5w30を5w40に追加することは可能ですか？考えられる悪影響

24.09.2019

「私の車のエンジンには5W-30のエンジンオイルを入れることになっていて、私は5W-40を入れていますが、7～8千キロごとに交換しています。これはエンジンに何か問題がありますか？」

5W-30および5W-40は、SAEによるオイルの粘度-温度特性です。このパラメーターに加えて、どのオイルにも API および ACEA に準拠した性能特性があります。それらがどうあるべきかは、車の取扱説明書にも示されています。モデルによっては、特定のエンジンについて、工場仕様による公差も説明書に示されている場合があります。

どの API と ACEA が適合しているか、またオイルがどのような工場仕様を満たしているかは、製品が販売されている商用容器のラベルまたはラベルに記載されています。ラベルの例の写真では、API および ACEA インデックスが表示されており、フォルクスワーゲンおよびメルセデスベンツの工場仕様に準拠しています。充填された 5W-40 オイルが API/ACEA インデックス値の要件を性能と工場仕様の面で満たしている場合、それらが規定されている場合、粘度の違いによるエンジン操作への影響を除いて、何も起こらないはずです。このオイルが5Wオイル-30と比較したこと。

低温粘度に違いはありません (5W インデックスはあちこちにあります) が、完全に暖機されたエンジンでは、5W-40 は 5W-30 よりも粘性が高いはずです (高温粘度指数 40 対 30)。特に、100°CでのSAE J300規格によると、クラス30のオイルの動粘度は9.3から12.5、クラス40 - 12.5から16.3 cStの範囲内でなければなりません。このような違いは、どのような意味を持つのでしょうか? 一緒に推論しましょう。

当然のことながら、通常のウォームアップエンジンと同じ動作温度では、潤滑システムに濃い液体を送り込むために、より多くの労力を費やす必要があります。燃料消費量を増やすには前提条件があります。この場合、オイルを循環させるオイルポンプとそのドライブは、より高い負荷を経験する必要があり、耐用年数の短縮が約束されます。

さらに、粘度の高い液体は、可動部品に対して大きな油圧抵抗を提供します。これは、燃料消費量を増やすためのもう1つの前提条件です。再び、ピストンリングが通過した後、より厚い 5W-40 オイルがシリンダー壁により厚い膜を残すはずです。したがって、5W-40 オイルを使用する場合、廃油の消費量がわずかに増加することも予想されます。

ただし、これらの劣化は実際には感じられない可能性があります。 3.5 cSt の差は非常に小さいです。たとえば、負の温度では、モーターオイルの動粘度は数千センチストークに達します。冷たいエンジンの燃料消費量の増加に実際に影響を与えるのはこの粘度であり、これはどのドライバーにも知られています。

オイルポンプとそのドライブの耐久性は、安全性を考慮して作られているため、5W-30 オイルと 5W-40 オイルの高温粘度の違いによる影響もほとんどありません。彼らにとってさらに悪いのは、時間通りに交換されていない汚れたオイルです。

また、すべてのメダルには 2 つの面があります。油膜が厚いほど、周囲温度が非常に高いときにピストンリング、ピストン、およびシリンダー壁を摩耗から保護するのに適しています。これは、さまざまな理由で発生する可能性のある不十分な冷却により、エンジンが過熱の危機に瀕している場合に発生します。この状況は、油膜に亀裂が生じ、摩擦部分の表面がこすれるため危険です。オイルが薄いほど、フィルムが薄すぎて破損するリスクが高くなることは明らかです。

圧力下で潤滑されるクランクシャフトとカムシャフト、およびその他のユニットの滑り軸受では、時間の経過とともに、摩耗により、シャフトジャーナルとライナーの間のギャップが増加します。油が薄いほど、隙間から押し出されやすくなります。ギャップが大きすぎて温度が高すぎると、オイルウェッジが早期に破壊され、ネックとライナーが直接接触して互いにくっつき、摩耗が激しくなり、場合によっては、ライナーの詰まりや回転さえも。

これらの理由から、取扱説明書に記載されている内容を厳守する支持者であると同時に、5W-30 粘度オイルから 5W-40 オイルへの切り替えによるトラブルはあまり見られません。走行距離20万km以上。彼らにとっては、それはさらに良いことかもしれません。繰り返しますが、主なことは、交換用に使用された5W-40オイルは、指示が必要とするよりもAPIおよびACEAパラメーターが悪化していないこと、および工場仕様が考慮されていることです。命令。そしてもちろん、エンジンが作動しているときは、どんなオイルもそれに対して無力になる可能性があるため、過熱は容認できません。

