Všechno to ale začalo mnohem dříve. Začátkem šedesátých let majitel několika továren na výrobu traktorů Ferruccio Lamborghini vznesl oprávněný nárok na samotného Enza Ferrariho ohledně fungování spojky na jednom z jeho vozů, konkrétně na Ferrari 250GT. Velitel se všemi druhy povýšenců opravdu nerad stál na ceremonii a poradil seňorovi Lamborghinimu, aby se nadále zabýval traktory a nepouštěl se do problémů s tvůrcem nejrychlejších vozů té doby. „Výzva přijata,“ poškrábal se Ferruccio na hlavě a v roce 1963 založil Automobili Lamborghini S.p.A., do jejichž zdí plánoval ztělesnit svou vizi toho, jaké by mělo být auto snů.
Nový koncept
Samotné Lamborghini mělo k motorsportu velmi chladný vztah a v důsledku toho se o závodní techniku příliš nezajímal. První model společnosti, 350GT, a jeho následná inkarnace, 400GT, byly referenčními zástupci třídy Gran Turismo. Ale v listopadu 1964 mu byla ukázána originální nosná konstrukce svařená z lehkých profilů. Práce na tomto projektu prováděli tajně před Ferrucciem inženýři Gianpaolo Dallara a Paolo Mtanzani s aktivní podporou testovacího jezdce Lamborghini Boba Wallace na plný úvazek. Prezentace se ukázala být pro šéfa společnosti příjemným překvapením, rychle přehodnotil své přesvědčení a již v roce 1965 byl na autosalonu v Turíně vystaven podvozek slibného supercaru.
Podvozek supercar na autosalonu v Turíně
Je důležité poznamenat, že navzdory skutečnosti, že prototyp s indexem P400 se ve skutečnosti stal prvním sportovním vozem s motorem uprostřed vytvořeným pro veřejné silnice, nebylo takové schéma v motoristickém sportu v žádném případě nové. Porsche 550 Spyder, Ford GT40 a De Tomaso Vallelunga spatřily světlo dříve než P400, ale pokud byly 550 Spyder a GT40 stvořeny především pro závodění, pak Vallelunga s malým čtyřválcovým motorem měla obecně s rychlostí pramálo společného. Většina odborníků se proto po výstavě v Turíně shodla na tom, že prezentovaná „kostra“ je předzvěstí závodního vozu. Podvozek byl ocelový monokok, ke kterému byly připevněny dva pomocné rámy vpředu a vzadu a motor navržený slavným inženýrem Giottem Bizzarrinim měl mazací systém společný s převodovkou a byl kvůli lepší hmotnosti uložen příčně před zadní nápravou. distribuce a úspora místa.
Lamborghini Miura P400 Prototipo "1966
Úspěch a další úspěch
Miura, pojmenovaná po španělském farmáři Eduardu Miurovi, proslulém nádhernými býky, které choval pro býčí zápasy, se na ženevském autosalonu v roce 1966 prosadila. Pětadvacetiletý designér Bertone Marcello Gandini vytvořil neuvěřitelně atraktivní, charismatickou a impulzivní siluetu. Hladké obrysy zavalité karoserie vypadají maximálně uceleně a výstižně, dokonale zprostředkující zároveň masožravý charakter vozu, ve kterém je dokonale čitelný skutečně italský přístup k tvorbě superaut. Proč jsou zde pouze světlomety orámované funkčními a stylovými „cilia“ - vzduchovými kanály, které byly ve vypnuté poloze ve stejné rovině s kapotou. Nevadí, že byly ve skutečnosti vypůjčeny z levného Fiatu 850 Spider – tady vypadají prostě úchvatně.
