No, šťastný nový rok všem. A s novým kurzem zároveň. Rubl, dolar a euro, cokoliv chcete.
V době, kdy padla národní měna, ožil trh sekundárních vozidel a najednou se našel kupec pro můj 7místný minivan Ford Smax. Likvidita minivanů je obecně nízká, a proto bylo rozhodnuto definitivně prodat a prodat ve prospěch pepelatů s pohonem všech kol s vysokou světlou výškou a všežravým odpružením, protože silnice v Petrozavodsku se nezlepšují a je jich také hodně venkovských silnic v okolí Petrozavodska.
Kromě toho bylo nutné splnit požadavek manželky na umístění tří cestujících ve druhé řadě, žádoucí byla tři samostatná sedadla a pořádný prostor pro nohy cestujících ve druhé řadě.
Silné stránky:
- Velké, bezpečné, dostatečně měkké, rulitsya jako osobní auto - žádné rohy, žádné demolice, žádné přikyvování.
- Nastupování a vystupování je na rozdíl od většiny rámových SUV velmi pohodlné
Slabé stránky:
- spotřeba paliva, průměrné terénní vlastnosti (i když je zde snížená).
- špatná viditelnost zpátečky.
Recenze Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004, část 3
Všechno jednou přijde ke svému logickému konci... Je čas se rozloučit s Exp. A to jsem nechtěl, ale chtěl jsem něco jiného, mohlo by to být lepší v poměru ceny a kvality v této cenové kategorii?
Co je na straně plus: Rám, kování, levné náhradní díly, pohodlí a nezájem lidí určitých profesí.
Mínus je u mě 4l (nestačí) .. teď sháním 4,6.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004, část 2
Dobrý čas dne! Brzy za rok, jak jsem na svém Hrochovi. Nedávno (4 měsíce) jsem měnil čerpadlo a vzpěry stabilizátoru předního originálu (1500r / kus + 800r práce), koupil originální sluneční clonu (2560r) a po zimě nalakoval přední nárazník (10.000r).
Po cestě do Pacifiku se rozhodl dát Ford na prodej. Chtěla jsem být zase vyšší a větší (jaká je souvislost s Patyou? - ale ne). Podíval jsem se na Yukon a ponořil se do konkrétní instance. Ale ten můj nebyl na prodej... Díval jsem se na Dishn 2 – je pro mě zajímavější než Yukony obecně. Dobrá nabídka, ALE MOJE NENÍ NA PRODEJ, ani jeden telefonát!!! Šel jsem na diagnostiku. Skříň, motor, podvozek — vše je normální. Ale není na prodej! Koukal jsem na Acura MDX, Dodge Durango (líbil se mi, hlavně ten první s pružinovým odpružením).
A pak za hustého sněžení prolezl závějemi a někde zasel SPZ. Odešel a změnil se na nové. A! Potřebuješ takovou krávu. Vyměnit šídlo za mýdlo - to nedává smysl. A abych si vzal něco jiného (například Sequoia nebo Dishina2) - to je + 250-350 t.r - teď nemám možnost strčit tyto peníze do stroje.
Silné stránky:
- rám
- Žehlička
- Amerikos (cena náhradních dílů a údržby)
- Amerikos (dubové zavěšení)
- ovladatelnost
- Pohodlí
Slabé stránky:
- Rok vydání
- Pro někoho spotřeba paliva (a co chceš u 2,5t auta)
- 4l jezdí tišeji než 4,6, ale daň!
Recenze Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004
Takže nastal čas vystoupit z obklíčeného těžkého náklaďáku-Expedishina. Odešel, jak přišel – najednou... A pak nastal problém. Je tam N-té množství peněz, ale já opravdu chci cestovat. Vzít psací stroj od bojujícího přítele není comme il faut. Hle, z čeho je možné si za tuto drobnost vybrat. A přesto starý sen o Průzkumníkovi vykonal svou práci. Začal jsem volat a koukat. Pohled byla spíše dvě auta. Jeden je dealer Evropan, druhý je čistý Američan.
Vypadal jako první Evropan. Příjemná hostitelka a aura v autě je klidná, relaxační, útulná. Pouze bez interiéru. Hadr, hliník a minimalismus. Po Dishinovi jsem se cítil nepříjemně. Přijedu se podívat na Američany. Salon — kůže světle béžová. Veškeré úpravy: přední sedadla, pedály, 2zónová klimatizace oddělená … rádio s CD 6 disků … vše v pořádku a v dobrém stavu. Peníze vytáhl z kapsy a myslel jsem, že se přikloním k Američanům. Nesmlouval, jen bral. Samozřejmě s klidnou hlavou by bylo možné problém pomalu vyřešit. Ale... I když jsem do jednoho přivedl službu Ford. A bylo nutné dojet do Amurské... Ale potom přichází chytrá myšlenka. V tomto případě se rozsvítilo ABC. Všechno ostatní je normální. Krabice opravená před rokem...
Nyní senzace. Po Dishin - osobní auto. Malý a krátký. Ale interiér je lepší - není tam taková kluzká kůže. Pěkná je kůže na zádech a perforovaný sedák. Manipulace je dobrá, volant je informativní (vzhledem k D.), ale těsnější - nemůžete s ním otočit prstem. Brzdy jsou průměrné. Americký. Dobrá hudba. Přijatelný. Jsem zastáncem originálu a nebudu lepit nic efektnějšího. Zvuk je slušný. Třetí řada je složená, nevytažená, jako na Dishin (U173). Pohodlné je, že je zde paměť nastavení pro dvě polohy... A hlavně kufr používám ke svému účelu. V Dishinu se vše složilo a vešlo na a pod druhou řadu. Nedostal se do kufru. Pohon zadních kol s připojením a ponizhayka.
Silné stránky:
- Všeho s mírou
Slabé stránky:
- Boční zrcátka
Recenze Ford Explorer 4.6 (Ford Explorer) 2003
Také mohu potvrdit, že se s ním nejezdí hůř než s Tuaregy (samozřejmě v dojezdu do 140 km je to dáno gumou, profil je jiný), dokonce se mi explorer líbí víc než karoserie x5 53 - ne navenek, ale podle pocitů do 140 km pak bezesporu x5 a Tuareg je lepší. Proč mluvím tak sebevědomě? Vlastním explorer 3 roky a zároveň jsem s ním koupil x5 3l. turbo-diesel, takže jejich zrychlení je stejné, do 100 km - dle pasu 8,2 s, což na oči ve městě stačí, velké hrboly jede průzkumník mnohem lépe x5go - je to kozí, ale na malých výmolech. průzkumník se třese, což není x5. Ale za 3 roky mi x5 žralo 450tis při opravách a průzkumník jen 65tis.
