前回の記事では、経済危機と輸入スペアパーツの価格高騰により、内燃機関のオーバーホール（ICE修理）が再び重要性を増し、経済的にも実現可能になりつつあると書きました。 この記事では、損傷および摩耗したエンジン部品の修復に使用される主な方法と技術について説明します。
車のエンジンの大規模なオーバーホールを行う前に、エンジンを完全に分解し、すべての部品を洗浄して欠陥を取り除きます。 これは、ICE 修理結果の高品質を保証するための前提条件です。摩耗製品や損傷した部品の一部が冷却ジャケットに入り込んだり、オイル チャネルを塞いだりする可能性があり、修理したエンジンが繰り返し故障する原因となるからです。
シリンダーブロック修理を開始する前に、隠れた亀裂がないか特別な圧力槽で検査されます。 修理された車のエンジンに確認された浅い損傷は、まずカッターで基部に穴を開け、次に金属で煮ます。 溶接の助けを借りて、修理された内燃エンジンのブロックにコネクティングロッドによって開けられた穴も塞がれ、シリンダー間の損傷した隔壁も修復されます。 アルミニウムおよびアルミニウム合金で作られたブロックは、鋳鉄よりも融点が低いため、調理が容易であることに注意してください。 鋳鉄ブロックの穴は鋳鉄パッチで補修します。
シリンダーブロックボーリング
摩耗または損傷したシリンダー壁には穴を開けてサイズを修復し、より大きな直径のピストンとピストンリングが使用されます。 しかし、この内燃エンジンの修理方法は、メーカーが設計時にシリンダーブロックに穴を開けることができる程度の余裕を設けたエンジンにのみ適用できます。
ライニングされたシリンダーブロックでは、ライナーを押し出し、新しいシリンダーブロックを取り付けます。 メーカーがこれを提供していない内燃エンジンの修理は、次のように実行されます。まず、シリンダーに穴を開け、次に標準ピストンの直径を持つ鋳鉄スリーブをそれぞれのシリンダーに圧入する必要があります。区画。 修理する自動車エンジンのシリンダーブロックがアルミニウム合金製でシリンダー間の肉厚が薄い場合、鋳鉄スリーブも構造を強化します。
過熱により変形するブロックやヘッドの表面を機械で研磨し、ガスケットは圧縮度が変わらない厚みを選択します。
クランクシャフトと研削
修理中の自動車エンジンの損傷したクランクシャフトベッドを横型ホーニングマシンで加工して修復します。 同時に、非常に薄い金属層が除去され、完全に均一な回転軸が提供されます。これは非常に重要な条件です。そうしないと、シャフトに不均一な負荷がかかり、詰まりや破損、完全な故障につながる可能性があります。修理された内燃エンジン。
クランクシャフトのトラブルシューティングは、目視検査と測定の両方によって、またさまざまな技術的手段の助けを借りて実行されます。 クランクシャフトをチェックするためのかなり興味深い方法は次のとおりです。 磁気探傷:
- クランクシャフトは、異なる極性の巻線を備えた 2 つのサポートに取り付けられています。
- 表面には特殊なオイルが塗布されています。
- クランクシャフトに金属粉を振りかけた後。
シャフトに電流が流れるときに発生する磁場により、シャフト内の隠れた亀裂を検出することができます。 その上に粉末粒子が並んでいるのが特徴です。
検出されたネックの浅い損傷はクランクシャフトを研磨することで除去され、修理された内燃エンジンに必要なサイズのライナーが選択されます。 純正の補修部品がない場合は社外品に交換したり、必要なサイズに合わせて独自に製作したりする場合もあります。
車のエンジンを修理する際には、クランクシャフトの曲がりを特別なプレス装置で修正します。 ネックの磨耗が大きい場合は、高強度合金で作られたテープがネックに溶接され、その後クランクシャフトがベアリングに適合するように研磨されます。 同様に、シールの下の摩耗によって損傷した表面も修復されます。 内燃機関の修理では、壊れたキー接続も修復の対象となります。
説明されている方法はディーゼル クランクシャフトには使用されません。 これらは、クランク機構の部品にかかる高い負荷で動作します。 クランクシャフトに大きな亀裂がある場合にのみ、新しいクランクシャフトを購入する必要があります。
ピストングループ - ピストン交換?
車のエンジンをオーバーホールする場合、ピストンの壁と底の厚さが残っていて復元できる場合は、ピストンを交換する必要がない場合があります。 ただし、ピストンのメーカーは修理寸法を提供しておらず、内燃機関の修理を専門とする会社は個人的な経験に頼るしかありません。
バルブへの衝撃により損傷したピストン底部にはザグリ加工が施されています。 修理中の車のエンジンのピストンに適したサイズのリングを見つけることができない場合は、その下に溝がわずかに開けられます。
ピストンを交換せずに、コンロッド自体をプレス機上で位置合わせし、ピストンピンの下に新しいブッシュを取り付けます。
シリンダーヘッド（シリンダーヘッド）は、ブロック自体と同じ方法で、圧力バス内で検査されます。 隠れた亀裂を広げるために、そこに熱湯が注がれ、その後すべての技術的開口部が閉じられ、過剰な圧力の下で空気が冷却ジャケットに供給されます。 亀裂がある場合、その箇所に気泡が見えます。
シリンダーヘッドの修復はシリンダーブロックと同様に溶接によって行われます。 その後、修理された内燃機関のブロックのヘッドが再度加圧槽内で検査されます。
車のエンジンのオーバーホール中に考えられるその他の技術的操作: 
- バルブガイドは修理用のもの（ある場合）と交換されるか、独自に作成されます。
- 過度に摩耗したバルブシートは穴を開けられ、新しいバルブシートがその位置に押し付けられます。
- 曲がったカムシャフトをプレス機上で整列させます。 原則として、亀裂はありません。
- シリンダーブロックと同様に、ベッドも専用の機械で穴あけされます。 その後、金属ストリップをシャフトの座面に溶接し、研磨します。
長い年月をかけて開発された修理技術により、さまざまな複雑な損傷を負ったほぼすべてのエンジンを修復することができます。 ただし、大規模な修理は安くないことを忘れないでください。新しい電源ユニットを購入したほうがはるかに安くなる可能性があるため、作業を開始する前に経済的な計算を行う必要があります。
ドライバーが聞くのを非常に恐れているサービス従事者の評決の 1 つは、「エンジンの大規模なオーバーホールを行う必要がある」です。 この判決は、車がすでにかなりのキロメートルを走行し、長期の運転中に部品が摩耗したときに通常認識されます。 そして、比較的「若い」モーターについてこれを言うと、そのようなフレーズは死刑宣告のように聞こえます。 まず第一に、ほとんどのドライバーはエンジンのオーバーホールが何であるかを知りません。 今日は、パワーユニットの重要な「治療」のためのこの手順について詳しく説明します。
エンジンのオーバーホールは、人間で言えば入れ歯にたとえられる処置です。 ある年齢の人が食品を適切かつ完全に処理するには新しい顎を取り付ける必要があるのと同じように、エンジンも通常の方法で燃料を「消化」し、最適な出力を発揮できるようにコンポーネントや部品を更新する必要があります。つまり、完全に機能します。 モーターの大規模なオーバーホールが必要となる理由はいくつかあります。
- 長期使用中のコンポーネントとアセンブリの「経年劣化」。
エンジンの動作条件の不遵守（時期尚早、エアフィルターとオイルフィルター、品質の悪い燃料の給油など）。
悪条件下での最大負荷でのパワーユニットの動作。
車のエンジンがすでに大規模なオーバーホールが必要であることを理解するには、発電所の重大な故障を示す兆候の1つに注意を払う必要があります。 これらには次のものが含まれます。
クランク機構にあるライナーやクランクシャフトジャーナル、プレーンベアリングが使用できなくなると発生するエンジンのノッキング。 この症状は油圧を測定することでも診断できます。 値が低い場合は、指定された部品に磨耗が発生しています。
オイル消費量の増加と排気ガスの青みがかった色は、シリンダーとピストンのグループの要素の最大の摩耗を示しています。
ピストングループ、クランクシャフト、またはコンロッドの破損によって発生するエンジンの詰まり。
記載されている兆候のいずれかが観察された場合、ドライバーはすぐに自分の車が整備されているサービスステーションに連絡し、パワーユニットの完全な診断を実行する必要があります。 診断データに基づいて、専門家がエンジン故障の具体的な原因を特定し、この場合に必要なエンジンのオーバーホール作業を実行します。 もちろん、エンジンを自分で修理することもできますが、そのためには特別な知識が必要であり、車を販売したメーカーやディーラーではなく、車の所有者のみがエンジンの操作に責任を負うことを覚えておいてください。
さて、実際に車のエンジンのオーバーホールとは何なのかについて話しましょう。 まずはエンジンルームからエンジンを取り外します。 これらの目的のために、ワークショップには、電子機器を制御するモーターのすべての電源と冷却システムを切断し、フレームからネジを外し、付属品を取り外し、持ち上げて特別な機械（滑り台の取り付け）に移動できる必要な機器が備えられています。 、ユニットの蓄積した汚れを取り除き、部品を完全に分解して洗浄します。
大規模なオーバーホールの最初の段階は、エンジン部品の摩耗の程度を判断することです。 管理者はクランクシャフトの状態を詳細に検査し、ネックの擦り傷の直径を測定します。 次に、ジャーナル、フライホイールとクランクシャフト、およびシリンダーブロックの鼓動、つまりシャフトの軸方向の遊びを測定する手順が続きます。 また、専門家は、シリンダーの縦面と横面の直径を 3 つのレベルで測定することにより、その寸法と形状に偏差があるかどうかを判断します。 次の測定は、摩擦ペア (カムシャフト、バルブ、ガイド ブッシュなど) の間のギャップのサイズを決定することです。 エンジン部品のケースも放置されず、亀裂がないか注意深く検査されます。これには圧力試験装置が役立ちます。 リストされているすべてのモーター部品がどの程度摩耗しているかを判断し、診断の結果として得られた値を正常なものと比較した後、専門家はどのオーバーホール作業を実行する必要があるかを決定します。 原則として、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフトなどのエンジン部品を修理する必要があります。 それらを別々に考えてみましょう。
シリンダーブロックの修理作業には、取り外し可能なライナーの交換、シリンダーのボーリングとホーニングが含まれます。 取り外し可能なスリーブが提供されていないエンジンもあります。その場合、整備士はいわゆる修理スリーブを取り付けます。 これを行うために、機械にシリンダーを穴あけし、得られたスロットに修理スリーブを挿入し、それを加工して他のシリンダーと同様のサイズを取得します。 ホーニング手順は、シリンダーの表面に特定のプロファイルを備えたストリップを適用することです。これにより、シリンダーの表面にオイルが保持され、ピストン リングとピストン スカートの潤滑が向上します。 シリンダーは、サーマルギャップ（ピストンスカートとシリンダー壁の間の値）の値を考慮しながら、修理ピストンの直径に対応する、いわゆる修理サイズに加工されます。 また、シリンダーブロックの修理には、クランクシャフトベッドの修復、ブロック自体の亀裂の除去、その後の位置合わせ前の合わせ面のフライス加工などの作業が含まれます。
シリンダーヘッドを修理する必要がある場合、鍵屋はここで多くの小規模で労力のかかる作業を実行します。 これらは、溶接クラック、バルブガイドの交換（ガイドの摩耗の程度が重大でない場合は、バルブステムの穴の直径を小さくすることで修復されます）、およびバルブシートの面取りで構成されます。 また、シリンダーヘッドの修理には、バルブの修復（交換）、カムシャフトとプッシャーの交換、変形した合わせ面の研削修復が含まれますが、新しいバルブステムシールの取り付けも必須の作業となります。
モーターのオーバーホール中に実行されるもう 1 つの時間のかかる作業は、クランクシャフトを最適な作動状態に戻すことです。 これは、コンロッドとメインジャーナルの洗浄および乾燥した部分を最初に研削し、次に研磨して、ジャーナルの表面レリーフの山とオイルチャネル穴のエッジの位置を合わせます。 また、クランクシャフトの修理における複雑な作業には、ネックの長時間の打撃により通常変形する表面の編集と診断が含まれます。
これらのエンジン部品を修理するときは、形成された切りくずを取り除き (潤滑および冷却チャネルに特に注意してください)、洗浄し、空気を吹き付けて乾燥させます。 乾燥後、パワーユニットの要素を組み立てるプロセスが始まります。このプロセスは組み立てスリップウェイで実行され、摩擦ペアのすべてのギャップを観察および制御します。 エンジン要素を取り付けるときは、ピストン、ピストンピン、コネクティングロッドの重量を測定し、すべてのクリアランスを調整し、すべてのベルト（チェーン）の張力をチェックする必要があります。
エンジンの本体部品を固定するボルトの締め付けは、新しく修理された要素の位置ずれやその後の変形を防ぐために、順番に実行する必要があります。 組み立てたエンジンをエンジンルームに取り付ける前に、管理者がシャフトの動作を手でチェックし、問題なく回転することを確認します。 ヒッチが発生した場合は、何かが正しく取り付けられていないことを意味するため、エレメントを分解し、再度測定して再取り付けする必要があります。
車のエンジンのオーバーホールの重要な段階の 1 つは、冷間慣らし運転です。 つまり、エンジンをエンジンルームに設置し、すべての「供給」システム（燃料、冷却など）をそれに接続する前でも、オイルと冷却液をユニットに注入し、電気モーターを接続し、モーターを配置する必要があります。いわゆるクランクシャフトの回転です。 摩擦ペアと交換された (整備された) エンジン部品が軽負荷で慣らし運転されるようにするには、冷間慣らしが必要です。 場合によっては、管理者がエンジン ルームにすでに取り付けられているモーターの冷間慣らし運転を実行し、しばらくの間 (最大 4 時間) アイドル状態にさせます。
エンジンのオーバーホールの最終段階は、エンジンの調整です。これは専用のスタンドと車両に直接取り付けて行われます。 この段階で、管理者はシリンダーとピストンのグループ、クランク機構、燃料、その他のエンジン システムの動作の一貫性をチェックします。
車のパワーユニットをオーバーホールすると、耐用年数を延ばし、モーターリソースを増やすことができます。これは、当然のことながら、エンジンの品質と車の全体的な状態に影響を与えます。 したがって、発電所の差し迫った故障の雄弁な証拠である上記の兆候を無視せず、適時に予防および予防手順を講じてください。 オーバーホールは長くて費用のかかる仕事ですが、あなたの「鉄の馬」の「健康」にはそれだけの価値があるのは間違いありません。
車のエンジンは永久に使えるわけではありません。 質問を検討してください：オーバーホール前にエンジンの状態を判断する方法、これには何が必要か、モーターの修理の条件と保証は何ですか。
エンジンの状態を判断するにはどうすればよいですか?
特に、モーターとシリンダーピストングループの摩耗の程度は、圧縮と残留真空の測定、およびその他の技術的診断方法（内視鏡、モーターテスターを使用）によって評価されます。 しかし、石油消費量という間接的な指標があります。 現代の車のエンジンの限界は、1000キロメートルあたり1リットルの消費量と考えられています。 それ以上の場合は、モーター内部に摩耗が発生しています。オーバーホール前のエンジンの走行距離は、機械によってかなり広範囲に異なり、構造の耐久性や動作条件によって異なります。 多くの国産車の場合、「首都」までの走行距離は平均15万〜18万キロです。、外国車の大部分 - 20万台。 たとえば、BMW のエンジンはオーバーホール前に最大 180,000 km、フォードでは 200,000 km、多くの日本メーカーでは最大 250,000 km の走行が可能です。
オーバーホール前の車の走行距離とは何ですか？ これは、それを超えるとエンジンに部品の破壊という取り返しのつかない結果が生じる走行距離です。 たとえば、シリンダーの壁に隙間ができたり、他の部品が摩耗したりします。 その後、さらなる修理を行わずにモーターを運転することは不可能になります。 ちなみに、エンジンオイルを分析するとモーターの状態が分かります。 金属粒子が含まれており、走行距離とともにその数が増加する場合は、かなりの摩耗が発生しています。
メンテナンスの品質と適時性はエンジンの寿命に影響します。 純正品以外のモーター オイルや不良フィルターを使用すると、資源が数十倍も削減される可能性があります。 このような場合には新車であってもエンジンのオーバーホールが必要となります。
スペアパーツの選択
スペアパーツの品質は保証されなければなりませんそうしないと、すべての努力、時間、お金が無駄になってしまいます。 修理が選択的なものにならないようにすることも同様に重要です。後でエンジンの寿命や信頼性を制限しないように、すべての摩耗した部品とアセンブリを整理しなければなりません。実践が示すように、国内のモーターには独自の仕様があり、多くの外国製モーターにも独自の仕様があります。 店舗や市場では、シリンダー ブロックから最後のボルトに至るまで、当社のエンジンに必要なものすべてを手頃な価格で購入できます。 残念なことに、これらの詳細の品質は見逃される可能性があります。国産製品は時には完全な結婚であることが判明し、輸入品は某有名企業の偽物であることが判明します。 したがって、経験がなければ購入する価値はありません。この問題はエンジンを修理する人に任せた方がよいでしょう。
ちなみに、立派な整備工場では、顧客が自分でスペアパーツを探す必要はありません。信頼できるサプライヤーがいます。
部品の修理はさらに困難になります。クランクシャフトやシリンダーブロックの機械修理を高品質で行ってくれる場所を見つけるのはそう簡単ではありません。 特別な工具や備品が不足している。 修理に関する文献はほとんどなく、あまり読まれていません。ほとんどの職人は自分で煮込み、試行錯誤しながら結果を出します。
期限は何ですか
モーターのオーバーホールは最も困難な作業の 1 つであり、すぐには完了しないことを忘れないでください。 したがって、エンジン修復のためのワークショップを選択するときは、修理期間が最小限であるところを探すべきではありません。 いくつかの目安となる日付を表に示します。保証とは何ですか
サービスステーションを選ぶときは、保証の問題を見逃してはいけません。 ほとんどの人が実行された作業に対して保証を与えますが、誰もがそれが何であるかを正しく理解しているわけではありません。 最新のエンジンは、多数の部品を備えた複雑な機械ユニットです。 どんなに丁寧に修理したとしても、後から不具合が発見される可能性は常にあります。最適な保証期間がございます。 運転初期に修理されたエンジンは最も故障しやすいですが、10〜15,000kmの走行後はその可能性は重要ではなくなります。 多くのサービスステーションでは、エンジンの耐用年数が比較にならないほど長いことを考慮して、走行距離2万〜4万kmで保証を定義しています。
同時に、ブロック内部とシリンダーヘッド内の両方のノードは、エンジン動作中に重大な機械的負荷と熱負荷にさらされます。
シリンダーブロックが損傷すると、性能が低下するだけでなく、パワーユニットが作動しなくなるのは当然のことです。 このため、ユニットの修復と修理は効率的かつタイムリーに実行する必要があります。
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エンジンブロックの主な欠陥と故障
シリンダーブロックには2種類あるという事実から始めましょう。
- 鋳鉄BC;
- アルミニウム合金ブロック。
通常、鋳鉄ブロックはグラファイトでさらに強化され、軽量アルミニウム製品はスリーブ付き（鋳鉄スリーブがブロックに挿入されます）で作成されます。 ライナーなしのアルミシリンダーブロックもあります。 合金の組成にはシリコンが含まれており、ブロックを大幅に強化します。
スリーブ付きブロックに関しては、スリーブは「ウェット」と「ドライ」です。 前者の場合、冷却剤はライナーと直接接触しますが、後者の場合、ライナーは製造中にブロックの本体にしっかりと押し込まれます。
いずれにせよ、それぞれの解決策には長所と短所があり、運転中、シリンダーブロックのさまざまな損傷や欠陥、またはブロックライナーの欠陥が発生します（BCの種類に応じて）。
シリンダーブロックの修理は、故障の原因を究明し、トラブルシューティングを行うことから始めなければなりません。 多くの場合、走行距離の多いエンジンの主な問題は、シリンダーまたはライナーの表面の摩耗です。 シリンダー表面（鏡面）に擦り傷、亀裂、貝殻等が生じる場合があります。
それほど多くはありませんが、ブロック欠陥の原因は、ピストン リングの予期せぬ破壊やその他の予期せぬ故障です。 また、BC ではクランクシャフトベアリングのベッド変形等が発生する場合が多いことを付け加えます。
- シリンダ表面の摩耗に関しては、この場合、そのような摩耗は多くの場合「自然」、つまり通常の動作条件でエンジンを動作させた結果である。 この場合のシリンダーの修理では、シリンダーの穴あけやホーニング加工（ホーニング加工）が行われることが多いです。 これにより、シリンダーの楕円を削除し、ミラーの傷や擦り傷を取り除くことができます。
- より困難なケースとしては、コンロッドの破損が考えられます。
なぜなら、被害は通常より深刻だからです。 また、ブロック不良の原因はバルブシートの破損、破壊等です。 その結果、シリンダー表面の擦り傷やその他の損傷が発生します。 また、頻繁な故障のリストでは、袖を強調表示する必要があります。 - また、いわゆる「隠れた」問題が存在することも付け加えます。つまり、表面的な検査の枠組み内では欠陥を視覚的に判断するのが難しい場合があります。 同時に、磨耗した部品の平凡な交換に限定される未熟な修理は、依然として数百または数千キロ後にエンジンを再度分解する必要があるという事実につながります。
これらの「隠れた」欠陥には、まずシリンダーブロックの変形が含まれます。 多くの場合、このような変形は、ブロックの製造プロセスにおける技術違反の結果です。 簡単に言えば、ブロックの内部応力を除去しないと変形が発生します。
ちなみに、この問題は鋳鉄ブロックにさらに固有のものです。 また、ブロック（鋳鉄とアルミニウムの両方）の変形は、エンジンの過熱や運転中の不均一な加熱によって引き起こされる可能性があります。
エンジンシリンダーの修復
したがって、シリンダーブロックの修理とシリンダー自体の修復には次の作業が含まれます。
- BC 表面の徹底的な洗浄。
- 次に製造（冷却ジャケット）。
- オイルチャンネルも洗浄および清掃され、その後オイルチャンネルがチェックされます。
- さらに実行される。
- 次に、ブロックに穴を開けたりスリーブを付けたり、表面を研磨したりします。
多くのエンジンでは、シリンダーボーリングは必須の手順です。 この手順を実行するには、エンジンシリンダーに穴を開けるための特別な機械が使用されます。 ブロックの非常にボーリングの下では、内面の処理を理解する必要があります。
このような処理は、実際には、凹凸を滑らかにしたり、擦り傷を除去したり、穴を滑らかにしたりするために金属層を除去することです。 加工の主なタスクは、シリンダーに通常の形状 (円筒形) を与えることです。
退屈したら次のステップです。 シリンダー内面へのホーニング加工は、砥粒の細かい材料（ホーニングヘッド上のホーニング砥石）を使用して行われます。 ホーニングヘッド自体はホーニングマシンの主軸に取り付けられます。 このような機械を使用すると、回転運動と往復運動を実装できます。
シリンダーブロックの別の修理には、スリーブまたは再スリーブが必要になる場合があります。 最初のケースでは、工場出荷時の設計ではこれが最初から示唆されていませんが、スリーブの取り付けを理解する必要があります。 2番目では、摩耗したスリーブがブロックから取り外され、その後、修理用の新しいスリーブが取り付けられます。
一般に、ブロックのスリーブは 2 つの方法で作成できます。スリーブを液体窒素で冷却する場合と、嵌合部分を加熱する場合です。 最初のケースでは、冷却されたスリーブのサイズが小さくなり、シートに簡単に配置 (押し込み) できます。 2 番目の方法は加熱を伴う方法です。 どちらの方法で袖をプレスしても、希望の締め付けを実現できます。
最後に、ブロックの修復の一環として、クランクシャフトのベアリングのベッドを修理する必要がある場合があることに注意してください。 また、場合によってはブロックの変形を解消する必要が生じます。 このために、ブロックを一定の温度まで加熱し、その後さまざまなセクションを処理する人工時効の方法が使用されます。
結果は何ですか
ご覧のとおり、シリンダーブロック自体の不具合がかなりあります。 軽微なもの (例: など) もあれば、非常に深刻なもの (例: シリンダー壁の摩耗、亀裂など) もあります。
それぞれの場合において、シリンダーブロックを修理するための技術が異なる可能性があることを理解することが重要です。 また、エンジンブロックの修理の複雑さは、問題自体、損傷した部品の一般的な状態、設計上の特徴などに直接依存します。
実際には、これは、場合によってはガレージであっても自分の手でシリンダーブロックを修復できることを意味しますが、他の場合には特別な機器（ブロックのボーリング、ホーニング、研削用の機械）が必要になります。 また、マスター自身の経験と資格も非常に重要な側面です。
上記を考慮すると、そのような作業を行うのは経験豊富な専門家のみが信頼されるべきであり、エンジン自体は、必要なすべての作業をその場で実行できるサービスステーションで最適に修理されるべきであることが明らかです。 まず第一に、これにより修理時間が短縮され、多くの場合、品質の保証にもなります。
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エンジンのオーバーホールは頭の痛い問題だと思いませんか? あなたは正しく考えています。 しかし、仕事にどれだけの時間がかかるかを知ると、頭は痛くなくなり、手も動くようになります。 だって、そのくらいのお金があればエンジンを3基修理できるのですから。 そこで、お金を節約して自分でオーバーホールをマスターします。
エンジンの大規模なオーバーホールが必要になるのはどのような場合ですか?
