartu su kroviniais; arba autotraukiniuose, sveriančiuose iki 21 tonos. Šiuos variklius leidžiama naudoti automobiliuose su ratų skaičiumi nuo 4 iki 6, su dviem arba keturiais varomaisiais ratais.

Iš pradžių YaMZ-534 dyzeliniai varikliai, visos jų modifikacijos ir komplektacijos, buvo skirti montuoti į MAZ, Ural (naujas modelis), GAZ ir GAZonNext (dujų degalai) sunkvežimius, taip pat mažos ir vidutinės talpos PAZ markės autobusus.

Pagrindiniai atskirų modifikacijų skirtumai pirmiausia slypi ECU nustatymuose - elektroninės degalų tiekimo sistemos, optimizuotos konkrečioms užduotims atlikti.

Išsamesnė šių variklių modifikacijų taikymo apžvalga yra tokia:

• "YAMZ-5340"– pagrindinė modifikacija, naudojama kaip jėgos agregatas sunkvežimiams, savivarčiams, važiuoklėms, traktoriams su ratų išdėstymu „4x2“, „4x4“, „6x2“, „6x4“, kurių bendras svoris iki 12 tonų, autotraukinių pagrindu ant jų iki 21 tonos – Minsko automobilių gamykla „MAZ“. Taip pat yra trys papildomos modifikacijos: su paruošimu montuoti oro kondicionieriaus kompresorių („YaMZ-5340/01“), su ventiliatoriumi („YaMZ-5340/02“), su ventiliatoriumi + paruošimu oro kondicionieriaus montavimui kompresorius („YaMZ-5340/03“).
• "YAMZ-53402"– skirtas sunkvežimiams „Ural-432065“ ir kitoms „Ural“ markės transporto priemonėms, įskaitant visureigius su 4x4 ratų išdėstymu, kurių bendra masė iki 13 tonų, jų pagrindu pagamintiems traukiniams, kurių svoris iki 24 tonų. Atskira speciali modifikacija „YaMZ-53402-10“ naudojama kaip vikšrinės sniego ir pelkės transporto priemonės „ZZGT“ dalis.

Sunkvežimis "Ural-432065" su varikliu "YAMZ-53402" (190 AG)

• "YAMZ-5341"– šis variklis naudojamas kaip galios agregatas šioms MAZ transporto priemonėms: vidutinio tonažo transporto priemonėms, ant automobilių važiuoklės su 4x2 ratų išdėstymu ir bendra masė iki 6 tonų, kelių traukiniams su jais iki 10 tonų ir autobusams.
• "YAMZ-5341/10"– šis variklis naudojamas kaip PAZ-320412 šeimos autobusų, kurių bendroji masė iki 11 tonų, jėgos agregatas. Taip pat yra speciali modifikacija „YaMZ-5341/11“, skirta oro kondicionavimo kompresoriui montuoti.
• "YAMZ-5342"– naudojamas kaip jėgos agregatas PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237 modelių autobusams, kurių bendroji masė iki 11 tonų.
• "YAMZ-5344"– modifikacija autobusams PAZ-32053.
• "YAMZ-5344-10"– dyzelinio variklio variantas, skirtas specialiai vidutinio tonažo GAZ-3308 (Sadko) ir GAZ-3309 šeimos sunkvežimiams.
• "YAMZ-53442"– speciali modifikacija, skirta vidutinio tonažo GAZ-3308 šeimos visureigiams ir jų važiuoklėms.
• "YAMZ-534/CNG"- naujausia ir „perspektyviausia“ modifikacija, pradėta gaminti tik 2015 m. pabaigoje. Varomas dujomis. Iš pradžių jame bus sumontuotos naujos GAZ sunkvežimių versijos, o artimiausiu metu – gausus įvairiausios paskirties įrangos asortimentas.

Be to, nuo 2014 m. gegužės mėn. gamykla pradėjo masinę pagreitintos modifikacijos gamybą - "YAMZ-53472-10", kurio galia 215 arklio galių esant 2600 aps./min., specialiai sukurta naujiems armijos šarvuočiams GAZ-233036 (dar žinomam kaip SMP-2 Tiger).

„YaMZ-534“ variklio techninės charakteristikos

Visos šios naujų keturių cilindrų dyzelinių variklių modifikacijos yra maksimaliai vieningos tarpusavyje ir apima galios diapazoną nuo 136 iki 215 arklio galių. Tuo pačiu minimalios specifinės degalų sąnaudos, gamintojo teigimu, yra 145 g/l.h.h. Ir šis skaičius pagal šiuolaikinius standartus yra labai geras rodiklis, atitinkantis naujausius degalų efektyvumo standartus.

Dėl naujoviškos CommonRail tiesioginio įpurškimo akumuliatoriaus degalų sistemos su ECU - elektroniniu valdymo bloku pasiekiami tikslūs degalų tiekimo kalibravimo parametrai įvairiems darbo režimams. Tai leidžia vienu metu užtikrinti ir degalų sąnaudų mažinimą, ir variklio efektyvumo padidėjimą.

Kai kurie techniniai rodikliai konkrečiais terminais:

• Darbinis tūris – 4430 kubinių centimetrų;
• Galia - nuo 136 iki 215 AG, priklausomai nuo modifikacijos, esant 2300-2600 aps./min.;
• Cilindrų skaičius ir išdėstymas – 4, „L“;
• Cilindro skersmuo/stūmoklio eiga, milimetrais – 105/128;
• Suspaudimo laipsnis – 17,5;
• Maksimalus sukimo momentas, Nm (kg/s.m) – 735 (75);
• Sukimosi greitis esant maksimaliam sukimo momentui – 1300-1600 aps./min.;
• Alkūninio veleno ašies aukštis 300 mm;
• Aplinkosaugos rodikliai – Euro-4 (EGR + POC);
• Bendri matmenys (ilgis/plotis/aukštis), milimetrais: 972/712/836;
• Variklio svoris be kuro: 480 kg;
• Cilindro darbo tvarka: 1 – 3 – 4 – 2;
• Maitinimo sistema: CR tiesioginis įpurškimas.