Do průzkumníka jsem se zamiloval náhodou: když se x5 na měsíc zasekl kvůli opravám, přešel jsem na průzkumníka (a tak na něm jezdil můj obchodní partner), takže se mi zprvu zdálo vše mizerné oproti x5, ale po týdnu jsem začal si všímat mnoha plusů, jmenovitě:
- velmi dobře zrychluje (mám to čipovaný, 7,5s), motor v8 je prostě pohádka,
- světlá výška je vyšší než x5,
- dveře se snadněji otevírají, nastupování a vystupování je pohodlnější,
- více místa
- Ford není škoda hodit tam, kam musíte.
Proč mluvím o x5 ... ale protože jsem si chtěl koupit Tuarega, přišel jsem a podíval jsem se na 5litrový turbodiesel, jel s ním hodinu a uvědomil si - ne, x5 je lepší ... a když byla x5 v opravě jsem si uvědomil, že průzkumník je lepší než x5. Opět, v zatáčkách a ostrých manévrech jsou to jiná auta, ale necítil jsem velký rozdíl, ale rád řídím.
Více o mýtu o vysoké spotřebě. Nainstaloval jsem plynové zařízení pro sebe, moje v8 žere 20 litrů plynu po městě, tankuji za 13 rublů. Ukazuje se, že je to jen 10 litrů 92. benzínu a vůbec nešetřím, mačkám pantofle na podlahu, 14-16 litrů plynu po dálnici, což je 8 litrů, za auto vážící 2 tuny a dynamiku dobrého sedanu myslím velmi dobře. Ano, prodal jsem x5 a už se ani nedívám jejich směrem, průzkumník za moje peníze je to, co potřebujete. Z mínusů jen to, že to není SUV, nemá zámky ani přední ani zadní nápravy, pokud není systém esp, tak při diagonálním zavěšení bezmocně točí dvě kola diagonálně, i když všechna -pohon kol je zapnutý, takže je v blátě nelez.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004 část 2
Vlastně jsem chtěl mluvit o tom, jak jsem ztratil toto nádherné auto.
Bylo potřeba jet do Moskvy, ale koule chrastila na fordu, neměl jsem čas je vyměnit za den. Domluvil jsem se s kamarády, vzal si od nich koloucha 407 a začal se shromažďovat v Moskvě, a protože jsem koloucha velmi rychle ostříhal, musel jsem večer dát Forda, aby přítel dodělal svůj obchod a dal ho za opravy v dopoledních hodinách.
11 hodin v noci, jdu se osprchovat a jít spát, protože. zítra brzy ráno na silnici, ale hovor. - Jako, tak a tak, co to děláš. Říkám, že jdu spát. Ah, lano, dobrou noc atd.
Silné stránky:
Slabé stránky:
- Spotřeba paliva
- Průchodnost ponechává mnoho přání, ale pro obyvatele města to stačí pro oči
Recenze Ford 4.0 XLT 4WD (208 k) (Ford Explorer) 2002
Explorer je solidní džíp z Ameriky, pohodlný, trochu impozantní, s vlastním charakterem…
Motor - 4 litry, stejně jako Ford Mustang ... Výkonný, spolehlivý, vynalézavý ...
Auto se dobře ukazovalo na dlouhých cestách...Byl jsem na něm v Petrohradě, Voroněži, Rostově na Donu, Anapě...Jel jsem do Petrozavodsku, Helsinek a dokonce i Stockholmu. Spotřeba na dálnici je prudce snížena téměř 2krát, z 20-25 litrů ve městě na 11-12 litrů.
Silné stránky:
- Klid, bezpečí, pohodlí
Slabé stránky:
- Ve městě stále velký náklad
Recenze Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2003
Nakonec jsem se chystal napsat recenzi na kůlnu, kupodivu jsem vlastnil mnoho aut, ale z nějakého důvodu jsem chtěl zanechat recenzi pouze na toto ...
Něco málo o sobě.
Žiji v Petrohradě, 29 let, ženatý, 2 děti. Řidičské zkušenosti 11 let. Než Explorer vlastnil tato vozidla: Toyota Levin (4-AGE), VW Golf, Subaru Forester, Peugeot 307, jezdil více než měsíc na: Mazda 626, Mazda BT-50; Sobol Barguzin, Farmer Gazelle, Subaru WRX, Volvo S80.
Silné stránky:
- kapacita
- Standardní kvalita hudby
- Levné díly a opravy
- Kombinace motoru a převodovky
Slabé stránky:
- malá zrcátka
- špatné vybavení
- Pevné odpružení
- Levné dekorace interiéru
Recenze Ford Explorer (Ford Explorer) 2004
Dobré odpoledne všem, které toto zařízení zajímá!
Koupil, jak se často stává, náhodou, prodal Opel a objevil se! Prodejce, s jedním majitelem, Limited (pouze bez poklopu z nějakého důvodu), v bodykitu. Cena, protože pracoval v kabině, byl čokoládový, rozhodl jsem se ho vzít, kromě toho podle diagnostiky bylo potřeba vyměnit pouze tyče řízení.
První dojmy: na rozdíl od mnoha Američanů se ukázal jako tuhý, rychlost nabíral sebevědomě (můj otec má TLC 100, takže Ford bude dynamičtější se 4,0 litry), rychle jsem si zvykl na spínač automatické převodovky na řízení kolo.
Silné stránky:
- Vzhled
- Nenáročný na palivo
- Levné náhradní díly (kromě automatické převodovky)
Slabé stránky:
Recenze Ford Explorer (Ford Explorer) 2002, část 3
Dobrý den, vážení majitelé aut!
Chci se s vámi podělit o smutnou informaci o tomto voze. Ne, neřekl bych, že to auto je špatné a ach, jak bych na něj nechtěl házet bláto, jen bych rád řekl pravdu, třeba tato informace někomu pomůže při provozu a výběru auta.
