Borgward na autosalonu v Šanghaji oznámil, že zahájí prodej svých vozů v Rusku. Jde především o to, které se vyrábí v továrně na předměstí Pekingu a v Číně se prodává od července loňského roku. Borgward však letos na jaře představil i kompaktnější (na titulní fotografii), který se chystá vstoupit na čínský trh – a který by se měl v budoucnu dostat i do Ruska.
Podle Autoreview společnost již u nás zahájila proces certifikace automobilů, nicméně generální ředitel Ulrich Volker během rozhovoru v Šanghaji pouze potvrdil, že ruský trh se studuje a vytváří se strategie propagace. Podle Volkera se Borgward považuje za segment „cenově dostupné prémie“ a Volkswagen vidí především jako konkurenci na globální úrovni. Je pravda, že šéf společnosti odmítl nastínit cenový segment. V Rusku Borgward zpočátku plánuje prodávat pouze dovážená auta, ale pokud prodeje stabilně porostou, společnost začne pracovat na lokalizaci.
Borgward BXi7 s elektromotorem
Připomeňme, že Borgward je německá značka, která byla založena v roce 1919, ale v roce 1961 společnost zkrachovala a byla obnovena až v květnu 2015. Za projektem znovuzrození stojí čínská společnost Foton, která je součástí koncernu BAIC a vyrábí užitková vozidla, ale v roce 2010 začala s vývojem osobních vozů přizváním manažerů, inženýrů a designérů z Mercedesu, BMW a Porsche.
Až v roce 2013 však Foton uzavřel dohodu o koupi značky s Christianem Borgwardem, který vlastnil práva na jméno Borgward a téměř deset let hledal příležitosti k oživení rodinné značky. O dva roky později byla společnost zaregistrována ve Stuttgartu jako německá společnost a debutovala dne.
Od roku 2016 je hlavním designérem Anders Warming, bývalý stylista Mini, ale modely BX7 a BX5 byly samozřejmě hotové ještě před jeho příchodem, za účasti Einara Hereideho, bývalého šéfdesignéra Saabu a autora druhé generace Saabu 900 a Saab 9-5 vozů. Při vývoji platformy Borgward spolupracoval s globálními dodavateli: FEV pomohl vytvořit dvoulitrový čtyřválec s turbodmychadlem, BorgWarner vyrobil předselektivního „robota“ a pohon všech kol a Aisin vyrobil elektromechanický variátor pro hybridní verze.
Hierarchie modelů je jednoduchá: BX7 funguje jako obdoba Audi Q5, má téměř identickou velikost a je vybaven motorem 2.0 turbo (221 k). Od července loňského roku se Číně podařilo prodat 30 tisíc těchto vozů – což není nejvýraznější výsledek. Borgward ale vkládá naděje do kompaktnější BX5 s motorem 1.8 turbo (190 koní) – spolužáka takových golfových crossoverů, jako je Volkswagen Tiguan nebo Hyundai Tucson. Kromě toho vznikl také crossover podobný kupé na bázi BX5 (zatím se nedostal na montážní linku) a ve vývoji jsou další dvě platformy - pro zkrácený crossover a pro elektromobil, který se představí v r. rok.
Skromný výsledek na domácím trhu povzbuzuje společnost Borgward k aktivitě na exportní frontě: podle Ulricha Walkera je v tuto chvíli proces certifikace automobilů zahájen v téměř 30 zemích. Rusko není na prvním místě seznamu priorit: Volker vysvětlil, že nyní se firma zaměřuje na zahájení prodeje na Blízkém východě a již podepsala smlouvu s importérem v Kataru. Dalším prioritním trhem je Jižní Amerika a v roce 2018 Borgward zahájí výstavbu závodu v Německu. Vystoupení v Rusku by se tedy mělo očekávat nejdříve příští rok.
Je zcela nepochopitelné, kde německá automobilka Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward vyhrabala toto jméno pro svůj nový model střední třídy. Jeho matka byla Sophia, jeho manželka byla Elizabeth, jeho dcera byla Monica, mezi staršími a mladšími sestrami nebyla vidět ani jedna Isabella ...
