سیستم های ایمنی فعال در خودرو امروزه به مهمترین بخش تجهیزات خودرو تبدیل شده اند. هنگام خرید یک وسیله نقلیه، مالک بالقوه بلافاصله منطقه راحتی و ایمنی تجهیزات را بررسی می کند تا به نفع یک ماشین مطمئن تر انتخاب کند. یکی از سیستم های ایمنی فعال - ESP - یک مکمل ضروری برای یک ماشین مدرن است که به بهبود ثبات جهت کمک می کند.
سیستم ثبات نرخ ارز فقط می تواند به طور کامل با ABS و ترجیحا EBD نیز کار کند. کنترل پایداری جهت عملاً تمام عملکردهای خودرو را کنترل می کند، به طوری که در صورت بروز یک وضعیت لغزش بحرانی، این ماژول به شما امکان می دهد از سواری کنترل نشده خودرو جلوگیری کنید.
ماهیت ESP - چه عملکردهایی توسط سیستم کنترل می شود؟
اکثر خودروهای مدرن در سطوح پیشرفته تریم خود دارای این ویژگی ایمنی فعال هستند. اگر قبلاً خریداران با وجود اختصارات بسیار از سه حرف لاتین گیج می شدند ، امروزه هر نام علاقه واقعی را در راننده برمی انگیزد. ما در مورد چنین ایمنی مهمی صحبت می کنیم.
اما در مورد سیستم ثبات نرخ ارز، هر راننده ای ماهیت عملکرد این ماژول را نمی داند. هنگامی که ESP در خودرو گنجانده می شود، این سوال پیش می آید که آنها چه هستند؟ بنابراین، ماژول ESP مسئول کنترل کنترل وسیله نقلیه در حین لغزش، کنترل عملکردهای ماشین زیر است:
- فرمان، یا بهتر بگوییم، غیر قابل قبول بودن تکان های ناگهانی فرمان هنگام لغزش؛
- توزیع نیروهای ترمز به هر چرخ به میزان لازم؛
- کاهش یا افزایش دور موتور برای به دست آوردن کنترل مورد نظر.
- نظارت بر سرعت زاویه ای و شتاب جانبی برای درک شروع لغزش.
سنسورهای این عملکرد تقریباً روی تمام کنترل‌های خودرو قرار دارند که منجر به پاسخ سریع به هر لغزشی می‌شود. به محض اینکه خودرو شروع به ترک کنترل راننده می کند، سیستم ESP کمک می کند و شروع به توزیع صحیح نیروهای ترمز، تنظیم فرمان و انجام سایر عملکردها می کند. تقریباً همیشه می توان از لغزش کنترل نشده جلوگیری کرد.
فکر نکنید که خودروهای دارای سیستم ESP می توانند بی احتیاطی در جاده های لغزنده راندند، زیرا ماژول در هر شرایطی شما را نجات می دهد. ESP به دور از جادو است. بنابراین اگر با سرعت 90 کیلومتر در ساعت وارد یک اسکیت شوید، تأثیر عملکرد را احساس نخواهید کرد.
آمار استفاده از ESP در خودروها
هنگامی که همه رانندگان مدرن از قبل می دانند ESP چیست، آیا ارزش خرید بسته ای با این عملکرد و پرداخت بیش از حد خودرو را در هنگام خرید دارد، زمان صحبت در مورد مزایای واقعی این سیستم فرا رسیده است. وظیفه اصلی هر عملکرد ایمنی فعال یا غیرفعال وسیله نقلیه جلوگیری از تصادفات احتمالی است که اغلب زمانی رخ می دهد که کنترل کنترل از بین برود.
این دقیقاً وظیفه ای است که سازندگان سیستم ESP برای اتومبیل ها برای پیشرفت های خود تعیین کرده اند. با استفاده از سنسورهای فوق العاده حساس، ماژول در عرض 20 میلی ثانیه واکنش نشان می دهد و تمام دستگاه های لازم را برای جلوگیری از لغزش فعال می کند. این را بسیاری از آمارها تأیید می کنند:
- تعداد تصادفات در زمستان در خودروهای دارای ESP تقریباً به نصف کاهش یافته است.