1966-69 Bertone Lamborghini Miura P400 Cutaway-2
Díky vysokorychlostní horní V12 s 350 hp. a s hmotností 1270 kg se Miura okamžitě stala nejrychlejším sériovým vozem své doby. A pokud je dnes těžké někoho překvapit stropem 270 km/h a vysokými šesti sekundami na první stovku, pak v polovině šedesátých let tyto údaje přiměly nejvýznačnější mistry automobilového průmyslu kousat lokty, včetně Enza Sám Ferrari, který jako svéhlavý charakter do poslední chvíle odmítal uznat, že budoucnost segmentu silničních sportovních vozů spočívá v uspořádání s motorem uprostřed. Mimochodem, elektrárna Lamborghini Miura vyvinula o 50 „koní“ více než vlajkový model kanceláře z Maranella, Ferrari 275GTB.
1 / 2
2 / 2
Pozoruhodnou vlastností motoru Bizzarrini o výkonu 350 koní bylo, že po zastavení vozu a snížení rychlosti na volnoběh palivové čerpadlo ještě nějakou dobu přidávalo benzín do čtyř karburátorů Weber. Řidič tak po sešlápnutí pravého pedálu na podlahu měl vždy jistotu bleskové odezvy motoru a v důsledku toho sebevědomé akcelerace z klidu bez jakéhokoli zpoždění.
Po premiéře vypluly na povrch první designové nedostatky. Nejenže hluk motoru ve vysokých otáčkách zcela znemožňoval konverzaci mezi řidičem a spolujezdcem, ale vzduch v kabině byl tak horký, že dlouhá cesta do Miury okamžitě spadala do kategorie podprůměrné zábavy. Pedály včetně plynu byly nadměrně utažené a pro otočení páky pětistupňové převodovky bylo zapotřebí značného úsilí - postiženo odstranění ovladačů z příčně umístěného motoru. Souhlas, pochybné konkurenční výhody, vzhledem k tomu, že nová Miura stála stejně jako čtyři Jaguary E-type.
Lamborghini Miura P400 1966-1969
Ale nezapomeňte, že možnost utopit se na dálnici rychlostí 300 km/h v křesle s masáží na váš oblíbený soundtrack, který se line ze dvou desítek reproduktorů rozesetých po drahé kabině, se bohatým hledačům vzrušení zdála hned několik. desetiletí později. A to se bavíme o polovině šedesátých let, kdy byli The Beatles na vrcholu slávy, benzin stál penny a v módě byly zvonové kalhoty a LSD. V té době byli adrenalinoví nadšenci s tlustými peněženkami docela připraveni obětovat kvůli rychlosti izolaci hluku, ergonomii a pohodlí. Dosud neslýchaný dynamický výkon plně ospravedlňoval všechny designové chyby čerstvého Lamborghini a všemožné útrapy, které řidiče potkaly, takže portfolio zakázek se plnilo pěkně rychle. V prvním roce našlo své majitele 108 supervozů a celkem se v letech 1966 až 1969 vyrobilo 275 exemplářů řady P400.
Vývoj modelu…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Lamborghini Miura P400 S "1969–71. Pozor - rychloměr je označen od 40 km/h
V roce 1968 byla na autosalonu v Turíně veřejnosti představena první práce na chybách - P400 S. Motor, podvozek a exteriér modelu prošly revizemi. Takže například upravená konstrukce hlav bloků, nové vačkové hřídele a vylepšené sací potrubí s vyšší kapacitou přinesly nárůst o 20 koní. při 7700 ot./min. Zadní zavěšení prošlo drobnými úpravami, které se pozitivně projevily na stabilitě vozu ve vysokých rychlostech. Za příplatek osm set dolarů si zákazník mohl objednat elektricky ovládaná okna a klimatizaci, což v kontextu dvanáctiválcového topení umístěného přímo za řidičem a spolujezdcem nebylo v žádném případě zbytečnou volbou. Tak či onak, ani po odstranění mnoha nedostatků se jazyk neotočí, aby Miura S označil za komfortní v obvyklém slova smyslu. Vzhledem k tomu, že půvabná linie střechy začínala hladkým sklonem přímo od horní hrany čelního skla, nebylo prakticky žádné místo pro hlavu. Vysocí jezdci instinktivně posunuli sedadlo dopředu, ale hned bylo obtížné umístit nohy. Nevyřešen zůstal i problém s hlučností motoru, ale mnoho fanoušků značky věřilo, že jde o celou rozinku.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Lamborghini Miura P400 SV "1971-72
Poslední, nejoblíbenější a technicky nejpokročilejší generací byla P400 SV. Auto se navenek lišilo od svých předchůdců více vyboulenými zadními blatníky, předimenzovanou přední maskou a absencí dojemných značkových „cilia“ kolem světlometů. Mechanická část doznala opět mnoha změn: motor dostal větší sací ventily (i když tento fakt se odráží pouze v návodu k obsluze a ve skutečnosti jde o překlep), nové vačkové hřídele a vylepšené karburátory, které přidaly do stáda dalších patnáct hlav. pod kapotou. A díky modernizaci přední a zadní části nosné konstrukce se zvýšila její tuhost, což se pozitivně projevuje na již tak skvělé ovladatelnosti.
