سیستم تعلیق جلوی کیا ریو - کیفیت و ویژگی های آن. این همان چیزی است که بسیاری از مردم هنگام تصمیم به خرید به آن فکر می کنند. سدان مقرون به صرفهیا هاچ بک و واقعا کیا در این زمینه چقدر قابل اعتماد است؟
چیدمان زیرانداز
از این نظر، خودروهای هر دو سال 2010 و 2013 یکسان هستند، زیرا هنگام تغییر نسل، طراحان تغییراتی در شاسی ریو ایجاد نکردند. سیستم تعلیق جلو کاملاً مستقل است و مجهز به میله های مک فرسون است که به هر حال در دهه 40 توسعه یافت اما فقط در دهه 70 گسترده شد. همچنین محور جلوی ریو دارای گازوئیل است پایه های تعلیقو فنرهای سیم پیچ
سیستم تعلیق نوع مک فرسون در کیا با وجود تنها یک اهرم (پایین) مشخص می شود، در حالی که یک لولای ویژه در بالا قرار دارد. در آن میله کمک فنر نیز نقش یک کینگ پین را بازی می کند و به همین دلیل زاویه شیب رک اهمیت فوق العاده ای دارد. این سیستم تعلیق جلو برای ریو عالی است، زیرا عملکرد خوبی دارد و ساخت آن ارزان است.
ما راحت هستیم: ما در صندلی های ظاهراً بی تکلف می نشینیم، اما در عمل راحت (به طور غیرمنتظره به وضوح، بدون شکاف هایی که بدن را ثابت می کند)، یک فرمان نسبتاً ضخیم با تزئینات چرمی در دست می گیریم و کمی - پدال ترمز را فشار می دهیم و یک حرکت را انجام می دهیم. کاهش سرعت دقیق و دقیق به عنوان مثال، نه مانند سراتو، که ترمزهای آن به گونه ای ساخته شده است که گویی برای بازیکنان "چکر" جاده ساخته شده است (در آنجا باید سرعت خود را سریعتر از عملکرد مغز کاهش دهید - و بنابراین ترمزها در اولین میلیمترهای حرکت پدال به شدت و قوی می گیرند) . در یک کلام، در ریو جدید ما کاملا راحت و راحت هستیم سرعت مطمئناز منطقه تفریحی زیبا عبور کنید. و ناگهان، در همان اولین درز، ریو "بوم" را ایجاد می کند.
این ضربات اغلب شنیده می شود - هنگام رانندگی از طریق انواع درزها و درزها، افتادن در چاله ها و برخورد به منهول ها، عبور بی احتیاطی ریل تراموا... البته، این به هیچ وجه به این معنا نیست که ریو در هر تقاطع، سیستم تعلیق را سوراخ می کند. اما ضربات در قوس چرخهنوز به عنوان یک همراه جاده طبیعی درک نشده است. بعد از مدتی ماشین به طرز محسوسی تکان می خورد. و یک چیز دیگر: آن "بوم"هایی که با گوش خود می شنوید، اما با بدن خود احساس نمی کنید، از راننده نامرئی گزارش دهید. دست اندازهای جاده- یعنی زیاد عرضه نمی کنند اطلاعات درست. می توان فرض کرد که کیا ترجیح داده است که سیستم تعلیق را محکم کند - با تمرکز بر مخاطبان جوان تر یا پس از بحث در مورد کمک فنرهای خیلی نرم. هیوندای سولاریس. اما کنگره «آزمایش» روی پرایمر ثابت کرد که بیرون از آسفالت، ریو تسلیم نمی شود و سعی نمی کند روحیه مسافران را تکان دهد.
، http://www.zr.ru/a/350249/بعد از پرتاب تمام نیروها طراحی روشنو یک لیست غنی از گزینه ها، آیا به اندازه کافی دارید؟ نیروهای کیانیز مراقبت کنید ویژگی های دویدن? به طور خاص، در مورد تعلیق چطور؟
، اتونیوز:: تست درایوها:: روشنایی کامل. اولین تست درایو KIA Rio
اولین برداشت های رانندگی مثبت ترین هستند. جعبه مکانیکیبا وضوح و حرکت کوتاه اهرم راضی است و حتی قادر به ایجاد هیجان است. شما به سرعت به حرکت پدال کلاچ عادت می کنید - راننده مبتدی نیز متوقف نمی شود، شتاب گرفتن سرگرم کننده و دلپذیر است. چهار سرعته "اتوماتیک" مانند کمتر. او دائماً شخصیت سازش ناپذیر خود را نشان می دهد: او هنگام تعویض دنده ها صاف می کند، به دینامیک آسیب می رساند و سعی می کند در دنده های بالا بماند. بنابراین، البته، مقرون به صرفه تر است، اما رفتار خودرو در مقایسه با ظاهر درخشان آن به طرز دردناکی متناقض است. پدال گاز به سمت زمین باعث می شود که تنها پس از چند ثانیه پاسخ دهد، بنابراین بهتر است از قبل سبقت را در بزرگراه شروع کنید و ماشین را به مسیر خود برگردانید.هندلینگ کیاکپی کربن ریو هیوندای سولاریس را تکرار می کند. سیستم تعلیق عقب همچنان روی امواج آسفالت "راه می رود" و نیاز به فرمان مداوم دارد. چرخش و چرخش با یک رول قابل توجه عبور داده می شود. ارزش آن را دارد که با سرعت در ورودی کمی زیاده روی کنید - و ریو شروع به شنا کردن از مسیر می کند و تحت انتشار گاز به شدت عقب را تکان می دهد و باعث ایجاد لغزش شدید می شود. در نسخه برتر آزمایشی Premium، سیستم تثبیت کننده با این مشکل مواجه بود، اما این گزینه در بقیه سطوح تریم ESC وجود ندارد. شدت انرژی خوب سیستم تعلیق و فاصله 160 میلی متری از زمین به شما این امکان را می دهد که از دست اندازها و شیارهای زمستانی نترسید. با این حال، ارزش "گرفتن" یک سوراخ بزرگتر را دارد سیستم تعلیق عقببا ضربات هولناک پاسخ می دهد. شاسی عقب نیز در هنگام تغییر لاین ناگهانی خطا می کند و بیشتر از حد انتظار، عقب را از این طرف به سمت دیگر پرتاب می کند. همراه با موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک ریومناسب برای شهر و بزرگراه. حیف که گیربکس اتوماتیک اسپرت یا حالت دستیبه هنگام سبقت گرفتن به ماشین کمک می کند. لکه خانههندلینگ همان سولاریس است، یعنی سیستم تعلیق عقب.