- شرکت های بیمه در ایالات متحده آمریکا و اروپا روند کاهش هزینه بیمه خودروهای دارای چنین سیستمی را آغاز کرده اند.
- تولیدکنندگان پول بیشتر و بیشتری را برای بهبود این عملکرد سرمایه گذاری می کنند.
- چندی پیش، سیستم ESP با موفقیت به خودروهای اسپورت مهاجرت کرد، اگرچه ویژگی های آن در تضاد با ورزش است.
البته مشهودترین مزایای استفاده از این فناوری را رانندگان مبتدی دریافت خواهند کرد که هنوز تجربه و تمرین کافی برای غلبه بر شرایط سخت جاده را ندارند. پیش از این، عملکرد ABS در انحصار رانندگان تازه کار در نظر گرفته می شد، اما امروزه در برخی کشورها فروش خودروهای جدید بدون استفاده از این دستیار ترمز ممنوع است.
بیایید آن را جمع بندی کنیم
در میان بسیاری از پیشرفت های جدید با نام های مرموز به صورت اختصاری، سیستم کنترل پایداری ESP از اهمیت بالایی برخوردار است و یکی از موارد اضافه شده مهم به خودروی شما می باشد. این ماژول با کمک سنسورهای زیاد و پاسخ فوری به شروع لغزش، اجازه نمی دهد راننده کنترل خود را از دست بدهد.
اگر از خود می‌پرسید که آیا ارزش پرداخت هزینه اضافی برای این ویژگی ایمنی فعال را دارد، حتماً آن را در خودروی خود داشته باشید. چنین افزودنی هایی نیازی به هزینه های اضافی، تعمیر و نگهداری یا فرآیندهای دیگر ندارند. آنها فقط همیشه به نفع ایمنی شما هستند.
ESP: آن چیست - یک هوس یا یک ضرورت؟ آیا وجود این سیستم در خودرو ضروری است یا می توان بدون آن به راحتی انجام داد؟ پاسخ این سوالات را از این مقاله خواهید آموخت.
ESP یک سیستم تثبیت کننده الکترونیکی یا پایداری جهت است. هر کس دوست دارد اسمش را هر چه شما ترجیح می دهید بگذارد. نام آن ممکن است در بین تولید کنندگان مختلف متفاوت باشد. برادران دوقلو سیستم های DSTC، DSC، VSC، VDC، ESC هستند.
ESP. این چه چیزی به راننده می دهد؟
ایمنی حرف اول را می زند در صورت خطر، سیستم ابتکار عمل را به دست می گیرد و در عرض چند ثانیه مداخله می کند. ESP دینامیک جانبی خودرو را کنترل می کند و به حفظ ثبات جهت کمک می کند. به ویژه می تواند از لغزش و لغزش جانبی جلوگیری کند و موقعیت دستگاه را تثبیت کند. به خصوص هنگام رانندگی با سرعت بالا و با چسبندگی ضعیف جاده. البته هیچ چیز در این دنیا کامل نیست و هیچ کس نمی تواند 100٪ محافظت کند. اما این دستیار هوشمند بیش از یک بار در شرایط سخت به شما کمک می کند.
اصل عملکرد آن بسیار ساده است. داده ها را از سنسورهای ABS دریافت می کند و در صورت لزوم چرخ ها را ترمز می کند.
داستان
چیزی شبیه به ESP مدرن در سال 1959 به ثبت رسید. شرکت آلمانی دایملر بنز این اختراع را "دستگاه کنترل" نامید. با این حال، امکان زنده کردن این ایده تنها در سال 1994 وجود داشت. قبلاً در سال 1995، سیستم ESP به صورت استاندارد روی کوپه CL600 و سپس در تمام خودروهای خط S و SL نصب شد. این چیست - یک هوس یا یک ضرورت؟
با قضاوت بر اساس این واقعیت که امروزه یک گزینه مشابه تقریباً در تمام مدل های خودرو موجود است، می توان قضاوت کرد که این سیستم به خوبی خود را ثابت کرده است. اما ESP ژاپن نخرید. به بسته اصلی اعتماد کنید.
