Domácí pásová terénní vozidla, kde začít. Domácí terénní vozidlo není obtížné

Od doby, kdy z Gogolova pera zazněla fráze o stavu ruských silnic, se problém nezmenšil. Stejně jako dříve, v některých bohem zapomenutých koutech země lidé obecně zapomněli snít o asfaltovém chodníku. Jediným východiskem je přestup na terénní vozy. Bohužel modely nabízené automobilkami nejsou schopny uspokojit potřeby motoristů z vnitrozemí. Obyčejní lidé potřebují malý, ekonomický a samozřejmě levný terénní vůz. Pouze v domácí dílně z improvizovaných materiálů se takový sen může stát skutečností.

Materiály a komponenty pro terénní vozidlo na kolejích

Bylo by fér předem upozornit, že pohonné jednotky vyjmuté z aut jsou příčinou zvýšené spotřeby paliva. Oproti motocyklovým motorům ale mají citelnou výkonovou rezervu. Výroba housenek s sebou nese i dodatečné náklady.

Karoserie podomácku vyrobeného terénního vozu je nejlépe konstruována z hliníkového nebo duralového plechu. Bude nutné zakoupit triplex sklo, tekutou gumu (lze nahradit silikonovým mazivem). Hlavním materiálem pro dráhy bude list (nebo pás) gumy. Jeden pár mostů vypůjčených ze sovětských aut - Záporožec nebo Žiguli.

Existují důležité body, které je třeba vzít v úvahu v procesu vytváření terénního vozidla na kolejích.

Na vlastní karoserii jsou kladeny takové požadavky, jako je pevnost, těsnost a proudění s prouděním vzduchu při jízdě. Pokud jde o geometrii, nejlepším řešením by bylo tělo, které připomíná loď s plochým dnem.

Vzhledem k tomu, že musíte objíždět (přesněji „housenku“) mokřady nebo dokonce překonávat mělké vodní plochy, mělo by tělo obsahovat minimum švů. Jinými slovy, místo svařování musí být ohnut jeden list, který dává požadovaný tvar. Z plechu se vyrábí nejen kabina, ale také všechny prostory včetně té určené pro motor. Aby se vyloučil škodlivý účinek vody, materiál odolný proti vlhkosti (například pryž) spolehlivě pokrývá spoje a upevnění uzlů. Zvláštní pozornost je třeba věnovat maximální ochraně baterie a elektrického vedení před vlhkostí. Je lepší, když jsou pro ně přiděleny speciální doly.

Tuhost konstrukce krosového vozu by měl zajišťovat rám z ocelových trubek. Mosty a motor budou instalovány a upevněny na rámu z měděných trubek.

V těle udělejte otvory určené k vytažení můstků. Spoje hřídelí náprav a karoserie (v otvorech) by měly být důkladně utěsněny pryžovými manžetami.

Vrcholem tohoto terénního vozidla je přítomnost housenky, bez které je obtížné si představit pohyb na jakémkoli terénu a dokonce i plavání. Běžecký pás je vystřižen z gumy a smyčkován. Při výpočtu rozměrů housenky se měří vzdálenost mezi hřídelemi, které vedou. Důležitým prvkem, který usnadňuje překonání případných nečistot, jsou očka připevněná k vnější straně dráhy pomocí nýtů. A pokud jsou vyrobeny ve formě malých čepelí, pak výstupky budou hrát roli čepelí, když je housenka ponořena do vody. Takový nápad není obtížné realizovat, když máte po ruce silný hliníkový plech. Dále je třeba změřit šířku kol. Tato hodnota bude potřeba při výpočtu vzdálenosti mezi sousedními prvky omezovačů, které jsou připevněny k vnitřní straně koleje. Střed každého kola jako zde http://modelist-konstruktor.com/ musí přesně odpovídat středové linii dráhy a kolo bude tedy umístěno mezi dorazy.

Napnutý stav kolejí lze zajistit následujícím způsobem: vyplňte prostor mezi koly mostu poháněnými koly.

