هوندا CB400: مروری بر مدل و شرح مشخصات فنی آن. مشخصات هوندا CB400SF Super Four

هوندا یکی از بهترین تولیدکنندگان موتورسیکلت نه تنها در ژاپن، بلکه در جهان است. خط مدل دارای گزینه های متنوعی است، اما ما ویژگی های فنی موتور سیکلت Honda CB 400 Super Four را در نظر خواهیم گرفت.

برای اولین بار دنیا این مدل را در سال 1985 دید و سپس دارای شاخص CB400F بود. این موتورسیکلت دارای 4 سیلندر و حجم کاملاً کافی بود، زیرا این محصول جدید به عنوان منادی هوندا CB750 قرار گرفت. سپس به روز رسانی شد و موتور سیکلت به عنوان هوندا CB 400 Super Four ارائه شد. این اتفاق در سال 1992 رخ داد و این تازگی کاملاً موفق و با کیفیت شد. هوندای جدید طراحی مدرن به روز شده، موتور 4 زمانه و وزن سبک دریافت کرد. یک موتور سیکلت مدرن هم معایب و هم مزایای زیادی دارد.

طرفداران:

• موتور و گیربکس در هماهنگی کامل با یکدیگر هستند.
• به دلیل محبوبیت کافی، تعمیر هوندا CB 400 به دلیل در دسترس بودن قطعات ارزان است.
• برخلاف رقبای ژاپنی، این مدل دارای مصرف سوخت بسیار پایین (از 4 تا 6 لیتر) است.
• شتاب موتور سیکلت تا 190 کیلومتر در ساعت به آن اجازه می دهد تا خود را به عنوان یک دوچرخه ورزشی واقعی قرار دهد.
• هوندا CB 400 یک دوچرخه عالی است نه تنها برای مسابقات اتومبیلرانی با تجربه، این مدل به عنوان اولین موتور سیکلت عالی است.
• به لطف طراحی ساده و ابعاد کوچک، موتور سیکلت را می توان به راحتی در سطح شهر و در ترافیک رفت و آمد کرد.

معایب:

• برخی از مالکان و سواران از حداقل مقدار پلاستیک و در نتیجه طراحی خوششان نمی آید. به دلیل عدم استایل، موتورسیکلت محبوبیت زیادی در بین طرفداران خودنمایی ندارد.
• برای دارندگان هوندا CB 400، چنگال جلو خیلی نرم به نظر می‌رسد، که باعث می‌شود سواری راحت‌تر شود. می توانید با استفاده از فنرهای دیگر یا روغن غلیظ تر مشکل را حل کنید.
• مواردی از شکایت در مورد رله تنظیم کننده وجود داشته است که هر از گاهی خراب می شود.

هوندا CB 400 - مشخصات

مدل مدرن قبل از اینکه به این شکل ظاهر شود تغییرات زیادی را پشت سر گذاشت و امروز می توانیم یک مدل ژاپنی باکیفیت با موتور قدرتمند 16 سوپاپ 4 سیلندر و طراحی مینیمال را مشاهده کنیم. قدرت موتور اعلام شده توسط سازنده 53 اسب بخار و حجم آن 399 متر مکعب است. یکی از ویژگی های موتور یک سیستم تزریق سوخت جدید به نام PGM-FI Fuel است. همچنین یک سیستم VTEC وجود دارد.

سوپاپ ها در اینجا به روشی نسبتاً جالب کار می کنند ، زیرا تا 6300 دور در دقیقه موتور سیکلت فقط 2 سوپاپ باز می شود و فقط پس از تجاوز از این شاخص ، 2 سوپاپ دیگر باز می شود. و فقط با روشن کردن دنده 6 موتور سیکلت روی تمام 16 سوپاپ شروع به کار می کند.

هوندا CB 400 برای سفرهای طولانی مدت عالی است، زیرا صندلی راحتی دارد، اما از باد محافظت نمی کند. در غیر این صورت می توانید یک هوندا CB 400 در نسخه BOLDOR خریداری کنید که دارای فیرینگ داخلی است.

در مورد سرعت و ایمنی، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت و شتاب تا "صد" اول 4.5 ثانیه است. در عین حال 2 ترمز دیسکی در جلو و 1 دیسک در عقب وظیفه ایمنی در چنین سرعت هایی را بر عهده دارند. بنابراین، در کنار ابعاد کوچک و سیستم ترمز عالی، هوندا CB 400 دارای مانور خوب و هندلینگ عالی در هر سرعت یا جاده ای بود.

هوندا CB 400 چگونه به وجود آمد؟

تاریخچه این موتورسیکلت، به زبان ساده، طولانی است و زندگی خود را در سال 1975 با نام سریال CB400F آغاز کرد. علاوه بر این، با پیشرفت پیشرفت، تصمیم به انتشار به روز شد و بنابراین، در سال 1989، مدل هوندا CB-1 منتشر شد. ژاپنی ها مانند آپدیت دوم زیاد صبر نکردند و بعد از 2 سال نسخه دیگری به نام CB-1 Type 2 را منتشر کردند و از سال 1993 همانطور که در بالا توضیح داده شد نسخه فعلی موتورسیکلت ظاهر شد که امروز هوندا CB 400 SF (سوپر چهار) نامیده می شود.

متأسفانه در آن زمان این مدل فقط در ژاپن و سپس در ایالات متحده فروخته می شد. سایر بازارهای جهان نتوانستند فرصت فروش چنین مدلی را رد کنند و به همین دلیل موتورسیکلت را به صورت غیرقانونی فروختند. همچنین شایان ذکر است که مدل 1992 در مقایسه با نسخه های فعلی CB 400 بسیار قدیمی بود. سپس مانند موتورسیکلت های شوروی یک چراغ جلوی گرد وجود داشت و هیچ فیرینگی وجود نداشت.

تقریباً هر 2 سال، به روز رسانی ها و اصلاحات جدید ظاهر می شود، موتورسیکلت نهایی و بهبود می یابد، نسخه های ورزشی و استاندارد اصلاح شده ظاهر می شود. در سال 2005، ژاپنی ها نسخه BOLDOR را با یک چنگال قابل تنظیم و در نتیجه یک فیرینگ ایجاد کردند.

فیرینگ هوندا cb 400

قیمت هوندا CB 400 Super Four چقدر است؟

همانطور که متوجه شدید، امروزه نسخه های مختلفی از این موتورسیکلت به فروش می رسد و هر کدام از آنها برچسب قیمت متفاوتی دریافت کردند. در نتیجه قیمت اولیه 2500 دلار بود و گران ترین نسخه آن 4000 دلار قیمت خواهد داشت. شایان ذکر است که با توجه به قیمت های فعلی موتورسیکلت های اسپرت، این یک برچسب قیمت کاملا دموکراتیک است. بنابراین، با مبلغ کمی حدود 150000 روبل، یک موتورسیکلت واقعا قدرتمند برای حرکت در شهر و در مسافت های طولانی دریافت خواهید کرد.