Takže když jsem si koupil Ford Explorer z roku 2002. v roce 2006 za 26 tisíc dolarů, pak tam byl kurz (24 rublů za 1 dolar), přidání dalších asi 4 tisíc zeleně na pojištění a různé další fáze, začal jsem se seznamovat se svým Explorerem, samozřejmě ... první dojmy jen odletět, jak se říká , telecí potěšení)))), jsou zde 2 recenze, ne-li lenost - přečtěte si moje první chyby při nákupu tohoto zařízení, opravdu doufám, že moje zkušenosti a moje chyby vám pomohou vyhnout se tomuto incidentu.
Silné stránky:
- Ford Explorer je krásné a vážné auto s charismatem a pohodlím, ale je zde velmi velké převýšení - jedná se o automatickou převodovku, pokud by byla vyrobena kvalitně, neměla by cenu!
Slabé stránky:
- Automatická převodovka kazí všechny dojmy a odrazuje od koupě tohoto vozu v budoucnu ((((
Recenze Ford Eddie Bauer (Ford Explorer) 2002
Ahoj všichni!
Jelikož mám velký respekt k těmto stránkám a k těm lidem, kteří zde zanechávají své recenze a dojmy, rozhodl jsem se poškrábat o svém psacím stroji, třeba se bude někomu hodit!
Vlastním toto auto, vůbec nic, tři měsíce, ale už o něm mohu objektivně mluvit. Tohle auto jsem koupil docela náhodou, předtím jsem SUV nikdy neměl, ale jak se říká, moc jsem chtěl. Mám velkou rodinu, dvě děti, obě jezdí na lyže, sám hraji hokej, takže velkou roli hraje množství vnitřního prostoru. Předtím jsem jezdil na Mercedesu v karoserii 210, dokud nezačal tahat peníze jako vysavač, musel jsem ho prodat, nicméně nikdy se nestydím, protože jsem vše před prodejem udělal a budoucímu majiteli upřímně řekl co neudělal jsem to. Tady máš. Vyvstala otázka: co si vzít?? Nebudu mluvit o agónii volby, každý si tím prošel, že? Rozhodl jsem se vzít Nissan Navara, v maximální konfiguraci. Předal jsem všechny doklady k zápůjčce, napočítal další vybavení, čekám. A pak začal Velký osel zvaný Krize. Odhadl, že platba 48 000 rublů by v současné ekonomické situaci nebyla dobrou pomocí, zbrzdil tento obchod, tzn. odmítl. Protože zařízení vyšlo na 1 180 000 rublů, plus všechny dopas (150 000 rublů) + pojištění (60 000) + zimní pneumatiky (25 000).
Silné stránky:
- Dynamika
- Vzhled
- Užitečný objem
- Nízké ceny náhradních dílů
Slabé stránky:
- brzdy
- Spotřeba paliva
Recenze Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004
Když jsem tedy Mondeu nechal cca 25 000 km, napadlo mě vyzkoušet SUV. S vědomím, že SUV se nebude tolik lišit od sedanu, s výjimkou ovladatelnosti a výšky přistání, bylo rozhodnuto koupit skutečné SUV (americké) s jejich historií, charismatem atd.
Volba samozřejmě padla na značku JEEP. Moc se mi líbí Commander - opravdové, mužské auto bez jakéhokoli, ale žena, která tohle řídí, bude vypadat jako manželka, která po rozvodu urvala svému nešťastnému manželovi alespoň něco)) Problém byl ale v ceně - nebyl jsem připraven vyložit 1 500 000 rublů, protože nikdo neví proč. To je samozřejmě známo, ale pro mě ne: za prvé jsem nevěděl, jestli bych chtěl jezdit na takovém zázraku nebo ne, zda toto auto uspokojí mé potřeby atd. a tak dále. Za druhé, v té době jsem nebyl na takové výdaje připraven. Pro rodinu rychle vymyslel výmluvu - prý se narodila dcera, je potřeba vozit kočárky a všelijaké svinstva a navíc je to bezpečnější. Jízda s třeskem)) Pak jsem to považoval za variantu Cherokee a v předchozí karoserii a kromě toho jsem chtěl 198 koní. Ale bohužel jsme je ve městě neměli a v Moskvě není příjemné hledat zaměstnání a je plné nebezpečí. Dále přišly všechny možné autobazary prodávající ojetá auta, většinou z Ameriky. Co mohu říci - určitě existují hodné kopie, ale cenovka za ně je slušná - prakticky se neliší od dealerských vozů, zatímco zbytek vozů je zjevně velmi ojetý. Na objednávku přinést, dát peníze strýci a čekat nechápu co - ne pro mě.
Docela zoufale jsem za své peníze našel něco normálního a limit byl asi 700 000 rublů, už jsem přemýšlel o koupi něčeho vážnějšího na úvěr. Asi bych to udělal, ale ta nejistota s třídou auta byla trapná. Sám jsem si ještě neurčil co přesně, chci jezdit na delší dobu než rok nebo dva. A pak jsem se zastavil u prodejce Fordu, pracují tam dva staří soudruzi. A pak zjistím, že jeden ze špiček tohoto podniku si pro sebe koupil Range a vzhledem k tomu, že mu najednou „došly peníze“, prodává Explorer, který si koupil v tomto salonu a jak jste pochopili, obsluhované v něm od a do. Nabídka jet se svézt na sebe nenechala dlouho čekat a šel jsem se svézt. Bez dlouhého váhání prodávám Monyu svému příteli a já sám kupuji Expo. Koupil jsem ho za 750 000 rublů, čehož jsem nikdy nelitoval, i když v tu chvíli byla nabídka za 600 000 skoro stejný rok výroby, ale z Ameriky - teď, když je postavíte vedle sebe a koukáte - i ten největší lakomec zvolí ten, který je dražší.
Silné stránky:
- Plné, těžko vypsatelné – zapomenete, stanou se samozřejmostí
Slabé stránky:
- No, jak vám mám říct - to jsou všechno maličkosti ve srovnání se zásluhami
Recenze Ford XLT (Ford Explorer) 2004
Dobrý den, milí návštěvníci!
