Přívěsné motory
Co je lepší 2taktní nebo 4taktní?
Na různých internetových platformách se čas od času rozhoří debata na téma poptávky po 2- a 4-taktních přívěsných motorech. Někteří odpůrci tvrdí, že je lepší nenacházet 2-tactnika, jiní nadále trvají na svém, ach jasné výhody 4taktní motor.
Všimněte si, že každá z těchto jednotek má své vlastní výhody a nevýhody a musíte si koupit motor, který je vhodný pro vaše provozní podmínky. Po přečtení tohoto článku si budete muset vybrat pouze motor, který potřebujete. Pokusíme se uvést všechny argumenty „pro“ a „proti“ při použití těchto struktur.
Environmentální bezpečnost
I přes snahu konstruktérů přívěsných motorů se palivo, které je „povinno“ v komoře zcela vyhořet, dostává ve formě pracovní nebo nespálené směsi do výfukový plyn. Dvoutaktní je konstruován tak, že olej maže klikový hřídel, proniká v malých dávkách do spalovací komory a poté s nespálenou směsí letí přímo do zásobníku. Tady je potřeba přemýšlet, vybírat přívěsný motor 2 nebo 4 takt.
Zákony v Americe a některých zemích Evropské unie zakazují prodej a provoz 2-taktních motorů, protože překročily environmentální předpisy o znečištění životní prostředí. Proto pokud chcete chodit po vodách Evropy, tak si kupte 4takt.
Pokud jde o Rusko, v tuto chvíli takové zákony nemáme. Proto - můžete si klidně koupit dvoutakt! Ale, přesto zdůrazňujeme jeden bod, pokud patříte mezi příznivce lidí, kterým záleží na ochraně přírody, pak jste nyní dostali odpověď na otázku, který dvoutaktní nebo čtyřtaktní motor je lepší.
Hmotnost motoru
Pojďme zjistit, proč se motory nazývají 2-taktní nebo 4-taktní. To je vysvětleno jednoduše: pro dvoudobé cykly je každý druhý cyklus pracovní, pro čtyřdobé cykly - čtvrtý cyklus. Teoreticky by dvoudobé motory měly být dvakrát výkonnější než čtyřdobé motory, poznamenáváme - se stejnými objemy ve spalovacích komorách. Praxe ale ukázala, že tomu tak není.
Konstrukční prvky ve formě nedostatků (vniknutí nespálené směsi do výfukového hrdla) naznačují pokles tohoto ukazatele téměř dvakrát. Ukazuje se, že pro dosažení cíle rovnoměrného rozložení výkonu podél hřídele je potřeba 2-taktní motor o velikosti menší než 4-taktní. No a pokud je velikost menší, motor je lehčí, resp. Závěr se napovídá – pokud chcete lehčí motor, kupte si dvoutaktní.
Víme, kdy na hmotnosti motoru záleží. Pokaždé nafouknete svůj člun, namontujete motor na zrcadlo a po opuštění rybníka motor pokaždé sundáte, nebo možná dokonce uložíte na balkón v N. patře. Zde hraje velkou roli hmotnost motoru.
Když je motor nainstalován na příčce a není odstraněn na dlouhou dobu z lodi, pak v tomto případě není otázka hmotnosti motoru akutně nastolena. Hmotnost motoru hraje podstatnou roli, když je loď krátká a čím je kratší, tím častěji musíte zatížit příď, abyste se bezpečně přiblížili k motoru nebo zahájili kurz v režimu hoblování. Dostáváme další odpověď na otázku, co je lepší plm 2x nebo 4x zdvih, který je uvažován z hlediska hmotnosti motoru.
Šetřit peníze
Dvoudobé a čtyřdobé motory mají stejný výkon, ale 4taktní motory jsou dražší než 2taktní, někdy je rozdíl až padesát procent. Vše je o konstrukčních prvcích toho prvního, takže pokud chcete ušetřit, kupte si dvoutakt.
Spotřeba paliva
Není žádným tajemstvím, že účinnost čtyřtaktní jednotky je vyšší a spotřeba paliva a oleje je nižší než u dvou zdvihový motor. To je opět způsobeno konstrukčními vlastnostmi motoru. V situaci, kdy čas od času vyjedete na vodu - jedna spotřeba paliva a pokud strávíte na vodě celou sezónu, až do zamrznutí, pak spotřeba benzínu výrazně stoupá. Zde a přemýšlejte o tom, který z nich je lepší koupit 2-taktní nebo 4-taktní motor.
