Počet motohodin je jedním z nejdůležitějších parametrů zemědělské techniky, který udává životnost motoru, podvozku a dalších důležité uzly jednotka. Pro mnoho začátečníků není snadné tuto charakteristiku vypočítat, a ještě více ji převést na kilometry. Ve skutečnosti na tom není nic složitého - stačí se řídit řadou tipů, které vám pomohou pochopit podstatu toho důležitý parametr.
Odpovězte na otázku: "Kolik je motohodin na traktoru?" docela jednoduché, pokud chápete, jak je tento důležitý parametr fixován. S přímým startem motoru začne pracovat elektronické nebo mechanické počítadlo, které fixuje a ukládá rychlost otáčení hřídele motoru. K tomu poskytuje konstrukce pultu speciální indikátor. Toto jednoduché zařízení umožňuje vypočítat dobu trvání traktoru za určité časové období.
Mylný přitom bude názor, že jedna hodina provozu traktoru se rovná jedné hodině času. Výpočet motohodin v kilometrech se provádí s ohledem na otáčky za minutu. Kvůli tomuhle daný parametr se může při provozu traktoru několikrát lišit Volnoběh a při vysoké zátěži.
Kolik hodin za hodinu?
Výpočet hodin strávených traktorem pomáhá pochopit stupeň opotřebení toho nejdůležitějšího pohyblivé mechanismy jednotka.
Vzorec použitý pro výpočet je velmi jednoduchý a poskytuje majiteli traktoru následující údaje:
- při provozu zemědělského stroje na volnoběh se 1 hodina rovná jedné celé hodině reálného času;
- při běžném zatížení traktoru se jedna hodina zrychlí asi o třetinu, takže 40 minut reálného času;
- v případě provozu jednotky pod maximální zatížení, 1 hodina se rovná 20 minutám reálného času.
Pomocí těchto informací může dokonce i začínající farmář snadno převést motohodiny na hodiny v reálném čase. Je třeba mít na paměti, že konečný výsledek převodu motohodin na hodiny reálného času je vždy mírně odlišný benzínový motor a pro naftu. Hlavním důvodem je vyšší síla druhého jmenovaného, a proto tráví úkoly o něco méně času.
Stejně jako v případě převodu hodin traktoru na hodiny reálného času mají začátečníci potíže s převodem hodin na ujeté kilometry traktoru. Ve druhém případě může vyvstat mnohem více otázek, protože je téměř nemožné přesně převést hodiny motoru na kilometry - to lze provést pouze relativně a přibližně.
V první řadě je třeba si uvědomit, že někteří výrobci zemědělských strojů stanovují téměř totožné podmínky pro výpočet motohodin. Ve většině případů se 50 těchto jednotek rovná 5 kilometrům ujetých traktorem při mírném zatížení. Současně, pokud traktor velmi často pracuje pod intenzivním zatížením a pravidelně plní funkce asistenta, a to jak na zahradě, tak na přilehlém území, pak počet hodin motoru, které odpracuje, neustále roste, aniž by došlo k výrazným změnám v jeho najetých kilometrů.
Je důležité si pamatovat, že každý traktor spotřebovává zdroj motoru zabudovaný v jeho motoru a dalších komponentech různými způsoby. Přesnější informace o vlastnostech výpočtu tohoto důležitého parametru naleznete vždy v návodu k obsluze zemědělského stroje.
Paměť vám může sdělit přesnější údaje o odpracovaných hodinách a ujetých kilometrech palubní počítač Tento druh zařízení je však poskytován výhradně ve většině nejnovější modely traktory uváděné na trh, a to pouze ve velkých jednotkách určených pro práci na rozsáhlých územích.
Další důležitou a neméně častou otázkou je, jak převést motohodiny na strojní hodiny. Nejprve je třeba objasnit, že je to téměř nemožné, protože motohodiny a strojové hodiny jsou v podstatě odlišné pojmy.
Motohodina- jedná se o podmíněnou hodnotu, která je určena s ohledem na počet vyrobených otáček klikový hřídel motor traktoru po určitou dobu reálného času.
Strojní hodina- jedná se o množství reálného času, který musel být vynaložen na výrobu konkrétního produktu. U zemědělských strojů tento parametr udává čas strávený jednou nebo více činnostmi - orání půdy, bránění, setí semen nebo výsadba hlíz.
Výpočet strojních hodin zpravidla provádí pověřený příslušný orgán zemědělského podniku. Zároveň zabírá čas na přípravu stanoviště, péči o záhony a přepravu úrody. Získaná data jsou shrnuta, načež management obdrží údaje o čase, který bylo třeba vynaložit na realizaci hlavních zemědělských prací. Vedení takových záznamů umožňuje řídícímu orgánu vypracovat plány, které dále pomohou zkrátit čas strávený pěstováním jejich produktů.
Je třeba poznamenat, že počet strojních hodin pro benzín a dieselový motor vždy trochu jinak. Je to dáno tím, že naftové motory mají víc energie- to umožňuje rychle provádět určité zemědělské práce. Tato funkce je jedním z hlavních důvodů, proč většina výrobců zemědělské stroje vybavit své jednotky dieselovými motory.
Často se strojové hodiny stávají vysvětlením toho, jak se traktor liší od buldozeru. Faktem je, že provoz traktoru jako ovladatelnější jednotky dává podniku důležitou výhodou v podobě zrychlených zemědělských prací. Při používání buldozerů musíte strávit mnohem více času, a proto se používají ty druhé zemědělství mnohem méně často.
Před PÁR lety podle předpisů meziservisní nájezd u většiny modelů nepřesáhl 5000 km. Jak se technologie zlepšuje a životnost se zvyšuje maziva interval mezi plánovanou údržbou se prodloužil nejprve na 10 000, poté na 15 000 a u některých značek dokonce až na 20 000 km. Pak se ale proces navyšování ujetých kilometrů mezi povinnými návštěvami servisu zastavil a v některých případech dokonce přešel opačná strana.
Prodejci začali trvat na více častou údržbu vozidel s odkazem na „obzvláště náročné provozní podmínky“. Mnoho klientů jim nevěřilo:
Nech mě ti říct o obtížné podmínky ty mluvíš? Auto nejezdí přes sibiřskou tajgu a ne přes pouště střední Asie. Obecně se prakticky nehne mimo asfalt a neopouští limity velkoměsto! Co je tady těžkého? V servisu nás klamou, nutí nás podstupovat STK častěji, než bylo původně předepsáno výrobcem!
Ve skutečnosti nejsou opraváři vůbec mazaní. Provozní podmínky automobilů v moderní metropoli jsou skutečně, ne-li blízké extrémním, tak se alespoň výrazně liší od vypočítaných. To bylo jasně ilustrováno naším experimentem.
Stojíme víc, než jdeme
EXPERIMENTAL se stal úvodníkem “ Ford Focus“Vydání z roku 2003. Na tachometru - téměř 50 000 km. Měsíc jsme detailně zaznamenávali denní ujeté kilometry vozu a hlavně dojezdovou dobu s přesností na jednu minutu. Jakmile motor naskočil, okamžitě se zapnuly stopky. Získaná data shrnula tabulka, ze které zjistíte, že např. ve čtvrtek 29. března auto ujelo 60,6 km, přičemž na cestě bylo 161 minut. Získali jsme tak podrobné informace pro každý den experimentu.
Ve výsledku se ukázalo, že průměrný denní nájezd Fordu byl asi 60 km. Znáte-li cestovní dobu, můžete vypočítat průměrnou rychlost, kterou se náš Ford pohyboval při cestování po Moskvě (nikdy jsme nevyjeli z města). Pouze 22,4 km/h. Ani moc ne, ale to vše proto, že většinu času neřídil, ale stál (samozřejmě s běžícím motorem) v zácpách, na semaforech atp. V nejlepší případ vůz se v režimu „start-stop“ pomalu plahočil na první rychlostní stupeň, takže ručička rychloměru se sotva pohybovala poblíž značky nula.
Pokud má vaše vozidlo palubní počítač, pak můžete tyto údaje snadno zkontrolovat i bez pomoci stopek. Když cestujete ve špičce ve stejné Moskvě, vaše průměrná rychlost Je nepravděpodobné, že by přesáhla 20 km/h. Rychlost proudění nechť je vyšší než povolených 60 km/h ve městě na samostatných úsecích x stezky, každopádně při výpočtu průměrné hodnoty časté a dlouhé zastávky tento zisk anulují.
Průměrná rychlost, kterou se naše „experimentální“ auto pohybovalo po městě během měsíce, byla pouze 22,4 km/h.
Počet najetých kilometrů neznamená opotřebení.
Naprosto stejná měření jsme provedli na druhém „Fordu Focus“, který byl na rozdíl od prvního provozován téměř ve skleníkových podmínkách. Během experimentu jezdil výhradně o víkendech, kdy jsou silnice relativně volné, a většinou mimo město. Jeho průměrná rychlost, vypočtená na základě výsledků měsíce, tedy byla 44,7 km / h - téměř dvakrát více než u prvního Focusu.
Ukazuje se tedy, že podmiňovací servisní interval- řekněme 15 000 km - první auto zdolá za 670 hodin a druhé - dvakrát rychleji, asi za 335 hodin. Pociťte ten rozdíl! Až přijde čas, aby do servisu opět zamířilo druhé auto, bude mít to první na tachometru jen 7500 km. Znamená to, že hlavní součásti a sestavy „obyvatele města“, respektive s nízkým nájezdem kilometrů za měsíc, se opotřebují o polovinu méně než „venkovana“? Ne samozřejmě! Spíše naopak. Pomalu se pohybující v režimu „start-stop“ rozvíjí své zdroje rychleji než při středně rychlé, ale rovnoměrné jízdě.
S trhaným rytmem jízdy, s časté zastávky a rozjezdu musí řidič auta v metropoli ucpané dopravou neustále řadit a mačkat spojku. Potřebuje častěji zastavovat, což znamená, že musí používat brzdové mechanismy. Chladicí systém bez intenzivního proudění vzduchu do chladiče pracuje na hranici svých možností ...
Tento seznam součástí a sestav, které podléhají zvýšenému opotřebení, lze pokračovat dále, ale hlavní věc je, že motor prvního vozu se stejným počtem najetých kilometrů bude pracovat dvakrát déle než motor druhého. A to znamená, že olej v motoru přes mezery skupina pístů budou delší dobu v kontaktu s produkty spalování paliva, intenzivněji oxidují a rychleji ztrácejí své vlastnosti. Jinými slovy, stane se nepoužitelným a bude nutné jej vyměnit. Totéž platí pro ostatní spotřebního materiálu, až do Brzdové destičky.
Přecházíme na motohodiny?
Podobný stav věcí nebyl typický pro auta. Jiná věc je nějaká zemědělská popř Bojová vozidla, který se za provozu tolik nepohybuje a ani příliš rychle. U sklízecích mlátiček a armádních tanků nikdo nikdy nebral v úvahu najeté kilometry - pro určení zdroje, který zpracovali, použili takzvané motohodiny, tedy dobu, po kterou motor pracoval celkem. A načasování plánované údržby je jimi určeno ne podle ujetých kilometrů, ale podle počtu hodin.
Problematika spotřeby nafty je při nákupu speciální výbavy se spalovacími motory nejzákladnější.
Jakékoli zařízení musí být zpočátku uvedeno do rovnováhy. PHM se odepisuje dle stávajícího regulační dokumenty. Pro speciální vybavení však neexistují jasné ukazatele spotřeby na 100 km. Výrobci naopak nastavují spotřebu na jednotku výkonu motoru.
Chcete-li určit a přesně vypočítat vzorec, musíte jasně znát všechny potřebné komponenty:
- N je výkon motoru měřený v kW;
- t je doba spotřeby paliva, tj. 1 hodina;
- G- měrná spotřeba strojní palivo, g/kWh;
- % - procento pracovní zátěže stroje během provozu;
- p je hustota paliva. U dieselového motoru je hustota konstantní a činí 850 gramů na litr.
Výkon motoru je určen především koňská síla. Abyste zjistili výkon v kW, musíte se podívat do technické dokumentace od výrobce.
Měrná spotřeba paliva je měřítkem informace o spotřebě motoru při určitém zatížení. Tyto údaje nelze nalézt v technických dokumentech, je nutné je uvést při nákupu nebo u autorizovaných prodejců.
Hlavní složkou ve výpočtovém vzorci je procento pracovní zátěže zařízení. Odkazuje na informace o provoz spalovacího motoru na maximální rychlost. Procento udává výrobce pro každý druh dopravy. Například u některých nakladačů založených na MTZ bude ze všech 100 % pracovní doby motor pracovat na maximální otáčky asi 30 %.
Vraťme se ke konkrétním výdajům. Vyjadřuje se ve vztahu ke spotřebě paliva na 1 jednotku výkonu. Chcete-li tedy teoreticky vypočítat vše, pro maximální hodnotu, musíte použít vzorec Q=N*q. Kde Q je požadovaný ukazatel spotřeby paliva za 1 hodinu provozu, q je měrná spotřeba paliva a N je výkon jednotky.
Například je tam údaj o výkonu motoru v kW: N = 75, q = 265. Za jednu hodinu provozu spotřebuje takový agregát téměř 20 kg solária. Při tomto výpočtu je třeba si uvědomit, že jednotka nebude po celou dobu pracovat přímo na maximální rychlost. Výpočet se také provádí v litrech, takže abychom nepřekládali vše podle tabulek a nedělali chyby v následujících výpočtech, je nutné použít vylepšený výpočetní vzorec Q = Nq / (1000 * R * k1) .
V tomto vzorci požadovaný výsledek Q určuje spotřebu paliva v litrech za hodinu práce. k1 - je koeficient udávající provoz motoru při maximálních otáčkách klikový hřídel. R je konstantní hodnota odpovídající hustotě paliva. Zbytek ukazatelů zůstává stejný.
Koeficient maximálního chodu motoru je 2,3. Vypočteno pomocí vzorce 70 % normální operace/ o 30 % práce při vyšších rychlostech.
Stojí za to připomenout, že v praxi jsou teoretické náklady vždy vyšší, protože motor běží na maximální otáčky pouze část času.
Výpočet spotřeby paliva pojízdného traktoru
Mnoho majitelů letních chat a nejen oni se často diví, jak je možné vypočítat spotřebu paliva pojízdného traktoru při určité práci.
Spotřebu benzínu u pojízdného traktoru je možné vypočítat pouze při jeho přímém provozu. K tomu naplňte palivovou nádrž pojízdného traktoru maximální úroveň benzín. Pak je třeba půdu zorat. Po dokončení orby určité plochy je nutné změřit plochu orané plochy. Poté spočítejte, kolik paliva bylo vynaloženo na orání této oblasti. Podobně pro všechny ostatní druhy prací (sklizeň brambor, mulčování, sekání atd.)
Tento případ se počítá pomocí elektronických vah. Vezme se jednoduchá nádoba s palivem a změří se její měrná hmotnost. Poté se na váze nastaví tárování. Poté musíte do nádrže přidat benzín na předchozí úroveň a nádobu s palivem je třeba znovu nainstalovat na váhu. Elektronická váha ukáže rozdíl mezi kanystry paliva. Tento rozdíl bude konečným ukazatelem spotřeby paliva na plochu půdy, ze které byla práce provedena. Na rozdíl od prvního případu se speciálním vybavením se zde spotřeba paliva provádí v kilogramech.
Zároveň je třeba si uvědomit, že rychlost motorového kultivátoru by měla být přibližně od 0,5 do 1 km za hodinu práce. Na základě toho se provede obecný výpočet spotřeby paliva za hodinu. Podle zavedených norem mají výrobci pojízdných traktorů údaje o průměrné spotřebě paliva za hodinu provozu. Pro nízkovýkonové pojízdné traktory o výkonu 3,5 hp. spotřeba se pohybuje od 0,9 do 1,5 kg za hodinu práce.
Motobloky středního výkonu spotřebují v průměru 0,9 až 1 kg/h. Nejvýkonnější zařízení spotřebují od 1,1 do 1,6 kg za hodinu.
Spotřeba paliva za hodinu u dieselových motorů
Míry spotřeby nafta pro speciální zařízení jsou v průměru s jednoduchým způsob dopravy 5,5 litru na 1 hodinu práce. Při výkopu zemin na prvním nebo druhém stupni se spotřeba sníží na 4,2 litru za 1 hodinu práce.
Pokud dojde k dodatečnému nakládání nebo vykládání těchto zemin, pak u všech rypadel na bázi MTZ bude spotřeba rovna 4,6 litru za 1 hodinu práce.
Všichni jsme zvyklí na standardní formy měření, ať už se jedná o kilometry za hodinu nebo ampéry za hodinu. Pilotům malokapacitních vozidel ale záleží na úplně jiných ukazatelích – motohodinách. Nemyslím si, že každý ví, co to je.
Ale no tak, kolik hodin pro vás motorka pracovala a tolik hodin! - řekne někdo.
Přiznám se, že u mě byl takový názor, říkají, kolik minut motor hučel, děleno 60 a dostal počet hodin - voul. Ale ne. Je jasné, že co novější model technologie, tím pravděpodobnější nainstalovaný senzor, který tiká a počítá motohodiny. To však v žádném případě nebrání amatérům hledat srovnání a ekvivalenty s tím, že motohodiny jsou kolik kilometrů nebo kolik litrů spáleného benzínu, kolikrát musíte spěchat do nejbližší vesnice pro sůl, aby hodiny motoru běžely ven?
Začněme jednoduše, je zbytečné určovat motohodiny v kilometrech, protože měření v obvyklých jednotkách kilometrů nebo mílích je banální nájezd. První zjištění, počet najetých kilometrů a motohodiny jsou zcela odlišné ukazatele. Řeknu víc, nejen motocyklové motory, ale i mnoho dalších malokapacitních jednotek pro potřeby domácnosti. Ale co zařízení, které se pohybuje málo, opotřebovává své zdroje a přidává kilometry s gulkánským nosem? Jak budete měřit v kilometrech životnost například svářečky nebo kompresoru? Tolik je válíme po garáži, kolik hodin uplyne? Navíc měření zdroje motoru podle ujeté vzdálenosti je naprosto jednostranný přístup, i když jedu pořád za štěstím, kdo řekl, že motor běží pořád stejně?
Hodiny jsou vázány na poměr času a výkonu. Hodina motoru uplyne hodinu provozu motoru při jeho maximálních schopnostech, protože opotřebení v tomto případě bude nejpatrnější. A když neznásilňuješ motor, máš dost mírné otáčky, tak ti hodina uteče delší dobu.
Ještě jednou, hodina motoru je míra opotřebení za hodinu práce na horní hranici výstupního výkonu, chcete-li - počet otáček motoru a frekvence otáčení, čím vyšší jsou, tím dříve hodina přijde konec. Při tichém provozu se také plýtvá zdrojem, ale ne tak rychle, takže na požadovaný koeficient můžete jet o hodinu déle nižšími rychlostmi než vyššími. Proto tak časté trápení se spotřebním materiálem u motocyklů motokrosového typu.
Tady se to s množstvím spotřebovaného paliva dá teoreticky spočítat velmi, velmi relativně. Protože čím agresivnější jízda, tím větší spotřeba benzínu, a to se může vzdáleně vztahovat k motohodinám o pár desítek světelných let.
k čemu to je?
Všechno je banální. Zdroj se vyvíjí, což znamená, že se musíte psychicky připravit na výměnu spotřebního materiálu. Čím více naměřených hodin, tím více se blíží den X, kdy musíte udělat nevyhnutelnou STK, vyměnit oleje a mnoho dalšího. To je velmi logický přístup, protože právě povaha provozu našeho motocyklu ukáže, jak brzy budeme muset běžet do obchodu a vyndat nové oleje a spotřební materiál. Po všem potřebnou práci, hodiny se aktualizují a lze je znovu počítat.
Pro každý motor jsou tyto ukazatele individuální, v návodech k použití zařízení je nutné uvést, po jakém počtu motohodin je nutné provést výměny.