ویدیو هوندا CB400

ما همچنان خوانندگان سایت را با بررسی محبوب ترین موتورسیکلت های روسیه آشنا می کنیم. بسیاری از موتورسواران هوندا CB 400 را به عنوان اولین دوچرخه ژاپنی خود انتخاب کردند، محبوبیت هوندا SB400 با محبوبیت یاماها YBR 125 قابل مقایسه است که در آخرین مقاله در مورد آن نوشتیم. عرضه خوب درایو برای افراد مبتدی و قابلیت اطمینان این دوچرخه را به پادشاه 400 سی سی تبدیل کرده است. در سال 1992 هوندا CB-1تناسخ به عنوان هوندا CB 400 Super Four.

هوندا CB400SF

موتور CB 400 از دوچرخه اسپرت CBR400RR مشتق شده است، اما برای انعطاف پذیری بیشتر و کشش کم رده خوب ارتقا یافته است. تا 100 کیلومتر در ساعت، "فورا" در 4.5 ثانیه شتاب می گیرد، حداکثر سرعت در حدود 190 کیلومتر در ساعت است، اما به دلیل عدم حفاظت از باد، رانندگی با سرعت تا 140 کیلومتر در ساعت راحت است. ترمزهای موتورسیکلت کاملاً مقاوم هستند، بنابراین اگر ترمز جلو را به شدت فشار دهید، خطر مسدود شدن چرخ و افتادن را دارید، باید به آرامی ترمز را فشار دهید. هوندا CB 400 در هر 100 کیلومتر بین 4 تا 8 لیتر بنزین می خورد. مصرف در درجه اول تحت تأثیر سبک رانندگی است.

در روسیه، قیمت یک CB 400 SF در شرایط عادی از 90 هزار روبل شروع می شود و به 180 هزار ختم می شود. قیمت عمدتاً تحت تأثیر سه عامل است: وضعیت موتور سیکلت، سال ساخت و تبلیغات بسته به زمان سال.

هوندا CB 400 SF 92-98

در اصل، تمام موتورسیکلت های هوندا CB 400 را می توان به دو نوع تقسیم کرد - "غیر جریان" و "جریان". آن ها هونداهای معمولی "غیر خطی" 400 سی سی از سال 92 تا 98 تولید می شدند و از سال 99 به بعد "سیبیخ"های "داخلی" تولید می شدند. ماهیت سیستم Hyper Vtec این است که پس از 6000 دور در دقیقه، دو سوپاپ اضافی برای هر سیلندر روشن می شود و موتورسیکلت بسیار سریعتر می شود. آن ها به طور کلی، پس از 6 هزار دور، "سیبیهی های خطی" تقریباً مانند موتورسیکلت هایی با حجم موتور 600 متر مکعب رفتار می کنند. سانتی متر

هوندا CB 400 SF قبل از 1999 فاقد Hyper Vtec است، اما واقعاً با Super Trucks قدیمی تر مشکلی ندارد. اگر CB 400 را به عنوان اولین موتورسیکلت خود انتخاب کنید، پس دینامیک بدون Vtec برای چشمان شما کافی خواهد بود. و دستگاه موتور در "dovtec" CB 400 کمی ساده تر و قابل اعتمادتر است. اگر دنده را در 10-11 هزار دور در دقیقه عوض کنید، هوندا 400 سی سی به نظر شما شبیه یک موشک خواهد بود. اولین بار حتما!

در طول زمان از 92 تا 98، هوندا CB 400 کمی تغییر کرد، اجزای اصلی و مجموعه ها ثابت ماندند، جزئیات تغییر کردند. به عنوان مثال، در کامیون‌ها پس از سال 1995، آنها شروع به گذاشتن نشانگر سوخت روی داشبورد کردند، تا سال 1995 در کامیون‌ها مجبور بودند به طور دوره‌ای به باک نگاه کنند تا بفهمند چقدر سوخت باقی مانده است. تا سال 1995 فراگیر صادر شد هوندا CB 400 SF Project Big-1.

همچنین گاهی اوقات در جاده های روسیه یافت می شود هوندا CB 400 SF نسخه R، که بعد از سال 95 تولید شدند. در "سیبیخ" های این نسخه یک چراغ جلو مربع شکل و یک گیره کوچک وجود دارد. به علاوه اگزوز اینجا از یک CBR400RR است.

از سال 1996، هوندا شروع به خروج از خط مونتاژ کرد هوندا CB 400 SF نسخه S. پیشوند S به معنای "ورزش" است. چراغ جلو در این نوع "سوپر کامیون" یک چراغ معمولی گرد است. افزایش ناحیه قرمز به 13000 دور در دقیقه. تنظیمات کاربراتور برای سواری پویا تر "تیز" شده اند. تغییرات کوچکی در پله های سرنشینان عقب ایجاد شد، پلاستیک عقب تبدیل به "دم" شد و لاغرتر شد. داشبورد دارای نور پس زمینه قرمز است و در کامیون های معمولی به رنگ سبز-زرد است. همچنین در "S-kah" ترمزهای جلوی "مقاوم" تری وجود دارد ، در ابتدا کالیپرهای بزرگ نیسین قرار دادند و سپس شروع به گذاشتن برمبو کردند. در نسخه S، کالیپرهای ترمز طلایی رنگ شده اند، در حالی که کالیپرهای ترمز معمولی خاکستری نیسین هستند.

هوندا CB 400 SF بعد از سال 99

از سال 1999، ژاپنی ها به طور اساسی سوپر چهار را تغییر داده اند. سیستم Hyper Vtec که در ابتدای مقاله در مورد آن صحبت کردیم، این دوچرخه جاده ای 400 سی سی را وارد قرن بیست و یکم کرده است!

علاوه بر تغییرات در عملکرد موتور، توسعه دهندگان "جدید" هوندا CB 400 SF Hyper Vtec Spec 1طراحی را لمس کرد. از نظر ظاهری، "کامیون نشتی" بیشتر شبیه یک دوچرخه خیابانی است. لنت های پلاستیکی کناری شکل دیگری پیدا کرده اند، دم موتورسیکلت اسپرت تر شده است. همچنین در CB 400 بعد از سال 99، تابلوهای ابزار مجهز به کیلومتر شمار برقی هستند.

در اوایل سال 2002، نسل دوم ظاهر شد هوندا CB 400 SF Hyper Vtec Spec 2. کمی زودتر، سیستم Vtec به جای 6750 دور در دقیقه، همانطور که در Vtec Spec 1 بود، در 6300 دور در دقیقه شروع به اتصال کرد.