Někteří tvrdí, že zdroj čtyřtaktu je vyšší než zdroj dvoutaktního protějšku. Ale tohle je skutečná teorie. Řekněme, že výrobce uvedl, že motor má zdroj 2 tisíce m.ch. Aby se to v praxi prosadilo, je nutné chodit 24 hodin denně kolem rybníka, zapomenout na zbytek a navzdory počasí. A jak moc takový test pravdy skončí, je těžké si představit.
I kdyby byly takové testy provedeny, lze je považovat za podmíněné. S největší pravděpodobností tyto testy sponzorovali výrobci přívěsných motorů, a proto je obtížné poskytnout objektivní posouzení takových údajů. O PLM zdroji tedy není třeba hovořit, s největší pravděpodobností se počítá pouze teoreticky. Závěr: na tuto otázku je těžké odpovědět, který motor je lepší, se dvěma nebo čtyřmi cykly.
Aplikace oleje
Všimněte si, že dvoudobé motory běží na směs benzínu a oleje a čtyřtaktní motory na benzín, v jeho čisté formě. Někdy při výběru motoru vidí mnoho kupujících určité nepříjemnosti v procesu přípravy roztoku benzínu a oleje.
Pro rozbití motoru je nutné vyrobit směs 1:25 a po záběhu motoru se směs připraví v poměru 1:50. K přípravě takového řešení nepotřebujete mít velké znalosti matematiky. Někteří majitelé PLM okamžitě na čerpací stanice nalijte do nádoby správné množství oleje a poté přidejte benzín a na cestě do nádrže je směs „připravena“.
Co se olejů týče, v současné době se vyrábí a prodávají samomísící oleje. Zde je na vás, který přívěsný motor koupit, 2 nebo 4 takt.
Údržba a oprava
Jakékoli zařízení, mechanismy nebo konstrukce, které jsou skutečně v provozu, na konci určitého časového období budou „vyžadovat“ opravu. A každému je jasné, že co dražší vybavení tím dražší bude oprava.
Pokud rozumíte motorům a vaše ruce jsou „zlaté“ a nebude těžké motor udržovat a opravovat, kupte si 2taktní motor. Tyto motory nejsou v zařízení složité, existují specialisté, kteří mohou poradit s opravami.
Dvoutaktní motory se navíc vyrábějí už dlouho a nevyrábějí se a dokonce se najdou řemeslníci, kteří takový motor dokážou postavit přímo na vodě. Jaký motor, 2-taktní nebo 4-taktní zvolit podle tohoto kritéria, jste pravděpodobně pochopili.
Další nuance
Důležitou vlastností je hlučnost motoru. Dvoudobé motory jsou hlučnější než čtyřdobé motory. Je to patrné při nejmenší rychlosti nebo při plné rychlosti. Na základě toho přemýšlejte – v případě, že rádi trollujete, pak byste měli zvolit 4taktní jednotku.
Další nevýhodou 2-taktu je vysoká kouřivost způsobená přítomností oleje ve směsi. Pokud máte rádi trolling, pak nebudete muset mluvit o pohodlí ve chvílích zadního větru. Co je tedy lepší PLA 2x nebo 4x zdvih v tento případ, přijdeš na to rychle.
Přeprava
Čtyřtaktní motory se přepravují v určité poloze, která je uvedena v návodu k motoru. Dvoutaktní motory se přitom dají převážet dle libosti, někdy i vzhůru nohama. Tento stav se vysvětluje jednoduše: 4taktní motory mají v klikové skříni olej, takže pokud je přepravovaný agregát ve špatné poloze, může vytékat.
Na tuto skutečnost se zaměřují příznivci dvoudobých motorů, ačkoliv samotná skutečnost neovlivňuje ani otáčky, ani výkon motoru. A obecně bych rád řekl, že přeprava 4-taktního motoru v tomto případě v zásadě nepřináší uživateli motoru hmatatelné nepohodlí. Pokud jde o snadnost přepravy, volba je pouze na vás - dvoutakt nebo čtyřtakt.
Závěrečné srovnávací charakteristiky
Dvoutaktní PLM:
Ekonomické v ceně, v čem spočívá výhoda hromadné výroby těchto motorů;
Optimální poměr ceny a výkonu;
Motor si snadno vyberete ze široké škály modelů;
Modely motorů mají elektronickou výplň, která snižuje pravděpodobnost poruchy motoru a umožňuje přesněji vyladit PLA při práci na vodě;
Ideální pro začátečníky, pro rodinnou dovolenou a pro lodě, které nejsou určeny pro plavbu na dlouhé vzdálenosti.