...a jeho západ slunce
Ekonomická krize, která vypukla v Itálii na začátku sedmdesátých let, neměla na výrobu supersportů a podnikání Ferruccia Lamborghiniho jako celek nejlepší vliv. Musel prodat svůj třetí největší závod na výrobu traktorů na Apeninském poloostrově, následoval 51procentní podíl v automobilovém průmyslu. Nový majitel firmy, švýcarský podnikatel George-Henry Rosetti, záhy skoncoval s Lamborghini Miura SV. Poslední černý P400 SV s bílým koženým interiérem opustil montážní dílnu 15. ledna 1973. Za pouhých osm let spatřilo světlo 764 vozů.
Kromě standardní Miury bylo vydáno několik modifikací, které se nikdy nedostaly do výroby, včetně ultimátní závodní skořepiny P400 Jota, vytvořené pod přísným vedením Boba Wallace, a také konceptu Miura Roadster a Miura P400 SVJ Spider, postavených v jediná kopie. A to je celé samostatné téma na rozhovor, ke kterému se určitě ještě někdy vrátíme.
Lamborghini Miura Roadster "1968, Lamborghini Miura P400 Jota" 1970 a Lamborghini Miura SVJ Spider (4808) "1981, vydané v jedné kopii
Morálka? Ona nebude
Dnes jsou superauta s motorem uprostřed něco naprosto logického, srozumitelného a známého. Po celém světě se největší automobilky a malé firmy, vyrábějící několik desítek automobilů ročně, drží právě takového schématu, které se již půl století ukázalo jako nejoptimálnější z technologického hlediska. Touto historickou esejí jsem chtěl jen připomenout, kde vznikají desítky dnešních nejrychlejších silničních aut planety, která nepřestanou rušit srdce všech, pro něž auto není dopravním prostředkem, ba ani luxusem, ale něco víc.
Ferruccio Lamborghini a Miura
Na autosalonu v Turíně v roce 1965 představilo Lamborghini několik novinek, ale největší zájem vzbudil podvozek vozu s motorem uprostřed s příčně uloženým 4litrovým motorem V-12. Rám byl svařen, vyroben z ocelového plechu a na mnoha místech perforován pro usnadnění stavby. Byl výsledkem společné práce několika mistrů na konceptu sportovního vozu s motorem v základu. Okamžitě bylo přijato 10 objednávek na dosud nevydaný vůz s neznámou karoserií. Bylo představeno několik uspořádání budoucího vozu, ale přednost byla dána variantě Bertone, která se později stala Lamborghini Miura P400.
Brilantní debut sériového vozu se odehrál na ženevském autosalonu v roce 1966. Vzhled tohoto modelu, pojmenovaného Miura na počest plemene bojových býků, vyvolal v kabině efekt explodující bomby. Okamžitě se stala senzací. V té době o existenci vozů s motorem uprostřed nikdo nevěděl. Co se týče designu a výkonu, Miura byla po mnoho let před všemi existujícími vozy. Hlavní rána přišla pro Ferrari, které v té době nemělo sériový vůz s V12 v základu. Úplný oficiální název modelu byl Miura P400, (P pro motor vzadu, 4 pro velikost motoru). Právě s Miurou začal průvod značky Lamborghini světem jako elitní automobilka. Jedná se o první model, který získal hrdý titul „supercar“. Na tu dobu byla Miura jedinečným vozem. Už jen pohled na ni byl dechberoucí.
Designový nápad patří Marcellu Gandinimu, který v té době pracoval v Bertone. Auto je přikrčené - jeho výška je pouhých 1055 mm. Abyste se dostali do auta, musíte stisknout zamykací tlačítko, které je ukryto ve větracích štěrbinách umístěných v horní části dveří. Exteriér Miury ozvláštnily výrazné světlomety orámované černými kontrastními „řasami“.
Model byl vybaven čtyřlitrovým dvanáctiválcovým motorem z lehké slitiny umístěným za řidičem napříč vozu na speciálním rámu. Tvůrcem motoru je Giotto Bisarini. Byl nejstarší z celého vývojářského týmu Miura. Model o hmotnosti 980 kg zrychlil na „stovky“ za 5,7 sekundy a maximální rychlost dosáhla 273 km/h. Přítomnost ostrého řízení a kotoučových brzd dávala za volantem pocit jistoty.
Rok po debutu kupé se Miura Roadster ukázala v Bruselu. Italové odvedli velký kus práce na aerodynamice této otevřené verze – kvůli některým změnám na karoserii přesáhla maximální rychlost 300 km/h. Miura Roadster je známá také jako Spider nebo Spyder, ale tato jména nebyla oficiální. Následně byl vůz aktualizován, což vedlo k vzhledu Lamborghini Miura s indexem Zn75. Byl vystaven na všech významných automobilových výstavách a poté prodán v aukci. Na počátku 80. let skončila v Bostonském muzeu dopravy. Jedním slovem, věci nepřesáhly prototyp.
V roce 1969 bylo Lamborghini Miura modernizováno. Vůz dostal v názvu index S (Spinto) a navíc 20 koní. na výkon motoru. Aktualizace zahrnovaly přepracované odpružení, nové pneumatiky Pirelli Cinturato, ventilované brzdové kotouče a elektricky ovládaná okna. Nejzávažnějším rozdílem od prvních modelů však bylo použití těžké kalibrované oceli na karoserii. Podle záznamů vedených v archivu společnosti byla tloušťka kovu na prvních 125 strojích 0,9 mm a na všech dalších strojích 1 mm. Inovace se dotkly i interiéru. Schránka v palubní desce dostala zámek a dřevěný volant byl nahrazen kůží potaženým. Úpravou prošla i středová palubní deska. Navenek se Miura S prakticky nelišila od svého předka.
Po uvedení pouze 140 vozů verze Miura S na ženevském salonu v roce 1971 představilo Lamborghini svou náhradu Miura SV (Sport Veloce). Pod kapotou je vylepšený 12válcový motor ve tvaru V o objemu 3929 cm3 s většími ventily a modernizovanými karburátory. Výkon motoru se oproti předchozímu modelu zvýšil o 15 koní a dosáhl 385 koní. při 7850 ot./min. Zvýšení výkonu vedlo ke zvýšení spotřeby paliva, proto byla volitelně navržena instalace palivové nádrže se zvýšenou kapacitou (110 litrů). Převodovka měla nyní vlastní mazací systém nezávislý na motoru, což umožnilo používat v převodovce oleje speciálních tříd. Navenek se Miura SV od svých předchůdců lišila absencí „řas“ kolem světlometů a širších blatníků, do kterých se vešla nová 9palcová široká kola s pneumatikami Pirelli Cinturato. Rychlost vozu dosáhla 288 kilometrů za hodinu a doba zrychlení na 100 km/h byla 5,5 sekundy. Celkem Lamborghini vyrobilo 150 Miura SV, včetně jednoho, který vlastnil Frank Sinatra.
Tato úprava se stala nejrychlejším Lamborghini té doby, ale její vydání, stejně jako všechny Miury, bylo v roce 1972 přerušeno, aby se uvolnily síly a finance na doladění nástupce modelu Countach. Během šesti let se prodalo asi 800 kusů, což je na vozy této třídy velmi vysoké číslo.
Miuru si koupilo mnoho známých osobností a mladých bohatých hrabošů. Auto je stále považováno za jedno z nejlepších, jaké kdy Lamborghini vytvořilo.
Když se Miura přestala vyrábět, všichni mluvili o oživení modelu, otázkou však bylo kdy. A nyní, po 40 letech, se uskutečnila dlouho očekávaná premiéra koncepčního prototypu nového superkupé, které dostalo jméno Lamborghini Miura. Auto navrhl Walter De'Silva. Projekt ztělesňuje motivy retro vozu, zabalené do moderních prvků značky. Navzdory skutečnosti, že koncept vozu je jako moderní verze prvního Lamborghini Miura, jeho vzhled v mnoha ohledech připomíná svého předka. Za bočními dveřmi jsou stejně hladké linie karoserie, kulaté světlomety a charakteristické vstupy vzduchu jako u starého modelu. Vzadu umístěný spoiler automaticky mění úhel náklonu v závislosti na rychlosti a poskytuje vysokou stabilitu při jakékoli rychlosti.
Pod kapotou konceptu představeného v Detroitu byl 6,2litrový motor Murcielago, se zvětšeným objemem na 6,5l o výkonu 700 koní. Twin-turbo a sedmistupňová sekvenční převodovka DSG jsou vypůjčené z Bugatti Veyron 16.4.
Očekává se, že sériová Miura dostane pohon všech kol, keramické kotoučové brzdy, kola z hořčíkové slitiny a karbonové panely karoserie. Odhadované zrychlení na stovky bude 3,3 sekundy a maximální rychlost dosáhne 360 km/h.
Lamborghini Miura bylo z nějakého důvodu nazýváno autem budoucnosti. Téměř tři sta koní, nízká aerodynamická karoserie, ohromující dynamika, bohatý seznam výbavy... Pod tento popis dnes spadají docela moderní sportovní vozy a sportovní Miura, jehož vlastnosti jsou uvedeny výše, byl uveden na trh v roce 1966.
Koncem 50. let minulého století, kdy už značka Ferrari hřměla po celém světě, se málo známá společnost Lamborghini specializovala na výrobu zemědělských strojů. Traktory a kombajny s emblémem býka řítícího se do boje pomáhaly v nelehké misi dělníkům vesnice po celé západní Evropě. Není proto divu, že zakladatel a majitel společnosti Ferruccio Lamborghini, vcelku spokojený s průběhem věcí, nehodlal na svém podnikání nic měnit. V jeho firmě ale pracovali tři inženýři – Gianpaolo Dallara, Paolo Stanzani a Bob Wallos, kteří podnikatele přiměli přehodnotit svůj úhel pohledu. Rychlost jim, stejně jako jejich šéfovi, nebyla lhostejná, ale protože znali postoj majitele společnosti k otázce výroby sportovních vozů, nehodlali se s ním hádat. Je to tak, že v roce 1963 se tajně od Ferruccia Lamborghiniho nezávisle zapojili do vývoje sportovního vozu a přišli k majiteli pro požehnání již s hotovým projektem. Když pan Lamborghini viděl, co bylo uděláno, dal souhlas k dalšímu dolaďování projektu s následnou výrobou vozu ve své továrně.
Koncept sportovního vozu, vybavený 12válcovým motorem, byl představen v roce 1965 na autosalonu v Turíně pod názvem Lamborghini 350 GTV. Další rok se inženýři zabývali vylepšováním vozu a v roce 1966 se na ženevském autosalonu konala premiéra hotového Lamborghini Miura P400, které dostalo své jméno na počest slavného chovatele býků v Itálii Dona. Eduardo Miura.
Sériový vůz z roku 1966 byl vybaven motorem o výkonu 350 koní s pracovním objemem 3,9 litru, který zrychlil sportovní vůz na 100 kilometrů za hodinu za 5,7 sekundy a maximální rychlost Lamborghini Miura přesáhla 270 kilometrů za hodinu. Tajemstvím ohromujícího dynamického výkonu byla lehkost vozu – jeho karoserie byla kompletně vyrobena z hliníku. Supercar se ukázal jako velmi úspěšný a od roku 1966 do roku 1969 se prodalo 275 vozů za velmi vysokou cenu za 20 000 $.
V roce 1969 prošel legendární vůz modernizací a dostal aktualizované jméno Lamborghini Miura P400S. Sporťák zesílil o 20 koní a zrychlil o deset kilometrů za hodinu. Hlavní změny se dotkly interiéru vozu. Výrobci přidali luxusní audiosystém, výběr barev koženého čalounění, elektrické stahování oken a ovládání klimatizace. Tato verze legendárního supercar se ukázala být ještě úspěšnější než předchozí - od roku 1969 do roku 1971 bylo vyrobeno 338 vozů této modifikace.
Nejnovější a nejslavnější verze - Lamborghini Miura P400SV - se objevila v roce 1971. A přestože vzhled a interiér zůstaly prakticky stejné, pod kapotou se toho změnilo hodně.
Výkon motoru byl zvýšen na 385 koní, což vozu umožnilo zrychlit na rychlost přes 300 kilometrů za hodinu. Celkem bylo vyrobeno 150 vozů Miura P400SV, protože na začátku roku 1973 se vedení Lamborghini rozhodlo omezit výrobu úspěšného modelu ve prospěch nového Countachu, který bohužel nezopakoval úspěch Miury.
V tuto chvíli se dochovala většina vyrobených vozů Lamborghini Miura ze 763 kusů. Dnes je cena jakékoli verze Lamborghini Miura minimálně 400 000 eur.
Navrhované krátké recenzi Lamborghini Miura bude předcházet krátký historický úvod. Světoznámá italská společnost počítá svou historii od roku 1963, kdy se Ferruccio Lamborghini rozhodl vytvořit vlastní automobilovou produkci. V té době už měl několik firem. Hlavním profilem je konstrukce traktorů a také výroba kombajnů. Jak skončil výrobce těžké zemědělské techniky jako zakladatel jedné z nejprestižnějších značek drahých sportovních aut?
Historie společnosti
Podle legendy ho konflikt se samotným maestrem přiměl k vytvoření vlastní automobilové výroby, jako úspěšný obchodník vlastnil Ferruccio několik drahých sportovních vozů, včetně Ferrari 250 GT. Poté, co jednou přišel za Enzem s návrhem na zlepšení kvality spojky, dostal od brány obrat s přáním, aby se dál věnoval kombajnům a nelezl tam, kde ničemu nerozumí. Z téměř dětské zášti se tedy objevila společnost vyrábějící světoznámá sportovní auta, superauta a hyperauta.
Gran Turismo
Majitel začínající automobilky tíhnul ke třídě GT. Pro ty, kteří se s pojmem moc nevyznají, vysvětlím ve zkratce. Gran Turismo je třída sportovních vozů určených pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Takže ve skutečnosti je tato fráze přeložena z italštiny. Má dlouhé kořeny, z dob cestování po Evropě v kočárech. Ale to nemá nic společného s podstatou. Nyní zkratka znamená i závodní třídu v soutěžích sportovních vozů, ale to je opět mírné odbočení od tématu.
Ať je to jak chce, historii vzniku Lamborghini Miura předcházejí dva zajímavé modely s označením 350 GT, respektive 400 GT. Což jasně naznačuje prvotní preference majitele firmy. Mezitím tři jeho zaměstnanci zjevně chtěli získat opravdu rychlého koně. Celý koncept tajně vypracovali od majitele. V důsledku toho se zrodil model, o kterém bude řeč v této recenzi.
Sportovní vůz, který vytvořili tři svéhlaví inženýři, byl představen soudu pana Lamborghiniho. Protože panovaly vážné obavy, že se majiteli projekt nebude líbit, udělali kluci maximum, pečlivě propracovali celý koncept. Ve skutečnosti to byl již tehdy hotový bonbón s téměř nebetyčnými technickými vlastnostmi. Pamatujte, byl rok 1966. A majiteli se to líbilo.
Tak se objevilo dnes slavné Lamborghini Miura, které obecně udělalo z pana Lamborghini světově proslulého výrobce sportovních vozů. Mimochodem, název modelu byl inspirován jménem známého chovatele býků v Itálii. Don Eduardo Miura dokonale symbolizoval jižanskou vášeň, která hořela v motorech sportovních vozů. Připomeňme také, že světoznámý dnes již nezdolný býk se objevuje na erbu společnosti.
Charakteristika
První vůz byl označen P400. Sériová verze vydání z roku 1966 byla vybavena 12válcovým motorem o objemu 350 „koní“ se zdvihovým objemem 3,9 litru. Zrychlení na stovky za 5,7 sekundy a maximální rychlost 270 km/h. Takové vlastnosti dokonce nyní umožňují superautu konkurovat těm úplně nejlepším.
Ve skutečnosti byla úžasná dynamika, kterou si v roce 1966 sotva představitelná, způsobena použitím hliníku pro výrobu karoserie automobilu. Projekt se ukázal být natolik úspěšný, že dosud neznámému výrobci traktorů a kombajnů přinesl nejen celosvětovou slávu, ale také umožnil vydělat slušné peníze. V období 66 až 69 bylo vyrobeno 275 vozů Lamborghini Miura, cena každého byla 20 tisíc amerických dolarů. Podle moderních standardů stálo jedno superauto asi 120 tisíc USD.
P400S
V roce 1969 se vůz dočkal první modernizace. V názvu se objevilo písmeno "S". Přidaný výkon motoru. 20 koní navíc umožnilo zvýšit maximální rychlost o dalších deset kilometrů v hodině. I když hlavní důraz modernizace padl na salon. Výrazně zvyšující komfort, výrobce Lamborghini Miura prodal ještě více vozů od 69 do 71 let. Nyní jejich počet dosáhl 338 kusů.
Všimněte si elektricky ovládaných oken, kterými byl vůz vybaven, chromované čalounění oken, luxusní audio přípravu, ovládání klimatizace, modernizovanou palubní desku, výběr barev čalounění a ocelovou střechu. Protože, jak se ukázalo, hliníková karoserie nebyla příliš bezpečná pro šílené rychlosti vyvinuté superautem.
P400SV
Nejslavnější verze Lamborghini Miura byla uvedena na trh v roce 1971. Modifikace P400SV se ukázala být labutí písní celého projektu, jelikož se společnost chystala prozkoumat nové obzory, již se rýsoval zajímavý vývoj zvaný Countach. Ale to je úplně jiný příběh.
Miura SV od verze z roku 1969 příliš nezměnila svůj vzhled, až na to, že zmizely řasy na pěkně kulatých světlometech auta. Technická výplň modelu však vážně přidala. Motor a karburátor byly přepracovány. Převodovka přešla na vlastní mazací systém, což umožnilo zvýšit spolehlivost motoru, protože v předchozí verzi v něm i v převodovce cirkuloval stejný olej.
Výsledkem bylo, že motor měl až 385 „koní“, což se odrazilo na maximální rychlosti vozu, která mimochodem v té době překročila vážnou značku 300 km / h. Celkem bylo vyrobeno dalších 150 vozů této úpravy. Nejvíce se prosadila v řadě Lamborghini Miura, rozzářená například ve stáji slavného amerického hudebníka Franka Sinatry.
Západ slunce
Počátkem sedmdesátých let propukla v Itálii vážná hospodářská krize. Výroba superaut začala stát pěkný peníz. Pan Ferruccio Lamborghini musel prodat svou továrnu na traktory a poté polovinu akcií automobilky. Nový majitel výroby poměrně rychle dokončil historii projektu s názvem Lamborghini Miura. Poslední P400SV opustil montážní linku v lednu 1973. Byl to černý vůz v bílé kůži, 763. v řadě od zahájení výroby řady Miura. Tak skončil epos šesti let.
Dodnes se většina vyrobených vozů dochovala ve sbírkách znalců a obdivovatelů této skvostné značky italských krotitelů býků. Mimochodem, cena kterékoli ze tří zde popsaných úprav, i přes její úctyhodné stáří, není nižší než 400 tisíc eur. Takže stejně jako kvalitní víno, auta vytvořená pod dovedným vedením pana Ferruccia Lamborghiniho v průběhu let jen přidávají hodnotu.
Závěr
Mnoho odborníků považuje vzhled tohoto vozu za začátek nové éry. Právě při popisu tohoto modelu se v tisku mihlo slovo „supercar“, které se dnes často používá k rozlišení speciální třídy v segmentu sportovních značek. Bavíme se o autech s maximální rychlostí 300 km/h.
Ve skutečnosti je tento termín spíše libovolný a často znamená pouze schopnost domýšlivého majitele vyplatit za „koně“ kulatou částku, měřenou ve stovkách tisíc dolarů.
Superauto Lamborghini Miura, jehož historii stručně představuje tato krátká recenze, je milníkem ve vývoji společnosti, která je dnes světově známá a představuje veřejnosti všechny nové superrychlé vozy.
Lamborghini Miura je první opravdu skvělý modelLamborghini.Ano, není vůbec jako Countach nebo Diablo, ale zapracoval na ní skvělý, a tehdy ještě mladý, 25letý Marcello Gandini. Bylo vyrobeno pouze 763 exemplářů takových strojů, což je třikrát méně, než bylo vyrobeno.Countach,a čtyřiapůlkrát méně než ty, které vydalo Diablo. 
Proto, a také díky ní skvělé, instalované v základněv12,Miura je dnes tak vysoce ceněna.
Chcete-li si koupit Lamborghini Miura, musíte mít na účtu alespoň 1 milion.$. Myslíte si, že je to drahé? Svého času si takové auto koupil sám Frank Sinatra. A to samo o sobě vypovídá o mnohém.
Miura byla vydána dlouho před příchodem lehkých a odolných uhlíkových vláken. Proto je základem jeho návrhu prostorový 
rám, který byl z důvodu snížení hmotnosti perforován. Pohotovostní hmotnost samotného rámu Miura je tedy pouhých 75kg. Je také zajímavé, že zpočátku byla tloušťka karoserie Miury 0,9 mm, ale poté byla tloušťka hliníkových panelů zvýšena na 1 mm. Prvního bylo vyrobeno pouze 125 exemplářů, proto jsou taková auta na zvláštním účtu u sběratelů.
- O salonu:
Salon Miura je samozřejmě velmi stísněný. 
Avšak již v těch letech; (málem bych zapomněl, Miura se vyráběla od 66. do 73.), mohla být vybavena elektrickými okny. Což bylo samozřejmě velmi užitečné pro ne levné auto prodávané v USA,—
kde nikdo není zvyklý pracovat s vesly.
Charakteristika Lamborghini Miura
Nad dvanáctiválcovým srdcem Lamborghini Miura pracoval sám Giotto Bizanari, talentovaný mistr, který proslavil své jméno v r.Ferrari.S objemem 3,9l, čtyřhřídelovýv12,dával výkon 350 koní a tah 367 N.M. S takovou jednotkou vzlétla Miura z nuly na 100 za pouhých 5,7 s a dokázala dosáhnout maximální rychlosti 270 km za hodinu.
Představena v 71., nejvýkonnější modifikaceP400SV,již vydal 385 hp výkonu a400 tah N.M. Takový silniční vůz je schopen zrychlit z klidu na 100 km/h za pouhých 5,5 sekundy a jeho maximální rychlost je 288 km.
Aby se maximalizovala přilnavost hnacích kol k vozovce, bylo posledních 50 Miurů vybaveno samosvorným diferenciálem.
- Výsledek:
Lamborghini Miura je úžasné auto. Byla to Miura, kdo to udělalferrari,počítat s novým výrobcem superaut ze Sant'Agata Bolognese.