Nějaký romantický kamarád z dětství? Sotva: Karl-Friedrich-Wilhelm se narodil v roce 1890, za jeho dětství byl v Německu málo prostoru pro romantiku. Nelze samozřejmě vyloučit, že výrobce, který sám obdržel všechna tři svá jména na počest německých císařů počínaje Karlem Velikým, svou novinku jednoduše pojmenoval na počest nějaké historické osobnosti. Řekněme, Isabella Kastilská, jejíž spojení s Filipem Aragonským znamenal začátek moderního španělského státu. Na toto téma však neexistují žádné spolehlivé údaje.
S jistotou se ví pouze to, že to byl on, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, kdo dal toto jméno vozu, který v průběhu vývoje nesl zcela jiné oficiální označení - Erlkoenig. A ještě jeden zdokumentovaný fakt: úplně první exemplář elegantního kupé dostala jako dárek Elizabeth Borgward a dva roky před tím, než se tento model dostal do výroby. Milující manžel jí v roce 1955, v den jejích narozenin a u příležitosti dvacátého výročí společného rodinného života, daroval exkluzivní vůz. Auto bylo lakováno chytlavou oranžovo-červenou („rajčatovou“) barvou a mělo automatickou převodovku; Frau Borgward v něm jezdila po zbytek svého života – vůz stále zůstává majetkem rodiny Borgwardů, jen barva se změnila na skromnější tmavě modrou.
Výroba vozů pod značkou Isabella začala již v roce 1954 - tento model nahradil na montážní lince vůz Hansa 1500/1800, na který byl Borgvard právem hrdý jako na první skutečně poválečný západoněmecký model. Všechny ostatní automobilky v tuzemsku ještě vozily na trh své předválečné modely – a v Brémách už rozjely sériovou výrobu moderního hladkého vozu s „pontonovou“ (tedy tříobjemovou) karoserií! I Mercedes-Benz přišel se svým „pontonem“ až v roce 1953 – Brémská Hansa se v době, kdy se tento model objevil, vyráběla více než tři roky a měla až sedm úprav, včetně tří dieselových. Nabízeny byly modely se dvěma dveřmi a čtyřmi, otevřenými a nákladními-osobními. Jak se ukázalo, taková rozmanitost německých kupců se v první polovině padesátých let zdála být zbytečná - od vydání čtyřdveřové modifikace při přechodu na typovou řadu Isabella bylo upuštěno, stejně jako od dieselové trakce, zůstalo pouze benzinový čtyřválec na 1493 metrů krychlových. viz pracovní objem.
Kabriolet však musel být ponechán - tento typ karoserie byl mezi Němci bez ohledu na to nadále velmi žádaný - a také úprava náklad-osobní; další věc je, že tato verze se začala prodávat až od května 1955, zatímco první dvoudveřový sedan slavnostně sjel z hlavní montážní linky 10. června 1954. (Otevřený model vyrobil kolínský výrobce karoserií Karl Deutsch, odřezal kovovou střechu ze standardního sedanu.) Od září 1955 začaly dodávky vozů Borgward Isabella ve verzi TS (Touring Sport) s motorem o výkonu 75 koní. standardních 60 koní a v roce V roce 1957 byla řada modelů doplněna o dvoudveřové kupé po vzoru osobního vozu manželky majitele firmy.
Podvozek novinky se nelišil od původních verzí - stejné nezávislé zavěšení vpředu a vzadu, stejná čtyřstupňová převodovka, stejný mechanismus řízení založený na dvojici „šneku a válečku“, stejné bubnové brzdy s hydraulikou; i rozvor zůstal stejný, 2600 mm. Kvůli zkrácenému interiéru - auto patřilo do třídy 2 + 2 a nemělo mít plnohodnotnou zadní pohovku - se však délka kufru prudce zvětšila, v důsledku čehož proporce karoserie se dramaticky změnil a intenzivní plast boků „protáhl“ vůz ještě více vodorovně a rozdělil jeho objem pod proskleným „podkrovím“ rozmáchlými a odvážnými tahy světelných linií. Nová silueta byla velmi dobře doplněna obrysem střechy - vůz se ukázal být stylový a elegantní, přičemž si zachoval „rodinnou podobnost“ se zbytkem Isabelly díky stejnému čelnímu zpracování.
