S nástupem horkého počasí se mnoho motoristů obává provozuschopnosti klimatizačního systému. Pokud je uvnitř v naprostém pořádku, pak nejsou problémy s provozem klimatizace. Ale co když z deflektorů přestane foukat studený vzduch?
Klimatizační systém vozu obsahuje mnoho součástí a dílů, z nichž každý plní svou specifickou funkci. Poruchy při provozu alespoň jednoho prvku mohou výrazně ovlivnit výkonové charakteristiky nebo dokonce úplně poškodit jednotku. Jedním z takových zařízení je kompresor.
Kompresor je snad nejdůležitější a drahá položka klimatický systém jakékoli auto. Jeho konstrukce však obsahuje další součást, jejímž účelem je, aby kompresor plnil svou funkci. Jedná se o elektromagnetickou spojku pro zapnutí klimatizace.
Spojka zajišťuje 
mechanické spojení mezi řemenicí kompresoru a jeho hnací hřídel. Když je systém vypnutý, řemenice se volně otáčí a vnitřní mechanická část kompresor zůstává v klidu. Jakmile však stisknete tlačítko klimatizace, elektromagnet přitáhne spojkovou lamelu k řemenici a mechanismy kompresoru začnou fungovat.
Ve většině případů jsou spojky jednorázové a nedodávají se jako náhradní díly. Proto se oprava spojky kompresoru klimatizace na autě na první pohled ukazuje jako nemožná a autoservisy jsou nuceny uchýlit se k různými způsoby zotavení. Některé modely kompresorů však stále umožňují jeho výměnu.
Poruchu elektromagnetické spojky poznáte podle následujících znaků:
- zapnutá klimatizace nedodává studený vzduch;
- Když stisknete tlačítko napájení (A/C), první rychlost ventilátoru se nezapne;
- není slyšet charakteristické cvaknutí elektromagnetické spojky;
- Klimatizace náhle přestala chladit.
Pokud zaznamenáte podobné příznaky, měli byste okamžitě kontaktovat odborníka, který provede podrobnou diagnostiku, určí nefunkční jednotku, a tedy jaký druh práce bude zapotřebí k opravě spojky kompresoru klimatizace.
Kontrola jednotky 
se obvykle skládá z následujících operací:
- měření pracovního tlaku v systému (musí být alespoň 20 atm);
- kontrola senzorů a termostatu;
- zkouška elektrické obvody a konektory;
- kontrola kompresoru a elektromagnetické spojky.
Poslední postup se provádí, když odstraněný pás pomocné jednotky. Stisknutí spínače klimatizace by mělo být doprovázeno cvaknutím (ne vždy) a při ručním otáčení řemenice kompresoru cítit mírný odpor. Ve volném stavu se kladka obvykle velmi snadno otáčí.
Jak bylo uvedeno výše, oprava elektrické spojky kompresoru klimatizace zpravidla spočívá v její výměně a pouze v některých případech jsou schopni opravit součást pouze zkušení řemeslníci.
Nejčastější 
porucha spojky je přerušení tepelné pojistky, která má chránit spojku před přehřátím. Jmenovitá provozní teplota je 190 C° a funguje pouze jednou. Porucha je diagnostikována multimetrem pro přerušený obvod. Spojka je nahrazena podobnou hodnotou. Pojistka je obvykle naplněna sloučeninou, kterou bude nutné odstranit. Nový prvek připájené na kontakty žáruvzdornou cínovou pájkou a vyplněné vhodnou epoxidovou směsí (skladba musí být navržena na teplotu minimálně 220 C°). Kromě pojistky praskne i cívka elektromagnetu. Tato porucha je poměrně vzácná a stane se, pokud byla místo tepelné pojistky nainstalována „štěnice“. V tomto případě již nelze elektromagnet opravit.
Další porucha spojky je spojena s opotřebením ložisek a projevuje se zvýšenou provozní hlučností. To se kontroluje otáčením řemenice kompresoru. Kladka by se měla otáčet snadno, bez jakýchkoliv cizí zvuky, jako je řev a skřípání, by nemělo být. Obnošené 
ložisko se během provozu velmi zahřívá a rychlost otáčení řemenice kompresoru je přibližně dvakrát vyšší než rychlost otáčení klikový hřídel. Přehřátí ložiska často způsobuje selhání tepelné pojistky.
