Dnes téměř všechny světové automobilky aktivně vyvíjejí vozidla, která jezdí na ekologicky nezávadná paliva. Odborníci říkají, že za 15–20 let svět zcela přejde na tento druh dopravy. Zatímco vedoucí postavení v tomto oboru si udržuje Toyota. Po vydání slavného Primusu se Japonci rozhodli jít dále a vyvinout další ekologicky šetrný čisté auto-Toyota Mirai s vodíkový motor. V dnešním článku zvážíme všechny vlastnosti tohoto nového produktu a uvedeme všechny výhody a nevýhody používání vodíkových strojů.
Charakteristický
Toyota Mirai je jedním z prvních sedanů Japonská výroba, který se společnost rozhodla sériově vyrábět. Mimochodem, řešení volat tento model Mirai bylo celkem oprávněné, protože v japonštině toto slovo znamená „Čistá budoucnost“.
Výrobce tvrdí, že první sériová vodíková Toyota se bude od svých kolegů lišit velkou rezervou chodu, která bude činit 480 kilometrů. Tohle na to docela stačí denní provoz v rámci města a rodinné cestování dlouhé vzdálenosti. Ale pokud jde dlouhé výlety dokud je nebude možné na takovém autě vyrobit. A tady nejde o spolehlivost designu (jako vždy Japonci vyrobili auto vysoce kvalitní a „po staletí“), ale o nedostatek potřebných čerpacích stanic. Ale o tom si povíme trochu později.
Stojí za zmínku, že Mirai není prvním vozem na světě s vodíkovým pohonem. Toyota se vyvíjí hybridní modely auta od roku 1997. Tehdy světová veřejnost spatřila vodíkový koncept SUV modelu FCHV. Spusťte jej však ve velkém masová produkce Japonci se neodvážili. Nejčastěji bylo možné tento džíp nalézt ve vládních agenturách a organizacích, které testovaly tento typ dopravy. Mimochodem, kombinuje BMW a Toyota. Němci podepsali smlouvu s japonskými inženýry a do roku 2020 plánují vytvořit nový ekologický bmw sedan Vodíková řada 7.
Výhody vodíkového auta
Začněme výhodami. Pro začátek, motor na vodíkový pohon nevypouští žádné škodliviny, na rozdíl od nafty a benzínu. Za zmínku stojí nízké náklady na provoz tohoto druhu dopravy. Samotné palivo (vodík) lze vyrábět v malém i velkém měřítku. To výrazně stabilizuje situaci s neustále se měnícími cenami pohonných hmot a racionálněji je distribuuje do světa.
Jaké jsou nevýhody vodíkového motoru?
Nyní pojďme mluvit o nevýhodách. Hlavní nevýhodou tohoto druhu dopravy je, že vodíkový motor (včetně Toyoty FCV) je výbušnější než klasické dieselové a benzínové protějšky. To je způsobeno speciálním chemickým složením vodíku. Mimochodem, kromě výbušnosti je silně těkavý. Tato vlastnost značně komplikuje přepravu a tankování vozidel vodíkem. Odborníci také říkají, že služba podobná instalace bude dražší než například oprava vznětový spalovací motor(vzhledem k malému počtu zaměstnanců, kteří o této oblasti hodně vědí). A samozřejmě nedostatek vodíkových čerpacích stanic. Na světě je jich jen pár, proto je nyní velmi obtížné takové vozy používat (zejména proto, že takové auto lze natankovat pouze pomocí zvláštní vybavení).
Problémy se zásobováním
Hlavním problémem vodíkových aut je nedostatek čerpacích stanic, kde by se dala naplnit. Proto jsou elektromobily pro svět relevantnější, protože se nabíjejí z běžné zásuvky a dokonce i na cestách, pokud existuje solární baterie. Výroba vodíkových stanic už ale nabírá na obrátkách. O plánech na vybudování 20 takových čerpacích stanic v Kalifornii je již známo. Pokud budou tržby nadále růst, počet čerpacích stanic se zdvojnásobí. Mimochodem, tento stát byl vybrán z nějakého důvodu – právě v Kalifornii začne prodej toyot na vodíkový pohon. O prodejích si ale povíme až na konci článku, ale zatím se podívejme na exteriér novinky.
Design
Vzhled nové Toyoty Mirai je velmi působivý. Masivní agresivní „předek“ s drsným širokým nárazníkem a šikmými světlomety okamžitě upoutá pozornost. Mřížka chladiče je možná nejmenším a nejnepodstatnějším prvkem v exteriéru.
Ale i na tak malý kousek plastu se Japoncům podařilo umístit své firemní znak vyrobeno v chromovém stylu. Auto má dobré prosklené plochy. To platí zejména pro čelní sklo. Řidič nebude cítit mrtvých zón“, protože všechny události kolem jsou nyní viditelné na první pohled. Karoserie má jak hranaté, tak hladké aerodynamické prvky. To vše dělá vzhled sedanu velmi svěžím, moderním a jedinečným.
