Složení brzdové kapaliny. Základní vlastnosti, potřebné informace

Obecná informace

Brzdová kapalina je důležitou součástí brzdového systému. Jeho hlavním účelem je přenášet sílu z hlavního brzdového válce na válce kol.

Protože většina kapalin je prakticky nestlačitelná, bude se tlak přenášet kapalinou a po zanedbatelné době bude stejný v celém objemu, který tato kapalina zabírá. To znamená, že kapalina vede tlak v podstatě stejným způsobem, jakým dráty vedou elektřinu. A protože dráty nejsou vyrobeny z prvního materiálu, který narazí, ale z toho, který je vhodný, takže kapalina musí mít určité vlastnosti, aby byla dobrým vodičem tlaku.

Úkol, i když úzký, je mimořádně zodpovědný; brzdový systém nemá právo za žádných okolností selhat. Když kapalina neuniká do hydraulického brzdového pohonu, zdálo by se, že tomu není třeba věnovat žádnou pozornost. Účinnost brzdění a stabilita systému však závisí na jeho stavu. Pokud například špatná nemrznoucí kapalina nebo motorový olej pouze zkracují životnost motoru, může nekvalitní brzdová kapalina vést k nehodě, takže:
1) musí zůstat kapalinou, to znamená, že za provozních podmínek nesmí vřít ani zmrznout;
2) musí si zachovat vlastnosti po dlouhou dobu.

Při brzdění se brzdová kapalina v pracovních válcích zahřívá na poměrně vysoké teploty. Pokud teplota dosáhne bodu varu brzdové kapaliny, mohou se v ní tvořit páry. Pohon brzd se zároveň stává poddajným (selhání pedálu) a prudce klesá účinnost brzd. To je zvláště důležité pro kotoučové brzdy a rychlá auta.

Hlavní nevýhodou v současnosti používaných brzdových kapalin je hygroskopičnost. Bylo zjištěno, že během roku kapalina v brzdovém systému "získá" 2-3% vody, kterou v průběhu času odebere ze vzduchu, v důsledku čehož bod varu klesne o 30-50ºC. Automobilky proto doporučují měnit brzdovou kapalinu každé 2 roky bez ohledu na ujeté kilometry. Výjimkou je DOT 5.1, ten je třeba každý rok měnit, protože je více hygroskopický než ostatní.

Hlavním parametrem brzdové kapaliny je její bod varu – čím vyšší, tím lépe pro brzdový systém. Vařené bublinky brzdové kapaliny a snižuje se účinnost brzdové soustavy - bublinky plynu jsou vysoce náchylné na kompresi, takže nemohou dobře přenášet brzdnou sílu na válce brzdových třmenů.

Brzdová kapalina se skládá ze báze (její podíl je 93-98%) a různých přísad (zbylých 7-2%). Zastaralé kapaliny, jako je „BSK“, jsou vyrobeny ze směsi ricinového oleje a butylalkoholu v poměru 1:1.

Základem moderních, nejběžnějších - polyglykolů a jejich etherů. Mnohem méně často se používají silikony. V komplexu přísad některé z nich zabraňují oxidaci topného oleje vzdušným kyslíkem a při silném zahřátí, jiné chrání kovové části hydraulických systémů před korozí.

Základní vlastnosti každé brzdové kapaliny závisí na kombinaci jejích složek.

Standard	Bod varu (čerstvé / suché)	Bod varu (starý / mokrý)	Viskozita při 40 0 Celsia	Barva	Základ
SAE J1703	205 C	140 C	1800	bezbarvý nebo jantarový	?
ISO 4925	205 C	140 C	1500	bezbarvý nebo jantarový	?
TEČKA 3	205 C	140 C	1500	bezbarvý nebo jantarový	polyalkylenglykol
DOT 4	230 C	155 C	1800	bezbarvý nebo jantarový	kyselina boritá/glykol
DOT 4+	260 C	180 C	1200 -1500	bezbarvý nebo jantarový	kyselina boritá/glykol
DOT 5.1	260 C	180 C	900	bezbarvý nebo jantarový	kyselina boritá/glykol
TEČKA 5	260 C	180 C	900	nachový	silikon
Závodní formule TEČKA 6???	310C	220C	?	?	?

Základní vlastnosti

TEPLOTA VARU

Čím je vyšší, tím je méně pravděpodobné, že se v systému vytvoří parní uzávěr. Při brzdění vozu se ohřívají pracovní válce a kapalina v nich. Pokud teplota překročí povolenou teplotu, TJ se bude vařit a vytvoří se bublinky páry. Nestlačitelná kapalina „změkne“, pedál „selže“ a auto se nezastaví včas.

