Inžinieriams prireikė tik dvejų metų, kad „Nissan Leaf“ pradėtų veikti nuo koncepcijos iki eksploatavimo. gamybos modelis, o vieną kartą ant surinkimo linijos 2010 m., po metų NISSAN LAIKAS ZE0/AZE0 laimėjo „Metų automobilio“ titulą Japonijoje, JAV ir Europoje.
Dizainas
Išoriškai „Nissan Leaf“ niekuo nesiskiria nuo savo klasės automobilių atstovų, išskyrus tai, kad elektromobilis neturi išmetimo vamzdžiai, tačiau miesto eisme bus sunku nepastebėti NISSAN LEAF. Ir nors išvaizda kai kam gali pasirodyti ne visai išskirtinė, vis dėlto automobilis turi kompaktiški matmenys ir gana erdvus.
kairėje yra CHAdeMO prievadas nuolatinė srovė (greitas įkrovimas„CHAdeMO“), dešinėje yra SAE J1772 prievadas, skirtas kintamoji srovė(iš lizdo)
Galima įkrauti iš standartinio kintamosios srovės tinklo, tai yra iš buitinio lizdo (16 Amperų/220 voltų) – tačiau tai užtruks ilgiau. Visiškas įkrovimas iš sieninio lizdo trunka nuo 5 iki 8 valandų.
Naudojant 40 amperų lizdą, akumuliatoriaus įkrovimas iki 80 % užtruks 1,5 valandos, o iki 100 % – per 2,5–3 valandas.
Greitai įkraunant bateriją iki 80% galima įkrauti per 20 minučių, tačiau tam reikia specialios įkrovimo stotelės.
Saugumas
Elektromobilis yra visiškai be geležčių, nes jame nėra degių skysčių, jame yra aštuonios oro pagalvės.
Elektros smūgio pavojaus nėra, nes akumuliatorius ir variklis yra sandarūs.
Taip pat verta paminėti, kad „Nissan Leaf“ visiškai ramiai įveikia iki 60 cm gylio brastą.
Avarijos testas
Europos naujų automobilių tyrimo instituto atliktame susidūrimo teste „Nissan Leaf“ gavo aukščiausius įvertinimus.
Bandymai vyko trimis etapais:
- keleivių saugumas;
- aukštos įtampos tinklo sauga;
- akumuliatoriaus apsauga;
„Nissan Leaf“ buvo atliktas išsamus patvarumo bandymas, įskaitant kaktomuša, šoniniai smūgiai ir smūgis į stulpą.
Įvykus avarijai, kurios metu išsiskleidė oro pagalvės, automobilio maitinimas bus nutrauktas.
Remiantis avarijos testo rezultatais, nustatyta, kad patvaraus kėbulo ir tvirto akumuliatoriaus derinys leidžia išlaikyti automobilio ir elektros tinklo vientisumą.
Penkių durų hečbekas Leaf parodė gerus rezultatus:
- 89 % suaugusiųjų keleivių saugos testuose;
- 83% už vaikų saugumą;
- Už darbą 84 proc borto sistemos saugumas;
Be to, elektromobilis „Nissan“ pasirodė esąs gana saugus pėstiesiems (65 proc.), nes automobilio priekyje buvo nedaug vadinamųjų „kietųjų taškų“.
Nedidelis pakeitimas
2015 m. „Nissan Leaf“ gavo nedidelį atnaujinimą. Išoriškai automobilis išliko beveik nepakitęs. Viduje ir techniškai atnaujintas „Lif“ buvo šiek tiek modernizuotas, siekiant sumažinti energijos sąnaudas.
2017 metais buvo pristatytas naujasis Leaf 2018 modelio metai, modernesnis, technologiškai pažangesnis ir efektyvesnis.
Privalumai ir trūkumai
Trūkumų yra absoliučiai bet kurioje transporto priemonėje, o jų skaičius kiekvienam individualiai skiriasi, todėl pirmiausia išskirkime elektromobilio pranašumus prieš automobilį su benzininiu/dyzeliniu varikliu.
Tarp „Nissan Leaf“ privalumų verta paminėti bene svarbiausią – ekologiškumą, nes tokio automobilio kūrimo tikslas – tausoti aplinką.
Automobilis neteršia oro ir, palyginti su automobiliu, varomu vidaus degimo varikliu, turi mažiau skysčių ir tepalų, kuriuos reikia periodiškai keisti. Be to, NISSAN LEAF yra pagamintas iš perdirbtų medžiagų, įskaitant kilimus, apsaugą ir tylą.
Viena iš reikšmingų priežiūros išlaidų yra planinė priežiūra, o kadangi elektromobilis neturi variklio vidaus degimas ir transmisija, tuomet alyvą pavarų dėžėje pakanka keisti kartą per 24 000 km.