در پایان سال 2003 ارائه کردند هوندا CB 400 SF Hyper Vtec Spec 3. "Kick" از Vtec به 6750 دور در دقیقه بازگشت. چراغ جلو اکنون چند فلکتور شده است و چراغ عقب و ترمز دیود هستند ، شکل چراغ های راهنما تغییر کرده است ، شکل پلاستیک عقب "نیز" تر شده است.

پس از سال 2005، یک چنگال قابل تنظیم روی Super Furu نصب شد. همچنین در سال 2005 منتشر شد هوندا CB 400 SF Bold'or، این موتور سیکلت دارای قسمت جلو پلاستیکی و فیرینگ می باشد.

به هر حال، می توانید یک "vtekov" CB 400 را با قیمت 140-180 هزار روبل، یک "dovtekov" را برای 90-130 هزار روبل خریداری کنید.

مزایای هوندا CB 400 SF:

1. قابلیت اطمینان.هر سازنده ژاپنی دوچرخه جاده ای 400 سی سی خود را دارد، اما تنها هوندا CB 400 چنین شناخت و عشقی را به دست آورده است. در اصل، موتور سیکلت به عنوان یک دوچرخه شهری قرار می گیرد، اما به دلیل قابلیت اطمینان آن، برخی افراد مسافت های طولانی را نیز بر روی آن سوار می شوند. علاوه بر این، تنها 4 قطعه پلاستیکی بزرگ در موتورسیکلت وجود دارد: گلگیر جلو، پوشش های جانبی، پلاستیک عقب و مرتب. آن ها با یک "دمپایی" کوچک، اساسا چیزی برای شکستن وجود ندارد.

2. شیوع.در روسیه، CB 400 یکی از محبوب ترین موتورسیکلت ها است، به این معنی که همیشه می توانید قطعات یدکی و مواد مصرفی آن را پیدا کنید. به علاوه، همیشه کسی وجود دارد که در مورد برخی از تفاوت های ظریف در مورد این دوچرخه بپرسد. باز هم در شهرهای بزرگ تقریبا تمامی سرویس های موتورسیکلت قادر به نگهداری و تعمیر این مدل هستند. اما به عنوان مثال، با Ducati Monstr 400 اگر سقوط کنید کمی دشوارتر خواهد بود - پیدا کردن قطعات یدکی دشوارتر است، همه تکنسین ها با این موتور سیکلت برخورد نکرده اند.

3. پویایی شناسی.اگر قبل از CB 400 سوار انواع موتورسیکلت های شوروی مانند Java، Izh یا Voskhod شده اید، هوندا CB 400 برای شما مانند یک سفینه فضایی به نظر می رسد. شتاب صدها در 4.5 ثانیه به این معنی است که شما همیشه اول چراغ راهنمایی را ترک خواهید کرد، اما باید این کار را با دقت انجام دهید.

4. قابلیت کنترلهدایت آن در ترافیک شهری بسیار آسان خواهد بود، انواع دست اندازها و چاله ها نیز به راحتی می توان در اطراف رفت. به طور کلی، CB 400 بسیاری از اشتباهات را در خلبانی می بخشد که به عنوان مثال یاماها R1 نمی بخشد. نسبت شتاب، فرمان و چسبندگی ترمز بسیار خوب است.

در اصل، CB 400 از نظر طراحی دارای مزایایی است، در بین موتورسیکلت ها، AK-47 از نظر قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری در شهر است.

معایب هوندا CB 400 SF:

1. تعلیق نرم.بسیاری از مردم فکر می کنند که چنگال و کمک فنرهای عقب خیلی نرم هستند، آنها بر روی دست اندازهای قوی شکسته می شوند. این مشکل با نصب فنرهای سفت تر در شاخک حل می شود.

2. رله-رگولاتور.بسیاری از موتورسیکلت های هوندا دارای بیماری به شکل رله تنظیم کننده هستند که ناگهان در حال مرگ هستند. در اصل، این مشکل با خرید یک PP یدکی حل می شود که در Ebay حدود 800 روبل هزینه دارد. فقط آن را همیشه همراه خود داشته باشید، بسیار کوچک است و در صورت خرابی در عرض 5 دقیقه تغییر می کند.

3. طراحی خسته کنندهبرخی از موتورسواران معتقدند که CB 400 فاقد ذوق است و می گویند که دوچرخه شبیه Izh Jupiter 5 است. البته، CBR 600 "پلاستیکی" هوشمندتر و مدرن تر به نظر می رسد، اما با این وجود، یادگیری موتورسیکلت سواری با موتورسیکلت "آهنی" است. ، در جایی که سقوط ارزان تر است.

به طور کلی، "معایب" را می توان در همه چیز یافت، اما در مقایسه با همکلاسی ها، CB 400 دارای معایب جزئی است.

تنظیم CB 400:

1. قوس هامحافظ موتور اولین چیزی است که باید برای CB 400 خود بخرید. هنگامی که در کناری قرار می گیرد، محافظ ها از روکش میل لنگ، مخزن و موارد دیگر محافظت می کنند. در روسیه، قوس های موجود در CB 400 SF را می توان به راحتی در اینترنت یافت، قیمت آن از 3 تا 5 هزار روبل است. به طور کلی بهتر است یک بار آرک بخرید تا اینکه بعداً وقت و پول بیشتری را صرف تعمیر کنید. تنها چیزی که وجود دارد این است که هنگام افتادن به پهلو، داشبورد تقریباً همیشه می شکند و بعید است که قوس ها بتوانند آن را نجات دهند.

2. بادگیر.پس از 130 کیلومتر در ساعت، CB 400 به خوبی خاموش می شود. برای گیره ای که روی چراغ جلو نصب شده است 1.5-2 هزار روبل بدهید. هنگام سفر در بزرگراه ها با بادگیر، بسیار راحت تر خواهد بود.

3. موردبسیاری یک کوله پشتی یا کیف را به توری های چمدان روی صندلی مسافر وصل می کنند. اما اگر یک پایه بسازید و یک صندوق عقب کمد بخرید راحت تر خواهد بود. در سفرهای صدها کیلومتری، از آن قدردانی خواهید کرد. این سیستم چمدان برای شما 5-7 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

برخی نیز یک فیرینگ پلاستیکی روی لوله های اگزوز نزدیک موتور قرار می دهند و دوچرخه را زیر اسپرت می لیسند. یک نفر به جای دو ضربه گیر معمولی یک ضربه گیر تک تکه قرار می دهد. یک نفر موفق می شود به جای فرمان گیره بگذارد. اما در واقع، این یک تنظیم بسیار بی فایده است! شما نباید سیبیکا را با کمک تیونینگ مزرعه جمعی به هایابوسا تبدیل کنید، بهتر است فقط یک دوچرخه ورزشی دیگر بخرید.