Za poslední 4 roky se ukázalo, že jsem musel vyměnit poměrně velké množství aut, Toyota Corolla Ceres, 1.6, 1992, Toyota Crown Premium, 1.8, 1998, Suzuki Escudo 1.6, 1993, Jeep Grand Cherokee 5.2, 1998, Jeep Grand Cherokee 5.9, 1997, Nissan Maxima 2.0, 2001, Honda Accord 2.4, 2005, se nakonec v květnu tohoto roku rozhodl zastavit a vzít si auto podle svých představ a na dlouhou dobu, vzhledem k tomu, že jsem bydlet v oblasti nových budov a dostat se tam autem je velmi, velmi obtížné - v dubnu jsem se zasekl na Accordu, s nízkými nárazníky, sotva ho vytlačily, přednost zůstala na džípu.
Silné stránky:
- Působivý vzhled
- Obrovský a pohodlný salonek
- Dobrý kříž
- Levný spotřební materiál
- Pohodlná sedadla ve 3 řadách
- Velmi pohodlné sklo zadních dveří
Slabé stránky:
- Nekvalitní, vrzající plast v kabině
- Špatná zvuková izolace
- Výměna zadních kol při zatáčení
- Je obtížné najít disky a přílohy
Recenze Ford Explorer (Ford Explorer) 2003
Dobrý den, vážení majitelé aut!
Něco málo o osobní zkušenosti s vlastnictvím jiných vozů, 10 let zkušeností, bylo 2107 (93 a dále), Gas 31029 (96 a dále), Ford Focus (2003 a dále), Ford Mondeo (2002 a dále), Chevy Niva (2004 a dále)
Po provozu předchozích vozů Chevy Niva jsem se sám rozhodl, že dalším vozem bude SUV, jak se říká, nikoho, kdo cestoval na SUV, nenalákáte na osobní auto a uvědomil jsem si to, když se objevila volba změnit auta.
Silné stránky:
Slabé stránky:
- auto, jak se říká, je amatérské. Toto je ztělesněním klasického amerického pohledu na SUV, nezahaleného vizí hospodárnosti, šetrnosti k životnímu prostředí, detailů a „vymačkaného“ odpružení.
Příběh
(1995-2001)
Ford Explorer TŘETÍ GENERACE dostal nový podvozek s nezávislým zavěšením zadních kol. Mezi motory: 205 koní 4,0 76 a nový 240 koní 4,6 V8 Od roku 2003 opustili manuální převodovku ve prospěch stroje.Novinkou se stal 7místný sedan.
Byl to výsledek hluboké modernizace předchůdce. Byly na něm instalovány motory 4,0 V6 (210 k) a 5,0 V8 (292 k), automatická převodovka se stala 6stupňovou
A v tom je jedinečné kouzlo tohoto vozu, jeho „šmrnc“. Tradiční řešení z USA však mají také své vlastnosti a nevýhody. Právě v nich na to musíme přijít.
Motor
Ford Explorer byl vybaven na výběr ze dvou benzínových motorů: 4L Cologne V6 (210 k) a 4,6L Triton V8 (295 k). Nejsou v nich žádné turbíny a další technologické „vychytávky“, ale je tu solidní zdroj práce a záviděníhodný apetit. Pokud je V6 připravena spotřebovat 17 litrů benzinu na 100 km ve městě a 12 litrů na dálnici, pak si V8 vyžádá asi o 20 procent více paliva. Jako bonus útěchy jsou pohonné jednotky schopny „sežrat“ AI-92.
Nejčastějším problémem majitelů amerického SUV byl nerovnoměrný chod motoru, tzv. „trojka“. Příčinou tohoto jevu mohou být zapalovací cívky, svíčky, vysokonapěťové dráty. Méně často byl na vině firmware řídící jednotky.
Největším problémem byl motor V8. Nejen, že poměrně často docházelo k vypalování těsnění výfukového potrubí, ale nezřídka dochází k uříznutí upevňovacích šroubů tohoto výstupu výfukových plynů.
Stejně jako mnoho moderních aut měl Ford Explorer problémy s katalyzátorem. Takové otázky byly vyřešeny radikálně. Buď výměnou sestavy za novou, nebo jejím odstraněním a instalací pojistek plamene.
Zvláštní pozornost by měla být věnována sledování teploty chladicí kapaliny, protože úniky chladiče s nájezdy 80 tisíc km nebo více jsou běžným jevem. Obecně je obrázek spolehlivosti motorů docela růžový. Případy, které mají najeto 250-350 tisíc km bez výraznějších problémů, nejsou vůbec vzácné. Značnou zásluhu na tom má pohon rozvodového řetězu.
Přenos
Pro každý motor byla nabízena vlastní převodovka. V6 byl tedy vybaven 5stupňovou automatickou převodovkou 5R55W a V8 byl vybaven 6pásmovým 6R60. Oba „kulomety“ byly poznamenány údery při řazení, puštění plynu a brzdění. Kupodivu prezentované jednotky měly nejen identické problémy, ale také způsoby jejich odstranění, které se scvrkávaly na výměnu oleje a blikání řídicí jednotky. A jen vzácné exempláře vyžadovaly vážnější zásah.
Z hlediska převodovky se „vyznamenala“ i převodovka přední nápravy. Za prvé se po velkých mrazech často objevovaly úniky oleje přes těsnění pohonu a za druhé kvůli volně dotaženým šroubům zajišťujícím skříň této převodovky se často objevovaly rázy při připojení pohonu všech kol.
Za zmínku stojí, že problémy s olejovými těsněními jsou charakteristické i pro zadní nápravu. Případ převodu ve třech režimech nezpůsobil žádné systematické stížnosti.
Suspenze
Odpružení Fordu Explorer je plně nezávislé a americky laděné. To znamená, že je docela pohodlný, s dlouhým zdvihem, energeticky náročný a také náchylný k nahromadění a nadměrnému naklánění v zatáčkách.
Jeho zdroje jsou podle dnešních standardů velmi dobré. Tlumiče se tedy stanou nepoužitelnými až po překonání 100 000. jízdy a kuličková ložiska a ložiska předních kol se „vzdají“ o něco dříve - o 80 tisíc km. Je však třeba mít na paměti, že tyto se mění při montáži s nábojem.
Tiché bloky pák „žijí“ donekonečna a pouze vzpěry stabilizátoru nevydrží ani 40 tisíc km a případy jejich rozbití nejsou neobvyklé. Pozoruhodným faktem je, že místo předních „článků“ jsou vhodné ty z domácího „Sable“ a místo zadních - z GAZ 24.
Brzdový systém
Brzdový systém, stejně jako odpružení, nemá vynikající výkon, ale je připraven vydržet dlouhou dobu. Zpravidla nedochází k kritickému opotřebení destiček dříve než 80 000 milníků a kotoučů - 100 000.