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すべてのドライバーは、エンジンの作動にとって通常のオイルレベルがいかに重要であるかを知っています。緊急にエンジンに追加する必要がある場合もありますが、そのような潤滑剤は手元にありません。別のブランドのエンジンオイルを追加できますか? それらに干渉できる場合、どのような場合に？

油の基本分類子

モーター潤滑剤を混合できるかどうかを判断するには、その分類に精通している必要があります。自動車用オイルの主な特性を判断できる主な仕様は 3 つあります。粘度-温度特性は、米国自動車産業技術者協会によって作成された SAE 国際規格によって決定されます。オイルの品質特性を補完する次の分類子は API です。これは、米国石油協会の専門家によって開発されました。主要なヨーロッパの自動車メーカーによって開発された別の規格があります - ACEA。最近ではそれも広まっています。

SAE仕様

エンジンオイルの缶には、5W30、0W30、5W40、10W40 などの指定が常に表示されます。これらは、文字Wで区切られた低温および高温粘度の係数です。最初の数字は冬の粘度を意味し、最後の数字は夏を意味すると考えられています。これに基づいて、オイルは夏、冬、全天候型であるという伝説が受け入れられています。実際、そのような区分は存在しません。「夏」と「冬」の代わりに、高温と低温の粘度を理解する必要があります。「粘度」の概念そのものが、流動性、または液体組成物の分子間の内部摩擦を意味します。そして、これら 2 つの図は相互に関連しています。 SAE 20またはSAE 10Wの指定がある場合、これは最初の潤滑剤が夏にのみ機能し、もう1つの潤滑剤が冬にのみ機能することを意味するものではありません。

たとえば、5W30 は、組成物が 5W40 よりも粘性が低いことを意味します。動粘度のレベルは、通常 40 および 100°C の温度で測定されます。動的粘度は、オイル混合物を 150°C に加熱することによって測定されます。この指標により、擦れ合う部品の表面に形成される潤滑膜の密度を判断することができます。この密度が高いほど (SAE 40–60)、エンジン部品間の摩擦が大きくなります。同時に、部品間に大きな隙間があるため、緻密なフィルムが壊れません。

部品間のギャップが大きくなると、より摩耗したモーターには高粘度の潤滑剤が使用されます。

低温粘度は、潤滑剤組成物がその作業品質を保持し、増粘しない下限温度を示します。オイルポンプは、システムのチャネルを介して濃厚な液体を汲み出すことができなくなります。この場合、冷えたエンジンを始動したときの気温との関係について話すことができます。キャニスターに0Wの刻印がある場合、潤滑剤は-35°Cの温度まで基本的な品質を保持することを意味します. 最初の桁が大きいほど、このしきい値は高くなります。たとえば、5W は -30°C までしか機能しません。 5W30または5W40の指定により、潤滑剤は-30°Cを超える任意の温度でうまく機能しますが、前者のみが粘度が低くなります。それが「全天候型」オイルという用語の由来です。

原薬分類

この規格では、すべての構成が 3 つのグループに分けられます。ガソリンモーターオイルのカテゴリは、文字 S で始まります。ディーゼル潤滑油は、最初の文字 C で識別できます。省エネ潤滑油には、EU の指定があります。指定の次は2番目の文字です。以前のカテゴリには、アルファベットの先頭にある文字が割り当てられています。たとえば、SA、SB、SC です。

SAからSGまでの指定を持つガソリンエンジンのすべての構成は、今日では時代遅れです。 SH (条件付きで動作)、SJ、SL、SM、SN のみが適用されます。同じことがディーゼルにも当てはまります - CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4が有効です。 CA から CE までの以前のカテゴリは廃止されました。 SJ オイル配合は、その性能の点で、古いエンジンに注がれた以前のすべてのものを置き換えることができます。 CF-4 から始まるディーゼル潤滑油は、CD と CE を置き換えることができます。

現在、新しい最新のガソリンエンジンには、クラス SM、SN の合成潤滑剤が使用されています。 SJカテゴリーも共通で、合成・半合成品が多く該当します。両方のタイプのエンジン用に、かなりの数のユニバーサルオイルが販売されています。たとえば、API SM / CF のように指定されます。環境および品質指標に対する最も厳しい要件は、クラス SN および CJ-4 のオイルに対応しています。 SN カテゴリは 2010 年末、CJ-4 は 2006 年末に承認されました。

海

この規格では、潤滑剤はヨーロッパの試験方法に従って認定されています。ヨーロッパ人は、オイルの品質に対してより厳しい要件を課しています。分類は4つのグループに分けられます。

文字の後に数字が続きます。現在、普遍的な処方が一般的です。 ACEA では、A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5 の 4 つのカテゴリに分類しています。そのような分類が採用された年の下 2 桁が最後に追加されることがあります。たとえば、A1/B1-04 です。 A5 / B5、C4、E7の最新の環境および品質要件を満たすオイル配合。今日最も一般的なのは、カテゴリーA3 / B4のオイルです。 ACEA 規格によると、A5 および B5 製剤の要件は、最高の API クラスである SN および CJ-4 の液体よりも厳しくなっています。

油の組成の混合規則

特性に加えて、オイル混合物の組成を考慮する必要があります。自動車エンジン用の最新の潤滑剤には、基油と添加剤パッケージの 2 つの主要コンポーネントがあります。基本ベースはボリュームの80％以上を占めます。添加物は、混合物の総量の最大 20% まで使用できます。ベース組成は、鉱物、半合成または合成であることができます。追加パッケージも異なる場合がありますが、わずかです。

各メーカーには独自の好みがありますが、オイルブレンド添加剤パッケージは互いに競合しません。そのため、添加物を気にせずに油性液体を混ぜることができます。

基本

ベースラインナップは衝突しますか？ある種の化学反応の形で明らかな矛盾はありません。しかし、たとえばミネラルベースを合成油に注ぐと、潤滑剤の全体的な品質が著しく低下します。ミネラルベース組成物は粘度指数が低くなっています (SAE 粘度と混同しないでください)。

この指標は、特定の温度範囲で潤滑剤の粘度特性を維持する能力を表します。高いほど、混合油の働きが良くなります。これは、最新のターボチャージャー付き高速エンジンにとって重要です。そこでは、潤滑剤は非常に高い温度で機能する必要があります。これらの条件下では、ミネラルウォーターと合成物質を混合することは危険です.ミネラルベースはすぐにすべての作業品質を失います.

合成塩基も異なる場合があります。水素化分解法は、精製度の高い組成物を得ながら、油留分を最大限に精製するために使用されます。それらの性能は、実際の合成塩基に非常に近いものです。したがって、そのような物質に基づく潤滑剤は合成として販売されています。実際にはそうではありませんが。

添加物

添加剤を使用すると、状況はより簡単になります。それらは基油の特定の特性を改善します。現在、主に次の添加物が追加されています。

耐摩耗性 - 油膜が形成できない摩擦面間の部品の耐用年数を延ばします（たとえば、ギャップが小さすぎる）。
洗剤 - 作用原理に従って、あらゆる種類の堆積物やすすを洗い流し、それらは洗剤と分散剤に分けられます。
酸化防止剤 - オイル混合物の酸化を防ぎます。
腐食防止 - 酸化による金属表面の腐食を防ぎます。
摩擦調整剤 - 稼働中のモーターの全体的な摩擦係数を減らします。
消泡剤 - クランクケース内のクランクシャフトによってオイルが振られたときに、オイルに泡が形成されないようにしてください。

さまざまなメーカーの同様の特性を持つモーターオイルを混合できます。ほとんどの製品の添加剤パッケージは同様の組成を持ち、互いに干渉しません。しかし、これは規則ではなく、絶望的な状況の場合の短期的な例外です!

粘度

現代のエンジンで低粘度混合油が使用されているのはなぜですか? 従来の潤滑と作動油の二重の役割を果たしているからです。たとえば、Honda の VTEC システムや CVT は、エンジンオイルの圧力によって制御されます。さらに、低粘度の潤滑剤は、狭いチャネルで必要な圧力を発生させ、届きにくい場所の部品を洗い流すことができます。

このような機能がある場合、より粘性の高い 5W40 を追加して 5W30 グリースを混合することはお勧めできません。通常の操作を妨げるだけです。両方の液体が同じメーカーのものであっても。しかし、500 ～ 1000 km 走行しても危険な結果はありません。

もしも：

- 次回のエンジンオイル交換まで安心してお乗りいただけます。

ディーゼルおよびガソリンエンジン用潤滑剤

ガソリンエンジンとディーゼルエンジン用のオイルの混合物については、個別に説明する価値があります。それらの違いは何ですか？これらのモーターは、ピストングループの動作温度が異なります。ディーゼルは、燃焼室の圧力が高いため、高温になります。したがって、ディーゼル潤滑混合物はより高い温度に向けられており、それらの粘度指数はより高くなります。洗浄力、耐摩擦性などの特性も最高です。たとえば、ディーゼル燃料は大量のすすを残し、常に洗い流す必要があります。

ディーゼル潤滑油は、ガソリンエンジンに追加できます。特に粘度が一致する場合。一方で、強くお勧めしません。ユニバーサル潤滑剤でさえ、主に古いディーゼルエンジンを対象としています（ API – CF）なので、ここは注意が必要です。

結論

インターネットには、5W30、5W40、5W60、ミネラルウォーター、合成水など、あらゆる比率や粘度で何でも混ぜることができると著者が主張するビデオがたくさんあります. 実際、これは真実ではありません。他に方法がない場合、最も極端な場合にのみ油性液体を混ぜることができます。たとえば、旅行中に漏れが発生し、モーターの潤滑が徐々に失われます。目標は、ガソリンスタンドまで数百キロ運転できるように、他のオイル組成を使用することです。そこで、漏れの原因を突き止め、エンジンを洗い流し、必要なオイルを注入します。このような走行はモーターに干渉せず、損傷する時間がありません。

両方のベースがすでに存在するため、合成物と合成物、ミネラルウォーターとミネラルウォーターを混合したり、合成物またはミネラルウォーターを半合成物に追加したりできます. 同じメーカーの潤滑剤が混合されている場合、これはすべて許容されます-たとえそれらが異なるモデルシリーズに属していても、同様の特性と同じ基本組成を持っています.

5W30 および 5W40 オイルの拡張された温度範囲は、ロシアの自動車所有者に人気があります。なぜ？冬には5W30または5W40のどちらのオイルが優れているのでしょうか。

合成または半合成

現在、より広い範囲の粘度に向かう傾向があります。化学者は、合成物の作成に関連して、この方向で最も重要なステップを踏み出し、そこに新しい成分をますます追加しました. たとえば、合成潤滑剤を市場に初めて投入したモービルは、30 年以上にわたって合成潤滑剤を使用し、実験を行ってきました。膨大な数の新興競合他社も警戒しており、高度な機能を備えた新製品を作成するために多額の費用を費やしています. しかし、高負荷のディーゼルエンジンなど、高度に専門化された合成樹脂を製造している開発者はほとんどいません。

「5」 - 合成品に加えて、同様の半合成品があります。なぜそれを使用しないのですか？もちろん、液体ミネラルウォーターを使用して、そこに増粘剤を追加し、最新の添加剤セットを含む合成成分を追加することもできます。たとえば、冬には完全に標準的な半合成を得ることができます。ただし、いずれにしてもそのパラメーターは合成物に比べて低くなることが知られています。結局のところ、オイルベースは非常に重要な役割を果たし、物理化学的ベースを設定します.

よく知られているアナロジーは、ガソリンでたどることができます。低オクタン価のA-80ガソリンに職人技で多くの添加剤を加えてAI-98を得る技術があります。しかし、そのような燃料に取り組んだ後、エンジンはすぐに修理が必要になります。少なくとも、インジェクターを洗い流し、スパークプラグを交換する必要があります。結局のところ、最高品質の本格的なガソリンが適切な技術を使用することによってのみ得られることは明らかです。

粘度

この特性は、潤滑流体にとって最も重要です。このパラメーターは、最大オイル塗布温度を定義します。したがって、どのオイルが優れているか：5W30または5W40（冬または夏）は、このパラメーターによって正確に決定されます。インジケータが低い場合、潤滑剤の粘性が高すぎて、スターターでモーターを冷間始動し、ポンプに送り込むことができません。反対に、高温条件では、システム内で一定の必要な圧力レベルを維持し、部品の周囲の摩擦から保護するフィルムを形成できるようにするために、オイルの粘度が低すぎてはなりません。