Interiér
Vnitřek auta je jako součást kosmická loď- spousta tlačítek, obrazovek, senzorů a všemožných dalších věcí. Zajímavé je, že Japonci se neodvážili utrácet peníze za vývoj dvou možností uspořádání interiéru – pro evropský a pro domácí trh. Problém s přeskupením volantu vyřešili velmi jednoduše umístěním všech důležitých informačních zařízení doprostřed torpéda.
Samotný panel je umístěn hned vedle čelní sklo a protáhla se po celé šířce. Dále od něj je masivní palubní počítač, který má vestavěnou funkci navigátoru. Pod ním se nachází další displej. A jsou odděleny dvěma širokými vzduchovými kanály. Stejné jsou duplikovány na bocích zrcátek, pouze s chromovaným lemem v rohu. Volant je také vybaven tlačítky dálkového ovládání. V kabině není žádná hlavice řadicí páky - s největší pravděpodobností se používá variátor nebo automatická převodovka. Reproduktory jsou umístěny ve dveřích, stejně jako ovládání elektricky ovládaných oken. Volant má pohodlný úchop. Obecně je uspořádání kabiny velmi ergonomické. A i přes tu masu tlačítek (zejména proto, že polovina z nich je dotykových) není přetížená zbytečnými prvky a působí do jisté míry asketicky.
Specifikace
Toyota vydala vůz s vodíkovým motorem, který má velkou výkonovou rezervu. Elektrárna bude mít podle výrobců 153 koňská síla, což je na auto této třídy docela dost. O dalších motorech Japonci nemluví a s největší pravděpodobností vstoupí na trh pouze jedna modifikace novinky s ekologickým agregátem o výkonu 153 koní. Vodíkový motor (2015 Toyota Mirai) běží na speciální palivové články. Uvnitř posledně jmenovaného probíhá reakce, které se účastní vodík a kyslík. V důsledku chemické interakce vzniká silná energie, která napájí elektromotor.
Dynamika a provozní náklady
Výrobce říká, že podle dynamic Specifikace Toyota s vodíkovým motorem se neliší od jejich benzinových protějšků. Zrychlení z nuly na „stovky“ se odhaduje na 9 sekund. Inženýři zároveň zaznamenávají nízké náklady na cestování.
Cena natankování nádrže na 1 kilometr bude pouze 10 centů. Chcete-li tedy ujet autem sto kilometrů, musíte utratit pouze 10 dolarů. A auto můžete natankovat za pouhých 5 minut.
Jak funguje vodíkový motor?
Každý z nás se jistě zamyslel nad principem fungování této jednotky. No, pojďme se podívat, jak vlastně vodíkový motor funguje.
Hlavní hnací silou těchto strojů je elektrochemický generátor (někteří Japonci mu říkají FC Stack. Inside elektrochemický generátor probíhá reakce, v jejímž důsledku dochází k oxidaci vodíku. Právě v tomto období vzniká potřebná energie, která je následně přesměrována do kompaktní baterie. Ten plní funkci napájení elektromotoru, který pohání stroj. V jaké formě produkuje vodíkový motor odpad? Toyota Mirai se z nějakého důvodu nazývá ekologická. čisté auto, jelikož z něj nevycházejí jedovaté plyny, ale obyčejná voda.
To vše je velmi dobré, ale existuje síla, která brání rozvoji tohoto druhu dopravy. Hlavním problémem je, že procesy výroby paliva pro vodíková auta na tento moment nedostatečně rozvinuté a vyžadují velké finanční výdaje. Navíc při výrobě vodíku se podílejí složky jako uhlí a metan. Velmi znečišťují atmosféru, a proto nemá smysl takové motory kvůli „ochraně životního prostředí“ používat. Při spalování tohoto paliva samozřejmě nevzniká žádný odpad (čistá voda), ale pro jeho přípravu je potřeba výrazně znehodnotit ovzduší špinavými emisemi. Stále více specialistů proto hledá náhradu za současný spalovací motor v solárních panelech.
Mimochodem, vodík není jedinečný druh paliva, který lze použít pouze v jednom typu motoru. Studie ukázaly, že použití tohoto produktu je docela reálné klasické motory S s vnitřním spalováním. Po takové reakci však následují následky. Faktem je, že vodík při spalování ve spalovacím motoru uvolňuje pouze 1/3 energie, kterou by vyrobil ve specializované jednotce. Je pravda, že se inženýrům podařilo tento nedostatek napravit. Díky upravenému zapalovacímu systému se účinnost těchto motorů nesnižuje, ale naopak zvyšuje téměř 1,5krát oproti obvyklé, což činí provoz tohoto paliva příznivějším a rozumnějším z ekologického i finančního hlediska. Pohled.