Čím rychleji auto jelo, tím více tepla vznikalo při brzdění. A čím intenzivnější bude zpomalování, tím méně času zbude na chlazení válců kol a přívodního potrubí. To je typické pro časté dlouhodobé brzdění například v horských oblastech a dokonce i na rovné dálnici zatížené vozidly při ostrém „sportovním“ stylu jízdy. Náhlý var TJ je zákeřný v tom, že řidič nemůže tento okamžik předvídat.

Provozní teplota brzdové kapaliny se pohybuje od - 50 (na stojícím voze v silném mrazu) do + 150 při jízdě po horských silnicích.

Co se tedy stane, když se brzdová kapalina uvaří?

Parní bubliny tlačí část do expanzní nádrže GTZ. Kapalina zůstává v systému smíchaná s bublinkami páry. Ale pokud je samotná kapalina nestlačitelná, pak se mikroskopické bubliny jen dobře stlačují. A nyní bude přenášený tlak primárně směřovat ke stlačení bublin v celém objemu. Jak to bude vypadat pro řidiče: brzdový pedál změkne, selže, ale nedochází k brzdění.

Bod varu brzdové kapaliny je přímo závislý na obsahu vody v ní a klesá s rostoucí její koncentrací. Proto musí mít brzdová kapalina minimální hygroskopičnost (absorpce vlhkosti). Kromě toho vlhkost v systému přispívá ke korozi válců a za chladného počasí k tvorbě ledových zátek.

Přítomnost pouze 2-3 procent vody v brzdové kapalině snižuje její bod varu asi o 70 stupňů. V praxi to znamená, že při brzdění se například DOT-4 uvaří bez zahřátí až na 160 stupňů, zatímco v „suchém“ (tedy bez vlhkosti) stavu se tak stane při 230 stupních. Důsledky budou stejné, jako kdyby do brzdového systému vnikl vzduch: pedál se stane kolíkem, brzdná síla je prudce oslabena.

Na obrázku je znázorněna závislost bodu varu brzdové kapaliny na objemové koncentraci vody v ní.

VISKOZITA

Charakterizuje schopnost kapaliny být čerpána systémem. Teplota prostředí i samotné TJ může být od minus 40°C v zimě v nevytápěné garáži (nebo na ulici) do 100°C v létě v motorovém prostoru (v hlavním válci a jeho nádrži), a i do 200°C při intenzivním zpomalování vozu (v pracovních válcích). Za těchto podmínek musí změna viskozity kapaliny odpovídat průtokovým úsekům a mezerám v dílech a sestavách hydraulického systému, specifikovaným vývojáři vozidla.

Zmrzlý (všechny nebo na některých místech) TJ může zablokovat činnost systému, tlustý - bude obtížné ho přečerpat, čímž se prodlouží doba odezvy brzd. A příliš tekuté - zvyšuje pravděpodobnost úniku.

A co se stane, když kapalina nemá dostatečnou mrazuvzdornost, to znamená, že dramaticky změní své vlastnosti s poklesem teploty nebo jednoduše zamrzne?

V tomto případě se viskozita stává nejkritičtějším parametrem - pokud se zvýší, doba odezvy brzd se znatelně prodlouží.

Norma vyvinutá Mezinárodní asociací dopravních inženýrů (SAE) výslovně uvádí, že viskozita brzdové kapaliny při -40 C by neměla překročit 1800 cSt (mm 2 / s).

VLIV NA PRYŽOVÉ ČÁSTI

Těsnění by neměla v TJ bobtnat, zmenšovat se (smršťovat se), ztrácet elasticitu a pevnost více, než je přípustné. Oteklé manžety znesnadňují zpětný pohyb pístů ve válcích, takže auto může zpomalit. S propadlými těsněními bude systém netěsný kvůli netěsnostem a zpomalení bude neúčinné (když sešlápnete pedál, kapalina proudí dovnitř hlavního válce, aniž by přenesla sílu na brzdové destičky).

DOPAD NA KOVY

Díly z oceli, litiny a hliníku by neměly v TJ korodovat. V opačném případě se písty "zakysají" nebo se manžety pracující na poškozeném povrchu rychle opotřebují a kapalina bude vytékat z válců nebo bude pumpována dovnitř. V každém případě přestane fungovat hydraulický pohon.

VLASTNOSTI MAZIVA

Aby se válce, písty a manžety systému méně opotřebovávaly, musí brzdová kapalina mazat jejich pracovní plochy. Škrábance na zrcátku válce způsobují netěsnosti TJ.

STABILITA

Odolnost vůči vysokým teplotám a oxidaci vzdušným kyslíkem, která se rychleji vyskytuje v ohřáté kapalině. TJ oxidační produkty korodují kovy.