V druhé polovině padesátých let byl německý automobilový styl obecně na vzestupu, tehdy se zrodily BMW 503, BMW 507, Mercedes 300 SL a Mercedes 190 SL a Volkswagen Karmann-Ghia; i ten mizerný socialistický Wartburg se svými třemi válci - a vypadal chytře a elegantně i ve své sériové čtyřdveřové verzi, nemluvě o experimentálních nebo malosériových dvoudveřových ... A stejně v roce 1957 nebylo efektivnější a krásné auto buď ve východním Německu nebo na západě než Borgward Isabella Coupe. Na pozadí tohoto vozu se ztratily nejen všechny ostatní Isabelly, ale také Ford Taunus a Opel Olympia Rekord s jejich novodobým „americkým“ stylem, nemluvě o malých věcech jako DKW nebo NSU. Navíc se za všechnu tu krásu vyžádalo necelých 11 tisíc marek, zatímco „stodevadesátý“ Mercedes (W 121) stál minimálně šestnáct a půl a „tří setina“ se zvedacími dveřmi (W 1981) stála obecně pod třicet. Mimochodem, dnes dobře obnovené Isabella Coupe může stát asi 18 tisíc, ale ne marky, ale euro: „pociťte rozdíl“ ...
Jediný „facelift“ vozu, čistě kosmetický, přišel v srpnu 1958: všechny vozy Borgward Isabella měly změněné přední obložení, čímž se mírně zmenšil značkový „diamant“ - nyní byl vepsán do výřezu falešného chladiče a nebyl překryt. nad tím. Od května 1960 začali na všech modelech této typové řady nabízet místo standardní převodovky čtyřpásmový „automat“ – tato skříň nesla hrdé jméno Hansamatic, ale ve skutečnosti se nejednalo o vlastní vývoj, ale o byl zakoupen dovozem od anglické firmy Hobbs. Toto potěšení bylo poměrně drahé, 980 marek přesahovalo plnou cenu vozu, a proto nebylo zvláštní poptávkou. Další možnost se ukázala být mnohem oblíbenější - automatická spojka Saxomat: odstředivá spojka a podtlaková komora, působící společně, „vymáčkly“ spojku, jakmile řidič vzal páku převodovky, a znovu ji zapnul prvním sešlápněte plynový pedál.
V té době to bylo obecně docela běžné zařízení - byly jím vybaveny evropské vozy různých značek: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Beetle a dokonce i SAAB. Kolínští kouzelníci z firmy Karl Deutsch se pokusili vyrobit kabriolet, dvoumístný, z kupé Isabella stejnou metodou „amputace střechy“, ale veřejnost tento podnik uvítala chladně: pohled na auto v otevřené verzi nebylo tak žhavé a stálo ho až 15 600 marek, zatímco jejich běžný (tedy ze sedanu) kabriolet s pěti místy se prodával v nejdražší verzi jen za 12 535 marek TS. Karlu Deutschovi se tedy podařilo postavit a prodat pouze tucet těchto „kupé-kabria“ plus další podobný vůz vyrobený na zakázku Georgem Autenriethem v Darmstadtu. Nyní se takové stroje setkávají poměrně často, ale všechny jsou totálně předělané: můžete vidět pouhým okem.
Výroba strojů Isabella pokračovala až do úplného zastavení výroby Borgwardem v důsledku nepřátelského převzetí. Bylo to toto auto, které naposledy opustilo tovární montážní linku na podzim roku 1961, korunované drásavě hořkým plakátem: „Sbohem, Isabello, byla jsi příliš dobrá pro tento svět...“ Ta kopie na rozloučenou však měla ještě karoserii sedan. , ne kupé.
Oživenou německou automobilku Borgward s čínskou registrací lze nyní s jistotou nazvat „čínskou prémií“: společnost, která dříve oznámila německou spolupráci, přechází na známější variantu s místními specialisty. Cenovka však zůstává vcelku evropská.