ESP: چیست و چگونه کار می کند؟
این سیستم به واحد کنترل موتور، ARS و ABS متصل است. ESP به طور مداوم سیگنال های سنسورهای مختلف را پردازش می کند. به ویژه، به لطف آن، داده هایی در مورد سرعت چرخش چرخ ها دریافت می کند. موقعیت فرمان و فشار در سیستم ترمز نیز در نظر گرفته شده است. اما شاخص های اصلی سنسور است که نسبت به محور عمودی محاسبه می شود و همچنین سنسور شتاب جانبی. این دستگاه ها هستند که می توانند سیگنالی را نشان دهند که یک لغزش جانبی در امتداد محور عمودی ظاهر شده است ، درجه آن را تعیین می کند و دستور اقدامات بعدی را می دهد. این سیستم به طور مداوم سرعت خودرو، زاویه فرمان و وجود لغزش را کنترل می کند.
کنترل کننده به طور مداوم رفتار واقعی خودرو در جاده را با رفتار برنامه ریزی شده مقایسه می کند. در صورت مشاهده انحرافات، سیستم این وضعیت را خطرناک می داند و برای اصلاح آن اقدام می کند.
برای بازگرداندن خودرو به مسیر قبلی خود، سیستم می تواند فرمانی برای ترمز کردن چرخ ها صادر کند. این عمل با استفاده از مدولاتور هیدرولیک ABS انجام می شود که باعث ایجاد فشار در سیستم ترمز می شود. در همان زمان دستور کاهش گشتاور و کاهش عرضه سوخت داده می شود.
این سیستم به طور مداوم کار می کند - در هنگام ترمزگیری، شتاب گیری و حتی هنگام حرکت در ساحل.
سیستم‌های ایمنی خودروهای مدرن از زمان معرفی گسترده آنها در استفاده سریال، همواره بهبود یافته‌اند. بیشتر آنها در اروپای غربی یا آمریکای شمالی توسعه یافته و در ابتدا اجرا شدند. اینها شامل ESP است که در ادامه به بررسی آن در خودرو خواهیم پرداخت.
داستان با یک حق اختراع از سال 1959 شروع می شود. در آن زمان، هیچ کس مفهوم "سیستم کنترل نرخ ارز" را نمی دانست، و این ماژول یک دستگاه کنترل نامیده می شد. نویسنده این پتنت شرکت معتبر دایملر بنز بود. پس از آن، تقریباً 35 سال کار برای پیاده سازی توسعه در خودروهای تولید واقعی طول کشید. اگرچه قبل از این تلاش هایی برای ارائه برنامه ای برای تثبیت تردد خودروها وجود داشت که در آن زمان چندان عالی نبود و نسبتاً دست و پا گیر بود.
از سال 1995، اولین کسانی که متوجه شدند ESP در یک ماشین چیست، صاحبان مرسدس بنز CL 600 کوپه شیک در آن زمان بودند، برخلاف امروز که تعداد آنها به 4 کاهش یافت. مدتی بعد، این سیستم برای خودروهای شرکت طبقه بندی شده به عنوان SL و S اجباری شد.
تا سال 1998، نصب سریال بر روی خودروهای کلاس A انجام می شد، اما خودروها اغلب توسط شرکت فراخوانی می شدند، زیرا ماژول اختیاری مشکلات خاصی را ایجاد می کرد. یک سال بعد، همه چیز به حالت عادی بازگشت و ESP به تجهیزات استاندارد در اکثر کلاس های مدل تبدیل شد.
بوش به درستی رهبر اروپا در تولید سیستم های پایداری جهت دار در نظر گرفته می شود. این شرکت محصولات خود را بر روی محصولات رهبران شناخته شده جهانی مانند فولکس واگن، پورشه، بی ام و، آئودی و غیره پیاده سازی می کند.