Čtyřtaktní PLA:
Pokročilejší motor, za cenu o něco dražší než 2-taktní;
Poměrem ceny a výkonu se blíží dvoutaktním modelům;
Nízké parametry hluku (motory vhodnější pro trolling);
Neustálé zvyšování modelové řady;
Nejnovější vývoj v elektronická výplň motor;
Nízké emise zplodin hoření do vody, motory jsou šetrnější k životnímu prostředí;
Menší spotřeba paliva než u dvoudobých motorů, což v konečném důsledku šetří peníze spotřebitele.
Ať už si vyberete kterýkoli ze dvou motorů, každý z nich má své pro a proti. Zaměřte se více na své potřeby a výběr PLM pro vás bude v každém ohledu správný!
Nabízíme výběr nejvhodnějšího přívěsného motoru pro vás v internetovém obchodě Seamotors18, kde široký výběr kvalitní a spolehlivé přívěsné motory od známá značka- společnosti Hangkai.
Navštivte stránky webu obchodu a zavolejte na číslo uvedené na něm nebo tam zanechte požadavek, určitě vám zavoláme zpět!
Naši vysoce kvalifikovaní specialisté vám poradí se všemi vznikajícími problémy a pomohou vám se správným výběrem!
Abychom mohli odpovědět na tuto otázku, musíme pochopit, co je 2 zdvihový motor kde se používá a jaké jsou výhody a nevýhody oproti 4taktům.
Začněme popořadě. 2-taktní motor - variace pístový motor, ve kterém je pracovní proces ukončen ve dvou zdvihech pístu. Takový motor má pouze 2 zdvihy, kompresní zdvih a silový zdvih. Čištění a plnění válce hořlavou směsí se navíc neprovádí samostatnými cykly, jako u čtyřdobého motoru, ale společnými. V tomto případě je počet zdvihů pístu u dvoudobého motoru větší.
Zvažte princip fungování 2-taktního motoru.
1. Kompresní zdvih.
1.1 Pohyb pístu zdola mrtvý střed pístu (BDC) do nahoře mrtvý bod pístu (TDC). V tomto případě se píst uzavře, nejprve vstupní okénko, poté výstup.
1.2 Poté začne lisování pracovní směsi. Zároveň se v klikové komoře, pod pístem, vytváří podtlak, za jehož působení se vstupním okénkem dostává do klikové komory hořlavá směs.
2. Zdvih zdvihu.
2.1 Když píst dosáhne TDC, pracovní směs zapálené jiskrou ze zapalovací svíčky.
2.2 Působením vysokého tlaku se píst pohybuje z TDC do BDC, zatímco expandující plyny vytvářejí užitečná práce.
2.3 Když píst klesá, vytváří vysoký tlak v klikové komoře se ventil uzavře, čímž se zabrání opětovnému vstupu hořlavé směsi do sacího potrubí.
2.4 Když píst projde výfukovým otvorem, otevře se a výfukové plyny se uvolní do atmosféry.
2.5 Dalším pohybem píst otevírá vstupní okénko a hořlavá směs stlačená v klikové komoře vstupuje kanálem, plní válec a čistí jej od zbytků výfukových plynů.
Pro úplnější obrázek zvažte video převzaté z webu youtube:
Zvažte hlavní výhody a nevýhody dvoudobých motorů:
Nedostatek systémů mazání a distribuce plynu, což výrazně snižuje velikost motoru;
Jednoduchost a levnost ve výrobě a výrobě;
Nízká hmotnost a kompaktní.
Nevýhody jsou:
Vyšší spotřeba paliva než u 4dobých motorů;
Více hluku;
Menší výdrž. Ale to je sporný bod.
Používají se dvoudobé motory: zahradní technika(sekačky na trávu, vyžínače, motorové pily atd.), také v mopedech, skútrech, některých motocyklech, motokárách a benzinové generátory atd.
K výběru oleje pro 2-taktní zařízení je třeba přistupovat velmi pečlivě. Jako každý motorový olej musí být vybírán podle tolerancí daných výrobci zařízení. Abyste tomu porozuměli, musíte vědět, jak jsou tyto motorové oleje klasifikovány.
Zvažte klasifikaci podle APjá.