Řízení
Řízení může vyžadovat zásah do 80 tisíc kilometrů. Posilovač řízení přitom může začít vydávat nepříjemné zvuky o něco dříve. Ale takové "symptomy" se často objevovaly pouze v chladném počasí a byly odstraněny výměnou pracovní tekutiny.
Elektrikář
Pokud jde o elektriku, Ford Explorer se ukázal jako docela předvídatelný - nepředstavoval vážné problémy, ale poskytl zásadní opravu s menšími poruchami. Mezi nejčastější problémy stojí za zmínku „přilepení“ indikátoru airbagu v chladném počasí, vypálené žárovky na přístrojové desce a často vypadlý kontakt vyhřívání zadního okna. Samostatně stojí za zmínku zadní světla, která jsou nadměrně náchylná k deformaci od zahřívání světelnými prvky. Takový neduh byl „léčen“ instalací LED diod.
Ford Explorer 4.0 Eddie Bauver
rok vydání: 2002
Motor: 4.0
Dobrý čas dne. K mému Exploreru vám řeknu ve stručnosti svůj názor na klady a zápory: Klady: Dobrý vnější „klasický“ vzhled, dvoubarevný (modro-béžový), vypadá jako sám a ne jako nějaká Kia, alias Nissan z rodinné crossovery, protože nyní jsou si všechny velmi podobné Dobře světlý, dvoubarevný kožený interiér (tmavá a světle béžová). Poloměkká plastová palubní deska nevadí. Příjemné nazelenalé podsvícení palubní desky. Dobrá akustika se subwooferem, dobrý čistý zvuk. Pravda, sub .. je dost slabý, ale nejsem příznivcem vrávorání stěn. Dvouzónovou klimu (řidič, spolujezdec) nemám, pro druhou řadu ji nemám, ale deflektory jsou umístěny za loketní opěrkou a pod hlavním nastavením klimatizace z nich stále fouká větřík. Vysoké přistání, sedačky nevadnou. Druhá řada je i s kompletně posunutými předními sedadly při mé výšce 182 cm celkem pohodlná.
Manévrovatelné, brzdy jsou dobré, ale ne pro velmi nouzové situace. Prostorný velký kufr. Vzhledem k tomu, že nemám 3. řadu sedadel, jsou na jejich místo osazeny dvě přihrádky. V jednom z nich je zvedák a ještě je tam místo na různé drobnosti (no, v mém případě je to tažný kabel, zapalovač (krokodýli) dlouhý 3,5 metru, síťka na zajištění nákladu a různé nářadí (šroubováky, kleště atd.)). Do druhého kupé se vejde více věcí, no, např.: šli jste na piknik v přírodě s přespáním, rozložili jste 2. řadu, dostali jste plnohodnotnou manželskou postel, z tohoto kupé jste dostali polštáře, deku, a co tam ještě je, a wow . Obecně je to pohodlné. A i při sklopených sedadlech (mezi sedadlem a druhým oddílem) je malé víko, které uzavírá prostor mezi sedadlem a druhým oddílem, které lze otevřít a dát např. 5litrový (čtvercový) kanystr . Dobré snadné otevírání a zavírání zadních dvoudílných (dveřních nebo skleněných) dveří. Sklo lze otevřít jak dálkovým ovladačem, tak tlačítkem (za předpokladu, že je otevřený vnitřní zámek dveří) poblíž kliky otevírání zadních dveří. Dobrá zpětná recenze.
Jízdní vlastnosti: Rám. Nezávislé odpružení pružin (snadno opravitelné), dobrá průchodnost terénem (nezahrabává se svou hmotou), na dálnici se nehoupe, zvláště ve vysoké rychlosti na výmolech, i když skáče, neudrží se na svém místě. Automatický pohon všech čtyř kol (občas se zapne v zimě na náledí, ani to necítíte, nejednou pomohl v ledových pastích, hlavně v zatáčkách), 4x4 Hig (při jízdě na sněhu, písku atd. .) 4x4 LOW s řadou snížení (v nízkých rychlostech na těžším off-roadu (středně přirozené)). Motor V6 4.0. Samozřejmě bych vzal V8 4.6, ale bylo mi to dáno a teď není kam jít. Středně nenasytný, má dostatek trakce (není to sporťák, ale jsme nad to se hloupě řítit po městě, ukazovat co jste za člověka.... A tiše klidně. kam spěchat?) Automat 5st. , rychloběžná převodovka. Funguje dobře
No a teď o nepříjemných nevýhodách:
Venku: Nízká světlá výška od rámu 240 mm, pod rámem je umístěna nádrž na 80 litrů (je lepší nasadit ochranu), krátký zdvih, tuhé odpružení (auto se doslova třese z nerovností, možná kvůli 20. guma kterou jsem dal místo 16.) , dole vpředu pod motorem je pod motorem nosník, který ve výsledku snižuje přední vůli (jen jsem chtěl zaparkovat ne úplně na správném místě, na kterém škvárový blok ležel, světlá výška by to dovolila, nebýt tohoto trámu, který jsem se jen bál zranit). Bolestným místem je zadní plastový nosník zadního okna, který se častým třískáním skla rychle rozbije, v důsledku čehož nevzhledná prasklina kazí celý výhled a je zbytečné jej lepit, proto raději ne vůbec dotýkat zadních skleněných dveří. Zrychlení na 100 km/h za téměř 10 sekund. (V6 4.0). Spotřeba dálnice 12 l / 100 km, město je cca 15,5 litru. (mohu se mýlit). Na úkor rozložení točivého momentu jsem to nemohl vynést, protože. Nenašel jsem místo ke kontrole, ale říkají, že musíte zapnout režim 4x4 LOW, no, nevím, omlouvám se, nezkontroloval jsem. Automatická převodovka funguje trochu nepochopitelně, když jedete například za autem a rozhodnete se ho předjet, sešlápnete pedál pro zvýšení akcelerace, stroj podřadí nižší rychlostní stupeň, přičemž rychlost se zvýší a poté přepne na další jeden. Nebo když jedete a sešlápnete pedál k podlaze, dojde k prodlevě, pak přeřazení na nižší rychlostní stupeň a teprve poté na vyšší rychlostní stupeň, zkrátka nepochopitelná práce, ale taková designová vychytávka, prý úspora paliva nebo ulevit těžké zátěži obecně není To je jasné.
Uvnitř: Volant je nastavitelný nahoru a dolů, do toho jsem nezahrnul úpravu pedálové sestavy (obecně jsou, ale ne každý je má). Hrubé tácky pod 1,5 litru. láhev (mimochodem, na straně držáku na šálky jsou malé zářezy pro jednorázové šálky s rukojetí, velmi pohodlné). Mezi dveřmi a palubní deskou jsou velké mezery, strop je na mě moc nízký (výška 182 cm), tohle je s poklopem ve stropě, který skrývá místo a záda jsou docela dobrá. Na stropě nejsou úchyty pro držení, pouze po stranách pro držení při přistání v autě. Na druhé řadě to není moc pohodlné při otáčení, protože. musíte se držet, abyste se nepohnuli .
No, všechno se zdá být, nemohl jsem něco říct, ale hlavní je něco takového. To je můj názor a každý se rozhoduje po svém, jinak jsem to jen napsal, lidi si to přečtou a budou zděšeni . Nechci říkat, že auto je špatné, ale třeba Kruzak to není, ale má proti němu i své výhody. Obecně jsem s autem téměř spokojený, je to můj opravdový přítel a jsem rád, že ho mám a že mi slouží.
Ještě na začátku 90. let se Ford Explorer stal jedním z nejoblíbenějších rodinných vozů. Za celou tu dobu Explorer nezměnil klasický vzhled, který je přísný, stručný a neznečištěný fantastickým designem.
Rámové SUV čtvrté generace je jedno z nejlepších, co se týče nákladu a tažných schopností (až 3 300 kg), přičemž poskytuje patřičný komfort a bezpečnost. Do terénu se moc nehodí, ale tažení malého člunu nebo přívěsu se čtyřkolkou odvede docela dobře.
Nezávislé zavěšení zadních kol dodává stabilitu a kontrolu. Explorer jezdí lépe než většina konkurentů, ale není tak svižný jako současné crossovery. V zatáčkách dochází k velkým náklonům a reakce na rychlé zatáčky řízení jsou opožděné. Obecně platí, že odezva, přesnost a pocit z řízení jsou přijatelné a brzdy vzbuzují důvěru. Explorer IV je znatelně flexibilnější a stabilnější než předchozí verze.
Chytrý systém kontroly stability Advance Trac je součástí standardní výbavy. Je zde také k dispozici funkce kontroly kývání přívěsu. Při tažení přívěsu si systémy Advance Trac a Roll Stability (prevence převrácení) zachovávají kontrolu nad strojem.
Zatímco dokončovací materiály získávají smíšené recenze, kvalita sestavení je působivá. Kabina je tichá a příjemná i na nerovných cestách. Ve výbavě nejvyšších verzí je tempomat, zábavní systém DVD a klimatizace pro cestující vzadu. K dispozici je také sklopná třetí řada sedadel, čímž se počet sedadel zvýší na sedm. Galerie je vhodná i pro dospělé. Škoda, že chybí zadní kamera a jako volitelná výbava byly k dispozici zadní parkovací senzory.
Ford odvedl v oblasti bezpečnosti skvělou práci. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) prošel SUV celou řadou testů a udělil mu dokonalé pětihvězdičkové hodnocení. Naproti tomu Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) považoval ochranu proti bočnímu nárazu za nedostatečně bezchybnou a disciplíně udělil hodnocení „Acceptable“.
Motory
V řadě pohonných jednotek jsou pouze dva motory: 4-litrový V6 (210 k) a 4,6-litrový V8 (296 k). Oba jsou nasávané benzínem. Verze s V6 jsou hlučnější, protože abyste mohli jezdit s tak těžkým autem, musíte neustále točit motor. Žádný z motorů však není působivý zrychlením.
Motory mají řetězový rozvodový pohon, který často selhává u 4litrových jednotek po 200-250 tisíc km. Nejčastěji jsou napínáky zničeny a v klikové skříni se nacházejí plastové úlomky. Řetězy jsou umístěny vpředu a vzadu, takže při jejich výměně je nutné demontovat motor. Náklady na původní sadu časování jsou asi 35 000 rublů a celkové náklady dosahují 100–120 tisíc rublů. Je lepší nainstalovat pouze originál, protože je zaručeno, že vydrží více než 200 000 km, na rozdíl od analogů, které se pronajímají po 50 000 km.
Motor o objemu 4,6 litru po 300 000 km občas potřebuje vyměnit opotřebené vačkové hřídele. Důvodem nedostatečného mazání je důsledek opotřebení posouvačů fáze a solenoidů (objevuje se chvění). Při včasné výměně posledních problémů s vačkovými hřídeli nevznikají.
Téměř všichni majitelé vozů s V8 prošli výměnou svorníků výfukového potrubí. Natáhnou se a prasknou po 150-200 tisíc km. V tomto případě se v prvních minutách po nastartování studeného motoru objeví charakteristický zvuk hákování nebo připomíná vrzání, chrastění nebo klepání. Cena opravy defektu závisí na umístění zlomených čepů. Některé z nich nelze odstranit bez demontáže motoru. Jedná se o nejdražší nabídku v hodnotě 30 000 rublů.
Chladič (20 000 rublů) může unikat po 150-200 tisíc km. Do této doby je termostat také pronajímán (od 1 500 rublů) ve 4litrových motorech. O něco později musíte vyměnit palivové čerpadlo (ze 7 000 rublů). A po 180–220 000 km je řemenice klikového hřídele „šestek“ ve tvaru V zničena (z 15 000 rublů).
Často také selhává elektroinstalace – vysychá izolace, nebo uvnitř hnije jádro. V důsledku toho dochází k chybám a narušuje se výkon různých systémů. Nejčastěji se problém týká snímače MAF, lambda sond, škrticí klapky, převodovky, rozdělovací převodovky a spojky ventilátoru. Stojí za zmínku, že spojka často selhává kvůli zničení ložisek. Náklady na novou originální spojku ventilátoru jsou od 30 000 rublů.
Přenos
4litrová verze Ford Explorer byla vybavena 5stupňovou automatickou převodovkou a 4,6litrové jednotky byly kombinovány s 6stupňovou automatickou převodovkou. 6pásmový automat pracuje plynuleji a rychleji reaguje na sešlápnutí plynového pedálu.