HYGROSPICITA

Tendence brzdových kapalin na bázi polyglykolu absorbovat vodu z atmosféry. V provozu - hlavně přes kompenzační otvor ve víku nádrže. Čím více vody je v TF rozpuštěno, tím dříve se vaří, při nízkých teplotách více houstne, hůře maže díly a kovy v něm rychleji korodují.

V návodu k vozu kteréhokoli výrobce je vždy uvedeno, že je kompatibilní s tímto strojem. Velký význam má složení brzdové kapaliny. Chemické složky kapaliny mohou ovlivnit brzdový systém různými způsoby. Nesprávně zvolená brzdová kapalina může deformovat části systému a narušit jeho činnost až po selhání brzd.

Jaké je složení brzdové kapaliny?

Kvalitní brzdová kapalina je klíčem k dokonalému fungování brzdového systému. Hlavní parametry, kterými se určuje kvalita, jsou:

Teplota varu. Brzdová kapalina by při relativně nízkých teplotách neměla vřít, protože při provozu brzdového systému vzniká velké množství tepelné energie. Pokud se kapalina snadno vaří, vznikající bublinky páry se stlačují a narušují brzdnou sílu. A to znamená, že brzdy mohou přestat fungovat.

Viskozita. Při nízkých teplotách jsou také velmi důležité vlastnosti brzdové kapaliny. Měl by dobře cirkulovat systémem. Bloky zmrzlé kapaliny fungují, příliš viskózní ji zpomalují a nadměrná kapalina zvyšuje možnost úniku;

Hlavní charakteristiky brzdové kapaliny jsou bod varu, viskozita a hygroskopicita.

Hygroskopičnost. Čím méně vlhkosti může brzdová kapalina absorbovat, tím lépe. Koneckonců, přebytečná vlhkost je rychlým varem kapaliny, zahušťováním při nízkých teplotách a další změnou jejích vlastností. Kapalina se změněnými vlastnostmi již neplní své funkce a je třeba ji vyměnit.

Kromě těchto charakteristik jsou důležité antikorozní a mazací vlastnosti kapaliny – zajišťují dlouhou životnost pístů, manžet a válců. Kapalina by také neměla deformovat pryžové části systému.

Můžete míchat?

Je možné smíchat mezi sebou nebo naplnit novou kapalinu bez předchozího čištění systému pouze v jednom případě - když glykolové kapaliny jednoduše patří do různých tříd (DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1). Ale přesto výrobci doporučují míchat kapaliny stejné třídy a ještě lépe - stejné značky.

Minerální a glykolové kapaliny se vzájemně neslučují, při jejich smíchání dochází k deformaci pryžových manžet hydraulického pohonu. Kapaliny, ve kterých je přítomen silikon, jsou kategoricky nekompatibilní s jinými. Chemické reakce v případě smíchání takových kapalin s jinými jsou agresivní k detailům systému a zcela mění vlastnosti brzdové kapaliny.

Spolehlivý chod brzdové soustavy je jistě důležitý pro bezpečnost jízdy automobilu, proto jsou na kvalitu a vhodnost brzdové kapaliny kladeny zvláštní požadavky. Ale i když je kvalitní a je správně zvolen, časem se jeho vlastnosti během provozu zhorší, proto je bezpodmínečně nutné dodržovat správnou frekvenci výměn, kterou uvádí výrobce.

Při sešlápnutí brzdového pedálu se síla hydraulicky přenese na brzdy kol, které díky třecím silám zpomalí vozidlo. Pokud se zároveň může brzdová kapalina zahřát nad přípustnou mez, vřít a tvořit parotěsné zámky. Směs kapaliny a páry se stlačí, takže brzdový pedál může „propadnout“ a brzdění bude nespolehlivé, může dojít k poruchám. Pro odstranění tohoto jevu u hydraulických pohonů se pro hydraulické pohony brzdové soustavy používají speciální kapaliny. Jsou klasifikovány podle bodu varu a viskozity podle norem DOT (Department of Transportation) přijatých ministerstvem dopravy USA. Toto bere v úvahu bod varu kapaliny bez nečistot vlhkosti (suché) a obsahující až 3,5 % vody. Viskozity - dva indikátory při teplotě +100°C a -40°C. Tato čísla jsou uvedena v tabulce níže (podle amerického federálního standardu). Podobné požadavky kladou i další mezinárodní a národní normy - ISO 4925, SAE J1703 a další. V Rusku neexistuje jediná norma upravující ukazatele kvality brzdových kapalin, takže výrobci pracují podle svých vlastních specifikací.

Použití různých tříd brzdových kapalin:

DOT 3 - na vozidlech s relativně nízkou rychlostí s bubnovými brzdami nebo předními kotoučovými brzdami;
- DOT 4 - na moderních vysokorychlostních vozidlech s kotoučovými brzdami na všech kolech;
- DOT 5.1 - na sportovních vozech, s vyšším tepelným zatížením. Kapaliny této třídy se na běžných autech prakticky nepoužívají.