Motorové oleje pro dvoudobé motory jsou také klasifikovány podle JASO:
Z správná volba oleje závisí na tom, jak dlouho zařízení vydrží. Vyberte si kvalitní a spolehlivé produkty. Všechny výrobky Eurol splňují uvedenou normu a jsou důkladně testovány v laboratoři. Výběrem produktů Eurol volíte kvalitu!
Pístové motory zaujaly vedoucí postavení v lidské ekonomické činnosti. Pokus o zefektivnění chodu čtyřdobého motoru vedl ke všem možným a nepravděpodobným konstrukcím motorů a jejich fungování. Jedno z těchto různých schémat pístu s upraveným pracovním procesem se ukázalo jako životaschopné a bylo široce zavedeno do technologie.
V závislosti na počtu pracovních cyklů ICE cyklus se dělí do dvou hlavních skupin: dvoudobé a čtyřdobé motory. U dvoudobých motorů jsou pouze dva: kompresní zdvih a expanzní zdvih nebo silový zdvih. Čtyři zdvihy mají čtyři: sání, komprese, expanze nebo zdvih a výfuk. Na první pohled se může zdát, že první možnost je výhodnější, protože pracovní cyklus se s každou otáčkou opakuje. klikový hřídel a energie je generována dvakrát intenzivněji, ale ve skutečnosti to není tak úplně pravda, o čemž přímo svědčí omezené používání dvoutaktních motorů, zejména v velké stroje, instalace a jednotky s vysoká úroveň spotřeba paliva. Abychom porozuměli příčinám ztráty energie během provozního cyklu, musíme zvážit provoz motoru.
Proces chodu motoru
Pracovní cyklus dvoudobého motoru zahrnuje následující posloupnost akcí:
Při kompresním zdvihu se píst ve válci pohybuje z dolní úvratě (BDC) do horní úvratě (TDC). Proplachovacím okénkem se náplň paliva dostává do prostoru nad pístem - spalovací komory, načež píst toto okénko uzavře. Stoupající výše postupně zakrývá výstupní okénko, kterým jsou odváděny spaliny. V tomto případě se v prostoru pod pístem (kliková komora) vytvoří podtlak a ten se naplní novou dávkou paliva. Když píst dosáhne TDC, stlačená palivová náplň se zapálí;
- při expanzním zdvihu vyvíjejí plyny vznikající při spalování paliva tlak na píst, ten klesá dolů, přičemž se nejprve otevře výfukové okénko a poté proplach. Přes první okno vstupují expandované plyny do tlumiče výfuku a jsou vypouštěny ven. Zároveň se při pohybu pístu dolů zvyšuje tlak v klikové komoře naplněné palivem. Palivo je tlačeno nahoru do válce, vyplňuje prostor nad pístem a vytlačuje zbývající výfukové plyny. Poté se cyklus opakuje.
Tento princip činnosti umožňuje dvoudobým motorům obejít se bez systému rozvodu plynu charakteristické pro čtyřdobé motory, který ovládá sací a výfukové ventily. To na jednu stranu zjednodušuje konstrukci a snižuje hmotnost, ale na druhou stranu není výměna plynů ve spalovací komoře zdaleka ideální. Ve dvoudobém režimu provozu, kdy je válec propláchnut spolu s výfukovými plyny, určité množství nespáleného paliva vstupuje do tlumiče výfuku, což vede k jeho nadměrnému utrácení a zvyšuje toxicitu. výfukové plyny.
Typy rozvodů plynu
Vzhledem k tomu, že proplachovací okénka ve válci jsou někdy umístěna na stejné úrovni, výměna plynu uvnitř lahve je obtížná, není celý objem lahve propláchnut čerstvou částí směs vzduchu a část výfukových plynů zůstává ve válci. Aby se výfukové plyny přeměnily na čerstvý vzduch efektivněji a rychleji, existují konstrukční prvky pístu a umístění čisticích okének ve válci. Existuje několik možností pro čištění válců:
Čištění smyčky
Čištění smyčky se zase dělí na smyčkovou, deflektorovou a výškovou. Všechny tyto druhy mají jeden značná nevýhoda: Přetečení paliva v důsledku odstranění nespálené náplně paliva během čištění.
Čištění ve tvaru U nebo L
Vyplachování ve tvaru U nebo L je účinnější z hlediska spotřeby paliva, ale teplota v blízkosti výfukového otvoru se výrazně zvyšuje. Konstrukčním znakem je, že pro jeho realizaci je vyžadována dvouválcová verze motoru. Jeden pár válec-píst funguje jako vstupní plyny a druhý pár funguje jako výfukové plyny.