, تست درایو کیا ریو: حمله کلون ها | تست درایو | CarClub.ru
با وجود شباهت به هیوندای، فرمان برقی کیا به گونه ای متفاوت تنظیم شده است. "بارانکا" سخت تر، تلاش بیشتر است، به همین دلیل است فرمانبا محتوای اطلاعاتی بهتر و بازخورد مشخص می شود. علاوه بر این، به صورت ذهنی سالن ریوعایق بهتر از نویز خارجیو صدای زمزمه موتور از ترمز هم خوشم اومد پدال نسبتاً الاستیک و کوتاه است، برای کاهش سرعت دوز راحت است.رانندگی با ریو به نوعی برای یک "کره ای" راحت است: یک فرمان چاق به راحتی در دستان شما قرار می گیرد، پلاستیک روی دست اندازها و چاله ها تکان نمی خورد، چند رسانه ای با صدای چوبی تحریک نمی شود. تعلیق واقعی گاهی اوقات می شکند. اما در چنین ماشینی می خواهید سریعتر از 100 کیلومتر در ساعت بروید.
من گاز را سخت تر می دهم، به خصوص که سیستم تعلیق ارتقا یافته اجازه می دهد. در کیا، شبیه هیوندای سولاریس است: در جلو با بند مک فرسون مستقل است - در عقب فنر نیمه مستقل است. تفاوت اساسی V فنرهای عقبو کمک فنر. در ریو، برای رهایی از بیماری هایی که در ابتدا سولاریس را تحت تأثیر قرار می دادند، آنها با موارد سخت تر جایگزین شدند.
ناگهان ماشین در امتداد جاده شروع به آبشستگی می کند و عقب از این طرف به آن طرف می چرخد. بپیچید و ماشین سقوط کرد. حتی در کنار ایستادن، ریو طوفانی است، فقط باید از بالا به سقف فشار آورد. این برای تویه مزیت فنیبیش از رقیب اصلی - سولاریس. با این حال، از سه ریویی که در حین تست درایو موفق به آزمایش آن شدیم، سیستم تعلیق برای دو مورد کار کرد جامد چهار: برآمدگی ها و گودال های آسفالت و پرایمر را بلعیده است، ماشین را محکم روی یک قوس نگه داشته است، با رول نمی ترسد. شاید یکی از ماشین ها مقصر خلق و خوی وحشی باشد لاستیک های کم پروفیلروی دیسک های اختیاری، شاید نقصی در دسته پیش تولیدی که کیا برای آزمایش ارسال کرد.
، http://www.gazeta.ru/در جنگل، از جمله، بوی قارچ می دهد. این به این واقعیت است که ما به سمت یک جاده خاکی حرکت کردیم. سرعت حتی در بی نظمی های کوچک باید به طور کامل کاهش می یابد. ضربه تعلیق به گونه ای است که به نظر می رسد در حال پرواز به داخل کابین است و این تعجب آورتر از آن است که هنگام عبور مشکلی در شهر وجود ندارد. مسیرهای تراموامشاهده نشد. با این حال، شاید ما آن را بیش از حد ... شاید بیشتر سوال اصلی- در مورد تعلیق - اصلی ترین است زیرا اولین "سولاریس" با آن مشکلات خاصی داشت: در سرعت های بالاماشین به خوبی کنترل نشده بود، "سقوط" از جاده. ارزیابی دو نسخه از کیا ریو که سوار آن شدیم این لحظهبه نظر می رسد که مشکل حل شده است. همانطور که KIA به ما تایید کرد، این خودرو دارای کمک فنرها و فنرهای دیگری است که از "سولاری اول" سفت تر هستند. ماشین با اطمینان وارد پیچ ها می شود و به آسفالت می چسبد.
,درایو: سیستم تعلیق چیست؟
طبیعتاً سؤال اصلی است ریو جدیدپس از تمام فراز و نشیب ها با تعلیق همکار اکسنت تعلیق. کمک فنرهای جدید که قبلاً روی همه چیز گذاشته اند چگونه رفتار می کنند هیوندای جدیدو KIA بیایید با این شروع کنیم، به خصوص که موتورها و گیربکس ها در اینجا مانند سولاریس (Accent) هستند. با تشکر از برگزارکنندگان برای مسیر متنوع، که امکان بررسی خودرو را در شرایط متغیر فراهم کرد. اول، جاده کمربندی سن پترزبورگ با پوششی که به ایده آل تمایل دارد، سپس تقریبا جاده های کشور. و حتی با وجود اینکه از دست رفتیم و از جاده های کشور در جاده وایبورگ به پیست برگشتیم، اما توانستیم تعلیق را کاملاً احساس کنیم که نکته اصلی است. در جاده کمربندی ما را ببخشید آقایان پلیس، ما ریو را امتحان کردیم سرعت های مختلف، تا 170 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج. مجاز به سرعت 130 کیلومتر در ساعت، تازگی کاملاً مطمئن است، جاده را بدون ایجاد هرگونه سؤالی نگه می دارد. تلوتلوها از 150 کیلومتر در ساعت و بالاتر شروع می شوند، در اینجا گاهی اوقات لازم است که هدایت کنید و ماشین را دوباره در مسیر قرار دهید. اما، متأسفانه، چنین سرعتی در کشور ما قابل قبول نیست، درست است؟ و هر خودرو، از جمله کلاس بالاتر، به شما امکان نمی دهد با سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت کاملاً مطمئن باشید. خوب به یاد دارم که چگونه در بزرگراه Borispol ، وزش باد شدید با سرعت 170 کیلومتر در ساعت تقریباً مرا به ردیف بعدی در Passat B7 منتقل کرد ، که گویی هیچ کس نقص سیستم تعلیق را مقصر نمی دانست. در جاده بدتر در داخل سرعت های مجازهمه چیز نیز کاملاً عادی است، کمربند به دنبال لنگه می رود و سعی نمی کند از مسیر چرخشی بپرد. باز هم، اگر راننده به اندازه کافی توانایی های ماشین را ارزیابی کند و سعی نکند مهارت های خود را در جایی که این مورد نیاز نیست نشان دهد. مورد دیگر این است که در کارخانه نصب شده است لاستیک های KUMHOمن آن را با چیزی سرسخت تر و آرام تر جایگزین می کنم. آنها نه در پیچ و نه در ترمزگیری اعتماد به نفس ایجاد نمی کردند.
