Všechny recenze majitelů o restylingu Audi A4 B8. Všechny recenze majitelů o Audi A4 B8 Karoserie Audi a4 b8 z toho

Audi A4 (B8) se vyrábí od roku 2007. Jedná se o čtvrtou generaci modelu A4 a vůz se vyráběl do roku 2015. V roce 2011 prochází A4 B8 modernizací -.

Během restylování se změnil vzhled vozu i řada motorů. Aktualizovaná optika - LED se staly progresivnějšími. Kromě toho doznala změn i palubní deska.

Za hlavní konkurenty modelu byli tradičně považováni další němečtí zástupci.
BMW 3 a Mercedes-Benz třídy C.

Jednou z hlavních změn u generace B8 oproti předchůdci byl vážně natažený rozvor, a to o celých 16 cm, což umožnilo konstruktérům lépe umístit motor, který byl posunut dozadu. Toto uspořádání umožnilo zlepšit rozložení hmotnosti podél os, což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost vozidla. Kvůli navýšení základu navíc bude málo míst na zadních sedadlech.

Výběr motorů a převodovek pro Audi A4 B8 byl velmi široký. Nejoblíbenějším motorem, který se nachází na Ukrajině na B8, je 1,8 TFSI. Z kontrolního bodu - 90% automat, mezi nimiž byly dvouspojkové roboty S-tronic, CVT Multitronic a tradiční automaty Tiptronic. Mimochodem, podle mechaniků CVT na A4 fungovalo docela dobře, na rozdíl od starší sestry A6, kde problémy nebyly vzácné. Odborníci si také všímají bezproblémového chodu elektromotorů na ruční brzdě, jejichž poruchy tak často sužují Passat B6 a stejné Audi A6.

Tehdejší motory 1.8 TFSI měly charakteristické slabé místo - natahování rozvodových řetězů. Navíc se to stalo na zcela „dětských“ bězích do 60 - 80 km. Závod navíc problém nejprve nerozpoznal, a když se rozšířil, začal aktivně hledat další dodavatele pro řetězce a časem byl problém prakticky vyřešen. Motor 2.0 TFSI proslul svým velkým .

Mám si koupit ojeté Audi A4 B8? Zde je odpověď spíše v technickém stavu vozu, protože jeho údržba a opravy nejsou levné. Při koupi je tedy hlavním faktorem to, jak, kdo a kolik k vám auto jezdilo.

Ale přesto jsou pro Audi některé díly jedinečné, zejména pokud jde o verze. Například přední třmeny nebo hlavní válec u Olroada k Passatu nesedí.

Hlavní výhody při nákupu Audi A4 (B8)

Pokud jste ještě nikdy neměli vůz Audi, pak po koupi i Audi A4, nemluvě o A6, zjistíte, že jste ještě nejezdili v dobrých autech. Je to jako přesun do velké ligy. Výborná zvuková izolace, dynamika, zejména verze s motorem 2.0 TFSI. A odpružení je takové, že nikdy nebudete příliš tvrdí ani příliš válcovaní. Konstruktérům se podařilo najít dokonalé vyvážení podvozku.

Dobré odpoledne všichni!

Je čas napsat recenzi o vašem Audi A4. Nashromáždilo se dobré i špatné. Co je víc, dobré nebo špatné - ještě nepochopil. Asi před šesti měsíci jsem se stal majitelem. Předtím jsem šel na Renault Megan 2, výbava Extreme 2. O renoshce nemůžu říct nic špatného, ​​navíc nebýt toho, tak bych ji ani neměnil za Audi. A dopadlo to takto: přítel odjížděl na dlouhou služební cestu do jiné země a auto nebylo kam dát. Nakonec jsem to dostal. V té době najeto 50400 km. Auto v zadní části B8, černé, předstyling, prosinec 2010. 1.8 turbo 160 l/s, CVT. Auto bylo pečlivě udržováno, vše proběhlo včas. Sám byl častým svědkem.

Externě je auto 5 bodů, s běžícími světly, cilia vypadá velmi dravě. Salon také není špatný: pevný plast, vše přesně sedí, žádné praskliny nebo zkreslení. Ale! S plastem v oblasti zapnutého hlavového osvětlení se Ingolstadtové podělali skvěle. Takhle podělaný a vrzající plast není ani v Loganu)) Asi proto, aby se život nezdál jako med.

Silné stránky:

• Velké černé auto s dravým šilháním předních světel
• Vynikající prudké zrychlení

Slabé stránky:

• jí máslo
• Běžný benzín - 98
• Vysoká citlivost na palivo
• Vysoké náklady na údržbu v kanceláři. obchodník

Recenze Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2009 část 2

Vyměněn olej, olejový filtr, vzduch a kabina (mnohem lepší foukání). Pocit je, že trakce ožila a spotřeba benzínu je menší (trochu, protože jsem jezdil 100 km/h v průměru za 8,5, ale zrovna včera to vyšlo 8,2 ... 8,3 ... jednou i 8,1 ... možná se chvěl prst na stopkách). A přesto, když nasávali olej z motoru, požádal jsem o kontrolu, zda je olej na hladině (při provozu mi to opravdu vadilo, protože tam nebyla měrka a nebyl jsem zvyklý věřit indikátoru na obrazovce ) - olej se ukázal být na úrovni, indikátor nelže. Pěkný.