Ale přesto byly zaznamenány problémy nejen v oblasti účinnosti. A pokud se inženýrům podařilo zvýšit účinnost vylepšením zapalovacího systému, pak s takovými problémy jako teplo spalování v komoře, vyhoření pístů a ventilů, nedokážou zvládnout. Mimochodem, v dlouhá práce vodík je schopen reagovat s ostatními součástmi motoru, včetně maziva. A bez něj se motor velmi rychle opotřebovává. Kromě toho může vodík díky své těkavosti proniknout dovnitř a vznítit se tam. Pokud jde o rotační spalovací motory, díky jednoduché konstrukci a velké vzdálenosti mezi kolektory jsou výhodnější pro použití takového paliva jako hlavního. V této otázce, jak funguje vodíkový motor, lze považovat za uzavřenou.
O nákladech
Zahájení prodeje vozů Toyota Mirai se podle výrobce uskuteční na jaře 2015. Nejprve bude novinka dostupná pouze na domácím trhu a v létě se objeví na evropském resp americké trhy. Vyvolávací cena Toyoty s vodíkovým pohonem je 57 500 dolarů. Kromě toho společnost nabízí ke koupi tento vůz na úvěr s měsíční splátkou 500 USD. Bonusem bude příležitost tankování zdarma auto na rok na čerpacích stanicích v Kalifornii.
Japonská Toyota zatím mezi vodíkovými vozy nemá konkurenta. Alespoň do roku 2016 tomu tak bude. Faktem je, že v březnu 2016 nový vodík auto Honda FCV. Ale nebudeme předpovídat, jak populární bude, ale zatím si počkáme na zahájení prodeje nové Toyoty Mirai.
Závěr
Zjistili jsme tedy, proč je tak výjimečný a jak vodíkový motor funguje. Toyota je jednou z prvních automobilek, která vážně uvažovala o uvedení na trh masová produkce jeho „ekologický produkt“. Je pravda, že dokud se nevyřeší problém s čerpacími stanicemi a levnější cestou, společnost pravděpodobně nebude mít velký úspěch v prodeji takových vozů.
Toyota představila nový sériový model Mirai. Zajímavostí je, že auto jede na vodík místo na benzín, popř nafta. Zvažte vlastnosti, cenu a fotografii vozu.
Mirai znamená v japonštině „budoucnost“ a je pravda, že ne každý den uvidíte auto, které jezdí na vodík místo na benzin a ještě dokáže ujet pořádnou vzdálenost. Samotný sedan není ve srovnání s jinými modely tvarově a interiérově příliš znát.
Toyota Mirai venku
Na první pohled je těžké pochopit, zda se jedná o prototyp nového modelu, popř skladový vůz, ale když se přiblížíte a začnete se rozhlížet, pochopíte, že auto je sériové a radikálně odlišné od ostatních sedanů. Show Mirai se konala loni v Los Angeles, ale do sériové výroby se dostane až příští rok.
Na jakou konfiguraci bude rozdělena nový Mirai, výrobce Toyota nespecifikuje, s největší pravděpodobností se bude jednat o jednu konfiguraci, která se může lišit maximálně vnitřním plněním, a poté může být nejprve pouze jedna náplň, protože model je zcela čerstvý.
Vpředu je mřížka Mirai velká a otevřená lepší chlazení motor. Neobvyklé jsou i boční části mříže velké velikosti který vůz okamžitě odlišuje od ostatních. V Mirai boční otvory, které zabírají téměř celou výšku přední nárazník, vestavěná LED světla pro denní svícení, slouží i jako mlhovky za špatného počasí.
Nad nárazníkem Mirai jsou umístěny LED světlomety podlouhlého tvaru, jsou to oni, kdo odděluje spodní a horní část vozu. Když stojíte vepředu a díváte se na Toyotu Mirai, můžete vidět, že část nad světlomety je užší a část vozu pod světlomety je širší.
Mezi světlomety byla umístěna malá mřížka, je spíše ozdobná, než je určena pro dobré chlazení. Uprostřed masky chladiče je standardní znak Toyota.
Kapota Mirai je zakřivená a sedí mezi předními blatníky, místo aby spočívala na blatnících jako obvykle u jiných modelů Toyota. Výrobce prý díky této kapotě zlepšil aerodynamiku, ale mnozí se stále domnívají, že tomu tak není.
Na boku má přední blatník č navyklé formy, opakující obrysy světlometů z boku až ke zpětným zrcátkům, které konstruktéři umístili na dveře, a nikoli do blízkosti sloupku, jako u většiny Toyot. Jak výrobce ujišťuje, zrcátka v Mirai budou vyhřívaná, blinkr a elektrický pohon pro nastavení.
Boční formy karoserie Toyota Mirai říká, že designéři a inženýři se snažili vylepšit aerodynamiku na maximum, protože na dveřích, křídlech a střeše jsou viditelné cizelované prvky aerodynamické karoserie. Na dveřích jsou madla s dotykovým senzorem pro otevírání dveří, součástí sady jsou také zavírače dveří, což je velmi pohodlné a snadné při otevírání nebo zavírání dveří.
Zadní část Mirai se nepodobá ničemu jinému, co existuje. modely Toyota. Velký zadní světla, který se táhl od spodní části zadního blatníku až po horní část víka kufru. Stop opakovač, natažený podél víka kufru nad světly.
Zadní nárazník nahoře opakuje tvar víka kufru a dorazů, spodní část je zakřivená a rozdělená na dvě části zarážkou. Pod nárazníkem není prohlubeň pro tlumič výfuku ani samotný tlumič a to je u Mirai normální, jelikož je založen na vodíkovém motoru, do kterého se místo benzínu tankuje vodík a výsledek výfuku (provoz motoru) není CO2, ale vodní pára. Střecha Toyoty Mirai je také aerodynamická, s anténou se žraločí ploutví namontovanou na zadní straně střechy.
na standard Paket Toyota Bude nainstalována slitina Mirai 17? disky. Na zadní levé křídlo inženýři umístili plnící otvor pro vodík. Mimochodem, Mirai lze natankovat pouze na specializovaných čerpacích stanicích, nikoli doma.
Rozměry karoserie Toyota Mirai neznamenají, že jsou malé a jsou:
- délka je 4870 mm;
- šířka 1810 mm;
- výška 1535 mm;
- rozvor Mirai je 2780 mm;
- světlost Mirai - 130 mm.
- Modrá metalíza;
- Křišťálově bílá;
- Stříbrný;
- Černá.
Mirai má minimální poloměr otáčení 5,7 m. Hmotnost vozidla je 1850 kg.
Salon Toyota Mirai
Interiér nevšedního Mirai překvapí také spoustou funkčních tlačítek na předním panelu, krásným designem a multifunkčností.
Při sezení na sedadle řidiče jako první upoutá velký dotykový LCD displej uprostřed, na kterém se budou zobrazovat snímky ze zadní kamery, navigační mapy nebo další funkce Mirai.
Pod displejem se nachází tlačítko start/stop motoru, dva vzduchové kanály a tlačítko nouzového zastavení. O něco níže je ovládací panel klimatizace, tlačítka ovládání audia, tlačítka vyhřívání sedadel, zrcátek a dalších pomocných systémů. Nachází se také pod řadicí pákou displeje. Celkově Auta Mirai box bude automatický.
Trochu nezvyklá a také nepříliš pohodlná je přístrojová deska Mirai. Byl umístěn nikoli nad volantem, jak to výrobci často a běžně dělají, ale uprostřed konzoly, nad LCD displejem. Dlouhý displej zobrazuje kompletní informace o voze, rychlosti, stavu motoru, stavu vodíku v nádržích a další. nezbytné informace za jízdy.
Napravo od středu konzoly je na levé straně každému známá přihrádka na uložení různých drobností volant. Ne bez vyhřívaného volantu a ovládacích tlačítek na volantu. Inženýři se snažili dostat ovládání na volant na maximum, aby bylo možné Mirai ovládat pár pohyby.
Interiér Toyoty Mirai obsahuje mnoho úhlů a detailů připomínajících letadlo, které mohou některým kupujícím připadat nepohodlné a neohrabané. Salon čalouněný kůží. Dveře a přední panel jsou také potaženy koženými vložkami. Samotná sedadla jsou vyrobena ve sportovním stylu, což je velmi pohodlné při cestování velká vzdálenost. Opěrky hlavy na sedadlech jsou také pohodlné a snadno nastavitelné pro každého cestujícího. Zadní sedadla Mirai jsou stejně pohodlná a určená pouze pro dva cestující, protože je uprostřed odděluje loketní opěrka, kterou nelze sklopit.
Interiér bude k dispozici v černé a bílé barvě barevné schéma. Na rozdíl od černé, bílý interiér nebude úplně bílá barva, pouze na nejdůležitějších a viditelných místech.
Bezpečnost Toyota Mirai
Jak již bylo známo, výrobce Toyota vždy hlídá bezpečnost řidičů a cestujících. Mirai není v této sérii výjimkou. Standardní sada podle očekávání obsahuje bezpečnostní pásy a airbagy. Pomocné systémy ocelové parkovací senzory, zadní kamera. Zajímavější byl systém předcházení kolizím zepředu, radarový detektor byl umístěn za přední mřížkou poblíž znaku Toyoty. Díky tomuto systému se při nízké rychlosti Mirai sám zastaví a zabrání tak nehodě.
Neméně zajímavý je systém slepých zón, který blikáním kontrolky na zpětném zrcátku řidiči sdělí, že v mrtvém pásmu v blízkosti vozu jede jiné auto nebo překážka.
Obecně je Mirai určen spíše pro pohodovou jízdu a pro hladké silnice, auto je podle výrobce spíše do města a asfaltových silnic než jízda po polní cestě nebo účast na závodech.
Toyota Mirai 2016: specifikace
Jak jste již pochopili, hlavním ukazatelem Mirai je vodíkový motor, ne každý den se můžete setkat s autem, které jezdí na vodík místo na benzín. Ale také ne všude jsou čerpací stanice pro takové motory, což se pro majitele takového vozu stává velmi nepohodlným.
Již jsme zmínili, že celý model řada Toyota Mirai bude dokončena automatická převodovka s pohonem předních kol. Pod kapotou je vodíkový motor, který přeměňuje vodík na energii a umožňuje ujet asi 500 km na jednu čerpací stanici. To je to hlavní, co Mirai odlišuje od elektromobilů, které dokážou na jedno nabití ujet něco málo přes 100 km.
U tankování je to do 5 minut, u elektromobilů tankování často trvá od několika hodin až po celou noc. Výkon vodíkového motoru je 154 koní, točivý moment 335 Nm. Zrychlení Toyoty Mirai z 0 na 100 km/h je tedy 9 sekund.
Průměrná spotřeba vodíku je podle výrobce 100 ml na 1,61 km. V areálu byly umístěny nádrže na vodík, a v autech jsou dvě zadní kola. Vyrábějí se pouze závod Toyota pod přísnou kontrolou kvality. Speciální struktura nádrže s několika vrstvami polymerového materiálu a uhlíkových vláken činí nádrž odolnou a účinnou při pohlcování energie v případě deformace nebo nárazu. Každý válec pojme cca 60 a 62,4 litrů. vodík.
Pro posunutí těžiště byly všechny těžké díly instalovány na spodek Toyoty Mirai. Za zadními sedadly je instalována přídavná baterie, od sešlápnutí plynu nezačne vodík okamžitě generovat energii a díky této baterii byla odstraněna prodleva mezi generováním a startem.
Hlavním konkurentem bude Honda FCV, jejíž výroba se má zahájit v březnu 2016.
Princip činnosti vodíkového motoru
Princip fungování motoru není známý všem ostatním modelům Toyota. Vodík je přijímán ve formě paliva v plynném skupenství, reaguje s kyslíkem (odebraným z atmosférického vzduchu), tvoří se vodní pára a elektrony, které se následně aktivují až na 650 voltů a přeměňují se na energii, pomáhající nastartovat běžící mechanismus .
Vodík pak prochází membránou potaženou platinou (odtud pochází cena auta) a odděluje elektrony od protonů. Ty se zase spojují s kyslíkem za vzniku vody. Malé množství vody je vypouštěno jako výfukové plyny, k tomu je v kabině umístěno tlačítko pro vypouštění odpadní vody. Dírou ve spodní části Mirai se voda nalévá na vozovku.
Světlo v domě
Zajímavou implementací od Toyoty byl Power take off System, přeměňující vůz tak, aby nejen jezdil bez použití benzínu nebo nafty, ale také používal Mirai jako generátor pro výrobu elektřiny pro domácnost.
Otevřením speciálního otvoru v kufru se zpřístupní zásuvka v podobě zásuvky pro připojení elektrické sítě doma s vozem. Výrobce poskytuje speciální adaptér a kabel pro propojení auta a elektrické sítě doma. Z takového nabití je Toyota Mirai schopna poskytnout průměrnému domu plné nádrže vodíku na týden. Přestože společnost neposkytuje žádné skutečné a zaznamenané údaje o této záležitosti, říká pouze, že se jedná o výpočet typického amerického domova.
Světově uznávaný výrobce hybridní auta, očekává, že v roce 2016 přinese revoluci na automobilovém trhu zavedením nové auto, běží na vodík a má nulovou hladinu škodlivé látky ve výfuku. Toyota tedy nedávno ukázala model Mirai. O jaké auto by se jednalo a jaké auto používá, se rozhodla podrobněji zjistit naše online publikace.
Někteří odborníci se domnívají, že vodík je poté, co zásoby ropy na Zemi začnou klesat. Proto japonská společnost rozhodl vytvořit nový model, který běží výhradně na vodík a je připraven do sériové výroby v roce 2016. Samozřejmě nejde o první vodíkové vozidlo nabízené automobilkami. Toyota ale ambiciózně říká, že očekává, že bude prvním výrobcem na světě, který bude hromadně vyrábět a prodávat modely aut na vodíkový pohon veřejnosti. Než se dozvíme podrobnosti o Toyotě Mirai 2016, pojďme to zjistit?
Ve vodíkovém vozidle jsou zpravidla dva válce, do kterých se čerpá vodík ve stlačené formě v plynné formě. Poté prochází vodík speciální systém přívod paliva, kde se k vodíku přidává kyslík. V důsledku chemické reakce vzniká elektřina, která pohání kola vozu.
Je to velmi podobné elektromobilu, ve kterém je trakce zajišťována elektromotorem. . Ve vodíkovém autě je elektrárna generující točivý moment poháněna vodíkem.
Mimochodem, pokud si myslíte, že stroje nebudou výkonné, tak tomu tak není. Pokud byla například ve vašem venkovském domě odpojena elektřina, připojením elektrického kabelu k vodíkovému autu budete moci používat všechny elektrické spotřebiče, celý týden.
Jste zvědaví na zvuk Toyoty Mirai 2016 s vodíkovým pohonem a dalších Specifikace pak si přečtěte naši recenzi.
Specifikace
Podle Toyoty dokáže model Mirai ujet na jednu plnou nádrž vodíku až 480 kilometrů. Je pozoruhodné, že natankování plné nádrže trvá pouhých pět minut. Tento skvělá výhoda ve srovnání s jinými vozidly s nulovými emisemi (EV). Např, elektrický model Volkswagen e-Golf má na plně nabitou baterii dojezd pouhých 130 kilometrů, když jako pro. I Tesla S, která má dojezd 320 km, se nabije za 20 minut a pak pokud použijete speciální výkonnou nabíječku, která se prodává jako doplňková možnost za hodně peněz.
Toyota Mirai má oproti konkurentům také výhody. Takže vodík 2015 Hyundai Tucson FCV má maximální dojezd na jednu plnou nádrž vodíku pouze 420 kilometrů. Honda FCX Clarity dokáže ujet pouze 385 kilometrů na plnou nádrž vodíku.
Pod kapotou Mirai je instalován elektromotor o výkonu 153 koní. a maximální točivý moment 335 Nm. Tato pohonná jednotka se dokáže rozptýlit o hmotnosti 1,8 tuny z 0-100 km/h za pouhých 9 sekund. Tento motor je poháněn elektřinou, která vzniká jako výsledek chemické reakce vodíku.
Cena
Kolik bude toto auto stát v Rusku (pokud bude vůbec představeno na ruský trh) není známo. Toyota s největší pravděpodobností odmítne prodávat tento model v Ruské federaci, protože v naší zemi neexistuje žádná infrastruktura pro doplňování paliva do auta vodíkem. Například v USA bude Toyota nový model nejen prodávat, ale také pronajímat auta. Cena za měsíc bude 500 USD. Po 36 měsících pronájmu se vůz stane vaším majetkem. Pro ty, kteří si nechtějí půjčovat auto, se budou muset rozloučit s 59 000 americkými dolary.
Některé státy mají regionální vládní programy na podporu nákupu vozidel s alternativními zdroji paliva. Například v Kalifornii vodíkový stroj bude stát pouhých 45 000 dolarů. Rozdíl doplatí stát.
Tankování paliva
Nyní, když víte, kolik bude tento inovativní vůz stát, samozřejmě mnozí z vás přemýšlí, kolik bude stát naplnění tohoto vozu vodíkem? V mnoha zemích vůbec ne. Včetně USA. Faktem je, že výrobci vodíkových aut, aby zvýšili poptávku po takových autech, musí rozvíjet infrastrukturu, která je velmi vzácná i ve vyspělých zemích. Toyota proto plánuje do roku 2016 postavit 46 vodíkových čerpacích stanic jen v Kalifornii. Plánuje se, že do 3 let bude tankování zdarma. V současné době je v Kalifornii pouze 13 čerpacích stanic tohoto druhu.
Jak brzy si můžete koupit Toyotu Mirai?
Plánuje se, že do konce roku 2015 dorazí do Spojených států, as, 300 vozidel sestava 2016. Do konce roku 2016 dorazí do Ameriky dalších 3000 kusů. vodíková auta.
Podpěra, podpora
Toyota ví, jaké to je začít prodávat něco neobvyklého a nového. Již existují zkušenosti, kdy společnost uvedla na trh. Takže v těch zemích, kde se novinka bude oficiálně prodávat, bude spuštěna nepřetržitá podpora služby concierge prostřednictvím telefonátu, kde se můžete zeptat na jakékoli dotazy týkající se provozu vozu. Můžete tak zjistit, kde můžete natankovat vozidlo, volání pomoc v nouzi a tak dále.
Toyota na tento model poskytuje 2letou tovární záruku do 20 000 km/rok. Je pozoruhodné, že na palivové články automobilu je instalována záruka 8 let nebo 160 000 km jízdy.
Jaký zvuk bude mít nové auto?
S největší pravděpodobností bude zvuk vodíkového auta úplně stejný jako u čistě elektrického auta. Pravda, je dost možné, že Japonci auto vybaví systémem zvukové imitace zvuku motoru. Odvolej to podobný systém používá společnost BMW v některých jejich modelech. Například zvuk motoru je zesílen pomocí speciálního zařízení a skrz akustický systém stroj se přenáší uvnitř kabiny.
Prodej Toyoty Mirai („budoucnost“ v Japonsku), prvního sériově vyráběného vozu na vodíkový pohon na světě. Cena novinky je 7 236 000 jenů (cca 61 100 $), přičemž japonská vláda nákup dotuje částkou 2,02 milionu jenů (něco přes 17 000 $). Prodeje měly podle plánů společnosti začít na jaře 2015, ale protože počet předobjednávek překonal očekávání, bylo rozhodnuto posunout termín na brzký termín.
Mirai je čtyřdveřový sedan poháněný elektromotorem o výkonu 151 koní. s., která přijímá energii z konvertoru, jehož výchozí látkou je vodík, uložený ve dvou nádržích z uhlíkových vláken pod tlakem 70 MPa. Kyslík potřebný pro chemickou reakci pochází přímo z chladiče automobilu, když je v pohybu. Jedno natankování vystačí na ujetí 480 km a samotné naplnění 5 kilogramy (170 litrů) vodíku trvá zhruba 3 minuty. maximální rychlost Mirai je 111 mil za hodinu (asi 180 km/h), přičemž zrychlení na 100 km/h trvá 9 sekund.
Pod kapotou Mirai
V Evropě bude vůz oficiálně představen na autosalonu v Ženevě a v Americe se začne prodávat na konci příštího roku za cenu 57 500 dolarů (což je srovnatelné s nápadem Elona Muska – Elektromobily Tesla) pouze v Kalifornii a pouze v nákladu 200 exemplářů - v tuto chvíli vodík čerpacích stanic ve Spojených státech žádné nejsou a Toyota spolu s Air Liquide jich plánuje do začátku prodeje postavit 12 - cena jedné stanice je 7,2 mil. USD. všechny slevy a vládní dotace mohou být 45 000 $.
Uvnitř Mirai
Kromě svého přímého účelu může elektrárna automobilu sloužit také jako druh domácí elektrárny pro domácnost: inženýři tvrdí, že s pomocí systému Power take off System, který vyvinuli, může být průměrný japonský dům napájen vyrobenou elektřinou. po dobu 5 dnů. Je zajímavé poznamenat, že myšlenka tohoto nestandardního použití vozu vznikla kvůli značným rizikům katastrof v Japonsku, kdy tsunami nechá celá města bez elektřiny.
Bez ohledu na to, zda má Elon Musk důvod k obavám, TASS s odkazem na bývalého saúdskoarabského ministra Ahmeda Zaki Yamaniho poznamenává, že „věk ropy se blíží ke konci“:
V důsledku šíření alternativní zdroje poptávka po ropě klesne. V oblasti výroby elektřiny ji již nahrazují jaderné a větrné turbíny. Ropa je stále potřebná pro dopravu, ale poptávka tam klesá kvůli rostoucímu rozšíření hybridních a elektrických vozidel. Ropná éra definitivně skončí, pokud bude možné prakticky zavést vodíkové palivo a vyrobit ho levně.“
říká odborník.
Litr nafty za euro? V Hamburku? Fantastický! Dobře si pamatuji, že před rokem, když jsem cestoval autem po Evropě, byla nafta znatelně dražší. Ale tady je další čerpací stanice - a také eura za litr... Prostě v Německu se na rozdíl od Ruska ceny ropných produktů rychle přepisují podle ceny ropy, a to nejen směrem nahoru, ale i dolů.
Je dokonce škoda, že dnes nepotřebuji ani naftu, ani benzín – vždyť po okraji Hamburku jezdím v prvním sériově vyráběném voze na palivové články na světě. Tankování futuristického sedanu vyžaduje pouze vodík.
POD TLAKEM
Vše probíhá přesně jako na běžné čerpací stanici. Platím přes terminál požadované množství paliva, připojte zástrčku k plnicí hrdlo a během tří až čtyř minut vodík naplní palivové nádrže. Jedná se o dva balónky. vysoký tlak(700 bar) z uhlíkových vláken s třívrstvou strukturou: 60 litrů je umístěno pod zadním sedadlem a druhé (62,4 l) je blíže zadní odpružení. Celková kapacita je pět kilogramů vodíku.
Pro celé Německo – pouze devatenáct veřejných vodíkových stanic. Podle výrobce Toyota Mirai na plné nádrže může ujet 500 km a testovací trasa je vytyčena tak, že nevstanu v terénu; ale je zřejmé, že současná vodíková infrastruktura zatím není schopna majitelům vodíkových vozidel zajistit pohodlný život.
Situace se změní do roku 2023, kdy počet vodíkových čerpacích stanic v Německu přesáhne čtyři stovky. Náklady na projekt jsou přes 400 milionů eur, jeden milion na každou čerpací stanici. Působivá část prostředků je investována Toyota, BMW, Volkswagen a Daimler.
V Japonsku bude do konce roku fungovat asi osmdesát vodíkových čerpacích stanic, a to i za účasti automobilek. V USA - asi třicet.
Přecházím od teorie k praxi. Zapnu (jak neobvyklé použít tento termín!) auto tlačítkem Start/Stop, resetuji palubní počítač, malým joystickem na konzole zvolím jízdní režim a pohybovat se naprosto tiše.
Při tankování „do plného“ se do nádrží mého auta dostal přesně kilogram vodíku. Před tankováním palubní počítač sliboval 260 km dojezdu. Po - 330 km. Ale jsem si jistý, že zvládnu řídit všech pět set!
KILO NADĚJE
Toyota Mirai je v podstatě elektromobil. V bloku se vyrábí elektřina palivové články v interakci vodíku a kyslíku. Elektřina prochází střídačem palivový článek Boost Converter), kde se převede z DC na AC a napětí se zvýší na 650 V.
Reakce probíhá bez spalovacího procesu a „výfukem“ je neškodná vodní pára.
Trakce synchronní motor pohání přední kola. Je poháněn nejen palivovými články, ale také nikl-metal hydridovou baterií umístěnou vzadu s maximálním výkonem 21 kW: je napájen při rekuperačním brzdění a dodává energii během prudká zrychlení. Maximální výkon elektromotoru je 113 kW (154 k).
Mirai váží 1850 kg a jedna a půl stovky „koní“ neslibovala nic zajímavého. Jenže vodíkové auto se v žádném případě ukázalo jako bezzubé! Točivý moment 355 Nm, dostupný v celém rozsahu otáček, zajišťuje sebejistou akceleraci. A zrychlení v režimu Power (vynucená aktivace sekundární baterie) je takové, že jste zatlačeni do sedačky – deklarovaných 9,6 sekund zrychlení na stovky nedobrovolně uvěříte. Na neomezené dálnici jsem bez námahy rozptýlil Mirai na 180 km/h!
Díky nízkému těžišti je ovladatelnost velkého sedanu velmi spolehlivá. Ale není odvaha. Musíte jet klidně, užívat si plynulosti a ticha. Až při intenzivní akceleraci vtrhne do kabiny sotva znatelné dunění trolejbusu.
Dvoubarevný interiér je příjemný na pohled a pohodlný. I přes exotickou architekturu panelu nepociťuji žádné nepříjemnosti – ergonomie je v pořádku a ve výbavě nechybí ani vyhřívaná zadní sedadla a volant. Rozrušený jen bezostyšně zpomaluje multimediální systém s dotykovými tlačítky.
Na dálnici jsem ujel doslova pět kilometrů. Vyjel jsem na vedlejší silnici, zapnul režim Eco a jel extrémně odměřeně. Nyní si představte mé překvapení, když po 65 km palubní počítač opět začal ukazovat dojezd „před tankováním“: 260 km. Ukazuje se, že i přes mou snahu by na kilogram vodíku vydrželo jen elektronikou slibovaných 70 km – a v reálných podmínkách bude dojezd na plné nádrže zhruba 350 km. Ne pět set.
ČEKÁNÍ NA SLEVY
Doposud jsem nezmínil to hlavní: právě za tento kilogram vodíku jsem na čerpací stanici v Hamburku zaplatil 9,5 eura. I když škrtnete dálnici a předpokládáte, že důchodovým tempem bych na tomto kilogramu ujel asi sto kilometrů, vyjde to neslušně draho. dieselové auto podobný výkon v podobném jízdním režimu by nevyžadoval více než pět litrů nafty, což by mě stálo pět eur – tedy poloviční cenu!
A ukazuje se, že jediným důvodem pro koupi Mirai je starost o životní prostředí. Ano, a to je velmi pochybné. Ostatně při získávání vodíku z zemní plyn při reakci parního reformování (tak se vyrábí asi polovina veškerého vodíku) se jako vedlejší produkt uvolňuje oxid uhličitý. A výroba vodíku elektrolýzou vody je dražší a energeticky náročnější proces.
Posledním hřebíčkem do rakve zdravého rozumu je cena. V Německo Toyota Mirai bude stát minimálně 66 tisíc eur! Při současných nákladech na vodíkové palivo nevidím důvod kupovat toto futuristické vodíkové auto. Samozřejmě, že elektrická vozidla byla zpočátku také skeptická, ale nyní si Tesla získala srdce a mysli lidí po celém světě. Populární se ale neobjevil hned, navíc si to mohou dovolit jen měšci.
Pokud jednoho dne přece jen zajedeme do zářivé vodíkové budoucnosti, nebude to v sedanu s krásným jménem Mirai, ale v dostupnějším a účinnějším voze. Ale úspěch Japonců, kteří uvedli do série první vodíkové auto na světě, si zaslouží potlesk. A jak je při zvláštních příležitostech zvykem, dávám jim bouřlivé ovace.
Příběh
Francouzský chemik a přírodovědec Antoine Laurent Lavoisier je uznáván jako oficiální objevitel chemického prvku, který zaujímá první buňku periodické tabulky. V roce 1783 zjistil, že vodík je součástí vody. První pístový motor poháněný vodíkem sestrojil francouzsko-švýcarský vynálezce François Isaac de Rivaz v roce 1807. Vodík získával elektrolýzou vody. A výfukové plyny byly směsí vodní páry a dusíku.
Konkurent
Na konci října Honda ukázaly v malém měřítku vodíkový sedan Honda Clarity Fuel Cell. Princip fungování je úplně stejný jako u Mirai. Napájení elektrárna je asi 100 kW (135 k), deklarovaná výkonová rezerva je 700 km, doba tankování nepřesáhne tři minuty. Zahájení výroby je naplánováno na jaro 2016.