Euro-4 aplinkosaugos lygiui pasiekti naudojama EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema ir katalizinis konverteris su keičiamu filtru.

Galime tikėtis, kad naujasis YaMZ-534 variklis taps dar vienu patikimo, nepretenzingo ir patvaraus maitinimo bloko sprendimo pavyzdžiu. Juk Jaroslavlio variklių gamykla jau daugiau nei pusę amžiaus buvo didžiausia pramonės žaidėja ir savęs neišdavė. Ta prasme, kad jos klasikiniai produktai - "", "" šeimos varikliai turi nepriekaištingą reputaciją kaip varikliai, kurie yra ypač patvarūs ir patikimi, savotiškas "amžinas variklis" tarp dyzelinių variklių.

Variklis "YaMZ 534" gamyklos surinkimo ceche

Gamintojo teigimu, naujojo jėgos agregato YaMZ-534 tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą yra nuo 700 tūkst. iki 1 mln. km; su priežiūros poreikiu kas 30 tūkst.km. (arba 1000 darbo valandų).

Alyvos sąnaudos dėl atliekų sudaro ne daugiau kaip 0,1% dyzelinio kuro sąnaudų, o tai atitinka pažangiausius tokios įrangos pavyzdžius iš pirmaujančių pasaulio gamintojų.

Šios serijos jėgos agregatų gamintojo garantija yra dveji metai, arba 100 tūkstančių kilometrų.

YaMZ-534 varikliai yra labai paklausūs rinkoje: jų gamybos apimtys siekia dešimtis tūkstančių vienetų per metus. Tokiu atveju pirmoji techninė priežiūra numatoma nuvažiavus 15 tūkst. km (arba 500 valandų), antra ir vėlesnė variklio priežiūra – po 30 tūkst. km (arba 1000 valandų)

Eksploatavimo patirtis ir YaMZ-534 savininkų atsiliepimai

Automobilių su YaMZ-534 varikliais, pagamintų 2011-2013 metais ir jau, galima sakyti, „dvokiančių paraku“, savininkų patirtis, t.y. pasitvirtino intensyvaus naudojimo sąlygomis, o tai rodo, kad variklis yra geras. Tiksliau: patikimas; kai reikia - didelio sukimo momento, kai reikia - žaismingas ir išradingas; veikia tyliai; ir, kas mūsų laikais ypač svarbu, ekonomiškas (apie 15-17 litrų).

Kiekvienas tokio tipo dyzelinės įrangos pirkėjas turi dvi galimybes: YaMZ-534 arba Kinijoje pagamintą Cummins.

Jaroslavlio variklis, sprendžiant iš patirties ir apžvalgų, yra daug geresnis: nepretenzingas, be problemų ir, nors ir ne itin pigus; Visgi, kalbant apie atsarginių dalių ir paties variklio kainą, jis bus geresnis. O „YaMZ-534“ gana natūraliai negali pasigirti nebrangia kaina: juk nemaža dalis jame esančių komponentų ir mazgų yra iš Europos gamintojų.

Tačiau „džigoizmas“ naujų techninių patobulinimų srityje mūsų šiuolaikinėje epochoje yra netinkamas. O naudoti pasaulio pramonės lyderių technologijas ir paruoštus įrenginius yra galbūt teisingas sprendimas. Kadangi juos naudojant pasirodo, kaip sakoma, „visiškai kitokia daina“.

YaMZ-534 kaina šiuolaikinėje rinkoje

Naujojo YaMZ-534 variklio kaina, paskelbta oficialiame Jaroslavlio variklių gamyklos kainoraštyje, priklausomai nuo modifikacijos, skiriasi 520-560 tūkstančių rublių. Dėl šios plėtros naujumo antrinė šios markės naudotų variklių rinka dar nesusiformavo.

Penkias tonas sveriantis sunkvežimis „Lawn Next“ Gorkio automobilių gamykloje gaminamas nuo 2014 metų ir yra penktos kartos atstovas. Modelis savo išvaizda iš esmės skiriasi nuo ankstesnių sunkvežimių versijų, tačiau kai kurie komponentai ir mazgai buvo perkelti iš ankstesnio.

Pirmas dalykas, kuris jus patraukia naujajame automobilyje, yra salono dizainas. Sunkvežimio kabinos kontūrai primena „Gazelle next“ – tą patį kiek kampuotą, lakonišką verslo stilių. Automobilis aprūpintas modernia, elegantiška optika, visiškai atnaujintas interjeras – jame yra trys patogios sėdynės. Pirmą kartą GAZ sunkvežimių kartos istorijoje
Automobilis turi plastikinius priekinius sparnus, o salone – cinkuota danga. Reikia pastebėti, kad ankstesnių VEJŲ kabina visada buvo skaudama vieta – ji greitai surūdijo.

Naujos Next vejos išvaizda

„Next“ modifikacijos interjeras tapo daug erdvesnis – maždaug trečdaliu didesnis (skirtingai nei (3309)). Salono vidus tapo daug patogesnis - net negaliu patikėti, kad tai yra buitinis sunkvežimis. Ir vėlgi, interjero erdvė daugeliu elementų primena „Gazelle Next“.

Naujasis sunkvežimis gavo erdvius „puodelio“ šoninius veidrodėlius, kurie žymiai padidino vairuotojo matomumą, juos pasirinktinai galima šildyti elektra.

Gana aukšta sėdėjimo padėtis ir didelis priekinis stiklas leidžia vairuotojui geriau valdyti kelią. Kitos GAZ automobiliams neįprastos naujovės – elektra valdomi langai, oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema ir šildomos sėdynės standartiškai. Net lengvieji automobiliai „Volga“ vienu metu negalėjo pasigirti tokiomis galimybėmis, tačiau rusiškam sunkvežimiui tai labai šaunu!

Kitas vejos modifikavimo variantas su dviejų eilių kabina

Keturių stipinų daugiafunkcis vairas atrodo moderniai, beveik taip pat, kaip ir visuose užsienio automobiliuose. Automobilyje sumontuota standartinė garso sistema – CD grotuvas, palaikantis MP3 formatą, sumontuoti du garsiakalbiai. Akceleratoriaus (dujų) pedalas valdomas elektroniniu būdu, bet ar tai yra pliusas, atsižvelgiant į rusišką dalių kokybę?

Važiuoklė ir jėgos agregatai

Po sunkvežimio gaubtu yra Jaroslavskis. Skirtingai nuo „kaprizingo“ kinų surinkto amerikietiško „Cummins“ variklio, „YaMZ“ „suvirškina“ bet kokį dyzelinį kurą, ir tai yra didelis pliusas Rusijos sąlygomis. Automobilių gamintojai padarė labai teisingą pasirinkimą – 3,8 litro „Cummins“ sunkiai atlaikė rusiško dyzelinio kuro kokybę, o variklio remontas sužlugdė naujosios LAWN automobilių savininkus. Nepaisant gana didelio tūrio, YaMZ yra tylesnis nei jo pirmtakas GAZ 3309.

Lawn Next techninės charakteristikos ir matmenys

GAZon Next turi naują pakabą. Bandomasis važiavimas parodė, kad automobilio važiavimas tapo minkštesnis, o stabdant sunkvežimis nesimėto iš vienos pusės į kitą, kas buvo būdinga modeliui GAZ 3307. Rėmas dabar sutvirtintas, nors buvo sunku „nužudyti“ tai. Atsirado precedento neturinti naujovė vidaus sunkvežimiams - ABS ir ASR sistemos. Maždaug prieš 10 metų daugelis laikė, kad traukos kontrolės sistema buitiniame sunkvežimyje yra fantastiška.

Dėl naujovių stabdžiai tapo minkštesni, o dabar avarinio stabdymo metu nebereikia pašėlusiai spausti dujų pedalo.

Keista, bet visi naujojo LAWN stabdžiai yra diskiniai – tiek priekinėje, tiek galinėje ašyje. Pavarų dėžė buvo pakeista, joje sumontuoti patikimesni itališki sinchronizatoriai. Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė tapo daug patikimesnė, bet kartu ir gerokai pabrango.

Kitos markės sunkvežimio važiuoklė

Gamyklos darbuotojai automobiliui standartiškai įrengė vairo stiprintuvą, o vairuoti LAWN tapo gana paprasta. Vairo kolonėlės aukštis reguliuojamas, tačiau jos važiavimo kampas mažas.

Specifikacijos

Gamintojas naujojo Lawn Next sunkvežimio tarnavimo laiką deklaravo 800 tūkst. Atsarginių dalių naujam sunkvežimiui galima įsigyti tiek pagal kainą, tiek pagal prieinamumą – jums nereikia jų užsakyti ar ilgai laukti. LWN yra daug importuotų dalių:

• Vairo stiprintuvo siurblys, vairo pavara ir sankaba – ZF;
• Kardaninis velenas – Dana Spicer;
• Amortizatoriai – Tenneco;
• Stabdžių sistema - Wabco.

Palyginti su ankstesniu 3307 modeliu, naujojo sunkvežimio keliamoji galia padidinta nuo 4,5 iki 5 tonų, tačiau tai nėra faktas, kad komerciniai savininkai neperkraus transporto priemonės. Dabar rėmas tapo tvirtesnis, galite eksperimentuoti.

Įvairių tipų ir modifikacijų automobiliai GAZ Next pagrindu

Bendrosios „GAZon Next“ charakteristikos:

• Matmenys (ilgis/plotis/aukštis) – 6,43/2,3/2,41 m, aukštis imamas pagal kabiną;
• Ilgis (su prailgintu pagrindu) – 7,91 m;
• Prošvaisa - 26,2 cm;
• Priekinių/galinių ratų vėžė – 1,74/1,69 m;
• Atstumas tarp ašių (ratų bazė) – 3,77 m (su prailginta važiuoklės baze – 4,51 m);
• Transmisija - 5 greičių Mechaninė pavarų dėžė;
• Keliamoji galia – 5 tonos;
• Savitas svoris – 3,7 tonos;
• Pilnai pakrauto automobilio svoris – 8,7 tonos;
• Didžiausias leistinas pastovus greitis – 110 km/h;
• (greita) – 18l/100 km;
• Rato spindulys – R20;
• Stabdžių sistema – pneumatinis, diskinis;
• Platformos ilgis – 3,6 m (pailgintam pagrindui – 5 m).

Pagrindinė Next onboard vejos konfigūracija yra su plieniniu korpusu; papildomai galima sumontuoti aliuminio platformą.

LOWN su dviejų eilių kabina keliamoji galia 4,5 tonos, platformos ilgis 3,6 m.Automobilių gamykloje taip pat gaminamos modifikacijos su prailgintu kėbulu – 5,1 m ir 6 m.

Modifikacijos

„GAZon Next“ gali būti ne tik laive, bet pagal jo važiuoklę atliekamos įvairios modifikacijos:

2016 metais Nižnij Novgorodo gyventojai planuoja pradėti serijinę sunkvežimių vilkiko gamybą, o jo pagrindu bus kuriami autotraukiniai. Tokios įrangos keliamoji galia yra 10 tonų, o bendras svoris gali siekti iki 16,8 tonos.Tačiau ar YaMZ-534 variklis gali susidoroti su tokiu svoriu? Tikėtina, kad automobilių gamykla turės pradėti kurti naują „GAZon Next“ variklį.

„GAZon Next“ yra nauja (gaminama nuo 2014 m. pabaigos), penktoji vidutinio tonažo sunkvežimių šeima iš Gorkio automobilių gamyklos. Nuo pat pradžių tai buvo ne siauro profilio sunkvežimis, o gausi šeima, suskirstyta į atskiras grupes: miesto, universalų ir (ateityje) visureigį bei sunkiasvorį. „GAZon Next“ galima vadinti vienu iš tikrų garsaus importo pakeitimo pavyzdžių: bazinis variklis ir iki 90% dalių gaminami Rusijoje. O savo techninėmis, eksploatacinėmis savybėmis ir kaina šis automobilis gali konkuruoti su importuotais „klasės draugais“. Išsami informacija žemiau.

„GAZon Next“ pirmtakai gamyklos modelių asortimente buvo GAZ-3307, . Per ketvirtį amžiaus šių automobilių buvo parduota apie du milijonus. Maždaug pusė jų tebenaudojami ir šiandien.

Tačiau šių šeimų automobiliai, sukurti dar devintajame dešimtmetyje, jau seniai paseno tiek morališkai, tiek techniškai. Todėl vartotojai, atnaujindami savo transporto priemonių parką, renkasi nebe jas, o užsienio konkurentų įrangą. Tai tapo viena iš pagrindinių prielaidų kuriant iš esmės naują modelį.

„GAZon Next“ serijos paleidimas 2014 m. rugsėjo 19 d. tapo vienu ryškiausių metų įvykių Rusijoje. Simbolinę serijinės gamybos pradžią davė GAZ grupės holdingo vadovas Vadimas Sorokinas, taip pat žinomi Olegas Deripaska ir Vladimiras Putinas (anksčiau turėjo galimybę sėsti prie naujojo vilkiko vairo).

„Tai atnaujinta modifikacija,- Vadimas Sorokinas tada apibūdino prezidentui, kuris atsisėdo GAZon Next kajutėje, - čia, pavyzdžiui, yra vietos pusantro litro buteliui, iš kurio vairuotojas gers“. Ką tiksliai gers vairuotojas ir kodėl 1,5 litro butelis yra modifikacija, aiškinti nereikėjo. Palyginti su puse litro, tai neabejotinai tikras žingsnis į priekį. "Geras automobilis",– nusijuokė Putinas ir paglostė gidui per petį.

Iškilmingas komercinės GAZon NEXT sunkvežimio versijos pardavimo atidarymas įvyko 2014 m. spalio 24 d. Nižnij Novgorode. Bet kuri versija gali būti su dviejų tipų kabinomis: įprasta triviete (C41R31) arba dviejų eilių septynviete (C42R31).

Dviejų eilių kabinoje papildomai galima įrengti sofą, kuri pasitarnaus kaip miegamoji vieta. Tai leidžia patogiai naudoti sunkvežimį tolimiems atstumams. Naujasis vienos kabinos modulis (sukurtas visiems GAZ grupės sunkvežimiams, įskaitant „Ural Next“) iš pradžių buvo pasiskolintas iš „Gazelle Next“ šeimos; su atitinkamais pakeitimais, žinoma.

GAZon Next sunkvežimiai (arba GAZ-C41R11 ir GAZ-C41R31), gamintojo teigimu, turi 5,0 tonos ir 4,7 tonos keliamąją galią ir yra skirti naudoti visų tipų asfaltuotuose keliuose.

Išskyrus Universalus serijos, speciali serija sukurta specialiai naudoti miesto aplinkoje "Miestas", kuris turi mažesnio skersmens ratus (18,5 colio vietoj 20), žemo profilio padangas ir pakrovimo aukštį sumažintą nuo 1,3 m iki 1,165 m. Miesto serijos GAZonų prošvaisa taip pat mažesnė: 189 cm vietoj 253.

Netrukus prekyboje pasirodys ir trečioji šeimos versija – automobilis. bekelėje„GAZonas KITAS 4x4„(anksčiau jis vadinosi „Sadko NEXT“) – tiesioginis įpėdinis, pastatytas ant modernizuotos platformos. Visureigio „GAZon NEXT“ keliamoji galia sieks 3 tonas; vieno žingsnio galinės ašies padangos ir centralizuota padangų slėgio kontrolės sistema.

Bendrovė taip pat planuoja gaminti ketvirtą seriją šeimoje - šešių tonų sunkvežimį GAZon Next (4x2) su padidinta keliamoji galia, 11,95 tonos bendroji masė su dviejų žingsnių galinės ašies padanga.

Standartinis „GAZon Next“, kurio ratų bazė yra 3,77 metro (prailginta versija yra 4,515 metro), gali „pasiimti“ 5 tonas (maksimali ašies apkrova nustatyta kaip 2650 / 6600 kg).

Standartinis GAZon Next komplektuojamas su metaline krovinių platforma su atlenkiamais šonais, kuri gali būti su rėmine markize. Dėl padidintos platformos ir markizės bendras kėbulo plotas, palyginti su ankstesnėmis kartomis, padidėjo 20%, o tūris – 42%.

Šiuolaikinių technologinių sprendimų naudojimas ir aukšti reikalavimai atsarginių dalių tiekėjams leidžia Gorkio automobilių gamyklai „GAZon Next“ (geriausiam tarp „klasės draugų“) suteikti geras garantijas: 3 metus arba 150 000 kilometrų. Taip pat padidintas techninės priežiūros intervalas tarp planinės priežiūros (iki 20 000 kilometrų).

Gorkio automobilių gamyklos specialistai ypatingą dėmesį skyrė lokalizacijai. Nepaisant importuotų komponentų, „GAZon Next“ teisėtai gali būti vadinamas vietiniu sunkvežimiu. Iki devyniasdešimt procentų visų jo dizaino dalių pagaminama Rusijos įmonėse.

Importuotas GAZon Next komponentas yra toks: reguliuojamą vairo kolonėlę gamina CSA Castellon (Ispanija); vairo, sankabos ir stabdžių sistemas tiekia Vokietijos gamintojai ZF ir Wabco; Amerikietiškos gamybos LAWN - Delphi klimato sistema ir Tenneco amortizatoriai; Saugos diržus tiekia japonų Takata. Tai toli gražu ne patys elitiniai, tačiau patikimi ir pasiteisinę gamintojai, turintys gerą reputaciją.

GAZon Next sunkvežimio išdėstymas yra priekinis variklis, galinių ratų pavara. Automobilio pagrindas – dviejų ašių platforma su plieniniu rėmu.