POŽADAVKY NA VÝKON

Kromě hlavních ukazatelů, bodu varu a viskozity, jsou na brzdové kapaliny kladeny další neméně důležité požadavky.

Kapalina nesmí poškodit pryžové části vozu.

Mezi písty hydraulického pohonu brzd a válci jsou gumové manžety, jejichž těsnost se vlivem brzdové kapaliny zvyšuje. Zároveň kaučukové směsi zvětšují objem, je povolena expanze až o 10 %. Neměly by příliš bobtnat, stahovat se, ztrácet pružnost a pevnost.

Brzdová kapalina musí chránit kovy před korozí.

Kovové součásti pohonu hydraulické brzdy mohou být vystaveny elektrochemické korozi. Aby se tomuto procesu zabránilo, musí se do brzdové kapaliny přidávat inhibitory koroze, určené k ochraně ocelových, litinových, hliníkových, mosazných a měděných dílů.

Mazání pohyblivých částí.

Brzdová kapalina musí mít mazací vlastnosti, aby se snížilo opotřebení pracovních ploch brzdových válců, pístů a břitových těsnění.

Stabilita při nízkých a vysokých teplotách.

Brzdové kapaliny pracují v rozsahu teplot od -40 do +100°C. V rámci těchto teplotních limitů si kapalina musí zachovat vlastnosti poskytnuté výrobcem s určitým stupněm kolísání, odolávat oxidačním procesům, delaminaci, tvorbě usazenin a usazenin.

TYPY A KOMPATIBILITA BRZDOVÝCH KAPALIN

Brzdové kapaliny jsou na minerální, glykolové a silikonové bázi (cca 93-98%), s různými přísadami, přísadami, barvivy.

Minerální základ je 1:1 směs alkoholu, jako je butyl, a ricinového oleje. Taková kapalina má dobré mazací a ochranné vlastnosti, je nehygroskopická a nepoškozuje lak. Má ale značné nedostatky, které mu neumožňují splnit mezinárodní standardy. Brzdová kapalina na minerální bázi má nízký bod varu, neměla by se používat na vozidla s kotoučovými brzdami a má příliš vysokou viskozitu již při -20 °C.
Nemíchejte minerální a glykolové tekutiny. To může vést k nadměrnému bobtnání hydraulických pryžových těsnění a tvorbě sraženin ricinového oleje.

Glykolové brzdové kapaliny- na bázi polyglykolů a jejich esterů - skupina chemických sloučenin vícesytných alkoholů. Mají vysoký bod varu, dobrou viskozitu a dobré mazací vlastnosti. Hlavní nevýhodou je hygroskopičnost, tzn. schopnost odebírat vlhkost ze vzduchu kompenzačním otvorem ve víku nádržky hlavního brzdového válce. Nasycení vlhkostí snižuje bod varu glykolové kapaliny, zvyšuje viskozitu při nízkých teplotách, snižuje mazivost a odolnost proti korozi. Všechny glykolové kapaliny, dovážené i domácí, třídy DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 jsou zaměnitelné, lze je míchat, ale nedoporučuje se to. To může vést ke zhoršení jejich základních vlastností.
U poměrně starých vozidel starších 20 let nemusí být pryžová těsnění kompatibilní s glykolem. Zde lze použít pouze minerální brzdové kapaliny, jinak to povede ke zničení manžet.

Silikonové brzdové kapaliny jsou vyrobeny na bázi křemíkových organických polymerních produktů. Hlavní přednosti: viskozita prakticky nezávisí na teplotě, je inertní vůči různým materiálům, je účinná v teplotním rozsahu od -100 do +350°С, vlhkost není odebírána ze vzduchu. Ale se všemi plusy mají takové kapaliny slabé mazací vlastnosti, což omezuje jejich použití. Silikonové kapaliny se nemíchají s jinými.
Kapaliny na bázi silikonu DOT 5 by měly být odlišeny od polyglykolových kapalin DOT 5.1, podobné názvy mohou vést k záměně. Obvykle na obalu navíc uvádějí:
DOT 5 - SBBF ("silicon based brzdové kapaliny" - silikonová brzdová kapalina).
DOT 5.1 - NSBBF ("brzdové kapaliny bez křemíku" - bez křemíku).

ZKONTROLUJTE A VYMĚŇTE

Většina moderních vozidel používá glykolové brzdové kapaliny, které mají řadu výhod. Ale bohužel za rok vezme glykol ze vzduchu až 2-3% vlhkosti a kapalina se musí pravidelně a předem měnit, zatímco začala představovat nebezpečí pro spolehlivý provoz brzdy. Systém. (viz obrázek). V návodu k obsluze vozu jsou obvykle uvedeny lhůty výměny, které se pohybují od 1 do 3 let.