したがって、それらは次のように分類されます。

冬. 粘度が低いとエンジンは始動しやすくなりますが、高温になると潤滑剤が効きにくくなります。

夏. コールドスタートは0度以下の温度では問題になりますが、粘度が高いため、モーターは暖かくて暑い天候でも確実かつ安定して潤滑されます。

すべての季節. 外が寒いときはオイルが冬の潤滑の性質を発揮し、暑いときは夏の潤滑の性質を発揮します。

季節が変わるたびにオイルを交換する必要がなくなったため、最初の2つのタイプを置き換えて、すべての季節がより一般的になりつつあります。同時に、それらはより効率的で省エネルギーであることを示しています。このような潤滑剤の例は、5W40 オイル (合成) です。

その他の特徴

もちろん、オイルにはその他の特性も重要です。それは、洗浄剤、耐摩耗性、防食性、酸化防止剤です (添加剤はこれに使用されます)。ただし、粘度は主要な値の 1 つです。多くの最新の添加剤は価格を上げます。したがって、常にこのパラメーターに注意を払い、潤滑剤の特性と将来のエンジン運転条件の最適な比率を選択する必要があります。

選択時に従うべき主な処方箋は、自動車メーカーの要件です。それらはユーザーマニュアルに記載されています。通常、使用する潤滑剤に固有の特定の特性に関する情報が含まれているだけでなく、特定のブランドのオイルとその使用に関する推奨事項も提供されています。シェルオイル（5W40、5W30など）は説明書によく出てきます。同時に、あなたの車が新品ではなく、その操作に関する情報がほとんどない場合は、エンジンまたはトランスミッションのブランドを自分で選択できます。

1999 SAE 規格

それらの不可解な SAE 文字は何を表していますか? 英語から、略語は「Society of Automobile Engineers」（自動車技術者協会）と訳されます。これは、粘度が準拠しなければならない国際規格です。たとえば、1999 年の規格の要件は次のとおりでした。

オイルによって、ある季節への対応が決まっています。これは、20 度から 100 度までの低速で計算され、100 度で個別に計算されます。

開始時の特性は、抵抗値と回転数を得る可能性によって明らかになります。粘度とクラスに応じて、ゼロから10〜35度の温度と高せん断速度（105s-1）で決定されます。つまり、コールドスタート時にクランクシャフトベアリングで動作する条件が考慮されます。

ポンピング能力は、コールドスタート時の摩擦部品への潤滑剤の通過速度と、ライナーの回転によるコールドスタート時のエンジン故障の可能性を決定します。インジケーターは、15 ～ 40 度の負の温度と低せん断速度 (10s-1) で考慮されます。これらの条件下では、エンジンが冷えた状態で始動すると、潤滑剤がサンプ内でオイルレシーバーに広がります。

高温での粘度は、暖かい季節の高負荷モーターの運転中の実際の指標を明らかにします。したがって、耐摩耗特性、摩擦による損失、およびモーターの効率への影響が目に見えます。高せん断速度 (106s-1) で固定されます。これらの条件下では、クランクシャフトのベアリングは高温と負荷の下で動作します。

SAE分類

様々な条件で決まるSAE仕様です。現在、6 つの冬期クラスと 5 つの夏期クラスがあります。冬は文字 W (英語で「冬」を意味する「winter」) の存在によって簡単に識別できます。粘度が高いほど、数値指数は大きくなります。

冬の粘度は、0W、5W、10W、15W、20Wで表示されます。 25W。

夏 - 20、30、40、50。

例として 5W40 オイルを考えてみましょう。

その特徴は以下の通りです。クラス - 粘度5W。ご存知のように、冬でも使用できます。つまり、寒さの中でエンジンを簡単に始動できるかどうかは、このインジケーターに依存します。したがって、冬にどのオイルを充填するかを理解するには、この特定の指標に注意を払う必要があります。

数字の「40」は夏季性能、つまりエンジンが高温で作動する能力を表しています。

この例のように、1 つのクラスと他のクラス (つまり、モーターオイル 5W40 と 5W30) の両方の指定がある場合、これはその使用の全天候型の性質を示しています。