Prvním crossoverem oživené značky je světová premiéra jeho předprodukční verze na podzimním autosalonu ve Frankfurtu, jehož sériové provedení bylo přislíbeno uvedení. Společnost umisťuje nový crossover jako prémiový produkt, přičemž oznámená cena také není nejdemokratičtější: od 30 tisíc eur v základní výbavě.
Nový čínský crossover přitom nelze nazvat zásadně novým: vychází (a drtivá většina dalších komponentů) z již známého. Změny prémiového crossoveru se logicky dotkly i exteriéru, interiér je vyzdoben dostatečně kvalitními materiály – to se stalo určujícím bodem „toto je obyčejné a toto je prémiové“.
Je vybaven turbodmychadlem přeplňovaným 2-litrovým benzínovým motorem o výkonu 224 k, připojeným k 7rychlostnímu „robotu“ a hybridní modifikace založená na stejném motoru o výkonu 224 koní a elektromotoru bude představena o něco později, produkující celkem o výkonu 401 koní.
Stejně jako v případě Borgward BX7, budoucí crossovery značky nebudou jejich vlastním vývojem: všechny jsou založeny na stejné „čínštině“: BX5 je založen a v budoucnu BX3 je Beijing Senova X35.
Zajímavý fakt: i přes kontinuitu platformy od čínských soudruhů nelze platformu crossover Beijing Senova vůbec nazvat vlastním vývojem. Historicky je obrázek následující: v roce 2007 koupil koncern BAIC práva na zastaralý vozík Matrix od amerického koncernu GM. A ještě dříve byla tato platforma zakoupena od SAAB: tam se používala v modelech 9-3 a 9-5.
Prémiový čínský crossover Borgward BX7 si nejprve podmaní trh nové vlasti a do Evropy půjde do roku 2017, kde byla oznámena výše uvedená základní cena 30 tisíc eur.
Serial Borgward BX7 2016-2017 modelový rok - foto a video, cena a specifikace, specifikace nového crossoveru z Číny. Oficiální premiéra sériové verze čínského crossoveru Borgward BX7 je naplánována na Beijing Auto Show 2016 (autosalon v Pekingu). Motoristé se s předprodukční verzí novinky – Borgward BX7 Concept setkali na podzim roku 2015 v Německu v hod. Borgward BX7 se začne v Číně prodávat v létě 2016, podle předběžných údajů bude cena od 35 tisíc dolarů.
Malá odbočka do historie. Německá automobilová společnost Carl F. W. Borgward, založená v roce 1929 Karlem Borgwardem, se zabývala výrobou autobusů, osobních a nákladních automobilů. Ale v roce 1961 společnost zanikla kvůli bankrotu. V roce 2008 vnuk zakladatele, Christian Borgward, znovu založil společnost pod novým názvem Borgward AG s finanční podporou čínské společnosti Foton, která je zase dceřinou společností koncernu BAIC. Borgward BX7 je tedy ryze čínský výrobek a ve skutečnosti máme před sebou natočený, rafinovaný a vylepšený crossover BAIC Senova X65 (na obrázku níže).
Vnější design karoserie nového Borgvardu BH7 provedl bývalý hlavní designér Saabu, Nor Einar Hareide.
Zajímavé je, že bratři dalších modelů crossoverů BAIC od Borgwardu jsou již připraveni k výrobě: Senova X55 byla přeměněna na a Senova X35 byla přeměněna na Borgward BX3.
Úsilí designéra, který vytvořil stylovou image nového čínského crossoveru zaměřeného na prémiovou třídu, si zaslouží pochvalu. Nové SUV z Číny opravdu vypadá moderně, stylově, sportovně a evropsky. Jedním slovem zdravě a solidně, bez zbytečného pozlátka a hrubosti. Pozornost upoutá především originální maska falešného chladiče se svislými lištami, stylové světlomety s čočkami optiky a LED paprsky denních světel a směrových světel, hladké a harmonické linie karoserie, atraktivní design kol z lehké slitiny, harmonický posuv crossover s elegantní obrysová světla.
- Vnější rozměry karoserie nového čínského crossoveru Borgward BX7 jsou 4715 mm na délku, 1910 mm na šířku, 1690 mm na výšku, s rozvorem 2760 mm a světlou výškou 190 mm.