Objektivní posouzení vlastností brzdové kapaliny je možné pouze v laboratorních podmínkách, proto se pro úsporu času stav brzdové kapaliny posuzuje vizuálně. Hodnotí se jeho průhlednost, uniformita, absence sedimentu. Existují i ​​přístroje pro stanovení bodu varu brzdové kapaliny a stupně její vlhkosti.

Protože kapalina necirkuluje v systému, její stav v nádrži (testovací bod) se může lišit od stavu ve válcích kol. V nádrži může nabírat vlhkost ze vzduchu, ale ne v brzdových mechanismech. Ale tam se kapalina zahřívá silněji, někdy nadměrně, a její vlastnosti se mohou zhoršit.

Pokud při čerpání systému po opravě jednoduše přidáte novou brzdovou kapalinu, situaci to prakticky nevyřeší, významná část objemu se nezmění.
Kapalina musí být zcela vyměněna. Pořadí a vlastnosti výměny brzdové kapaliny, například při čerpání při běžícím motoru, závisí na konstrukci brzdového systému (typ posilovače, dostupnost protiblokovacích zařízení atd.). Tyto informace naleznete v návodu k obsluze vozidla.

U vozidel vyrobených v tuzemsku se brzdová kapalina vyměňuje takto:

Metoda 1. Stará kapalina se zcela vypustí otevřením všech ventilů (armatur) pro vypuštění vzduchu z pohonu hydraulické brzdy. Poté se nádrž naplní novou kapalinou a sešlápnutím brzdového pedálu se načerpá do systému. V tomto případě musí být ventily postupně uzavřeny, když se z nich objeví kapalina. Poté musíte odstranit vzduch z každého hydraulického okruhu („odvzdušnit“ brzdy). Při použití této metody se nová kapalina nemísí se starou. Část nové kapaliny uvolněná při čerpání může být znovu použita poté, co se nechá usadit a přefiltruje.

Poznámka. Před výměnou se na každý ventil nasadí vypouštěcí hadice, jejíž druhý konec se spustí do vhodné nádoby. Tímto způsobem je možné zabránit poškození pneumatik a laku dílů zavěšení, brzd únikem brzdové kapaliny.

Metoda 2. Neustálé doplňování nádrže hlavního válce čerstvou kapalinou, každý okruh je čerpán postupně, čímž se vytlačuje stará kapalina a zabraňuje vypouštění systému jako celku. To se provádí, dokud se z ventilu neobjeví nová kapalina. Výhodou tohoto způsobu je, že se do hydraulického pohonu nedostává vzduch, čímž odpadá regulační čerpání. Zároveň ale není vyloučeno, že část staré kapaliny v systému zůstane. Kromě toho bude zapotřebí větší množství čerstvé kapaliny než u prvního způsobu, protože většina kapaliny odstraněné z hydraulického pohonu se mísí se starou a stává se nevhodnou pro další použití.

BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ PRO MANIPULACI S BRZDOVOU KAPALINOU

Jakákoli brzdová kapalina, bez ohledu na typ, je skladována pouze v uzavřených nádobách, bez kontaktu se vzduchem, aby se zabránilo její oxidaci, hromadění vlhkosti a odpařování.
Pamatujte, že brzdová kapalina je obvykle hořlavá nebo hořlavá. Při práci s ním je přísně zakázáno kouřit. Je jedovatý, při požití i 100 ml může být smrtelné. Brzdová kapalina je obvykle cítit jako alkohol a lze ji snadno zaměnit s alkoholickým nápojem. Pokud náhodně spolknete tekutiny, například při čerpání ze zásobníku hlavního válce, měli byste okamžitě vypláchnout žaludek. V případě zasažení očí vypláchněte velkým množstvím vody. V každém případě byste se v takových situacích měli poradit s lékařem.

OBECNÁ INFORMACE

Při sešlápnutí brzdového pedálu se síla přenese pomocí hydraulického pohonu na kolové (pracovní) brzdové mechanismy, které vlivem třecích sil zastaví vůz. Pokud uvolňované teplo současně ohřeje brzdovou kapalinu nad její přípustnou mez, dojde k jejímu varu a vzniku parních zámků. Směs kapaliny a páry se stane stlačitelnou, brzdový pedál může „propadnout“ a dojde k selhání brzd. K odstranění tohoto jevu se v hydraulických pohonech používají speciální brzdové kapaliny. Obvykle jsou klasifikovány podle bodu varu a viskozity v souladu s normami DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA). Rozlišujte mezi bodem varu "suché" kapaliny, která neobsahuje vodu, a "zvlhčené" - s obsahem vody 3,5%. Viskozita se stanovuje při dvou teplotách: +100°C a -40°C. Tyto ukazatele, odpovídající americké federální normě pro bezpečnost vozidel FMVSS č. 116, jsou uvedeny v tabulce. Podobné požadavky obsahují i ​​další mezinárodní a národní normy - ISO 4925, SAE J 1703 atd. V Rusku neexistuje jediná norma upravující ukazatele kvality brzdových kapalin a domácí výrobci pracují podle různých technických podmínek.