冬期クラスの選び方

粘度を選択するときは、主に自動車メーカーの指示に従ってください。何もない場合は、一般的な推奨事項に従ってください。

冬に最適なオイルを選択するときは、車両の運転条件を考慮する必要があります。

そうすれば、冬用に 5W30 を充填しているか 5W40 を充填しているかに関係なく、冬季の始動に伴う問題とモーターへの悪影響 (たとえば、オイルが枯渇した状態で発生する可能性のある始動時の急速な摩耗や詰まり) を回避できます。エンジンを始動するとき、これがひどい霜の中で起こらなくても、温度計にプラスのマークがある場合でも、オイルポンプが潤滑システムを介してポンプで汲み出すのに時間がかかるため、液体がすべての摩擦部品に入ります。とチャネル。この時まで、エンジンはオイル不足の状態で作動していました。したがって、摩擦と摩耗が大幅に増加します。潤滑剤が低温状態で流体を保持できるほど、モーターの保護が向上します。

オールシーズンの選び方

左側に冬の物件、右側に夏の物件が表示されます。したがって、冬には5W30または5W40のどちらのオイルが優れているのか疑問に思う場合、左側のインジケーターだけに注意を払う必要があり、この場合も同じです。

したがって、サマーモードの違いに注意して、車両の使用状況に応じて適切なオプションを選択する必要があります。

粘度温度特性

加熱せずにエンジンを確実に始動し、システムを介してオイルを自由にポンピングし、その結果、可能な最大負荷と周囲温度ですべての摩擦部品を安定して潤滑することは、この指標に依存します。

温暖な気候であっても、最大の温暖化に対する冬の気温の変化は最大190度です。したがって、季節に応じて季節のオイルを交換する必要があります。ただし、全天候型の季節の到来により（たとえば、モーターオイル5W40および5W30が含まれます）、問題は解消されました。添加剤のおかげで、さまざまな温度で必要な特性を示すことができます。つまり、負の値では冬のオイルのようであり、正の値が大きいほど夏のオイルのようです。

添加物

添加剤は、低温では粘度を大幅に増加させませんが、マクロポリマー分子の数が大幅に増加する高温では粘度を大幅に増加させます。すべての季節 (5W30 グリースと 5W40 オイルを含む) で、その特性は、せん断速度に対しても粘度が一時的に変化する可能性があることにあります。速度が低下すると増加し、増加すると減少します。

何よりも、この特性は低温で現れますが、高温でも維持されるため、エンジンに良い結果をもたらします。エンジンが冷えているときに粘度が低いと下降しやすくなり、暖まるとエネルギー損失が発生します。摩擦による摩擦が減少し、それによって燃料が節約されます。

低温

オイルの低温特性は、潤滑油の流れが止まる流動点によって現れます。この指標は、流動性が可能であった温度よりも 5 ～ 7 度低い温度で実現されます。

ほとんどの場合、固化は、冷却された潤滑油にパラフィンが形成されるために発生します。

5W30と5W40(冬場)どっちがいい？

上記に基づいて、寒い季節には両方の種が同じように現れることは明らかです。したがって、どちらのタイプの潤滑液も冬に最適です。

エンジンオイルの選択は、どのドライバーにとっても重要な作業です。オイル選択の最も簡単なヒントは、自動車メーカーのアドバイスに従うことです。ただし、この推奨事項を満たすことができない場合は、オイルの特性とそのマーキングに対処する必要があります。

この記事では、5w30 と 5w40 のエンジンオイルを見て、これら 2 つのブランドの違いを理解しようとします。

エンジンオイルのマーキングの最初の数字は、寒い季節に使用したときの粘度を特徴付け、2 番目の部分は、高温での暖かい季節のオイルの流動性を特徴付けます。このマーキングは、広く使用されている SAE (米国自動車技術者協会) 分類に従ってエンジンオイルを特徴付けます。マーキングの 2 つの数字は、両方のタイプのオイルが全天候型であることを意味します。この汎用性が、5w30 および 5w40 オイルがドライバーに非常に人気がある理由です。

SAE分類によるエンジンオイルマーキング

低温での粘度。この最も重要な特性は、W が冬である 5W インデックスの最初の部分によって説明されます。低温では、ほとんどの液体と同様に、エンジンオイルが濃くなります。粘度が強いほど、オイルポンプの操作が難しくなります。比較するオイルの種類については、最初のインデックスは同じです。回転時、-35°Cでのこのような潤滑剤の最大粘度は6600 MPaであり、ポンピング時、インジケーターは60,000 MPaに達します。