Proplachování ventilu nebo štěrbiny ventilu
Proplachování ventilů nebo ventilových štěrbin na rozdíl od jiných typů vyžaduje rozvodový řemen, který je ovládán ventily. Ventil může být použit jak pro přívod náplně, tak pro odvod spalin. Při proplachování štěrbiny ventilu ventilem v hlavě válců jsou výfukové plyny odstraněny a okny (štěrbinami) nový náboj. To snižuje spotřebu paliva a snižuje toxicitu výfukových plynů, ale komplikuje konstrukci motoru a může rušit normální mód spalování náboje v důsledku zvýšené teploty.
Proplachování s přímým průtokem
Přímé vyplachování se používá u motorů se dvěma písty umístěnými proti sobě ve vodorovné poloze. V tomto případě každý píst v průběhu svého pohybu otevírá a zavírá svůj „vlastní“ ventil: jeden píst je zodpovědný za vstup náplně a druhý za odvod plynů. Spalovací komorou je v tomto případě prostor mezi písty. Tato možnost poskytuje složitější KShM a teplo uvnitř válců vyžaduje dodatečné chlazení a trvanlivější předměty. To je přitom nejvíc účinná metodačištění, které zajišťuje úplné odstranění výfukových plynů s minimální ztrátou palivové náplně.
Vlastnosti dvoudobých motorů
Charakteristickým rysem dvoudobých motorů je absence mazacího systému. Olej pro mazání pracovních ploch třecích dílů je k nim dodáván přímo s palivovou směsí. Existují dvě možnosti, jak takovou směs získat: zpočátku nalít předem připravený „koktejl“ paliva a motorového oleje do nádrže nebo je smíchat ve vstupním potrubí, kam vstupují samostatně. Poměr paliva a oleje je v rozmezí od 1:25 do 1:50. Motorový olej, stejně jako palivo, během pracovního cyklu vyhoří a produkty jeho spalování jsou odstraněny spolu s výfukovými plyny.
Z hlediska výkonu jsou dvoutaktní motory skutečně výkonnější než jejich čtyřdobí konkurenti. V ideálním případě by jejich výkon při stejném zdvihovém objemu měl být 2:1, ale ve skutečnosti je tento poměr kvůli nekvalitní výměně plynu ve válcích 1,5:1. Specifický výkon nebo poměr výkonu k hmotnosti motoru je také vyšší u dvoudobých motorů, protože jejich hmotnost je mnohem lehčí a konstrukce je jednodušší.
Ale spotřeba paliva u dvoudobých motorů je vyšší než u čtyřdobých motorů. Kvůli nedokonalému systému čištění válců, část palivová směs jde doslova dolu vodou. Z tohoto důvodu se takové motory prakticky nepoužívají v automobilech, těžké technice nebo výkonných elektrárnách spotřebovaných velký počet palivo.
Další rozlišovací bod dvoutaktní motor ze čtyřtaktu - proces spalování paliva. Vzhledem k tomu, že se výstupní okénko otevírá téměř okamžitě po zapálení náplně, je nutné nechat dostatek času, aby úplné spalování. U čtyřdobého motoru je pro proces spalování dán celý pracovní cyklus, ale zde je to jen zlomek vteřiny. Pro dosažení maximální účinnosti, v benzinové motory je nutné přesně určit načasování zapalování a u dieselových motorů - řídit dobu dodávky paliva. V moderní modely toho je dosaženo použitím elektroniky.
Dvoudobé motory mohou být buď benzínové (karburátorové nebo vstřikovací) nebo naftové. Rozdíl v principu jejich činnosti spočívá v tom, že v prvním případě je do válců okamžitě přiváděna palivová náplň (směs vzduchu s palivem) a ve druhém, první vzduch, a na konci první cyklus, palivo, které se vznítí při kontaktu s horkým vzduchem. Benzínové motoryširoce používané v motocyklech, malá auta, stejně jako v sekačkách na trávu, motorových pilách a dalších agregátech se spalovacími motory. Dieselové motory našly uplatnění ve stavbě lodí, dříve se používaly i na dieselových lokomotivách, tancích a úspěšně se používaly v letectví na bombardérech Junkers. Nyní je stavba lodí téměř jedinou oblastí jejich použití, kde se hodí jejich pomalá rychlost a výkon nepřesahující 100 tisíc hp. Na rozdíl od čtyřtaktů dvoutaktní diesely nemají oddělené spalovací komory, což by dále komplikovalo jejich konstrukci, takže nafta se přivádí a mísí se vzduchem přímo ve spalovací komoře.