Mažas, bet vis dėlto malonus stabdžių trinkelių tarnavimo taškas. Taip yra dėl to, kad pagrindinis stabdymas vyksta dėl energijos atgavimo, o trinkelės atlieka antrinę funkciją.
Apatinė eilutė
Apibendrinant, Nissan LEAF Pirmoji karta apibūdinama kaip absoliučiai aplinkai draugiškas miestas elektrinė mašina, baterija kurį galima įkrauti namuose.
Vietoj įprasto variklio sumontuotas elektros variklis veikia tyliai ir greitai įsibėgėjant suteikia visai kitokį pojūtį kelionės metu.
Norint suprasti, kas yra elektromobilis, pakanka leistis į vieną kelionę, bent jau išsiaiškinti, kokių trūkumų jis gali turėti kaip kasdieniniam naudojimui skirtas automobilis.
Pavyzdžiui, tas pats Leaf puikiai tinka kaip antras automobilis, arba kaip transporto priemonė kelionėms mieste ir priemiesčiuose.
„Nissan“ pristatė naujos kartos „Leaf e+“ elektromobilį su padidintu galios rezervu.
„Nissan“ pridūrė Lapinis elektromobilis nauja karta ilgai laukta versija e+. Automobilis turėjo pasirodyti pernai, tačiau dėl Carloso Ghosno arešto premjera buvo atidėta – galiausiai ji įvyko vakar Las Vegase atidarytoje buitinės elektronikos parodoje (CES).
Nissan Leaf e+
„Nissan Leaf e+“ yra efektyvesnis nei bazinis modelis elektrinė. Išlaikydami maždaug tuos pačius akumuliatoriaus matmenis, kūrėjai jo energijos tankį padidino 25%, o talpą – 55% (nuo 40 iki 62 kilovatvalandžių). Dėl to numatomas nuotolis padidėjo maždaug 40 %: nuo 322 iki 458 kilometrų pagal japonišką WLTC metodą arba nuo 270 iki 385 kilometrų pagal naująjį pasaulinį WLTP ciklą. Tuo pačiu metu, nes palaikoma nauja 100 kilovatų galia įkrovimas Lapas„e+“ 50 kilovatų stotelėje įkraunama maždaug per tiek pat laiko, kaip ir įprastas „Leaf“.
Padidėjo ir elektros variklio galia – nuo 150 AG. ir 320 Nm iki 217 AG. ir 340 Nm. Vadinasi, Maksimalus greitis padidėjo apie 10%, o įsibėgėjimo laikas nuo 80 km/h iki 120 km/h sumažėjo 13%.
Vizualiai Nissan Leaf e+ skiriasi nuo standartinio Leaf, daugiausia priekinės dalies dizainu su mėlynais akcentais. Išsaugoti visi išmanieji padėjėjai, o elektroninis e-pedalas buvo perprogramuotas.
Japonų kalba prekybos centrai„Nissan Leaf e+“ pasirodys sausio pabaigoje, JAV – pavasarį, o Europoje – vasarą. Atkreipkite dėmesį, kad ES rinkai pagrindinis Leaf buvo pervadintas į Leaf 3.ZERO, pridėjus daugialypės terpės sistemą su jutikliniu ekranu, padidintu iki aštuonių colių, ir naujomis internetinėmis paslaugomis, tokiomis kaip navigacija nuo durų iki durų ir patobulinta NissanConnect EV programa.
Šis elektromobilis buvo įvertintas 39 900 eurų. Naujoji „ilgo nuotolio“ versija europiečiams siūloma tik riboto 5000 „Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition“ serijos egzempliorių tiražu už 45 500 eurų. Gali būti, kad tiražas ateityje padidės. paskelbta
Dalinamės pirmąja Maljorkoje išsinuomoto Nissan Leaf elektromobilio valdymo patirtimi. Atliksime apžvalgą, kalbėsime apie charakteristikas, privalumus ir trūkumus, įkrovimą ir tikrąjį galios rezervą.
Norėčiau iš karto pastebėti, kad šis pranešimas nepretenduoja į profesionalumą. automobilio apžvalga. Nors, manau, ilgametė patirtis automobilių versle dar turės įtakos... Techninių charakteristikų minimumą ir nurodytus skaičius iš oficialios brošiūros rasite čia. Šioje apžvalgoje pateikiami tikri keliautojų rodikliai ir įspūdžiai, pagrįsti mūsų patirtimi Nissan operacija Lapas Maljorkos saloje.
Pradiniai duomenys. Du suaugę keleiviai ir vienerių metukų dukra automobilinėje kėdutėje. Bagažas: mažas lagaminas, krepšys ir kuprinė (viskas praėjo kaip Rankinis bagažas lėktuve), sulankstomą vežimėlį (ne lazdelę), bakalėjos maišą ir 5 l vandens butelį. 8 dienos ir apie 400 km maršrutas aplink Maljorkos salą .