باید بدانید که نصب واحدهای ESP بر روی وسایل نقلیه از سال 2011 زمانی که خودروهای جدید خط مونتاژ را در منطقه اتحادیه اروپا، کانادا و ایالات متحده ترک می کنند، یک رویه ضروری بوده است.
قبل از توضیح عملکرد سیستم کنترل پایداری ESP و چیستی آن در خودرو، لازم است اصطلاحات آن را درک کنید. از این گذشته ، به آن سیستم تثبیت پویا نیز می گویند. همچنین شرکت های مختلف جهانی که در زمینه تولید وسایل نقلیه موتوری فعالیت می کنند از پیشرفت های خود در این زمینه استفاده می کنند و از نام شخصی استفاده می کنند.
اختصارات مختلف شرکت خودروسازی برای توصیف سیستم وجود دارد که ما آنها را رمزگشایی خواهیم کرد:
- ESP (برنامه پایداری الکترونیکی)؛
- VDC (کنترل دینامیک خودرو)؛
- VSC (کنترل پایداری خودرو)؛
- VSA (دستیار پایداری خودرو)؛
- DTSC (کنترل کشش پایداری پویا)؛
- ESC (کنترل پایداری الکترونیکی).
اگر یکی از این نام گذاری ها در بین عملکردهای ماشین خریداری شده گنجانده شود، این یک سیگنال عالی برای راننده است.
ESP چیست؟
در یک جاده لغزنده، ماشین اغلب به روش های غیرقابل پیش بینی رفتار می کند. حتی یک راننده باتجربه همیشه قادر به پاسخگویی به موقع به عوامل منفی خارجی نیست. حمل و نقل قابلیت لغزش را دارد. سپس کنترل خود را از دست می دهد و سطح قدرت مانور او کاهش می یابد. در چنین حالتی، ESP به اطمینان از ثبات در بزرگراه کمک می کند.
وظیفه اصلی این سیستم ایجاد شرایطی است که خودرو به جایی برود که فرمان می چرخد. در این مورد، لغزش مستثنی است. این ماژول از سنسورهای زیادی برای کار استفاده می کند. وظیفه آنها نظارت بر جهت حرکت وسیله نقلیه بر اساس موقعیت فرمان و میزان فشار روی پدال گاز است. واحد کنترل همچنین داده های دریافتی در مورد شتاب های جانبی و جهت گیری فعلی یک لغزش احتمالی را پردازش می کند.
پایداری جهت به راننده در یک موقعیت غیرعادی تصادفی کمک می کند، زیرا ESP در خودرو کار می کند و دینامیک خودرو را تحت کنترل نگه می دارد. نه تنها لغزش مسدود می شود، بلکه از لغزش های جانبی نیز جلوگیری می شود. در واقع، این سیستم به حفظ مسیر تعیین شده توسط راننده کمک می کند، مسیر مسیر فعلی را حفظ می کند و به تثبیت خودرو در طول هر مانور کمک می کند.
ESP برای جاده هایی با سطوح ضعیف مرتبط است، جایی که خطر غیرقابل کنترل شدن به طور قابل توجهی افزایش می یابد. اغلب دقیقاً به آن "ضد لغزش" می گویند.
چگونه همه چیز از نظر فنی کار می کند
ESP مدرن متعلق به سیستم های ایمنی فعال سطح بالا است.چندین زیر سیستم را ادغام می کند:
- ABS ضد انسداد؛
- توزیع نیروی ترمز EBD؛
- کنترل کشش ASR;
- مسدود کردن الکترونیکی دیفرانسیل EDS.
محرک یک ماژول هیدرولیک است. سنسورها و بلوک های پیکربندی شده همزمان نیز ویژگی های اجباری هستند:
- سنسور ثبات جهتی؛
- سنسور چرخش چرخ؛
- سنسوری که زاویه چرخش فرمان را کنترل می کند.
- یک پمپ هیدرولیک که از طریق آن دستورات به خطوط چرخ ارسال می شود.
- واحد کنترل الکترونیکی.