Rėmo konstrukcijoje buvo panaudoti sutvirtinimai šoniniams elementams ir galiniams laikikliams, sukurtas originalus skersinis vilkimo įtaisams montuoti. GAZon Next rėmas yra visiškai pritaikytas darbui Rusijos kelio sąlygomis ir yra skirtas padidintai apkrovai, tai patvirtino daugybė bandymų.

Rėmas apsaugotas antikorozine danga. Taip pat dizaino naujiena – priekinė pakaba su trijų lapų spyruoklėmis, kurios abiejose ašyse sumontuoti stabilizatoriai. Priekinių spyruoklių ilgis 1600 mm.

Visose „GAZon Next“ versijose yra trys variklio variantai, atitinkantys „Euro-4“ ir „Euro-5“ aplinkosaugos standartų reikalavimus. Tai dyzeliniai YaMZ-5344-20 ir Cummins ISF 3.8 E4R, taip pat GAZ grupės pasididžiavimas – suskystintomis dujomis varomas SGD YaMZ-534. Kiekvienas iš šių modernių variklių išsiskiria galia ir efektyvumu; užtikrina tokiai mašinai reikalingas traukos charakteristikas ir eksploatacinį patikimumą.

• Bazinis variklis yra dyzelinis variklis iš Jaroslavlio variklių gamyklos. YaMZ-5344-20. Eilėje keturių cilindrų 4 taktų skysčiu aušinamas variklis, sveriantis 470 kg, tūrio – 4,43 litro, o maksimali galia – 148,9 AG. (109,5 kW), esant 2300 aps./min. Variklyje sumontuotas turbokompresorius ir Common Rail tiesioginio įpurškimo sistema. Reikia pasakyti, kad YaMZ 530 serijos varikliai 2010 m. Adam Smith instituto buvo apdovanoti kaip „Geriausias inovacijų / technologinis proveržis“. Šio jėgos agregato tarnavimo laikas viršija 700 tūkstančių km. Maksimalus šio variklio sukimo momentas yra 490 N m / 1200-2100 aps./min.; suspaudimo laipsnis - 17,5; specifinės degalų sąnaudos – 197 g/kW h / 145 l. s./val.
• Variklis YaMZ-534SGD- naujausia ir perspektyviausia Jaroslavlio variklių gamyklos plėtra, kuri yra naujos keturių cilindrų eilučių variklių YaMZ-534 šeimos dalis ir yra specialiai sukurta naudoti suskystintomis dujomis. Šio variklio galia yra 170 arklio galių; maksimalus sukimo momentas – 750 N.m (80 kgf.m). Dažnis esant didžiausiam sukimo momentui yra 1200-1600 aps./min. Minimalios specifinės degalų sąnaudos yra 197 g/kWh (145 g/AG/h)
• Alternatyvus variantas yra GAZon Next, aprūpintas Kinijoje pagamintu dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi Cummins ISF 3.8 E4R. (Ilgai naudotas Valdai automobiliuose). Tai taip pat 4 cilindrų dyzelinis variklis, sveriantis 335 kg, cilindro darbinis tūris – 3,76 litro, o galia – 152 AG. (esant 2600 aps./min.).

Abu dyzeliniai varikliai (tiek „YaMZ“, tiek „Cummins“) atitinka Euro-4 standartus, yra aprūpinti „Common Rail“, turi skysčio aušinimą ir tiekimo aušinimą. Jų rodikliai nėra identiški, bet arti vienas kito: Cummins ISF suspaudimo laipsnis - 17,2; Sukimo momentas – 497 N m, 1200-1900 min-1 diapazone. Kaip papildoma parinktis, variklis gali būti aprūpintas pirminiu šildytuvu.

Bet kurio variklio pavarų dėžė yra ta pati - penkių greičių mechaninė, modernizuota, kurios sukimo momentas padidintas iki 490 Nm. Tikra dizainerių pasididžiavimo ir pirkėjų optimizmo priežastis yra tai, kad visos pavaros turi sinchronizatorių, o vairas yra integruoto tipo. Beje, pavarų dėžė valdoma vairasvirte, taip pat elektroniniu dujų pedalu.

Rato stebulė ir pagrindinės poros manžetai importuoti, flanšinė jungtis su galiniais įdubomis pagal ISO, kardaninė pavara nereikalauja priežiūros, pagrindinė pavara hipoidinė.

Integruotas vairo mechanizmas „ZF“ su „sraigtinio rutulinio veržlių-stiebo sektoriaus“ transmisija užtikrina tikslų valdymą ir informatyvumą sunkvežimiui judant bet kokio tipo kelio danga. Vairavimo komponentai nereikalauja priežiūros; Vairo apsisukimų skaičius yra 4,2. Hidraulinis vairo stiprintuvo siurblys yra mentės tipo, dvigubo veikimo.

Visuose šio vidutinio našumo sunkvežimio ratuose naudojami „Wabco“ ventiliuojami diskiniai stabdžiai su pneumatine pavara ir stabdžių antiblokavimo funkcija (ABS). Oro sistema yra iš Valdų. Be to, baziniame „GAZon Next“ taip pat yra ASR traukos kontrolės sistema ir EBD sistema, padedanti vairuotojui išlaikyti automobilio kontrolę avarinio stabdymo metu.

Pneumatinė stabdžių sistema GAZon Next veikia efektyviai ir turi gerą galios rezervą. Pedalo pastangos yra minimalios. Patikimumo rodikliai aukšti (net ir esant daliniam sistemos slėgio mažinimui, stabdžiai veikia normaliai). Stabdžių trinkelių tarnavimo laikas yra 200 tūkstančių kilometrų.

GAZon Next sankaba yra sausa, vieno disko. Sankabos ir vairo komponentai (yra hidraulinis stiprintuvas) buvo visiškai įsigyti iš Sachs ZF.

Pakaba dažniausiai lieka iš senų konstrukcijų. Tačiau, pasak gamintojo, priekinės spyruoklės buvo modernizuotos. Vienaip ar kitaip, pneumatinės pakabos montavimo nesitikima, o „GAZon Next“ šeima važinėja ant spyruoklių (kurias gamintojas įvardija kaip minkštas, trijų lapų), papildytas stabilizatoriais.

Apskritai „GAZon Next“ žemalapė spyruoklinė pakaba užtikrina gana aukštą aktyvios saugos lygį, turi ilgą tarnavimo laiką ir padorų patikimumą.

• Ilgis: 6,435 m (7,960 m - prailginta versija); Plotis: 2,307 m; Aukštis: 2,418 m - palei kabiną, 3,1 m - palei tentą.
• Prošvaisa: 262 mm.
• Ratų bazė: 3 770 m (4 515 m – prailginta versija);
• Galinė trasa: 1 690 m, priekinė trasa: 1 740 m.
• Transporto priemonės masė (įmontuota, be tento): 3,31 t; 4,13 t – prailginta bazė.
• Bendras svoris: 8700 tonų.

„Lawn Next“ sunkvežimis gali įveikti išvažiavimus ir įvažiavimus 18 ir 30 laipsnių kampu ir pasiekti iki 100 km/h greitį lygiu asfaltuotu keliu visiškai pakrautas. Gamintojo nustatytas maksimalus greitis – 110 km/val.

Modifikacijų apžvalga « GAZon Next“ ir specialią įrangą ant jo važiuoklės

Kaip jau minėta, GAZon Next gaminamas dviem versijomis: miesto ir universaliu; „kelyje“ – visureigių ir sunkiasvorės galimybės. Universalus „GAZon Next“ pakeitė iš gamyklos modelių asortimento išimamą. O urbanistinis variantas skirtas pakeisti Valdų.

Visos modifikacijos galimos su standartine ir pailginta ratų baze, taip pat su vienos eilės ir dviejų eilių kabinomis. Specialios įrangos modifikacijų, kurias galima sukurti GAZon Next pagrindu, skaičius yra įspūdingas: jis siekia šimtus vienetų.

Tai izoliuoti, grūdų ir pramoninių prekių furgonai; Europinės platformos, žaliaviniai vagonai kaliniams vežti; savivarčiai (įskaitant su 3 krypčių iškrovimu); kabliukai krautuvai; autocisternos; mobilios dirbtuvės; šiukšliavežės; kuro cisternos; vakuuminės mašinos; kombinuotos kelių transporto priemonės; rotaciniai autobusai; automatiniai hidrauliniai keltuvai; automatiniai vilkikai (įskaitant su slankiojančia platforma); kranai; specialios transporto priemonės dujų balionams gabenti; portalų krautuvai; vilkikai; asfalto barstytuvai; gatvių šlavimo mašinos; gaisrinės mašinos.

Pagrindinių „GAZon Next“ konfigūracijų sąrašas yra toks:

• GAZ-C41R11– važiuoklė ir bortinis sunkvežimis su 3,77 m ratų baze ir Cummins ISF 3,8 varikliu;
• GAZ-C41R13– važiuoklė ir bortinis sunkvežimis su 3,77 m ratų baze ir YaMZ-53441 varikliu;
• GAZ-C41R16– važiuoklė ir bortinis sunkvežimis su 3,77 m ratų baze ir YaMZ-543 CNG dujiniu varikliu;
• GAZ-C41R31– važiuoklė ir bortinis sunkvežimis su prailginta 4,515 m ratų baze ir Cummins ISF 3,8 varikliu;
• GAZ-C41R33– važiuoklė ir bortinis sunkvežimis su prailginta 4,515 m ratų baze ir YaMZ-53441 varikliu;
• GAZ-C41R36– važiuoklė ir bortinis sunkvežimis su prailginta 4,515 m ratų baze ir YaMZ-543 CNG dujų varikliu;
• GAZ-C42R13– važiuoklė ir bortinis sunkvežimis su dviguba 7 vietų kabina, ratų baze 3,77 m ir YaMZ-53441 varikliu;
• GAZ-C42R31– važiuoklė ir bortinis sunkvežimis su dviguba 7 vietų kabina, ratų baze 3,77 m ir Cummins ISF3,8 varikliu;
• GAZ-C42R33– važiuoklė ir bortinis sunkvežimis su dviguba 7 vietų kabina ir prailginta 4,515 m ratų baze bei YaMZ-53441 varikliu;
• GAZ-C47R13– sunkvežimio vilkikas, skirtas eksploatuoti kaip autotraukinio dalis, kurio bendra masė 12 tonų.

Sunkvežimio kabinos forma yra šiek tiek nusmailinta ir turi nuožulnų štampuotą gaubtą. Priekyje yra originalios radiatoriaus grotelės su horizontaliomis juostelėmis ir galingas metalinis buferis su įmontuotais rūko žibintais. Šiuolaikišką išvaizdą pabrėžia optika su integruotais posūkio signalais ir dienos žibintais. Sparnai pagaminti iš smūgiams atsparaus plastiko. Gaubtas yra su kamščiu. Už kabinos, vairuotojo pusėje, sumontuotas kuro separatoriaus filtras ir oro filtras.

Įlipti į saloną patogu: laipteliai platūs, durų angos didelės. Vairuotojo sėdynė yra gana patogi, reguliuojama, įskaitant aukštį. Dėl kruopščiai apgalvotos sėdėjimo padėties vairuotojas turi gerą vaizdą į visas puses, o „aklųjų zonų“ buvimas žymiai sumažėja dėl naujų didelių galinio vaizdo veidrodžių. Už papildomą mokestį galite užsisakyti pakeliamą sėdynę kabinai (kaip tikri vilkikų vairuotojai).

Vairas yra gana ergonomiškas, tačiau jį galima reguliuoti tik pakreipus. Verta paminėti, kad vairas standartinėje komplektacijoje turi radijo ir greičio palaikymo valdiklius. Sunku pasakyti, ar „GAZon“ vairuotojams reikalinga pastovaus greičio palaikymo funkcija, tačiau šią dilemą gamintojas išsprendė iš anksto, nes pastovaus greičio palaikymo sistema yra standartiškai (skirtingai nei stereo sistema su monitoriumi ir tachografu).

Pagrindinėje konfigūracijoje „GAZon Next“ yra centrinis užraktas, oro kondicionierius, salono šildytuvas, šildoma vairuotojo sėdynė, elektra valdomi langai, borto kompiuteris, garso paruošimas.

Prietaisų skydelis GAZon kabinoje yra labai patogus ir lengvai skaitomas. Tačiau pigus ir gana menkas plokštės plastikas ir visas interjeras nekelia pasitikėjimo ir pagarbos. Standartinėje GAZon salone yra viena keleivio sėdynė daugiau nei jo pirmtakas.

Už papildomą mokestį galima sumontuoti kėbulą iš aliuminio lydinio, tačiau gamintojas tikina, kad pagal atsparumą korozijai gamyklai pavyko pasiekti gerų rezultatų iš įprasto standartinio metalo. Kalbame apie dažymą specialiame 2013 metais iš vokiečių pirktame „Eisenmann“ bloke, tačiau apie paties metalo apdirbimą nekalbama. Tikriausiai pirmosios „GAZon Next“ apžvalgos po kelerių metų veikimo išsklaidys abejones dėl atsparumo korozijai.

Pirmieji įspūdžiai iš naujųjų GAZ sunkvežimių eksploatavimo dažniausiai yra santūriai teigiami. Svarbūs modelio pranašumai, remiantis savininkų atsiliepimais, yra šie:

• palyginamas kompaktiškumas ir gera talpa;
• dizaino paprastumas, maža kaina ir atsarginių dalių prieinamumas, didelis techninis aptarnavimas;
• pakrovimo (iškrovimo) galimybė ribotoje erdvėje;
• pratęsta gamintojo garantija (150 000 km arba 3 metai).

Išoriškai tai nėra ypač pastebima, tačiau „GAZon Next“ salono interjeras tapo trečdaliu didesnis nei „GAZ-3309“ ir ne mažiau patogesnis. Savininkai atkreipia dėmesį į minkštą važiavimą ir gerą automobilio valdymo tikslumą, kuris net staigiai įsibėgėjant, stabdant ir posūkiuose netrūkčioja iš vienos pusės į kitą.

„YaMZ“ variklis pasižymi dideliu sukimo momentu, nors ir šiek tiek lėtai įsibėgėja. Sunkvežimis puikiai važiuoja greitkeliu, bet provėžose pradeda labai šokinėti. Sankaba labai minkšta, kaip ant automobilio.

Jie giria naują modernizuotą pavarų dėžę. Pasak vairuotojų, pavarų perjungimo aiškumas, palyginti su pirmtakais, pastebimai padidėjo; triukšmo ir vibracijos lygis tapo daug žemesnis. Nors pasiseka ne visiems: daugelis, atvirkščiai, skundžiasi pavarų dėžės keliamu triukšmu (ką garantiniai pardavėjai aiškina prasta buitinių guolių kokybe ir dideliu jų defektų procentu).

Tarp minusų VEJOS savininkai vis dar pažymi nepakankamai sureguliuotą, standžią pakabą, kuri, kai automobilis iškraunamas, sąžiningai perduoda vairuotojui visus menkiausius kelio dangos nelygumus: „Kai važiuoji nepakrautas, jauti kiekvieną nelygumą. Net pradedi įsitempti prieš iškilimus ir lauki smūgio. Sunkvežimio apsisukimo spindulys yra didelis, o atlikti tokius manevrus jame ne visada patogu.

Kaip ir daugelio kitų buitinių automobilių, silpnoji vieta yra ratų guoliai. Nesulaukę skirto laiko, judėdami jie pradeda ūžti ir byra. Tačiau, kaip žinia, tai kyla ne tik dėl prastos detalės kokybės, bet ir dėl prastos kelio dangos kokybės. Be to, šios eksploatacinės medžiagos kaina nėra labai brangi.

Ir galiausiai didžiausias nusivylimas. „Mašiną priėmiau kaip 5 tonų sunkvežimį, bet į jį įkėlus 4 tonas spyruoklės išlinko į priešingą pusę! Pradėjau aiškintis ir skambinti pareigūnams. Kaip rezultatas, pasirodė – dėmesio! – automobilio keliamoji galia, pasirodo, 3 tonos ir 600 kilogramų, nes tuščias sveria 5100 kg, o ne pagal PTS deklaruojamus 4700 kg, o bendras svoris – 8,7 tonos. 8,7-5,1=3,6 tonos. Tiesiog apgaulė“.

Deja, tokie atsiliepimai nėra neįprasti, ypač iš GAZon Next prailgintų versijų savininkų: pakrauni 4 tonas ir automobilis atsiklaupia, akivaizdžiai nepasiekdamas penkių tonų, kurias išdidžiai deklaruoja gamintojas!

Nepaisant visko, vis tiek galime padaryti išvadas, kad Nižnij Novgorodo specialistai sukūrė, nors ir šiek tiek „neapdorotą“, reikalaujantį tobulinimo, bet vertą verslui sunkvežimį. Kuris pasižymi tikru praktiškumu, gerais efektyvumo rodikliais, taip pat nebrangia priežiūra.

Be to, „Lawn Next“ puikiai prisitaiko prie Rusijos sąlygų ir metų metus gali tapti patikimu asistentu mažų ir vidutinių krovinių gabenimo srityje, dirbančiu įtemptu tempu ir nešančiu realų pelną. Ekspertų teigimu, eksploatuoti sunkvežimį GAZon Next kainuos vidutiniškai 12–17% pigiau nei jo pirmtakai.

Iš pradžių deklaruota „GAZon Next“ kaina, kaip įprasta, buvo 1 milijonas rublių, tačiau iki realių pardavimų pradžios ji jau „šliaužė“ iki 1,3 milijono rublių už paprasčiausią bortinio sunkvežimio konfigūraciją. Netrukus minimali bazinio „GAZon Next“ kaina dar labiau išaugo ir dabar svyruoja nuo 1 650 000 rublių už variantą su įprasta kabina ir nuo 1 725 000 rublių už dviejų eilių 7 vietų kabiną.

Apskritai tai perkelia automobilį į visiškai kitą „svorio kategoriją“, kur potencialūs pirkėjai turi omenyje šiek tiek brangesnius ir visais atžvilgiais pranašesnius už GAZon variantus.

Žinoma, kainos didėjimui įtakos turi visi importuojami komponentai, tačiau GAZ atstovai tikina, kad „GAZon Next“ savininkai vėliau galės sutaupyti jo priežiūrai ir remontui.

Naudotų GAZon Next sunkvežimių rinka, atsižvelgiant į neseniai prasidėjusią jų gamybą, dar nėra išsivysčiusi. Šiuolaikinės rinkos buitiniai modeliai, panašūs į „GAZon Next“ pagal technines galimybes, yra „KrAZ-5401“ NVS šalyse.

DUJINĖ veja KITAS

GAZ Lawn-Next – vidutinio našumo sunkvežimių šeima, gimusi 2014 m., pakeitusi GAZ Valdai ir pakeitusi ankstesnę Lawn – GAZ-3309. Transporto priemonės turi 4x2 ratų išdėstymą ir 5 tonų keliamąją galią. GAZon-NEXT liniją sudaro borto transporto priemonė, ūkininkas ir furgonas.

Lawn-Next analogai: GAZ Valdai, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78 ir kt.

Žemiau išsiaiškinsime, koks variklis yra ant Lawn Next, jo galia ir tūris. Jame naudojamas mažas eilėje 4 cilindrų variklis iš Jaroslavlio variklių gamyklos - YaMZ-534, kurio darbinis tūris yra 4,4 litro.
Pirmosiose modifikacijose buvo sumontuotas YaMZ-53441 variklis, kurio galia siekė 150 AG. ir atitiko Euro-4 standartus.
Euro-5 varikliai yra YaMZ-53443, turi 149 AG. Be to, 170 arklio galių YaMZ-53445 priskiriamas tokiai pat ekologijai.
Yra versijų, skirtų važiuoti dujomis - GAZon-NEXT CNG, kurios parduodamos su 150 arklio galių YaMZ-53444 varikliu.

Žemiau, išsirinkę savo automobilį, rasite visus pagrindinius dalykus apie savo GAZon Next variklį: jo technines charakteristikas, problemas ir variklio ligas, kokią alyvą pildyti, kada keisti ir kiek alyvos reikia šiai procedūrai atlikti. Ten taip pat sužinosite, kada reikia reguliuoti vožtuvus, kur yra variklio numeris, variklio tarnavimo laikas ir kt.

Naujasis gaminys išsiskiria originalia ir erdvia kabina bei patogiu interjeru. Salono ir interjero dizainas pasiskolintas iš „GAZelle Next“, patogi sėdynė su penkių pakopų reguliavimu ir šildymu, borto kompiuteris, šildomi veidrodėliai, centrinis užraktas, elektriniai langai ir ergonomiškos nišos įvairiems poreikiams. Vejos kabinos ir „Gazelle“ skirtumai: masyvus gaubtas iš stiklo pluošto ir originali apšvietimo įranga, aliuminio korpusas ir gaubto kamštis. Dauguma GAZ sunkvežimių buvo gaminami su senu metaliniu kėbulu, todėl aliuminis gali gerokai padidinti automobilio paklausą. Kabinoje įrengtas laiptelis, kad vairuotojui būtų patogiau patekti į saloną. Perkant automobilį galite atskirai užsisakyti ilgo nuotolio „orinę“ sėdynę. Nors Lawn buvo sukurtas kaip sunkvežimis gabenimui mieste ar regione, niekas netrukdys jam važiuoti dideliais atstumais.

Transporto priemonė sveria 8,7 tonos, todėl „Lawn Next“ priskiriama vidutinės galios sunkvežimiams. Mašinos keliamoji galia yra 5 tonos. Ratų bazės tūris yra 4,5 metro. Gamyklos atstovų teigimu, Lawn pirkėjai džiaugsis atnaujinta priekine pakaba, atnaujinta penkių greičių pavarų dėže su visų pavarų sinchronizatoriais ir patobulintu pusiau integruotu vairo mechanizmu. Sumontuotos minkštos trijų lapų spyruoklės, stabilizatorius, vairasvirtė pavarų dėžei valdyti ir elektroninis dujų pedalas.

Pievelėje bus sumontuotas dyzelinis variklis. Kai kuriose konfigūracijose bus įrengtas vietinis „YaMZ-534“ variklis, kurio tūris yra 4,4 litro ir 135 arklio galių. Dauguma naujų gaminių bus komplektuojami su užsienio gamybos turbininiu „Cummins ISF“ varikliu, kurio tūris – 3,8 litro, o galia – 152 arklio galių. Abu varikliai atitinka Euro-4 standartus. Didžiausias greitis bus 100 km/val.

Šios plėtros stabdžiai yra diskiniai. Oro ir kuro filtrai yra už automobilio salono. Vairo kolonėlės pakreipimas reguliuojamas. Pirkdami galite užsisakyti tachografo bloką, kuris bus padėtas po stogu. Prietaisų skydelis yra patogus ir lengvai skaitomas. Ergonomiškame vaire yra radijo derinimo mygtukai. Į pagrindinį paketą taip pat įeina pastovaus greičio palaikymo sistema. Šios parinkties valdymo mygtukas yra kairiojo vairo kolonėlės jungiklio gale.

Kada jis bus parduodamas?

Konkrečių „Lawn Next“ pardavimo pradžios datų gamyklos GAZ vadovai neįvardija. Šis renginys turėtų įvykti 2014 m. antroje pusėje. Naujasis automobilis turės standartinę ir prailgintą platformą. Gorkio automobilių gamyklos atstovai ateityje taip pat žada išleisti visais ratais varomus pieveles ir modelius su dviguba kabina.