رقبای هوندا CB 400 SF:

ما از تجربه شخصی می دانیم که وقتی به دنبال هوندا SB 400 می گردیم، برخی افراد عمدتا سوزوکی GSF 400 Bandit، Yamaha FZ 400 را به عنوان جایگزین در نظر می گیرند. ایدئولوژی Bandit و Phaser بسیار شبیه به CB 400 است، اما این موتورسیکلت ها دارای زخم های فنی بیشتر به طور کلی، اگر تصمیم دارید یک "Furu" برای خود بگیرید، سپس آن را بگیرید، به ندرت شکست می خورد.

ما به شما پیشنهاد می کنیم چند ویدیوی آموزنده در مورد هوندا CB 400 تماشا کنید.

این احساسی است که خلبان یک CB 400 SF Vtec در شهری مملو از ترافیک است.

دوستان به مرور زمان سایت اینترنتیمقالات جالب جدیدی در مورد موضوعات موتور سیکلت ظاهر می شود. مطمئن شوید که مقالات با عکس های دختران زیبا تزئین می شود. فراموش نکنید که MotoFap را بررسی کنید!

بررسی مالک

سلام به همه! از آنجایی که دانش آموز فقیری بودم، در جوانی (مانند بسیاری از پسران) آرزو داشتم که موتور خودم را داشته باشم. انتخاب چندان عالی نبود و بودجه حتی کمتر بود. بنابراین، با انتخاب بین "hydzher"، "zizera"، یک کامیون فوق العاده و یک راهزن، SV 400 را انتخاب کردم. اتفاقاً بعداً هرگز از تصمیم خود پشیمان نشدم.
من یک "کامیون" از قبل کتک خورده گرفتم: کمی بالشتک، با لاستیک های پنچر ترک خورده، باتری مرده، مخزن فرورفته، چراغ های راهنما و آینه های شکسته. او با ناراحتی چند سال بیکار در گاراژ ایستاد و بیشتر شبیه یک شیء ناشناس بود تا یک موتورسیکلت مارک زمینی.

یک زمستان تمام مجبور شدم با آن سر و کله بزنم و آن را به شکلی الهی درآورم و با آمدن بهار شروع به دویدن آن کردم. من به هر کجا که می توانستم سفر کردم و حتی دو بار - به فنلاند (و دو بار زیر باران). من در طول فصل 11000 کیلومتر پیچیدم، اما هرگز یک خرابی اتفاق نیفتاده است، بلکه فقط سنسور سوئیچ فن و کاف کمک فنرهای عقب را تعویض کردم.
در طول کل دوره، من نه تنها تجربه رانندگی را به دست آوردم (اگرچه قبلاً مقداری از آن را داشتم)، بلکه آنچه ارزشمند است، تجربه در کار با این نوع است. معلوم شد که در واقع، کشتن خود بر روی آن دشوار است و این خوشحال کننده است. موت می داند که چگونه اشتباهات ارباب خود را ببخشد. کاملاً سبک و قابل مانور است و ترمزها هم برای شاسی و هم موتور مناسب هستند.

هیچ مشکلی در تعمیرات وجود ندارد. کاتالوگ های موجود، مقالات متخصصان، حضور "متخصصان" که صلاحیت دارند و چندان صلاحیت ندارند، و همچنین بحث های مداوم در انجمن ها در رایانه - همه برای کمک و برای خیر. دریافت یک یا آن قطعه یدکی نیز مشکلی ندارد. همان فروشگاه‌های ویژه، فروشگاه‌های آنلاین و انواع و اقسام "بازارهای کک" همیشه کمک خواهند کرد.
همچنین می خواهم توجه داشته باشم که اگر این موتور دارای قوس های ایمنی و شیشه جلو بود، هیچ قیمتی برای آن وجود نداشت و وظیفه چرخاندن آن به سادگی غیرممکن بود.

پس از چنین موتورسیکلتی، GSF 400 یک راهزن سست است که آب را در خود نگه نمی دارد و به صراحت می توان گفت که به دست آوردن قطعات مناسب برای آن مشکل آسانی نیست. اینجا شما باید بدوید. مصرف سوخت قابل تحمل 3-6 لیتر در 100 کیلومتر (در بزرگراه و با مسافر).

وقتی نظراتی را درباره هوندا Sv 400 می خوانید، برخی می گویند که نباید آن را بگیرید - آنها می گویند که شما را آزار می دهد و به ضعیف بودن عادت می کنید. بله، در FZ 400 می‌توانید با سرعت بیشتری به چراغ راهنمایی بروید، اما تهیه قطعات برای آن بسیار مشکل‌سازتر است و نیازی نیست با آرامش منتظر تابستان باشید. و به قیمت "اعتیاد" - بنابراین به هر طریقی به گال خود عادت می کنید، خواه 600 باشد یا 800. این یک استدلال برای انتخاب نیست.

فروش سیبری برای من سخت نبود، حتی مقداری "چاق" داشتم. عجیب است که وقتی کاربراتور راهزن را سرویس کرد، به یاد هوندا افتاد، اما آن را فروخت - ظاهراً خسته شد و واقعاً به نوعی به آن عادت کرد.

در پایان، من می خواهم به کسانی که در انتخاب خود مردد هستند توصیه کنم. به دنبال مزایا و معایب به دنبال سرعت و قدرت نباشید. خیلی بهتر است که فقط به قابلیت اطمینان اثبات شده اعتماد کنید. برای من شخصاً، موتور سیکلت هوندا SB 400 با طراحی جاودانه‌اش می‌تواند به روح شما آزادی و شادی بدهد، یا شاید فقط "عاشق خود شوید" و قلب شما را به دست آورد. انتخاب خود را جسورانه انجام دهید. در هر صورت تصمیم شما و کسب تجربه لازم برای انتخاب بعدی است.

فروشگاه اینترنتی مگاموتو بزرگترین پورتالی است که وسایل نقلیه و تجهیزات موتوری را از سال 2006 به فروش می رساند. نمایشگاه مرکزی موتور سیکلت این شرکت در مسکو واقع شده است، اما امکان تحویل در سراسر روسیه وجود دارد.

چه چیزی را پیشنهاد می کنیم:

1. فروش موتور سیکلت نو و دست دوم;
2. ساخت لوازم زنانه و مردانه و همچنین پوشاک بچگانه.
3. فروش لوازم جانبی موتورسیکلت تمام برندها;
4. خرید فوری وسایل نقلیه موتوری.

شما همچنین می توانید با کمک ما در حراج موتورسیکلت شرکت کنید. شرکت در یک حراج عمومی به شما امکان می دهد یک دوچرخه دست دوم (معمولا آمریکایی یا ژاپنی) را با قیمت مناسب خریداری کنید.