ECU حدود 30 بار در ثانیه درخواست ها را ارسال می کند و از سنسورها بازخورد دریافت می کند. این ماژول از سنسور زاویه فرمان و سایر سنسورهای کنترلی خوانش بیشتری می گیرد. اگر پارامترهای به‌دست‌آمده در ویژگی‌های خاصی قرار گیرند، ESP عرضه بنزین یا سوخت دیزل و همچنین عملکرد ترمزها را مجدداً اختصاص می‌دهد. به لطف همزمانی، امکان تراز کردن خودرو در جهت حرکت چرخ های جلو وجود دارد.
باید بدانید که امروزه وسایل الکترونیکی با اعمال راننده سازگار می شوند و محور جلو توسط شخصی که وسیله نقلیه را هدایت می کند هدایت می شود. ESP فقط به او کمک می کند تا به نتیجه مطلوب برسد.
عملکرد گسترده
در شرایط شدید، گاهی اوقات توانایی تأثیرگذاری بر ترمزها عامل تعیین کننده ای در تثبیت خودرو است. هنگامی که محور جلو شروع به لغزش به طرف می کند، ترمزهای عقب مجبور به درگیر شدن می شوند. چرخی است که در داخل شعاع چرخش قرار دارد که مسدود شده است. به لطف این شرایط، قسمت جلویی خودرو تراز شده و از بین نمی رود.
موقعیت هایی وجود دارد که محور عقب در حین پیچیدن از مسیر خارج می شود. در چنین رویدادی، ESP فقط محور جلو را مسدود می کند. این امر به ویژه در مورد طرف واقع در شعاع بیرونی پیچ صادق است.
یک تصور غلط رایج وجود دارد که ESP مانع از رانندگی بسیاری از رانندگان می شود. این بیانیه اساساً نادرست است ، زیرا شخص نمی تواند مانند الکترونیک و هیدرولیک تصمیم بگیرد و آنها را با چنین سرعت بالایی اجرا کند.
مهم! توسعه دهندگان روش اجرا شده اطمینان می دهند که هیچ موقعیتی در جاده وجود ندارد که CAP بتواند بر وضعیت فعلی تأثیر منفی بگذارد.
در برخی موارد، صاحبان این ماژول می توانند قابلیت های آن را گسترش دهند. برای این منظور، مجموعه ای از گزینه های مترقی ارائه شده است:
- سیستم های هیدرولیک الکترونیکی هنگامی که فشار ناگهانی از پدال گاز آزاد می شود، الکترونیک این رویداد را به عنوان یک وضعیت اضطراری درک می کند. برای سرعت بخشیدن به این فرآیند، لنت های ترمز تا حد امکان به دیسک ها نزدیک می شوند.
- دیسک های ترمز با سیستم خود تمیز شونده. هنگام رانندگی از میان گودال ها یا در هوای بد، یک پوشش مرطوب کوچک روی سطح دیسک ها ایجاد می شود که می تواند ضریب اصطکاک بین آسترها و دیسک ها را کاهش دهد. به طور دوره ای، به دستور الکترونیک، لنت ها به طور مستقل لایه رطوبت را حذف می کنند.
- عملکرد توقف نرم. این سرویس به کاهش هموار سرعت خودرو کمک می کند. این با کاهش فشار در مدارهای هیدرولیک در طول فرآیند ترمز تسهیل می شود.
- به تنظیمات بر روی سطوح ناهموار در زاویه کمک می کند. عقب رفتن غیرمجاز خودرو در شیب هنگام توقف مسدود می شود.
- "بایست و برو." این گزینه علاوه بر کروز کنترل است. به لطف آن، فاصله از خودروی جلویی کنترل می شود. این عملکرد برای استفاده در ترافیک راحت است و در برخی از تغییرات می تواند بدون راننده کار کند.
- ترمز خودکار هنگام پارک کردن. این آنالوگ الکتریکی ترمز دستی است. برای فعال کردن، پدال را تا آخر فشار دهید و سپس دکمه مخصوصی را فشار دهید که هیدرولیک را فعال می کند.
مهندسان با پیشرفت در این زمینه متوقف نمی شوند، بنابراین سیستم به بهبود ادامه خواهد داد. علاقه مندان به خودرو البته فقط از این بابت خوشحال هستند.