Posledním krokem je doplnění kabiny o vrstvené sklo (triplex nebo duplex) s pryžovými úchyty. Čtyřkolky - domácí tratě, jejichž kresby jsou v tomto článku, jsou oblíbené u kreativních lidí.

Mnoho fanoušků domácího vybavení se zabývá vývojem a výrobou pásových terénních vozidel.

K oživení nápadů se používá celá řada řešení, ale největším problémem pro nadšence tohoto druhu dopravy byly a zůstávají housenky. Samozřejmě nikdo nezakazuje používat ve svých vzorcích továrně vyrobené pohonné zařízení, ale chci, aby vlastnoručně vyrobený terénní vůz (nebo sněžný skútr) měl také podomácku vyrobené tratě. Podívejme se na několik způsobů, jak vytvořit stopy, které vykazovaly poměrně dobrý výkon.

Nejjednodušší varianta

Housenkový stroj pro sněžné skútry a lehká terénní vozidla lze vyrobit na základě běžného válečkového řetězu a dopravního pásu. Pro výrobu takové housenky není třeba mít speciální nástroje nebo vybavení, vše se děje „na koleně“.

Housenka z dopravního pásu

Pro prodloužení životnosti pásky je vhodné obšívat její okraje vlascem v asi centimetrových krocích (stejně jako švadleny přehazují okraje látky), pásku to ušetří roztřepení. Spojení pásky do kroužku lze provést jakýmkoli dostupným způsobem, například pomocí závěsu jako je klavírní smyčka nebo sešití konců pásky (méně spolehlivá metoda).

Tloušťka pásky by měla být zvolena na základě výkonu motoru. Při použití motorů z domácích motocyklů vykazuje dobré výsledky páska o tloušťce 8-10 milimetrů, která se používá na zemědělských dopravnících.

Navzdory snadné výrobě má taková domácí housenka pro sněžný skútr slušný zdroj a v případě potřeby se také snadno opravuje.

Stopy po pneumatikách

Výroba housenek z automobilových pneumatik je mezi domácími lidmi zcela běžná. K tomuto účelu se vybírají pneumatiky z nákladních vozů, nejlépe s vhodným dezénem (bude s pneumatikou v budoucnu méně práce).

Housenka pneumatiky

K výrobě takové housenky je nutné odříznout patku z pneumatiky a ponechat pouze běžecký pás. Tato práce je poměrně pracná a vyžaduje hodně trpělivosti, protože z nástrojů se používá pouze dobře nabroušený botník.

Pro zjednodušení práce můžete čepel čas od času navlhčit v mýdlové vodě, guma se pak snadněji řeže. Jako možnost můžete zvážit použití podomácku vyrobených řezacích zařízení nebo použít elektrickou přímočarou pilu, na kterou je upevněn pilník s jemným zubem (také je lepší navlhčit pilník mýdlovou vodou).

Nejprve se z pneumatiky odříznou patky, pak se v případě potřeby odstraní další vrstvy ze špatné strany výsledného prstence (pokud je dráha příliš tvrdá). Poté, pokud vzorek běhounu nesplňuje požadavky konstruktéra, je vyříznuta nová struktura výstupku.

Podomácku vyrobená housenka pneumatiky má oproti výše popsanému vzorku nepochybnou výhodu, protože má zpočátku uzavřenou smyčku, což znamená, že její spolehlivost bude mnohonásobně vyšší. Nevýhodou je omezená šířka hotové dráhy, ale v případě potřeby lze použít verzi s dvojitou a trojitou šířkou.

Pásové dráhy

Atraktivní díky své relativní jednoduchosti je možnost vyrobit si housenku vlastníma rukama.

Pásy s klínovitým profilem se spojují do jednoho celku pomocí oušek připevněných k pásům pomocí nýtů nebo šroubů.

Tím se získá dráha s již existujícími otvory pro hnací řetězové kolo (k tomu stačí ponechat mezery mezi řemeny).

Existuje mnoho způsobů, jak vyrobit housenky - hlavní věcí je mít touhu a trpělivost, a pak vše půjde.

Ivan Sardaev, 67letý obyvatel města Topki, začal s vynálezem a tvorbou různých vozidel před téměř 20 lety.
V roce 1993 se spolu s manželkou, dcerou a synem vrátil z Vorkuty do města svého dětství a za čtyři měsíce postavil dům. Ukázalo se, že je velký, prostorný, o rozloze 150 čtverců.

No, asi čtyři roky poté, co jsme se nastěhovali a usadili, mě omrzelo odklízení sněhu v zimě po sněhové bouři: pracujete s lopatou a vaše ruce jsou unavené. Ať se vám to líbí nebo ne, mimovolně začnete myslet hlavou, – směje se důchodce.

Sněžný pluh Ivan Sardaev.

Na začátku byly skútry

Ivan Vasilievich přiznává: technologie ho fascinovala od dětství. V dětství montoval koloběžky, někdy na ložiskách, někdy s kolečky z dětského kočárku. Ale bylo to v roce 1997, kdy se tříkolový sněžný pluh stal jeho prvním plnohodnotným vynálezem. Byla neobvyklá – měla dvě kola vpředu a jedno – ovládané – vzadu. Jak nyní vynálezce vzpomíná, auto bylo slabé - umělo jen hrabat sníh na cestách. Rozhodl se to vylepšit a sestavil model trochu složitější, pak jiný. A pak se do procesu zapojil natolik, že začal vytvářet sněhové frézy s lopatami a rotačními šneky. A nejen oni.

Topkinova úplně první sněhová fréza byla tříkolová.

V roce 2007 dokonce Ivan Sardaev publikoval v časopise Modeler-Constructor článek o třech svých modelech a o dva roky později o bezpečnostním systému. Vymyslel ho a namontoval ve svém domě, v případě potřeby mu ona přenese signál do mobilního telefonu.

Několik lopatových sněhových fréz, pár šnekových strojů a pár sněžných skútrů na pneumatice - to je neúplný seznam mobilního vybavení, které Ivan Vasiljevič sestavil do roku 2013. A to vše ve volném čase – i přes svůj věk lidem stále opravuje televizory. A před čtyřmi lety mu syn daroval počítač, a když důchodce ovládl internet, objevily se nové nápady. Jedním z posledních byl nápad vyrobit si vlastníma rukama terénní vozidlo na housenkové dráze.

A střecha je z Moskviče

Nápad začal realizovat v roce 2015 a vytvoření neobvyklého vozu trvalo Ivanu Sardaevovi rok a půl. Většinu detailů v terénním vozidle S-10 dal vynálezce tímto jménem svým potomkům - od Zhiguli různých modelů. Zadní náprava, motor a převodovka jsou z „klasiky“, válečky v pásech jsou kola z jedenáctého modelu VAZ. Mnoho dílů bylo sebráno od sousedů, kteří mimochodem obdivují zlaté ruce mistra, nebo byly vybrány na autoparsážích a sběrnách kovů. Střecha teréňáku je z Moskviče, ale housenky jsem musel promyslet a smontovat svépomocí do posledního detailu. Za ně byl vynálezce dokonce donucen koupit dopravní pás v obchodě.
Sněžný skútr na pneumatice je další stroj sestavený rukama telemastera z Topki.


Celkem Ivan Vasilievich utratil více než 30 tisíc rublů za určité nákupy pro své potomky.

Nejvíc jsem se musel šťourat s housenkami, - přiznává důchodce. - Byla to velmi pečlivá práce, která vyžadovala zvláštní péči. Koneckonců, něco se špatně ohýbá, něco málo vynecháte a je to, buď zuby ulpívají, nebo se páska vysune a v obou případech auto nepojede.

Takto vypadal terénní vůz v létě 2016.

V současné době Topkinian testuje své terénní vozidlo. Na rovné silnici se může pohybovat rychlostí 35 - 40 kilometrů za hodinu a na panenském sněhu je rychlost snížena zhruba na polovinu. Mimochodem, místo volantu má dvě ovládací páky, jako traktor, a také dvojitý teréňák pro řidiče a spolujezdce - vždy je teplo, interiér vyhřívají dvě kamna.

Ivan Sardaev zatím nejde dál než do dvora a ulice, kde se nachází jeho dům. Ale v budoucnu, po testování vozu v jiných ročních obdobích, doufá, že jej zaregistruje, jak má být. Tvůrce jej však nechce prodat, a to ani za 350 tisíc rublů, ve kterých bylo takové zařízení oceněno na jednom z webů. Sami takový terénní vůz potřebujete.
Terénní vůz Caterpillar S-10 důchodce Kuzbass. Ivan Sardaev pracoval na terénním vozidle rok a půl.Motor VAZ-2103, kabina je vrcholem kabiny Moskvič-2140.

V mnoha vesnicích, a ještě více v odlehlých oblastech, je nutné speciální vybavení, abyste se dostali na správná místa. Situace je nejhorší v období dešťů nebo mrazů. Pro zvýšení vlastní mobility mnozí obyvatelé takových osad upřednostňují vytvoření housenkového terénního vozidla s vlastními rukama. To je způsobeno odlehlostí od velkých měst a vysokými náklady na tovární modely.

Takovým housenkovým miniterénním vozidlem je jednomístné vozidlo, jehož nosnost je asi 200 kg. Šířkové parametry budoucího vybavení se vypočítávají v závislosti na požadovaných parametrech stability při pohybu. Elektrárna je použitá ze starých domácích aut a měla by vyrábět 50 a více litrů. S. Takové parametry stačí pro pohyb rychlostí 20-30 km / h. Ale v terénu, když je pohyb v bažinatých oblastech, průměrná rychlost je 10-15 km / h.

Terénní vozidlo má vynikající manévrovací schopnosti v mokřadech

Potřebné náhradní díly a materiály pro výrobu stroje

Domácí terénní vozidla na kolejích se obvykle skládají z prvků, které si můžete koupit nebo vyrobit sami. Když je tedy jednotka vytvořena z pojízdného traktoru, jsou do její konstrukce zahrnuty následující prvky:

1. Rám ve formě hlavního výkonového prvku, ke kterému jsou připojeny všechny uzly.
2. Zadní náprava určená pro montáž zadních kol.
3. Pásový pás, stejně jako napínač pásů.
4. Kontrolní systém.
5. Palivová nádrž.
6. Sedadlo řidiče, které se doporučuje chránit před případným vnikáním nečistot na něj za jízdy.
7. Systém osvětlení, který vám umožní bezpečný pohyb i v noci.

Doporučuje se vybavit taková vozidla redukčním převodem a také nuceným chlazením elektrárny. Jeden proud vzduchu v procesu pohybu při nízkých rychlostech nestačí k udržení správných tepelných podmínek. Rám se instaluje mezi přední a zadní nápravu pomocí trubek se čtvercovým průřezem jako základny.

To dodá konstrukci tuhost. Současně se doporučuje provést pevné ukotvení prvků rámu, abyste získali jednoobjemové domácí pásové terénní vozidlo.

Jedním z nejzásadnějších momentů je vytvoření náčrtu budoucího celku. Na takových výkresech je nutné jasně označit umístění všech mechanismů a sestav co nejpřesněji. Výběr dílů (domácích nebo továrních) je určen v závislosti na jejich výkonu a zatížení, kterému budou vystaveny. Jako elektrárna se používá instalace odstraněná ze starého auta (často domácího). Pokud je jednotka malá, stačí výkon motoru motocyklu.

ATV plán

Pokud jde o podvozek, má podobu gumových pásů, speciálního napínacího systému, odpružení a vidlic. K vytvoření samotných tratí se často používají staré pneumatiky automobilů. Jako základ podvozku je použit kovový rám. K vytvoření řídicího systému je ale potřeba použít hotové prvky vypůjčené z automobilů nebo motocyklů. Domácí bažiny jsou vybaveny energetickým systémem, kde je celá zásoba paliva uložena ve speciální nádrži. Často se jedná o benzín nebo naftu, plynové elektrárny se používají zřídka.

Proces vytváření domácích terénních vozidel s konstrukcí housenicového podvozku začíná instalací karoserie. Tato položka musí být vysoce pevná a vodotěsná. Základna je vytvořena pevná, pro kterou se používají ocelové trubky, které jsou schopny odolat několikanásobně vyššímu zatížení, než jaké vzniká při pohybu. Poté se provede instalace samotných drah. K tomuto účelu se používá obyčejná listová pryž, ze které se vytváří prstencová. Dále jsou k němu zvenčí připevněny speciální hliníkové čepele. Na zadní straně jsou namontovány omezovače, jejichž šířka kroku není větší než šířka kol.

Poté se provádí odstranění mostů díky speciálním otvorům v těle. Pro ochranu by měly být použity gumové návleky. Samotná páska je připevněna tak, že hnací přední a zadní kolo jsou mezi dorazy. Dále jsou mezi hlavními instalována a upevněna další kola. Jsou nezbytné pro údržbu pásky.

Po dokončení všech prací musí být v kabině instalováno odolné sklo, aby se dovnitř nedostaly nečistoty.

Vzhledem k tomu, že vznikají jednotlivé prvky i části konstrukce, doporučuje se zkontrolovat jejich pevnost a výkon. Doporučuje se poskytnout alespoň 5násobnou bezpečnostní rezervu, aby se zvýšila spolehlivost budoucí jednotky. Jakmile jsou testy na stolici dokončeny, můžete začít testovat terénní vozidlo v terénu. To vám umožní vyhodnotit chování přepravy.

Fotografie nejlepších domácích terénních vozidel

Jedním z oblíbených modelů lehkých terénních vozidel je Karakat:

Terénní vozidlo Karakat

Také terénní vozidla typu housenka byla vytvořena v jiných státech a měla následující podobu:


Dalším domácím domácím produktem je rámová konstrukce vybavená převodovkou a kotoučovými brzdami:

Terénní vozy vynikají v obtížných silničních podmínkách

Jakmile u nás začne zima, s ohledem na podnebí se dvoukolová vozidla stahují až do jara do garáže. Může být nemožné použít vůz k přepravě kvůli hustému sněhu. A zde sněžný skútr na kolejích přichází na pomoc všem motoristům, kteří se chtějí pohybovat po zasněžené silnici, kterou lze vyrobit z pojízdného traktoru vlastními rukama.

Ne každý má možnost si pro sebe koupit další vozidlo, ale každý si může samostatně navrhnout domácí housenkový sněžný skútr z pojízdného traktoru.

Výhody a vlastnosti domácího sněžného skútru

• Vozidlo má mechanický pohon a pásový traktor, při jízdě na kterém neuvíznete v závějích.
• Řízení je přes lyže a systém řízení je vpředu, takže jej můžete snadno ovládat.
• Důležitá je při koupi vozidla cena. Pokud tedy počítáte, náklady na výrobu sněžného skútru na vlastní pěst budou pětkrát nižší než jeho nákup od výrobce. A ještě levněji to vyjde kvůli dostupnému pojezdovému traktoru a dalším dílům.
• Spolehlivost - tam, kde neprojede člověk a neprojede auto, rolba s lehkostí překoná všechny překážky.
• Pokud je sněžný skútr vyroben ručně, návrhář přistupuje k výběru dílů velmi pečlivě. Tím, že vše děláte sami, odpovídáte za kvalitu svého návrhu. Kromě toho, když věnujete velkou pozornost uzlům mechanismu, uděláte ze sněžného skútru terénní.

Zařízení domácího motorového sněžného skútru

Jedná se o vyhledávaný vynález, který si můžete udělat sami s kvalitními díly. Pojízdný traktor se odebírá částečně (jednotlivé díly) nebo se používá úplně. Pokud se rozhodnete pro použití ne v kompletní sadě, je nutné navařit nosný rám se zadní nápravou, řidící vidlicí a koly. Nejobtížnější fází je v tomto případě přeměna pracovního hřídele pojízdného traktoru na hnací kolo.