Dvoudobé motory mají tedy řadu výhod:
— jednoduchý design;
- lehká váha;
- nižší zatížení konstrukčních prvků;
— nedostatek systému mazání a rozvodu;
- více litrového výkonu ve srovnání se čtyřtaktem.
Současně mají dvoutaktní motory nevýhody:
— zvýšená spotřeba palivo;
— toxicita výfukových plynů;
- menší zdroj ve srovnání se čtyřtaktem;
- hluk během provozu;
- nutnost přípravy směsi paliva a oleje, což nejen komplikuje systém přívodu paliva, ale také zvyšuje spotřebu oleje.
závěry
Z výše uvedeného lze usoudit, že dvoudobé motory lze použít v případech, kdy nezáleží na spotřebě paliva, ale důležité jsou takové vlastnosti, jako je nízká hmotnost a jednoduchost konstrukce. Toto jsou ideální možnosti pro přenosné jednotky, malá auta stejně jako motocykly a mopedy. Kompaktní rozměry dvoudobé motory jim umožnily důkladně zaujmout místo v oboru, který by se zdál zcela vzdálený oboru, pro který byly spalovací motory stvořeny – v modelářství.
V poslední době jsou dvoudobé motory stále populárnější díky použití elektronických systémů v jejich konstrukci. To vám umožní snížit toxicitu výfukových plynů, regulovat procesy dodávky a spalování paliva, díky čemuž jsou motory šetrnější k životnímu prostředí. V blízké budoucnosti se tedy jejich záběr může výrazně rozšířit. Již na počátku 20. století začal vývoj vznětových dvoudobých motorů. Jedno z nejúspěšnějších schémat vyvinul Hugo Junkers a v 60. letech 20. století vyrobili sovětští konstruktéři motorů také příklad inženýrského zázraku - protilehlý 2-taktní motor dieselový motor 5TDF s výkonem 700 koní
Konstrukce dvoudobých motorů má obrovské rezervy z hlediska výkonu a účinnosti. Ale kvůli Designové vlastnosti nemohly být implementovány mechanické. Je to docela možné elektronické systémy pomůže „dvoutaktu“ zaujmout přední místo mezi motory s vnitřním spalováním v blízké budoucnosti.
zdvih pístu mezi dvěma mrtvá místa se nazývá zdvih, který se rovná otočení klikového hřídele o 180 stupňů. Podle toho se rozlišují dvoutaktní motory (pracovní cyklus probíhá v jednom cyklu) a čtyřtaktní (cyklus ve dvou cyklech). Rozdíly mezi těmito dvěma typy motorů jsou poměrně závažné a v důsledku toho to přímo ovlivňuje jejich použití v různých mechanismech.
Dvoutaktní motory
U dvoudobého motoru stačí k dokončení pracovního cyklu jedna otáčka klikového hřídele. Tato revoluce se zase provádí ve dvou fázích (taktu) - komprese a expanze, proto dostal motor své jméno. Dvoudobé motory se vyznačují absencí ventilů, jejichž roli plní píst. Obecně je hodnota pístu u takových motorů velmi vysoká: pohybující se otevírá a zavírá proplachovací okna (jak vstupní, tak výstupní). Pokud externě porovnáme dvoutaktní a čtyřtaktní motor, pak je konstrukce první varianty mnohem jednodušší. To lze vidět přečtením definice čtyřdobého motoru níže.
Čtyřtaktní motory
Pracovní cyklus čtyřdobého motoru má čtyři stupně (cykly). Kromě komprese a expanze (druhý a třetí stupeň) se přidává sání (první cyklus) a výfuk (čtvrtý cyklus). V první fázi se píst pohybuje z jedné úvrati do druhé - zdola nahoru. Sací ventil se otevře a vstoupí válec motoru požadované množstvíčerstvý směs paliva a vzduchu. Na poslední stadium(výfuk) píst dosáhne horní úvrati a Výfukový ventil zavírá. Poté začíná pracovní cyklus čtyřdobého motoru znovu.
Čtyřtaktní motor
Srovnání
Rozdíl v počtu cyklů je velmi důležitý, ale zdaleka ne jediný rozdíl mezi dvoudobými a čtyřdobými motory. Stále existuje celá řada rozdíly, které pocházejí z výhod a nevýhod jednoho nebo druhého motoru.
Zde jsou hlavní rozdíly:
- Dvoudobé motory váží řádově méně, i když je množství koňských sil stejné. Živý příklad: v patnácti koňská síla dvoudobý motor bude vážit 36 kilogramů, čtyřdobý motor o téměř deset kilogramů více.