برنامه پایداری الکترونیکی یک سیستم تثبیت دینامیک خودرو است که از ایجاد لغزش جلوگیری می کند یا آن را به حداقل می رساند. حتی اگر نتوان خودرو را در جاده رها کرد، با سپر جلو به مانع برخورد می کند و در نتیجه جان مسافران را نجات می دهد.
سیستم ESP تقریباً دائماً با سیستم کنترل کشش (ABS) و واحد کنترل الکترونیکی نیروگاه در تعامل است، در نتیجه یک سیستم واحد را تشکیل می دهد که از یک کنترل کننده الکترونیکی و مجموعه ای از سنسورها تشکیل شده است: سنسور سرعت چرخ، سنسور فشار مایع ترمز، فرمان. سنسور موقعیت این "اتحاد" اقدامات واکنش اضطراری را فراهم می کند. سنسورهای شتاب عرضی و سرعت زاویه ای داده های اولیه را به سیستم منتقل می کنند که بر اساس آن شاخص های لغزش جانبی محاسبه می شود. این سیستم به طور مداوم سرعت خودرو، سرعت موتور در لحظه و همچنین زاویه چرخش فرمان را کنترل می کند.
ESP نقش مهمی در ایمنی خودرو دارد. اما فراموش نکنید که امکانات ESP نامحدود نیست - قوانین فیزیک را نمی توان دور زد و پیش بینی تمام موقعیت های ممکن در جاده غیرممکن است. هر راننده ای باید به خاطر داشته باشد که ESP مسئولیت رانندگی دقیق و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی را از او سلب نمی کند.
همانطور که در نگاه اول ممکن است به نظر برسد، رانندگی با ماشین کار آسانی نیست. ممکن است وضعیتی برای راننده اتفاق بیفتد که در آن وسیله نقلیه ممکن است به غیرمنتظره ترین حالت رفتار کند. این می تواند به ویژه در زمستان اتفاق بیفتد، زمانی که جاده به شدت پوشیده از برف است.
رانندگی در چنین شرایطی می تواند منجر به لغزش اجتناب ناپذیر شود، در نتیجه خودرو غیر قابل کنترل می شود و مانور در چنین شرایطی به شدت دشوار می شود. در چنین شرایطی رانندگان می توانند از استفاده از وسایل الکترونیکی بهره مند شوند. حذف رفتار کنترل نشده وسایل نقلیه در جاده با ESP امکان پذیر است.
هدف از ESP
مخفف ESP مخفف Electronic Stability Program می باشد. همچنین با نام دیگری شناخته می شود - سیستم ثبات نرخ ارز (از این پس SCS نامیده می شود). ترکیب حروف در نام اختصاری ممکن است بسته به سازنده متفاوت باشد: DSTC، DSC، ESC و غیره.
وجود تثبیت کننده الکترونیکی روی خودرو از بروز شرایط اضطراری مانند حرکت جانبی یا لغزش خودرو جلوگیری می کند. این با کنترل دینامیک جانبی وسیله نقلیه اتفاق می افتد. سیستم کنترل پایداری الکترونیکی قادر به حفظ ثبات جهت خودرو است. در حین مانور، ESP موقعیت خودرو را تراز می کند، این امر هنگام رانندگی با سرعت بالا احساس می شود.
دستگاه I&C
پایداری جهت دار یک ایمنی فعال سطح بالا است که شامل موارد زیر است:
- سیستم های جلوگیری از قفل چرخ در هنگام ترمز (ABS)؛
- سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD)؛
- قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS)؛
- سیستم کنترل کشش (ASR).
سیستم پایداری جهت دار توسط ابزارهای اندازه گیری ورودی، یک واحد کنترل و یک واحد هیدرولیک به عنوان یک محرک کنترل می شود.
مترهای ورودی برای تبدیل ویژگی های خاص خودرو به سیگنال های الکتریکی استفاده می شود. با کمک آنها، رفتار راننده و ویژگی های رانندگی وسایل نقلیه تجزیه و تحلیل می شود.