- V závislosti na úrovni výbavy je novinka nabízena s koly z lehké slitiny 17-18 palců s pneumatikami 235/65 R17 nebo 235/60 R18.
Svými vnějšími rozměry karoserie je Borgvard BX7 srovnatelný s takovými crossovery jako ,,. Takže v kabině můžete nainstalovat tři řady sedadel.
Nový Borgward BX7 je nabízen ve velkém množství konfigurací a verzí, které se od sebe liší nejen možnostmi, ale také možností objednat 5, 6 a 7místnou konfiguraci kabiny. Zavazadlový prostor dokáže pojmout ze skromných 126 litrů nákladového objemu za zády třetí řady a přijatelných 545 litrů za zády druhé řady, maximální objem zavazadlového prostoru je v pětimístné verzi 1377 litrů. SUV a 1277 litrů v sedmimístné verzi.
Design interiéru nového crossoveru z modelu Celestial BX7 od oživené firmy Borgward je možná jedním z nejlepších mezi auty vyrobenými v Číně. Moderní a stylová architektura předního panelu a středové konzoly, vysoce kvalitní dokončovací materiály a úhledná montáž, vynikající ergonomie a spousta pokročilé výbavy. Ve standardu je výškové a hloubkové nastavení sloupku řízení, barevná obrazovka palubního počítače na přístrojové desce, 6 airbagů, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a tovární ochranou proti krádeži, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, asistent rozjezdu do kopce, elektrická parkovací brzda s kompaktním tlačítkem, litá kola R17, multifunkční volant, přední a zadní parkovací senzory, čalounění sedadel umělou kůží, zdvih sedadla řidiče, 12,3palcový barevný dotykový multimediální systém ( hudba, Bluetooth, USB + AUX), audio systém se 7 reproduktory, klimatizace, elektrické ovládání bočních oken a vyhřívaná zpětná zrcátka.
Drahé konfigurace navíc potěší čalouněním z pravé kůže, 9 airbagů, bezklíčkový systém s tlačítkem startování motoru, panoramatická střecha se střešním oknem s elektrickým pohonem, kola R18, xenonové adaptivní světlomety, mlhovky, elektrické otevírání zadních výklopných dveří, tempomat, dvouzónová klimatizace - ovládání, zadní kamera, elektrické nastavení sedadel první řady, druhá řada sedadel pohyblivá po kabině s děleným opěradlem, které mění úhel sklonu, vyhřívání a větrání sedadla v první a druhé řadě, navigační systém a přístup k internetu, systém nočního vidění, panoramatické kamery .
Specifikace Crossover Borgward BX7: od začátku prodeje plánují novinku vybavit benzinovým čtyřválcovým 2,0litrovým přeplňovaným motorem ve dvou verzích (201 k 300 Nm a 224 k 300 Nm) spárovaným výhradně se 6 automatickými převodovkami.
Standardem je pohon předních kol, na přání je k dispozici pohon všech kol.
Odpružení je zcela nezávislé se vzpěrami MacPherson vpředu a víceprvkovou zadní, kotoučové brzdy v kruhu.
Ve velmi blízké budoucnosti bude pod kapotu crossoveru předepsán výkonnější benzinový V6 a objeví se i hybridní verze se 400koňovým agregátem.
Video test Borgward BX7 2016-2017
Čínská značka Borgward AG letos v listopadu představila stylový městský crossover BX5. Jedná se o finální verzi vozu, která bude uvedena do výroby. SUV je téměř kompletní kopií konceptu BX5, modelu představeného o pár měsíců dříve.
SUV bylo druhým vývojem obnovené značky Borgward, která přestala existovat v roce 1963. Jde o dceřinou společnost čínské společnosti Foton Motor se sídlem ve Stuttgartu.
Evropský design čínský Borgward VH5
Vzhled svědčí o silném vlivu evropských designových trendů. Jedná se o zaoblené, nafouknuté tvary, hladké linie, které tvoří elegantní sportovní styl. Vyjadřuje se masivní přídí, která se směrem k zádi vozu zužuje. Sportovní prvky jsou také viditelné v masivní masce chladiče, úzkých světlometech, stylovém bodykitu.