Perskaitykite ankstesniame straipsnyje apie mūsų ne itin sėkmingą automobilio nuomos su Goldcar patirtį Maljorkoje .
Perskaityk straipsnį:
Išvaizda
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, kai sutinkate „Nissan Leaf“, yra jo ypatingas išvaizda. Tai nėra taip ekstravagantiška kaip Toyota Prius arba BMW i3, bet vis tiek. Pleišto formos priekiniai, išgaubti priekiniai žibintai, primenantys artimą ryšį su Nissan Juke, taip pat originalus nuožulnus šio elektromobilio galinės dalies dizainas neabejotinai patraukia dėmesį. Nors, pirminis viso to vaidmuo – ne kitų nuomonė, o... aerodinamikos gerinimas.
Salonas
„Nissan Leaf“ interjeras yra patogus ir gana erdvus. Priekinių sėdynių profilis patogus, o nugaros nepavargo kelionėse po Maljorką, nors atstumai, žinoma, nebuvo labai dideli. Tarp sėdynių yra plačiai atidaromas porankis. Trims žmonėms skirta galinė sėdynių eilė yra pastebimai aukščiau, nes po ja yra aukštesnis akumuliatoriaus modulis.
Apdailos medžiagos kokybiškos ir malonios liesti.
Matomumas geras kaip kiaurai Priekinis stiklas, ir į šoniniai veidrodėliai, savo forma primenantis lapus... Lapas, beje, verčiamas kaip „lapas“.
Visi valdikliai yra vietoje. Ergonomika puiki. Nepaisant šiek tiek futuristinės prietaisų skydelio išvaizdos, mygtukų nėra daug ir jie yra normalaus dydžio. Vietoj pavarų perjungimo svirties variatorių valdyti padės nedidelė vairasvirtė.
Kaip dažnai nutinka su įprastais multimedijos sistemos, tai mūsų ne itin džiugino ir „Nissan Leaf“. Tarp nusiskundimų, visų pirma, yra vidutinis ekrano ryškumas ir kontrastas, nepakankamai reaguojantis jutiklis, lėta reakcija į paspaudimus meniu ir bendraujant su navigatoriumi... Įkrovimo stotelės pažymėtos navigatoriaus žemėlapyje, tačiau ne visi iš jų.
Minėtas „dviejų aukštų“ prietaisų skydelis visiškai elektroninis – jokių rodyklių. Siauroje viršutinėje pakopoje yra skaitmeninis spidometras, laikrodis, termometras ir ekologiška skalė. Dugne - kelionės kompiuteris centre, temperatūros skalė kairėje, mūsų atveju labai svarbi baterijos lygio skalė dešinėje su likusiais kilometrais ir didelė Jūsų judėjimo energetinio efektyvumo skalė. Būtent į tai visą laiką žiūri, ypač jei važiuojate kalnų serpantinu, galios rezervas išlieka mažas, o šalia nėra e-įkrovimo stotelių...
Keturi kairieji energijos vartojimo efektyvumo skalės apskritimai yra energijos atgavimo (atgavimo) skyrius. Jei praktiškai nespausite dujų pedalo, važiuosite nuokalne ar važiuojate laisvąja nuokalne, tada indikacija šiame skyriuje parodys, kad jūs nenaudojate energijos, o kraunatės. Likę apskritimai dešinėje rodo, kiek sudeginate akumuliatoriaus energijos atsargų. Kuo stipriau paspausite dujas, tuo aukštesni skalės rodmenys ir mažesnis vidutinis atstumas kilometrais.
Bagažinė
Bagažinė „Nissan Leaf“ dviprasmiška... Viena vertus, ji labai siaura, dar labiau siaurėjanti link sėdynių dėl jų pasvirimo ir ratų arkos, o prieiga prie jos atsiveria pro tas pačias siauras duris...
Kita vertus, bagažinės grindys yra žemos, nes apačioje nėra dujų bako. Ir, nepaisant mažo tūrio, visi mūsų daiktai, įskaitant kūdikio vežimėlį, lengvai telpa į siaurą, bet gilų bagažinę. Be to, standartinis „Nissan Leaf“ krepšys su dviem įkrovimo laidais.
Įkrovimas ir diapazonas
Skyrius skirtas Nissan įkrovikliai Lapelis yra po emblema virš priekinio buferio. Liukas atsidaro mygtuku iš vidaus arba raktu. Kaip jau sakiau, komplekte yra maišelis su dviem laidais. Taip pat po liuku yra dvi jungtys – įprastam ir greitam įkrovimui. Įkrovimo stotelės su įprastu įkrovimu arba įprastais 220–240 V lizdais visiškai įkraus „Nissan Leaf“ per 4–5 valandas. Greitojo įkrovimo stotelės (dažniausiai įrengiamos degalinėse) „Nissan Leaf“ įkraus iki 80% per 30 minučių.