5stupňový automat Ford / Mazda 5R55E / S musí být často opraven po 180-200 tisíc km. Blok elektromagnetů selže, reverzní páska je zničena, modulační ventily, měnič točivého momentu, pouzdra čerpadla, brzdový pás a pakety se opotřebují. Někdy jsou v pouzdru automatické převodovky nalezeny i praskliny - na stěnách mřížky hydraulických kanálů. V případě „beu“ budete muset zaplatit asi 25 000 rublů. V ostatních případech bude k obnovení pracovní kapacity automatické převodovky zapotřebí 50–100 tisíc rublů.
6stupňový automat Ford 6R vychází z německé skříňové ZF 6HP26. Americká verze se vyznačuje tělem ventilu a solenoidy vlastní konstrukce Fordu. Do roku 2008 se používala modifikace 6R60 a od roku 2009 6R80. Stroj je docela odolný. Při pravidelné výměně oleje a šetrných provozních podmínkách automatická převodovka sebevědomě překonává milník 250 000 km. Stížnosti s třesením jsou běžné a obvykle je lze opravit aktualizací softwaru. Při kontaktování servisu musíte vyměnit pouzdra, buben, měnič točivého momentu, spojky, solenoid nebo sestavu tělesa ventilu.
Základní úpravou pro americký trh byl pohon zadních kol. Oficiální vozy ruské destinace byly výhradně s pohonem všech kol. Přední náprava se připojí automaticky, když zadní kola proklouznou. Kromě toho je zajištěn režim trvalého pohonu všech kol a je možné použít spouštěcí řadu.
Těsnění přední a zadní nápravy může unikat po 150-200 tisíc km. Služba bude požadovat 5–6 tisíc rublů za výměnu olejových těsnění. Při častých jízdách v terénu po 180-200 tisíc km dochází k natahování řetězu v převodové skříni a opotřebení řetězových kol. Kompletní oprava stojí 50-70 tisíc rublů.
Po chvíli selže CV kloub přední kardanové hřídele. Mění se pouze při montáži s kardanem - od 36 000 rublů. Analogy mají velmi malý zdroj. Po 200 000 km může být také nutné vyměnit kříže kardanových hřídelí (1-4 tisíce rublů).
Podvozek
Horní kulový kloub se opotřebovává na vzdálenost 120-180 tisíc km. Spodní podpěra má tendenci vydržet déle. Silentbloky pák kojí do 150-200tis km.
Podobný zdroj mají tlumiče (6–8 tisíc rublů) a ložiska kol. Přední ložiska se mění jako sestava s nábojem a zadní ložiska se mění samostatně. Originály jsou poměrně drahé - 25 000 a 9 000 rublů. Vydrží však stejně dlouho. Zdroj analogů zřídka přesahuje 20–60 tisíc km.
Karoserie a interiér
Železo karoserie není náchylné ke korozi. Na nejstarších kopiích se však objevují „chyby“ ve spodní části dveří a v oblasti podběhů zadních kol. Za zmínku stojí, že blatníky a kapota jsou vyrobeny z hliníku.
Při hledání Exploreru byste měli věnovat pozornost číslu vyraženému na rámu - umístěném v oblasti pravých předních dveří. Pokud není chráněný, pak na něj s největší pravděpodobností již začala napadat rez.
Postupem času se roztaví zasklení zadních světel. Navíc nemoc postihuje výhradně „evropské“ verze. Optika „amerických“ aut se cítí skvěle.
Po 150-200 000 km se mechanismus pohonu zadního stěrače zasekne. Stačí rozebrat, vyčistit a namazat.
Po 100-150 tisíc km vyhoří podsvícení přístrojové desky. Služba bude požadovat 2-3 tisíce rublů za práci. Pokud vyhoří podsvícení rádia, pak bude oprava obtížnější - je nutné připájet odpory na desce.
Jiné problémy a poruchy
V oblasti 100-200 000 km často začíná prosakovat odpaliště topení - praskne plastové pouzdro. Originál stojí 2000 rublů, ale brzy může zase uniknout. Neobvyklým řešením je tričko z instalatérského obchodu za 50-100 rublů.
Po 6-10 letech téměř zaručeně zahnívají trubky zadního okruhu klimatizačního systému. Mnozí jednoduše "zaseknou" zadní okruh (asi 6 000 rublů). Výměna shnilých trubek za odolnější hadice bude stát 20 000 rublů.
S věkem se opotřebovává akční člen a ozubená kola pohonu klapky klimatizace.
Po 150-200 tisíc km může generátor vyžadovat pozornost - opotřebují se kartáče, sběrací kroužky, ložiska nebo diodový můstek. Oprava bude stát 4-6 tisíc rublů.
Závěr
Ford Explorer IV není nejlevnější auto na údržbu. Typické poruchy nejsou tak hrozné, ale opravy jsou někdy drahé.
Sériová výroba legendárního SUV Ford Explorer byla zahájena v roce 1990. První čtyři generace modelu jsou SUV střední velikosti, od roku 2011, kdy začala výroba páté generace vozů, změnil Ford Explorer svou třídu na plnohodnotný crossover.
V roce 1990 udělal Ford Explorer rozruch mezi americkými motoristy. Zaměřený na agresi a sílu, design vozu plně vyhovoval potřebám Američanů a jejich představě o ideálním voze. Mezi tuzemskými řidiči si oblibu získal i „americký“. Vůz je vysoce ceněn díky skvělým jízdním vlastnostem, prostornému interiéru a přítomnosti inovativních systémů, které přispívají k pohodlnému pobytu v kabině. Po odhadu rozměrů bude mít téměř každý motorista otázku: „Jaká je spotřeba paliva Ford Explorer na 100 km?
Ford Explorer V (3,5 l)
S 3,5litrovým motorem začala nová éra výroby Ford Explorer. Výrobce změnil směr vývoje a opustil objemné pohonné jednotky ve prospěch ekonomičtějších a technicky vyspělejších motorů. Počínaje pátou generací je pod kapotu Fordu Explorer instalován 3,5litrový motor V6. Výrobce u této pohonné jednotky zajistil následující oficiální spotřebu paliva: 13,8 litru ve městě a 8,8 litru na dálnici.