Nové ložisko se vybírá podle označení a velmi významnou roli hraje výrobce. Na tom byste neměli šetřit, levné kopie mají velmi krátký zdroj a po velmi krátké době mohou selhat. Postup výměny je často spojen s určitými obtížemi. Za prvé, přistání je vyrobeno s vysokým napětím (existují také napínané s předehřevem sedadlo). Za druhé, ložisko je dodatečně upevněno zašpiněním hran, což zabraňuje jeho posunutí při zahřívání jednotky během provozu.
Chcete-li dokončit výměnu, musíte zvláštní vybavení a extrémní opatrnosti, protože hrozí deformace řemenice a poškození sedla ložiska. To zase může provokovat radiální házení kladka, zvýšené opotřebení a útes řemen a také porucha kompresoru.
Pokud se použije tahové uložení, řemenice se nejprve zahřeje na teplotu 200-250 stupňů a poté se zatlačí nové ložisko. Je důležité kontrolovat teplotu, protože vysoké teplo může vést k narušení struktury materiálu a dokonce k deformaci dílu.
Hyundai Tucson– pohodlný a odolný crossover od korejské automobilky, který si oblíbilo mnoho automobilových nadšenců pro svou nenáročnost, pohodlí a reprezentativnost vzhled. Toto auto je ve stejné linii s Hyundai Elantra A Kia Sportage. Ovladatelné a poslušné auto se na silnici chová perfektně. Ne nadarmo získal titul „lidové auto“ - během několika let se prodal rekordní počet vozů tohoto modelu. Pokud mají majitelé s vozem problémy, jde nejčastěji o drobnosti, například spojka potřebuje opravu zadní náprava Hyundai Tucson. Tady se s tím ale musíte smířit – pro auta s pohonem všech kolČas od času musíte opravit viskózní spojku Hyundai Tussan. Ale v zimě se na silnici můžete cítit naprosto jistě a pohodlně. Pokud tedy uslyšíte v okolí neznámé klepání zadní převodovka, při zatáčení se objevují vibrace nebo existují jiné příznaky, pak musíte diagnostikovat a opravit elektrickou spojku Hyundai Tussan.
Servis Hyundai Tucson v Moskvě
záchranná služba asistence auta"Autopilot" nabízí služby pro obsluhu "Korejců". Zde můžete rychle opravit spojky zadní nápravy Hyundai Tucson, opravit rozdělovací převodovku a převodovku. Naši technici diagnostikují jakoukoli převodovou jednotku a opraví spojku pohon všech kol Hyundai Tussan. U Autopilota mohou rychle provést kontrolu a v případě poruchy okamžitě opravit spojky pohonu všech kol Hyundai Tussan.
Proč byste nás měli kontaktovat
V servisním středisku Hyundai Autopilot vám vymění olej nebo vyschlá těsnění, vymění rozpadlé ložisko nebo převodovku. Naši řemeslníci berou svou práci velmi vážně. Opakovaně jsme se museli potýkat s tím, že při opravě elektrické spojky Hyundai Tussan není pod těsněním v nových ložiscích prakticky žádné mazivo. Je jasné, že takové ložisko dlouho nevydrží. Při opravách viskózních spojek Hyundai Tussan vždy kontrolujeme přítomnost maziva a v případě potřeby jej doplníme. Spojku pohonu všech kol Hyundai Tussan můžete kdykoli opravit u Autopilota. K dispozici jako originál katalog náhradních dílů, tak vysoce kvalitní analogy. Provádíme opravy spojek pohonu všech kol
Název dílu:
Spojka pohonu všech kol
Výrobce:
Originál
Cena: 25 000 rublů.
Repasované na výměnu se zárukou
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Nová spojka 47800-39420 - 70 000 rublů, pokud vrátíte starou 65 000 rublů
Nová spojka 47800-39410 - 70 000 rublů, pokud předáte starou 65 000 rublů
Nová spojka 47800-39400 - 70000 rublů, pokud předáte starou 65000 rublů
Nová spojka 47800-39210 - 70 000 rublů, pokud předáte starou 65 000 rublů
Nová spojka 47800-39200 - 70 000 rublů, pokud předáte starou 65 000 rublů
Nová spojka 47800-39300 - 70 000 rublů, pokud předáte starou 65 000 rublů
Nová spojka 47800-39000 - 75000 rublů, pokud předáte starou 70000 rublů
Cena na vyžádání, protože ceny se mohou každý den měnit kvůli plovoucímu dolaru a euru! , ale pokud to někde najdete levněji než u nás, dejte nám na sebe kontakty a my vám to pokud možno zlevníme než tam.