Mūsų atveju, Maljorkoje buvo 80 įprastų įkrovimo stotelių ir tik 8 greito...
„Nissan Leaf“ buvo atnaujintas keletą kartų nuo 2011 m., kiekvienas atnaujinimas pirmiausia buvo susijęs su įkrovimo greičio ir važiavimo nuotolio didinimu. Pirmojo lapo atstumas per aštuonias valandas buvo tik 117 km normalus įkrovimas, tada į Naujausia versija 2016 metais diapazonas jau padidėjo iki 199 km / 250 km su atitinkamai 24 kW / 30 kW akumuliatoriais, 4-5 valandas reguliariai įkraunant!
Tikrasis mūsų priešpaskutinės kartos „Nissan Leaf“ su 24 kW akumuliatoriumi atstumas buvo apie 160 km įkrovus. Įkrovus 80% – 125 km. Bet tai įjungus Eco režimą, važiuojant maždaug 70-80 km/h greičiu ir lygus kelias. Išjungus Eco ar važiuojant įkalne, atstumas sumažės bent trečdaliu, o kartais ir perpus...
Specifikacijos
Poilsis specifikacijas išliko beveik nepakitę nuo išleidimo...
- Automobilio svoris ~ 1"500 kg
- Ilgis / plotis / aukštis - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Ratų bazė - 2"700 mm
- Elektros variklio galia - 80 kW / 109 AG
- Sukimo momentas ~ 250 Nm
- Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 11,5 sek.
- Maksimalus greitis ~ 150 km/h
Dinamika ir valdymas
Iki šios akimirkos neturėjau nei CVT, nei elektromobilio vairavimo patirties. Todėl visiška tyla paspaudus variklio užvedimo mygtuką privertė mane sustingti. Tikėjausi jei ne variklio ūžesio, bet bent kažkokio garso. Tačiau atleidus stabdį automobilis nuvažiavo tokia pat visiška tyla. Prieš tai ne kartą girdėjau kai kurių vairuotojų nusiskundimus dėl elektros variklio neskleidžiamo triukšmo ir variatoriaus monotoniškumo... Lyg, važinėdamas tokį automobilį negausi jokio malonumo... Na, aš ne Nežinau – taip reaguojant paspaudus dujų pedalą, tyla ir jokios pavarų perjungimo trūkčiojimų. Jie man nesukėlė jokio diskomforto. Kol dukra užmigo automobilio kėdutėje galinėje eilėje, mes su Lena ramiai šnabždėjomės 90 km/h greičiu.
„Nissan Leaf“ dinamika mane šiek tiek sutrikdė tik pirmosiomis minutėmis, tačiau vėliau pastebėjau, kad įjungtas Eco režimas. Išjungus Eco režimą automobilis akimirksniu padidino judrumą. Štai tai – elektromobilio „troleibuso trauka“ dėl elektros variklio sukimo momento! Tačiau šoktelėjusios energijos sąnaudos ir sparčiai mažėjantis galios rezervas privertė jau po 5 minučių persijungti atgal... Laukia ilga kelionė po Maljorką ir tuo metu įvyko visiški „nesusipratimai“ su įkrovimo stotelės...
Dėl akumuliatorių, esančių po sėdynėmis, Nissan Leaf (kaip ir visų elektromobilių) svorio centras yra labai žemas. Tai užtikrina puikų valdymą ir minimalų svyravimą posūkiuose. Maljorkoje tai įvertinome kaip niekur kitur – San Salvadoro ir Formentor kyšulio kalnų serpantinuose.
Mūsų apžvalga
„Nissan Leaf“ yra tikrai puikus automobilis... daugeliui Europos šalys su išvystyta jo įkrovimo infrastruktūra. Visiškai nemokamas įkrovimas elektroninio įkrovimo stotyse leis sutaupyti milžiniškas pinigų sumas europietiškomis kainomis už benziną ir papildomi mokesčiai už degalų papildymą! 160 - 250 km galios rezervo, važiuojant namo - darbas - namo, daugumai vairuotojų užtenka, o kai kuriems ir kelioms dienoms... Nustačiau nemokamai pusvalandžiui krauti greitojo įkrovimo stotelėje, arba per naktį įkišau į rozetę garaže ir jokių problemų. Bet tai yra Europoje.
Rusijoje, tokio didelio metropolio kaip Maskva kamščiuose, nesant infrastruktūros su įkrovimo stotelėmis, kai atstumas maždaug prilygsta atstumui iki darbo ir atgal... elektromobilis vis dar yra utopija.