فرصت خرید دوچرخه مارک دار

آیا شما یک دوچرخه سوار با تجربه هستید و می خواهید یک موتور سیکلت حرفه ای بخرید؟ یا شاید شما تازه وارد مسیر دوچرخه سواری شده اید و به دنبال ابزار گوش استفاده شده برای تمرین مسابقه هستید؟ برای همه دوچرخه سواران، یک نمایندگی موتور سیکلت دست دوم در مسکو وجود دارد که می توانید یک اسب آهنی را با قیمت مناسب خریداری کنید.

در اینجا موتورسیکلت های مارک تولید شده در کشورهای زیر آورده شده است:

1. آمریکا و بریتانیا - هارلی دیویدسون، تریومف، هندی؛
2. ژاپن - کاوازاکی، یاماها، هوندا؛
3. ایتالیا - Ducati، Gilera;
4. آلمان - BMW;
5. اتریش - KTM.

می توان نه تنها یک موتور سیکلت کارکرده، بلکه یک موتور سیکلت نو نیز خریداری کرد. دوچرخه های ارائه شده در نمایشگاه دارای تجهیزات اصلی هستند، قبل از اینکه فروش وسایل نقلیه موتوری توسط متخصصان مگاموتو به طور کامل بررسی شود.

تجهیزات برای دوچرخه سواران واقعی

سایر نمایندگی های موتورسیکلت در مسکو اقلام استانداردی مانند کلاه ایمنی و ژاکت را برای موتورسواران ارائه می دهند. از طرف دیگر، مگاموتو به دوچرخه سواران این فرصت را می دهد که کمد لباس خود را به طور کامل به روز کنند و در عین حال از خود در سفر محافظت کنند.

کاتالوگ تجهیزات فروشگاه اینترنتی شامل بخش های زیر می باشد:

1. تجهیزات حفاظتی: کلاه ایمنی، لاک پشت، بارانی، زانو، آرنج و پشت.
2. پوشاک (مردانه و زنانه): ژاکت، تی شرت، شلوار و شلوار جین، چکمه موتوری، سرپوش؛
3. لوازم جانبی: عینک، دستکش، کلاه، ماسک.

این نمایندگی فقط تجهیزات مارک دار را می فروشد. در بخش مربوطه از نمایشگاه موتور سیکلت در مسکو در وب سایت، لباس ها و لوازم جانبی Icon، Dainese، Held، Thor و غیره را خواهید یافت.

قطعات یدکی اسب آهنی شما

ما انواع لوازم یدکی موتور سیکلت مارک دار را ارائه می دهیم. کاتالوگ Megamoto حاوی مواد مصرفی است که در دیگر نمایندگی های موتورسیکلت در مسکو یافت نمی شوند (به عنوان مثال، برای مدل های دوچرخه که قبلاً تولیدشان متوقف شده است). بیش از 5 هزار قطعه یدکی و لوازم جانبی در مجموعه موجود است.

اگر به طور ناگهانی قطعه لازم را پیدا نکردید، با مدیران پورتال تماس بگیرید، ما یک ماده مصرفی برای شما پیدا می کنیم و به سرعت آن را به هر شهری در فدراسیون روسیه ارسال می کنیم.

کمک در شرایط دشوار - خرید وسایل نقلیه موتوری

اگر نیاز به فروش فوری موتور سیکلت دارید یا می خواهید آنها را با مدل جدیدتر تعویض کنید، ما آماده کمک هستیم. می توانید از خدمات زیر استفاده کنید:

1. فروش کمیسیون؛
2. رستگاری فوری؛
3. تبادل.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد خرید، فروش یا معاوضه مشخصات خود (نام کامل، مدل و مشخصات موتور سیکلت، قیمت مورد نظر برای موتور سیکلت و ...) را در فرم مخصوص وارد کرده و با مشاور پورتال تماس بگیرید.

سالن های موتور سیکلت زیادی در مسکو وجود دارد، اما تنها یکی از آنها بهترین است. برای تجهیز کامل اسب آهنی خود با مگاموتو تماس بگیرید!

روز بخیر، BP! من از جستجوی اینجا استفاده کردم و متوجه شدم که سایت مورد علاقه ما یک پست معمولی در مورد رایج ترین موتور سیکلت در وسعت فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع ندارد ... بله، من در مورد سیبیخا صحبت می کنم.
ملاقات: هوندا cb400sf (با نام مستعار SuperFura، با نام مستعار سیبیها، مستعار Fura، Fury و غیره)=) فکر می کنم این دوچرخه سزاوار توجه بیشتری است. بر این اساس، تصمیم گرفتم این حذف تاسف بار را اصلاح کنم)))) این یک بررسی، بررسی، مقایسه، ویژگی های عملکرد و موارد دیگر خواهد بود. نگهداری، تنظیم و غیره
طبق معمول، بیایید از راه دور شروع کنیم. خروج در Duke 1، 5 فصل به طور اتفاقی و میل، اگر کسی به یاد داشته باشد () من صاحب شدم هوندا cb400 Super Bol D یاعرضه 2006 با مسافت پیموده شده در حدود 19000 کیلومتر. و حالا بعد از 14000 کیلومتر. بدو، تصمیم گرفتم که وقت آن رسیده است که این موتورسیکلت و تمام جنبه های آن را تا حد امکان کامل از برج ناقوس خود توصیف کنم.
علاقمندان، برای صرف چای به ما خوش آمدید =)

مقایسه با دوک

دوک اولین جاده ساز من است که تأثیرات و تجربیات زیادی برای من به جا گذاشته است. به او توهین نمی شود، بالاخره بعد از این همه زمین خوردن من را مرتباً به پلیس راهنمایی و رانندگی و خودش به خانه می برد، اما کیفیت هوندا بالاتر است. یک مرتبه بزرگتر. این در همه چیز است: در طراحی گره ها، در مواد (در اینجا نیز بدون نقص نیست، اما بعداً در مورد آن بیشتر می شود)، در تراز خطوط و ارگونومی، و حتی در فواصل خدمات.
تعویض روغن: Duke-5000km، Truck-12000 (من 10 تا عوض میکنم).
از نظر ظاهری، سیبیها بزرگتر، راحت تر است، فرمان بیشتر است، ارتفاع صندلی کمتر است. پس از آن، با نشستن روی دوک، احساس می‌کنید روی چهارپایه یا موتورسیکلتی شبیه به سوپرموتو هستید. برای من با قد 185 سانتی متر و 80 کیلوگرم. وزن روی دوک مناسب نیست و حتی از نظر بصری برای من کوچک است.
من بولدور را انتخاب کردم زیرا آن را بیشتر دوست دارم و همچنین به این دلیل که 80٪ مواقع در جاده های سریع رانندگی می کنم و به محافظت در برابر باد نیاز دارم.

همانطور که گفته می شود: "آنها با لباس ملاقات می کنند، ..." بنابراین، بیایید با ظاهر شروع کنیم.

طرح

طرح سیبیها جاودانه است! به قدری دقیق و بی نقص است که حتی ورزش دوست های سرسخت نیز خواهند گفت: "بله، یک موتورسیکلت باید اینگونه باشد!" در واقع، با نگاه کردن به فورا در هر سال و در هر زمان (و همچنین Dovtek)، می توان گفت که به نظر می رسد و با تصویر یک دوچرخه واقعی هماهنگ است. این همان مکان برای یک مرد با لباس چرمی یا فقط در یک لاک پشت است، خودتان ببینید:

در یک کلمه به آن می گویند "کلاسیک!"

تا آنجا که می توان با تعداد و برخی نظرسنجی ها در اجتماعی قضاوت کرد. در شبکه‌ها، نسخه کلاسیک در بین ما محبوب‌تر است، اما نه تنها به دلیل ظاهر، بلکه به این دلیل که انداختن کلاسیک ارزان‌تر از Boldor است، کاملاً ممکن است. من شخصا با سرعت هایم به بولدور فیرینگ نیاز داشتم و بیشتر دوستش دارم، 2 در 1 ساده است. در کلاسیک ها با سرعت های بیش از 140 دیگر خیلی راحت نیست، می خواهم پنهان شوم (اعداد 100-120 در شبکه ظاهر می شوند، شاید کلاه من فقط آیرودینامیک خوبی داشته باشد). در Boldor، من تا 160 کاملاً راحت هستم بدون اینکه واقعاً خم شوم، پس از آن راحت‌تر می‌توانم پشت گیره دراز بکشم. گیره های کشیده نیز وجود دارد، اما در مورد آنها در بخش تنظیم.

اگر اعداد چیزی به کسی می‌گویند، من برخی از داده‌های مربوط به ویژگی‌های عملکرد را می‌دهم (من آنها را برای موتور سیکلت خود، Boldor 2006 می‌دهم): طول: 2040.0 میلی متر عرض: 2040.0 میلی متر ارتفاع: 1155.0 میلی متر فاصله از زمین: 130 میلی متر

هنگام نشستن بر روی موتور سیکلت، اولین چیزی که در مقابل خود می بینیم، مرتب بودن و کنترل است، بنابراین اکنون در مورد آنها بحث خواهیم کرد.

کنترل ها و داشبورد

اینجا چه می بینیم؟ باز هم کلاسیک. سرعت سنج و سرعت سنج آنالوگ، حداقل الکترونیک و حداکثر محتوای اطلاعاتی.
من شخصاً دوست ندارم که سفر 1 و سفر 2 فقط تا 1000 کیلومتر شمارش کنند و سپس تنظیم مجدد شوند ، این مزخرف است.

سیبیشکا دارای فرمان عریض و کنترل پنل استاندارد است. در مورد من، آینه ها از هوندا sbr600 هستند، اما این چیزی را تغییر نمی دهد، فقط شکل سبیل آنها کمی متفاوت است. آنها کاملاً آموزنده هستند، نمی توانم شکایت کنم.
دست‌های روی فرمان آزادانه و راحت قرار می‌گیرند، همه دکمه‌ها به جز چراغ‌های اضطراری در دسترس شست‌ها هستند. ظاهراً قرار نبود در حال حرکت از آن استفاده شود و به همین دلیل روشن و خاموش کردن آن بدون تکان دادن گاز دشوار است که نوعی آکروباتیک برای دست راست است. انتقادی نیست، اما منفی است.
من همچنین یک دریچه گاز کوتاه‌تر می‌خواهم، در غیر این صورت نمی‌توان به طور معمول بدون رهگیری پیچ را باز کرد. شاید در زمستان یا بهار این کار را انجام دهم.
دسته های ترمز و کلاچ استاندارد فولادی کاملاً خوب هستند، اما به طور سنتی آنها را با دسته های کوتاه قابل تنظیم جایگزین می کردم.
ما به آرامی به سمت موتور و گیربکس و در نتیجه شتاب گیری، تعویض دنده و حداکثر سرعت حرکت می کنیم.

موتور و گیربکس

این افسانه ای ترین قسمت موتور سیکلت است. آنها می گویند که آنها کشته نمی شوند، اگرچه اگر شما یک الاغ هستید، پس می توانید همه چیز را بکشید، و در کل همینطور است. موتورسیکلت های 20-25 ساله در جاده ها رانندگی می کنند و نحوه رانندگی آنها. اگر قابلیت اطمینان نیست چیست؟ با توجه به این واقعیت که معمولاً توسط تازه واردان "مسخره" می شوند.
بله، این موتورسیکلت تقریبا به همه مبتدیان توصیه می شود و همچنین در بسیاری از آموزشگاه های موتورسیکلت (اگر نه همه) همتراز با Yobrik استفاده می شود. و این یکی دیگر و شاید 2 "+" در قلک سیبری است. همانطور که می گویند در طول سال ها بررسی شده است. اما ما منحرف می شویم، به موتور و گیربکس باز می گردیم.
یک چهار خط استاندارد و یک پست بازرسی ایده‌آل (می‌توانید بحث کنید یا نه، اما جعبه‌های هوندا در حال حاضر یک نام آشنا هستند و من به آن نرسیدم). دیگر چیزی برای گفتن در مورد ساختار وجود ندارد.

موتور می کشد، و در کل مقیاس سرعت سنج مانند یک لوکوموتیو می کشد! کیلومترهای اول بعد از دوک، حس می کردم سوار یک لوکوموتیو بخار شوم که عجله می کند و می شتابد. قبلا نفس گیر بود. منظورم این است که سیبیها حتی از دورهای پایین هم بدون توقف حرکت می کند. اما شتاب خوب است و با گنجاندن VTEK (اتصال 2 سوپاپ باقی مانده به هر سیلندر) یعنی بعد از 6700 دور در دقیقه ظاهر می شود. شتاب برای بیش از محدوده 0-150 کافی است، سپس بدتر، اما همچنان 400 متر مکعب و وزن بسیار زیاد. 198 کیلوگرم با مخزن پر - وزن برای یک کلاسیک 400 سی سی، IMHO بسیار غیرانسانی است! حداکثر سرعت در 190 کیلومتر در ساعت است که در آن محدود کننده فعال می شود و سپس موتور روشن می کند که برای شتاب دادن کافی است. حذف آن منطقی نیست ، زیرا حداکثر 15 کیلومتر در ساعت به حداکثر سرعت اضافه می کند و منبع موتور را فوراً قطع می کند ، اما آیا به آن نیاز داریم؟
گیربکس به وضوح، با صدای بلند و به اندازه کافی کار می کند. بعد از ایست بازرسی سست-نرم Dyukovskaya، همه چیز واضح است و با یک کلیک وحشیانه در اینجا. کل چراغ راهنمایی می شنود که گیر کردی 1. با تعویض به موقع روغن و دیسک های کلاچ معمولی هیچ کمبودی یا تعویض نکردن دنده وجود ندارد.

سیبری وقتی می خورد، اگر بپیچید، زیاد، اگر آرام بروید، کمی. مصرفاز 3.2 تا 8 لیتر در 100 کیلومتر. به طور متوسط ​​با رانندگی نه چندان آهسته (معمولاً) مصرف من حدود 5.2 لیتر در 100 کیلومتر است.

قابلیت کنترل

مدیریت پذیری یک مفهوم بسیار نسبی و ذهنی است، بنابراین من به هیچ حقیقتی تظاهر نمی کنم، فقط برای خودم صحبت می کنم.
برای من یک سیبری از نظر وزن کاملاً عادی است اما برای یک 400-کی وزن 198 کیلوگرم است. به نوعی خیلی خوب نیست، تقریباً بیش از 600 جریان است. اما با کم جبران می شود ارتفاع زین، فقط 755 میلی مترو مرکز ثقل پایین.
زاویه فرمان حداقل شعاع گردش 2.6 متر را فراهم می کند.موتوسیکلت با هر سرعتی به خوبی هدایت می کند. اما من نتوانستم 1 یا 8 بار از GAI هشت عبور کنم ... اگرچه به نظر من ، شما معمولاً می توانید آن را فقط در Yobrik ، اما روی یک پیتا رانندگی کنید. البته برای یک فرد عادی که در رانندگی مهارتی مشغول نیست.
علاوه بر این، در نسخه های بعدی، دسته عقب هنگام چرخاندن موتورسیکلت و چرخاندن آن به گاراژ کمک زیادی می کند، بدون آن چیزی برای گرفتن با دست دیگر به طور معمول وجود ندارد.

Mot به اندازه کافی به گاز و ترمز پاسخ می دهد. ترمزهای خز بیش از حد کافی و خوب هستند و مهمتر از همه، سرعت موتور سیکلت را به اندازه کافی کاهش می دهند. من هرگز اجازه قفل شدن چرخ ها را ندادم، اما در عین حال همیشه در جاهایی که لازم بود توقف می کردم یا سرعتم را بدون رویکردهای انتقادی به اجسام خارجی کاهش می دادم. شاید این هم از شایستگی لاستیک خوب باشد. من میروم به پیرلی دیابولو روسو 2 120/60-17; 160/60-17
گیره ها کمی پایین هستند و در یک پیچ خیلی سریع شروع به چسبیدن به آسفالت می کنند، اما این دوچرخه پیست هم نیست، در شهر بیشتر "+" است تا "-".

ارگونومی و جابجایی چمدان / چمدان

اگر من سوار دوک با یک مسافر بودم و حالم خوب بود، حتی بیشتر از آن. باز هم، همه چیز در مقایسه مشخص است، بنابراین اکنون می توانم بگویم که به طور کلی رانندگی با دوک با یک مسافر در حالت عادی غیرممکن است. پس من دیگر تظاهر به حقیقت نمی کنم. سیبیخا با خوشحالی دو را می کشد، اما شتاب گرفتن تا 180 بسیار دشوار می شود. اما 150 حتی با باد مخالف هم خوب می شود. برای رسیدن به 190، هم خلبان و هم مسافر باید پایین دراز بکشند. سپس بله، 190 در یک خط مستقیم می رود. من فرصتی داشتم که سوار سیبری و مسافری شوم. خوشم اومد، نشستن راحته و زیاد بلند نمیشین. در پشت دوک، مانند پشت یک ورزشکار نشسته. و جای کمی برای کشیش ها وجود دارد ، اگرچه این برای من با قد 185 سانتی متری من است)))

همه چیز با چمدان و بدون شکایت بهتر است. وقتی کلاه ایمنی را از پشت با توری وصل کرده اید، نه با پشت خود و نه با یک کوله پشتی که همیشه همراه من است روی آن تکیه نمی کنید (من روی دوک استراحت کردم و نشستن برایم ناراحت کننده بود). بسیار از نقاط قلاب 4 مش استاندارد بسیار راضی هستم. خیلی راحت! مخزن کاملاً مسطح و کم ارتفاع است، بنابراین یک کیف چمدان به راحتی به آن متصل می شود و نه تنها ناراحتی ایجاد نمی کند، بلکه به راحتی نیز می افزاید. برای روشن شدن: در بزرگراه هایی با سرعت 150-190، می خواهید روی مخزن دراز بکشید، اما کم است و نمی توانید این کار را بدون خم شدن در 3 مرگ انجام دهید. و وقتی کیسه ای با چیزهایی روی مخزن وجود دارد، می توانید روی آن دراز بکشید و با آرامش دراز کشیده سوار شوید. کمر را بسیار تسکین می دهد و به راحتی می افزاید. طبیعتاً من در مورد کیف های بزرگ صحبت نمی کنم، بلکه در مورد گزینه های زیر صحبت می کنم:

همچنین سیستم های کیسه زینی زیادی در سیبیهو وجود دارد، اما من عموماً کیسه های زینتی را در این نوع موتورسیکلت ها دوست ندارم و به همین دلیل قصد ندارم خودم نصب کنم. مواردی برای مثال:

من حتی موفق شدم چنین قطعه عظیمی از سپر عایق DorBlue را به Furochki منتقل کنم: XD

از وجود محفظه های دستکش در کناره های پلاستیکی جلو و زیر صندلی بسیار خوشحالم. زیر صندلی من قرار می گیرد و دائماً در آنجا می خوابد: یک کیت تعمیر لاستیک، یک توری چمدان، یک روکش موتورسیکلت و اکنون یک DB-Killer. در قسمت جانبی عبارتند از: یک کابل برای اتصال کلاه ایمنی به دوچرخه و هدفون. محفظه دستکش سمت چپ با یک کلید قفل می شود.
به طور کلی ، من نمی دانم که چرا در موتورسیکلت های دیگر با پلاستیک جانبی نمی توانند جعبه دستکش در آن بسازند ...

آن ها سرویس

Furochka نه تنها یکی از قابل اعتمادترین موتورسیکلت ها است، بلکه دارای مجموعه عظیمی از قطعات یدکی اصلی و غیر اورجینال است. پیدا کردن و خرید همه آنها خیلی سخت نیست، بیشتر آنها حتی در زمان مسکو در انبار هستند و لازم نیست تا رسیدن سفارش منتظر بمانید. خدمات زیادی در سیبیخ ها انجام می شود که این نیز خوشایند است. فواصل سرویس به شما این امکان را می دهد که هزینه زیادی برای تعمیر و نگهداری نکنید. برای برخی، حتی تعویض روغن فقط 1 بار در هر فصل است، زیرا بسیاری از آنها بیش از 10 هزار کیلومتر رول نمی کنند. در فصل
هر کسی که بگوید: "اما کاربراتور ..."، اشاره ای به نیاز به همگام سازی و تمیز کردن آنها دارد، به روش خودش درست می گوید، اما در یک SuperFur با کربوهیدرات های تنظیم شده و تمیز شده، شما 20000 کیلومتر فاصله دارید. آنها را به طور کلی فراموش کنید سیبیشکا شخصا برای من بدون مکش تا +10 درجه دمای متوسط ​​روزانه راه اندازی می شود، فقط در ابتدا باید دکمه گاز را بچرخانید تا خاموش نشود و تمام. و با مکش در هر آب و هوایی از نیم ضربه غر می زند))) اما تعویض شمع ها آنقدرها هم آسان نیست، فقط در صورتی می توانید به یکی از 4 شمع خزید که یکی از سیم های فشار قوی را بردارید یا پیچ را باز کرده و حرکت دهید. گردن سیستم خنک کننده به طور کلی، او هنوز هموروئید است.

تنظیم

اجباری ترین تنظیم لغزنده و/یا قوس است. زیرا در یک سقوط معمولی بدون آنها، این یک پوشش منفی در سمت راست یا چپ و سپس روی کامیون یدک‌کش است.
تیونینگ های زیادی در SuperFuru وجود دارد، از اهرم های کلاچ و ترمز گرفته تا سیستم های اگزوز کامل و وسایل روشنایی.
بیشتر تیونینگ ها واقعاً باید سفارش داده شوند، اما نه فقط با سیبیشکا. بغل‌ها، شیشه‌های جلوی بلند، دسته‌های فرمان و موارد دیگر با قیمت‌های غیرانسانی، و همچنین اهرم‌های کاملاً مقرون‌به‌صرفه، جریان‌های مشترک چینی (بعضی از آنها بدتر از نمونه‌های معروف نیستند)، کیت‌های بالابر و وسایل دیگر وجود دارد. مثلا:

نظرات شخصی من در مورد دوچرخه

بیایید با معایب و مشکلاتی که برای خودم پیدا کردم شروع کنیم:

1. چراغ راهنماهای جلو زشتبله، آنها گران هستند، با نصب ضعیف و ظاهر وحشتناک. با LED جایگزین شده، عکس زیر. اگرچه آنها حتی در کنار چیزی که در Siberian600rr قرار داده اند نمی ایستند، اما وقتی آن را دیدم، اصلاً نتوانستم چیزی بگویم.
2. محل کلکتور در زیر پایین، در هر خروجی نه چندان موفق از حاشیه، روی زمین چکش می زند که روی آن گیر می کند که خیلی خوب نیست. راه حل من یک گاوآهن فولادی برقی خواهد بود، ما آن را در زمستان انجام خواهیم داد. گاوآهن های پلاستیکی برای فروش، فاصله زمین را که در حال حاضر زیاد نبود، بسیار کاهش می دهد و هیچ گونه افزایش حفاظتی را به درستی ارائه نمی دهد، و حتی با توجه به قیمت آنها، این معمولاً قلع است.
3. سیستم تعلیق ضعیفخوب، چقدر ضعیف است، برای یک توریست نرم، او بسیار معمولی است، اما بعد از دوک، و در واقع، او قاطی شده است. عقب را به حداکثر سفت می کنم و تنظیم جلو را به حداکثر می پیچم، حداقل به چیزی رسیده ام، اما روغن غلیظ تری را در چنگال می ریزم. من گلوله عقب را عوض نمی کنم ، زیرا انجام این کار برای من منطقی نیست. و حتی بیشتر از آن زمانی که به تنهایی سفر می کنید. سپس آنها به اندازه کافی به طور معمول کم و بیش هستند، هنوز هم یک دوچرخه ورزشی نیست.
4. حساسیت به آلودگی فیلتر هوااگر آلودگی آن را پیگیری نکنید، خطر دوری نخواهید داشت. موتور من به طور معمول از شتاب گیری ایستاد، به سختی کشیده شد و تقریباً سوار نشد. در همان زمان، آن را به آرامی در بیکار کار می کرد. به سرعت شروع شد و در رانندگی بیش از 200 کیلومتر به مشکلات جدی رسید. بنابراین برای سفرهای طولانی به فیلتر یدکی نیاز است و حتی قبل از سفر فیلتر جدید قرار دهید.
5. گلگیر جلو فقط با برداشتن چرخ قابل جدا شدن است.من حتی در مورد آن نظر نمی دهم.
6. تخته پا مدام گرفتگی دارد.پایه دوچرخه را تمیز کردید؟ به خوبی و با نشاط بیرون می لغزد و با فنر به داخل می لغزد. 100 کیلومتر را می گذراند و دوباره به سختی می چرخد ​​و علائم واضحی وجود دارد که خاک وجود دارد. روش درمان برام معلوم نیست جز اینکه کاندوم اونجا کشیده میشه بعدا چک میکنم)))

معایب دیگری یافت نشد.

نان های من برای سیبیشکا

اول عکس بعد توضیحات

تا پایان فصل، من سرمایه گذاری بدی نکرده بودم و این کار انجام شد:

• مدارهای ترمز تقویت شده (کفایت و وضوح ترمزها افزایش یافته است، البته اندکی)
• جریان رو به جلو چینی (اما این بانک چینی شاهکار به نظر می رسد، من فقط از خوابیدن مردم جلوگیری می کنم، همه چیز هاردکور است)
• دیسک های کلاچ تعویض شدند (الان غیرعادی است، سرعت خیلی سریع کاهش می یابد، باید به آن عادت کنید)
• فندک متصل با 2 USB و تعبیه شده در محفظه دستکش.
• ارائه چراغ های راهنما LED جلو از Duke 200
• لاستیک‌های جدید نعلبکی هستند (و در مورد شر، در حین رانندگی به یک گاراژ گرم، من یک پیچ خودکار را گرفتم، خوشبختانه با زاویه تیز و نه از طریق و از طریق ... عجایب پراکنده شیت)
• این طرح ها شامل یک گاوآهن برقی و یک توری برای رادیاتور است

و این نسخه از تنظیم انحرافی هرگز اجرا نشد و بعید است که هرگز اجرا شود.

نظرات سازنده و انتقاد پذیرفته می شود!