To je nyní celosvětové známá společnost narozen v roce 1910 rozhodnutím soudu. Byl zvažován případ obvinění Augusta Horch (August Horch) svými bývalými kolegy z firmy Horch. V důsledku neshod s partnery byl svéhlavý Horch nucen odejít vlastnit společnost, kterou založil ve městě Zwickau ve východním Německu v roce 1899. Po nějaké době vytvořil ve stejném městě novou společnost a přirozeně jí dal své jméno. V jednom malém městě krátce existovaly dvě společnosti se stejným názvem: rozhodnutím soudu byla druhá pojmenována Audi, což v latině znamená totéž co Horch v němčině –“ poslouchat».
První Audi byla vybavena 4válcovým motorem o objemu 2612 cm 3, podobně jako předchozí konstrukce vytvořené pro společnost Horch Horch. Brzy jej ale následovaly nové motory o zdvihovém objemu 3562, 4680 a 5720 cm3. Všechny měly takzvané symetrické ventily: sací ventil byl dole a výfukový ventil byl přísně nad ním „vzhůru nohama“.
Houževnatost, s jakou August Horch přihlašoval své vozy do různých soutěží, byla odměněna až v roce 1911, kdy Audi B s motorem 2,6 litru v závodě Alpského poháru v Rakousku ujel celou vzdálenost bez trestných bodů. S přihlédnutím ke všem nedostatkům řady „B“ byla v roce 1913 vyvinuta nový model Audi C, vybavený 4válcovým 3,5litrovým motorem, u kterého se klikový hřídel otáčel na třech podpěrách a byl mírně odsazen do strany od os válců. Konvenční kuželová spojka měla kožený třecí povrch. Dřevěná karoserie na podvozku se základnou 2900 nebo 3200 mm byla otevřená s prodlouženým a špičatým zadní, který podle jeho tvůrců poskytl lepší zefektivnění a dodal mu svižný vzhled. V letech 1912-1914 dosáhl tento vůz vážného úspěchu v soutěži Alpského poháru. Proto je známý jako Alpensieger- "Dobyvatel Alp."
Před válkou vzniklo další malé auto typu "8/28" s motorem 2071 cm 3, který se vyráběl i po nastolení míru. Ale nejoblíbenější ve 20. letech byl 50koňový "Audi-K" s 3,5litrovým motorem s horním ventilem. První 6válec byl "Audi-M" vyšlo v roce 1924. Jeho pracovní objem byl 4655 cm 3 a vačková hřídel poprvé přesunuta nahoru. Klikový hřídel měl 7 podpěr a blok válců byl vyroben z hliníkové slitiny, i když vložky válců zůstaly ocelové. Hlavový vačkový hřídel přímo působil na dříky ventilů. Brzdy všech kol byly vybaveny podtlakovým posilovačem. Maximální rychlost vozu dosahovala 120 km/h.
První 8 válcový motor
4872 cm 3 se objevilo v roce 1928 na voze řady „R“, který dostal hlasité jméno Imperator. Ukázalo se, že je to poslední svého vlastního designu Audi, ke kterému se brzy přidal další automobilka DKW.
Jorgen Skafte Rasmussen
(Jorgen Skafte Rasmussen), zakladatel DKW se rozhodl nevytvářet pro nový sortiment Audi vlastní motory, ale veškeré její vybavení a vývoj koupil od zkrachovalé americké společnosti Rickenbacker. Další modely Audi se objevil v roce 1929. Jednalo se o 6válcové Drážďany a 8válcové Zwickau. V roce 1931 v rozmezí Audi lehký model součástí "R" na podvozku DKW se 4válcovým motorem Peugeot 1122 cm 3.
V roce 1932 4 německé firmy DKW, Audi, Horch A Poutník sloučeny do automobilového koncernu Auto Union. První výsledek spolupráce Pro Audi se stala sérií s pohonem předních kol Přední s 6válcovým motorem Wanderer s horním ventilem o objemu 2257 cm 3 s pohonem zadních kol Audi 920 s 6válcovým motorem Horch o objemu 3281 cm 3.
Audi Front s pohonem předních kol se stal „kolektivním produktem“ všech členů koncernu Auto Union společnosti: myšlenka pohonu předních kol pro sériově vyráběná auta patřila zakladateli DKW Rasmussen, jeho 6válcový motor byl vyvinut Poutník a byl propuštěn dne Horch, A připravené auto nosil značku Audi. Navzdory obtížím se zvládnutím nového designu si vůz vedl dobře a vyráběl se až do roku 1938. Přední odpružení bylo příčná ramena a příčnou pružinou a byl v mnoha ohledech podobný designu Alvis. Na rozdíl od většiny s pohonem předních kol malá auta Front patřil ke střední třídě. Vozidla byla vybavena různými vícemístnými nástavbami a dosahovala rychlosti přes 105 km/h. V roce 1937 byla na berlínském autosalonu představena elegantní třímístná sportovní verze Front.
Po válce se území Německa, kde se nacházelo město Zwickau, stalo součástí NDR. Bývalá továrna Audi byl znárodněn a vyráběly se na něm neméně slavné vozy Trabant. Značka Audi dočasně zanikla, protože po válce spol Auto Union vyráběla pouze auta DKW. Teprve v roce 1957 se objevil jediný model, tzv Auto Union 1000. Příští rok Auto Union se dostal pod kontrolu Daimler Benz a v roce 1964, kdy se začal plánovat přechod na výrobu vozů s předním náhonem, se stal majetkem koncernu Volkswagen. V roce 1965 značka Audi znovuzrozený. Na autosalonu ve Frankfurtu se ukázal pohon předních kol Audi 1700 s vysoce úsporným motorem vyvinutým společností Daimler Benz s kompresním poměrem 11,2 a výkonem 72 koní.
V roce 1969 se Auto Union a NSU spojily - nová společnost se stala známou jako NSU Auto Union. Poslední organizační změny nastaly v roce 1984, kdy byl NSU Auto Union přejmenován jednoduše Audi.
Během 104leté historie firmy se staly kuriózní věci. Značka tedy po převzetí koncernem Volkswagen v polovině 60. let téměř úplně zmizela: veškerý potenciál Audi rozhodl skončit masová produkce "Žukov". A teprve úspěšný vývoj vlastního modelu - tajně od vedení koncernu - umožnil zachovat jeho originalitu Audi.
Jsme svoji, vybudujeme novou značku.
Nejnovější období v historii společnosti zahrnuje poslední čtvrtstoletí. Po mnoha letech nástupu do Volkswagenu Audi byla v Německu vnímána jako běžná lidová značka. To pokračovalo až do počátku 80. let, kdy vozy se čtyřmi kroužky na chladiči opět začaly vynikat inovativními řešeními. Verze s pohonem všech kol vytvořené v roce 1980 "Quattro" opakovaně dosáhla úspěchů v mezinárodních rallye, která přinesla značce Audi vysoká autorita.
Iniciátor výroby osobních vozů s pohonem všech kol Audi byl inženýr Ferdinand Piech
(Ferdinand Piech), který považoval tento proces za stejně přirozený jako přechod od instalace brzd pouze na zadní kola na brzdy na všech kolech. Vznik sériově vyráběných vozů Audi s pohonem všech kol je považován za revoluční etapu ve vývoji automobilového průmyslu.
Základem pro úpravy pohonu všech kol bylo standardní vozy s předními hnacími koly. V bloku s převodovkou nainstalovali převodovka s diferenciálem, který rozděloval točivý moment téměř rovnoměrně na obě nápravy. Nejprve existoval mechanismus pro zapnutí nebo vypnutí. pohon zadních kol. První pohon všech kol Audi byly určeny především pro sportovní soutěže, kde mohla být testována spolehlivost nových konstrukcí. Měli výkonné 5válcové přeplňované motory. Ovlivněno pohonem všech kol Audi ve stvoření byl stanoven nový směr sériových vozů jak pro sport, tak pro běžné použití.
Od té doby začala tvorba nové image značky, která se začátkem 90. let stala ještě důležitější – pád evropského trhu donutil vedení Volkswagenu přehodnotit svůj přístup k podnikání. Zvažovaly se tři možnosti: opustit značku Audi v masovém segmentu jej jednoduše přesuňte do „prémiového“ segmentu nebo se přesuňte k „prémiově progresivnímu“. Vybrali jsme to druhé a začali stavět vlastní marketingová strategie
Audi - ostatně do té doby značka neměla ani vlastní showroomy, auta se prodávala spolu s modely Volkswagen. Navíc až do roku 1994 udivovala řada značky každého svou skromností: byla v ní pouze dvě auta - Audi 80 A Audi 100, což vyvolalo zjevnou nespokojenost klientů a kritiku ze strany specialistů.
Dnešní image značky je založena na čtyřech principech: využití špičkových technologií, emocionalita, sportovnost a globální nároky. Každý plní specifický úkol a všichni společně sledují hlavní cíl: v příštích pěti až šesti letech minimálně zdvojnásobit prodeje, vyrovnat globální objemy prodeje a vnímání s hlavními konkurenty – BMW a Mercedes-Benz.
Nicméně v centrále Audi AG Těmto principům se také říká nástroje, s jejichž pomocí se řeší velmi specifické úlohy zachycení trhů. Společnost tedy jako první vyrobila pohon všech kol v sedanu, a to přilákalo nové zákazníky: pokud se v roce 1995 prodalo asi 50 tisíc takových modelů, pak v roce 2002 - čtyřikrát více. Téměř sedm let Audi byl jediný, kdo používal přímé vstřikování paliva
na dieselové motory. To umožnilo snížit hlučnost motoru a zvýšit ekologičnost a rychlost automobilů. V důsledku toho se prodeje takových vozů za stejných sedm let zvýšily ze 100 tisíc na 300 tisíc ročně. A výroba velkých sérií vozů s hliníková těla
obecně ovlivnil vývoj celého globálního automobilového průmyslu.
Když se vzdálili od image, vsadili na emocionalitu značky masový stroj. « V segmentu « pojistné» Atmosféra kolem klienta je velmi důležitá, říká vedoucí oddělení globálních komunikačních strategií Audi AG Graham Lisle. - Při nákupu drahého modelu si člověk kupuje především emoce. Chce cítit exkluzivitu vozu a postoj k sobě samému, proto je potřeba vše dělat na nejvyšší úrovni" Této úrovni musí odpovídat především samotný výrobek: jeho kvalita, technické vlastnosti, design. Jak vážně to společnost bere, lze posoudit podle aktuálního vývoje modelové řady. Od roku 1995 se každý rok začal objevovat jeden nebo dva nové modely. Začínání s A4, Němci vydali na tři roky A3 A A4 Avant, obchodní model A6, kombi A6 Avant A TT kupé. Během následujících čtyř let TT Roadster a terénní Audi allroad quattro, kompaktní A2 a již nové Limuzína A4, A8 a nové A4 Avant, A4 Cabriolet A druhá generace A8. Nakonec v roce 2003 došlo novou verzi modely A3 a tři zcela inovativní koncepty - Pikes Peak, Nuvolari A Le Mans, prezentovány od ledna do září. Tato „rychlost střelby“ je obzvláště působivá vzhledem k tomu, že vytvoření každého modelu trvá asi pět let a až dvě miliardy eur.
V souladu s obecným konceptem značky poskytuje společnost všechny nové produkty sportovní charakter. To je vyjádřeno vynikajícími dynamickými vlastnostmi, výkonnými motory, odpružením, vzhledem vozů a designem interiéru. Navíc kromě základní modely Vyrábí se sportovní modifikace s indexem S a supersportovní RS. RS6, například je to působivé: je jich 450 Koňská síla doslova vyvolávají rychlé spěchy a změny jízdního pruhu a na dálnici mu pouze elektronický omezovač rychlosti nedovolil skočit za hranici 250 km/h. Marketingová politika však vyžaduje ještě agresivnější krmení sportovního ducha a Audi aktivně sponzoruje soutěže v alpském lyžování, golfu, plachtění a podporuje dva slavné fotbalové kluby v Evropě. To vše funguje na čtvrtém postulátu společnosti, který zní takto: Audi- jeden z největších hráčů na světovém trhu. Aby toho bylo dosaženo, rozšiřují se sítě prodejců v různých oblastech planety a vznikají společné podniky, které budou pracovat na slibných čínský trh, její podíl expanduje v Evropě, kde německá značka nyní vlastní 3,6 % trhu. Obecná úroveň obchodní a finanční specialista Jurgen De Graeve se pokusil vysvětlit tvrzení společnosti v konkrétní příklad: « V USA prodáme osmdesát pět tisíc aut ročně a BMW čtvrt milionu. Máme v úmyslu nejprve vyrovnat naše prodejní čísla a poté vytlačit naše konkurenty».
To vás překvapí, ale ne každého.Identifikační číslo (VIN) vozidla AUDI.
Identifikační systém Audi se jako každé jiné auto neustále mění. Takže až do roku 1970 VIN všech modely Audi byla 9 číslic, pak do srpna 1980 byla přidána další číslice. V identifikační kód staré Audi, označují první dvě číslice konkrétní model auto, pak přišel rok výroby, další číslice označovala výrobní závod a nakonec poslední skupina číslic označovala sériové číslo vyráběného produktu. Od srpna 1980 (ve skutečnosti se to týká vozidel modelové řady 1981) dostává 17místné Audi VIN „celoevropskou“ podobu. Vyklepává se zpravidla na panelu před čelním sklem uvnitř motorového prostoru (u Audi TT je překryt průhlednou plastovou lištou), duplikuje se pomocí magnetické pásky nalepené na misku tlumiče nebo na vnitřní povrch křídla. Rozdíly jsou ve struktuře SPZ pro vozy vyráběné pro evropský trh a vozy vyráběné pro Severní Ameriku (USA a Kanada).
…pokud je vůz vyroben pro Evropu
Přibližný VIN kód - WAUZZZ8AZMA123456
1-3 pozice číslo (WMI) (index světových výrobců)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TT1. pozice čísla – Země původu
W - Německo2. a 3. pozice čísla – Výrobce
AU.....Audi4 - 6 pozice čísla (sekce WDS) (volné pozice)
Z Z Z značí, že vůz je vyroben pro Evropu
Pozice 4-6 jsou uvedeny pouze na vozidlech dodávaných na americký trh. Na evropských autech jsou na tomto místě napsána tři písmena Z, která nenesou ve VIN žádné informace, ale v budoucnu je lze použít. Mimochodem, výrobci mají právo vyplnit prázdné pozice libovolnými postavami, které se jim líbí. Někteří bezohlední prodejci se však někdy snaží toto označení prezentovat jako označení trojité galvanizace karoserie.
7-8 poziční číslo (sekce WDS) (modelová řada)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Kupé Quattro
8C.....80/B4 (1991-94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993-94)
8G.....90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (od roku 2010 ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C.....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L.....S3
8P.....A3 (od roku 2003 ->)
8P.....A3 Cabriolet (od roku 2008 ->)
8PA.....A3 (od roku 2004 ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 Cabriolet (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 Cabriolet (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (od roku 2007 ->)
8K.....S4/B8 (od roku 2009 ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (od roku 2009 ->)
8F.....A5 Cabriolet (od roku 2009 ->)
8T.....A5 (od roku 2007 ->)
8T.....S5 (od roku 2007 ->)
8T.....RS5 (od roku 2010 ->)
4A.....A6/C4 (1994 - 97)
4B.....A6/C5 (1997 - 2004)
4B.....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (od roku 2004 ->)
4F.....S6/C6 (od roku 2006 ->)
4F.....RS6/C6 (od roku 2009 ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (od roku 2006 ->)
4D.....A8/D2 (1994 - 2002)
4D.....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (od roku 2010 ->)
42.....Audi R8 (od roku 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (od roku 2009 ->)
8N.....TT (1998–2006)
8J.....TT (od roku 2006 ->)
8J.....TTS (od roku 2008 ->)
8J.....TTRS (od roku 2009 ->)
8R.....Q5 (od roku 2008 ->)
4L.....Q7 (od roku 2006 ->)9. pozice čísla (sekce WDS) (volná pozice) Z
10. pozice čísla (sekce WIS) ( modelový rok)
Modelový rok Audi začíná 1. července. Tito. vůz může být uveden na trh 2. července 1990, ale jeho modelový rok bude již 1991.
Označení odpovídá normě ISO 3779-1983, viz tabulka „Doporučené značky let výroby“ na stránce Vše o VIN kódech. Doporučené ročníky
Číslo pozice 11 (sekce WIS) (montážní závod)
A.....Ingolstadt / Německo
B.....Brusel / Belgie
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barcelona / Španělsko
E.....Emden / Německo
G.....Graz / Rakousko
H.....Hannover / Německo
K.....Osnabrück / Německo
M.....Pueblo / Mexiko
N.....Neckarsulm / Německo
P.....Moselle / Německo
R.....Martorell / Španělsko
S.....Salzgitter / Německo
T.....Sarajevo / Bosna
V.....West Moreland/USA a Palmela/Portugalsko
W.....Wolfsburg / Německo
X.....Poznaň / Polsko
Y.....Barcelona, Pamplona / Španělsko do roku 1991 včetně, Pamplona12 - 17 číslo pozice (sekce WIS) (výrobní číslo produktu)
.
(c) ukradeno odtud:
Audi oživuje svou „High-Tech Excellence“ na šesti místech s legendární tradicí výroby automobilů. Pokročilé logistické procesy, synchronizované produkční systém Výrobní systém Audi a více než 60 000 vysoce kvalifikovaných zaměstnanců zaručují trvale vysoké standardy Audi po celém světě. Ať už v Německu, Belgii, Maďarsku, Indii nebo Číně, všechny výrobní závody Audi demonstrují nejvyšší kvalita, účinnost a ekologická kompatibilita.
V Německu Audi vyrábí ve dvou závodech s bohatou automobilovou tradicí – ve městech Ingolstadt a Neckarsulm. Právě zde probíhá většina technického vývoje a bylo zde učiněno mnoho objevů. Návštěvníci mají skvělou příležitost nahlédnout do historie a filozofie značky Four Rings. Od roku 2010 se v bruselském závodě vyrábí Audi A1. V maďarském závodě v Győru se ročně vyrobí asi 1,9 milionu high-tech motorů. Kromě toho ve svých závodech Aurangabad a Changchun Audi vyrábí prémiová vozidla pro rostoucí trhy Číny a Indie.
Závod v Ingolstadtu (Německo)
Každý rok sjede z výrobní linky největšího závodu AUDI AG přes 500 000 vozů. Právě zde jsou instalovány výrobní linky pro Audi A3, Audi A4, Audi A5 a Audi Q5. V karosárně a lakovně jsou umístěny také Audi TT Coupé a Audi TT Roadster, vyráběné ve spolupráci s Audi Hungaria.
Závod v Neckarsulmu (Německo)
Ve městě Neckarsulm, které je tradičním centrem automobilové výroby, vznikají prémiové modely: Audi A8, Audi A6 a Audi A4. Mnoho typických novinek Audi spatřilo světlo světa poprvé u této druhé největší Továrna Audi v Německu. quattro GmbH vyrábí Audi A6 a Audi R8 v Neckarsulmu. Návštěva výstaviště Forum Audi v Neckarsulmu je nezapomenutelným zážitkem ponoření se do fascinujícího světa automobilového inženýrství.
Závod v Győru (Maďarsko)
Győr, maďarské město na řece Dunaj, je ideální místo pro výrobu high-tech motorů a automobilů. Jeho výhody se neomezují pouze na rozvinutý trh práce s velké množství kvalifikovaní pracovníci a vysoce vzdělaní certifikovaní specialisté.
Továrna v Changchun (Čína)
Činnost Audi v Číně začala před 20 lety. V roce 2007 přesáhl roční prodej vozů čínským zákazníkům poprvé 100 000 vozů. Ve stejném roce sjelo z linek tradičního závodu na výrobu modelů v Changchunu více než 93 000 vozů. Dnes je Audi nejrychleji rostoucí prémiovou značkou v Číně a Hongkongu. Tržní podíl společnosti v segmentu prémiových vozů je asi 42 %.
Továrna v Bruselu (Belgie)
Vytvoření čtvrtého výrobního závodu v Evropě se stalo základem pro udržení udržitelného růstu dosaženého Audi a jeho zajištění v dlouhodobém horizontu. Audi A1 se vyrábí v Bruselu od roku 2010.
Závod v Aurangabad (Indie)
Ve svém závodě v Maháráštře vyrábí Audi vozy pro prodej na rostoucím indickém trhu. Závod se nachází v univerzitním městě Aurangabad. Od roku 2006 se zde vyrábí Audi A6 a od roku 2008 Audi A4. Do roku 2015 by měla roční produkce Audi A6 přesáhnout 2 000 vozů a Audi A4 - 11 000.
Továrna v Bratislavě (Slovensko)
AUDI AG vyrábí Audi Q7 v Bratislavě, hlavním městě Slovenska. V současné době asi 1300 lidí závod Volkswagen Slovensko montuje tento výkonný vůz z autosad - zástupce segmentu SUV.
Závod v Martorell (Španělsko)
Výroba modelu Audi Q3 začala v první polovině roku 2011. Kompaktní vůz se montuje pomocí ultramoderního vybavení v závodě SEAT ve španělském městě Martorell. Roční objem výroby je více než 100 000 vozů v letech 2009 a 2010. Pro Vydání Audi Q3 byla postavena nová karosárna a montážní linka. Celková kapitálová investice do výroby tohoto modelu v Martorellu přesáhla 300 milionů eur.
Dnes je Audi jednou z nejznámějších společností v Evropě, která vyrábí osobní nekomerční vozidla již asi 100 let. Historie Audi je velmi zajímavá a bohatá. V roce 1910 společnost založil August Horch, který byl do té doby akcionářem po něm pojmenované společnosti (Horch Werke), ale pro vnitřní neshody ji musel opustit. Horch nemusel dlouho přemýšlet, jak novou společnost pojmenovat. Jeho příjmení znamená v němčině „poslouchat“, a proto se rozhodl použít latinskou verzi.
Po založení firmy začali konstruktéři aktivně pracovat na její činnosti, která souvisela s výrobou automobilů. Historie značky Audi začala v roce 1910, kdy společnost uvedla na trh první vůz vytvořený Horchem a jeho zaměstnanci, Audi-A. Historie vzniku Audi A je neznámá. Během několika příštích let si společnost získala velkou popularitu v Německu a uvedla na trh několik dalších vozů. V roce 1911 ve velkých soutěžích, které se konaly v Rakousku, Vůz Audi-B Mohl jsem i vyhrát. Každá verze Audi se stala výkonnější, pevnější a krásnější.
Velikostí vývoje společnosti však byla výroba vozů Audi-K a Audi-M ve 20. letech minulého století. A jestliže první, s 2,1litrovým motorem o výkonu 50 koní, byl velmi populární mezi občany Německa a Evropy, pak druhý s nainstalovaným 6válcovým 4,7litrovým motorem byl jedním z nejrychlejších automobilů v té době. čas na světě, dosahující rychlosti 120 km/h. Přesně proto Cena Audi-M nenechal mě koupit luxusní auto pro běžného občana střední třídy.
Historie vzniku a vývoje.
Audi je německá společnost specializující se na výrobu osobních automobilů. Součást koncernu Volkswagen. Hlavní sídlo se nachází v Ingoldstadtu.
Audi bylo založeno v roce 1909 Augustem Horchem. Jeho kořeny sahají až k dnes již neexistující, ale v minulosti neméně slavné firmě Horch, která zářila na německém obzoru v době Třetí říše. V roce 1899 založil talentovaný vynálezce August Horch v Mannheimu společnost Horch and Company, která se o 4 roky později přestěhovala do Zwickau.
V roce 1909 sestrojil nový, velmi nepovedený 6válcový motor, který málem přivedl firmu na pokraj bankrotu, což značně pobouřilo jeho společníky, kteří se rozhodli se horlivým vynálezcem jednat a vyloučit ho z vlastní firmy. Horch ale hned nedaleko založil další společnost, která samozřejmě také nesla jméno „Horch“. Jeho bývalí společníci, kteří vycítili v mladé společnosti silného konkurenta, podali na Horcha žalobu požadující změnu názvu společnosti.
Podle soudního rozhodnutí nový podnik na výrobu automobilů nemohl nést jméno Horch a August Horch přešel k latinizované verzi předchozího jména: slovo horch, které v němčině znamená „poslouchat“, se stalo audi. Tak v roce 1909 slavný ochranná známka a neméně slavná společnost „Audi“.
První vůz s názvem Audi-A byl uveden na trh v roce 1910. Další rok následovalo Audi-B. Tři takové vozy Horch vystavil v červnu 1911 na prvním závodě Auto Alpenfarth v rakouských Alpách dlouhém asi 2500 km, který nahradil slavné závody o cenu německého prince Heinricha.
V roce 1912 nejvíce slavný model- Audi-S. Ve stejném roce jeho první vzorky prošly vážným testováním na dalších alpských závodech a dosáhly dobrých výsledků, pro které se vozy řady C začaly nazývat „Alpenziger“ nebo „Dobyvatel Alp“.
Ve 20. letech bylo Audi na pokraji bankrotu. Musela se sloučit s jinou společností.
V roce 1928 společnost získala německá DKW (DKW), Majitel Audi se stal Jorgen Skafte Rasmussen.
V roce 1932 přiměla ekonomická krize řadu německých firem k vytvoření koncernu Auto Union. Spolu s DKW a Wanderer to zahrnovalo bývalé konkurenční firmy Horch a Audi. Koncern vydal dva modely vybavené pohonem předních kol a motory Wanderer. Vozy se dobře prodávaly až do vypuknutí druhé světové války.
Po 2. světové válce Audi války a další partnerské firmy Auto Union byly znárodněny. Byly přeměněny na divizi Sdružení lidových podniků na výrobu automobilů.
V roce 1949 byl Auto Union reformován s většinovým podílem Mercedes-Benz("Mercedes Benz").
V roce 1958 Daimler-Benz AG získal většinový podíl v Auto Union, ale poté jej prodal Volkswagenu. Po převodu kontrolního podílu na Volkswagen v roce 1965 se opět začalo používat jméno Audi. Krátce po této události byl propuštěn nové auto s pohonem předních kol a koncem roku 1968 se Audi vrátilo na trh s dobrou nabídkou modelů a vynikajícími prodejními statistikami. Čtyři kruhy byly zachovány jako znak, symbolizující fúzi čtyř společností, ke které došlo v roce 1932.
Model „100“, který se objevil na trhu v roce 1968, stejně jako jeho následovníci, včetně slavných Audi Quattro, se vyznačoval sportovním profilem a pohonem 4 kol, což byl nový milník automobilový průmysl Německo. Právě model Quattro, který se objevil v roce 1980, dal mocný impuls vývoji automobilový průmysl a přinesla Audi, dceřiné společnosti Volkswagenu, celosvětovou slávu. Bylo to lehké rychlé auto"Gran Turismo" s vynikající stabilitou, typ rally vozu. Konkurentům bylo obtížné konkurovat tomuto Quattru z rallye. Model si vedl výjimečně dobře v několika automobilových závodech.
V roce 1969 koncern Volkswagen koupil Neckarsulmer Automobilwerke (“ Automobilová továrna v Neckarsulmu, NSU). V důsledku toho se změnil název společnosti, společnost se stala známou jako Audi NSU Auto Union a v létě 1985 se název společnosti znovu přeměnil na Audi AG.
Od roku 1970 se Audi široce vyváží do Spojených států. Nejprve byl export do Spojených států omezen na Audi Super 90 (sedan a kombi). stejně jako nové Audi 100. Od roku 1973 k nim přibylo Audi 80, které na rozdíl od evropské verze existovalo i jako Audi 80 kombi (ve skutečnosti VW Passat Variant s vyšším stupněm výbavy). Později dostaly modely Audi na americkém trhu vlastní označení: Audi 4000 pro Audi 80. Audi 5000 pro Audi 100. Opakované případy porušování odpovědnosti výrobce za jejich produkty od poloviny 80. let však vedly k poklesu dodávek Audi v r. Spojené státy.
V roce 1980 vzbudilo sportovní kupé s pohonem všech kol obrovskou pozornost na stánku Audi v Ženevě. autosalonu. Poprvé byl nabídnut vysoce výkonný osobní vůz s pohonem všech kol v podobě Audi quattro s koncepcí pohonu všech kol, která se dříve používala pouze u nákladních automobilů a SUV. Myšlenka takového osobního vozu vznikla v zimě 1976/77 během testovacích jízd SUV VW Iltis vyvíjeného pro Bundeswehr. Vynikající chování tohoto vozu při jízdě na ledu a sněhu vedlo k myšlence zavést do sériového Audi 80 pohon všech kol VW Iltis. zvýšený výkon- představil na podzim roku 1979 2,2litrový pětiválcový turbomotor s výkonem 147 kW / 200 k. S.
V roce 1982 zahájilo Audi 80 quattro velkosériovou výrobu stálého pohonu všech kol. Postupně byl koncept quattro nabízen i pro další modelové řady Audi.
Na základě Audi 80 bylo vyrobeno sportovní kupé (Audi Coupe), které debutovalo na konci roku 1993. Verze kabrio byla poprvé představena v Ženevě v roce 1991. Tento veterán z rodiny Audi byl ukončen v polovině roku 2000. Od roku 1992 se jich vyrobilo asi 72 tisíc.
V prosinci 1990 byl představen nové Audi 100 (interní označení C4), který byl poprvé v historii firmy nabízen také s šestiválcový motor ve tvaru V. Kompaktní (128 kW. 174 k) výkonný agregát se zdvihovým objemem 2,8 litru byl nejkratší a nejlehčí ve své třídě.
Audi A4 je nástupcem Audi 80, vyráběného v letech 1986-1994. Poprvé byl představen v říjnu 1994. V roce 2001 byly uvedeny na trh kombi A4 Avant a A4 Cabrio kupé-kabrio, které dostanou skládací tvrdou střechu (jako Mercedes-Benz SLK) a samozřejmě se budou montovat u Karmannův závod.
Vlajkový model Audi A8 série Audi byl poprvé uveden v únoru 1994
V květnu 1994 byl veřejnosti představen pětimístný RS2 Avant s 2,2litrovým vstřikovacím turbomotorem o výkonu 315 koní.
Model Audi A3 je založen na platformě Golf IV. První přehlídka modelu se konala v červnu 1996. Výroba Audi A3 začala v roce 1997.
Audi A6 bylo poprvé představeno jako sedan na ženevském autosalonu v roce 1997. V únoru 1998 bylo představeno kombi A6 Avant. Všechny modely platformy C4 byly ukončeny v létě 1997 v souvislosti s vývojem zcela nového A6 (typ 4B).
Od chvíle, kdy se na podzim roku 1997 ukázalo koncepční Audi A2, do zahájení sériové výroby (počátkem roku 2000) modelu A2 uplynuly jen něco málo přes dva roky. Audi tak má novou rodinu osobních vozů v evropské velikostní třídě B.
AUDI S4/S4 Avante/RS4, vysoce výkonné sportovní Úprava Audi A4 s motorem 2,7 V6 Biturbo. Poprvé byl představen na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 1997. V roce 1999 byla představena modifikace RS4 Avante s motorem 2.7 V6-Biturbo (380 k).
Na podzim roku 1996 se objevily „sportovní“ konfigurace S6/S6 Avant.
Sportovní vůz Audi TT s karoserií kupé byl poprvé představen v Ženevě v září 1998, s karoserií roadster v srpnu 1999. Prototyp modelu byl představen v roce 1995 na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem.
AUDI S3, sportovní modifikace Audi A3 s přeplňovaným motorem 1.8 20V a převodovka pohonu všech kol s vysokým výkonem. Poprvé byl představen v březnu 1999.
AUDI S8, vysoce výkonná sportovní modifikace Audi A8 s motorem 4,2 V8 a pohonem všech kol. Poprvé byl představen na začátku roku 1998.
Audi Allroad, SUV model založený na A6 Avant, byl poprvé představen v únoru 2000.
Aktuálně Audi, což je nedílná součást Koncern Volkswagen zažívá rychlý růst. Takový úspěch byl možný díky novému vývoji společnosti.
Historie vzniku Audi - M
Audi-M nahradil model Audi-K. Právě na tomto voze bylo poprvé použito logo „Jednotka Audi se zeměkoulí v pozadí“. Motor byl stejně jako dříve šestiválcový motor o pracovním objemu 4700 ccm. viz a mělo to výkon 70 koní. Klikový hřídel měl 7 podpěr, vačkový hřídel byl odstraněn nahoru. Blok válců byl sestaven z hliníkové slitiny. Brzdový systém byl vybaven podtlakovým posilovačem a působil na všechna čtyři kola vozu. Všimněte si, že maximální rychlost tohoto vozu dosáhla 120 km/h.
Rok 1928 je velmi důležitým, dalo by se dokonce říci, zlomem v historii Audi německá společnost bude odkazovat více než jednou. Tehdy se na německém trhu objevil první vůz zcela nové řady „R“, který měl v té době nepřekonatelný motor. Obliba Audi-R neznala mezí, protože tento vůz byl jako první vybaven 8válcovou jednotkou o objemu 5,0 litru.
Ale i vytvoření takových populární model nepomohlo společnosti vyhnout se úpadku. Finanční pozice Každým dnem se to zhoršovalo, takže August Horch byl nucen prodat své duchovní dítě DKW. A o čtyři roky později se Audi, DKW a Horch staly součástí koncernu Auto Union. K těmto společnostem se přidal i Wanderer.
Válka tvrdě zasáhla německou ekonomiku a přiměla mnoho firem, které ve státě fungovaly, k bankrotu. Koncern Auto Union se však stal jednou z mála výjimek, a to i přesto, že na počátku 50. let korporaci na pokraji koupil jeden z největších tehdejších automobilových koncernů světa, Daimler-Benz AG. A historie Audi se posunula do nové etapy.
Zdálo by se, že vyhlídky Auto Union se zviditelnily, ale již v roce 1965 koncern zmizel. Daimler-Benz AG prodal kontrolní podíl společnosti Volkswagen Corporation, poté se Auto Union vrátilo ke svému dřívějšímu názvu – Audi. Historie od té doby vznik Audi ztratila nezávislost.
Historie Audi 100
Model byl poprvé představen veřejnosti na začátku roku 1990. Toto auto je také známé jako model C4. Právě tam slavil svůj debut šestiválcový motor ve tvaru V. Malý (128 kW, 174 k) výkonný motor s pracovní kapacitou 2,8 litru byl nejmenší a nejlehčí ve své řadě.
Následně Audi dobývá trh Spojených států amerických. V roce 1970 začal aktivní vývoz automobilů vyrobených pod „vlajkou“ společnosti založené Augustem Horchem. V polovině další dekády však došlo k poklesu dodávek automobilů do Spojených států, načež firma vyráběla vozy výhradně pro evropský trh.
Po uvedení prvních sériových vozů „60“, „75“, „80“ a „100“, které si v 70. letech dvacátého století dokázaly získat popularitu po celém světě, se designéři Audi soustředili na vývoj vozu Audi Quattro. . Úpravy tohoto vozu s pohonem všech kol, aktivně vytvořené v 80. letech minulého století, byly nejen populární v Evropě, ale také více než jednou vyhrály různé soutěže.
Historie Audi A4
AUDIA4 je vůz střední třídy s motorem podélně. Vybaveno systémem pohonu předních nebo všech kol. Stala se dědičkou modelu Audi 80, který se vyráběl v letech 1986-1994. Debut nové rodiny Audi A4 proběhl na podzim roku 1994 a sériová výroba začala v listopadu. Karoserie je vyrobena v rychlejším tvaru se zaoblenou střechou charakteristickou pro nový styl VW-Audi. Salon je docela pohodlný a má světlý, jedinečný design.
V roce 2002 korporace Audi AG zahrnovala pobočky světoznámých automobilek Lamborghini a SEAT, díky čemuž výrazně vzrostla obliba produktů vyráběných německým automobilovým gigantem. Fanoušci koncernu Audi AG se nákupu Lamborghini nemohli nabažit, neboť snili o pořízení spolehlivého sportovního vozu, který se vyznačuje skutečnou německou kvalitou.
Dnes jsou hlavní výrobní závody Audi AG soustředěny nejen v Německu, ale také v několika dalších zemích. Například v bosenském Sarajevu, ve slovenské Bratislavě a také v maďarském Gyeru.
Každým rokem přibývá modelů Audi, které veřejnost příjemně překvapí. Automobiloví nadšenci byli šokováni modely A2, A3, A4 a A6. Mnozí se stali fanoušky koncernu po vydání S3, S6 a S8. Nejnáročnější potenciální kupci uvítali vzhled pohonu všech kol na trhu s velkým potěšením. Audi SUV Q7, Audi crossover Allroad, stejně jako aktualizované Audi TT kupé a Audi R8. Mimochodem, historie modelů Audi je velmi zajímavá a Audi R8 je legendární auto!
Nové produkty Audi z roku 2000 si stále více zamilují nejen Evropané a Američané, ale také zástupci Asie, včetně Japonců. Jak to, že to není ospravedlnění pro rychlý rozvoj korporace? Nový vývoj společnosti v kombinaci s nepřekonatelným výrobní zařízení a vysoká profesionalita jejích zaměstnanců – nejlepší zbraň, která pomáhá Audi AG rychle dobýt modernu automobilový trh mír.
Historie loga Audi
Myslím, že každý ví, jak vypadá logo německé značky, ale kdo ví, co znamenají čtyři kroužky na znaku Audi? A mluví se o spojení 4 společností - Audi Werke, August Horch Automobile Werke, DKW a Wanderer, k jejichž sloučení došlo v roce 1934. Nejprve byl znak Audi instalován výhradně na závodní modely. A vzorky výroby byly ozdobeny vlastními unikátními jmenovkami.
Audi A4 je sedan třídy D, který oslovuje běžné spotřebitele i státní úředníky. Poslední generace Model byl představen letos a na náš trh se ještě nedostal.
Ve skutečnosti se vůz stal aktualizovanou verzí Audi 80 a byl uveden na trh v roce 1994. Některé vlastnosti jeho předchůdce jsou v něm stále rozpoznatelné. Vůz má nejvyšší objem výroby v řadě německé společnosti. V počtu vozů je na čtvrtém místě za modely hlavních světových výrobců.
V březnu 2011 sjela z montážní linky pětimiliontá kopie vozu. Na to, kde se Audi A4 montuje, se ale podíváme v tomto článku.
Kde se montuje Audi A4 pro světový trh:
— Německo, závod v Ingolstadtu a Wolfsburgu;
— Čína, závod v Čchang-čchunu;
— Japonsko, závod v Tokiu;
— Ukrajina, závod v Solomonově;
— Indonésie, závod v Jakartě;
— Indie, závod v Aurangabádu.
Do Ruska je vůz dodáván přímo z Německa. O vlastnostech modelu si povíme později.
V ROCE 2013 ročník Audi A4 se měl montovat v Rusku. Montáž velkých celků v Kaluze byla schválena německými výrobci.
Faktem je, že u nás mají úředníci od příštího roku zakázáno kupovat auta, která se zde nevyrábí. A čtvrté Audi je mezi politiky docela oblíbené.
Nová produkce byla oznámena již v srpnu 2012. Předseda korporace uvedl, že Audi A4, A5 a A6 se budou montovat v Rusku.
Ale letos jsme se nejen rozhodli nezavádět nové výrobní prostory, ale také uzavřít ty staré. Sestava, shromážděný v Kaluze, se snížil trojnásobně. Nyní se zde vyrábí pouze Audi A6 a A8. Kapacita závodu umožňuje vyrábět 10 tisíc vozů ročně. Není však uvedeno, kolik jich bylo propuštěno za posledních 11 měsíců roku 2015. Ekonomická situace neumožňuje provoz závodu na plný výkon.
Dopravník byl obnoven v roce 2013, kdy vedení společnosti přišlo s nápadem zvýšit výrobu. Všechny díly nám byly dodány z Německa a my jsme byli pouze spojeni dohromady.
Poté bylo do závodu investováno 570 milionů eur. Kvůli inflaci vlastně zmizely.
Za první dva měsíce tohoto roku Prodej Audi A4 v Rusku klesla o 23 %. Zbytek dynamiky zatím tají.
Charakteristika Audi A4 pro náš trh
pro Audi A4 ruský trh se modernizuje již poosmé. Tento model je ale kompletně přepracován. Někteří automobiloví nadšenci měli obavy, že dopadl hůř než jeho předchůdce. Podívejme se, zda je to pravda.
Rozložení hmotnosti podél náprav se výrazně zlepšilo. Abych byl upřímný, je to téměř dokonalé. Motor je umístěn v přední nápravě. Proto se kapota ukázala být trochu zatížená. Inženýři mírně zvětšili rozvor. Oproti sedmé generaci se zvětšil o 160 milimetrů. Baterie se kupodivu přesunula do kufru.
Auto se stalo mnohem ovladatelnějším a stabilnějším. Nyní na něm můžete jezdit rychle a aktivně. Tělo vyšlo značkové. Dostalo dravou příď a agresivní nárazník. Přimhouřená přední optika ladí s lichoběžníkovou maskou chladiče.
Pro náš trh udělali Němci dvě modifikace. Řeč je o čtyřdveřovém sedanu a pětidveřovém kombi. Poslední jmenovaný není mezi našimi spotřebiteli příliš oblíbený. Ale i tak se dobře prodává. Na základě sedanu vyrobili také model podobný SUV.
Klasické auto je extrémně odolné vůči korozi. I když barvu trochu sloupnete, kov nezrezne. Pasivní bezpečnost pro cestující i řidiče získala v roce 2009 pět hvězdiček. Zde můžete vidět vynikající LED světla, která jsou všude. Vypadá technologicky vyspěle, ale v praxi je naprosto nevzhledný, respektive drahý.
V kabině můžete cítit všechny vysoké náklady a prémiovou kvalitu značky. Pevné a kvalitní materiály nenechají nikoho lhostejným. Díly byly osazeny velmi přesně a odolnost kůže proti opotřebení byla ověřena generacemi. Dokonce v základní verze Auto je vybaveno poměrně draze.
Střední část předního panelu je otočena směrem k řidiči. Sedadla mají dobře propracovanou oporu a nulovou polohu ručiček rychloměru a otáčkoměru. Rozvor 2810 milimetrů je vhodný na každou silnici. Na zadní sedadlo Je tu dost místa pro každého. Pokud budete sedět uprostřed, masivní podlaha vám bude překážet. Police u zadní oknoČasem to začne vrzat a ovladače oken fungují se skřípěním. Ale to jsou všechny nedostatky, které byly objeveny.
Benzín a dieselové motory uvedena na našem trhu v různé proporce. U benzínových jednotek může selhat jednotlivá zapalovací cívka. Nejoblíbenějším motorem je motor o objemu 1,8 litru. Ale nejvíce nevyzvednutý 3,2 litru.
U benzínových agregátů se může řetěz natáhnout a hydraulický napínák prasknout. Stává se to při ujetí od 70 do 100 tisíc kilometrů. Nezapomínejte proto na ovládání motoru. Čerpadlo motoru o objemu 1,8 litru může unikat.
Audi A4 může být s pohonem předních nebo všech kol. Jsou celkem stabilní a sjízdné. Převodovka se neliší slabá místa. Je to šestistupňový manuál. Na trhu můžete najít variátor nebo robot. Poslední krabice Dvouspojková převodovka je trochu slabá.
Odpružení vozu je podobné jednotce předchůdce. Vpředu i vzadu je víceprvkové. Podvozek je energeticky náročný. Nastavení tuhosti se liší, stejně jako tlumiče. Čtyři provozní režimy stroje se mění tlačítkem u voliče převodovky. Postupem času může být obtížné vyměnit díly. Šrouby se mohou přestat otáčet. Budete je muset zahřát a vyvrtat.
Objem kufru je 480 litrů. To je na takový model docela hodně. Parkovací brzda elektrický. Aktivuje se tlačítkem poblíž voliče převodovky.
Slabými místy stroje jsou benzínový motor. Má natažený řetěz. Může také selhat optika. Hlavně ten přední. LED diody na zadní straně vyhoří.
Obecně platí, že některé z výhod vozu zahrnují: vysoká bezpečnost, bohaté dokončovací materiály a vysoce kvalitní sedadla. Za zmínku také stojí bezproblémový motor a dobrá převodovka. Stabilita a ovladatelnost jsou chvályhodné.
Cena vozu je poměrně vysoká. Ale pro německé shromáždění je to přijatelné. Bohužel se často spálí optika a sedadla se sklápí pouze jako volitelná výbava. To vše je ale nedůležité, protože Audi A4 je velmi kvalitní a spolehlivé. Pokud si tedy ceníte prestiže a bohatého designu, můžete si to dovolit.