Kita vertus, mes ne Rusijoje – esame Maljorkos saloje. O maršrutas nuo namų iki darbo mūsų nedomino. Mus dabar kur kas labiau domina, ar Nissan Leaf elektromobilis tinka KELIAUTI bent po šią nedidelę salą? Ar jam užteks atstumo šiam tikslui ir ar pakankamai išvystyta e-krovimo infrastruktūra, kad kelionė nevirstų kankinimu su automobilio įkrovimu?!
Greitai sužinosime...
Visai salone yra vienas 12 voltų lizdas ir viena USB jungtis. O čia elektromobilis? Japonai nustebo mano klausimo ir pažadėjo pagalvoti, kaip jį sutvarkyti.
Mano patirtis vairuojant šalyse su vairuojant iš kairės apsiriboja Didžiąja Britanija. Ir į Japoniški automobiliai„Neteisingai“ pastatytas ne tik vairas, bet ir svirtys: kairėje – valytuvai, dešinėje – posūkio signalai. Taigi aš važinėjau Leaf aplink Jokohamą, periodiškai keisdamas eismo juostas su įjungtais stiklo valytuvais.
Supainioju pedalus
Padeda greičiau priprasti adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ProPilot, kuris užtikrintai išlaiko automobilį eismo juostoje. Tiesą sakant, jis skirtas važiuoti plentu, tačiau niekas nedraudžia juo naudotis mieste (sistema veikia nuo 30 km/val.). Tiesa, „ProPilot“ per anksti pradeda panikuoti dėl nuo vairo nuimtų rankų. Kad jį nuraminčiau, turiu paimti vairą ir keliais energingais judesiais leisti sistemai suprasti, kad viskas mano rankose. Ne, būtent prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Nesusipainiokite.
| |
|
| | |
Aš vadovauju naujas lapas V didelis eismas, spaudžiant tik akceleratoriaus pedalą. Rekuperacinė sistema efektyviai sumažina mašinos greitį. „Nissan“ inžinieriai padarė didžiausią jos poveikį.
Ši technologija buvo pavadinta „e-Pedal“. Elektronika užtikrina lėtėjimą iki 0,2 g, o stabdžių lemputės mirksi. Su šiais nustatymais gana patogu stumdytis eisme arba važiuoti išmatuotu tempu. Jei reikia greičiau sustoti, paspauskite stabdį – kaip įprasta. Tiesa, iškyla ta pati problema, kaip ir naudojant pastovaus greičio palaikymo sistemą: patikėjęs automobilio nepriklausomumu pamirštama, kad jis pats visko negali. Kartą aš beveik nusileidau galinis bamperis tas pats Lapas, kuriuo vairavo kolega.
Taupymo menas
„Nissan“ ir toliau pozicionuoja „Leaf“ kaip vieną iš... įperkamos elektrinės transporto priemonės pasaulyje – bent jau savo klasėje. Ar tikrai kaina smarkiai sumažėjo? negalvok. Taigi, ar sutaupėte ką nors? Ne, ne, aš neaptikau jokio atviro nusikaltimo, bet santaupų pėdsakai matomi plika akimi.
Vairas nereguliuojamas pasiekiamumui, klimato kontrolė vienos zonos (golfo klasei tai jau nesąmonė), galinė sėdynė nėra sulankstomo porankio. Apdailos medžiagos kokybiškos, bet nebrangios. Tik su automatiniu uždarymu vairuotojo lango pakėlimas. A LED priekiniai žibintai elektromobiliui jie visai nėra prabanga – padeda sutaupyti brangios energijos.
Trumpoje kelionėje vairuotojo sėdynė atrodė gana patogi. Būdamas 186 cm ūgio nejaučiau jokio diskomforto dėl kai kuriuose japoniškuose automobiliuose įprastos trumpos pagalvėlės.
Gale gali sėdėti trys žmonės, nors kelių plotis ir erdvė toli gražu nėra rekordiniai. Kitaip tariant, naujasis „Leaf“ nuo kitų C klasės hečbekų skiriasi tik važiuojant – tobula tyla ir pavydėtina dinamika beveik visame greičio diapazone.
Matomumas per standartinius veidrodžius, kaip ir bet kuriuos modernus automobilis, Nissan nešviečia, bet vairuotojas turi daug pagalbininkų: aplink parkavimo davikliai, sistema automatinis parkavimas, fotoaparatai visapusis vaizdas, skaitytuvai negyvosios zonos. Ir taip pat - . Kaip ir brangūs „Cadillac“, pajudinus svirtį, jis iš klasikinio veidrodėlio virsta galinio vaizdo kameros ekranu – ir tradicinių matomumo iš galo problemų (kai trukdo galinės sėdynės galvos atramos ir stogo statramsčiai) nebelieka.