Pozor: Další náhradní díly pro váš vůz najdete na unikátním webu http://auto.tyt-vse.com/
Spojka (elektrospojka) spojující zadní nápravu Hyundai, KIA
Okruh pohonu všech kol s elektromagnetickým Hyundai spojka, KIA
U mnoha aut je pohon všech kol plug-in. Stejně je řešen i pohon všech kol. vozy Hyundai, KIA, jeďte dál zadní kola zde je připojen automaticky prostřednictvím elektromagnetické spojky.
Elektromechanická spojka pohonu všech kol
Spojku ovládá řídicí jednotka pohonu všech kol Hyundai, KIA. Princip činnosti elektromechanické spojky je téměř stejný jako u spojky. Při přivedení napětí na spojku se kotouče uvnitř spojky přitlačí k sobě a točivý moment se přes ně začne přenášet na zadní kola.
Pohon všech kol Hyundai a KIA aktivují až při prokluzu předních kol, a to přibližně po druhém otočení kola. Když už pohon všech kol není potřeba, vypne se. Pohon se také vypne při překročení určitého prahu otáček, protože spojka není dimenzována na vysoké otáčky.
Na přístrojové desce je kontrolka pohonu všech kol. Po zapnutí zapalování se kontrolka rozsvítí a systém provede autotest. Pokud je vše v pořádku, kontrolka zhasne. Pokud dojde k poruše, lampa bude nadále svítit.
Bohužel na autě, které má zapnutý pohon, nejsou žádné identifikační znaky. To ale snadno pochopíte, když se zaseknete a začnete klouzat. Při zapnutém pohonu zadních kol ucítíte mírné zatlačení a auto začne pomalu vylézat ze zablokování, nenuťte auto do prokluzu, kvůli tomu shoří spojky ve spojce.
Kroutící moment k zadní kola přenášený přes rozdělovací převodovku (2), přední kardan (4), elektromagnetickou spojku (5), zadní kardan (6), převodovku zadní nápravy (7) a pohony zadních kol.
Převodovka pohonu všech kol
Schéma převodovky pohonu všech kol
1 — převodovka, 2 — převodovka, 3 — pohony předních kol, 4 — pohon předního kardanu, 5 — elektromagnetická spojka, 6 — pohon zadního kardanu, 7 — převodovka zadní nápravy, 8 — pohony zadních kol.
Převodovka
Rozdělovací převodovka je pevně namontována na skříni převodovky. Pohon rozdělovací převodovky je diferenciální skříň. Samotná převodovka je dvoustupňová. Středový diferenciál není zde žádná rozdělovací převodovka a přerozdělování točivého momentu mezi nápravy se provádí elektromagnetickou spojkou v závislosti na stavu vozovky.
Hřídele kardanové pohony vyrobeno z tenkostěnné oceli. Elektromagnetická spojka přenáší točivý moment na zadní kola pouze tehdy, když je spojka částečně nebo úplně blokována signálem z řídicí jednotky pohonu všech kol.
Pohonná jednotka přijímá informace z řídicí jednotky motoru a na základě přijatých dat zapíná nebo vypíná spojku a tím dodává nebo odebírá točivý moment zadním kolům.
Blok obdrží následující informace:
— podélné zrychlení vozidla (ze snímače zrychlení pod konzolou přístrojové desky)
— rychlost vozidla a rozdíl rychlosti kol (ze snímačů kol)
— režim brzdění (z jednotky ABS)
Elektromagnetická spojka nevyžaduje žádnou údržbu.
Nová spojka stojí od 45 000 rublů do 60 000 rublů, u nás si můžete zakoupit přestavěnou spojku se zárukou za 25 000 rublů. Na naši spojku poskytujeme záruku 3 měsíce.
Spojka kompresoru zapnutá auto klimatizace- Jedná se o poměrně jednoduché zařízení, které se skládá pouze ze tří hlavních částí:
- cívka elektromagnetu;
- řemenice;
- přítlačná deska (hnaný kotouč).
Do tohoto seznamu můžete také přidat spojovací prvky (šrouby, pojistné kroužky) a podložky.
Typické poruchy a jejich příznaky
Nejčastěji se setkáte se dvěma 
hlavní poruchy: opotřebení ložiska řemenice a porucha elektromagnetu. Zničení ložiska je indikováno charakteristickým hučením, které je slyšet neustále, bez ohledu na to, zda je klimatizace zapnutá nebo ne.
Pokud není ložisko vyměněno včas, může dojít k vůli řemenice. V tomto případě se dotkne přítlačného kotouče, což způsobí nepříjemný zvuk broušení a zápach spálené spojky.
Pokud elektromagnet selže, deska netlačí na řemenici a hřídel kompresoru se proto neotáčí. Někdy je to doprovázeno kouřem a zápachem hořící izolace a pojistka se spálí.
Je nutná demontáž?
K opravě kompresoru zpravidla musí být 
demontovat. V tomto případě je samozřejmě freon z klimatizace vypuštěn. Po opravě je potřeba klimatizaci znovu dobít, což znamená peníze navíc. Je možné demontovat spojku kompresoru bez demontáže samotného kompresoru a bez ohrožení těsnosti systému?
Oprava spojky kompresoru klimatizace u auta bez demontáže, ale ne u všech modelů aut. Někteří výrobci umísťují kompresor tak, že je docela snadné odstranit řemen, řemenici a cívku elektromagnetu. V ostatních případech budete muset demontovat kola, nárazník nebo jiné díly, ale samotný kompresor může zůstat na místě. No a konečně ve třetím případě se bez kompletní demontáže neobejdete. O situaci na vašem voze se můžete informovat u pracovníka autoservisu. Zároveň vám řekne, jak dlouho bude zákrok trvat a kolik bude stát.
Nejjednodušší způsob je vyměnit vadnou jednotku
Nejviditelnějším řešením je výměna celé spojky. Pravda, v úředních obchodní zastoupení S největší pravděpodobností vám řeknou, že tento díl se samostatně neprodává, a nabídnou výměnu celé sestavy kompresoru. Ve skutečnosti existují originální spojky, i když jsou zřídka k dispozici na prodej. Použitím neoriginálních náhradních dílů však můžete ušetřit.
Samotný postup výměny je jednoduchý, ale bez zkušeností a dokonce i bez speciální nástroje Existuje riziko poškození skříně kompresoru nebo potrubí chladiva (zejména pokud se o to pokusíte bez demontáže celého kompresoru). Proto je lepší toto nechat na specialistech autoservisu.
Pokud chcete ušetřit peníze, měli byste zvážit možnost obnovení vadné jednotky.
Výměna ložisek
Při výměně ložiska probíhá oprava spojky kompresoru klimatizace automobilu po etapách. Při výměně opotřebovaného ložiska musí technik odstranit řemenici, vylisovat staré ložisko a nainstalovat nové. Před opětovným složením vše technik posoudí stav třecích ploch řemenice a přítlačného kotouče. Pokud vykazují známky rzi (a to téměř vždy), jsou obroušeny, aby byla zajištěna dobrá přilnavost.
Poté se sestava znovu sestaví a mezera se seřídí pomocí podložek. Výsledek bude patrný okamžitě – zmizí nepříjemné hučení, kladka se bude otáčet téměř tiše.
Elektromagnetická diagnostika
Oprava elektrospojky kompresoru klimatizace 
zahrnuje toto důležitá etapa, jako diagnostika elektromagnetu. Pokud elektromagnet nefunguje, neznamená to, že vyhořel. Možná je problém v napájecím obvodu a do cívky prostě není přiváděno žádné napětí. Abychom to zjistili, musíme magnet připojit přímo ke zdroji 12V. Pokud v tomto případě není deska přitlačena k řemenici, bude nutné cívku odstranit a provést diagnostiku pomocí ohmmetru.
Pokud se odpor blíží nule, pak elektromagnet skutečně vyhořel. Zbývá jen vyměnit. Pokud zařízení ukazuje nekonečno, musíte zkontrolovat stav termistoru, který je umístěn na cívce pod vrstvou epoxidové pryskyřice. Mnoho výrobců instaluje tento odpor jako pojistku a při přehřátí často vyhoří a chrání vinutí před zkrat. Stačí vyměnit termistor (v krajním případě zkratovat propojkou) a magnet bude zase fungovat.
Poslední fází je úprava mezery
Po jakékoliv manipulaci se spojkou je nutné správně nastavit mezeru mezi řemenicí a přítlačnou deskou. U většiny modelů kompresorů by tato mezera měla být v rozmezí 0,3-0,5 mm. Pokud je menší, kladka zachytí talíř při otáčení. Pokud je to více, platina nebude pevně tlačit a začne klouzat. V obou případech to způsobí přehřátí desky a může dokonce poškodit kompresor.
Po dokončení opravy zbývá už jen zapnout klimatizaci a užít si příjemný chládek v kabině.