Nejpraktičtějším a nejuniverzálnějším řešením při výrobě samohybných děl bude použití dílů z pojízdného traktoru. Z hotového pojízdného traktoru stačí demontovat vidlici řízení a motor.

Motor může být umístěn v zadní části konstrukce.

Před zahájením vlastní výroby konstrukce nakreslete výkres, shromážděte veškerý potřebný materiál, připravte nástroj a můžete pokračovat. Design je vcelku jednoduchý a zvládne ho každý, není k tomu potřeba technické vzdělání a nějaké dovednosti.

Pokud jste nevystudovali strojní fakultu a je pro vás obtížné sestavit výkres, použijte náš.

Kreslení jednoduchého rámu pro domácí sněžný skútr

Výkres ukazuje rám, který budete potřebovat při výrobě sněžného skútru.

Pojízdný traktor v domácím housenkovém sněžném skútru je hlavní částí, díky které se vaše vozidlo bude pohybovat.

Pokud je vše provedeno správně podle výkresu, budete mít sněžný skútr na bázi husy.

Kresba rámu sněžného skútru na kolejích

Vyrobte si housenkový sněžný skútr vlastníma rukama

Před zahájením práce se rozhodněte pro nástroj. Můžete se 100% jistotou říci, co potřebujete: různé šroubováky, kladivo, svařování, ohýbačka trubek (pokud není hotový rám).

Před přípravou výkresu pro vlastní výrobu sněžného skútru se seznamte se standardní konfigurací.

1. Rám. Každý sněžný skútr má rám: čím složitější je design, tím spolehlivější a pevnější musí být rám. Nejlepší možností je vzít ze čtyřkolky, skútru nebo motorky. Pokud taková část neexistuje, můžete ji svařit sami z trubek o průměru nejméně 40 mm.
2. Sedadlo. Sedadlo na sněžném skútru musí být pevné, protože samotná konstrukce je poměrně nízká.

Povinná podmínka: sedák musí být vyroben z nepromokavého materiálu.

1. Motor. Při výběru motoru věnujte pozornost jeho výkonu. Pokud chcete výkonný sněžný skútr, pak by motor měl být takový.
2. Nádrž. Pro palivovou nádrž se skvěle hodí nádoba o objemu 10-15 litrů, vyrobená z kovu.
3. Lyže. Pokud nemáte hotové lyže, které lze upravit na rolbu, můžete si vyrobit vlastní ze dřeva. Je lepší, když je to překližka z nejméně devíti vrstev.
4. Volant. Při výběru volantu myslete na své pohodlí. Nejlepší je, když je zapůjčený z dvoukolové jednotky.
5. Housenky. Dělat stopy je snad nejnáročnější na celém samohybu.
6. Pohonná jednotka. Aby se pásy otáčely, budete potřebovat pohon – nejlépe v tomto případě použít řetěz z motorky.

Rám

Pokud není k dispozici hotový rám, je snadné jej svařit z profilové trubky a dát mu tvar pomocí ohýbačky trubek.

Pokud není možné provést výpočty a sestavit výkres sami, použijte například výkres z našich webových stránek.

Jakmile je rám smontován, ošetřete jej antikorozní hmotou a přetřete kvalitním nátěrem, který odolá vlhkosti i mrazu.

housenky

Každý, kdo dříve samostatně navrhoval housenkový pojízdný traktor, poznamenává: výroba housenek je nejobtížnějším procesem domácí práce.

Nejjednodušší způsob, jak je postavit, je z pneumatik z automobilu. Tato možnost je nejvýhodnější - kvalitní a nízkorozpočtová. Díl je vyroben v uzavřeném kruhu, takže nemůže dojít k prasknutí pneumatiky.

Housenky pro sněžný skútr z pneumatiky (pneumatiky)

Návod na výrobu housenek:

• Z pneumatiky automobilu: vezměte pneumatiku a odřízněte strany (je lepší to udělat ostrým nožem). Musíte řezat tak, aby zůstala pružná část s běhounem.