Sveikas svečias
IN Rusijos atstovybė Nissan prekės ženklas jie tikrai nori tiekti Leaf mūsų šaliai. Pagrindinis koziris – pakankamas galios rezervas: 378 km Europos NEDC ciklu ir 400 km pagal japonišką bandymo metodą. Net jei mūsų žiema autonomiją sumažina perpus, 200 km tikrai pakanka miesto kelionėms ir trumpoms išvykoms priemiestyje.
Japonijoje pagrindinis Lapas rubliais kainuoja 1,6 mln., viršutinis - 2,0 mln. Tai vis dar brangu, nors aplinkosaugos optimistai kainas vadintų toleruotinomis.
Kiek Leaf bus vertinamas pas mus ir kiek kainuos jo eksploatacija, pirmiausia priklausys nuo to. Ir tai ne kas kita nemokama automobilių stovėjimo aikštelė V didieji miestai, nežada. Ir to akivaizdžiai nepakanka pirkėjams pritraukti.
07.09.2017
„Nissan LEAF“ („Nissan Leaf“)- sukurtas „C“ klasės elektromobilis (hečbekas). Japonijos rūpestis Nissan. Žinoma, kiekvienas iš jūsų susimąstė, kaip sumažinti automobilio išlaikymo išlaidas ( degalų taupymas, pailginti techninės priežiūros intervalai ir kt.). Tai viskas siandienai daugiau automobilių gamintojų Jie bando išspręsti ne tik šią problemą, bet ir aplinkos blogėjimo mūsų planetoje problemą. Vienas iš įperkamų elektromobilių segmento lyderių yra Nissan kompanija, sukūrusi visavertį hečbeką pavadinimu LEAF, kuris niekuo nesiskiria nuo golfo klasės atstovų, išskyrus išmetimo vamzdžių nebuvimą. Šiandien aš jums papasakosiu apie visus privalumus ir trūkumus šio automobilio Ir tipiškos problemos, su kuriais dažnai susiduriama perkant naudotą Nissan LEAF.
Šiek tiek istorijos:
„Nissan“ kompanija daugelį metų dirba kurdama serijinį elektromobilį, o tuo pačiu kalbame apie specialiai sukurtą automobilį, o ne apie papildymą. benzininė versija anksčiau pristatytas rinkoje. Pirmasis bandymas išgarsėti elektromobilių segmente buvo elektrinio mikroautobuso „Altra“ pristatymas. Naujasis gaminys pirmą kartą buvo pristatytas 1997 metais Los Andželo automobilių parodoje. Elektromobilio gamyba pradėta 1998 m. Šis modelis buvo aprūpintas trečios kartos Li-ion akumuliatoriumi, vieno įkrovimo pakako 230-250 kilometrų. Deja, šis projektas nebuvo sėkmingas, nes automobilis nebuvo paklausus. Per visą laikotarpį buvo pagaminta 200 „Nissan Altra“ kopijų. Nepaisant projekto nesėkmės, „Nissan“ nenustojo bandyti kurti serijinis elektromobilis ir paleistas miesto kompaktiškas hečbekas Hiperminis. Naujasis gaminys buvo aprūpintas ličio jonų baterija, atstumas vienu įkrovimu neviršijo 115 kilometrų. Per visą laikotarpį buvo pagaminta 219 automobilių.
Po kelių nesėkmingų bandymų „Nissan“ koncernas padarė aštuonerių metų pertrauką, per kurią buvo ištaisyti pagrindiniai trūkumai, sukurtas pagrindas naujam prototipui. gamybos automobilis elektrinis. „Nissan“ inžinieriai sumontavo sukurtą elektrinį „užpildą“ ant „Tiida“ ir pavadino jį „EV-11“ koncepcija, kuri debiutavo 2009 m. 2010 m. jis buvo pristatytas visuomenei serijinė versijašis elektromobilis, vadinamas „Leaf“ (su angliškai- „lapas“) Nedaug žmonių žino, tačiau automobilio pavadinime yra santrumpa „Pirmaujantis, ekologiškas, įperkamas, šeimos automobilis“ - „pirmaujantis, ekologiškas, prieinamas šeimyninis automobilis“ Šį elektromobilį buvo galima užsisakyti tik internetu.
Per pirmuosius metus „Nissan“ tikėjosi parduoti daugiau nei 50 tūkstančių šio modelio kopijų, tačiau šio tikslo pasiekti nepavyko. Bendrovė buvo priversta laikinai sustabdyti automobilio gamybą dėl avarijos Japonijos Fukušimos atominėje elektrinėje. Gamyba buvo atnaujinta tik 2011 m. Įmonės vadovybė padarė išvadas iš esamos situacijos, po kurių buvo nuspręsta įdėti papildomą gamybos pajėgumų JAV ir JK. Automobilio gamyba tęsiasi iki šiol, verta paminėti, kad Nissan Leaf yra geriausiai parduodamas elektromobilis pasaulyje.