Recenze majitelů Ford Explorer 3.5 uvádějí následující množství spotřeby benzínu úpravou:
- Eugene, Kazaň. Od roku 2014 jsem majitelem Fordu Explorer 5. Nemůžu se toho auta nabažit. Jediná porucha za celou dobu - po 90 tisících km byl vyměněn pouze jeden tlumič. Z mé strany nebyly žádné náklady, protože auto bylo v záruce. Co se týče skutečné spotřeby auta, moje údaje jsou následující: 14,5 litru v létě a 15,5 litru ve městě v zimě, 9 litrů na dálnici.
- Maxim, Omsk. Jsem vlastníkem zcela nové ruské montáže Ford Explorer 2016 z automobilky v Yelabuga. Vždy jsem měl rád SUV, když jsem viděl aktualizovaný design Exploreru, okamžitě jsem se sám rozhodl, že za tohle auto vyberu peníze. V autě nejsou prakticky žádné chyby, kromě chybějícího foukání čelního skla. Spotřeba auta: 13,5 litrů a 9 litrů město / dálnice.
- Konstantin, Samara. Ford se mi vždy líbil díky kvalitě jeho montáže. Ford Explorer je technologicky vyspělé vozidlo. Auto se mi líbilo dvakrát: když jsem viděl nový design a když jsem si sedl za volant. Zatím se bojím nákladů. Při záběhu zbylo hodně benzínu - v Samaře 16 litrů. O pár měsíců později, v zimě a v létě, je stejný údaj 12,5 litru a 8 litrů na dálnici. Tohle auto se mi rozhodně líbí.
- Andrej, Krasnojarsk. 249 HP dost pro ty, kteří rádi jezdí s vánkem. Dojmy z Průzkumníka jsou nejpozitivnější. Naposledy celá rodina cestovala po republice. Je to skvělé auto na dlouhé cesty s návštěvou různých outbacků. Běh v terénu je vynikající, plus přijatelná spotřeba benzínu - 8 litrů při průměrné rychlosti na dálnici 110 km/h
V řadě pohonných jednotek je 3,5litrový motor jedním z nejhospodárnějších a technologicky nejvyspělejších motorů. S výkonem 249 koní. Ford Explorer 3.5 snadno překonává překážky v cestě a zároveň umožňuje majitelům rychlé jízdy pocítit všechny výhody vozu při jízdě po dálnici.
Ford Explorer IV (4,0, 4,6 l)
Čtvrtá generace SUV podporuje dva různé motory: 4litrový šestiválec s výkonem 210 koní a 4,6litrový osmiválec s výkonem 295 koní. Spotřeba benzínu 4.0 modifikace je: 15,7 / 11,2 litru město a dálnice, resp. Mnohem výkonnější a špičková verze 4,6 litru má podle výrobce oficiálně spotřebu 16,8 litru a 11,8 litru ve městě a na dálnici.
Skutečná spotřeba paliva 4,0litrového motoru je:
- Stas, Kemerovo. Ford Explorer 4 má najeto 100 tisíc 2008 vydání. Pokud jedete opatrně a pomalu, pak na dálnici můžete snížit „chuť k jídlu“ auta na 11 litrů, s tempomatem asi 9 litrů. Ve městě samozřejmě až moc – v zimě přijde až 20 litrů.
- Daniel, Orenburg. Mám americký build Explorer. Odebráno s dosahem více než 150 tis. Prakticky neexistují žádné zlomy. Auto je stabilní a spolehlivé. Samozřejmě nenasytný. Ve městě kolem 18 litrů v létě a 19-20 litrů v zimě. Na dálnici je také překročení - 15 litrů. Nevím, možná jezdím špatně? Ale četl jsem recenze, téměř ve všech tento typ motoru spotřebovává palivo.
- Vjačeslav, Rjazaň. Ford Explorer je silné auto, ale extrémně „žravé“. Ovšem na to, že tankovat musíte hodně a často by měl být každý majitel SUV připraven. Někdy se mi ale zdá, že na benzínce zastavuji častěji než kdokoli jiný. 22 litrů ve městě při mrazech a 20 stabilních v létě. Co dělat? Za pohodlí a moc musíte platit.
- Yuri, Lipetsk. Mám Explorer s pohonem všech kol s motorem automat 4.0 Spotřeba normální - město 16 litrů dálnice 12 litrů. Naprosto mi to vyhovuje. Z nedostatků pouze kvalita služeb - v autorizovaném servisu se s firmwarem nemohou normálně vypořádat.
Málokomu se podaří dosáhnout oficiální spotřeby benzinu ve výši 15,7 litru ve městě a 11,2 litru na dálnici. Ve většině případů má tento typ motoru zvýšenou spotřebu benzínu - v některých případech se spotřeba zvyšuje z 15,7 litru na 20 litrů. Pokud jde o cesty po dálnici, majitelé automobilů zde zaznamenávají pravdivější údaje certifikované výrobcem.
Skutečná spotřeba paliva 4,6litrového motoru podle majitelů automobilů:
- Ilya, Tver. Tohle auto se mi líbí. Žádné stížnosti. K dispozici je vyhřívaný volant a sedadla, pohodlný salonek. Kvalitní služby. Auto mám od roku 2008. Během této doby byl stanoven určitý ukazatel „chutě“ automobilu: 17 litrů - zima, 18 litrů - léto. Ford Explorer s manuální převodovkou.
- Vasilij, Bělgorod. Od roku 2007 mám Explorer - auto na dlouhé cesty a cestování. Vše lze umístit. Mezi nedostatky - zvuková izolace a špatné osvětlení vozovky. Zapsat si můžete i množství spotřebovaného paliva na 100 km – 18 litrů je v rámci města stabilních.
- Alexandr, Archangelsk. Celý život jezdím v SUV. Pravděpodobně je Explorer moje poslední auto. Nechci to měnit. I přes solidní spotřebu 95.: 19 litrů v Archangelsku. Málokdy opouštím město, necestuji, cestuji jen za prací. Jednou jsem si ale všiml, že při rychlosti 120 km/h to bere asi 12 litrů.
- Bogdan, Murmansk. Ford Explorer O koupi jsem snil dlouho. Asi před 8 lety se mi splnil sen. Pak padla volba na čtvrtou generaci s motorem 4,6 litru a automatickou převodovkou. Automatické hodnocení - 5 z 5. Průměrná spotřeba 20 litrů s prostoji v dopravních zácpách. Osobně mi ale tento údaj vyhovuje.
