Pagani Zonda R- nový vůz od Horatio Pagani debutoval v roce 2007 na autosalonu v Ženevě. Toto superauto bylo inspirováno úspěchem, ale není to její nástupce, je to úplně jiné auto. Pokud byly všechny předchozí modely vzájemně důsledným vývojem, pak je Zonda R velkým krokem vpřed.
Specifikace Pagani Zonda R
| Základní data | |
| Výrobce | Pagami Automobili |
| Zahájení výroby | 2009 |
| Vyrobeno | Modena, Itálie |
| Třída | supercar |
| typ postavy | 2-dveřový |
| Rozložení | zadní středový motor pohon zadních kol |
| Hmotnostně-dimenzionální | |
| Délka | 4886 mm |
| Šířka | 2014 mm |
| Výška | 1141 mm |
| Hmotnost | 1070 kg |
| Rozvor | 2785 mm |
| Charakteristika | |
| Motor | |
| Výkon motoru | 750 HP |
| Točivý moment | 710 Nm |
| Přenos | 6-st. sekvenční |
| Zrychlení na 100 km/h | 2,7 sekundy |
| Max. Rychlost | přes 350 km/h |
| Cena od | 1 500 000 $ |
Nový vůz, jako by létal na křídlech větru, se zrodil na závodní dráze a pro závodní dráhu. Zonda R ztělesňuje veškeré inženýrské know-how Pagani z hlediska aerodynamiky, technologie, estetiky a ergonomie. Z předchozí Zonda F nezůstalo v autě více než 10 % dílů.
Tělo
Karbonový a titanový monokok je tužší než kdy předtím. Rozvor náprav byl zvýšen o 47 mm, aby vůz získal maximální stabilitu. V karoserii jsou umístěny pryžové palivové články a čtyři vysoce výkonná palivová čerpadla. Tankování probíhá přes plnicí hrdlo určené pro rychlé doplnění paliva stejně jako u závodního vozu.
Přední a zadní pomocné rámy jsou zcela nové a navržené tak, aby vyhovovaly nově konfigurovaným komponentům odpružení. Pro výrobu pomocných rámů byl použit Avional - vysokopevnostní hliníková slitina s přídavkem mědi (4,75 %), hořčíku (0,5 %) a křemíku (1,4 %).
Pro konstrukční prvky karoserie určené k montáži motoru a převodovky byl použit ergal - odolná hliníková slitina, která z hlediska pevnostních charakteristik není horší než kov, ale má nižší specifickou hmotnost.
Vnější panely karoserie jsou vyrobeny ze systému MD, který se používá na všech vozech rodiny Zonda. I matice kol na Zondě R jsou z titanu – studio Pagani udělalo vše pro snížení celkové hmotnosti vozu a povedlo se, hmotnost vozu je pouhých 1070 kg.
Motor
Zonda R dostala nový dvanáctiválcový, 48ventilový motor Mercedes-Benz AMG o objemu 6 litrů. Výkon motoru je 750 koní. a točivý moment 710 Nm. Vynikající odezva na práci vozíku akcelerátoru je dosažena pomocí mechanického ovladače plynu, který obchází elektroniku.
Výfukový systém je vyroben z Inconel (tepelně odolná slitina niklu a chromu) s keramickým povlakem pro lepší odvod tepla. Byl vytvořen zcela nový systém nasávání vzduchu.
Sání vzduchu je dokonce umístěno na střeše vozu, to vše se děje pro zajištění vzduchu pro chod samotného motoru a pro jeho chlazení.
Vůz je doslova napěchován moderní elektronikou, která snímá parametry motoru, velikost přítlaku působící na každé kolo a umožňuje využít široké možnosti nastavení.
Nový motor je schopen zrychlit vůz na rychlost 10 km/h za 2,7 sekundy a maximální rychlost přesahuje 350 km/h.
Převodovka, podvozek
Zonda R je skutečně něco nového v rodině superaut Horatio Pagani. Ke všem novinkám dostal novou převodovku. Jedná se o 6stupňovou sekvenční převodovku XTRAC 672 s hořčíkovým tělem a pádly řazení. 20 milisekund je doba, za kterou Zonda R přeřadí.
Pohon připadá tradičně na zadní nápravu se samosvorným diferenciálem. Nezávislé odpružení s kovanými rameny Avional, vinutými pružinami a nastavitelnými tlumiči Ohlins.
Zastavení vozu jsou karbon-keramické brzdy s 6pístkovými třmeny vpředu a 4pístkovými vzadu. Pro pomoc řidiči při brzdění přichází 12kanálový systém ABS od Bocsh - Bosch Motorsport.
Celé auto: odpružení, motor, úhel náběhu zadního křídla, vše je navrženo tak, aby si řidič mohl zvolit optimální nastavení pro konkrétní styl jízdy a konkrétní trať.
Vůz je obut do 19″ litých kol vpředu a 20″ vzadu. Pneumatiky speciálně navržené pro Zonda R od Pirelli - Pirelli P Zero Zonda R - 255/35/19 vpředu a 335/30/20 vzadu.
Interiér
Interiér nové Zondy R se od svých předchůdců liší jistou mírou askeze. Není se čemu divit, protože vůz není určen pro každodenní ježdění, ale pro závodní okruh. Sedadla s dobrou boční oporou, pětibodové bezpečnostní pásy. Hliníkové zvonky klimatizačního systému, četné pákové spínače pro zapínání různých systémů. Velká elektronická výsledková tabulka a mnoho malých analogových zařízení zobrazuje informace z mnoha senzorů.
To vše je oděno do uhlíkových vláken a hliníku. Pod sedadlem spolujezdce byl umístěn velký hasicí přístroj.
Zonda R není silniční auto, nezapadá do předpisů žádné ze závodních federací. Jedná se o vůz určený pro nekonečné potěšení z jízdy bez kompromisů a bez limitů.
To vše dobře chápou lidé, kteří jsou připraveni stát se jeho vlastníkem za cenu 1,5 milionu eur.
Přestože Pagani Automobili S.p.A byla založena již v roce 1991, zprvu Horacio Pagani a jeho zaměstnanci byli ve skutečnosti nezávislou divizí Lamborghini, která vyvíjela a testovala různé typy kompozitních materiálů pro výrobu superaut Lamborghini.
Ale již v roce 1994 začala společnost vyvíjet superauto vlastní konstrukce, na jehož projektu Horatio Pagani pracoval od roku 1988.
Debut prvorozeného maestra Paganiho se konal v Ženevě v roce 1998. Zonda C12, vydaná v sérii pěti vozů, vzbudila mezi fanoušky supersportů velký zájem a dala jasně najevo, že se na tomto trhu objevil další seriózní hráč.
Zonda C12 však byla teprve první, která testovala velké konstrukční koncepty, jako je hnací ústrojí Mercedes-AMG, převodovka, použití kompozitních materiálů v konstrukci a tak dále.
Už tehdy bylo jasné, že motor o výkonu 480 koní, který byl instalován na Pagani Zonda C12, není dostatečně výkonný pro vozy této třídy. Proto již v roce 2000 vyšel model Zonda C12 S v sérii 16 vozů. Jeho hlavním rozdílem byla instalace silnějšího motoru o výkonu 550 k, který umožnil zvýšit maximální rychlost na 360 km / h.
V roce 2002 byl vůz ještě jednou modernizován - byl instalován nový motor o objemu 7300 cm3 a výkonu 550 koní. Aby se vyrovnali s velmi vysokým točivým momentem až 750 Nm, byli inženýři nuceni vybavit Zonda C12 S 7.3 prokluzem kol, aby bylo dosaženo lepší ovladatelnosti.
Během následujících let představila Pagani Automobili další dvě modernizované verze svého superauta: Zonda GR a Zonda F. Používaly výkonnější motory, inovativní technologie a řadu zajímavých konstrukčních řešení. Ale skutečným vyvrcholením tohoto projektu byla Zonda R, vydaná v roce 2009, která se stala kvintesencí inženýrského génia Horatio Paganiho.
Designové vlastnosti
Platforma a tělo
Superauto Pagani Zonda R je postaveno na stejné platformě jako C12, ale s rozsáhlejším využitím kompozitních materiálů. Karoserie monokoku je vyrobena z kompozitního materiálu uhlík-titan a pokryta vnějšími panely z uhlíkových vláken MD System.
Hlavní prvky rámu jsou vyrobeny ze slitiny chromoly a pro odpružení je použita slitina AvionAl na bázi hliníku. To vše umožnilo dosáhnout snížení „suché“ hmotnosti na 1070 kg oproti téměř 1350 kg u Probe C12.
Vůz má uspořádání motoru vzadu uprostřed s pohonem zadních kol. Motor a převodovka jsou namontovány přímo na šasi a drženy konstrukčními prvky z odolného a žáruvzdorného materiálu ErgAl (slitina hliníku s přídavkem zinku, hořčíku a mědi), široce používaného ve zbrojním průmyslu.
Aerodynamický bodykit obsahuje přední nárazník s vyvinutým spodním spoilerem, prahy a nastavitelné závodní křídlo Ennegi umístěné na zádi. Pro zlepšení chlazení motoru je v zadní části instalována ozdobná mřížka, v jejímž středu je otvor pro blok výfukového potrubí. Křídlo má nastavitelný úhel náběhu, což umožňuje měnit maximální rychlost a přítlak.
Rozměry:
- délka - 4886 mm,
- šířka - 2014 mm,
- výška - 1141 mm,
- rozvor - 2785 mm.
Interiér
Interiér Pagani Zonda R je ztělesněním vytříbeného minimalismu závodních vozů. Je to široce používané uhlíkové vlákno a leštěný hliník.
Přístrojová deska integrovaná s nosnou konstrukcí karoserie má široký plazmový displej, který zobrazuje informace ze všech hlavních systémů. Po stranách displeje jsou dvě kulaté stupnice pro maximální otáčky a teplotu motoru. Otáčkoměr, stejně jako tlačítko spouštění motoru, jsou umístěny na multifunkčním volantu.
Celkový obraz doplňují skořepinové sedačky s kovovým rámem a čalouněním Alcantara, vybavené pětibodovými bezpečnostními pásy.
Motor a převodovka
Srdcem superauta je atmosférický 12válcový motor od AMG o objemu 6000 cm3. Tato jednotka byla od základu navržena speciálně pro tento model a umožňuje dosáhnout maximálního točivého momentu 710 Nm a dodává výkon 750 koní.
Motor má konstrukci ve tvaru V s úhlem odklonu mezi válci 60 stupňů. Aby se vyrovnal příliš vysoký točivý moment při rozjezdu, je pohonná jednotka vybavena 12kanálovým systémem kontroly trakce Bosch Motorsport. To zlepšuje ovladatelnost, zejména na kluzkém povrchu vozovky.
Motor je spárován s mechanickou sekvenční 6stupňovou převodovkou XTRAC 672 s velmi vysokou rychlostí odezvy – až 20 ms. Například rychlost reakce převodovky Ferrari La Ferrari je 60 ms. Pilot řadí rychlostní stupně pomocí pádel.
Odezva vysokorychlostní převodovky a výkonný motor vám umožní dosáhnout rychlosti 100 km/h za pouhých 2,7 sekundy (o 0,1 sekundy rychleji než McLaren P1) a maximální rychlost supercaru je 390 km/h.
Charakteristika
Podvozek
Supercar je vybaven nezávislým zavěšením na dvojitých příčných kovaných příčných ramenech. Součástí odpružení jsou také vinuté pružiny a nastavitelné tlumiče Ohlins, které umožňují zvýšit nebo snížit povolené úhly náklonu, vůli a manipulaci s Pagani Zonda R.
Účinný brzdový systém zahrnuje ventilované kotoučové brzdy s 6pístkovými brzdovými třmeny vpředu a 4pístkovými brzdovými třmeny vzadu.
Na přední nápravě jsou namontována kola s 19palcovými koly a pneumatikami Pirelli P Zero o rozměru 255/35, na zadní nápravě 20palcová kola s pneumatikami 335/30.
Cena
Přestože se výroba Zond R před pár lety zastavila a nyní firma vyrábí nový supercar Pagani Huayra, jsou tyto vozy zaslouženě oblíbené.
K dnešnímu dni je cena Pagani Zonda R v rublech asi 100 milionů nebo 1,5 milionu v eurech. Ale v případě originálního designu interiéru a barvy karoserie se cena auta může navýšit téměř 2x.
Video
A na závěr videa - jízda na Zondu z první osoby. Duch je podmanivý.
Sportovním vozem, který společnost dříve 12 let vyráběla, je Pagani Zonda, jehož karoserie je vyrobena převážně z uhlíkových vláken. Vůz byl veřejnosti představen na ženevském autosalonu v roce 1998 a v následujícím roce byla zahájena sériová výroba tohoto modelu, která trvala až do roku 2011. Za celou dobu výroby bylo vyrobeno 206 modelů, poté výrobce uvolnil tento vůz nahradit.
Design
Mnozí si uvědomují, že verze F a R se od sebe vzhledem prakticky neliší. Realita je poněkud jiná, tato auta mají jen 10 % stejných dílů, vše ostatní je jiné. Vizuální rozdíly jsou, je jich hodně, každý je dokáže rozlišit.
Při pohledu na předek si okamžitě všimnete masivního nabobtnání podběhů kol, protože silně přiléhají na kapotu. Na tyto foukačky výrobce nainstaloval čtyři malé kulaté potkávací světlomety a světla pro denní svícení. Také přední část Pagani Probe se vyznačuje lisovanými linkami uprostřed karoserie a malým nárazníkem se dvěma otvory pro přívod vzduchu. Verze R má výrazně větší otvory pro přívod vzduchu na předním nárazníku a také dva obrovské otvory pro přívod vzduchu na kapotě.
Boční část přitahuje pozornost tvarem svižné karoserie, díky které je vůz opravdu sportovní. Zejména vysoko vystouplá malá zpětná zrcátka vypadají neobvykle, jsou umístěna téměř na střeše. Pro chlazení motorového prostoru a zadních brzdových kotoučů ve spodní části karoserie Pagani Zonda slouží mohutné dusání vedoucí vzduch k chladiči. Na vrchu zadního křídla je také malý chladič, ve verzi R je masivnější.
Právě záď nejčastěji přitahuje pozornost motoristů a která ji uvidí ostatní účastníci silničního provozu nejčastěji. Jsou instalovány čtyři kulaté světlomety, dva svisle na každé straně, uprostřed je kruh, do kterého jsou zapuštěny malé čtyři trubky výfukového systému. Především zaujme nezvyklé uspořádání výfukového potrubí. Horní část je vybavena velkým spoilerem rozděleným na dvě části, vypadá stylově a vypadá opravdu dobře. Ve spodní části nárazníku je po okrajích ražená aerodynamická linie, která odvádí vzduch od zadních kol.
Záda verze Pagani Zond R se radikálně liší, je ve spodní části vybavena obrovským difuzorem, má také jinou optiku a mnohem větší spoiler. Karoserie verze R je vyrobena ze zcela jiných materiálů, je použit karbon a titan, což zvyšuje tuhost karoserie a snižuje její hmotnost.
Rozměry:
- délka - 4435 mm;
- šířka - 2055 mm;
- výška - 1141 mm;
- rozvor - 2730 mm.
Salon
Výrobce přistupoval k interiéru Probe zodpovědně, protože to je u takových aut opravdu důležité. Materiály byly použity k odlehčení celkové hmotnosti vozu, přičemž interiér zůstal pohodlný.
Dvě sedadla jsou sportovní sedadla Toora vybavená systémem ochrany krku HANS. Sedadla Pagani Zonda mají působivou boční oporu, která drží řidiče a spolujezdce v zatáčkách.
Sloupek řízení je obšitý kůží a dřevem, je zcela sportovní, jako ve Formuli 1. Opravdu netradičně řešená palubní deska má pouze analogová měřidla a žárovky, které signalizují poruchu. Za panelem je tunel z uhlíkových vláken, kterým prochází vzduch klimatizačního systému.
Minimalistická a neobvykle navržená středová konzola nepřekvapí množstvím funkcí. Nejjednodušší rádio s malým monitorem, retro páčkami klimatizace a různými systémy. Horní část byla vybavena obrovskými kulatými deflektory vzduchu. Přihrádka na rukavice je také vyrobena ve stylu starých aut, uzavírá se páskem.
Celokarbonová Pagani Zonda, která tunel rozdělila, není nijak zvlášť překvapivá. Byl vybaven hlavicí řadicí páky a mechanickou dřevěnou ruční brzdou ruční brzdy.
Verze P se výrazně liší, palubní deska byla nahrazena velkým monitorem. Byl instalován jiný sloupek řízení, sportovnější sedadla se 4bodovými bezpečnostními pásy. Obecně je interiér této verze sportovnější.
Specifikace
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 6,0 l | 394 HP | 570 H*m | 4,2 sekundy | 340 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 750 HP | 710 H*m | 2,7 sekundy | 390 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 800 HP | 730 H*m | 2,6 sekundy | - | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 555 HP | 750 H*m | 3,6 sekundy | 346 km/h | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 602 HP | 760 H*m | 3,6 sekundy | 346 km/h | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 670 HP | 780 H*m | 3,4 sekundy | - | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 678 HP | 780 H*m | 3,4 sekundy | - | V12 |
Vůz má mnoho verzí motorů v řadě vyvinuté Mercedes-Benz. Nejslabší model dostal 6litrový V12 vydávající 394 koní. Přeplňovaný agregát si se zrychlením na stovku poradí za 4,2 s, maximální rychlost dosáhla 340 km/h.
Stejný motor Pagani Zonda je nabízen ve silných modifikacích 750 a 800. V prvním případě se dynamika sníží na 2,7 sekundy a ve druhém na 2,6. Maximální rychlost přitom roste na téměř 400 km/h.
V sestavě je také atmosféricky plněný V12 o objemu 7,3 litru, který produkuje 555 koní a 750 jednotek točivého momentu. Dynamika - 3,6 sekundy na stovky a 346 km/h maximální rychlosti. Existují výkonnější verze, které produkují 620, 670 a 678 koní. Nejvýkonnější motor vyžene auto na stovku za 3,4 sekundy.
Všechny jednotky jsou spárovány se 6stupňovou sekvenční manuální převodovkou XTRAC 672 s hořčíkovou klikovou skříní. Moment se přenáší pouze na zadní nápravu, převody můžete řadit páčkou nebo okvětními lístky na volantu.
Plně nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení s tlumiči Ohlins se přizpůsobí vaší rychlosti při změně aerodynamické karoserie. Instalované obrovské karbon-keramické brzdy Brembo dokonale zvládají svůj úkol. To vše dohromady umožňuje kupé s pohonem zadních kol snadno předjet mnoho konkurentů s pohonem všech kol.
Cena Pagani Probe
Extrémně drahý a rychlý vůz byl vyroben pouze v počtu 206 kusů. Vylepšené verze se vyráběly i na jednotlivé zakázky oligarchů. Běžná verze stojí něco málo přes 1 milion dolarů, zatímco verze R stojí minimálně 1,6 milionu dolarů. Existují verze za více než 2 miliony.
V důsledku toho bych rád řekl, že Pagani Zonda F / R se ukázala jako nádherná, pokud hodnotíme její rychlostní výkon. Na každodenní ježdění se na rozdíl od některých konkurentů nebude hodit, rychlostně mnohé bez problémů obejdou a právě to tvůrce značky plánoval.
Video
Oni říkají, Horatio Pagani se od dětství sám rozhodl, že se v budoucnu bude zabývat tvorbou automobilů, s těmi nejlepšími, které předčí modely Ferrari a Lamborghini. Zajímavé také je, že původem Argentinec založil vlastní automobilku nikoli ve své domovině.,
a v Itálii, protože právě v této zemi vznikají ta nejlepší závodní auta. Po příchodu do Itálie Horatio pracoval v oddělení kompozitních materiálů ,
tam si uvědomil všechny výhody velmi drahých, ale lehkých a pevných materiálů z uhlíkových vláken. Uvědomil si, že kdyby a Lamborghini použití uhlíkových vláken pro své vozy je velmi omezené, pak bude vůz nesoucí jméno Pagani postaven pouze z těch nejlepších materiálů - to dá nízkou hmotnost a tím i rychlost. V roce 1988 Gorrazio získal zkušenosti a založil vlastní společnost. Společnost Design Modena sídlila ve městě San Cesario a specializovala se na vývoj karoserií a interiérů pro drahé vozy. Je pozoruhodné, že Horatiův podnik pomohl Lamborghini při vytváření modelu Diablo, a nikdo nemůže pochybovat o úspěchu a kultovnosti tohoto stroje. Obecně je to s Horatiem 
šlo dost dobře Design Modena mnohokrát zdražil a pak se Argentinec rozhodl vrátit ke svému snu – vytvořit si vlastní auto. K tomu byly potřeba peníze, Horatio prodal kontrolní podíl ve své organizaci a založil novou společnost, kterou pojmenoval po sobě - Pagani. Na autosalonu v Ženevě v roce 1998 byl představen první model značky, Pagani Zonda . Původně se plánovalo, že se auto bude nazývat Fanhio F1, koneckonců šampion formule 1 Juan Manuel Fangio pomáhal pracovat na „autě“, ale poté, co šampion v roce 1995 havaroval, bylo rozhodnuto přijít s novým jménem. Sondou je vítr, který vane nad Argentinu z východních svahů And. Stojí za zmínku, že i dnes, když vyšel druhý model Pagani, nazývat jejich „mistrovská díla na kolech“ po větrech, 
pro Horatiova společnost se stala tradicí. Níže bude věnovat pozornost úpravám tohoto vozu. Podíváme se na specifikace. Pagani Zonda, cena a vlastnosti tohoto vozu. Je vlastně o čem diskutovat, protože nejextrémnější Pagani Zonda R projel okruh Nürburgring dlouhý 20 km za 6 minut, 47
sekund, ale tato trať se skládá z mnoha nebezpečných zatáček. Sonda je dobrá především v zatáčkách, na tratích s vysokorychlostními zatáčkami s ní ani není schopna držet krok .
vizuálně rozpoznat Zonda R Nejjednodušší způsob je přes sání vzduchu na střeše, které směruje přicházející vzduch k motoru. 
Na první pohled obvyklá, tak říkajíc, Sonda F má zjevnou podobnost s Zonda R, ale ve skutečnosti mají tato auta jen 10%
obecné podrobnosti. Úprava rozvoru R byla zvýšena o 47 mm a dráha byla rozšířena o 50 mm. V placku se Zonda R natáhla na 4 886 mm, na šířku 2 014 mm a výška supercaru Pagani byla 1 147 mm. Karoserie Zondu má tak vysoký přítlak, že při vysokých rychlostech je Zond kromě vlastní váhy přitlačován ke kolejnici silou až 1500 kg! Pohotovostní hmotnost samotného Pagani Zond R je 1070 kg, s přihlédnutím k výkonu Erky 750 koní se ukazuje, že 701 koní na tunu hmoty. Pro své stroje Gorrazio přišel s novým materiálem Carbon-Titanium. 
Tento materiál je z uhlíkových vláken, ale s titanovými výztužnými závity. Jen si představte auto o velikosti devítky VAZ s výkonem 700 koní. Přední náprava Erki je obutá do pneumatik: 255/35 R19 a zadní kola jsou obutá do pneumatik o rozměru: 325/30 R20. Jak jste již pochopili, Zonda R je vynikající auto, ale naživo takové neuvidíte, protože bylo vyrobeno celkem 15 vozů a roční produkce „obyčejné“ Zondy zřídka přesáhla 10 exemplářů. . Pokud si pamatujete, že se supercar vyráběl v letech 1999 až 2011, můžete hádat, že vozy Pagani jsou exkluzivním produktem. Sonda je pozoruhodná svým vzhledem, věnujte pozornost fotografii Pagani Zonda, podívejte se na čtyřkolky výfuku, nezvyklá zpětná zrcátka a světlomety - vypadá to normálně? 
Salon Probes můžete vyhodnotit z fotografie, ale stojí za zmínku, že téměř každý salon byl vytvořen podle preferencí každého konkrétního zákazníka - dokončovací materiály se mohou lišit. Spodní část věnce volantu je závodním způsobem „odříznuta“, podobná technika zvětšuje prostor v kabině. Za zmínku stojí, že páka parkovací brzdy je umístěna uprostřed kabiny, není posunuta blíže k řidiči, jak je tomu u vozů se sportovním charakterem.
Specifikace Pagani Zonda
Zpočátku byly všechny sondy vybaveny V12 od Mercedesu. Motor je umístěn podélně, za řidičem, před zadní nápravou. Sonda je pozoruhodná svým pohonem zadních kol, ačkoli závodní auta s pohonem zadních kol jsou často méně stabilní než auta s pohonem všech čtyř kol, ale pohon zadních kol se vždy promítá do nižší hmotnosti a snadnější akcelerace.
Na autě z roku 1999 je instalován V12 Mercedes M120 o objemu 6 litrů a výkonu 480 koní. S tahem 571 N.M takové auto nabere 100 km za 4,2 s a čtvrt míle ujede za 12,1 s. Těchto strojů bylo smontováno pouze 5 exemplářů. Jeden z nich prošel crashtestem, druhý putoval po autosalonech a další tři našly své majitele.
V roce 2000 se objevila modifikace C12S, objem motoru této Zondy byl zvětšen na 7 litrů, výkon vzrostl na 550 koní a doba čtvrt míle byla zkrácena na 11,3 s. Vzniklo 16 takových strojů.
Zonda C12S7 byla představena v roce 2002. 3 dostal 7,3litrový motor, který produkoval výkon 555 koní a točivý moment 750 Nm. To stačí ke zrychlení na 100 km za 3,5 s a dosažení maximální rychlosti 360 km.
V roce 2005 se objevila Zonda F, v tomto případě písmeno F znamená Fangio - stejného šampióna. Elektrárna od AMG vyvíjí 602 koní a 760 N.M.
Výše zmíněný Pagani Zonda R je poháněn motorem V12 o objemu 5987 ccm s výkonem 750 koní a 710 Nm tažné síly. Takové auto překoná rychlost 100 km za pouhých 2,7 s, maximální rychlost je 375 km.
Zajímavé je, že i šrouby Zonda R jsou vyrobeny z titanu. Převodovka je sekvenční, šestistupňová.
Cena Pagani Zonda
Pagani Zonda R bylo možné koupit v USA za méně než 1,5 milionu dolarů. Dnes bude cena Erka asi vyšší, ale za tyhle peníze se dá koupit 15 zbrusu nových, založit dopravní společnost a vydělat, ale asi lidé, kteří si takové superauta kupují, už mají nejeden byznys.
Italská společnost Pagani, jak asi tušíte, se jmenuje po svém zakladateli. Horatio Raul Pagani sám je krví a současným bydlištěm Ital, ale původem Argentinec. Narodil se 10. listopadu 1955 v Casildě v rodině emigrantů z Itálie.
V 15 letech vyrobil náš hrdina svůj první motocykl a v 18 letech z nalezených dílů postavil lehkou buginu. O něco později přichází do Formule 3, kde se podílí na vývoji nového vozu pro tým Renault. Díky této práci získává slávu jako inženýr a konstruktér.
Tehdy se seznámil s Juanem Manuelem Fangiem, dalším italským emigrantem, který se stal na mnoho let jeho přítelem, poradcem a mecenášem. V roce 1983, ve věku 27 let, Pagani emigroval z Argentiny do své historické vlasti, Itálie.
Na fotografii: Horatio Pagani poblíž Zonda Revolucion
Italská zkušenost
Pagani končí v Modeně, italské kovárně automobilového umění, kde se rozhodne zkusit štěstí a získat práci v Bertone nebo Lamborghini. Na druhém místě měl větší štěstí: díky známosti s dobře propojeným Fangiem získal práci u Lamborghini.
Ve společnosti začíná Pagani jako asistent prodeje a poté v roce 1987 získává práci v oddělení kompozitních materiálů a brzy je vede. Pod vedením Paganiho vzniká prototyp Countach Evoluzione, kde se poprvé na světě ve velkém uplatnily kompozitní materiály na bázi uhlíkových vláken.
Na fotografii: Lamborghini Countach Evoluzione
Díky širokému použití kompozitů byla hmotnost prototypu o 500 kg nižší než u modelu Countach. Auto nebylo ani lakováno, na karoserii byly vidět nýty a montážní šrouby, interiér vozu také nebyl dokončen, byly v něm instalovány dvě sedačky a malá přístrojovka.
V současné době Lamborghini pokračuje v rozsáhlém výzkumu kompozitních materiálů a je jedním z největších specialistů v této oblasti.
Samostatnost a hledání
V roce 1988 Pagani založil Pagani Composite Research, společnost specializující se na vývoj a výrobu kompozitních materiálů. Nadále pracuje pro Lamborghini. Mezi díly s jeho účastí stojí za zmínku jubilejní Countach 25th Anniversary a Diablo. Nicméně, protože byl od přírody nezávislý, snažil se Pagani o nezávislost.
V roce 1990 založil společnost Modena Design, která se specializuje na design a vývoj automobilů a také na tvorbu experimentálních prototypů, maket a dílů z kompozitních materiálů. S Modena Design začínají spolupracovat velcí italští výrobci jako Lamborghnin, Ferrari, Aprilia a Dallara.
Zrození větru
Na počátku 90. let Pagani zamýšlel vytvořit svůj vlastní supercar, který měl být jednoduchým a lehkým vozem s propracovanou aerodynamikou a karoserií vyrobenou z kompozitních materiálů.
1992 Založení Pagani Automobili
Horatio Pagani staví prototyp s kódovým označením C8. Předpokládá se, že vůz obdržel takový index na počest slavných „stříbrných šípů“ skupiny Sauber-Mercedes skupiny C. Začala tvrdá a dlouhá práce na doladění prototypu na sériovou verzi. Nejprve se C8 (což byl v podstatě tovární index) jmenoval Fangio, ale velký závodník a patron mladého konstruktéra zemřel ještě před dokončením projektu.
Fangiovi se však podařilo projekt vozu schválit v rané fázi a trval na použití motoru Mercedes-Benz (což není divu, vždyť od roku 1987 vedl zastoupení německé značky v Argentině). Z úcty k řidičově památce Pagani upustí od jména a přejmenuje vůz na Zonda, na počest argentinského větru Viento zonda vanoucího z And. Tak se rodí tradice společnosti dávat jména autům, tak či onak spojeným s větry.
1999 Debut prvního modelu - Pagani Zonda C12
Po šesti letech práce se vůz ukázal veřejnosti na autosalonu v Ženevě. Pagani toto auto kompletně vyrobil sám, přičemž promyslel všechny nápady – od použití monokoku z uhlíkových vláken až po vytvoření designu.
Vzhled vozu byl působivý: přední část inspirovaná vozy skupiny C, čtyři malé světlomety a čtyřválcový tlumič výfuku se staly charakteristickým znakem vozů Horatio Pagani. Design vozu spojil vlastnosti klasických supersportovních vozů s motorem uprostřed s moderní špičkovou technologií. Je třeba poznamenat, že prostor pro cestující, připomínající design kokpitu letadla, byl umístěn téměř uprostřed vozu.
Základem designu Probe je monokok z uhlíkových vláken s ocelovými pomocnými rámy. Dvanáctiválcový motor ve tvaru V značky Mercedes je umístěn za řidičem. První vůz měl 6-litrový motor, ale z modelu C12S byl na vůz instalován mohutný 7,3-litrový motor pod indexem M120, který vyvíjí 555 koní. výkon a točivý moment 746 Nm.
Díky lehké (něco málo přes 1250 kg) karoserii vystřelí Zonda na 100 km/h za méně než 4 sekundy a maximální rychlost přesahuje 320 km/h. Přední a zadní zavěšení jsou nezávislá, dvojitá příčná ramena a brzdový systém byl vyvinut ve spolupráci s významnou italskou společností Brembo, jejíž služby využívá mnoho výrobců superaut.
Zonda postrádá elektronické asistenty, i když Pagani zpočátku uvažovalo o použití elektronicky řízeného zavěšení nebo dokonce instalaci systému pohonu všech kol. Tyto nápady však nebyly realizovány, protože by vůz ztěžkly.
Pro zlepšení ovladatelnosti byla proto pečlivě ověřena aerodynamika vozu a bylo dosaženo rozložení hmotnosti 46/54 % na přední a zadní nápravu, resp.
rok 2005. Debut Pagani Zonda F
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V roce 2005 se objevuje nový model Zonda s ještě silnějším motorem a novým zadním křídlem, které bylo na rozdíl od prvního modelu C12 nedělené, což zajišťovalo větší přítlak. V souvislosti s desátým výročím Fangiovy smrti pojmenuje Horatio Pagani nový vůz po řidiči a ke jménu přidá písmeno F.
Díky stále většímu použití kompozitních materiálů a lehkých slitin v konstrukci vozu se jeho hmotnost ještě snižuje a modernizovaný motor V12 již vyvíjí 602 koní. a točivým momentem přes 760 Nm. Zonda F se vyrábí i ve verzi roadster.
rok 2009. Debut Pagani Zonda Cinque a Pagani Zonda R
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Cinque (což v italštině znamená „pět“) je ještě rychlejší modifikace sondy. V souladu s názvem se staví 5 roadsterů a 5 kupé tohoto modelu. Všechny díly karoserie Cinque jsou vyrobeny z patentovaného kompozitního materiálu z uhlíkových vláken vyztužených uhlíkovými vlákny a uhlíkových vláken společnosti Modena Design. Na rozdíl od běžných uhlíkových vláken má karbotanium větší hustotu a tuhost a díky obsahu titanu je tento materiál méně náchylný ke štěpení.
Od tohoto modelu mají všechny nové vozy Horatio Pagani ve svém designu prvky z tohoto materiálu.