Probleminės ir silpnos naudoto Nissan LEAF vietos
Atsižvelgiant į automobilio ideologiją ( išteklių išsaugojimas ir planetos švara) dažymas pagamintas vandens pagrindu. Dėl šios priežasties ant automobilio kėbulo atsiranda drožlių ir įbrėžimų net nuo nedidelių mechaninis poveikis. Kalbant apie atsparumą korozijai, dar per anksti kalbėti apie jo patikimumą ( dauguma kopijų buvo naudojamos NVS ne ilgiau kaip 2-3 metus). Didžiąją dalį Nissan LEAF mums atvežė vadinamieji „pilkieji prekiautojai“, kurie, kaip taisyklė, įveža po avarijos ar potvynio restauruotus automobilius, todėl patikrinti. kūno elementai ir elektronikos, geriau kreiptis į specializuotą servisą. Apžiūrėdami atkreipkite dėmesį į gaubtą, jis pagamintas iš aliuminio ir sunkiai ištiesinamas (; pirmųjų gamybos metų automobilių durys buvo gaminamos iš tos pačios medžiagos). Amerikietiškose ir europietiškose versijose optikos nustatymai skiriasi, dėl to daugelis neišlaiko sertifikavimo, kol nepakeičiama optika, ir tai nėra pigus malonumas (500 USD).
Kitas skirtumas tarp Amerikos ir Europos versijos yra posūkio signalo indikatorių nebuvimas sparnuose ir viduje galinė optika. Šis faktas padidina nepatogumų ir papildomų išlaidų atliekant sertifikavimą. Pirmųjų gamybos metų kopijose reikia atkreipti dėmesį į aerodinaminio skydelio, sumontuoto ant bagažinės dangčio, tvirtinimą ( tvirtinimas atsilaisvina). Dėl šilumos trūkumo po gaubtu, prasidėjus dideliems šalčiams, įkrovimo prievado liukas dažnai užšąla. Kad nepatektų į bėdą ( V tinkamas momentas liukas gali neatsidaryti) šaltuoju metų laiku jį reikia apdoroti specialiomis priemonėmis„prieš ledą“.
Varikliai
„Nissan LEAF“ komplektuojamas su 80 kW galios elektros varikliu (apie 108 AG, 280 Nm), priklausomai nuo pagaminimo metų galia gali šiek tiek skirtis. Pirmą kartą pažvelgus po automobilio gaubtu, šliaužia mintis, kad čia bus mažas variklis, nuo kurio ašies velenai eina į ratus, tačiau taip nėra. Jėgos agregatas atrodo gana rimtas ir mažai kuo skiriasi nuo vidaus degimo variklių. Be variklio, po gaubtu yra įprasta 12 V baterija, kuri maitina didžiąją dalį elektronikos ( Oro kondicionierius ir šildytuvas maitinami elektros varikliu). Šis variklis geras ne tik todėl, kad jo nereikia maitinti kuru, bet ir todėl, kad nereikia priežiūros. Įsigiję sau elektromobilį, pamiršite apie tepalų, paskirstymo diržo, žvakių, siurblio keitimą ir kitas išlaidas, kurios reikalingos vidaus degimo variklio priežiūrai. Vienintelis dalykas, kurį čia reikia pakeisti, yra stabdžių skystis(kartą per 2 metus), įpilkite stiklo plovimo skysčio ir stebėkite akumuliatoriaus įkrovimo lygį. 
24 kW galios ličio jonų akumuliatorius yra atsakingas už variklio darbą, kurio galia yra 30 kW, į automobilius, pagamintus po 2015 m. Atstumas su pilnai įkrautu akumuliatoriumi labai priklauso nuo vairavimo stiliaus, tačiau dažniausiai vieno įkrovimo užtenka 120-150 km, su sustiprintu akumuliatoriumi – iki 180 km. Gamintojas akumuliatoriui suteikia 8 metų arba 160 000 km garantiją. U patyrusių automobilių entuziastų Dažnai kyla klausimas, kas gali sugesti su šiuo varikliu, ir mano atsakymas jus nustebins - nieko. Vienintelis dalykas, kuris gali priversti jus paskambinti tarnybai ( Taikoma tik varikliui ir akumuliatoriui) yra tik pačios baterijos talpos praradimas, kuris atsiranda laikui bėgant. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad kuo dažniau automobilis bus naudojamas, tuo ilgiau tarnaus baterija. Norėdami pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką, neleiskite akumuliatoriui išsikrauti žemiau 20%. Jei dažnai visiškai iškraunate akumuliatorių, jo tarnavimo laikas žymiai sumažės.