برای ارزیابی رفتار راننده از زاویه فرمان، سیستم ترمز و سوئیچ چراغ ترمز استفاده می شود. شتاب طولی-عرضی، سرعت چرخ و سرعت زاویه ای دستگاه نیز مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد.
واحد کنترل سیستم ثبات نرخ ارز پارامترها را از ابزارهای اندازه گیری دریافت می کند و یک عمل کنترلی را بر روی محرک تابع سیستم ایمنی فعال ایجاد می کند:
- مکانیزم های شیر ABS؛
- مکانیزم شیر برقی ASR؛
- نشانگرهای چراغ هشدار ESP، ABS، سیستم ترمز.
واحد کنترل ESP با سایر واحدهای کنترل سیستم ارتباط برقرار می کند: موتور و گیربکس اتوماتیک. ESP علاوه بر دریافت سیگنال های پارامتریک از سیستم های خود، توانایی کنترل و تاثیرگذاری بر این سیستم ها را نیز دارد. برای راه اندازی سیستم ثبات نرخ ارز، از بدنه شیر ABS/ASR و اجزای آن استفاده می شود.
اصل عملیات سیستم I&C
وقوع تصادف رانندگی با اقدامات مقایسه ای رفتار راننده و ویژگی های رانندگی مطلوب خودرو تعیین می شود. اگر اقدامات از پارامترهای رانندگی واقعی خودرو متفاوت باشد، ESP آن را به عنوان یک "وضعیت غیرقابل کنترل" تعریف می کند و شروع به کار می کند.
یکسان سازی ترافیک با استفاده از I&C را می توان با استفاده از چندین روش به دست آورد:
- با ترمز برخی از چرخ ها؛
- تغییر در چرخش موتور؛
- تغییر چرخش زاویه ای چرخ های هدایت شده (هنگام استفاده از یک سیستم فرمان فعال)؛
- تغییر درجه میرایی ارتعاش دمپر (با سیستم تعلیق تطبیقی).
در صورت عدم وجود زاویه چرخش، ESP می تواند با ترمز کردن چرخ عقب داخلی و تغییر دور موتور از خارج شدن خودرو از خط پیچ جلوگیری کند.
هنگام لغزش خودرو، ESP با ترمز کردن چرخ جلوی بیرونی و تغییر دور موتور از این وضعیت جلوگیری می کند.
این ترمز چرخ به دلیل اتصال سیستم های ایمنی فعال مورد نیاز اتفاق می افتد. هنگامی که این سیستم ها متصل می شوند، حالت عملکرد ماهیت تکراری دارد: افزایش فشار، حفظ و آزادسازی فشار در سیستم ترمز.
برای تغییر دور موتور، ESP می‌تواند این را با استفاده از چندین روش پیاده‌سازی کند:
- تغییر محل فلپ سوپاپ؛
- تغییر مقدار سوخت عرضه شده؛
- تغییر در پالس احتراق؛
- تغییر در زمان احتراق؛
- مسدود کردن درگیری دنده در گیربکس اتوماتیک؛
- تغییر در توزیع چرخش بین محورها (برای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک).
ترکیبی از سیستم کنترل، سیستم تعلیق و فرمان یک کنترل یکپارچه از دینامیک خودرو را تشکیل می دهد.
توابع کمکی سیستم های I&C
طراحی پایداری جهت را می توان با استفاده از زیرسیستم ها و عملکردهای کمکی انجام داد: تقویت ترمز هیدرولیک، جلوگیری از واژگونی، جلوگیری از برخورد، تراز قطارهای جاده، افزایش کارایی ترمزها هنگام گرم شدن، حذف رطوبت از دیسک های ترمز. زیرسیستم های داده شده ساختار در نظر گرفته نمی شوند، اما به عنوان یک نرم افزار اضافی برای سیستم پایداری جهت دار وجود دارند.
Roll Over Prevention هنگام رانندگی در شرایط واژگونی خودرو را صاف می کند. جلوگیری از واژگونی با ترمز کردن چرخ های جلو و کاهش گشتاور موتور انجام می شود. ترمز کمکی توسط یک تقویت کننده ترمز فعال ارائه می شود.