- Konstrukce čtyřdobých motorů je znatelně složitější a výrobní proces je delší. Všechny tyto faktory mají přímý vliv na cenu – čtyřtaktní motory jsou dražší.
- Přeprava a provoz dvoudobého motoru je znatelně jednodušší. Lze jej přepravovat téměř v jakékoli poloze a k použití jej stačí sehnat, nainstalovat a spustit.
- Spotřeba paliva dvoudobého motoru je asi jedenapůlkrát větší (při stejném výkonu).
- Čtyřtaktní motory, pokud je nastartujete plná síla, pracují o něco tišeji než dvoutaktní verze. Rozdíl v hlučnosti je zanedbatelný, ale existuje a právě zde mají čtyřtaktní motory výhodu.
- Další výhodou čtyřtaktů je méně vibrací a kouřivosti. Druhý rozdíl je navíc pro motory nesmírně důležitý, protože většina lidí si vybírá motor, který produkuje méně kouře (není tak škodlivý pro lidské zdraví a méně znečišťuje životní prostředí).
Místo nálezu
- Dvoudobé motory váží méně.
- Čtyřdobé motory jsou složitější a dražší.
- Různá složitost v dopravě a provozu.
- Rozdílná spotřeba paliva při stejném výkonu.
- Čtyřtaktní motory jsou během provozu méně hlučné.
- Dvoudobé motory vydávají během provozu více kouře.
Milý příteli, dnes si povíme, co znamená čtyřtaktní motor. O historii jeho vynálezu, principu fungování, funkcích, Technické specifikace a oblasti použití.
Samozřejmě, pokud máte řidičský průkaz, pak jste tento pojem alespoň slyšeli, když jste studovali autoškolu. Ale je nepravděpodobné, že se pak začali ponořit do všech jemností, takže teď je čas zjistit, co se tam děje pod kapotou vašeho železného koně.
Už v 19. století existovaly motory, ale byly to většinou velké stroje poháněné párou. Samozřejmě, že částečně zajišťovaly rozvojový průmysl, ale měly mnoho nedostatků.
Byly těžké, měly nízkou účinnost, velké rozměry, dlouho se spouštělo a zastavovalo, k provozu byli potřeba kvalifikovaní pracovníci.
Průmyslníci potřebovali nová jednotka bez těchto nedostatků již pochopili, co znamená čtyřtaktní motor. A jak se dá za určitých podmínek využít ke zvýšení zisku.
Vyvinul jej vynálezce Eugene-Alphonse Beau de Rocha a v roce 1867 jej Nikolaus August Otto ztělesnil do kovu.
V té době to byl zázrak techniky. Spalovací motor se vyznačoval nízkými provozními náklady, malými rozměry a nevyžadoval stálou přítomnost personálu údržby.
Zařízení pracovalo podle speciálního algoritmu, který se nyní nazývá „Otto cyklus“. O 8 let později, po spuštění první instance, vyrábí firma Otto již více než 600 elektráren ročně.
Velmi rychle se díky autonomii a kompaktnosti rozšířily spalovací motory.
Z čeho je motor vyroben?
Abychom pochopili princip fungování, seznámíme se s hlavními součástmi motoru:
- (zahrnuje klikovou hřídel, písty, ojnice) - je nutné převést vratné pohyby pístu na rotační pohyb klikové hřídele;
- hlava bloku spolu s mechanismem distribuce plynu, který otevírá sací a výfukové ventily pro vstup pracovní směsi a výstup výfukových plynů. Časování může zahrnovat jeden nebo více vačkových hřídelů, které se skládají z vaček pro tlačení ventilů, ventilů samotných a ventilových pružin. Pro stabilní provozčtyřdobý motor, existuje řada pomocných systémů:
- zapalovací systém - pro zapálení hořlavé směsi ve válcích;
- sací systém - pro přívod vzduchu a pracovní směsi do válce;
- palivový systém - pro nepřetržitou dodávku paliva, získávání směsi vzduchu a paliva;
- mazací systém - pro mazání třecích částí, jakož i současné odstraňování produktů opotřebení;
- výfukový systém - k odstranění výfukových plynů z válců, snížení toxicity výfukových plynů;
- chladicí systém - pro udržení optimální teploty motoru.
Co znamená čtyřtaktní motor a proč čtyřtakty
- Nyní, když máte víceméně představu o konstrukci čtyřdobého motoru, můžete zvážit pracovní postup.
Skládá se z následujících fází: vstup - píst se pohybuje dolů, válec se plní hořlavá směs od karburátoru přes sací ventil, které se otevírají vačkou vačkového hřídele Při pohybu pístu dolů vzniká ve válci podtlak, čímž je nasávána pracovní směs, a to vzduch s palivovými parami. Sání pokračuje, dokud píst nedosáhne BDC (dolní úvrať). V tomto okamžiku se sací ventil uzavře; - komprese nebo komprese - po dosažení BDC se začne pohybovat nahoru do TDC (horní úvrať). Když se píst pohybuje nahoru, dochází ke stlačení, pracovní směs paliva a vzduchu stlačuje, tlak uvnitř válce se zvyšuje. Vstupní a výstupní ventil uzavřen;
- silový zdvih nebo expanze - na konci kompresního cyklu (při TDC) je pracovní směs zapálena jiskrou ve svíčce. Píst z mikrovýbuchu se řítí do BDC.Během pohybu pístu z TDC do BDC směs shoří a plyny zvětšující se objem tlačí píst a vykonávají užitečnou práci. Z tohoto důvodu se pohyb pístu v tomto cyklu nazývá pracovní zdvih. Vstupní a výstupní ventil uzavřen;
- uvolnění výfukových plynů - v posledním čtvrtém zdvihu se výfukový ventil otevře, píst se zvedne vrcholový bod a vytlačuje produkty spalování ven z válce výfukový systém procházející tlumičem se dostávají do atmosféry. Poté, co píst dosáhne TDC, výfukový ventil se uzavře a cyklus se opakuje. Tyto čtyři cykly představují pracovní cyklus motoru. Zdvih se také nazývá pohyb pístu nahoru nebo dolů. Jedna otáčka klikového hřídele odpovídá dvěma zdvihům a dvě otáčky 4 zdvihům. Odtud název čtyřdobého motoru.
Co určuje výkon čtyřdobého spalovacího motoru
Zdá se, že je zde vše jasné - výkon pístového motoru je určen především:
- objem válce;
- stupeň stlačení pracovní směsi;
- frekvence otáčení.
Zvyšováním můžete také zvýšit výkon čtyřdobého motoru propustnost sací a výfukové zdvihy zvětšením průměru ventilů (zejména sacích).
Taky maximální výkon se získá při maximálním naplnění válců, k tomu se používají turbíny pro nucené čerpání vzduchu do válce. V důsledku toho se tlak ve válci zvyšuje a podle toho Účinnost motoru výrazně zvyšuje.
Aktuální aplikace
Čtyřtaktní motory jsou buď benzínové, nebo naftové. Tyto motory se používají v dopravních nebo stacionárních elektrárnách. Takový motor se doporučuje používat v případech, kdy je možné upravit poměr otáček, výkonu a točivého momentu.
Pokud je například motor spárován s elektrickým generátorem, musíte udržovat požadovaný rozsah otáček. A při použití mezipřevodů lze čtyřtaktní motor přizpůsobit zatížení v poměrně širokém rozsahu. Tedy použití v autech.
Vraťme se k počátkům jeho vzniku. Ve skupině vynálezce Otty pracoval velmi talentovaný inženýr Gottlieb Daimler, který pochopil, co znamená čtyřdobý motor, jeho perspektivu vývoje a navrhl postavit automobil na bázi čtyřdobého motoru. Náčelník ale nepovažoval za nutné něco na motoru měnit a Daimler unešen svým nápadem od mistra odešel.
A po nějaké době spolu s dalším nadšencem Karlem Benzem v roce 1889 vytvořili vůz, který poháněl právě benzinový čtyřtaktní spalovací motor vynálezce Otty.
Tato technologie se úspěšně používá dodnes. V případech, kdy napájecí bod pracuje v přechodných režimech nebo režimech s částečným odpojením napájení - je to nezbytné, protože zajišťuje stabilní stabilitu procesu.
Nyní, drahý příteli, jsi uvnitř obecně řečeno vědět, co znamená čtyřdobý motor, kde se používá. Nyní jste nad hlavou a rameny. Nebuďte ale skoupí na obdržené informace, sdílejte je se svými přáteli. Tlačítka sociálních sítí jsou k vašim službám.
Ano, a můžete se přihlásit k odběru našeho blogu, abyste byli vždy informováni o zajímavých materiálech, a je toho vždy hodně a bude jich ještě víc.
Brzy se uvidíme!