Akumuliatoriaus būseną galite patikrinti prietaisų skydelyje ( 12 skyriaus įrašas). Jei ant jo užsidega visos 12 sekcijų, tai reiškia, kad baterija veikia. Jei laikui bėgant jų skaičius pradeda mažėti, tai reiškia, kad akumuliatorius praranda savo talpą. Laimei, sumažėjus akumuliatoriaus talpai, keisti nereikės visos baterijos, o tik susidėvėjusį modulį ( baterija susideda iš 48 modulių). Kai kurių automobilių tinklo laidų įtampa yra 390 V, todėl jei nuspręsite bet kokius darbus atlikti patys renovacijos darbai V garažo sąlygos, būk labai atsargus.
Užkrato pernešimas
„Nissan LEAF“ neturi daugeliui pažįstamos pavarų dėžės, čia jos funkciją atlieka įprastinė vienpakopė pavarų dėžė. Įtraukimas atbulinė pavara atliekama keičiant elektros variklio poliškumą, dėl kurio jis pradeda suktis išvirkščia pusė. Skirtingai nei energijos vienetas Pavarų dėžė turi būti aptarnaujama ir tepalas turi būti keičiamas kas 40-50 tūkstančių kilometrų. Kalbant apie pavarų dėžės patikimumą, šiandien nėra jokių skundų dėl jos veikimo.
Naudoto Nissan LEAF vairavimo savybės
„Nissan LEAF“ naudoja pusiau nepriklausomą pakabą, „MacPherson“ statramstį priekyje ir siją gale. Prošvaisa yra tik 160 mm, todėl daugelis ekspertų rekomenduoja ant akumuliatoriaus (esančio po dugnu) sumontuoti apsaugą, kuri apsaugos nuo galimų bėdų, arba pakeisti statramsčius aukštesniais (tinka Nissan Juke). Tradiciškai už modernių automobilių Silpniausia automobilio vieta – stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės, jų tarnavimo laikas neviršija 50 tūkst. Taip pat, į silpnos vietos pakabukus galima priskirti rutulinės jungtys, dažniausiai jie keičiasi kas 60-80 tūkst. originali dalis parduodamas tik su svirtimi). Silent blokeliai gali atlaikyti 100-120 tūkstančių km, o priekiniai amortizatoriai – maždaug tiek pat. 
Galinė pakaba laikoma nesuardoma, čia reikia pakeisti tik gumines juostas, tačiau jos keičiamos ne dažniau kaip kartą per 100 000 km ir amortizatoriai (atsargiai naudojant jie gali atlaikyti iki 150 000 km). Vairavimas turi elektrinį stiprintuvą, kuris, priklausomai nuo judėjimo greičio, keičia galios laipsnį ant vairo. Kalbant apie jo patikimumą, priekaištų nėra. Vairavimo galai nuvažiuoja 70-90 tūkst km, traukos strypai - iki 150 000 km. Nėra jokių skundų stabdžių sistema, taigi, pavyzdžiui, su ramiu judėjimo būdu stabdžių kaladėlės gali atlaikyti iki 100 000 km.
Salonas
„Nissan LEAF“ interjeras visiškai atitinka automobilio ideologiją (efektyvumas ir planetos ekologijos išsaugojimas) ir yra pagamintas iš perdirbtų medžiagų (perdirbto plastiko), nepaisant to, net 4-5 metų automobilyje nėra. pašaliniai garsai (reiškiančių girgždėjimą ir beldžiasi iš plastikiniai elementai
). Vidaus įranga paprastai yra patikima, vienintelis dalykas, kurį galima kritikuoti, yra pigių automobilio versijų oro kondicionavimo sistema. Laikui bėgant ant vamzdžio aukštas spaudimas atsiranda įtrūkimų ( dažniausiai įtrūkimai atsiranda jungtyse). Įjungta brangios versijosši liga nebuvo nustatyta. 
Rezultatas:
„Nissan LEAF“ bus idealus pasirinkimas, jei ieškote nebrangaus, ekonomiško ir tuo pačiu patikimas automobilis. Renkantis tokį automobilį, privalote turėti įkrovimo vietą (garaže, aikštelėje), kur jis galėtų be vargo kiekvieną naktį papildyti akumuliatoriaus įkrovą iš 220V tinklo (pilnai įkrauti Nissan LEAF akumuliatorių reikia 8 val., val. specializuotos stotys iki 3 valandų, greitas įkrovimas 80% per 29 minutes).
Privalumai:
- Variklio priežiūros trūkumas.
- Ekonomiškas ( įjungta pilnas įkrovimas baterijos sunaudoja 24-25 kW elektros energijos).
- Erdvumu automobilis nenusileidžia golfo klasės atstovams.
Trūkumai:
- Mažas galios rezervas vienu įkrovimu ( vidutiniškai 120-150 km).
- Dauguma automobilių antrinėje rinkoje atsigavo po avarijos.
- Importuojant automobilį iš JAV, kyla sunkumų dėl transporto priemonės sertifikavimo.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte naudodamiesi automobiliu. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