هنگام نصب کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد (محافظ ترمز) اجرا می شود. اگر خطر برخورد وجود داشته باشد، زیرسیستم با استفاده از سیگنال های بصری و صوتی اطلاع رسانی می کند. در شرایط اضطراری، پمپ جریان برگشتی در سیستم ترمز به طور خودکار روشن می شود.
تراز حرکت قطارهای جاده ای با تجهیز به یک دستگاه بکسل محقق می شود. این سیستم فرعی از لرزش تریلر هنگام رانندگی با ترمز کردن چرخ یا کاهش گشتاور جلوگیری می کند.
افزایش عملکرد ترمزها در هنگام گرم شدن (Over Boost) از لحظه تماس نامطلوب لنت ترمز با دیسک های ترمز جلوگیری می کند که در هنگام گرم شدن بیش از حد اتفاق می افتد. این از طریق افزایش کمکی در نیروی فشار در محرک ترمز اتفاق می افتد.
حذف رطوبت از دیسک های ترمز در هنگام رانندگی با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت با روشن کردن برف پاک کن ها فعال می شود. طرح عملیاتی زیرسیستم شامل افزایش مختصری فشار در مدار چرخ جلو است که در نتیجه لنت های ترمز با فشار دادن روی دیسک ها رطوبت را با تبخیر آن حذف می کنند.
تفاوت بین ESP و ESC چیست؟
ESP - Electronic Stability Program به معنی برنامه تثبیت الکترونیکی است. ESC - Electronic Stability Control، به معنای کنترل الکترونیکی تثبیت است. این دو سیستم برای یک هدف طراحی شده اند - حرکت پایدار، پایدار و ایمن وسیله نقلیه در حین مانور. تفاوت اصلی بین آنها این است که ESP روی همه برندهای معروف خودرو نصب می شود و ESC فقط روی کیا، هوندا، هیوندای نصب می شود.
آیا سیستم ESP باعث ناراحتی راننده می شود؟
برای رانندگان حرفه‌ای که می‌خواهند محدودیت‌های خود را در هنگام سفر (معمولاً رانندگان مسابقه‌ای) پشت سر بگذارند، ثبات جهت باعث ایجاد ناراحتی می‌شود. اگر هنگام لغزش خودرو، راننده باید از آن خارج شود، به عنوان یک قاعده، بنزین اضافه می کند. در این مورد، برنامه تثبیت الکترونیکی اجازه انجام این کار را نمی دهد، زیرا در این حالت برای کاهش گشتاور موتور برنامه ریزی شده است و همچنین اجازه عرضه سوخت در مقادیر زیاد را نمی دهد.
برای چنین رانندگانی، بسیاری از خودروهای مجهز به سیستم کنترل پایداری دکمه ای برای خاموش کردن آن دارند. این اتفاق می افتد که به جای یک دکمه، باید دنباله ای از چندین عمل را برای غیرفعال کردن آن انجام دهید. سیستم های ESP نصب شده قابلیت روشن شدن آنی را ندارند اما با تاخیر زمانی. این به راننده اجازه می دهد تا به طور مستقل در موقعیت های غیرعادی در جاده تصمیم گیری کند.
اگر یک مسابقه‌دهنده حرفه‌ای نیستید یا تجربه رانندگی شما زیاد نیست، غیرفعال کردن سیستم کنترل پایداری توصیه نمی‌شود. از آنجایی که ایمنی در مورد شما از اولویت بالاتری برخوردار است. اگر خودروی شما مجهز به سیستم ESP باشد، می توانید احساس یک راننده مطمئن در جاده ها داشته باشید. اما شما نباید با قوانین فیزیک بازی کنید. ESP برای به حداقل رساندن شرایط اضطراری طراحی شده است، اما به طور کامل آنها را از بین نمی برد و نباید دوباره خود را در معرض خطر قرار دهید.
BOSCH توضیح داد که ESP چقدر مهم است:
