ما راحت هستیم: ما در صندلی های ظاهراً بی تکلف می نشینیم، اما در عمل راحت (به طور غیرمنتظره به وضوح، بدون شکاف هایی که بدن را ثابت می کند)، یک فرمان نسبتاً ضخیم با تزئینات چرمی در دست می گیریم و کمی - پدال ترمز را فشار می دهیم و یک حرکت را انجام می دهیم. کاهش سرعت دقیق و دقیق به عنوان مثال، نه مانند سراتو، که ترمزهای آن به گونه ای ساخته شده است که گویی برای بازیکنان "چکر" جاده ساخته شده است (در آنجا باید سرعت خود را سریعتر از عملکرد مغز کاهش دهید - و بنابراین ترمزها در اولین میلیمترهای حرکت پدال به شدت و قوی می گیرند) . در یک کلام، در ریو جدید ما کاملا راحت و راحت هستیم سرعت مطمئناز منطقه تفریحی زیبا عبور کنید. و ناگهان، در همان اولین درز، ریو "بوم" را ایجاد می کند.

این ضربات اغلب شنیده می شود - هنگام رانندگی از طریق انواع درزها و درزها، افتادن در چاله ها و برخورد به منهول ها، عبور بی احتیاطی ریل تراموا... البته، این به هیچ وجه به این معنا نیست که ریو در هر تقاطع، سیستم تعلیق را سوراخ می کند. اما ضربات در قوس چرخهنوز به عنوان یک همراه جاده طبیعی درک نشده است. بعد از مدتی ماشین به طرز محسوسی تکان می خورد. و یک چیز دیگر: آن "بوم"هایی که با گوش خود می شنوید، اما با بدن خود احساس نمی کنید، از راننده نامرئی گزارش دهید. دست اندازهای جاده- یعنی زیاد عرضه نمی کنند اطلاعات درست. می توان فرض کرد که کیا ترجیح داده است که سیستم تعلیق را محکم کند - با تمرکز بر مخاطبان جوان تر یا پس از بحث در مورد کمک فنرهای خیلی نرم. هیوندای سولاریس. اما کنگره «آزمایش» روی پرایمر ثابت کرد که بیرون از آسفالت، ریو تسلیم نمی شود و سعی نمی کند روحیه مسافران را تکان دهد.

، http://www.zr.ru/a/350249/

بعد از پرتاب تمام نیروها طراحی روشنو یک لیست غنی از گزینه ها، آیا به اندازه کافی دارید؟ نیروهای کیانیز مراقبت کنید ویژگی های دویدن? به طور خاص، در مورد تعلیق چطور؟
اولین برداشت های رانندگی مثبت ترین هستند. جعبه مکانیکیبا وضوح و حرکت کوتاه اهرم راضی است و حتی قادر به ایجاد هیجان است. شما به سرعت به حرکت پدال کلاچ عادت می کنید - راننده مبتدی نیز متوقف نمی شود، شتاب گرفتن سرگرم کننده و دلپذیر است. چهار سرعته "اتوماتیک" مانند کمتر. او دائماً شخصیت سازش ناپذیر خود را نشان می دهد: او هنگام تعویض دنده ها صاف می کند، به دینامیک آسیب می رساند و سعی می کند در دنده های بالا بماند. بنابراین، البته، مقرون به صرفه تر است، اما رفتار خودرو در مقایسه با ظاهر درخشان آن به طرز دردناکی متناقض است. پدال گاز به سمت زمین باعث می شود که تنها پس از چند ثانیه پاسخ دهد، بنابراین بهتر است از قبل سبقت را در بزرگراه شروع کنید و ماشین را به مسیر خود برگردانید.

، اتونیوز:: تست درایوها:: روشنایی کامل. اولین تست درایو KIA Rio

هندلینگ کیاکپی کربن ریو هیوندای سولاریس را تکرار می کند. سیستم تعلیق عقب همچنان روی امواج آسفالت "راه می رود" و نیاز به فرمان مداوم دارد. چرخش و چرخش با یک رول قابل توجه عبور داده می شود. ارزش آن را دارد که با سرعت در ورودی کمی زیاده روی کنید - و ریو شروع به شنا کردن از مسیر می کند و تحت انتشار گاز به شدت عقب را تکان می دهد و باعث ایجاد لغزش شدید می شود. در نسخه برتر آزمایشی Premium، سیستم تثبیت کننده با این مشکل مواجه بود، اما این گزینه در بقیه سطوح تریم ESC وجود ندارد. شدت انرژی خوب سیستم تعلیق و فاصله 160 میلی متری از زمین به شما این امکان را می دهد که از دست اندازها و شیارهای زمستانی نترسید. با این حال، ارزش "گرفتن" یک سوراخ بزرگتر را دارد سیستم تعلیق عقببا ضربات هولناک پاسخ می دهد. شاسی عقب نیز در هنگام تغییر لاین ناگهانی خطا می کند و بیشتر از حد انتظار، عقب را از این طرف به سمت دیگر پرتاب می کند. همراه با موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک ریومناسب برای شهر و بزرگراه. حیف که گیربکس اتوماتیک اسپرت یا حالت دستیبه هنگام سبقت گرفتن به ماشین کمک می کند. لکه خانههندلینگ همان سولاریس است، یعنی سیستم تعلیق عقب.
با وجود شباهت به هیوندای، فرمان برقی کیا به گونه ای متفاوت تنظیم شده است. "بارانکا" سخت تر، تلاش بیشتر است، به همین دلیل است فرمانبا محتوای اطلاعاتی بهتر و بازخورد مشخص می شود. علاوه بر این، به صورت ذهنی سالن ریوعایق بهتر از نویز خارجیو صدای زمزمه موتور از ترمز هم خوشم اومد پدال نسبتاً الاستیک و کوتاه است، برای کاهش سرعت دوز راحت است.

, تست درایو کیا ریو: حمله کلون ها | تست درایو | CarClub.ru

رانندگی با ریو به نوعی برای یک "کره ای" راحت است: یک فرمان چاق به راحتی در دستان شما قرار می گیرد، پلاستیک روی دست اندازها و چاله ها تکان نمی خورد، چند رسانه ای با صدای چوبی تحریک نمی شود. تعلیق واقعی گاهی اوقات می شکند. اما در چنین ماشینی می خواهید سریعتر از 100 کیلومتر در ساعت بروید.

من گاز را سخت تر می دهم، به خصوص که سیستم تعلیق ارتقا یافته اجازه می دهد. در کیا، شبیه هیوندای سولاریس است: در جلو با بند مک فرسون مستقل است - در عقب فنر نیمه مستقل است. تفاوت اساسی V فنرهای عقبو کمک فنر. در ریو، برای رهایی از بیماری هایی که در ابتدا سولاریس را تحت تأثیر قرار می دادند، آنها با موارد سخت تر جایگزین شدند.

ناگهان ماشین در امتداد جاده شروع به آبشستگی می کند و عقب از این طرف به آن طرف می چرخد. بپیچید و ماشین سقوط کرد. حتی در کنار ایستادن، ریو طوفانی است، فقط باید از بالا به سقف فشار آورد. این برای تویه مزیت فنیبیش از رقیب اصلی - سولاریس. با این حال، از سه ریویی که در حین تست درایو موفق به آزمایش آن شدیم، سیستم تعلیق برای دو مورد کار کرد جامد چهار: برآمدگی ها و گودال های آسفالت و پرایمر را بلعیده است، ماشین را محکم روی یک قوس نگه داشته است، با رول نمی ترسد. شاید یکی از ماشین ها مقصر خلق و خوی وحشی باشد لاستیک های کم پروفیلروی دیسک های اختیاری، شاید نقصی در دسته پیش تولیدی که کیا برای آزمایش ارسال کرد.