高温粘度。これは、オイルラベルの 2 番目の部分です。 SAE分類によると、100℃で5w30の場合、オイルの粘度（動）は9.3～12.6mm sq./sの範囲になります。グリースタイプ 5w40 の場合 12.6 ～ 16.3 mm sq./sec. 高温粘度は、別の指標によって特徴付けられます。特定のせん断速度 (10 6 s -1) での最小粘度です。 5w40 オイルの場合、この数値 (3.50) は 5w30 の場合 (2.9) よりも高くなります。

5w30と5w40の違いは何ですか

すでに述べたように、5w40 オイルはより粘性が高く、高温では流動性が低くなります。つまり、ピストンが通過すると、5w30を使用した場合よりもフィルムがシリンダー壁に厚く残ります。これは、5w30 と 5w40 の基本的な違いであり、低温では同じように動作します。ただし、厚いフィルムが常にプラスになるとは限りません。

キャニスターにエンジンオイル 5w30 および 5w40 のマーキング

エンジンの高温粘度がユーザーマニュアルに示されているよりも高いまたは低いオイルを使用するとどうなりますか。

粘度が高いと、内面に形成されるフィルムは必要以上に大きくなります。場所によっては、粘度が高すぎて潤滑剤が流れないことがあります。もちろん、これは悪いことです。部品の早期摩耗、エンジンの動作温度のさらに大きな上昇を脅かす可能性があります。 5w30が推奨されている5w40ブランドに記入すると、このようなトラブルが脅かされます。
反対の場合 (5w30 の代わりに 5w40 を使用)、無駄に消費される潤滑剤が少なくなります。原則として、一部のモーターオイルの製造業者や販売業者が指摘しているように、これによりサービス間隔が長くなります。ただし、自動車メーカーが 5w40 を推奨している場合、5w30 ブランドは作業面に薄すぎるフィルムを形成する可能性があります。その結果、エンジンのシリンダー壁とピストンリングが急速に摩耗する可能性があります。

5w30 と 5w40 の違いに関するビデオ

5w30と5w40どっちがいい？

エンジンオイルを使用する目的は、摩擦するすべてのエンジン部品に油膜を形成することです。エンジン内の摩擦部品間の非常に小さな隙間 (数ミクロン) には、乾式摩擦を除き、一定の高品質の潤滑が必要です。あなたの車に最適な潤滑油のブランドは、メーカーだけが知っています。特定のタイプを推奨する場合、製造会社はオイルの特性だけでなく、エンジン自体の設計上の特徴も考慮に入れます。したがって、製造元の推奨事項に従うことが最善です。

また、SAE分類に加えて、潤滑剤はACEA、APIなどの他のシステムの要件も満たさなければならないことに注意してください。これらの分類システムのラベルは常にパッケージに表示されていますが、あまり注目されていません。

具体的には 5w30 または 5w40 については、次のように言えます。 5w40オイルはフィルムを完璧に保ち、乾燥摩擦を排除します。熱応力の高い最新のモーターに最適です。 5w30 オイルは粘度が低めです。寒い季節にはエンジンを始動しやすくなりますが、暑い季節には滑らかになりすぎます。エンジン内の温度が約120～140度の場合、5w40オートルーブの粘度は5w30の1.5倍です。

親愛なる読者と購読者の皆さん、こんにちは！あなたが自家用車を持っている場合、それは時々エンジンのオイルを交換する必要があったことを意味します. あなたが店に来て、負の温度と夏の暑さの両方に耐えることができるオイルを購入したいとしましょう. そして、ここでジレンマが目の前に発生する可能性があります：モーター用にどのような潤滑剤を購入するか- 5w30または5w40? この質問に答えるには、これらの製品の違いとその特性を十分に理解する必要があります。ちなみに、車用オイルの選び方にとても役立つ記事があります。

あなたの車に適したオイルを選択することは、エンジンを真に手入れすることを意味し、早期のオーバーホールを必要とせずにエンジンを長期間作動させることを意味します。これは、彼が予期せぬ瞬間に予期せぬ驚きを示さないという一定の保証として役立ちます. しかし、非常に多くの種類の潤滑剤が販売されています。メーカーやキャニスターの色だけでなく、さまざまな種類があります。これらおよびその他の基準は、コンテナに記載されています。しかし、この背後には特定の特性が隠されているため、それらを正しく読み取ることができることが重要です。
したがって、それらの間の主な違い、したがって範囲があるのは、各モーター潤滑剤のパラメーターにあります。それらのそれぞれの指定には、アルファベットと数字の部分が含まれています。低温と高温の両方で粘度を示すのはこれらであり、これらはモーター潤滑剤の最も重要な特性です。車がひどい霜の中で運転される場合、粘度が高すぎてはなりません。粘度が高すぎると、エンジンの始動が困難になります。逆に、夏の間は、個々の部品の間に油膜を提供する必要があります。

手紙です Wを意味する冬英語で「冬」を意味します。文字の前の最初の数字は、冬のオイル使用の基準であり、2番目の数字は夏のオイル使用の基準です。両方の数値の存在は、潤滑剤が全天候型であることを示します。これらのデータは規格によって承認されていますさえ(この略語は Association of Automotive Engineers の略です)。この規格によると、粘度と温度特性は、オイルの品質を決定する上で決定的です。

主な類似点と相違点

5w30 と 5w40 の自動車用オイルを比較して、どちらがパワーユニットの操作に適しているかを判断します。それらのそれぞれには、冬と夏の季節に望ましい効果を生み出すさまざまな添加剤だけでなく、オイルベースも直接含まれています。これらの添加剤の品質と量によって、潤滑剤の粘度グレードが決まります。
今日のレビューで比較されているこれらのタイプのモーターオイルは、その組成にさまざまな量の増粘添加剤が含まれています。これは、周囲温度が高い場合の粘度に直接影響します。したがって、次の数字 (この場合は 30 または 40) は、オイルが夏に保護フィルムを維持できる期間を示します。ラッシュアワーの都市交通で、渋滞に長時間立っている状況を想像してみてください。正しく選択された数値は、モーターを早期摩耗から保護できることを意味します。

したがって、これら2種類の潤滑剤の違いは何かを判断しました。もう一度要約しましょう：

1 年の冬の間は、マイナス 25 ℃ までの温度でどちらのタイプのオイルも使用できます。つまり、それらの特性は同じになります。
夏の暑い時期は5w30より5w40の方が粘度が高く、パワーユニットの始動性やスムーズな作動に直結します。

5w40 を選択すると、あらゆる場面やあらゆる温度に対応する、より用途の広いソリューションを得ることができます。しかし、すべてがそれほど単純ではありません。選択するときは、車を製造した工場の推奨事項も考慮することをお勧めします。事実、オイルの流動性はモーター全体の動作に直接影響しますが、その設計上の特徴にも大きく関係しています。
モーターが5w-30用に設計されている場合、5w-40オイルを充填すると、オイルポンプの負荷が増加し、摩擦が増加します。これにより、オイルシステムの潤滑消費量が削減されます。これは簡単に説明できます - 油圧抵抗が増加するとすぐに、これはオイル消費の減少につながります。その結果、エンジンオイルが枯渇し、摩耗が加速します。逆の状況: メーカーが 5w40 を推奨している場合に 5w30 を入力すると、潤滑剤が液体になりすぎて、油膜がうまく保持されないという事実につながります。

もちろん、インデックスが 5w40 の製品はより用途の広いオプションですが、すべてのケースに当てはまるわけではありません。そのため、インデックス 30 の潤滑剤は、新車には推奨されることが多く、中古車には 40 または 50 が推奨されます。暖かいエンジンの平均粘度は、5w40 オイルの約 1.5 倍になります。また、熱応力の高いエンジンでの動作も想定されています。さらに、優れたフィルム特性と粘度特性を保持します。これにより、金属部品間の摩擦が最小限に抑えられます。

何が危険ですか？

不適切で推奨されていないグレードのオイルの使用を脅かすものは何ですか? その粘度が必要な値よりも大きい場合、特定のエンジン動作モードでの摩擦ノード間のフィルムの厚さが不十分になります。摩耗が加速するのは時間の問題であることは明らかです。過度に流動的なオイルは、既存のすべてのギャップを簡単に埋めるため、そのような脅威にはなりません。ただし、運転条件によっては、自動車メーカーが特定の予約で両方のタイプの使用を許可する場合もあります。