، اولین تست درایو - آشنایی با سدان کیا ریو در پالمیرا شمالیاما کیا و هیوندای به معنای واقعی کلمه وقتی با سرعت گیر بلند و "بی ادب" روبرو می شوند، ترکیدند. فولکس واگن پولواو در آخرین قدرت خود، یورش ناهمواری ها را نگه می دارد و تعلیق او با ضربه ای کسل کننده به قفسه ها می رسد. سرعت بیشترنسبت به کره ای ها
، تست درایو کیا ریو در مقابل فولکس واگن پولو در مقابل هیوندای سولاریس: "نه" زمان جدید - بررسی ها و تست ها - CARS.ruاما تنظیمات شاسی اولین متولد روسیه بیش از یک بار مورد انتقاد قرار گرفته است. هم روزنامهنگاران در حین تست درایوهای خود و هم خریداران در حین کار به ایجاد پشته حتی در سرعتهای پایین اشاره کردند که به همین دلیل سدان ثبات جهت خود را از دست میدهد. اعتراض عمومی کره ای ها را مجبور کرد کمک فنرهای عقب را با کمک فنرهای سفت تر جایگزین کنند. از 15 آگوست، کارخانه ای در نزدیکی سن پترزبورگ خودروهایی با تعلیق ارتقا یافته. البته ریو در ابتدا به عناصر میرایی "صحیح" مجهز شده است.تا سرعت 140 کیلومتر در ساعت، واقعاً هیچ تجمعی وجود ندارد. سپس دم همچنان شروع به راه رفتن می کند، که راهروی پویا را گسترش می دهد. با وجود این واقعیت که زیر چرخ ها - جاده کمربندی سن پترزبورگ با آسفالت با کیفیت اروپایی. بله، ریو از محدوده عقل فراتر نمی رود، اما راننده باید بیش از حد روی رانندگی تمرکز کند و با محکم گرفتن فرمان، دائماً در یک خط مستقیم هدایت کند. چنین سواری به سرعت خسته می شود و مجبور به کاهش سرعت می شود. پرتاب کردن تا 120 کیلومتر در ساعت - و گرفتن وزوز از بازگشت ثبات نرخ ارزو عایق صوتی خوب بله، و شدت انرژی تعلیق را نمی توان انکار کرد. برآمدگی های کوچک را به خوبی برطرف می کند و به متوسط و بزرگ معتاد می شود و تا حد امکان آنها را صاف می کند و منجر به خرابی های سخت نمی شود. یعنی برای خریدار معمولی همه چیز در حالت عادی تنظیم شده است. تلاش نرم روی فرمان کم است، بانک ها متوسط هستند و در حالت های محدود کننده، تاکید بر کم فرمانی است. کاملا امن. اما فردی که لذت فرآیند رانندگی را تجربه می کند، ریو باعث می شود خمیازه بکشید. در منطقه نزدیک به صفر روی فرمان خلاء وجود دارد و کمبود پیچ وجود دارد بازخوردشما را مجبور می کند که دائماً در انتخاب مسیر اشتباه کنید. شما با چشمان خود رانندگی می کنید و متن را با پیشرفت نمایش تصحیح می کنید. شادی های راننده هرگز در لیست مزیت های رقابتی اصلی چنین ماشین هایی نبوده است. ریو چیزی دارد که بسیار مهمتر از انجام قمار است. به عنوان مثال، موتورهایی که قادر به هضم بنزین AI-92 هستند که هنوز ممنوع نشده است. به خریدار چند تغییر اساسی ارائه می شود، توانایی سفارش یک نسخه با "اتوماتیک" و عدم استفاده از گزینه های مختلف - آنها با احتیاط در بسته ها ترکیب شدند. نتایج مطالعات جامعه شناسی نشان می دهد که تا 19 درصد از مشتریان روسی خودرویی را برای طرحی که دوست دارند انتخاب می کنند. ریو می تواند با اطمینان این سهم را - به لطف شرایر - تصاحب کند. و 32 درصد دیگر از مصرف کنندگان آماده هستند تا با قیمتی جالب نوک بزنند. و به ما این قول داده شد - ما منتظریم. اما اگر مسکو و سن پترزبورگ با بزرگراهی به هم متصل شوند که در آن مجاز به رانندگی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت باشند، شاسی باید نهایی شود. زیبا بودن و چانه زدندر بزرگراه اذیت نشد
، به روز رسانی First-DRIVE: بررسی نحوه آموختن سدان کیا ریو از سولاریسبه هر حال، سیستم تعلیق هنگام رانندگی بر روی دست اندازهای کوچک به طرز شگفت انگیزی راحت و در هنگام پیچیدن پایدار است. توضیحی برای این وجود دارد - در مقایسه با پلت فرم هیوندای سولاریس / اکسنت، ریو دارای سیستم تعلیق عقب پیشرفته تر و کمک فنرهای ارتقا یافته است. اینجا فقط لاستیک های نصب شده در کارخانه (حداقل لاستیک هایی که روشن بود) هستند ماشین های تست) به ویژه قابلیت های خودرو را به اشتراک نمی گذارد. اولاً در هنگام مانور فعال جاده را به طور متوسط نگه می دارد و ثانیاً صدای بسیار زیادی ایجاد می کند (مخصوصاً در سرعت های بیش از 100-120 کیلومتر در ساعت). از طرفی کیا برای یک رانندگی فعال یک سراتو کوپ دارد که هزینه آن کمی بیشتر است. حرکت سیستم تعلیق، همانطور که تمرین نشان داده است، به رانندگان بسیار بی توجه نیز اجازه می دهد تا بدون ترمز قبلی از سرعت گیر عبور کنند. اما یک تفاوت ظریف وجود دارد - ماشین قابل کنترل باقی می ماند ، اما قطعاً در داخل دنج نخواهد بود. کار نسبتاً خشن از چنین بی نظمی ها به طور قابل توجهی به بدن ضربه می زند. بنابراین بهتر است "آهسته" نشوید، بلکه در زمان کم کنید - با این حال، مانند هر ماشین دیگری. اگر در ذهن درست و حافظه خوب خود پیش بروید، شکایتی وجود نخواهد داشت. بلکه برعکس، سکوت درون شما را شگفت زده خواهد کرد. هنگام رانندگی در یک مسیر با سنگ فرش، حتی "جیرجیرک" های کوچک نیز شناسایی نشدند که اغلب در داشبورد یا نزدیک پانل ابزار زندگی می کنند. ما امیدواریم که همان ریو سقوط کرده در یکی دو سال عملیات در جاده های ما باقی بماند.
، KIA Rio: اولین تست درایو اوکراینیسیستم تعلیق و شاسی قابل توجه نیستند - در مسیر ماشین راحت رفتار می کند ، در جاهایی می چرخد که از رول ها عبور می کند ، من به محتوای اطلاعات پایین فرمان توجه می کنم. اسپورت بودن اعلام شده، شاید فقط در طراحی ظاهر می شود، و در ادامه عملکرد رانندگیریو به هیچ وجه تحت تاثیر قرار نمی گیرد. کیا ریومجهز به سیستم تعلیق عقب مستقل در جلو و نیمه مستقل است که حساسیت خوبی در هنگام کنترل و مانور قابل تحمل ارائه می دهد. در جلو بر روی یک زیر فریم H شکل نصب شده است تعلیق مستقلمک فرسون پایداری مطلوبی را فراهم می کند و به راننده اجازه می دهد تا با حداقل تلاش خودرو را هدایت کند. کمک فنر عقبدارای محفظه های محکمی باشد که از نفوذ رطوبت و گرد و غبار جلوگیری می کند. من معتقدم که برگزیده مهندسان کره ایطرح تعلیق در شرایط عملیاتی شهری مؤثرتر است. این فقط حمله به "سرعت گیر" "کیریوشا" جدید بعید است سودی داشته باشد - سیستم تعلیق فوراً با ضربه ای به "محفظه پشتی" خود را احساس می کند.
, اوه ریو ریو!... تست جدید کیا:: خرید ماشین KIA Rio 110km.ruدنده قطعا بهتر شده است اما از نظر انبوه چیزها به آن نمی رسد بهترین نمایندگاناز رقبای اروپایی تعلیق برای شرایط ما "کوتاه" است. و اگر بینظمیهای متوسط را با یک انفجار برطرف کرد، سپس وارد شوید مواضع افراطیشدت انرژی به شدت کم است. در سرعت گیرها و دست اندازهاهایی با فرمت مشابه، سیستم تعلیق اغلب تا انتها می شکند. افسوس، فرمان به طور غیر قابل مقایسه ای بهتر است. به لطف ویژگی های اصلاح شده تقویت کننده هیدرولیک، اطلاعات مربوط به ریزپروفایل روی لبه افزایش یافته است و "سفتی" مصنوعی در منطقه نزدیک به صفر بی سابقه است. اما در پیچ های پر سرعت، من می خواهم افزایش متناسب تری در نیروی بازخورد داشته باشم - فرمان سبک است، روی قوس باید دائماً مسیر را با فرمان میکرو اصلاح کنید. اما آنقدرها هم ترسناک نیست. با یک ایراد، مهندسان نتوانستند کنار بیایند. با تغییر سریع جهت در حین تاکسی اضطراری، تقویت کننده هیدرولیک همچنان "خفه می شود". خاموش کردن یک لغزش متناوب در ریو دشوار است.
، [email protected]: کیا ریو. مسلح اما خطرناک نیستریو علاوه بر ظاهر، محتوا هم دارد. این خودرو انواع تست های جاده ای را که برای آن آماده شده بود با وقار تحمل کرد و بسیاری را به نمایش گذاشت ویژگی های مثبت. ما موفق شدیم آن را در جاده های منطقه لنینگراد آزمایش کنیم، جایی که خبرنگاران با مهربانی توسط دفتر نمایندگی شرکت کره ای دعوت شدند.
اقتباس شده برای جاده های روسیهتعلیق تقریباً همه چیزخوار است. او به راحتی تقریباً تمام برجستگی هایی را که نه تنها روی آسفالت، بلکه همچنین با آنها روبرو شدیم، "بلع" کرد جاده های خاکی. در نهایت با آرامش کامل، جلوی موانع را کاهش دادیم که تاوان آن را پرداختیم. هنگام تلاش برای غلبه بر سرعت گیر، خودرو با یک ضربه قوی تکان خورد. این کاملاً غافلگیرکننده بود، زیرا معمولاً با افزایش حرکت اهرم، ضربه ها شدیدتر می شوند و می توان لحظه خرابی را پیش بینی کرد، اما این الگو در ریو مشاهده نمی شود و راننده احساس کاذبی دارد که هنوز وجود دارد. مقداری حاشیه باقی مانده است از سوی دیگر، با چنین تنظیمات تعلیق، نمی توان از چرخش بدنه در گوشه ها جلوگیری کرد، اما باید توجه داشت که آنها کاملاً متوسط هستند و نمی ترسند.
ارگونومی صندلی رانندهبا دقت ساخته شده است همه کنترلها در جای خود، بصری و به راحتی قابل دسترسی هستند. به لطف این، شما به سرعت به ماشین عادت می کنید. در حال حاضر پس از 15 دقیقه، تنش از بین می رود و شما شروع به لذت بردن از رانندگی می کنید.
موتور سیکلت "اورال"، "Dnepr". قطعات یدکی
موتور سیکلت "اورال"، "Dnepr". قطعات یدکی
ضربه گیر "اورال" کروم imp.com. 10931 1380 1280 1180
کمک فنر عقب "اورال" عدد. 172680630580
کمک فنر عقب Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
کمک فنر "اورال" /gas/com. 4919 1300 1200 1100
کمک فنر "اورال"/imp./ 6169 1750 1650 1550
صندوق عقب کالسکه "اورال" 300 250 200
محفظه دستکش پلاستیکی "اورال". com 70 60 50
مخزن بنزین "اورال" 3500 3300 3100
مخزن گاز "وولف" 5600 5400 5200
مخزن گاز "وولف" کروم 9900 9400 8900
مخزن گاز M-72 (قطره) با جعبه دستکش 4800 4600 4400
جرثقیل بنزینی "اورال" 160 150 140
جرثقیل بنزینی "اورال" نو است. arr 350 320 290
شیلنگ بنزین "اورال" 20 18 16
شیلنگ بنزین "اورال" com. 80 70 60
پیچ دمپر "اورال" 50 40 30
پیچ دمپر "اورال" /مونتاژ/ 95 80 70
پیچ راکر "اورال" 15 12 10
پیچ قبل "اورال" 25 20 18
پیچ فلایویل "اورال" 110 100 90
پیچ کروم 30 25 20
پیچ میله اتصال "Dnepr" 10 8 6
گلزن "اورال" هر. 60 55 50
گلگیر "اورال" (پلاستیک) 20 15 12
گلگیر "اورال" عقب. 50 40 35
Yoke back."Ural" /chrome./ 300 250 230
شفت ثانویه."اورال" 300 270 240
شفت ثانویه "Dnepr" 160
شفت کاردان "Dnepr" 250 230 210
شفت کیک استارتر "Dnepr" 240 220 200
شفت کیک استارتر "اورال" 500 470 440
شفت اول مونتاژ "Dnepr" 1550 1450 1350
شفت perv. "اورال" مونتاژ st.arr. 800 750 700
تاج "سفر" (کامل) 950 870 750
چنگال دوم. شفت "اورال" 8 90 75 65
چنگال شفت ثانویه "اورال" chrom.9 180 160 140
چنگال شفت ثانویه"اورال" 8/کروم/ 120 100 90
چنگال کاردان "Dnepr" 220 200 180
چنگال کاردان "اورال" 90 75 65
چنگال آونگ "Voyage" 1700 1600 1500
چنگال آونگ "اورال" 1200 1100 1000
پاندول چنگال "اورال" 1100 1000 900
چنگال در هر. "اورال" com. 180 160 140
چنگال جلو "اورال" 3500 3300 3100
غرغر چنگال."اورال" 3000 2800 2400
چنگال اهرمی."اورال" (با گلگیر.) 9500 9200 8900
سگ چنگال در هر. "اورال" 30 25 20
پیچ فلایویل "اورال" 10 9 8
درج "Dnepr" (0.05) com. 150 130 110
درج "Dnepr" (0.5) 80 70 60
درج "Dnepr" 0.25 80 70 60
درج "Dnepr" H com. 150 130 110
درج "Dnepr" (0.25) com. 150 130 110
درج "Dnepr" 0.75 80 70 60
درج "Dnepr" 1.0 80 70 60
درج "Dnepr" 1.25 80 70 60
بوشینگ "اورال" 70 65 60
تعداد بوش "اورال" 10
Plug per.fork "Ural" جفت 75 70 65
بوش اسپیسر چرخ "اورال" kom 35 30 25
آستین توزیع کننده شفت "اورال" 120 110 100
بوش بازو چرخشی "اورال" 20 15 12
هاب بوش "اورال" 50 40 30
بوش زیر فلایویل "Voyage" 120 100 80
مهره خاموش. "اورال" 65 60 55
مهره خاموش. "اورال" کروم 90 80 70
سر صدا خفه کن مهره "Dnepr" 70 65 60
مهره عقب محورهای "اورال" 35 30 25
مهره محور عقب "اورال" /مونتاژ/ 160 140 120
مهره چرخ یدکی "اورال" (پلی شده) 80 70 60
مهره چرخ یدکی "اورال" 60 55 45
مهره روکش شیر "اورال" کروم 20 15 10
مهره گوه ای کاردان "اورال" 10 8 7
مهره چرخ "اورال" 150 140 130
مهره محور چرخ "اورال" 15 10 8
مهره پر "اورال" 50 40 30
خودکار مهره ای "اورال" کروم 70 60 50
مهره شاتون "Dnepr" 5 4 3
مهره سر گل میخ."اورال" 10 8 6
ژنراتور "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200
ژنراتور "اورال" (مسکو) 500W 4900 4700 4500
ژنراتور "اورال" 12 ولت G-424 3050 2950 2850
ژنراتور "اورال" 12 ولت G-424 /بازیابی/ 1850 1750 1650
ژنراتور "اورال" 6 ولت 2500 2300 2100
هیدرولیک "Voyage"، "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300
چشم "اورال" (مربع) 50 45 40
چشمه چشم "اورال" (دور) 50 45 40
صدا خفه کن "Solo" (اتاق) 3300 3100 2900
خفه کن "اورال" (دو) سرزنش. اتاق 4900 4700 4500
صدا خفه کن "اورال" (تک) 2550 2450 2350
صدا خفه کن "اورال" (تک آهنگ کوتاه) 2550 2450 2350
صدا خفه کن "اورال" (دوبل با متغیر) 5700 5400 5100
سر "Dnepr" /assembly/com. 7000 6700 6400
سر اورال کام. 4200 4000 3800
سر "اورال" / Irbit / com. 4500 4200 3900
سر "اورال" درست است. 2200 2000 1800
سر "اورال" سمت چپ 2200 2000 1800
قارچ "Dnepr" 60 50 40
قارچ "اورال" 60 50 40
Guk"Dnepr" 760 710 660
سنسور احتراق."اورال" (کامل) 250 230 210
سنسور احتراق.. "اورال" 150 130 120
سنسور بدون احتراق.. "اورال" (بادامک) 100 80 70
دمپر فرمان "اورال" (کامل) 110 90 80
دمپر سکان "اورال" (ساده) 70 60 50
سهام نگهدارنده چراغ راهنما "Ural" (chrome) com. 160 140 120
نگهدارنده چراغ جلو "اورال" 350 300 250
دیفرانسیل سایدکار Dnepr MT-16 /مجموعه کاهنده/ 4000 3800 3600
پل دیودی "اورال" 12 ولت 180 160 140
دیسک دوم. فروشگاه شفت "ویج"/ 9 120 100 90
درایو شفت دوم "Voyage" ساعت. 8 120 100 90
دیسک شفت ثانویه "اورال" (ساده)
دیسک sc. "Ural" (met.) com. 1950 1850 1750
دیسک ss. "Ural" (fer.) عدد. 150 140 130
دیسک کلاچ "اورال" press.pcs. 300 270 240
دیسک کلاچ "Ural" int. عدد 300 270 240
دیسک کلاچ "اورال" قطعات رانش. 300 270 240
دیسک ترمز "Voyage" 1000 900 800
Arc "Voyage" 2050 1950 1850
قوس "اورال" با اتاق پا. 3800 3500 3200
طاق "اورال" (کروم) 2050 1850 1650
قوس های ایمنی "اورال" com. 550 500 450
محور عقب "Ural" / splines بزرگ / assy 4000 3800 3600
محور عقب "اورال" / مجموعه دنده / 1500 1400 1300
محور عقب "اورال" (مونتاژ) 5600 5300 5000
جرقه زن "اورال" (bezk) اکاترینبورگ 3580 3380 3180
احتراق "اورال" (bezk) هنر. اوسک. 4200 4000 3800
جرقه زنی اورال
برق احتراق "Ural" imp. 2050 1950 1850
قفل احتراق "اورال" 150 140 130
قفل ضد سرقت "اورال" 160 140 120
حفاظت از بیابان "اورال" 90 80 70
حفاظت از پا "اورال" کمپ. 200 180 160
محافظ دست "اورال" کام.. 50 45 40
آینه "اورال" کروم کام. 350 330 310
آینه مربع "اورال". 60 50 40
آینه دور "اورال". 65 50 45
کاربراتور سوزن دریچه گاز K-65 "Ural" 30 25 20
سوزن های عقب پل "اورال" com. 120 110 100
کاربراتور Weber CW 65 I 1050 950 850
کاربراتور Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
کاربراتور Weber CW 68 I 1050 950 850
کاربراتور Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900
کاربراتور Weber CW 68D 1050 950 850
کاربراتور K-301 اتاق. 2500 2300 2100
کاربراتور K-63 T com. 1500 1400 1300
کاربراتور K-65T kom 3050 2950 2850
کاربراتور K-65T kom imp. 1380 1280 1180
کاربراتور K-65Tsht. 1200 1100 1000
کاربراتور K-68T com. 2400 2300 2200
کاربراتور K-68U Kharkov /imp./room, 2248 1380 1280 1180
کاربراتور K-68U comb./PEKAR/ 2900 2700 2500
کاربراتور K-68U قطعه/PEKAR/ 2250 2150 2050
کاربراتور "Voyage" / Keihin / com. 12000 11500 11000
Cardan "Ural" /large..splines/ 2650 2350 2050
Cardan "Ural" کروم / شکاف های بزرگ / 3000 2800 2600
ویلچر کاردان "Dnepr" / کامل / 980 930 880
Cardan "Dnepr" / کامل / 1080 980 880
Cardan "Ural" کروم / شکاف های کوچک / 2500 2300 2100
میل لنگ موتور "اورال" 1365 1200 1100
کارتر عقب. پل "اورال" 450 400 380
کاتالوگ "اورال" 60 40 35
کویل احتراق "اورال" 12 ولت 250 230 210
کویل جرقه زن "اورال" 6 ولت 300 280 260
کویل اورال تحت احتراق الکتریکی 850 800 750
شیر "اورال" کام. 350 330 310
شیر ورودی "اورال" 90 80 70
Valve "Dnepr" com. 2 عدد 150 130 120
ژنرال کلمنیک "اورال" 40 35 30
گوه کاردان "اورال" 50 45 40
کیک استارتر گوه "اورال" 40 35 30
گوه اهرم عقب حرکت "اورال" 15 12 10
مونتاژ میل لنگ "Dnepr" 4900 4700 4500
میل لنگ "اورال" 4150 3850 3550
میل لنگ "اورال" /ایربیت/ 4200 4000 3800
چرخ "اورال" 19"/توپ کروم/ 4800 4600 4400
چرخ "اورال" بازیگران تقویت شده است. 3900 3700 3500
چرخ "اورال" 19" 3050 2850 2650
چرخ عقب "Voyage" /مونتاژ/ 6000 5800 5600
چرخ ریخته گری 16 اینچ 6500 6200 5900
خط چرخ "Voyage" 4000 3700 3400
خط چرخ "Voyage" /مونتاژ/ 5500 5200 4900
خط چرخ 21 اینچ 2000 1800 1600
چرخ Ural 19 اینچ کروم Imp. 5600 5400 5200
چرخ "سفر" 16 چ 9800 9300 8800
چرخ"اورال "19" 3050 2850 2650
چرخ "اورال" (ریخته گری) 3900 3800 3700
چرخ "اورال" 18" 3950 3750 3550
چرخ "اورال" 19" کر. 1900 1700 1500
چرخ "Ural" 19" cr. تقویت شده - 2500 2300 2100
چرخ "اورال" 19".
چرخ "اورال" 18".
چرخ "اورال" 19" در sb.cr. - 3000 2800 2600
چرخ "اورال" 19 در کرون تقویت شده sb. 2800 2600 2400
چرخ "اورال" 19 "در مجموعه آرماتورها - 3000 2800 2600
قطعات "Voyage" را بلوک می کند. 35
کفش ترمز "Dnepr" 430 400 370
بلوک "اورال" کام. 370 350 330
کلاه کاردان "Dnepr" 100 90 80
کلاه کاردان "Dnepr" (کروم) 170 150 130
حلقه "اورال" 1Р 210 190 170
حلقه "Ural" 1r /Ukraine, Lebedin/ 220 200 180
حلقه "اورال" 1r.imp./Motus/ 180 160 140
حلقه "اورال" 2Р 210 190 170
حلقه "اورال" 2r (اوکراین، لبدین) 220 200 180
حلقه "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140
حلقه "اورال" 4Р 210 190 170
حلقه "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140
حلقه "اورال" H 210 190 170
حلقه "اورال" H (اوکراین، لبدین) 220 200 180
حلقه "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140
حلقه K-750 1P 300 280 260
حلقه K-750 2P com. 300 280 260
حلقه K-750 N com. 300 280 260
رینگ پیستون "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000
انگشتر کاردان را متوقف کنید "Dnepr" "Ural" 10 8 5
Stop cross ring."Ural" 5 4 3
حلقه نگهدارنده "اورال" 15 12 10
سوئیچ "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
جفت مخروطی "اورال" 10 دندان 2050 1950 1850
جفت مخروطی "اورال" 8 دندان. 750 700 650
جفت مخروطی "اورال" 8 دندان/ایربیت/ 1350 1250 1150
جفت مخروطی "اورال" 9 دندان. 1550 1450 1350
جفت مخروطی "اورال" 9 دندان/Irbit/ 1550 1450 1350
جفت مخروطی ودا. ستون "Dnepr" مونتاژ 1450 1350 1250
مخاطبین "اورال" (کامل) 70 60 50
مخاطبین "اورال" 70 60 50
جعبه گاوصندوق "اورال" 110 100 90
راکر "اورال" کام. /2 عدد/ 650 600 550
مسکن هوا فیلتر "Dnepr" 250 220 200
مسکن هوا فیلترهای "اورال" 200 170 150
محفظه غده یقه "اورال" 40 35 30
بدنه تخته پریب "اورال" 120 110 100
بدنه پانل ابزار "اورال" کروم است. 600 550 500
بدنه داشبورد "Dnepr" (کروم) 450 400 320
محفظه مهر و موم روغن میل بادامک / شفت "اورال" 40 35 30
ایست بازرسی "Dnepr" com. شفت ها 2350 2250 2150
مونتاژ ایست بازرسی "Dnepr" 7300 7000 6700
ایست بازرسی "اورال" 9300 9000 8700
گیربکس "اورال" (کامپیوتر، شفت) 2200 2000 1800
بست بدون احتراق."اورال" 50 45 40
صدا خفه کن کوه "اورال" 20 20 20
نصب چرخ یدکی "اورال" 200 150 130
چوب بستن "اورال" 30 28 25
پلاک نصب "اورال" 20 18 15
پایه فرمان "Ural" (st. ob.) ("Dnepr") 180 160 140
فرمان "اورال" 180 90 80
نصب چراغ ترمز "اورال" کروم. 350 300 250
چراغ ترمز نصب "Ural" chrome.assy 1200 1100 1000
پایه بست فانوس "اورال" (کروم) 250 200 180
کراس "اورال" 40 35 30
صلیب "اورال" (کامل) 180 160 140
سمت براکت. مراحل "اورال" 340 320 300
صدا خفه کن بستن براکت. "Solo" com. 120 100 80
اهرم کنترل براکت "اورال" 35 35 35
بازوی نشستن مداوم اورال لنگ است. 1200 1100 1000
بال قبل از "سفر" کروم 1600 1500 1400
بال عقب."Dnepr" 550 500 430
بال عقب."اورال" 1650 1550 1450
گلگیر عقب، هلی کوپتر "اورال" 380 370 360
کالسکه بال "Dnepr" 550 500 450
کالسکه بال "اورال" 1800 1700 1600
خط بال "Voyage" 1200 1100 1000
خط بال "Dnepr" 550 500 400
خط بال "اورال" 700 650 600
بال لین "اورال" کروم. 1000 900 800
بال اهرم چنگال "اورال" 550 500 430
جلد جلو "Voyage" ("غاز") 250 230 220
درپوش مخزن کارکرده "اورال" /کروم/ 250 220 190
درپوش مخزن کارکرده Voyage 750 700 650
درپوش مخزن کارکرده پلاستیک اورال با قفل 250 230 210
پوشش b / مخزن کروم Ural. /با قفل/ 550 500 450
روکش باک سوخت "Voyage" کروم. 600 550 500
روکش باک سوخت "Voyage" کروم. با کلید 800 750 700
درپوش باک سوخت "اورال" 180 170 160
درب فیلتر هوا Voyage 600 550 500
پوشش سر "Dnepr" 220 200 180
پوشش سر "اورال" 250 230 210
روکش سر "ویج" (طبقه) 380 350 320
پوشش سر "اورال" (صیقل خورده) 250 200 180
پوشش سر "اورال" ساعت. 550 500 450
پوشش محور عقب K-750 390 360 330
درب محور عقب"Dnepr" 580 550 520
پوشش محور عقب "اورال" 700 600 500
پوشش احتراق "Ural" pl. 100 90 80
کاور جرقه "اورال" AL 150 140 130
کاور احتراق "اورال" کروم 650 600 550
پوشش به / در عقب. "اورال" /خالی/ 2101 450 420 390
پوشش به / در K-750 پشت. کامل 300 270 250
پوشش به / در K-750 پشت. خالی 250 230 200
روکش شفت "اورال" عقب / مونتاژ / 600 550 500
پوشش به عقب. "Voyage" 750 cm" 300 270 250
روکش میل لنگ "Dnepr" /جلو/ 480 430 380
روکش میل لنگ "اورال" (جلو) 1200 1100 1000
پوشش سوپاپ "اورال" / "شعله" / 650 600 550
پوشش سوپاپ "Dnepr" / شعله / 500 450 400
روکش چرخ "اورال" 30 25 20
روکش گیربکس "Dnepr" (عقب) 550 500 450
پوشش پمپ روغن "Dnepr" 420 370 320
درب پمپ روغن"Dnepr" (کامل) 980 930 880
خط پوششی "Dnepr" / "شعله" / 500 450 400
پوشش شکستن. "Dnepr" 150 130 110
پوشش شکن Ural 70 60 50
دوربین سنسور "Ural" b/c / 50 45 40
دوربین عقب ترمز."اورال" 45 35 30
لین پد کمد. ترمز."اورال" 45 35 30
روبان روی مخزن "اورال" 60 50 45
گلبرگ روی بال "اورال" 90 80 70
قورباغه را متوقف کنید پای "اورال"
توقف قورباغه. کتابچه راهنمای "اورال"
ظرف روغن "اورال"
مصرف روغن "Dnepr" 50 40 30
پمپ روغن "Dnepr" / کامل / 550 500 450
پمپ روغن "K-750" 180
پمپ روغن "اورال" 560 510 460
فلایویل "Voyage" 1000 950 900
فلایویل "Dnepr" 950 900 850
فلایویل "ویج" مونتاژ 1550 1450 1350
فلایویل "اورال" 1100 1000 900
فلایویل "اورال" مونتاژ / برای استارت / 3950 3750 3550
ماشین "سفر" / برمبو / 4700 4500 4300
کوپلینگ شفت ثانویه "اورال" 60 50 40
کوپلینگ شفت خروجی 1-2 خط "اورال" 65 55 50
کوپلینگ شفت خروجی 3-4 خط "Dnepr" 100 90 80
کوپلینگ شفت خروجی 3-4 در هر. "اورال" 90
کاردان کوپلینگ "Dnepr" کامل با چنگال 350 300 250
کاردان کوپلینگ "اورال" 220 200 180
کاردان کوپلینگ "اورال" (مونتاژ) کروم. 360 340 320
مجموعه حلقه های برش و مهر و موم روغن گیربکس "Dnepr" * 25 20 15
کیت ابزار Ural 300 250 200
ست واشر "Dnepr" 100 90 80
مجموعه واشر "Ural-750" 100 90 80
مجموعه واشر "اورال" 100 90 80
ست مهرهای روغنی "Dnepr" com. 120 110 100
ست مهر و موم روغن "Dnepr" / کامل / 250 230 210
ست مهر و موم روغن "اورال" com. 769 180 160 140
ست مهر و موم روغن، کمک فنر عقب."اورال" 50 45 40
مجموعه مهر و موم روغن برای گیربکس "اورال" 80 70 60
مجموعه مهر و موم روغن برای ایست بازرسی Dnepr 80 70 60
روکش های تزئینی "اورال" com. 750 700 650
لنت های ترمز "Dnepr" com. 40 35 30
لنت ترمز."اورال" com. 15 10 7
جهت سر شیر "اورال" 60 55 50
راهنمای "Dnepr" 60 55 50
کشنده چرخ "اورال" 70 70 70
کشش فنر شوک."اورال" 15 12 10
نوک سینه "اورال" 15 12 10
نوک سینه "اورال" /کروم/ 20 18 15
ضربه زدن به پا "اورال" (کروم) 3207 850 800 750
کیک استارتر پا "اورال" 580 550 520
پا در هر. الاغ دوره "اورال" کروم. 200 150 120
پا در هر. سقوط "اورال" 50 40 35
پا در هر. "اورال" 120 100 80
تعلیق جلو 1 - میله طولی تعلیق جلو؛ 2- پایین بازوسیستم تعلیق جلو؛ 3 - پایه تعلیق جلو؛ 4 - مشت گرد; 5 - تثبیت کننده ثبات رول; 6 - لینک تثبیت کننده. سیستم تعلیق عقب 1 - ...
10.1 داده های فنی
زاویه تراز چرخ جلو بدون بارگیری 0.16±0.12 (3±4) با سه سرنشین 0±0.12 (0±3) کمبر بدون بارگیری 45±32 اینچ با سه سرنشین زاویه فرمان 0°±45" بدون بارگیری...
فنر سیم پیچ اگر موقعیت وسیله نقلیه نسبت به پیاده روعادی یعنی فنرها معیوب نیستند. در صورت کج بودن خودرو، فنر مناسب را تعویض کنید. قفسهها برای بررسی قابلیت سرویسدهی پایههای تعلیق جلو و عقب، هر گوشه را به نوبه خود فشار دهید ...
بررسی اولیه سفارش عملکرد 1. فشار لاستیک ها را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را به میزان مورد نیاز برسانید. 2. بازی بلبرینگ چرخ جلو را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید. 3. خروج لاستیک و چرخ را بررسی کنید. ...
بررسی عملکرد ORDER 1. قسمتی از ماشین را به جلو بلند کنید تا چرخ های جلو کمی روی زمین بالا بروند. 2. چرخ ها را با دست بچرخانید و خطوطی را در امتداد مرکز لاستیک ها بکشید. 3. چرخ های جلو را برای...
قفسه پایه تعلیق جلو 1 - یک مهره؛ 2 - یک مهره بست پیش نویس تثبیت کننده پایداری مقطع; 3 - گیره بست شلنگ ترمز; 4 - رک مک فرسون; 5 – پیش نویس نوار ضد غلتک. 6 - پیچ؛ 7 - مهره. پایه تعلیق جلو ...
بازوی پایینی یک براکت تعلیق جلو 1 - یک پیچ. 2 - آجیل؛ 3 - بوش ; 4 - اهرم پایین; 5- رانش طولی. برداشتن PERFORMANCE ORDER 1. قسمت جلویی از ماشین را بلند کرده و روی تکیه گاه ثابت کنید. ...
تثبیت کننده جلوپایداری عرضی 1 - پیوند تثبیت کننده؛ 2 - مهره؛ 3 - مهره؛ 4 - بوش لاستیکی تثبیت کننده; 5 - براکت تثبیت کننده; 6 - پیچ نصب؛ 7 - پیچ و مهره؛ 8 - میله ضد غلتک. حذف دستور اجرا...
عناصر یک براکت تعلیق عقب 1 - یک تکیه گاه. 2 - پشتیبانی فنر لاستیکی; 3 - تیر تعلیق عقب; 4 – فنر استوانه ای 5 - ضربه گیر; 6- رانش برای جبران حرکت جانبی تیر تعلیق عقب. 7 - براکت پایه جلوتیرهای تعلیق عقب حذف ...
تمامی خودروها دارای سیستم تعلیق هستند. این خودرو به گونه ای طراحی شده است که ضربات جاده را کاهش داده و به راحتی هنگام رانندگی اضافه کند. استثنا نیست ماشین کیاریو. سیستم تعلیق عقب کیا ریو کمی ساده تر از جلو است و ویژگی های متعددی دارد.
گره عقب
همانطور که قبلا ذکر شد، سیستم تعلیق عقب ساده تر است. طراحی جلو، مکانیسم چرخشی را پیچیده می کند. جزئیات پشتدر کیا ریو از چندین عنصر اصلی تشکیل شده است، اولی یک پرتو نیمه مستقل است، دومی یک پرتو پیچشی است که چرخ ها را تثبیت می کند، سومی قطعات لاستیکی است که هنگام رانندگی بر روی دست اندازها نرمی و راحتی بیشتری را اضافه می کند.
البته سیستم تعلیق عقب یکسری مزایا و معایب دارد. معایب این است که انتهای عقبدستگاه در اثر اعمال خاصی مانند هنگام پیچیدن یا در هنگام تعویض سخت گیربکس تکان می خورد. این مشکل فقط برای پیکربندی خودروهای ارزان قیمت معمول است.
مزایا شامل کار خوبدر شرایط شهری، اما در بزرگراه، گاهی اوقات یک ماشین در سطوح ارزان قیمت، تا "Premium"، عقب را تکان می دهد، و رانندگان بی تجربهاز آن می ترسند
قسمت جلویی
سیستم تعلیق جلوی کیا ریو در طول نوسازی خودرو هیچ تغییری نکرده است. این بخش کاملاً مستقل است که در دهه 40 توسعه یافته است. صاحبان خودرو از سیستم تعلیق راضی هستند و تنها ایراد آن سختی قطعه است: خودرو روی تمام دست اندازهای سطح جاده می پرد. این نقص با پاسخگویی سیستم فرمان در هنگام رانندگی جبران می شود.
چالش ها و مسائل
یک مشکل رایج، ضربه در سیستم تعلیق جلو است. دلیل ممکن است این باشد که برخی از دستگاه ها در حین رانندگی پیچ و تاب خورده است. اغلب - نوار تثبیت کننده، صرف نظر از نسل.
رفع مشکل زمان زیادی نمی برد: نیازی به بلند کردن ماشین یا برداشتن چرخ ها ندارید.
برای نصب لینک های استابلایزر جدید کیا نسل 2 یا 3 فقط باید چرخ را بچرخانید و دسترسی کامل به دستگاه باز می شود. سخت ترین کار باز کردن پیچ مهره ها خواهد بود (برای 17 عدد به دو کلید نیاز دارید)، زیرا لولا در صورت نگه داشتن آن می چرخد. با انجام یک عملیات ساده به تنهایی و نه در پمپ بنزین، مقدار خوبی صرفه جویی خواهید کرد.
ضربه ای در سیستم تعلیق نیز به دلیل بی فایده بودن بوش های تثبیت کننده ظاهر می شود. متأسفانه آنها نیز باید تعویض شوند. این روش زمان زیادی نمی برد: باید چند پیچ را باز کنید، نصب کنید بوش جدیدو همه چیز را به عقب برگردانید. البته انجام همه کارها با دستان خود بهتر است: این سرویس برای یک عملیات نسبتاً ساده مقدار قابل توجهی را می گیرد.
بهبود
طبق بررسی های صاحبان کیا ریو، سیستم تعلیق نسل 2 و 3 چندان مناسب آنها نیست. برخی از رانندگان به کار خودروهای با سیستم تعلیق ناراحت کننده ادامه می دهند، در حالی که برخی دیگر تصمیم به ارتقا دارند.
اولین گزینه این است که پایه های تثبیت کننده را با موارد جدید از یک ماشین دیگر جایگزین کنید. تفاوت ظریف تناسب دستگاه است. همچنین برای نرم کردن سیستم تعلیق باید محصولات لاستیکی خریداری کنید. صاحبان کیاریو را بهار و محصولات لاستیکی VAZ.
بیشتر اوقات، فقط فنر تعویض می شود و کل قفسه جابجا می شود. این فرآیند شامل مشکلات زیادی است، به عنوان مثال، بریدن فنر به سایز درستو نصب بالش های جدید برای کشسانی سیستم تعلیق.
علاوه بر این، برخی از کاستی ها در حین کارکرد خودرو، پس از طی چند صد کیلومتر مسافت، آشکار می شود. این مشکلات اغلب شامل صداهای مختلف در نقطه تعلیق به دلیل شل بودن محصولات لاستیکی است. در این مورد، جایگزینی مورد نیاز خواهد بود، زیرا با گذشت زمان صداها فقط افزایش می یابد. راه دوم نصب سیستم تعلیق بادی است.
متأسفانه، در ماشین های مقرون به صرفهپنوماتیک نصب نشده است شاسیاز کارخانه، و صاحبان تصمیم می گیرند آن را خودشان بگذارند. با این حال، هزینه واحد بالا است و افراد کمی آن را خریداری و نصب می کنند. قیمت دستگاه با توجه به کیفیت کار تعیین می شود.
خلاصه
بر جاده های مدرنخودروهای بیشتر و بیشتری مانند کیا ریو، سولاریس و دیگران مدل های خارجیارزش تا یک میلیون روبل. مردم به چند دلیل چنین خودروهایی را می خرند که اصلی ترین آن است قیمت پایینو امکان خرید اعتباری خودرو. اما آنها سیستم تعلیق نسبتاً ناراحت کننده ای دارند که اکثر رانندگان آن را تعویض می کنند. پس از آپدیت تمامی یونیت ها مطمئن باشید در جاده خراب نمی شوند و به جای مناسب خواهید رسید.