Používají se hlavně brzdové kapaliny různých tříd:
- DOT 3 - pro relativně pomalá vozidla s bubnovými brzdami nebo kotoučovými předními brzdami;
- DOT 4 - na moderních vysokorychlostních vozidlech s převážně kotoučovými brzdami na všech kolech;
- DOT 5.1 - na silničních sportovních vozech, kde je tepelné zatížení brzd mnohem vyšší.
Poznámka. Kapaliny třídy DOT 5 se v běžných vozidlech prakticky nepoužívají.

POŽADAVKY NA VÝKON

Kromě těch hlavních – z hlediska bodu varu a viskozity musí brzdové kapaliny splňovat další požadavky. Žádný negativní dopad na pryžové části. Mezi válce a písty hydraulického pohonu brzd jsou instalovány gumové manžety. Těsnost těchto spojů se zvyšuje, pokud se vlivem brzdové kapaliny guma roztáhne v objemu (u dovážených materiálů je povoleno roztažení nejvýše 10 %). Během provozu by těsnění neměla nadměrně bobtnat, smršťovat se, ztrácet pružnost a pevnost.
Ochrana kovů před korozí. Brzdové hydraulické pohonné jednotky jsou vyrobeny z různých kovů vzájemně propojených, což vytváří podmínky pro rozvoj elektrochemické koroze. Aby se tomu zabránilo, přidávají se do brzdových kapalin inhibitory koroze, které chrání díly z oceli, litiny, hliníku, mosazi a mědi.
Mazání třecích párů. Mazací vlastnosti brzdové kapaliny určují opotřebení pracovních ploch brzdových válců, pístů a břitových těsnění.
Stabilita při vysokých a nízkých teplotách. Brzdové kapaliny v rozsahu teplot od minus 40 do plus 100°C si musí zachovat své původní vlastnosti (v určitých mezích), odolávat oxidaci, delaminaci a tvorbě usazenin a usazenin.

TYPY BRZDOVÝCH KAPALIN A JEJICH KOMPATIBILITA

Brzdové kapaliny se skládají ze báze (její podíl je 93-98%) a různých přísad, přísad, někdy barviv (zbylých 7-2%). Podle složení se dělí na minerální, glykolové a silikonové.
Minerál, což jsou různé směsi v poměru 1:1 ricinového oleje a alkoholu, např. butyl (červeno-oranžová kapalina „BSK“). Takové kapaliny mají dobré mazací a ochranné vlastnosti, jsou nehygroskopické a nejsou agresivní vůči laku. Nesplňují však mezinárodní normy, pokud jde o hlavní ukazatele - mají nízký bod varu (nelze je použít na strojích s kotoučovými brzdami) a stávají se příliš viskózními i při minus 20 ° C.
Minerální kapaliny se nesmí míchat s glykolovými kapalinami, jinak by mohlo dojít k nabobtnání pryžových manžet hydraulických pohonných jednotek a tvorbě sraženin ricinového oleje.
Glykoly na bázi polyglykolů a jejich etherů jsou skupiny chemických sloučenin na bázi vícesytných alkoholů. Mají vysoký bod varu, dobrou viskozitu a uspokojivou mazací schopnost. Hlavní nevýhodou glykolových kapalin je hygroskopičnost - tendence absorbovat vodu z atmosféry. Za provozu k tomu dochází hlavně přes kompenzační otvor ve víku nádržky hlavního válce. Čím více vody je v brzdové kapalině rozpuštěno, tím nižší je její bod varu, tím větší je viskozita při nízkých teplotách, horší mazivost dílů a silnější koroze kovů. Tuzemské a dovážené glykolové kapaliny tříd DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 jsou zaměnitelné, ale je nežádoucí je míchat, protože v tomto případě se mohou zhoršit základní vlastnosti.
U vozidel starších než dvacet let nemusí být těsnící pryž kompatibilní s glykolovými kapalinami – musí se pro ně používat pouze minerální brzdové kapaliny (nebo bude nutné vyměnit všechna těsnění).
Silikon, vyrobený na bázi organokřemičitých polymerních produktů. Jejich viskozita je málo závislá na teplotě, jsou inertní k různým materiálům, zpracovatelné v rozmezí teplot –100 až +350°C a neadsorbují vlhkost. Jejich použití je omezeno zejména nedostatečnými mazacími vlastnostmi. Kapaliny na silikonové bázi jsou nekompatibilní s jinými.
Silikonové kapaliny DOT 5 by měly být odlišeny od polyglykolových kapalin DOT 5.1, protože podobné názvy mohou vést k záměně. K tomu je na obalu navíc uvedeno:
DOT 5 - SBBF ("silicon based brzdové kapaliny" - brzdová kapalina na bázi silikonu).
DOT 5.1 - NSBBF ("brzdové kapaliny bez silikonu" - brzdová kapalina bez silikonu).

ZKONTROLUJTE A VYMĚŇTE

Na moderních autech se kvůli řadě výhod používají hlavně glykolové brzdové kapaliny. Bohužel za rok dokážou „absorbovat“ až 2-3 % vlhkosti a je třeba je pravidelně vyměňovat, aniž byste čekali, až se stav přiblíží nebezpečné hranici (viz obr.). Interval výměny je uveden v návodu k obsluze vozu a obvykle se pohybuje od 1 do 3 let. Objektivní posouzení vlastností brzdové kapaliny je možné pouze na základě laboratorních testů. V praxi se stav brzdové kapaliny posuzuje vizuálně – vzhledově. Měl by být průhledný, homogenní, bez sedimentu. Existují přístroje pro zjišťování stavu brzdové kapaliny podle bodu varu nebo stupně vlhkosti. Ale protože kapalina v systému necirkuluje, její stav v nádrži (testovací bod) může být jiný než ve válcích kol. V nádrži se dostává do kontaktu s atmosférou, získává vlhkost, ale ne v brzdových mechanismech. Tam je ale kapalina často velmi horká, v důsledku čehož se zhoršují její původní vlastnosti.
Přidání čerstvé brzdové kapaliny při odvzdušnění systému po opravě situaci nezlepší, protože podstatná část jejího objemu se nemění.
Kapalina v hydraulickém systému musí být zcela vyměněna. Pořadí a vlastnosti této operace, například čerpání při běžícím motoru, závisí na konstrukci brzdového systému (typ posilovače, dostupnost protiblokovacích zařízení atd.). Tyto informace často najdete v návodu k obsluze vozidla.

U domácích automobilů se brzdová kapalina vyměňuje jedním z následujících dvou způsobů.
1. Zcela vypusťte starou kapalinu otevřením všech ventilů (armatur) pro vypuštění vzduchu z pohonu hydraulické brzdy. Poté naplňte nádrž čerstvou kapalinou a načerpejte ji do systému sešlápnutím brzdového pedálu. Ventily se postupně uzavírají, když se z nich objeví kapalina. Poté je z každého okruhu (větve) hydraulického pohonu odváděn vzduch („pumpování“ brzd). Při této metodě se nová tekutina nemísí se starou. Část čerstvé kapaliny uvolněné při čerpání lze znovu použít (nechat ji usadit a přefiltrovat).

Poznámka. Před zahájením provozu je třeba na každý ventil nasadit vypouštěcí hadici, jejíž druhý konec spusťte do vhodné nádoby - vytékající brzdová kapalina může poškodit pneumatiky a lak na dílech zavěšení, brzd, kol.

2. Každý okruh je čerpán postupně, neustále doplňuje čerstvou kapalinu do zásobníku hlavního válce a tím vytlačuje starou, čímž se zabraňuje vypouštění systému. Takto se pokračuje, dokud z ventilu nevytéká čerstvá tekutina. Při této volbě se vzduch nemůže dostat do hydraulického pohonu a není potřeba ovládací „pumpování“. Ale je možné, že část staré kapaliny v systému zůstane. Kromě toho bude zapotřebí více čerstvé kapaliny než při čerpání předchozím způsobem. To je způsobeno tím, že většina z toho, odstraněná z hydraulického pohonu, se mísí se starým a stává se nevhodnou pro další použití.

BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ

Případnou brzdovou kapalinu skladujte pouze v hermeticky uzavřené nádobě, aby nepřišla do styku se vzduchem, neoxidovala, nenabírala vlhkost a nevypařovala se.
Brzdové kapaliny jsou obecně hořlavé nebo hořlavé. Při práci s nimi je zakázáno kouřit. Brzdové kapaliny jsou jedovaté - i 100 cm3, které se dostane do těla (některé kapaliny páchnou jako alkohol a lze je zaměnit za alkoholický nápoj), může vést ke smrti člověka. V případě požití tekutiny, například při pokusu odčerpat její část ze zásobníku hlavního válce, musíte okamžitě vypláchnout žaludek. Pokud se kapalina dostane do očí, vypláchněte je velkým množstvím vody. A v každém případě byste se měli poradit s lékařem.

Brzdová kapalina je přesně tou látkou, díky které jsme při jízdě v bezpečí. To je důvodem vysokých nároků na kvalitu brzdové kapaliny.

Můžete míchat brzdovou kapalinu?

Brzdová kapalina totiž kromě ovlivnění hlavních součástí a mechanismů brzdového systému musí: neničit právě tento systém (kovové a pryžoplastové výrobky) a zůstat dostatečně dlouho účinná ve svých hlavních parametrech.

Než se zamyslíme nad složením a různými požadavky na něj, odpovíme si na otázku, která motoristy, zejména začátečníky, vždy trápí.

V podstatě můžete. Ale! Pouze pokud jsou kapaliny na stejné bázi. Tato informace se nachází na štítku. Pokud takové informace nejsou, není třeba riskovat. V tomto případě se nezapomeňte seznámit s takovým parametrem, jako je provozní teplota TJ. Pokud je již „netrpělivý“, pak se nejprve doporučuje provést zkušební míchání různých TJ, mimo kapacitu brzdového systému. Míchejte a pak se teprve dostanete do servisu.

Obecně je lepší neriskovat a vždy naplnit brzdovou nádrž svého vozu přesně stejnými TJ doporučenými výrobcem. Dnes to není žádný problém. TJ pro každý vkus a každý rozpočet.

Informace k zamyšlení. Silikonové TJ nelze kombinovat s TJ na jiném základě. Minerální TA nelze kombinovat s glykolovou. Dovážený a domácí glykol TA DOT3;4;5,1 jsou zaměnitelné, ale jejich míchání se stále nedoporučuje.

K čemu je brzdová kapalina?

Proto jsou moderní brzdové kapaliny klasifikovány podle bodu varu a viskozity podle norem DOT. Kromě DOT existují také obecně uznávané normy: ISO 4925, SAE J 1703 atd.

Třídy brzdových kapalin podle tradičního použití:

• DOT3 - pro standardní klasické vozy s předními kotoučovými brzdami a zadními bubnovými brzdami.
• DOT4 - pro moderní vozy s kotoučovými brzdami na obou nápravách.
• DOT5.1 - na sportovních vozech, kde je teplotní zatížení brzd velmi vysoké.

Požadavky na brzdové kapaliny ve výrobě

Kromě určité provozní teploty musí TJ splňovat mnoho ukazatelů. Tyto výkonnostní požadavky jsou kontrolovány buď v laboratoři nebo v servisu pomocí zařízení - refraktometru (zkoušečka brzdové kapaliny). Kontrolují hustotu brzdové kapaliny z hlediska přítomnosti vlhkosti ve složení brzdové kapaliny.

Kromě toho musí TJ splňovat následující parametry:

• Náraz na pryžové části brzdového systému by měl být co nejmenší. V procesu kontaktu pryžových manžet a TJ by nemělo docházet k nadměrnému bobtnání nebo smršťování pryžového zboží (tolerance ne více než 10%).
• Antikorozní vlastnosti TJ. Brzdový systém totiž obsahuje díly z různých kovových materiálů. V TJ musí být nalezen „zlatý“ prostředek, aby se zabránilo korozi některého z nich. Brzdová kapalina je zpravidla považována za vysoce kvalitní, která obsahuje inhibitory koroze, pro současnou ochranu: oceli, mědi, mosazi, litiny, hliníku.
• Mazací vlastnosti TJ přímo ovlivňují opotřebení pracovních ploch pístů a brzdových válců.
• TJ stabilita při nízkých a vysokých teplotách. Důležitá kvalita při provozu v klimatických zónách s různými teplotními podmínkami. TJ při -40 a při +100 by si měly zachovat své původní výkonnostní vlastnosti.

Složení brzdových kapalin

Glykolové brzdové kapaliny. Na bázi polyglykolů a jejich etherů. Je to TF s vysokým provozním bodem varu a dobrou viskozitou. Nevýhodou glykolových brzdových kapalin je hygroskopičnost – mají tendenci absorbovat vlhkost z atmosféry.

Silikonové brzdové kapaliny. Jsou založeny na organokřemičitých polymerech. Pozitivní vlastnosti: široký teplotní rozsah - 100 + 350°C, inertnost vůči různým materiálům, nízká hygroskopicita. Mají však nedostatečně vysoké mazací vlastnosti.

Pořadí a četnost výměny brzdové kapaliny je zpravidla uvedena v návodu k obsluze vozidla. V průměru se toto číslo pohybuje od 1 do 3 let.

Hodně štěstí při výběru té správné brzdové kapaliny pro vaše vozidlo.