Jak dlouho se Tesla nabíjí? Jak nabíjet auto Tesla v Rusku

31.07.2019

Vozy Tesla jsou rok od roku populárnější. Postupně roste i počet majitelů elektromobilů v Rusku. Mnoho lidí, kteří poprvé slyší o tento vůz, zajímá se o otázku jak nabíjet auto Tesla v Rusku? Nabíjení vozidel ve skutečnosti není dlouhou dobu žádnou novinkou a ve většině zemí světa je zcela běžné.

Čerpací stanice Tesla v Rusku

Počet šťastných majitelů Tesly potvrzují statistiky: v roce 2013 bylo v Rusku pouze 8 vozů, za pouhé 2 roky toto číslo dosáhlo 122 registrovaných Tesl. Podle neoficiálních údajů počet vozů již dávno dosáhl 300 exemplářů. Na tento moment elektromobil můžete potkat v ulicích Moskvy, Petrohradu, Kazaně, Chabarovsku, Permu, Saransku a dalších městech.

Moskevský Tesla Club se již několik let snaží zpříjemnit život majitelům oblíbené auto mnohem pohodlnější a pohodlnější. Mapa čerpacích stanic Tesla v Rusku jasně ukazuje úspěšná práce klub.

Ale ne všechny regiony naší země jsou připraveny přijmout Teslu. Nyní jsou projekty pro vysokorychlostní elektrické tankovací vozy ChaDeMo pouze ve fázi vývoje, ale v Moskvě existují provozní stanice. Takový Čerpací stanice Tesla v Rusku plánuje otevření ve všech hlavní centra zemí. Model S a Model X jsou vybaveny bezplatným nabíjením automobilů na stanicích Supercharger. Ne vždy však majitelé potřebují nádraží v každém městě. Plná baterie vystačí na více než 300 km, což umožňuje bezproblémové cestování. Elektromobil je potřeba pouze v noci připojit k síti, jako je mobilní telefon. Stroje jsou opatřeny mapkou, kde jsou automaticky vyznačena místa, kde se potraviny vyráběly.

Jak nabíjet Teslu v Rusku

Nejrychlejší a cenově dostupný způsob nabíjení elektromobilu pro většinu lidí probíhá z domácí sítě. Oblíbené otázky pro motoristy: jak nabíjet Teslu v Rusku pohodlnější a jak dlouho to trvá? Nabíjení auta se od pohledu trochu liší. Evropská specifikace počítá s napájením z třífázového proudu, který na rozdíl od americké verze ovlivňuje rychlost nabíjení. Odpovězme na každou otázku podrobně.

Každý vůz Tesla má konektor, kam se zařízení připojuje. Elektromobil je dodáván se speciální nabíječkou (nazývanou Mobile Connector). Kromě toho si ale můžete dokoupit další vybavení – High Power Wall Connector, umožňující nabíjet auto mnohem rychleji ve vlastní garáži. Nechybí ani adaptér, který umožňuje napájení přes běžnou zásuvku s napětím 220V.

Při připojení do třífázové červené zásuvky trvá nabití na 100 km přibližně jednu hodinu. Plné nabití vozu netrvá déle než 8 hodin. Z obyčejná zásuvka zabere to příliš mnoho času – za 60 minut můžete ujet méně než 20 km. Domácí zásuvka vyžaduje uzemnění, bez kterého se elektromobil nenabije. V opačném případě může být výkon nižší než 3 kW, což ovlivňuje čas. V tomto případě bude plné nabití trvat déle než 30 hodin.

Tesla nabíjení může být provedeno různými způsoby klimatické podmínky- od -30 do +45 stupňů Celsia, což umožňuje používat elektrický vůz v mnoha regionech Ruska.

První místo pro nabíjení auta je Nabíjecí stanice Tesla v Rusku. Druhým nejčastějším místem je vlastní dům. Další možností nabíjení jsou mycí linky, které mají třífázové červené zásuvky.

K nabíjení stačí zařízení zapojit do zásuvky a připojit k elektrickému vozidlu. Aby se dvířka s konektorem otevřela ve stroji, stiskněte tlačítko umístěné na jedné straně kabelu. Poté v zadní světlo otevře se speciální konektor, kam je potřeba zasunout kabel. Pokud zařízení funguje správně, indikátory poblíž světlometů se rozsvítí zeleně.

Nedělejte si starosti s přepětím. Tesly jsou vybaveny zařízením, které hlídá napětí. Pokud je vyšší, než je nutné, je síla proudu omezena. Také nedochází k dobíjení baterií - to vám umožňuje nabíjet auto bez čekání na úplné vybití. Ze všeho můžeme usoudit: Tesla se vyvíjí velmi rychle, nabíjení elektromobilu není pro obyvatele Ruska problém.

Dojmy z Provoz Tesly zima v Rusku

Do záložek

Alexander Chachava, řídící partner rizikového fondu LETA Capital, se podělil o své zkušenosti s provozováním vozu Tesla v Moskvě a také poskytl několik rad ohledně používání vozu v zimě.

Rok a půl jezdím auto Tesla a už ujel 14 tisíc km. Slyšel to spotřebitelské kvality pád ve druhém roce vlastnictví, hůře fungují baterie, auto začíná mít problémy.

Ničeho jsem si nevšiml, vše funguje jako hodinky. Nevím, co se stane po 50 tisících km, ale zatím je vše v pořádku. Neúdržba je trochu otravná, Tesla mi řekla, že se strojem není potřeba žádná akce, pokud se něco stane, ohlásí poruchu. Jsem tak zvyklý na okamžitou odezvu elektromotoru, že zap benzínová auta Zpočátku mě překvapuje zpoždění po plynu i na BMW.

K úplnosti vjemů ale trochu chybí zvuk motoru, i když občas máte rádi ticho, když chcete v tichu sedět a ne řídit. Obecně platí, že možnost řevu motoru, kterou lze objednat u tuningového studia pro elektromobily, není tak hloupá, jak se na první pohled zdá.

Jednou z nesporných výhod elektromobilů ve srovnání s benzínovými a naftovými protějšky je jednoduchost a „inteligence“ tankování. Přesto se většina názorů (zejména o Tesle) shoduje na tom, že dnes není v Rusku kde nabíjet elektromobil, a pokud ve vašem městě není speciálně vybavená nabíjecí stanice, pak není plnohodnotná jízda možná. Tento názor je však zásadně špatný – nabíjení elektromobilu je dnes v jakémkoli městě v Rusku jednodušší než tankování na čerpací stanici. Abychom vysvětlili, proč tomu tak je, natočili jsme podrobný videonávod a také jsme se rozhodli provést komplexní vzdělávací program o nabíjení elektromobilů Tesla.

Online kalkulačka nabíjení

Je to snadné:
1. Vyberte model vozu, počáteční a požadovanou úroveň nabití;
2. Vyberte zásuvku, ke které připojujete své elektrické vozidlo, nebo ručně nastavte napětí a proud.
3. Pro výpočet nákladů na nabíjení zadejte cenu za kWh (tarif elektřiny).

Teslova nezbytná teorie a vlastnosti

Abychom si přesně představili, jak a kolik nabíjet Teslu a také reprezentovat její „spotřebu paliva“, stojí za to si zapamatovat několik informací z školní kurz fyzika. Pokud však znáte rozdíl mezi ampéry, volty a kilowatty, můžete klidně přejít k další části.

Kapacita baterie jakéhokoli elektrického vozidla se tedy měří v kilowatthodinách (kWh). Například při Model Tesla S P85 odpovídající údaj je 85 kWh - to znamená, že jeho baterie je schopna dodávat výkon 85 kW po dobu jedné hodiny nebo 1 kW po dobu 85 hodin. A aby se baterie nabila, je potřeba do ní hodinu patřičně dodávat 85 kW, nebo naopak. Samozřejmě ve skutečnosti dochází ke ztrátám, kvůli kterým může být rychlost nabíjení nerovnoměrná, ale obecně tak vše funguje.

Jednotkou výkonu pro elektromobily je watt. Výkon je určen vynásobením napětí (měřeno ve voltech) proudem (měřeno v ampérech). Abychom jasně vysvětlili princip fungování, uveďme otřepanou, ale přesto účinnou analogii - řekněme, že potřebujeme pumpovat určité množství vody potrubím. Tlak vody v tomto příkladu je analogický k napětí a proud je průměr potrubí. Je snadné pochopit, že s potrubím se širokým průměrem a dobrým tlakem vody je stejný objem vody čerpán mnohonásobně rychleji než přes tenkou trubku a s nízkým tlakem. Návrat k elektřině - pro vysokého napětí je nutná dobrá izolace vodičů a pro vysokou proudovou pevnost je nutný dostatečný průřez kabelu (tloušťka trubky).

Co to všechno znamená v praxi? Všechno je docela jednoduché: běžná evropská zásuvka s jmenovitým napětím 220 voltů poskytuje proud 16A nebo méně. Maximální výkon spotřebiče na takovém výstupu je tedy: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Nabíjení v praxi – vše o typech nabíječek, zásuvkách a době nabíjení

Než přistoupíte k podrobná analýza ze všemožných zásuvek, ze kterých lze nabíjet, stojí za zmínku nabíječka ukrytá v útrobách Tesly. Toto zařízení je podobné nabíjení vašich notebooků nebo smartphonů a slouží k jednoduchému účelu konverze střídavý proud, který "teče" ve všech zásuvkách, do konstantní, aby se zařízení nabíjelo.

Standardní nabíječka Tesly má výkon 11 kW. Volitelně je k dispozici tzv. Dual Charger, který zdvojnásobuje výkon a podle toho i počet najetých kilometrů za jednotku doby nabíjení. Důrazně doporučujeme nainstalovat duální nabíječku, pokud plánujete používat svou Teslu pravidelně.

Kromě toho stojí za to připomenout hlavní rozdíl v účtování evropských a Americká verze Model S – americká vozidla nemají možnost nabíjení z třífázové zásuvky, což je obvykle rychlejší nabíjení z jedné fáze.

Nyní můžeme začít probírat konkrétní způsoby nabíjení a jejich parametry. Všechny níže uvedené údaje jsou relevantní pro Dual Charger, protože je a priori nutností. Abychom se vyhnuli zmatkům, budeme mluvit pouze o metodách nabíjení Tesla, které jsou relevantní v Rusku.

Jedna z nejúčinnějších a nejrelevantnějších metod nabíjení pro Rusko a SNS je prostřednictvím červené zásuvky IEC 60309 Red. Tato červená zásuvka má 5 pinů a proud 16A. Taková zásuvka však podporuje třífázový proud, čímž se účinnost nabíjení několikrát zvyšuje - koneckonců napětí každé fáze je stejných 220 V a mezifázové napětí je již 380 voltů! Takový výstup nalézt všude kde se používá výkonná zařízení - na jakékoli čerpací stanici, myčkách aut, parkovištích, hotelech atd. - většinou stačí pouze požádat o připojení pracovníky příslušné organizace (což jsme nedávno vyzkoušeli na vlastní zkušenosti na zájezdu Moskva-Minsk). Kromě toho může každý elektrikář provést příslušné připojení ve vaší garáži, kanceláři nebo parkovacím místě. Rychlost nabíjení - 55 km za hodinu (oproti 14 km pomocí běžné domácí zásuvky), čas plné nabití Baterie se dají snadno spočítat.

Mimochodem, k Tesle se pro evropský trh dodává Mobile Connector - standardní nabíjecí kabel se dvěma adaptéry: pro běžnou euro zásuvku a pro výše popsaný třífázový standard.

Další možností nabíjení, běžnou v Rusku a SNS, je tzv. Mennekes Type 2. Právě tento standard se používá na většině veřejných nabíječek, protože. byla přijata v roce 2009 jako jednotná evropská norma pro elektromobily (používá se např. v BMW i3). Konektor zapnutý Evropská verze Tesla Model S je vhodná pro používání stanic typu 2 – stačí si dokoupit nabíjecí kabel (např. u nás). Rychlost nabíjení závisí na vstupních parametrech elektrický proud v místě instalace konkrétní nabíjecí stanice a pohybuje se od 18 km za hodinu s jednofázovým proudem 220 V a 16 A až do 110 km za hodinu s třífázovým proudem, napětím 400 V a proudem z 32A. V Moskvě jsou výkonné stanice standardu typu 2 zcela běžné - například nabíjení v nákupním centru Smolensky Passage, kde sídlí moskevská kancelář Tesla Club, nabije Teslu z nuly na 100 % za pouhé 4 hodiny.

Standardní nabíjecí stanici typu 2 lze také nainstalovat ve vaší garáži, na společném nebo kancelářském parkovišti nebo na vašem vlastním parkovacím místě. Moskevský Tesla Club nabízí různé konfigurace takových stanic EVlink vyrobených společností Schneider Electric (Německo) pro domácí a veřejné použití a také celou řadu instalačních služeb.

V Rusku zatím nepříliš obvyklá, ale mimořádně slibným způsobem nabíjení Tesly je stanice ChaDeMo. Takové stanice plně nabijí Teslu Model S za 1,5 hodiny, což je téměř stejně rychle jako značkové stanice Supercharger. ChaDeMo jsou v Evropě již zcela běžné a v Rusku, na Ukrajině a v Běloruské republice se postupně objevují nové projekty na instalaci takových stanic. Mimochodem, stanici Evlink ChaDeMo lze zakoupit i v moskevském Tesla klubu.

K nabíjení Tesly pomocí ChaDeMo potřebujete speciální adaptér. Takový adaptér vám umožní nabíjet auto na jakékoli stanici tohoto standardu, což je při cestování po Evropě nepostradatelné. Adaptér ChaDeMo pro Teslu lze také zakoupit v moskevském Tesla Clubu.

Aby nedošlo k záměně mezi všemi typy zásuvek, konektorů a nabíjecí stanice, Tesla Motors připravili pro majitele Modelu S následující tabulku, ukazující závislost rychlosti nabíjení na vlastnostech konkrétního zdroje energie (pozor: údaje jsou relevantní pro vozy vybavené Dual Charger):

Nepochybně v případě Elektromobily Tesla, nejpohodlnější možnost nabíjení je značková přeplňovací stanice. Nejen, že mají neuvěřitelná rychlost nabíjení (270 km za 30 minut, 100% nabití baterie za 75 minut), ale také umístěné tak, aby se cestující nenudili a mohli si odpočinout od cesty - vedle kaváren, restaurací, hotelů a dalších prvků silniční infrastruktura. V Rusku a SNS zatím žádné takové stanice nejsou, nicméně podle oficiálních stránek Tesla Motors se již v roce 2016 objeví stanice na území Ruska a Ukrajiny – spojující naše země s Evropou. Takže nové kolo Příběhy Tesly v našich zeměpisných šířkách není daleko.

Již dnes však máme možnost si naplno užít pohodlí nabíjení místo doplňování paliva – bez zápachu, nečistot a dalších nepříjemností. Existuje mnoho možností, jak nabíjet Teslu jako v na veřejných místech a ve vlastní garáži nebo na parkovišti. poskytuje svým klientům maximální pohodlí provoz elektromobilů, protože se snažíme zajistit, aby obsah našich vlastních vozidlo bylo stejně pohodlné jako vlastnit moderní gadgety.

První otázka, která vyvstává pro člověka, který se zajímá o elektrická vozidla, je: „Jak je nabíjet? Tesla Model S je mezi nimi považována za první, která si zaslouží respekt. Na tom se bude odvíjet odpověď.

Původní článek a fotografie byly převzaty z auto.onliner.by

Každý zná fyziku v rámci školních osnov, což znamená, že si pamatuje, co to je: ampérmetr, voltmetr a kilowatty.

Kapacita baterie používané v elektrických vozidlech se měří v kilowatthodinách. U uvažovaného modelu je tato hodnota 85 kW/h. To znamená, že baterie může teoreticky dodávat 85 kW za hodinu nebo jeden kilowatt po dobu 85 hodin. To za předpokladu, že nedojde k žádným ztrátám. Ve skutečnosti jsou samozřejmě k dispozici, protože rychlost nabíjení není vždy stejná.

Výkon, tzn. Watt je napětí (volty) krát proud (ampéry). Abychom lépe pochopili rozdíl mezi napětím a proudem, můžeme nakreslit analogii s vodou. Sílu proudu lze porovnat s průměrem potrubí, ze kterého vytéká voda pod tlakem (napětím). Při čerpání vody úzkým potrubím, ale pod vysokým tlakem, stejně jako při čerpání širokým potrubím, ale pod nízkým tlakem, můžete čerpat stejný objem této kapaliny (kilowatthodina). Pouze v druhém případě bude proces plnění rychlý a v prvním případě bude delší. Při dalším porovnávání zjišťujeme, že pro vysoké napětí je nutná spolehlivá izolace (v případě vody silná stěna potrubí) a velká velikost proudová síla - průřez (průměr potrubí).

Nejběžnější domácí eurozásuvky mají následující parametry: proudová síla -16A nebo méně a napětí - 220V. Pokud tyto dvě veličiny vynásobíme, dostaneme maximální výkon rovných 3520W, tedy téměř 3,5 kW.

Neméně běžné ve výrobě (méně často v každodenním životě) jsou třífázové zásuvky. Mají stejných 220 wattů v každé fázi, což dává mezifázové napětí 380 V. Jejich proudová síla je zpravidla také rovna 16A. Vynásobením těchto tří hodnot (s přihlédnutím ke třem fázím) dostaneme výkon 10,5 kW (220x16x3). Taková zásuvka v evropské verzi má pět umístěných v kruhu kontaktů. Jeho barva je červená, proto se mu často říká „červená růžice“.

Existují také „modré zásuvky“ - jednofázové (32A), ale v naší zemi se prakticky nikdy nenacházejí.

Další nuance: baterie je nabíjena konstantním proudem a v síti proudí střídavý proud, takže je třeba ji „narovnat“. K tomu použijte nabíječku, stejně jako při nabíjení mobilní telefon nebo notebook, digitální fotoaparát atd. Jediný rozdíl je v tom, že toto zařízení se instaluje pro nabíjení uvnitř elektromobilu.

U modelu Model S základní konfigurace je to jeden a jeho výkon je 11 kW. Na přání klienta se nainstaluje i druhý. V tomto případě se výkon zdvojnásobí. Sada do auta navíc obsahuje Mobile Connector, který svým tvarem připomíná nabíječku, ale ve skutečnosti je to „chytrý“ propojovací kabel.

Pro německý trh jsou dodávány dva adaptéry, které jsou rovněž součástí sady. Jeden z nich umožňuje nabíjet elektromobil z běžné zásuvky, druhý z „červené“. Pro americké zákazníky je součástí sady jednofázových zásuvek jiná síla. Pro „američanky“ je hlavním omezením nemožnost nabíjet auto z třífázové zásuvky.

Mobilní konektor

Pro vozy dodávané do Evropy byla v roce 2009 přijata jednotná norma, podle které musí mít elektromobily pro nabíjení konektor Mennekes Type 2. Dnes se používá v BMW i3, Renault Zoe, a nyní v Modelu S. Jeho výhodou je, že dokáže pracovat s proudem, střídavým i stejnosměrným, s jedno- i třífázovou sítí. Je také mnohem bezpečnější než tradiční připojení, protože přenos energie může začít až poté, co je plně připojen k vozidlu a mezi vozem a kabelem je „dosaženo uspořádání“ o typu elektrického proudu a požadovaném nabíjecím výkonu. Ve vozidle určeném pro americký trh, bude osazen kompaktnější unikátní konektor vlastní konstrukce, který však neumožňuje použití třífázového proudu.

První nabití - v myčce!

Poté, co se dozvíte vše o zásuvkách a kabelech, můžete přistoupit k samotnému nabíjení. První tankování lze (alespoň v Bělorusku) provést přímo v myčce Peugeot, kde je „červená zásuvka“ a pochopení zaměstnanců.

K tomu je Mobile Connector zasunut do zásuvky, poté se indikátor rozsvítí zeleně. Na opačném konci kabelu je rukojeť s tlačítkem a konektor typu 2. Stisknutím tohoto tlačítka strana řidiče automaticky se otevřely dveře v zadním světle, kde je připojen konektor. Vkládáme – nabíjení začalo, o čemž svědčí tři blikající LED diody ve světlometu. V kabině na monitoru získáte informaci o síle proudu (v našem případě 230V). Ochrana bude monitorovat přetížení sítě: pokud dojde k poklesu napětí se zvýšením výkonu nebo pokud kolísá, bude síla proudu automaticky omezena.

U nové elektroinstalace je doba pro dosažení 16A krátká. Po jejich dosažení začne nabíjení baterie výkonem 11 kW. Nabití baterie o ¼ trvá dvě hodiny. Plné nabití z této zásuvky trvá 8 hodin.

Osvětlení se vypne, pokud je vůz během nabíjení zavřený, protože je v konektoru zablokován Mobile Connector. Velmi dobré, když nepotřebujete přitahovat pozornost.

Při provádění testů na autě po výletu po městě zkontrolovali rychlost nabíjení. Dělali jsme to v garáži pomocí běžné (domácí) zásuvky. Mobile Connector náhle zablikal červeně. A to naznačuje absenci uzemnění, bez kterého nebude nabíjení. Mimochodem, máme tohle důležitým faktorem elektrikáři nejsou seriózní, takže častěji jsou zásuvky v domácnosti „vynulovány“, což neumožňuje nabíjení elektromobilu. Ale i když je zásuvka „ok“, doba nabíjení z ní je mnohem delší než z „červené“ zásuvky, protože její maximální výkon je pouze 3 kW. Více než třicet hodin auto nebude moci být užitečné, protože tak dlouho bude trvat jeho plné nabití.

Jak bylo zmíněno, jedna nabíječka je instalována v autě, ale pokud nainstalujete druhou přímo z výroby, pak můžete zdvojnásobit maximální nabíjecí výkon, tzn. až 22 kW. Kromě toho budete muset nainstalovat zařízení High Power Wall Connector, podobné stacionárnímu Mobile Connector.

HPWC je jedinou alternativou pro Američany, zatímco Evropa má jinou s odpovídajícím kabelem a konektorem typu 2. Kabel třetí strany bohužel neumožňuje otevření automatický režim nabíjecí poklop a budete jej muset otevřít pomocí mobilní a odpovídající aplikace nebo z centrálního monitoru. Je tu ale možnost nabití do čtyř hodin.

Problémem je totiž spíše alokace odpovídajícího výkonu při nabíjení 22 kW. Pokud není možnost získat 22kW na parkovišti, pak nemá smysl instalovat druhou nabíječku. Doporučujeme zakoupit druhý mobilní konektor, abyste jej mohli používat jako stacionární v garáži

Jsou ve městech potřeba elektrické stanice?

Všichni odborníci se shodují, že majitelé čerpací stanice Tesla ve městě není potřeba. Proč? Ano, vše je jednoduché: výkonová rezerva vozu je asi 350 km (i při mínus dvaceti je to minimálně 200 km), tzn. víc než dost na jednodenní běh. A v noci se auto nabíjí ve vlastní garáži (stejně jako to děláme s mobilními telefony). Ráno má plná nádrž a připraven vyrazit. Žádoucí je samozřejmě mít doma „červenou“ zásuvku, aby i v zimní období bude zaručeno plné nabití.

Pokud není garáž nebo doma stále není „červená“ zásuvka nebo není uzemněna eurozásuvka, můžete ujet tisíc kilometrů v režimu „parkování u domu“ pomocí „šikovných“ „červených zásuvek “ (v myčce aut, ve službách atd.). Po každém natankování jej však budete muset před vložením kabelu do kufru očistit od nečistot a prachu. Ještě nepříjemnější je ale dlouhé nečinné čekání na „nabití baterie“. Model S samozřejmě nemůžete plně nabít, protože baterie nemá paměťový efekt. Pokud však zůstane připojen k zásuvce po dlouhou dobu, nedobije se. Podle doporučení výrobce by se měl udržovat nabitý, když nejezdíte, což je důležité zejména v chladném počasí. To vám umožní zahřát baterii, stejně jako interiér vozu, dálkovým zapnutím klimatizace. Dalším plusem tohoto doporučení je, že postupem času se řidič vyvíjí vlastní kartu improvizované „elektrické tankování“, protože všechna místa, kde bylo auto kdy tankováno, jsou automaticky vyznačena na mapě.

Další otázka často znepokojuje řidiče: „Je možné „vypustit“ prodlužovací kabel z bytu? Odpověď: Ne! Za prvé je to velmi nebezpečné za špatného počasí. Za druhé, bude to katastrofálně dlouhé. Proto na místě stálé parkování instalace třífázové zásuvky je první nutností. A je lepší se o to postarat předem.

K tomu potřebujete projekt, který je třeba koordinovat s příslušnými orgány, po kterém můžete začít pokládat kabel (případně instalovat další elektroměr). Práci můžete svěřit příslušným organizacím. Elektromobil ale stojí za to, a když se stanete jeho majitelem, pocítíte všechny potěšení z inovativní dopravy, pochopíte, že všechny přípravné potíže stály za to.

Inu, větší nápisy na A-100, vyzývající k tankování elektromobilů zde, jsou pouze rozmarem majitelů čerpací stanice. Obsluha netuší, jak ji používat, ukázalo se při rozhovoru se zaměstnanci.

Pokus kontaktovat úřady během testování skončil větou, že to bylo určeno „pro oficiální použití!“.

Proto lze o čerpací stanici A-100 mluvit pouze jako o nesprávné marketingový tah. Ale pouze!

Perfektní možnost– pokud tankujete za každodenní jízdy je ve městě. Ale pro cestování na dlouhé vzdálenosti východní Evropa tohle je velký problém k datu. Do Vilniusu se stále dostanete, pokud se s majiteli „červené“ zásuvky dohodnete na tankování v noci. Do Moskvy se nelze dostat kvůli chybějící síti čerpacích stanic na dálnici. V Evropě a USA je to jednodušší. Má vlastní síť s názvem Supercharger, kde lze Teslu nabíjet v závislosti na verzi stejnosměrným proudem 90-135 kV a napětím 400 V. Brzy tam budou spuštěny stanice o výkonu 150 kW. Řidiči Tesly je mohou využívat zdarma a bez omezení. Plné nabití se u nich provede během dvaceti minut.

V ambiciózních plánech společnosti další vývoj Supercharger v těchto zemích, ale zatím nebyly oznámeny žádné informace týkající se východní Evropy.

Severní Amerika: Stávající síť Supercharger

Výstavba čerpací stanice plánovaná na rok 2015 v Severní Americe

Evropa: Supercharger stanice

Do roku 2015 plánuje rozvoj sítě čerpacích stanic v Evropě

Další všestrannou možností je síť Chademo – stejný nápad, ale není zdarma. Pomocí speciálního vodiče se tankuje Tesla, ale při maximálním výkonu 50 kW. Chyba: velká velikost konektor, který je méně pohodlný než typ.

Pro Evropu nejlepší možnost by byl vývoj stanic, které vám umožní nabíjet auto přes konektor typu 2 pomocí DC.. Zatím však žádná taková řešení od organizací třetích stran neexistují.

Kolik stojí plné nabití?

Provedené testy ukazují spotřebu 250 W/h na kilometr, tedy 25 kW/h na sto kilometrů. Je však třeba vzít v úvahu, že účinnost nabíječka není 100% a baterie je vložená normální mód„naplněno“ pouze z 90 %, aby bylo možné využít reprodukční inhibici a také prodloužit životnost baterie.

Ukazuje se. Že pro nabití 85 kW/h baterie Tesla potřebujete 100 kW/h a 90 kW/h, pokud je naplněna z 90 %. S ohledem na skutečné zásoby cestování - 300 km, máme 30 kV / h na každých sto kilometrů.

Při tarifu elektřiny pro běžné jednotlivce, ale s přihlédnutím k tomu, že to bude více než 150 kW (tj. 917 rublů), dostaneme: v rublech za každých sto ujetých kilometrů to bude stát 27 510 rublů. Přitom ale řídíte auto s výkonem 412 koní pod kapotou a zrychlení na sto kilometrů trvá 4,4 sekundy!

Velmi pohodlné je také to, že můžete sledovat stav vozu, ovládat jeho centrální zamykání, znát polohu, používat klimatizaci a hlavně ovládat průběh nabíjení pomocí mobilu aplikace pro Android a iOS.

Stručně řečeno, zde je několik věcí, které je třeba si zapamatovat:

Pro nabíjení z klasické eurozásuvky, které vydrží jeden den, je nutné uzemnění.
Pro pohodlný provoz na parkovišti i v garáži potřebujete zásuvku „red2“, ze které se plně nabijete za osm hodin.
Při volbě mezi nákupem druhé nabíječky a Mobile Connectoru by byla vhodnější druhá možnost, kterou lze použít jako stacionární.
Velmi nepohodlné používat Teslu, pokud ne trvalé místo s elektrickou zásuvkou.
Je extrémně obtížné cestovat na dlouhé vzdálenosti po trasách, které nejsou vybaveny speciálními čerpacími stanicemi.
americký Modelka S nelze nabíjet z třífázové zásuvky.
Za elektřinu potřebnou k ujetí sta kilometrů je třeba zaplatit minimálně tři dolary.

Přes všechna dosavadní úskalí se elektromobil vyplatí koupit, protože vám poskytuje nebývalý zážitek z jízdy!

Dojmy z operace Tesla v zimě v Rusku

Do záložek

S vozem Tesla jezdím rok a půl a najeto už 14 000 km. Slyšel jsem, že spotřebitelské vlastnosti klesají druhým rokem vlastnictví, baterie fungují hůře, auto začíná mít problémy.

Ničeho jsem si nevšiml, vše funguje jako hodinky. Nevím, co se stane po 50 tisících km, ale zatím je vše v pořádku. Neúdržba je trochu otravná, Tesla mi řekla, že se strojem není potřeba žádná akce, pokud se něco stane, ohlásí poruchu. Jsem tak zvyklý na okamžitou odezvu elektromotoru, že mě zprvu překvapí zpoždění po plynu u aut na plyn, dokonce i u BMW.