あなたは運転しました、あなたは運転しました - 突然、お気に入りの鉄の馬のエンジンがガタガタ音を立てました。 したがって、急いで「資本」をすぐに掴もうとしないでください。 まずすべてを確認する必要があります。
まず、分解、清掃、ガスケットの交換、組み立てが行われたときに、これがエンジンの隔壁ではないことをすぐに判断しましょう。 ここにはもっと深刻な理由があります。 それでは、前提条件を見てみましょう。
- 車は何年前のものですか？ 彼女はどこまで走りましたか？ 外国産か国内産か？ 車が10年以上前のもので、たとえばZhiguliやMoskvichなどの国産車の場合、その制限は15万キロメートルです。 外国車の場合 - 最大300。おそらくあなたの車のリソースが使い果たされ、この理由で出力が低下しました。
- オイルがどうなっているのか見てみましょう。 はい、車が不誠実にオイルを破裂させたという事実にもかかわらず、圧力が再び低下しました。これが修理のもう1つの理由です。
- 圧縮をチェックします。これは、大幅なオーバーホールが必要かどうかの選択に影響を与える主なパラメータであるためです。 私たちは友人から圧縮メーターを受け取り、測定します。 たとえば、私たちの場合、4 つの指標のうち 1 つは 8 ではなく 5 になっており、これは間違いなく大規模な見直しの時期が来ていることを意味します。
どこから始めればよいでしょうか？
もちろん情報付きで。 図付きで詳細に報告されているマニュアルを入手します 自分のブランドの車を修理する方法。私たちは、すぐに価格を判断し、場合によってはオンライン ストアで注文するために、この車のスペアパーツが含まれているカタログをインターネットで見つけます。
調理道具：
- キー - ラチェット、トルク;
- ピストン、キャップを結合するためのマンドレル。
- ラスハリバテルをバルブに。
- マイクロメーター;
- 頭。
- バルブアジャスター。
- 2 アームまたは 3 アームのプーラー。
- 聴診器;
- ピンセット;
- サポートスタンド。
- 油圧チェーンブロック;
- プーラーキット。
エンジンに至るまで
車をガレージに入れます。 バッテリーを取り外します。 フードは干渉しないように取り外してください。
不凍液、油など、すべての液体を注意深く排出してください。 これを行うには、ラジエーターとシリンダーブロックにボルトを取り付ける代わりに、蛇口を取り付けます（自動車店で販売されています）、ホースを使用して準備された容器に水を抜きます。
機械の年齢を考慮して、配線、コネクタ、パイプ、ホースなどを非常に慎重に取り外し、手の中で崩れたり、何も損傷したり破損したりしないようにします。 そして、その後も修理を続ける職人がいます 配線、冷却システム。
エアフィルター、キャブレター、ガソリンポンプなど、エンジンの始動を妨げる可能性のあるものをすべて急いで取り外します。ボルト、オイルセパレーター、ディストリビューター、シリンダーブロックカバー、カムシャフト、シリンダーヘッドスタッド、そしてヘッドブロックを巻くことを忘れないでください。クランクケース保護、ベルト付きジェネレーター、ファン、ラジエーター。 エンジンを固定しているボルトを外していきます。 これでエンジンが取り外せるようになりました。
Zhiguliブランドの例におけるエンジンオーバーホールの段階
ステップ1
エンジンの内部に手を入れて大規模なオーバーホールを始める前に、安全にエンジンを取り外すようにしてください。 車から。 アシスタントを呼んでください - ここでは管理できません。
タイヤを4本重ねて用意します。 その上に木のブロックを2つ置きます。 次にエンジンをその上に置きます。
ステップ2
次に、タルク、つまりリフトを天井の梁に固定します。フードの上に配置した三脚に取り付けることができます。
エンジンの重量はどれくらいか知っていますか？ 合計140キロはどうですか？ 深刻なこと？ 手で持ち上げるのは不可能であることは明らかですし、落ちたら怪我をしないわけにはいきません。 これを防ぐには、十分に注意してタルクの固定を確認し、それから持ち上げ始めてください。
ステップ3
あまり大騒ぎせずに、ゆっくりとエンジンを引き上げ、車の前にすでに配置されているタイヤのスタックに持ってきて、エンジンを下ろし、クランクケースが木のブロックの上に来るようにひっくり返します。
分解するときは、撮影した場所とその部品がもともとあった場所を覚えておくか印を付けてください。そうすれば、後で自家製の部品など、余分な部品が残らないようになります。
フライホイールの分解を開始します。まずクラッチを取り外し、次にクランクケースのブーツに取り掛かります。 オイルフィルターに移ります。 留め具を外したら、ボルトを外し、オイルインテークを壊さないように注意しながらクランクケースを取り外します。
ステップ #4
次に、ユニットの前後カバーをスタッフィングボックスとともに取り外します。 子豚の星を大事にして、プラーを使って取り外します。 チェーンストップに移動してネジを外し、テンショナーシューを取り外し、次にチェーンとクランクシャフトスプロケットを取り外します。
クランクシャフトに移ります。 コネクティングロッドキャップからナットを取り外し、次にキャップを取り外し、ピストンを慎重に引き出し、ライナーを取り外し、再使用できるかどうか注意深く検査します。 使用できなくなった場合はサンプルを採取し、専門店やカーマーケットで新しいものを購入してください。 まずネックに溝が必要かどうかを決めてから、その下にライナーを取り付けます。 永続的なハーフリングを備えたクランクシャフトを入手します。
ステップ #5
ピグ、オイルポンプ、およびその駆動ギアを取り外します。 ひっくり返して横に置き、ピストンとコンロッドをシリンダーから取り外します。 古いモデルに従って新しいピストンシステムを購入してください。 やはり自動車修理工場に行く必要があります。
新しいピストンを用意し、その下のブロックに穴を開け、クランクシャフトを研磨してピストンピンを押し込みます。 クランクシャフトジャーナルをマイクロメーターで測定し、マニュアルでライナーのサイズを調べて購入します。 ライナーを正しく選択すると、クランクシャフトを手で回転させることができます これがフィットテストになります。
ステップ#6
カーボン堆積物を除去することから組み立てを開始します。 すべての金属の削りくずを取り除き、ベッドを洗浄し、エンジンオイルでベッドとライナーを潤滑し、マニュアルに従って所定の位置に取り付けます。 ブロックの後壁に、凹部がクランクシャフトの平面上を向くようにスラストハーフリングを配置します。
これで、マニュアルに従ってマーク、ロックが配置されている場所を確認しながら、ライナーとカバーを付けたクランクシャフトを元の位置に戻すことができます。 それらがすべて同じ側にあることを確認してください。 トルクレンチを手に取り、ボルトを締めて、クランクシャフトを回してください。簡単に回転する場合は、すべてが正常です。 それ以外の場合は、イヤホンを薄いものに交換してください。
ステップ7
ピストンの組み立ては工場に依頼してください。コンロッドヘッドを自分で100度以上に加熱することはできませんが、200度以上まで加熱する必要があります。プロセスを確認してください。
次に、ピストンピンを穴に注意深く塗り込み、急いでピストンリングを挿入し、スロットと穴が保存されていることを確認し、キーでマンドレルを締めます。 ブロックを横に置き、マーキングを忘れずにコンロッドと一緒にピストンを挿入します。
ステップ8
木のブロックを手に取り、軽くたたきながらピストンをシリンダーに押し込みます。 ブロックを元の位置に戻しますが、クランクシャフトが上になるようにしてください。 ボルトを締めます。
コネクティングロッドをネックにそっと引っ張り始めます。 次に、クランクシャフトをスクロールして、すべてが正しく設定されており、ライナーを交換する必要がないことを確認します。 これでボルトを締めることができます。
ステップ9
新しいオイルシールをカバーに取り付け、ブロックに取り付け、接合部にシーラントを事前に塗布します。 クラッチブーツとフライホイールの取り付けに進みます。 フライホイールは、溝のあるクランクシャフトの 4 番目の膝まで回転する必要があることに注意してください。これは重要です。
スプロケット、ピグレット、テンショナーシュー、フロントオイルシール、オイルポンプ、フライホイールクラッチの取り付けを開始します。
ステップ #10
最後にエンジンを取り付けてボルトオンで固定します。 ネジ山がなくなったり、部品が破裂したりしないように慎重に締めてください。 ポンプ、ジェネレーター、ラジエーター、燃料ポンプを元の位置に戻し、ワイヤー、ホース、ターミナルを取り付け、締め付け強度を確認します。
冷間運転
エンジンのオーバーホールが完了したら、機械に取り付ける前に必ず冷間慣らしを行ってください。 これは、新しい部品が互いに慣れるようにするために行われ、受動的なベンチ モードで実行されます。 または、激しい牽引中に、車輪の動きによりクランクシャフトが回転し始め、冷間慣らし運転が発生します。
したがって、ガレージで、エアフィルターホース、冷却システム、オイル供給、排気をエンジンに接続します。 プラグを取り付けます。 ユニットを電動モーターに接続します。
分解時に抜き取ったクーラントを85度に温めた冷却水を注入し、その後80度に温めたオイルを注入します。 600 ～ 1000 の低速では 2 分間、1200 ～ 1400 の高速では 5 分間エンジンを回転させます。
大規模なオーバーホール後にエンジンを運転するためのヒント
- 車が25000キロメートル走行する前に、急激に加速せず、徐々に速度を上げ、エンジンに過負荷をかけないでください。
- 最初の運転後、オイルを排出し、同じブランドのきれいなオイルと交換します (できれば)。
これで、エンジンのオーバーホールを自分で行うことが可能であり、コストが 3 分の 1 であるため、有益であることがわかりました。 また、耐用年数が延びることにより、さらに数年間車を運転できるようになり、路上での予期せぬ故障が防止され、事故の回避にも役立ちます。
次のビデオでは、VAZ 2103 エンジンのオーバーホールに必要なスペアパーツについて説明します。
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