، http://www.gazeta.ru/

در جنگل، از جمله، بوی قارچ می دهد. این به این واقعیت است که ما به سمت یک جاده خاکی حرکت کردیم. سرعت حتی در بی نظمی های کوچک باید به طور کامل کاهش می یابد. ضربه تعلیق به گونه ای است که به نظر می رسد در حال پرواز به داخل کابین است و این تعجب آورتر از آن است که هنگام عبور مشکلی در شهر وجود ندارد. مسیرهای تراموامشاهده نشد. با این حال، شاید ما آن را بیش از حد ... شاید بیشتر سوال اصلی- در مورد تعلیق - اصلی ترین است زیرا اولین "سولاریس" با آن مشکلات خاصی داشت: در سرعت های بالاماشین به خوبی کنترل نشده بود، "سقوط" از جاده. ارزیابی دو نسخه از کیا ریو که سوار آن شدیم این لحظهبه نظر می رسد که مشکل حل شده است. همانطور که KIA به ما تایید کرد، این خودرو دارای کمک فنرها و فنرهای دیگری است که از "سولاری اول" سفت تر هستند. ماشین با اطمینان وارد پیچ ​​ها می شود و به آسفالت می چسبد.

,

درایو: سیستم تعلیق چیست؟

طبیعتاً سؤال اصلی است ریو جدیدپس از تمام فراز و نشیب ها با تعلیق همکار اکسنت تعلیق. کمک فنرهای جدید که قبلاً روی همه چیز گذاشته اند چگونه رفتار می کنند هیوندای جدیدو KIA بیایید با این شروع کنیم، به خصوص که موتورها و گیربکس ها در اینجا مانند سولاریس (Accent) هستند. با تشکر از برگزارکنندگان برای مسیر متنوع، که امکان بررسی خودرو را در شرایط متغیر فراهم کرد. اول، جاده کمربندی سن پترزبورگ با پوششی که به ایده آل تمایل دارد، سپس تقریبا جاده های کشور. و حتی با وجود اینکه از دست رفتیم و از جاده های کشور در جاده وایبورگ به پیست برگشتیم، اما توانستیم تعلیق را کاملاً احساس کنیم که نکته اصلی است. در جاده کمربندی ما را ببخشید آقایان پلیس، ما ریو را امتحان کردیم سرعت های مختلف، تا 170 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج. مجاز به سرعت 130 کیلومتر در ساعت، تازگی کاملاً مطمئن است، جاده را بدون ایجاد هرگونه سؤالی نگه می دارد. تلوتلوها از 150 کیلومتر در ساعت و بالاتر شروع می شوند، در اینجا گاهی اوقات لازم است که هدایت کنید و ماشین را دوباره در مسیر قرار دهید. اما، متأسفانه، چنین سرعتی در کشور ما قابل قبول نیست، درست است؟ و هر خودرو، از جمله کلاس بالاتر، به شما امکان نمی دهد با سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت کاملاً مطمئن باشید. خوب به یاد دارم که چگونه در بزرگراه Borispol ، وزش باد شدید با سرعت 170 کیلومتر در ساعت تقریباً مرا به ردیف بعدی در Passat B7 منتقل کرد ، که گویی هیچ کس نقص سیستم تعلیق را مقصر نمی دانست. در جاده بدتر در داخل سرعت های مجازهمه چیز نیز کاملاً عادی است، کمربند به دنبال لنگه می رود و سعی نمی کند از مسیر چرخشی بپرد. باز هم، اگر راننده به اندازه کافی توانایی های ماشین را ارزیابی کند و سعی نکند مهارت های خود را در جایی که این مورد نیاز نیست نشان دهد. مورد دیگر این است که در کارخانه نصب شده است لاستیک های KUMHOمن آن را با چیزی سرسخت تر و آرام تر جایگزین می کنم. آنها نه در پیچ و نه در ترمزگیری اعتماد به نفس ایجاد نمی کردند.

، اولین تست درایو - آشنایی با سدان کیا ریو در پالمیرا شمالی

اما کیا و هیوندای به معنای واقعی کلمه وقتی با سرعت گیر بلند و "بی ادب" روبرو می شوند، ترکیدند. فولکس واگن پولواو در آخرین قدرت خود، یورش ناهمواری ها را نگه می دارد و تعلیق او با ضربه ای کسل کننده به قفسه ها می رسد. سرعت بیشترنسبت به کره ای ها

، تست درایو کیا ریو در مقابل فولکس واگن پولو در مقابل هیوندای سولاریس: "نه" زمان جدید - بررسی ها و تست ها - CARS.ru

اما تنظیمات شاسی اولین متولد روسیه بیش از یک بار مورد انتقاد قرار گرفته است. هم روزنامه‌نگاران در حین تست درایوهای خود و هم خریداران در حین کار به ایجاد پشته حتی در سرعت‌های پایین اشاره کردند که به همین دلیل سدان ثبات جهت خود را از دست می‌دهد. اعتراض عمومی کره ای ها را مجبور کرد کمک فنرهای عقب را با کمک فنرهای سفت تر جایگزین کنند. از 15 آگوست، کارخانه ای در نزدیکی سن پترزبورگ خودروهایی با تعلیق ارتقا یافته. البته ریو در ابتدا به عناصر میرایی "صحیح" مجهز شده است.تا سرعت 140 کیلومتر در ساعت، واقعاً هیچ تجمعی وجود ندارد. سپس دم همچنان شروع به راه رفتن می کند، که راهروی پویا را گسترش می دهد. با وجود این واقعیت که زیر چرخ ها - جاده کمربندی سن پترزبورگ با آسفالت با کیفیت اروپایی. بله، ریو از محدوده عقل فراتر نمی رود، اما راننده باید بیش از حد روی رانندگی تمرکز کند و با محکم گرفتن فرمان، دائماً در یک خط مستقیم هدایت کند. چنین سواری به سرعت خسته می شود و مجبور به کاهش سرعت می شود. پرتاب کردن تا 120 کیلومتر در ساعت - و گرفتن وزوز از بازگشت ثبات نرخ ارزو عایق صوتی خوب بله، و شدت انرژی تعلیق را نمی توان انکار کرد. برآمدگی های کوچک را به خوبی برطرف می کند و به متوسط ​​و بزرگ معتاد می شود و تا حد امکان آنها را صاف می کند و منجر به خرابی های سخت نمی شود. یعنی برای خریدار معمولی همه چیز در حالت عادی تنظیم شده است. تلاش نرم روی فرمان کم است، بانک ها متوسط ​​هستند و در حالت های محدود کننده، تاکید بر کم فرمانی است. کاملا امن. اما فردی که لذت فرآیند رانندگی را تجربه می کند، ریو باعث می شود خمیازه بکشید. در منطقه نزدیک به صفر روی فرمان خلاء وجود دارد و کمبود پیچ ​​وجود دارد بازخوردشما را مجبور می کند که دائماً در انتخاب مسیر اشتباه کنید. شما با چشمان خود رانندگی می کنید و متن را با پیشرفت نمایش تصحیح می کنید. شادی های راننده هرگز در لیست مزیت های رقابتی اصلی چنین ماشین هایی نبوده است. ریو چیزی دارد که بسیار مهمتر از انجام قمار است. به عنوان مثال، موتورهایی که قادر به هضم بنزین AI-92 هستند که هنوز ممنوع نشده است. به خریدار چند تغییر اساسی ارائه می شود، توانایی سفارش یک نسخه با "اتوماتیک" و عدم استفاده از گزینه های مختلف - آنها با احتیاط در بسته ها ترکیب شدند. نتایج مطالعات جامعه شناسی نشان می دهد که تا 19 درصد از مشتریان روسی خودرویی را برای طرحی که دوست دارند انتخاب می کنند. ریو می تواند با اطمینان این سهم را - به لطف شرایر - تصاحب کند. و 32 درصد دیگر از مصرف کنندگان آماده هستند تا با قیمتی جالب نوک بزنند. و به ما این قول داده شد - ما منتظریم. اما اگر مسکو و سن پترزبورگ با بزرگراهی به هم متصل شوند که در آن مجاز به رانندگی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت باشند، شاسی باید نهایی شود. زیبا بودن و چانه زدندر بزرگراه اذیت نشد

، به روز رسانی First-DRIVE: بررسی نحوه آموختن سدان کیا ریو از سولاریس

به هر حال، سیستم تعلیق هنگام رانندگی بر روی دست اندازهای کوچک به طرز شگفت انگیزی راحت و در هنگام پیچیدن پایدار است. توضیحی برای این وجود دارد - در مقایسه با پلت فرم هیوندای سولاریس / اکسنت، ریو دارای سیستم تعلیق عقب پیشرفته تر و کمک فنرهای ارتقا یافته است. اینجا فقط لاستیک های نصب شده در کارخانه (حداقل لاستیک هایی که روشن بود) هستند ماشین های تست) به ویژه قابلیت های خودرو را به اشتراک نمی گذارد. اولاً در هنگام مانور فعال جاده را به طور متوسط ​​نگه می دارد و ثانیاً صدای بسیار زیادی ایجاد می کند (مخصوصاً در سرعت های بیش از 100-120 کیلومتر در ساعت). از طرفی کیا برای یک رانندگی فعال یک سراتو کوپ دارد که هزینه آن کمی بیشتر است. حرکت سیستم تعلیق، همانطور که تمرین نشان داده است، به رانندگان بسیار بی توجه نیز اجازه می دهد تا بدون ترمز قبلی از سرعت گیر عبور کنند. اما یک تفاوت ظریف وجود دارد - ماشین قابل کنترل باقی می ماند ، اما قطعاً در داخل دنج نخواهد بود. کار نسبتاً خشن از چنین بی نظمی ها به طور قابل توجهی به بدن ضربه می زند. بنابراین بهتر است "آهسته" نشوید، بلکه در زمان کم کنید - با این حال، مانند هر ماشین دیگری. اگر در ذهن درست و حافظه خوب خود پیش بروید، شکایتی وجود نخواهد داشت. بلکه برعکس، سکوت درون شما را شگفت زده خواهد کرد. هنگام رانندگی در یک مسیر با سنگ فرش، حتی "جیرجیرک" های کوچک نیز شناسایی نشدند که اغلب در داشبورد یا نزدیک پانل ابزار زندگی می کنند. ما امیدواریم که همان ریو سقوط کرده در یکی دو سال عملیات در جاده های ما باقی بماند.

، KIA Rio: اولین تست درایو اوکراینی

سیستم تعلیق و شاسی قابل توجه نیستند - در مسیر ماشین راحت رفتار می کند ، در جاهایی می چرخد ​​که از رول ها عبور می کند ، من به محتوای اطلاعات پایین فرمان توجه می کنم. اسپورت بودن اعلام شده، شاید فقط در طراحی ظاهر می شود، و در ادامه عملکرد رانندگیریو به هیچ وجه تحت تاثیر قرار نمی گیرد. کیا ریومجهز به سیستم تعلیق عقب مستقل در جلو و نیمه مستقل است که حساسیت خوبی در هنگام کنترل و مانور قابل تحمل ارائه می دهد. در جلو بر روی یک زیر فریم H شکل نصب شده است تعلیق مستقلمک فرسون پایداری مطلوبی را فراهم می کند و به راننده اجازه می دهد تا با حداقل تلاش خودرو را هدایت کند. کمک فنر عقبدارای محفظه های محکمی باشد که از نفوذ رطوبت و گرد و غبار جلوگیری می کند. من معتقدم که برگزیده مهندسان کره ایطرح تعلیق در شرایط عملیاتی شهری مؤثرتر است. این فقط حمله به "سرعت گیر" "کیریوشا" جدید بعید است سودی داشته باشد - سیستم تعلیق فوراً با ضربه ای به "محفظه پشتی" خود را احساس می کند.

, اوه ریو ریو!... تست جدید کیا:: خرید ماشین KIA Rio 110km.ru

دنده قطعا بهتر شده است اما از نظر انبوه چیزها به آن نمی رسد بهترین نمایندگاناز رقبای اروپایی تعلیق برای شرایط ما "کوتاه" است. و اگر بی‌نظمی‌های متوسط ​​را با یک انفجار برطرف کرد، سپس وارد شوید مواضع افراطیشدت انرژی به شدت کم است. در سرعت گیرها و دست اندازهاهایی با فرمت مشابه، سیستم تعلیق اغلب تا انتها می شکند. افسوس، فرمان به طور غیر قابل مقایسه ای بهتر است. به لطف ویژگی های اصلاح شده تقویت کننده هیدرولیک، اطلاعات مربوط به ریزپروفایل روی لبه افزایش یافته است و "سفتی" مصنوعی در منطقه نزدیک به صفر بی سابقه است. اما در پیچ های پر سرعت، من می خواهم افزایش متناسب تری در نیروی بازخورد داشته باشم - فرمان سبک است، روی قوس باید دائماً مسیر را با فرمان میکرو اصلاح کنید. اما آنقدرها هم ترسناک نیست. با یک ایراد، مهندسان نتوانستند کنار بیایند. با تغییر سریع جهت در حین تاکسی اضطراری، تقویت کننده هیدرولیک همچنان "خفه می شود". خاموش کردن یک لغزش متناوب در ریو دشوار است.

، [email protected]: کیا ریو. مسلح اما خطرناک نیست

ریو علاوه بر ظاهر، محتوا هم دارد. این خودرو انواع تست های جاده ای را که برای آن آماده شده بود با وقار تحمل کرد و بسیاری را به نمایش گذاشت ویژگی های مثبت. ما موفق شدیم آن را در جاده های منطقه لنینگراد آزمایش کنیم، جایی که خبرنگاران با مهربانی توسط دفتر نمایندگی شرکت کره ای دعوت شدند.
اقتباس شده برای جاده های روسیهتعلیق تقریباً همه چیزخوار است. او به راحتی تقریباً تمام برجستگی هایی را که نه تنها روی آسفالت، بلکه همچنین با آنها روبرو شدیم، "بلع" کرد جاده های خاکی. در نهایت با آرامش کامل، جلوی موانع را کاهش دادیم که تاوان آن را پرداختیم. هنگام تلاش برای غلبه بر سرعت گیر، خودرو با یک ضربه قوی تکان خورد. این کاملاً غافلگیرکننده بود، زیرا معمولاً با افزایش حرکت اهرم، ضربه ها شدیدتر می شوند و می توان لحظه خرابی را پیش بینی کرد، اما این الگو در ریو مشاهده نمی شود و راننده احساس کاذبی دارد که هنوز وجود دارد. مقداری حاشیه باقی مانده است از سوی دیگر، با چنین تنظیمات تعلیق، نمی توان از چرخش بدنه در گوشه ها جلوگیری کرد، اما باید توجه داشت که آنها کاملاً متوسط ​​هستند و نمی ترسند.
ارگونومی صندلی رانندهبا دقت ساخته شده است همه کنترل‌ها در جای خود، بصری و به راحتی قابل دسترسی هستند. به لطف این، شما به سرعت به ماشین عادت می کنید. در حال حاضر پس از 15 دقیقه، تنش از بین می رود و شما شروع به لذت بردن از رانندگی می کنید.