Silné stránky:

• Spolehlivé auto. Na to je možná příliš brzy, počet najetých kilometrů je malý

Slabé stránky:

• Její zavěšení a naše silnice ... je to jako ... čokoláda s klobásou

Recenze Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2009

Ahoj čtenáři. Píšu první recenzi mého prvního auta. Myslím, že to bude tristní. Ale ne proto, že by to s autem bylo nějak špatné. Vůbec ne.

Takže začátkem dubna jsem měl určitou částku peněz. Rozhodl jsem se vzít Ford Focus. Dokonce věděl, jakou konfiguraci a barvu. To bylo k dispozici v Moskvě. A obecně je to všechno nudné, byla tu možnost vzít si Audi od přítele přítele (schada san faranash!))). Rozhodl jsem se přidat nějaké peníze a vzít si Audi, zkrátka. Vyplatilo se, vzal jsem ho domů (nebo ne, nepamatuji si) a tady je jeden, který se na tom vrací domů. Pocity jsou naprosto nevysvětlitelné. Samozřejmě jsem občas jezdil v režisérově Camry, v mercedesu mého bratrance. Ale pak to bylo jako ... mm ... jak snadno je cítit) A pak ... jdete na obvyklá místa čistého města, kde je třeba zapnout blinkr, podvolit ... a sakra... th! Neubráníte se úsměvu!) Jsem v Audi! Ale to jsou všechno emoce, zažil je asi každý z vás.

Silné stránky:

• Všechno kromě dvou negativ

Slabé stránky:

• Trochu hlučné na nerovných silnicích
• Nízké odpružení

Recenze Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2011 část 2

No, pojďme dál. Najeto cca 8500 km. Ke stroji stále nejsou žádné velké připomínky a stížnosti. Takže k maličkostem, kterými začnu.

1 - v kabině se objevili „chodící“ cvrčci, tzn. ne na jednom stálém místě, ale nejprve na jednom, pak na druhém, pak na třetím. Je to trochu otravné (z hlediska JAK TAK O_o, tohle je Němec, ne Číňan), ale nic moc.

2 - při 6000 jsem přidal přesně litr oleje, ale jak se říká - k čertu, hlavně v návodu je jasně napsáno POVINNÉ dolít!

Silné stránky:

Slabé stránky:

Ahoj automobiloví nadšenci!

Podělím se o zkušenosti z vlastnictví mého (manželského) auta. Toto auto bylo zakoupeno pro manželku, ale většinou jsem s ním jezdil já. Takže, Audi A4, vydání 2008, 1.8T (benzín), automatická převodovka (7 rychlostí), černá perla. Výbava není příliš bohatá, ale mezi nedostatky zaznamenávám chybějící elektrická sedadla a chybějící zadní kameru. V mé A6 je výbava mnohem bohatší, ale pravda a cena jsou úplně jinde. Vzhled tohoto auta mě osobně těší. Nebudu popisovat všechny linie těla a řasinky denní barvy (jak se říká, blondýnkám sluší, ale mně osobně se líbí z estetického hlediska a jejich funkčního určení - denní světlo), to je pro novináře specializující se na lahodný popis auta)))

Interiér - styl Audi - kvalitní plast, vše je vcelku ergonomické, pevné a maximálně pohodlné. Všímám si také kvality materiálu a výkonu páčkových spínačů pro ovládání potkávacích a mlhových světel. Obecně platí, že mezi německým triem se Audi líbí více než jeho protějšky, ačkoli nové BMW 5 je vynikající auto, ale nová A6 je prostě super, i když cena hodně kousne ...

Silné stránky:

• točivý motor
• Výborná manipulace
• Kvalita dokončovacích materiálů

Slabé stránky:

• Pevné a drahé

Recenze Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2011

Takže, začněme. Recenze se může ukázat jako vzácná, protože. pouhé 2 měsíce vlastnictví nového vozu a 1700 km nájezdu auto plně neodhalí, ale první dojmy a komentáře už jsou!

Po prodeji A3 uplynuly dlouhé, mučivé a chladné zimní měsíce (až 4), než dorazila ONA – auto ze snů! (:Otázka dalšího výběru vozu po A3 nikdy nestála, protože. po treshki jsem se jednou provždy stal fanouškem a obdivovatelem značky Ingolstadt.A z nějakého důvodu ani jeden vůz BMW a Mercy není tak působivý (alespoň vizuálně) jako Audi (zejména nové generace) ... s jejich diodovými řasami a neonovými trubicemi. Ale tohle je text...

Nyní praxe.

Silné stránky:

• Přijatelný chod motoru a CVT (v režimu Drive), který příjemně vrní při aktivním rozjezdu
• Dostatek místa vzadu i vepředu
• Kvalitní hudba
• Izolace hluku

Slabé stránky:

• Nahá základna
• Umístění nástroje

Recenze Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010

Ušel jsem dlouhou cestu, než jsem se stal majitelem (ovšem podmíněným, protože auto je oficiální) Audi A 4. Dřív tu byly Moskvič 2141 (úžasné auto se slabým motorem Ufa), Volga GAZ 3102 (bárka - v Africe je to taky pramice), Opel Astra předchozího modelu, který po Volze jakoby nedal ani nedal. vezměte superauto, Nissan Note (podle mě velmi povedený městský samojízdný kočárek), SAAB "Letadlo" 9-3 a nakonec drsné bavorské BMW 320 já

A teď z vůle osudu - Audi A4 1.8 na klice.

Auto má výborný výhled a ergonomii sedadla řidiče, sedím tiše za sebou, kufr je dostatečně velký na to, aby se dal vytlačit dětský kočárek nebo převážet nákup ze supermarketu, je hladký a oproti BMW i nějaký slušnější (i když malé výmoly a "hřebenové" odpružení zvuku! A jaký to je pocit!). BMW ale v této části vítězí v tom, že nedovolí nánosy na jemných asfaltových vlnách a v Audi se umí i rozhoupat. Obecně platí, že ovladatelnost a manévrovatelnost jsou na nejlepší úrovni, i když bavorská „třírublová bankovka“ (svádí se ji s ní porovnat) má tyto parametry jako referenční.

Silné stránky:

• Komfort (včetně cestování na dlouhé vzdálenosti)
• Bezpečnost

Slabé stránky:

• Geniální ovládání vyhřívání sedadel
• V zimě se v kabině objevuje spousta cvrčků – pro Audi tak nějak nedůstojně

Recenze Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2009

Dobrý den všem. Stalo se, že čas vypadl a já se rozhodl, že budu snad opět užitečný komukoli z návštěvníků stránek.

Takže Audi A4, modelový rok 2009, benzín 1.8 turbo, manuální 6-ti stupňová převodovka, černá barva, v zásadě je výbava celkem kompletní, ale podstata recenze by se asi měla týkat jízdy a výkonu tohoto auta.

Auto je oficiální, bylo zakoupeno v kabině v celofánu, co se týče exteriéru, vše za 5 bodů. Dle mého subjektivního názoru je design karoserie mnohem výraznější než u A6 (rozměry a výplň zatím nezohledňuji). Kdo auto viděl, ten dokonale chápe rozdíl a výhody oproti předchozímu modelu.

Silné stránky:

• Stylový design, výrazná excentrická osobnost těla
• Ergonomie a funkčnost interiéru
• Dynamika motoru v 160 silné modifikaci
• Vyvážení motoru a převodovky

Slabé stránky:

• Omezený vnitřní prostor vozu
• Nepohodlí zadní řady sedadel

Recenze Audi A4 3.2 FSI quattro (Audi A4) 2007

A \ m koupil na objednávku jako standard, od dopoptsiy vzal pouze osvětlení prahů a dřevěný volant. Hlavními faktory výběru byl výkon (265 ls!) a pohon všech čtyř kol. Dostala mě na 60 tisíc, ale upřímně řečeno to nebyla škoda, ačkoliv se mi podařilo vzít BMW jen za 40 tisíc. s trochou - éra e-k60 se blížila!

Auto bylo prostě báječné. Předchozí BMW 530 kaliningradské montáže jsem po 3 letech měnil hlavně kvůli zadnímu náhonu a automatické převodovce, což vedlo k tomu, že nejen mimo město, ale i v centru Moskvy (!) jsem dostal uvízl i v malých závějích, což bylo velmi nepříjemné. Uvědomil jsem si, že v našich podmínkách jediná správná volba — pohon všech čtyř kol. V únoru jsem jel na ryby v audi, ráno mráz a náledí, slunce hřálo a všechno draze neslo... Myslel jsem, že si sednu a budu muset za traktor. Nicméně A4 3.2lFSI quattro jel jako tank po poli! Hroudy bahna létaly nad střechu a padaly na kapotu a střechu, ale šla a nikam se neotočila!!! To bylo důležité zejména proto cesta vedla 3 kroky po strmém břehu říčky na severu a kdybych se pohnul dolů, uletěl bych 5-6 metrů. V létě, v dešti, po stejné cestě, nebo lépe řečeno „bahenním příkopu“, jsem jel na ml 320. Tak šel celou trasu, ale jen bokem! A ten dřevěný volant ... beze slov, zahřeje ruce i duši!

Další vlastností A4 je rychlost! Pokud jsem jel s BMW 530 (3l, 231ls) cestovní rychlostí 180-200 km/h (na našich obrovských prostranstvích jsou místa, kde se dá utopit), tak tam A4 jela klidně 200-220! Párkrát jsem se dostal na omezovač na 250 km. Jedinou nevýhodou je drahá služba, první byla 28 tisíc rublů. Ano, mimochodem, po 1 roce se nad pravým zadním kolem vytvořila tříska velikosti niklu, ale myslel jsem, že to někdo při parkování ve městě nějak utrhl. Na konci druhého roku se však na levé straně vytvořil úplně stejný čip a já šel k dealerovi. Přišel jsem dvakrát, vyfotili, změřili lak, poradili se s továrnou, požádali mě, abych přijel potřetí, abych provedl demontáž a zjistil, zda došlo k nárazu, ale došlo k nehodě, vjeli do mé krásy, tolik tak, že byli odepsáni ... bylo to pro ni velmi žalostné skoro k slzám!

Silné stránky:

• Napájení
• průchodnost
• Stabilita vozovky
• Dokonalá kombinace motoru a automatické převodovky

Slabé stránky:

• Drahé na nákup a údržbu
• Vady laku

Recenze Audi A4 1.8T automatická převodovka (120 hp) (Audi A4) 2000

Opožděná otázka koupě auta pro manželku. Zvažovalo se mnoho značek a modelů, v důsledku testů a kontrol padla volba na Audi. Jedním z výběrových kritérií byla velikost interiéru vozu, vzhledem k poměrně vysokému vzrůstu mé ženy a mé neskromné ​​pleti. Vzhledem k tomu, že se předpokládalo, že s tímto autem budu občas jezdit i já, vozy tříd A a B okamžitě zmizely.

Pak nečekaně od známého pracovníka autobazaru přišla nabídka od Audi A4 s automatickou převodovkou, motorem 1,8T (120 k) za 990 000 rublů.

Zde je sada: Xenonové světlomety, bifunkční, včetně zadních LED obrysových světel;Hliníkové ráfky kol 7 ½ Jx16, 7ramenné provedení, pneumatiky 225/55 R16 (pro A4 1.8T, 2.0 TDI 105kW);Program stability ESP (kombinuje ABS, EBV, ASR, EDS);Systém nouzového brzdění asistent Brems; Systém automatického čištění brzdového kotouče;Akustický zadní parkovací systém;Airbagy pro řidiče a spolujezdce s dvoustupňovým systémem aktivace;boční airbagy pro řidiče a spolujezdce; Imobilizér; Tepelně stínící čelní sklo;Boční a zadní okna s tepelným stíněním;palubní počítač;Audio systém "Concert": CD přehrávač s možností přehrávání disků MP3, s barevným displejem 6,5" (palců); koncepce ovládání podobná MMI; paměťová funkce pro 30 stanic 8 reproduktorů s celkovým výkonem 80 W;Komfortní ovládání klimatizace;Elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka s vyhříváním; dešťový senzor; elektrická okna;Kožený volant, 4ramenné provedení;Čalounění sedadel: látka Cosinus;Povrchové úpravy vnitřního obložení v provedení Platinum Micrometallic;Vnitřní obložení s hliníkovými prvky;Elektrické nastavení sklonu světlometů Vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla; Přední sedadla s nastavitelným elektrickým vyhříváním; Sklopné zadní sedadlo dělené 1/3 a 2/3;Přední a zadní koberce;Mlhovky;Mlhové světlo vzadu;Kotoučové brzdy vpředu a vzadu;Kompaktní rezervní kolo;lékárnička a nouzový trojúhelník; Bezpečnostní šrouby. Navíc pro A4 Sedan: Dálkové otevírání víka kufru,Zesílené zavěšení kol Nemrznoucí směs (až -35°), Ochranný kryt motoru zespodu, Zvýšená světlá výška.

Silné stránky:

• krása
• Prestiž značky

Slabé stránky:

• Slabý motor, i když většina bude v pořádku

Recenze Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2007

Dobrý den všem.

Tak jsem se rozhodl napsat malou recenzi sám, dělám to poprvé. Také si chci předem zarezervovat, že já sám nežiju v Rusku, takže neposuzujte přísně, pokud se něco pokazí.

Nastal pro mě okamžik, kdy jsem se rozhodl, že jsem zralý na dobré auto. Dobré by podle mě mělo být dva-tři roky staré auto, nejlépe něco z německého autoprůmyslu, s malým počtem najetých kilometrů. Potřebuje také vyhovovat potřebám úplné rodiny (děti jsou ještě malé) a zároveň být sportovního charakteru. SUV a džípy po přemýšlení zmizely, místa je v nich hodně, ale požitek z jízdy není stejný, zkoušel jsem to na testovacích jízdách. K řízení džípu potřebuje velký motor a je nenasytný jako dinosaurus, navíc v zemi mého bydliště se daň vybírá z objemu motoru. Ano, a jezdím po rovných silnicích, takže volba byla učiněna ve prospěch "sedanu".

Silné stránky:

Slabé stránky:

• Vzadu není dost místa pro dospělé

Recenze Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2007

Dobré odpoledne.

Poté, co jsem napsal recenzi na své nové auto, rozhodl jsem se zapamatovat si to, které bylo. Pište o + a -. Možná se někomu tato informace bude hodit)

V květnu 2007 si vzal Audi 1.8T. Ne FSI, protože jak jsem v té době četl — motory FSI byly velmi dobré. vrtošivý na kvalitu paliva a náš benzín ponechává mnoho přání. První věc, která mě překvapila, bylo, že v kabině bylo velmi málo rozdílů od mého předchozího Audi z roku 1999. Trochu více elektroniky, ale z velké části skoro to samé. Přesto jsem chtěl rozmanitost.

Silné stránky:

• Dynamika
• ovladatelnost. Tedy téměř standardní
• Suspenze. Elastický. Neřeknu, že je to peříčko. ale hrbolky jsou moc dobré! bez zvonění
• Pohodlí v kabině. Vše je velmi pohodlné!
• Opravit. Ani jsem se neobtěžoval s opravami! Auto ze salonu, téměř vyjelo na 2 roky. Obecně žádný problém!
• Brzdy. Oooh, to je prostě něco neskutečného
• Velikost kufru. Můžeš jen žít)
• Olej vůbec nežere!
• Odbavení!

Slabé stránky:

• Spotřeba
• náklady na údržbu
• Velikost kabiny
• O šest měsíců později se při startování motoru začaly objevovat podivné zvuky ... Ve službě nic nenašli. Jo a v principu je volnoběh v autě dost hlučný + vibrace
• Skřípání v kabině
• udržitelnost

Recenze Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2008

Ahoj všichni milovníci aut!!! Nakonec, když jsem trochu cestoval a shromáždil své myšlenky, rozhodl jsem se zanechat svou recenzi !!!

Auto jsem koupil v říjnu 2008, i když jsem objednávku udělal o tři měsíce dříve. Před výběrem auta se zvažovalo mnoho možností pro Japonce (Honda accord, Toyota Camry 3,5l luxusní, Lexus IS 250 sport) a Evropany (Mercedes C-class, BMW řady 5 a 3, VW Passat), vyzkoušel jsem vše kromě Meriny za kolem. A přesto si vybral Audi A4. Auto navenek působí velmi nezapomenutelným dojmem, ať už jako sedan, nebo sportovní čtyřdveřové kupé a s tím může jen těžko někdo polemizovat.

Auto stálo 1 560 000 rublů. Seznam možností je nekonečný - to je fakt!!! Dvoulitrový motor 180 koní, CVT, 17 kol, bi-xenony, volba pohonu atd.

Silné stránky:

• Auto může být pohodlné i sportovní zároveň!!!
• Dynamika zrychlení
• Řízení
• Interiér
• Vzhled

Slabé stránky:

• Málo místa pro cestující vzadu
• Provoz ostřikovače světlometů
• Spotřeba oleje

Recenze Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2008

10.01.2009

Audi A4 2008, vůz již poznamenaný velkým množstvím titulů. Pokusím se odpovědět na otázku – proč. Začněme rozvorem, ten je u A4 2804. Tohle auto je malé i velké zároveň. Má dostatek místa za i za volantem, kufr je velmi prostorný. Je možné zakoupit jak verzi s pohonem všech kol, tak verzi s pohonem předních kol. Stejně jako skvělý motor 1,8T, takový je neméně skvělý 2,0 Diesel. Zkuste mimochodem dieselovou verzi, je úžasná. Zejména si myslím, že bude atraktivní v pohonu všech kol, i když není, ale zdá se, že slibuje. Výběr motorů A4 je však velký, pozor také na S4, také hodná variace na téma all-in-one, skromný vzhled, ale jako ODVÁŽNÝ.!! Právě v tom je, jak vidím, odraz nového trendu: „SKROMNÝ VZHLED A LUXUSNÍ OBSAH“ nové A4.

Svět je v recesi, Rusko už vstoupilo do období ekonomické krize, nezaměstnanost roste. Zde máte možnost dát své Bentley "Continental" do garáže a sednout si do A5, nebo A4. Mimochodem, budete překvapeni, když zjistíte, že v těchto verzích Audi je ještě více zvonků a píšťalek než v Bentley, stejně jako pohodlí. Tady je jen méně předvádění.

Silné stránky:

• Vcelku srovnatelné komfortem a dalšími kvalitami se staršími vozy
• Skvělý zvuk a volitelná hudební technologie (bang olsen)
• Stroj, který zobrazuje nebo uvádí nový TREND, něco jako ryze ruské „SMALL YES REMOTE“

Slabé stránky:

• Hlavní, i když ne pro každého, je cena! Auto napěchované všemi těmito možnostmi stojí víc než jeho starší bratři. A je tu jeden špatný výpočet - ŽIDLE. Ani příplatková sportovní sedadla nejsou nic proti sedadlům v Bentley Continental, BMW 7, nebo Mercedesu 221. Říkáte si - nemůžete srovnávat, ale je to možné a Audi umí vyhrát v mnoha ohledech, jedině tyto dobré audio sedačky, my potřebují srovnatelné a schopné vyhrát!!!

Jednomyslný názor na čtvrtou generaci Audi A4 (index B8) na netu nehledejte. Prostě neexistuje. Vzdávajíce hold výhodám sedanu, mnozí si stěžují na jeho křehkost a vysoké náklady.

V očekávání recenze nepochybně hodného a místy dokonce příkladného sedanu je třeba poznamenat, že negativní recenze na tento vůz jsou často spojeny s vysokými očekáváními. Prémiová značka, německá kvalita, bohatá historie... Sedan (a kombi) B8 s pohonem předních kol však stále nestojí za zvážení jako etalon spolehlivosti. I když z hlediska zpracování, komfortu, ergonomie a jízdního výkonu, proč ne... Začal se vyrábět koncem roku 2007. A pokračovali přes restyling v roce 2011 až do roku 2015. Jak se na "Němce" sluší a patří, motorů bylo hodně. Benzínové 1.8 TFSI (od 120 do 170 k), 2.0 TFSI (od 180 do 225 k), 3.0 TFSI (272 k) a 3.2 FSI (265 k). Široké zastoupení mají i turbodiesely: 2.0 TDI s výkonem od 120 do 190 k, 2.7 TDI (190 k) a 3.0 TDI (204, 240 a 245 „koní“). Máme nejrozšířenější 1.8 TFSI a 2.0 TFSI, u kterých je zaznamenáno největší množství problémů. Za hlavní je považována zvýšená spotřeba oleje (až 1,5 litru na tisíc km). Problém se objevil na autech až do roku 2011, již při 30-40 tisících kilometrech. Na vině byla neúspěšná konstrukce skupiny válec-píst, která byla změněna v rámci záruky, a „zaseknutý“ ventil odlučovače oleje.

U těchto motorů došlo také k přeskočení nataženého rozvodového řetězu, o čemž svědčí obtížný start s charakteristickým praskáním. Tato smůla však byla typická pro automobily až do vydání v roce 2011. Naftový 2.0 TDI si ale téměř každý chválí, a to i přes případy selhání setrvačníku a zaneseného filtru pevných částic. O systémových problémech u 6válcových motorů zatím nic nevíme. Jejich obsah je ale mnohem dražší.

2008-2011. Na interiér a výbavu obecně nejsou téměř žádné stížnosti. Kvalita je na vysoké úrovni. Odborníci doporučují pravidelně čistit okapy karoserie kvůli údržbě. Jinak se do kabiny dostane voda a drahé elektronické součástky, které jsou v podlaze, nemohou plavat.

Nezahrávejte si s roboty

Za „tenké“ místo je považována robotická převodovka S tronic, čti DSG. Byla jí „oceněna“ verze s pohonem všech kol 3.0 TDI a 2.0 TFSI. Trhání, nárazy při práci a v důsledku toho se jen málokdy někomu podaří vyhnout se blikání a výměně mechatroniky. Ohledně variátoru Multitronic je mnoho otázek.Byly jím vybaveny všechny modifikace A4 s pohonem předních kol. Není kontraindikací ke koupi vozu, ale pouze s podmínkou nízkého nájezdu km a transparentní provozní historie. Oprava variátoru a výměna řídicí jednotky (asi 100 tisíc rublů) ohrožují zkázu. Za nejspolehlivější se považuje 6stupňová „mechanika“ a automat tiptronic, který je však dostupný pouze v kombinaci s pohonem všech kol a motory 3.0 TDI nebo 3.2 FSI. Stručně řečeno, čím později je vůz uvolněn, tím menší je riziko problémů s převodovkou.

Ložiska předního náboje najeto 60-70tis km. Jejich životnost je velmi závislá na kvalitě vozovek. Zhruba ve stejné míře nemůžete sledovat prašníky vnějších CV kloubů. Netěsnosti hřebenu řízení nejsou neobvyklé. A když v rychlosti narazí do díry, „rád“ se připomene klepáním. Mimochodem, novou kolejnici si můžete koupit za 110 tisíc rublů! Ale s karoserií rozhodně nebudete mít problémy, pokud ji ovšem někdo nemilosrdně neopraví v garáži při svíčkách. I úlomky barvy z oblázků zůstávají dlouho jen úlomky a „nekvetou“. Přední optika často funguje jako vysavač, je tam ventilace, která nasává nečistoty a dokonce i hmyz. Ale pěnový filtr ve ventilační trubici problém odstraňuje. Po dlouhou dobu nebudou v kabině žádné problémy. „Cvrčci“ jsou zde vzácností, a pokud někdo začne, je to spíše v zadní poličce nebo obložení dveří.

Restyling je v automobilovém průmyslu velmi důležitý, protože umožňuje prodloužit životnost stávajícího modelu a pokračovat v jeho výrobě. V konečném důsledku to automobilce umožňuje výrazně ušetřit na vývoji nového projektu od nuly.

A tak se stalo i u jednoho z nejoblíbenějších modelů – Audi A4 B8, které se suverénně prodává na našem trhu. Tento postup jí umožnil nejen vytáhnout její již tak dobrý vzhled, ale také mírně upravit interiér.

Výsledkem byla důstojná kopie, která absorbovala to nejlepší z předstylingového vozu a odpovídá nejnovějším trendům v automobilové módě.

Konkrétní změny v designu vozu

Přední část Audi A4 prošla nejzřetelnějším zušlechtěním, při kterém došlo k následujícímu nové prvky:

1. Přední optika, která dostala nový design LED pásků.
2. Přední nárazník s upraveným tvarem falešné masky chladiče a jinou konfigurací přívodů vzduchu.

Bez zásahu nezůstal ani interiér německého vozu, ve kterém se změnila jednotka rozhraní MMI s hlavním displejem. Ta se stala kvalitativnější, což je pozitivní aspekt této aktualizace.

Postup restylování se tedy ukázal jako spíše povrchní a počet jím ovlivněných dílů a sestav naznačuje počáteční vysokou kvalitu tohoto automobilového produktu.

Co zůstává u modelu Audi A4 B8 nezměněno

Za prvé, jedná se o motory, které migrovaly na aktualizované auto s jednou výhradou: kvůli jinému nastavení se změnily jejich indikátory výkonu.

Mezi nimi benzín motory rodiny TFSI o objemu 1,8 až 3 litry a diesel duo TDI, skládající se z dvou a třílitrových agregátů.

Všechny jsou poměrně ekonomické a vykazují dobré dynamické vlastnosti. Takže například 3.0 TFSI V6 zrychlí toto auto na sto km/h za 5,4 sekundy a 3.0 TDI V6 stráví na stejné akci o půl sekundy více.

Výsledky jsou přinejmenším působivé, zejména s ohledem na skutečnost, že spotřebují přibližně 8 litrů paliva. Toho bylo dosaženo díky excelenci techniky Audi.

Za druhé, to je ovládání hazardu, které zajišťuje téměř dokonalé rozložení hmotnosti podél os. K tomu musel výrobce přepracovat klasické uspořádání motorového prostoru a přesunout řadu prvků z jejich obvyklých míst.

Při této akci se baterie přesunula do zavazadlového prostoru, což je u výrobce z Ingolstadtu neobvyklé. Výsledkem bylo, že vůz začal mít neutrální řízení, což přímo ovlivnilo jeho řízení.

Třetí, jedná se o high-tech elektronické plnění vozu. Z nejpokročilejších systémů stojí za zmínku kontrola nad umístěním vozu v jeho jízdním pruhu, polohou hlavy pilota a také sousedy v proudu pohybujících se v mrtvé zóně.

O tak známých „zvoncích a píšťalkách“, jako je samostatná klimatizace, adaptivní tempomat, spousta aktivní bezpečnostní výbavy, ale i kvalitní audiosystém, nemá cenu ani mluvit.

Výše uvedené prvky, které byly úspěšně testovány na předstylingovém modelu, umožnily automobilce ponechat je v aktualizované verzi beze změny. Tato okolnost si nakonec zachovala hlavní přednosti modelu, což by mělo potěšit opravdové znalce značky.

Problémy s cenami

K získání tohoto zástupce střední třídy musí budoucí majitelé mít 1 167 000 ruských rublů. Za tuto cenu je základní verze nabízena s 1,8litrovým motorem a šestistupňovou manuální převodovkou.

V závislosti na rozšíření seznamu výbavy příplatkové výbavy se náklady mohou zvýšit až na dva miliony. To naznačuje závěr, že když obdržíte high-tech produkt, musíte být připraveni na jeho ne levnou koupi.

Dnes bude řeč o dobrém autě Audi A4 B8, které je u nás docela oblíbené. Lidem se ukázal ve Frankfurtu v roce 2007 a kombi (Avant) se ukázalo o něco později. Nakonec bylo vše nahrazeno, že nová karoserie dostala nový design a byla to velká designová změna oproti předchozím verzím.

V roce 2011 byl model Audi A4 B8 restylován a změněn natolik, aby držel krok s moderními vozy. Dnes si povíme jen o restylované verzi.

Vnější

Vzhled vozu samozřejmě stále zůstává moderní a atraktivní. Ve velkých městech se vám už moc neočekává, protože lidé jsou na auta zvyklí.

Čenich se dost změnil, dostala ještě delší kapuci, na které jsou vyražené linie, které vypadají stylově. Použity jsou úzké světlomety s LED výplní a čočkou, světlomety působí agresivně, což potěší. Mezi optikou je 8-uhlíková maska ​​chladiče s tenkým chromovaným lemem. Nárazník má reliéfní linie, které zvýrazňují přední světlomety, nechybí ani lem, malé mlhovky a otvory pro přívod vzduchu.

Profil vozu má mírně rozšířené podběhy kol pro zachování svalnatého stylu. Oblouky jsou spojeny pomocí lisovací linky ve spodní části, jdoucí zdola nahoru. Svršek má plochou linii navrženou tak, aby si také zachovala prémiový styl.

Zadní optika je také LED, má také agresivní vzhled. Tvar víka kufru tvoří poměrně velký spoiler, což je rozhodně plus pro aerodynamiku. Zadní nárazník má vybrání, které vypadá dobře, a má také plastovou vložku.

Rozměry karoserie Audi A4 B8 se oproti předchozí verzi samozřejmě změnily:

• délka - 4703 mm;
• šířka - 1826 mm;
• výška - 1427 mm;
• rozvor - 2808 mm;
• vůle - 120 mm.

Existuje i verze kombi a nejvíce překvapivě existuje pro tuto třídu vzácná prodloužená verze Long.

Salon

Interiér vozu byl kompletně změněn, nyní působí mnohem luxusněji a moderněji. Řidič dostane 3ramenný volant s ovládáním multimédií, potažený kůží. Za volantem je velká a krásná palubní deska Audi A4 B8, která má dva obrovské analogové snímače rychloměru a otáčkoměru, stejně jako poměrně velký informativní palubní počítač.

Středovou konzolu zdobí chromovaná vložka a malý dovnitř umístěný displej multimediálního a navigačního systému. Pod ním jsou vzduchové deflektory a ještě níže je slot na CD a některá ovládací tlačítka. Samostatnou klimatizační jednotkou je displej, krásně podsvícené knoflíky a pár tlačítek. Tunel nás hned potká s malým výklenkem na drobnosti, dále je tu velký volič převodovky, vlevo od něj tlačítko parkovací brzdy a vedle něj tlačítko startování motoru. V blízkosti voliče převodovky jsou dvě podložky a několik tlačítek zodpovědných za multimediální systém, umístění je výhodné. Dále nás čekají tácky, výklenek na drobnosti a loketní opěrka.

Sedadla jsou dobrá, vpředu jsou instalována vynikající kožená sedadla s malou boční oporou, vyhříváním a nastavením výkonu, ale na přání. V zadní řadě je pohovka pro tři cestující, kteří se tam mohou pohodlně usadit a užít si jízdu, nechybí ani loketní opěrka. Vpředu i vzadu je místa dostatek.

Kufr tohoto modelu není špatný, jeho objem je 480 litrů, a pokud chcete něco víc, můžete sklopit sedačky a získat již 962 litrů.

Specifikace Audi A4 B8

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	maximální rychlost	Počet válců
Benzín	1,8 l	120 HP	230 H*m	10,5 sec.	208 km/h	4
Benzín	1,8 l	170 HP	320 H*m	8,1 s	230 km/h	4
Diesel	2,0 l	150 HP	320 H*m	9,1 s	210 km/h	4
Diesel	2,0 l	177 HP	380 H*m	7,9 s	222 km/h	4
Benzín	2,0 l	225 HP	350 H*m	6,8 sec.	250 km/h	4
Benzín	3,0 l	272 HP	400 H*m	5,4 s	250 km/h	V6

Model nemá v řadě tolik motorů jako předchozí generace, nicméně je jich dostatek a je z čeho vybírat. Celkem je v sestavě 6 pohonných jednotek, to jsou 4 benzínové a 2 naftové, pojďme si o všech povědět podrobněji.

1. Základním motorem je 4válcový zážehový turbomotor TFSI o objemu 1,8 litru. Tento motor produkuje výkon 120 koní a točivý moment 230 H*m. Sedan zrychlí na stovky za 10,5 sekundy a maximální rychlost je 208 km / h. Spotřeba přitom 8 a půl litru v městském režimu a 6 litrů na dálnici.
2. Druhý motor se vyznačuje zvýšeným tlakem turbíny, což ve výsledku umožnilo zvýšit výkon na 170 koní a až 320 H * m točivého momentu. Zrychlení bylo sníženo na 8 sekund a maximální rychlost vzrostla na 230 km/h. Spotřeba se v městském režimu snížila o 1 litr a na dálnici téměř o jeden a půl litru.
3. Vznětový motor Audi A4 B8 TDI je 2litrový turbomotor, který produkuje 150 koní a 320 jednotek točivého momentu. Dynamika zde v zásadě není špatná, 9 sekund až stovky a maximální rychlost 210 km/h. Tento motor potěší spotřebou paliva, protože ve městě budete mít necelých 6 litrů a na dálnici téměř 4 litry a nafta je sama o sobě levnější.
4. Stejný motor je také přítomen, ale se zvýšeným výkonem až 177 koní a točivým momentem až 380 H * m. Sedan už zrychlí na sto kilometrů v hodině za 8 sekund a maximálka mu umožní jet 222 km/h. Jeho výdaje jsou přibližně stejné.
5. V sestavě je také 2litrový benzínový turbo ICE, který má na skladě 225 koní a 350 točivý moment. Dynamika je zde dobrá, je to 7 sekund až stovky a maximální rychlost 250 km/h. Spotřeba je přitom přibližně stejná jako u prvního motoru, na dálnici ještě méně.
6. A konečně posledním a také nejvýkonnějším motorem v sestavě je zážehový turbo V6. Tento motor o objemu 3 litry produkuje 272 koní a 400 H*m točivého momentu. Zrychluje za 5,4 sekundy a maximální rychlost byla omezena na 250 km/h. Jeho spotřeba je samozřejmě nejvyšší, 11 litrů ve městě a 6 na dálnici.

Převodovky jsou nabízeny úplně jinak, nechybí 6stupňová mechanika, CVT a také 7stupňový robot S-Tronic. Rozdílný může být i pohon vozu, existují verze s pohonem předních kol, existují verze se systémem pohonu všech kol quattro.

Z hlediska spolehlivosti ji mají všechny motory a zejména předchozí verze, takže pokud si chcete koupit ojetou starou verzi, můžete klidně vzít auto s najeto 200 000 kilometrů. Pokud jde o rychlost, i motory první generace mají vlastnosti, které nyní mají levné vozy, zatímco použitá první generace je levnější než nový vůz rozpočtové třídy.

Cena Audi A4 B8

Pokud jde o náklady, situace je zde následující, modely jsou nabízeny na sekundárním trhu za zcela odlišné ceny. Ptají se prodejci od 800 000 rublů a dosáhnout až 2 milionů rublů. Faktem je, že vše závisí na motoru, výbavě a dostupnosti dalších možností, kterých výrobce nabízel hodně.

Základní verze modelu byla vybavena:

• kombinované čalounění;
• 6 airbagů;
• klimatizace;
• systém start-stop;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• vyhřívaná sedadla;
• běžný audio systém;
• mlhová optika;
• plný výkonový balíček;
• bluetooth;

A volitelně za příplatek si můžete nainstalovat:

• bezklíčový přístup;
• několik dalších airbagů;
• xenonová optika s autokorekcí;
• adaptivní tempomat;
• kontrola jízdního pruhu;
• systém hlasového ovládání;
• navigace;
• audio systém s vynikajícím zvukem;
• elektrické víko kufru;
• elektrická sedadla;
• vyhřívání zadní řady;
• sledování mrtvého úhlu;
• okvětní lístky.

Samozřejmě, že Audi A4 v zadní části B8 je podle moderních měřítek dobré auto. Pokud se rozhodnete pořídit si toto auto pro sebe, pak určitě nebudete staří. Jedná se o skvělý moderní sedan, který umožňuje jezdit ekonomicky a relativně rychle, takže je ideální pro mladou i starší generaci.

Video