Verze R s V12 o výkonu 750 koní, sekvenční převodovkou Xtrac a karbotaniovou karoserií byla vrcholem evoluce modelu. Tento vůz sice nesmí na veřejné komunikace, ale ani se nejedná o homologovaný závodní prototyp.
1 / 15
2 / 15
3 / 15
4 / 15
5 / 15
6 / 15
7 / 15
8 / 15
9 / 15
10 / 15
11 / 15
12 / 15
13 / 15
14 / 15
15 / 15
Od okamžiku, kdy se model objevil až do konce jeho výroby, existuje mnoho verzí Probe, vytvořených v jediné kopii na objednávku bohatých klientů nebo pro nezapomenutelné datum. Takže v roce 2010, k 50. výročí italského akrobatického týmu Frecci Tricolori, byla postavena pamětní verze stejného jména. Obecně to byla Zonda, kdo udělal z Pagani Automobili světoznámou značku.
2011. Debut zásadně nového modelu Pagani Huayra
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Podle tradice se nevěsta nových věcí konala na jaře v Ženevě. Pagani Huayra (čti Huayra, ne jak si možná myslíte) je pojmenován po bohu větru v jazyce jednoho z jihoamerických kmenů.
Horatio Pagani a tým jeho svěřenců na tom pracují více než sedm let. Projekt začal v roce 2003, ale neustálá poptávka po Zonda zastavila vývoj tohoto vozu.
Atmosférický V12 byl nahrazen 6litrovým motorem AMG se dvěma turbodmychadly, vytvořeným přímo pro Pagani. Jeho základem je motor z 65 AMG, ale k nim jiné hlavy válců, písty, ojnice, turbodmychadla a mezichladiče. Použití přeplňování umožnilo splnit přísné ekologické normy Euro 5. Přepracována byla také geometrie výfukového potrubí. Motor dostal nový index - M158 a není instalován na jiných modelech než Pagani Huayra. Vyvine 730 koní. a točivý moment 1 100 Nm. Převodovky pro superauto dodává britská společnost Xtrac Limited, která již 30 let pracuje s boxy pro závodní vozy včetně těch pro Formuli 1. Jejich 7rychlostní „robot“ je navržen tak, aby „strávil“ moment až do 1 100 Nm. Krabice na Wira je umístěna příčně, za motorem.
Huayra je založena na monokoku s prvky z uhlíkových vláken a karbotanu. K monokoku jsou připevněny přední a zadní pomocné rámy a na vrchu jsou připevněny vnější panely karoserie vyrobené z uhlíkových vláken.
Na rozdíl od Zondy dostala Huyra dveře s racčími křídly a samotná karoserie má 4 klapky (dvě vpředu a dvě vzadu) systému aktivní aerodynamiky. Počítač automobilu může v závislosti na situaci pomocí elektrických pohonů zvedat a spouštět každou klapku jednotlivě, čímž optimalizuje pohyb proudění vzduchu a vytváří přítlak.
Díky tomuto systému je možné ve správných okamžicích zvýšit koeficient odporu bez použití křídla. Dvojité lichoběžníkové zavěšení využívá nastavitelné tlumiče Ohlins a brzdový systém využívá karbon-keramické brzdové kotouče vyvinuté ve spolupráci s Brembo. Interiér vozu je obšitý kůží, hliníkem a uhlíkovými vlákny.
Onehdy vyšlo najevo, že Pagani prodal všechny kopie sportovního vozu Huayra. Je třeba poznamenat, že oběh vozu je omezen na sto kopií a některé z nich ještě nebyly sestaveny. Podle některých zpráv má společnost v úmyslu na autosalonu v Ženevě ukázat nový model Pagani Huayra Roadster, ale o tomto voze neexistují žádné technické informace.
Výroba supersportovních vozů Pagani
Každý vůz Horatio Pagani se montuje ručně v závodě v San Cesario sul Panaro nedaleko Modeny. Pagani se rozhodl pro ruční montáž, aby zajistil exkluzivitu svého výtvoru. Kompozitní prvky monokoku a vnějších panelů vozu se pečou přímo v továrně Pagani v jednom ze tří autoklávů. Výroba jednoho stroje vyžaduje více než jeden měsíc ruční práce.
Jaký je "trik" Pagani?
Vozy značky Pagani mají svůj jedinečný design, a proto i mezi konkurenty superaut vynikají tak zajímavými vlastnostmi a vlastnostmi, díky kterým jsou ve světě snadno rozpoznatelné:
1. Čtyřnásobný tlumič;
2. kompozitní materiály těla, včetně karbotanu s titanovými vlákny;
3. Systém aktivní aerodynamiky;
4. motory Mercedes, speciálně upravené pro Pagani;
5. Vnitřní prvky vyrobené z masivních kusů hliníku, zejména přední konzola.
‹a href="http://polldaddy.com/poll/8673845/"›Koupili byste si Pagani Huayra?‹/a›