Masivnost crossoveru dodávají výrazné obrysy podběhů kol, které jsou v souladu s objemovým ražením bočních dveří. Vůz je obut do 18palcových litých kol s nízkoprofilovými pneumatikami o rozměru 225/60.
Za SUV vypadá elegantně. Tomu napomáhají oblé tvary, úhledná, stylová světla, nárazník vyrobený ve sportovním pojetí. Zde není nic nadbytečné, všechny prvky jsou harmonicky kombinovány.
Interiér BX5 2017-2018 - koncepční, funkční vlastnosti
Musíme vzdát hold čínským automobilovým značkám, vytvářejí pohodlí v kabině, dovedně kombinují dokončovací materiály a technické vybavení. BX5 nebyla výjimkou. Crossover dostal kožené obložení s vynikající ergonomií a multifunkčním obsahem.
Tradičně pro luxusní třídu je interiér SUV zaměřen na pohodlí jízdy a pohodlí cestujících.
Ta je vytvořena díky ergonomii sedadel na vysoké úrovni, plnohodnotnému příslušenství. Řidič získává kontrolu nad terénními systémy díky promyšlenému uspořádání ovladačů, z nichž některé jsou zobrazeny na volantu. Zde společnost nezaostává za vyspělými automobilovými značkami.
Rozměry novinky
Z hlediska rozměrů je Číňan plnohodnotným zástupcem třídy plnohodnotných městských SUV:
- délka - 4490 mm;
- šířka - 1877 mm;
- výška - 1675 mm.
- rozvor - 2685 mm;
- světlá výška téměř 20 cm v kombinaci se širokými 18palcovými koly dává dobrou průchodnost terénem.
Specifikace
V souladu s trendem vybavila společnost Borgward AG nové SUV hybridním pohonným ústrojím. Skládá se z přeplňovaného benzínového agregátu o výkonu 140 koní, zdvihovém objemu 1,4 litru a elektrického pohonu o výkonu 115 koní. Celkově instalace produkuje 255 hp. Spolu s ním přichází robotizovaná 7režimová převodovka se dvěma spojkami.
Crossover bude vybaven dalším zážehovým přeplňovaným motorem o výkonu 190 koní. a objem 1,9 litru. S motorem je instalována 6-režimová automatická převodovka.
Odpružení je zděděno od prvního modelu vydaného společností Borgward AG, crossoveru BX7. Je to plně nezávislý víceprvkový vzadu a vzpěra MacPherson s pomocným rámem vpředu. Díky této koncepci je vůz docela ovladatelný a snadno ovladatelný.
Očekává se, že do prodeje půjdou verze s pohonem předních kol a možnost připojení režimu 4×4 bude volitelná. Některé zdroje tvrdí, že již v základní výbavě bude možné využít výhod 4x4 na nerovném terénu.
Balení BX5, cena
Přesné informace o možnostech konfigurace zatím nejsou k dispozici. Podrobnosti se objeví, až crossover vstoupí na automobilový trh, což se očekává začátkem jara 2017. Je znám pouze obecný seznam technických a technologických možností:
- Volant s funkcí vyhřívání;
- Vyhřívaná všechna sedadla;
- elektrický pohon předních sedadel;
- Tempomat;
- Klimatizace;
- Parktronic, funkce výhledu do všech stran bez mrtvých zón;
- Aktivní bezpečnost skládající se z 9 airbagů;
- Multifunkční systém s 10palcovým displejem;
- Digitální přístrojová deska;
- elektronická parkovací brzda;
- Funkce bezklíčového startování.
To vše nabízí BX5 ve vrcholné konfiguraci. Levnější verze nebudou obsahovat tolik možností, ale komfort jízdy crossoverem to příliš neovlivní.
Pokud jde o náklady na Číňana, podle předběžných informací se jedná o 120 000 až 180 000 CNY (yuanů) nebo 1 100 000 až 1 600 000 rublů, což je výrazně méně než náklady evropských spolužáků Číňana.
Video test Borgward BH5 2017-2018:
