Audi a4 b8 popis technické specifikace úprava foto video. "Čtvrtý" sedan Audi A4 Úpravy motorů Audi A4

Pro Audi je Quartet základní „údernou silou“ na trhu. Přesto by tomu tak nebylo – podíl tohoto modelu třídy D, přesněji jeho prémiového segmentu, tvoří přes 30 % z celkového počtu prodejů vozů této značky ve světě. V roce 2007 se na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu konala premiéra sedanu Audi A4 s indexem B8. Konec roku 2011 znamenal vstup na trh aktualizovaného modelu, který pro svůj index získal označení FL (facelift).

Audi A4 sedan nelze zařadit mezi trendy vychytávku. Zde jsou naopak čtyři prsteny z Ingolstadtu dlouhodobě znakem příkladného business stylu. Vůz vypadá elegantně i přísně, kromě toho jsou zde tóny určité sportovnosti. Při pohledu na A4 okamžitě pochopíte, že se jedná o Audi, jde zde hlavně o to, neplést si ho s některým ze starších modelů.
Nejnápadnějším detailem přední části je design osvětlení. Zaujme působivým „světelným pásem“ LED, který kopíruje obrys světlometu a dodává vzhledu určitou agresivitu. Kromě toho můžeme zaznamenat proprietární lichoběžníkovou mřížku chladiče s mírně zkosenými horními hranami a nárazník s integrovanými mlhovkami. To vše dohromady dává vozu spíše dravý vzhled.

Čisté linie vytvářejí klasickou a elegantní siluetu. Díky „ramenní“ linii, prodloužené kapotě a rázným konturám karoserie je dán sportovní charakter „A4“. Alu kola o průměru 16, 17 nebo 18 palců dotvářejí vzhled sedanu. Zadní část vozu je vyrobena podle všech kánonů korporátního designu Audi a vyniká lucernami s hladkými obrysy a LED „vycpávkou“ a dvojitým výfukem.

Vnější rozměry tříobjemového modelu jsou 4701 mm na délku, 1427 mm na výšku a 1826 mm na šířku (včetně bočních zrcátek - 2040 mm). Rozvor německého modelu činí 2808 mm a světlá výška (světlá výška) je 135 mm.

Interiér „čtvrtky“ vyniká skvělou ergonomií, funkčností, vysokou kvalitou použitých materiálů a úrovní výbavy. V interiéru vozu najdete kůži, dřevo a hliník. Uvnitř německého sedanu vládne luxus, jak se na prémiový model sluší a patří. Architektura předního panelu přecházejícího ve vysoký tunel působí monumentálně. Středová konzola je mírně natočena směrem k řidiči, což naznačuje, že on je tím hlavním v autě. Na vrcholu je multimediální rozhraní Audi se sedmipalcovým displejem s vysokým rozlišením. Níže je místo pro ventilační deflektory, řídící jednotky audia a klimatizace. Obecně je vše promyšleno do nejmenších detailů a provedeno na nejvyšší úrovni.

Pro Audi A4 jsou k dispozici čtyři typy sedadel, ale každé z nich se zdá být ušité na míru, má vynikající boční oporu a mnoho úprav, včetně pohyblivého kolenního polštáře. Na předních sedadlech sedanu se budou moci pohodlně ubytovat jezdci jakékoli konstrukce. Zadní pohovka má tři opěrky hlavy a tři bezpečnostní pásy, pohodlně se na ni ale posadí jen dva cestující. Důvodem je příliš vysoký přenosový tunel, který způsobuje nepohodlí nohám osoby sedící uprostřed a polštář v tomto místě je drsný. Ale druhá řada sedadel pojme dva jezdce se vší pohostinností, oddělující dostatečnou zásobu místa ve všech směrech a vysokou úroveň komfortu.

Zavazadlový prostor zde z hlediska objemu zdaleka není rekordní - 480 litrů, ale je to obdélníková krabice s rovnými stěnami a podběhy kol a závěsy nezabírají objem a nepřekáží při přepravě zavazadlo. Pokud zadní sedadla zbavíte cestujících, lze opěradlo sklopit v poměru 40:60, čímž získáte 962 litrů využitelného objemu nákladu a rovnou plochu.

Specifikace. Na ruském trhu je Audi A4 sedan nabízeno se sedmi motory, z nichž čtyři jsou benzinové TFSI a tři vznětové TDI. Nejprve o benzínové části prémiového modelu z Ingolstadtu.

• Výchozí benzínový motor má objem 1,8 litru a je vybaven přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva. V závislosti na úrovni boostu generuje 120 koní a 230 Nm točivého momentu, respektive 170 „koní“ a 320 Nm. Motor je kombinován s 6-ti stupňovou „mechanikou“ nebo multitronic variátorem. S výkonnějším agregátem je instalován i proprietární systém pohonu všech kol quattro. Sedan o výkonu 120 koní zrychlí na první stovku za 10,5 sekundy a jeho schopnosti jsou omezeny kolem 200 km/h. Průměrně potřebuje 6,2-6,5 litru paliva na 100 km jízdy v kombinovaném cyklu. "A-čtvrtka" s motorem o výkonu 170 koní vymění prvních sto za 7,9-8,3 sekundy, získá maximum 225-230 km / h a spotřebuje 5,7-6,2 litru paliva v závislosti na úpravě.
• Následuje 2,0litrové „turbo“ o výkonu 225 koní, vyvíjející špičkový tah 350 Nm. V tandemu s tímto motorem je nabízena 6-stupňová „mechanika“, multitronic variátor nebo 7-pásmový „robot“ S tronic s dvojicí spojek. Zrychlení takového vozu z 0 na 100 km/h se pohybuje od 6,4 do 6,9 sekundy a „maximální rychlost“ je elektronicky omezena na 250 km/h. Chuť k jídlu takové „A4“ je poměrně mírná - v kombinovaném cyklu „sní“ 5,8 až 6,7 litru benzínu.
• Vlajkovou lodí je 3,0litrový V6, který produkuje 272 „koní“ a 400 Nm točivého momentu. Ten sází výhradně na 7stupňovou převodovku S tronic a pohon všech kol quattro. Takové Audi A4 „vystřelí“ z klidu na první stovku za 5,4 s a jeho maximální rychlost je 250 km/h. Takto výkonný vůz spotřebuje v kombinovaném cyklu 8,1 litru paliva na procento trati.

Nyní o dieselech.

• „Junior“ je 2,0litrový čtyřválcový turbomotor s návratem 150 koní a 320 Nm. Na pomoc mu byl přidělen plynulý variátor multitronic a pohon předních kol. Působivé dynamické a rychlostní charakteristiky od tohoto motoru nelze očekávat - 150koňový vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy a získá maximální možnou rychlost 210 km/h. Hlavní výhodou dieselového motoru je úspora paliva. Toto Audi A4 spotřebuje pouze 4,8 litru paliva na 100 kilometrů.
• Roli „středu“ plní čtyřválcová turbojednotka s přímým vstřikováním paliva. Při síle 177 sil je jeho mezní moment nastaven na zhruba 380 Nm. Takový sedan zvládne nábor první stovky za 7,9 sekundy a jeho maximální rychlost je 222 km/h. Ukazatele nejsou špatné, stejně jako spotřeba nafty - pouze 4,8 litru na 100 kilometrů.
• "Senior" - 3,0litrový turbodiesel se šesti válci ve tvaru V. Jeho výkon je 245 „koní“ a maximální točivý moment 500 Nm. Funguje ve spojení se 7stupňovým „robotem“ S tronic a převodovkou quattro s pohonem všech kol. Toto množství koňských sil poskytuje vynikající dynamiku – 5,9 sekundy z 0 na 100 km/h, stejně jako rychlost 250 km/h. Spotřeba paliva přitom majitele evidentně nezruinuje – 245koňová jednotka si vystačí s pouhými 5,7 litry paliva.

Pokud jde o zavěšení, vpředu je instalována dvouprvková nezávislá konstrukce se stabilizátory a vzadu víceprvková nezávislá s lichoběžníkovými pákami a nosným nosníkem.

Možnosti a ceny. V roce 2015 je na ruském trhu nabízen nejdostupnější sedan Audi A4 s motorem o výkonu 120 koní a 6stupňovou manuální převodovkou za cenu 1 480 000 rublů. Seznam výbavy pro takový vůz zahrnuje šest airbagů, různé elektronické asistenty, klimatizaci, standardní audiosystém, start-stop systém, plnohodnotné příslušenství a 16palcové válečky.
Benzinová verze s pohonem všech kol bude stát minimálně 1 754 000 rublů. „Top“ verze sedanu Audi A4 s benzinovým motorem o výkonu 272 koní, S tronic a pohonem všech kol quattro stojí od 2 600 000 rublů, „špičkový diesel“ je o 100 000 rublů dražší. Pro tento model je navíc k dispozici široká škála možností a doplňkové výbavy, která může výrazně zvýšit cenovku vozu.

Prémiový sedan střední třídy Audi A4 páté generace (s interním označením „B9“) debutoval na konci června 2015 – na World Wide Web ... Světová premiéra vozu se konala téhož podzimu – dne na přehlídková mola frankfurtského autosalonu, po kterém se během několika měsíců začal prodávat na hlavních trzích (včetně Ruska).

V důsledku „reinkarnace“ – ingolstadtská „a-čtyřka“ zůstala věrná korporátnímu stylu, ale kompletně modernizovala výbavu (přidávala na velikosti, ale shodila „kila navíc“).

Vzhled „pátého“ Audi A4 nebyl velkým překvapením – třídílné vozidlo si zachovalo rozpoznatelné obrysy, i když bylo transformováno v souladu s nejnovějšími trendy korporátního stylu značky z Ingolstadtu.

Vůz vypadá krásně a reprezentativně a značnou zásluhu na tom má přední část: lichoběžníková mřížka chladiče, agresivní nárazník a stylové osvětlovací zařízení se světly ve tvaru písmene L, připomínající svým tvarem blesk (standardně - bi-xenony , volitelně - LED nebo matice).

Přísná, ale dynamika nepostrádající silueta německé „čtyřky“ demonstruje správné a harmonické proporce, jimž na solidnosti dodávají reliéfní podběhy, do kterých se vejdou kola o rozměrech od 16 do 19 palců.

Záď sedanu je vyrobena v klidném a stručném stylu, ale ne ochuzena o moderní atributy: LED světla původní podoby a reliéfní nárazník s pseudodifuzorem.

V závislosti na motoru má stroj na jednom konci jednoduchou nebo dvojitou výfukovou trubku nebo dvojici trubek rozmístěných na okrajích.

V důsledku generační změny se rozměry Audi A4 příliš nezměnily: délka 4726 mm, šířka 1842 mm a výška 1427 mm (první dvě čísla přidala 25 mm a 16 mm). Rozvor „Němce“ je 2820 mm a světlá výška závisí na odpružení: 135 mm v základní verzi s důrazem na komfort - o 10 mm nižší a sportovní - o 23 mm nižší.

Interiér „páté generace A4“ je kombinací avantgardy a klasiky a nejzřetelněji to platí pro sedany s „virtuálním kokpitem“, což je digitální přístrojová deska s 12,3palcovou obrazovkou pod obvyklým hledím. V jednodušších verzích jeho místo zaujímá jednoduchý panel s analogovými ciferníky a malou „výsledkovou tabulkou“ uprostřed. Přímo před řidičem je multifunkční volant, jehož design je přímo ovlivněn úrovní výbavy.

V samém středu reprezentativního předního panelu se nachází 8,3palcový „tablet“ multimediálního komplexu, pod nímž „brání“ široká řídicí jednotka klimatizace s individuálním displejem, dvojicí „ostřikovačů“ a několika tlačítky. “. Moderní design se odráží ve vysoce kvalitních dokončovacích materiálech (drahá kůže, pravé dřevo a hliník) a prémiové úrovni výkonu.

Pro „pátou A4“ jsou anatomická křesla opatřena promyšleným profilem, výraznou oporou na bocích, širokým rozsahem nastavení a vyhříváním (volitelně s ventilací a dokonce i s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou). Zvětšené rozměry karoserie ovlivnily i organizaci sedadel zadních spolujezdců – na všech předních bylo více místa.

Mezi „vybavením za poplatek“ je 10,1palcová obrazovka multimediálního centra a individuální nastavení „klimatu“.

Kufr sedanu kapacitou nezáří, ale 480 litrů by se mělo bez problémů vejít.

Specifikace. Na ruském trhu je 5. generace Audi A4 nabízena se širokou škálou čtyřválcových turbomotorů, z nichž každý je vybaven sedmirozsahovým „robotem“ S tronic.

Standardně je vůz vybaven převodovkou předního náhonu a pro nejvýkonnější benzinový agregát je k dispozici systém quattro se samosvorným diferenciálem, který rozděluje tah v poměru 40:60 ve prospěch zadní (v případě potřeby může jít až 70 % dostupného potenciálu dopředu a až 85 % dozadu) .

Benzínovou část představují tři možnosti:

• jehož základem je 1,4litrový přeplňovaný motor s přímým přívodem paliva, produkující výkon 150 koní a točivý moment 250 Nm v rozsahu od 1500 do 3000 ot./min. Umožňuje německému sedanu D „vystřelit“ z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy a dosáhnout „maximální rychlosti“ 210 km/h, přičemž v kombinovaném režimu spotřebuje průměrně 4,9 litru paliva.
• za ním v hierarchii následuje motor 2.0 TFSI ultra vybavený přímým vstřikováním paliva, turbodmychadlem a technologií elektronického řízení stupně chladicí kapaliny, který je k dispozici ve dvou stupních plnění. Jeho odměna je:
  • 190 "koní" a tah 320 Nm při 1450-4200 ot./min,
  • nebo 249 síly 370 Nm maximálního točivého momentu při 1600-4500 ot./min.

  V prvním případě „páté“ Audi A4 stráví 7,3 sekundy zrychlením na prvních sto, ve druhém - o 1,5 sekundy méně, maximální rychlost dosahuje 240 a 250 km / h. Ve smíšeném jízdním cyklu spotřebuje tříobjemové vozidlo v průměru 4,8–5,7 litru paliva na 100 kilometrů.

• K dispozici pro „čtyřku“ v zadní části B9 a 2,0-litrový turbodiesel, který v závislosti na úpravě generuje:
  • 150 „mares“ výkonu a 320 Nm maximálního tahu při 1500-3250 ot./min.
  • nebo 190 koní a 400 Nm točivého momentu v rozsahu od 1750 do 3000 ot./min.

  S „juniorskou“ jednotkou auto vymění 100 km/h po 8,7 sekundách a „bouří“ na maximum 219 km/h, s „hrozným“ jsou tyto hodnoty 7,7 sekundy a 237 km/h. „Apetit“ takového sedanu se v kombinovaném cyklu pohybuje od 3,7 do 4,1 litru.

Je možné, že v budoucnu budou do naší země přivedeny účinnější dieselové motory - „šestky“ ve tvaru V o objemu 3,0 litru, které vydávají od 218 do 272 „koní“ výkonu a od 400 do 600 Nm potenciálu .

Pátá generace Audi A4 je postavena na modernizovaném „vozíku“ MLB, jehož základem je vysokopevnostní ocel, „okřídlený“ kov a kompozitní materiály, což v závislosti na instalovaném motoru ušetří až 120 kilogramů hmotnosti. Přední i zadní zavěšení je pětiprvkové konstrukce, ve které jsou horní ramena spojena s karoserií pro optimální tuhost.

Volitelně je „němec“ vybaven adaptivními tlumiči se dvěma nastaveními – komfortním a sportovním.

Řízení vozu se „chlubí“ elektromechanickým zesilovačem (za příplatek - s proměnným převodovým poměrem) a brzdovým systémem - s kotoučovými mechanismy na všech kolech (přední - s ventilací).

Možnosti a ceny. Na ruském trhu je pátá generace Audi A4 v roce 2018 nabízena ve třech variantách výbavy - "Base", "Design" a "Sport".

• Za základní vůz vybavený motorem o výkonu 150 koní a převodovkou s pohonem předních kol požadují prodejci minimálně 1 970 000 rublů. Standardně se může pochlubit: šesti airbagy, 16palcovými litými koly, bi-xenony, světelnými a dešťovými senzory, vyhřívanými předními sedadly, dvouzónovou „klima“, vnějšími zrcátky s elektrickým nastavením a vyhříváním, multimediálním systémem, audio systém s 8 reproduktory, technologie ERA-GLONASS, ABS, ESP, zadní parkovací senzory, "cruise" a další moderní výbava.
• Za konfigurace „Design“ a „Sport“ budete muset zaplatit od 2 150 000 rublů a auto s pohonem všech kol bude stát od 2 499 000 rublů. První možnost má 17palcová kola, tříramenný víceramenný volant s koženým čalouněním, paket vnitřního osvětlení a některé další „vychytávky“ a druhá má 18palcové „válce“, propracovanější karoserii kolem obvod karoserie, sportovní přední sedadla, dále čalounění interiéru, materiály stropu a předního panelu v černé barvě.

Tento čtyřdveřový má navíc širokou škálu doplňkových možností.

Audi A4, 2016

První, co se mi líbilo, je navigace v pohodě, na palubní desce je podrobnější, jakoby přibližná, na obrazovce uprostřed palubní desky - více škálované, jasné barvy, se spoustou informací o nejbližších místech odpočinku, čerpací stanice, hotely. Další je hluk. Tady je věc: 18palcová kola Pirelli, nízký profil. V kabině je klid, někde po 120 je hluk v obloucích, mluvení polohlasem neruší, ale je. Na posledních čtyřech bylo rádio se subwooferem, přehrávaná CD karta, disky. Znělo to dobře, ale nejsem milovník hudby. Nové Audi A4 má také subwoofer, jako 10 reproduktorů, které reprodukují vše, co je možné, snad kromě vinylu. Mým uším, stejně jako uším všech outsiderů a ne tak posluchačů, zní čistěji a chutněji. A nastavení je více. Něco málo o salonu. Interiér Audi A4 je, jak s oblibou říkají správní chlapi, prostě vesmírná loď. A souhlasím s nimi - stylové, krásné, kvalitní, nemusíte se nikam natahovat - vše je pohodlné, po ruce. Pouze zmrazené. Pokud na tom A4 bylo všechno intuitivní, tak tady jsem stále nepřišel na polovinu možností. Zrovna dnes jsem to náhodou zjistil - ukázalo se, že mám aktivní tempomat. Obecně je interiér působivý. Ano, dřevo je skutečné - šedý dub, ale zbytek je také skutečný - kovový kov, měkký plast, i když nevím, kdo to v životě cítí. Sportovní sedačky, Alcantara perforovaná kůží, s potisky S-line na zádech, no, to je důvod k pohodě, to se dá pochopit, ale o židlích - na předchozí jsem měl i sportovní sedačky, ty jsou mnohem lepší. Moje žena a já jsme jeli téměř bez vstávání 16 hodin z Moskvy - a nic neonemocnělo, nebolelo a nešilhalo. A to nám bohužel není ani zdaleka ani přes 30. Židle jsou elektrické, pohodlně jsem se posadil téměř okamžitě a ještě jsem neměnil nastavení, sedí dobře. Jak jezdí! Vše je v něm nové - motor, podvozek, převodovka. Je to jako přilepené k silnici. Prý se dá jezdit i bokem. Zatím si to lze jen těžko představit.

Výhody : jezdí skvěle. Zařízení. Možnosti. Pohodlí v kabině.

Nedostatky : nenalezeno.

Vladimír, Taganrog

Audi A4, 2016

Několik dní hledání, telefonování prodejcům, předplacení u jednoho z nich a nákup tohoto vozu u jiného. Ve výsledku jsem vzal Audi A4 2 litry, 249 sil, pohon všech kol, sportovní vybavení, dvě řady S, 18. kola, elektrické sedadlo řidiče, přední zadní LED světlomety, hudbu, 10 reproduktorů se subwooferem, klavírní lak uvnitř, komfortní balíček a možná jsem zapomněl. Po ujetí prvních 200 km pocit jen pozitivní. Světlomety oheň, super odpružení, dobrá skříň, velmi nádherné řízení, hudba za 3 plus. Velmi příjemné auto. Hluk je velmi dobrý. Krása v kabině je prostě neuvěřitelná, rozšířené osvětlení je cítit, mnoho různých barev a je zde také možnost vybrat si vlastní barvu. Sportovní sedačky jsou prostě super a jako bonus výborná přilnavost zadku s alcantarovým interiérem. Velikost uvnitř jako Audi A6.

Výhody : prostorná společenská místnost. Kvalita materiálů. Skříň motoru.

Nedostatky : cena.

Sergey, Moskva

Audi A4, 2016

Po krádeži předchozího vozu začal Nissan Murano zvažovat možnosti od velké německé trojky. Rozhodl jsem se pro Audi A4. Komfort: Strašně nepohodlná sportovní sedadla, která postrádají bederní opěrku, ačkoliv boční opěra je ve výšce. Ano, jsem člověk s ne zcela zdravými zády, po půl hodině jízdy mě začnou bolet záda, necitlivě nohy, bolí pata. Jinak z hlediska pohodlné jízdy není nic, na co bych si mohl stěžovat. Izolace hluku není špatná; hudba (některá se zlepšila) na úrovni. Pits vlaštovky nejsou špatné (horší než Murano, ale není třeba si stěžovat). Volant (sportovní) je pohodlný, všechna tlačítka po ruce, obrazovka rychloměru je prostě zázrak, tady BMW a Mercedes koukají a pláčou, box se přepíná skvěle a včas, i když se opět zdálo, že to není o nic horší. Murano. Z mínusů - není zasouvací obrazovka uprostřed. Z nějakého důvodu se mi zdá, že jednoho dne sklo určitě rozbijí a zkusí ho vytáhnout, spletli si ho s tabletem, ale to je asi fobie po krádeži. Ovladatelnost je výborná. Nevýhody: strašný, obrovský, monstrózní cvrček někde dole u levé nohy. Nevím, čím to je, ale mám pocit, že to ani není cvrček, ale nějaký druh tvora, který se mi chystá useknout nohy. A to je na nové němčině. Nevím, jestli se radovat nebo ne, ale zatím je to jediné výrazné mínus v tuto chvíli. Spotřeba: 6 litrů na dálnici, 10 ve městě, nevím, jestli se zvýší nebo ne, pokud zůstane na této úrovni. Autům rozumím jako prase v pomerančích, to znamená, že vím jen to, kam nalít vodu do ostřikovače, a to v každém autě nenajdu, takže obavy z velkého a hrozného „olejového hořáku“ byly. ale zatím je vše v pořádku. Auto sice nezklamalo, ale co by se s autem mohlo stát při takovém nájezdu? Jel jsem s Audi A4 na Volhu, po dálnici jede sebevědomě, docela dobře nabírá rychlost, zase se mi moc líbí ovladatelnost. Obecné závěry: auto není špatné. Abych byl upřímný, interiér auta ve mně vyvolává divokou radost, opravdu se mi líbí, jak jezdí, takže nemůžu říct, že bych jeho koupě litoval, ale taky nemůžu říct, že bych byl ve stavu euforie. .

Výhody : zvuková izolace. Dokonale polyká pecky. Pohodlí. ovladatelnost.

Nedostatky : nepohodlná sportovní sedadla. Obrazovka na panelu není odstraněna.

Konstantin, Moskva

Audi A4, 2016

K mým pocitům: Audi A4 je neskutečně cool auto, člověk jen stojí vedle a užívá si to, nejen já jsem si toho všiml. Otevřeš těžké dveře, posadíš se dovnitř a potěšení přejde na novou úroveň. Materiály sedí prostě perfektně, spoje nereálné, dělali je nějací psychoši. Pohodlí při přistání. Ve všech autech, která jsem měl, jsem pochopil, že sedím. Nohy byly téměř vždy v úhlu 90 stupňů. V Audi A4, jakmile nastoupíte do auta, okamžitě se zaboříte do sedadel, karoserie nabere jakýsi ležatý protáhlý stav. Žádné nastavení sedadla to nevyřeší. Zpočátku to bylo neobvyklé, ale pak jsem si uvědomil, jak je to pohodlné. Kufr je obecně samostatná záležitost, do hloubky je větší než u stejné Q5, plus/mínus na šířku také. A vůle, dokonce i s bodykitem, je také docela sama o sobě, zdá se mi, jako u většiny sedanů (s největší pravděpodobností je to zásluha nadhodnoceného zavěšení pro země se špatným pokrytím).

Výhody : auto poskytuje radost z vlastnictví.

Nedostatky : neviděn.

Nikolay, Ufa

Audi A4, 2016

S vozem je velmi spokojen, vzhledem k mladistvým ambicím se vyrovnává s třeskem. Motor stačí k zábavě a zároveň nezabití. Po první STK je vše ideální, doufám, že to tak bude i nadále. Na dlouhých cestách s Audi A4 se vůbec neunavíte, je to radost. Chtěl jsem předjíždět - vystoupil jsem, ani jsem nemrkl okem, chtěl jsem, jeďte potichu a užívejte si pohodlí. Ve městě se na parkovišti vždy vejdete do hedvábí, auto je i přes velikost velmi skladné (všechny tyto kamery a přední parkovací senzory jsou cetky, zadní stačí). A samozřejmě šik interiér, který v cestujících dodnes vyvolává emoce. Navenek není výbava Audi A4 zdaleka špičková, ale důraz byl kladen na interiér.

Výhody : pohodlný salon. Spousta možností. Provoz motoru. Suspenze.

Nedostatky : náklady na další možnosti.

Kirill, Kazaň

2012 Audi A4 má jasnější, agresivnější osobnost v exteriéru i interiéru. Stejně jako dříve je k dispozici verze s pohonem všech kol. Existují dvě modifikace karoserie: sedan a kombi.Při výrobě interiéru jsou použity pouze vysoce kvalitní materiály. Zvláštní pozornost si zaslouží reproduktory - reproduktory jsou tak kvalitní, že ani opravdoví milovníci hudby neuvažují o výměně skladových reproduktorů Odborníci poznamenávají, že systém pohonu všech kol Quattro výrazně zlepšuje stabilitu A4 v zatáčkách ve srovnání s verzemi s pohonem předních kol.Profesionál závodníci si v této třídě stále vybírají, BMW řady 3 kvůli lepšímu rozložení hmotnosti a většina běžných kupujících volí A4 kvůli harmonii designu, ovladatelnosti.Spotřeba paliva přeplňovaného dvoulitrového motoru si zaslouží zvláštní pozornost: je prakticky nejlepší ve třídě (pokud to neberete v úvahu hybrid). Podle sofistikovaných recenzentů chybí Audi A4 výkon šestiválcového motoru. Co je zvláštního na modelovém roce 2012? Charakteristickým rysem modelu je interiér, který využívá pouze ty nejluxusnější materiály.

Názor na Audi A4 2001-2004

Nové vozy tohoto modelu jsou velmi drahé. Použité čtyřky však nespravedlivě ztrácejí na hodnotě. Proto je výhodnější je koupit na sekundárním trhu. Rodinné auto, velmi spolehlivé a odolné. Modely vyráběné od roku 2000 mají lepší odpružení než jejich starší bratři.

Nějaký čas po vzhledu sedanu spatřilo světlo světa kombi Avant, které se rozšířilo v Evropě, a velmi atraktivní kabriolet. Pokud jde o konfiguraci, čtyřka předčí mnoho spolužáků. Všechny A4 mají klimatizaci, což je plus v našich drsných povětrnostních podmínkách, 4 airbagy, 2 záclony, elektricky ovládaná okna na předních oknech, vyhřívaná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla, mlhovky, ABS, protiprokluzové a protiprokluzové systémy, a stereo systém. Volitelně lze dát i xenonové světlomety, GPS, TV, dešťové a světelné senzory, střešní okno se solárními panely!!! Plast v kabině - prostě standard. Nelze však opomenout kompaktnost kabiny. Za třemi cestujícími to bude nepříjemné.

Tělo

Karoserie je pozinkovaná, což znamená, že se nebojí našich drsných podmínek. Výrobce si tedy může dovolit poskytnout záruku v délce 12 let! Ke korozi dochází až na rozbitých autech nějakou dobu po nehodě. Buďte proto opatrní při nákupu auta po nehodě a nekvalitní generální opravě. LCP je spolehlivý. Kamenné škrábance následně neoxidují. Na čtvrtém modelu nejsou nainstalovány plastové, ale silné lisované blatníky. Jejich výměna bude stát pouhých 40 USD. za jednotku.

Kovové části se také nebojí rzi. Některé byly v továrně ještě zakryty plastovými kryty. Spodní část čtyřky je navíc chráněna plastem, který plní doplňkovou funkci odhlučnění. Odtok pod baterií je nutné na podzim vyčistit, aby kapalina nevyřadila z činnosti podtlakový posilovač brzd.

Motor

Široká škála, každý si najde motor podle svých představ. Benzín 1,6 l (102 k), 2 l (131 k), turbobenzín 1,8 l (150, 163, 190 k), v 6: 2,4 l (170 k), 3 l (220 sil). Turbodiesel 1,9 (100, 130 sil), v 6 2,5 litru (163,180 sil).

Motorový olej se doporučuje doplňovat po 18 000 km. Benzínové motory jsou odolné. Může dojít k narušení zapalovacích cívek (vyhoření v důsledku zachycené kapaliny). Často, bez důvodu, regulátor hladiny oleje odpadá. Obecně platí, že zde musíte být opatrní, protože na 1 000 km se spotřebuje průměrně 0,7 litru oleje. Rekordmanem ve využití oleje je 2litrový motor (131 k). Důvodem je montážní chyba některých vozů: střední kompresní kroužky jsou v přetočené poloze. Kroužky jsou také odhozeny zpět, pokud se do nich dostane síra a pryskyřice. Ze všech vyniká 2litrový motor s 20 ventily: měřený chod motoru při jakékoli rychlosti. Což je důsledek fungování vstřikovacího systému s proměnnou délkou sacího potrubí. Pokud zaznamenáte pokles výkonu, zkontrolujte, zda systém funguje správně.

Turbobenzín 1,8 litru je u nás mimořádně oblíbený. Na ropu je však vybíravý. Proto se pro něj doporučuje 0 (5) W-40. Pro ochlazení ložisek turba po příjezdu na místo určení chvíli počkejte, než zapojíte motor. K tomuto účelu můžete také nastavit časovač. Turbína tedy vydrží mnohem déle. V tomto modelu mohou nastat problémy s mechanismem řízení fáze. Těsnění krytu je bez tlaku a EGN selhává již při 130 000 km.

Nejbezporuchovější jsou benzínové motory se 6 válci. Jejich oprava je ale zase dvakrát dražší než oprava ostatních motorů. A rozvodový řemen a válečky se budou muset vyměnit po 110 000 km.

Z naftových motorů je nejadekvátnější 1,9 litru. Ty výkonnější jsou odpovídajícím způsobem vybíravější. Jejich nejčastějšími nemocemi jsou: problémy s kompresí u stále nových vozů, odtlakování těsnění víka ventilů, klikové hřídele, klikové skříně a tak dále. Mimochodem, v Moskvě je tento model mimořádně populární, a to i mezi půjčovnami aut. A dokonce je možné si v Moskvě pronajmout auto s řidičem

Řízení, přenos

Verze quattro s pohonem všech kol je nejprestižnější. Na diferenciál Thorsen nejsou žádné stížnosti. Kontrola trakce a ESP kopírují uzávěrky diferenciálů. Použitý pohon předních kol je však oblíbenější kvůli nižší ceně.

Nejspolehlivější jsou MKPP-5 a MKPP-6. Výměny oleje v nich nejsou nutné, nicméně odborníci radí osvěžit olej po 120 000 km. Standardní automatická převodovka tiptronic je nabízena pouze s motorem V6. Na pohon předních kol s motorem o výkonu 130 koní je umístěn multitronic. Řazení řadí hladce, ale při vysokých otáčkách je slyšet hluk motoru. U prvních takových modelů bylo přepínání prováděno trhavě - sada zařízení pro přenos rotačního pohybu z jedné hřídele na druhou se rozpadla. Na autě od roku 2003. jsou instalována tato zařízení vyrobená z jiných surovin, jejich počet se zvyšuje. Přepínání tedy probíhá hladce, pokud ovšem elektronika nereaguje. Tento problém je vyřešen v kabině. Řídicí jednotka převodovky selže téměř v každém autě, jehož rok výroby je starší než 2005. Nová jednotka stojí přibližně 40 000 rublů.

Otřesy při přejíždění nerovností na vozovce naznačují, že se hnací hřídel stala nepoužitelnou. Změna pomocí sloupku řízení. Tahy jsou odolné.

Podvozek

Výměna předních závěsných ramen a zadních příčných ramen je nákladná, protože jsou vyrobeny z hliníku pro snížení hmotnosti. Po 80 000 km mohou kulové čepy rušit. Výměna společně s hliníkovými pákami. Odpružení druhé generace čtyřek je ale přece jen spolehlivější. Stojany a pouzdra stabilizátoru vydrží 90 000 km. Zadní páky vyžadují výměnu po 140 000 km. Tlumiče mají životnost až 110 000 km.

Destičky se vyměňují přibližně po 25 000 km.

Elektronika

Navzdory vycpávání autoelektroniky se problémy s ní vyskytují ve vzácných případech. Potíže mohou dodat bloky ESP do vozů první generace. V nových modelech jsou zařízení stěračů oxidována, kontakty airbagů vycházejí. Tyto problémy lze snadno vyřešit.

Ojetý vůz ne starší než 5 let bude stát nejméně 500 000 rublů.

Mezi výhody Audi tedy patří autorita značky, dobré vybavení, vysoce kvalitní výkon, vynikající řízení, pohodlí. A nevýhodou této značky je drahá údržba. Verze čtvrtého modelu s pohonem všech kol s velkým motorem budou stát o něco méně než šestý model s méně výkonným motorem.

Dnes bude řeč o dobrém autě Audi A4 B8, které je u nás docela oblíbené. Lidem se ukázal ve Frankfurtu v roce 2007 a kombi (Avant) se ukázalo o něco později. Nakonec bylo vše nahrazeno, že nová karoserie dostala nový design a byla to velká designová změna oproti předchozím verzím.

V roce 2011 byl model Audi A4 B8 restylován a změněn natolik, aby držel krok s moderními vozy. Dnes si povíme jen o restylované verzi.

Vnější

Vzhled vozu samozřejmě stále zůstává moderní a atraktivní. Ve velkých městech se vám už moc neočekává, protože lidé jsou na auta zvyklí.

Čenich se dost změnil, dostala ještě delší kapuci, na které jsou vyražené linie, které vypadají stylově. Použity jsou úzké světlomety s LED výplní a čočkou, světlomety působí agresivně, což potěší. Mezi optikou je 8-uhlíková maska ​​chladiče s tenkým chromovaným lemem. Nárazník má reliéfní linie, které zvýrazňují přední světlomety, nechybí ani lem, malé mlhovky a otvory pro přívod vzduchu.

Profil vozu má mírně rozšířené podběhy kol pro zachování svalnatého stylu. Oblouky jsou spojeny pomocí lisovací linky ve spodní části, jdoucí zdola nahoru. Svršek má plochou linii navrženou tak, aby si také zachovala prémiový styl.

Zadní optika je také LED, má také agresivní vzhled. Víko kufru tvoří svým tvarem poměrně velký spoiler, což je rozhodně plus pro aerodynamiku. Zadní nárazník má vybrání, které vypadá dobře, a má také plastovou vložku.

Rozměry karoserie Audi A4 B8 se oproti předchozí verzi samozřejmě změnily:

• délka - 4703 mm;
• šířka - 1826 mm;
• výška - 1427 mm;
• rozvor - 2808 mm;
• vůle - 120 mm.

Existuje i verze kombi a nejvíce překvapivě existuje pro tuto třídu vzácná prodloužená verze Long.

Salon

Interiér vozu byl kompletně změněn, nyní působí mnohem luxusněji a moderněji. Řidič dostane 3ramenný volant s ovládáním multimédií, potažený kůží. Za volantem je velká a krásná palubní deska Audi A4 B8, která má dva obrovské analogové snímače rychloměru a otáčkoměru, stejně jako poměrně velký informativní palubní počítač.

Středovou konzolu zdobí chromovaná vložka a malý dovnitř umístěný displej multimediálního a navigačního systému. Pod ním jsou vzduchové deflektory a ještě níže je slot na CD a některá ovládací tlačítka. Samostatnou klimatizační jednotkou je displej, krásně podsvícené knoflíky a pár tlačítek. Tunel nás hned potká s malým výklenkem na drobnosti, dále je tu velký volič převodovky, vlevo od něj tlačítko parkovací brzdy a vedle něj tlačítko startování motoru. V blízkosti voliče převodovky jsou dvě podložky a několik tlačítek zodpovědných za multimediální systém, umístění je výhodné. Dále nás čekají tácky, výklenek na drobnosti a loketní opěrka.

Sedadla jsou dobrá, vpředu jsou instalována vynikající kožená sedadla s malou boční oporou, vyhříváním a nastavením výkonu, ale na přání. V zadní řadě je pohovka pro tři cestující, kteří se tam mohou pohodlně usadit a užít si jízdu, nechybí ani loketní opěrka. Vpředu i vzadu je místa dost.

Kufr tohoto modelu není špatný, jeho objem je 480 litrů, a pokud chcete něco víc, můžete sklopit sedačky a získat již 962 litrů.

Specifikace Audi A4 B8

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Benzín	1,8 l	120 HP	230 H*m	10,5 sec.	208 km/h	4
Benzín	1,8 l	170 HP	320 H*m	8,1 s	230 km/h	4
Diesel	2,0 l	150 HP	320 H*m	9,1 s	210 km/h	4
Diesel	2,0 l	177 HP	380 H*m	7,9 s	222 km/h	4
Benzín	2,0 l	225 HP	350 H*m	6,8 s	250 km/h	4
Benzín	3,0 l	272 HP	400 H*m	5,4 sekundy	250 km/h	V6

Model nemá v řadě tolik motorů jako předchozí generace, nicméně je jich dostatek a je z čeho vybírat. Celkem je v sestavě 6 pohonných jednotek, to jsou 4 benzínové a 2 naftové, pojďme si o všech povědět podrobněji.

1. Základním motorem je 4válcový zážehový turbomotor TFSI o objemu 1,8 litru. Tento motor produkuje výkon 120 koní a točivý moment 230 H*m. Sedan zrychlí na stovky za 10,5 sekundy a maximální rychlost je 208 km / h. Spotřeba přitom 8 a půl litru v městském režimu a 6 litrů na dálnici.
2. Druhý motor se vyznačuje zvýšeným tlakem turbíny, což ve výsledku umožnilo zvýšit výkon na 170 koní a až 320 H*m točivého momentu. Zrychlení bylo sníženo na 8 sekund a maximální rychlost vzrostla na 230 km/h. Spotřeba se v městském režimu snížila o 1 litr a na dálnici téměř o jeden a půl litru.
3. Vznětový motor Audi A4 B8 TDI je 2litrový turbomotor, který produkuje 150 koní a 320 jednotek točivého momentu. Dynamika zde v zásadě není špatná, 9 sekund až stovky a maximální rychlost 210 km/h. Tento motor potěší spotřebou paliva, protože ve městě budete mít necelých 6 litrů a na dálnici téměř 4 litry a nafta je sama o sobě levnější.
4. Stejný motor je také přítomen, ale se zvýšeným výkonem až 177 koní a točivým momentem až 380 H * m. Sedan už zrychlí na sto kilometrů v hodině za 8 sekund a maximálka mu umožní jet 222 km/h. Jeho výdaje jsou přibližně stejné.
5. V sestavě je také 2litrový benzínový turbo ICE, který má na skladě 225 koní a 350 točivý moment. Dynamika je zde dobrá, je to 7 sekund až stovky a maximální rychlost 250 km/h. Spotřeba je přitom přibližně stejná jako u prvního motoru, na dálnici ještě méně.
6. A konečně posledním a také nejvýkonnějším motorem v sestavě je zážehový turbo V6. Tento motor o objemu 3 litry produkuje 272 koní a 400 H*m točivého momentu. Zrychluje za 5,4 sekundy a maximální rychlost byla omezena na 250 km/h. Jeho spotřeba je samozřejmě nejvyšší, 11 litrů ve městě a 6 na dálnici.

Převodovky jsou nabízeny úplně jinak, nechybí 6stupňová mechanika, CVT a také 7stupňový robot S-Tronic. Rozdílný může být i pohon vozu, existují verze s pohonem předních kol, existují verze se systémem pohonu všech kol quattro.

Z hlediska spolehlivosti ji mají všechny motory a zejména předchozí verze, takže pokud si chcete koupit ojetou starou verzi, můžete klidně vzít auto s najeto 200 000 kilometrů. Pokud jde o rychlost, i motory první generace mají vlastnosti, které nyní mají levné vozy, zatímco použitá první generace je levnější než nový vůz rozpočtové třídy.

Cena Audi A4 B8

Pokud jde o náklady, situace je zde následující, modely jsou nabízeny na sekundárním trhu za zcela odlišné ceny. Ptají se prodejci od 800 000 rublů a dosáhnout až 2 milionů rublů. Faktem je, že vše závisí na motoru, výbavě a dostupnosti dalších možností, kterých výrobce nabízel hodně.

Základní verze modelu byla vybavena:

• kombinované čalounění;
• 6 airbagů;
• klimatizace;
• systém start-stop;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• vyhřívaná sedadla;
• běžný audio systém;
• mlhová optika;
• plný výkonový balíček;
• bluetooth;

A volitelně za příplatek si můžete nainstalovat:

• bezklíčový přístup;
• několik dalších airbagů;
• xenonová optika s autokorekcí;
• adaptivní tempomat;
• kontrola jízdního pruhu;
• systém hlasového ovládání;
• navigace;
• audio systém s vynikajícím zvukem;
• elektrické víko kufru;
• elektrická sedadla;
• vyhřívání zadní řady;
• sledování mrtvého úhlu;
• okvětní lístky.

Samozřejmě, že Audi A4 v zadní části B8 je podle moderních měřítek dobré auto. Pokud se rozhodnete pořídit si toto auto pro sebe, pak určitě nebudete staří. Jedná se o skvělý moderní sedan, který umožňuje jezdit ekonomicky a relativně rychle, takže je ideální pro mladou i starší generaci.

Video