Enzo se narodil 18. února 1898 v Modeně v Itálii. V biografie Enza Vozy Ferrari vždy zaujímaly čestné místo. Od roku 1919 se začal účastnit motoristických závodů (nejprve Parma-Berceto). Poté se stal zkušebním pilotem Alfa romeo". Po mnoha letech plodné práce byl Enzo jmenován ředitelem sportovní divize. Pozice se však nestala limitem pro aktivní, žíznící po rychlosti a vítězstvích Ferrari.
V roce 1929 v biografii Ferrari, hlavní událost- založil vlastní společnost "Scuderia Ferrari". Ještě předtím, než Ferrari začalo navrhovat auta, snil o závodních úspěších svého týmu. A nenechali na sebe čekat. Jedním z nejlepších byl závodník Tazio Nuvolari. Poprvé v biografii Enza Ferrariho se jeho tým zúčastnil Formule 1 v roce 1950. Hned v následujícím roce tým vyhrál v soutěži (vítězství přinesl Hoss Froilan Gonzales).
Ferrari uneseno závoděním vyvinulo pouze vozy pro takové soutěže. Poté, již široce známý, začal vyrábět auta pro běžné potřeby. Ale vozy Ferrari byly vždy jiné než ostatní. Enzo je vybavil výkonné motory navíc byl vyvinut sportovní design, a to jak vně, tak uvnitř kabiny.
Skóre životopisu
Nová vlastnost! Průměrné hodnocení, které tato biografie získala. Zobrazit hodnocení
| Ferrari Enzo | |
|---|---|
| Celková informace | |
| Výrobce | Ferrari (Fiat) |
| Roky výroby | - |
| Shromáždění | |
| Třída | supercar |
| Design | |
| typ postavy | 2-dveřový berlinetta (2 místa) |
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol |
| Formule kola | 4×2 |
| Motor | |
| 6,0 l Tipo F140B V12 | |
| Přenos | |
| 6stupňová sekvenční převodovka "F1". | |
| Charakteristika | |
| Hmotnostně-dimenzionální | |
| Délka | 4702 mm |
| Šířka | 2035 mm |
| Výška | 1147 mm |
| Rozvor | 2650 mm |
| Zadní dráha | 1650 mm |
| Přední dráha | 1660 mm |
| Hmotnost | 1365 kg |
| Dynamický | |
| Zrychlení na 100 km/h | 3,65 s |
| Maximální rychlost | > 350 km/h |
| Na trhu | |
| Podobné modely | Lamborghini Murciélago, Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR McLaren, Pagani Zonda |
| Segment | S-segment |
| jiný | |
| Objem nádrže | 110 l |
| Návrhář | Pininfarina |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ferrari Enzo bylo poprvé představeno v roce 2002 na autosalonu v Paříži. Celkem bylo vyrobeno 400 vozů.
Tělo
Ferrari Enzo je postaveno kolem závodní auto, s výrazným „zobákem“ a „lopatou“ a stejně jako u závodních vozů boční přívody vzduchu pro chladiče a brzdy. Tělo je vyrobeno z uhlíkových vláken. Celý vůz je prošpikován zvony nasávání vzduchu. Tato konstrukce umožnila dosáhnout zvýšení distribuce vzduchu přítlak A efektivní chlazení motor bez výrazných aerodynamických ztrát.
Vzhledem k tomu, že hmotnost tohoto sportovní kupé vývojáři snížili o 100 kg, vůz je schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhé 3,2 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je 390 km/h.
Gemballa
Celkem bylo vyrobeno 25 vozidel, z nichž každé bude lakováno a vybaveno dle individuálních požadavků zákazníka.
Enzo Ferrari nebyl designér. Někteří dokonce říkají, že sotva vystudoval střední školu. Ať to bylo jakkoli, nakonec na tom nezáleželo, protože se stal géniem automobilový svět. Ferrari zasvětil celý svůj život autům. Ferrari měl navíc opravdu zvláštní dar: uměl vybrat pro svou práci jen to nejlepší z oblasti automobilové konstrukce a vůbec z oblasti všeho, co s automobily souvisí. Pravda, díval se na ně výhradně prizmatem toho, co mohou autu dát.
Životopis.
Stojí za to říci, že mnoho v biografii Ferrari je téměř legendou a mýtem. Navíc tento mýtus podpořil sám muž, záměrně nebo náhodou. První z nejasností v jeho životním příběhu je datum Enzova narození. Podle dokumentů se narodil v Itálii 20. února 1898. Sám muž přitom řekl, že skutečné datum jeho narození je 18. února. A zapsali špatné datum kvůli tomu, že prý v tu dobu hustě sněžilo a rodiče se v den jeho narozenin nemohli dostat do kanceláře starosty, aby novorozeně přihlásili. Řekněme, že to bylo možné. Ale to jsou jen maličkosti ve srovnání s celým životem legendy.
Ferrariho otec vlastnil malý podnik na předměstí Modna - dílna na opravu parních lokomotiv. Jako dítě práce otce mladého Enza nezajímala. Snil o tom, že se stane hvězdou – operním zpěvákem nebo v krajním případě novinářem. Když mu bylo 10 let, jeho sny se dramaticky změnily. Poté, v roce 1908, vzal jeho otec Enza poprvé do Bologni na závody. Někomu závody nezpůsobují žádné emoce, ale jsou takoví diváci, kteří se na to jednou podívají a navždy přilnou k automobilovému prvku ve svých srdcích. Enzo byl ve druhé kategorii. Od té doby snil o autech. Než je ale sám začal navrhovat nebo alespoň usednout za volant, uplynulo mnoho let. Během této doby zemřel jeho otec a starší bratr. Poté Enzo sloužil v armádě jako střelec, načež byl vážně nemocen.
V roce 1918 Ferrari, bez vzdělání a pravděpodobně bez specializace, přišel do společnosti FIAT hledat práci. Nevzali ho s vysvětlením, že nejsou schopni vzít všechny válečné veterány. Mnohem později Ferrari řekl, že toho dne seděl na studené zimní lavičce v turínském parku a plakal odporem. Až v následujícím roce se mu konečně podařilo najít práci řidiče v malé cestovní kanceláři. Brzy se na něj usmálo štěstí a mladý Enzo byl přijat jako testovací jezdec pro dnes již zapomenutou firmu "Constructione Mekanice Nationali". Ferrari konečně vstoupilo do světa motoristických závodů! Brzy z této společnosti vystupuje na automobilovém závodě Tarta Florio.
V následujícím roce 1920 bylo Ferrari pozváno do závodního týmu Alfa Romeo. Už to mělo velký úspěch - vždyť jméno firmy hřmělo na závodních tratích. Z Alfy Ferrari opět vystupuje na Targa Florio a zaujímá druhé místo. Celkem se Enzo účastnil závodů až do roku 1932 a ze 47 závodů 13 vyhrál. Ale pravděpodobně, když seděl za volantem závodního auta, Enzo pochopil, že tohle není to, co chtěl. V autech nechtěl jezdit, ale stavět je. A stavět nejrychlejší a nejlepší auta.
V roce 1929 se objevuje první závodní tým Scuderia Ferrari. Upgradovala závodní „alfy“ a už v nich závodila na závodech. Vedení Alfy Romeo si ani nepředstavovalo, jaký silný konkurent roste pod jejím křídlem.
Postupně se to pro Ferrari zlepšovalo. Do jeho týmu přichází Vitorio Yano, talentovaný designér. Stal se prvním dělníkem, kterého Ferrari „vylákalo“ od svých konkurentů. Což byli mimochodem jeho bývalí pachatelé – firma FIAT. Yano pracuje pro Ferrari a vytváří slavnou závodní Alfu Romeo P2. Její sláva zasáhla celou Evropu. Ferrari v této době tvrdošíjně směřuje ke svému cíli – začíná vyrábět vlastní auta.
Prvním vážným krokem k jeho snu bylo auto z roku 1940 „Tipo-815“, bylo to sportovní auto s aerodynamickou karoserií. Byl osazen řadovým osmiválcem o objemu 1,5 litru. Motor byl vytvořen na základě dvou motorů najednou - FIAT-1100. Ve stejném roce Ferrari zaregistruje svou společnost. Bohužel, v této době již byla Evropa pohlcena válkou a Enzo odložil své plány na dobu neurčitou.
Téměř okamžitě po válce přestoupil jeden z vynikajících inženýrů té doby Giokino Colombo z Alfy Romeo do Ferrari. Nyní si nelze představit, jak Ferrari, nekomunikativní, poněkud zasmušilý, s tichým a nepřitažlivým hlasem, k sobě přitahoval tak vynikající lidi.
15 kilometrů od Modeny, v Maranellu, začala výroba prvních vozů Ferrari. Jako první sjel z výrobní linky 125. model. Svůj název získal podle pracovního objemu jednoho válce. Colombo pro tento vůz vyvinul motor V12. Motor měl objem 1497 cm ^ 3 a výkon vozu byl 72 koní. s .. Pětistupňová převodovka. Když Colombo ani Ferrari vytvořili tak složitou jednotku, nepočítali s těžkým poválečným obdobím.
Další model byl 166 (1948-50). Jeho objem byl zvětšen na 1995 cm^3 objemu. Síla vozu byla přitom jiná. V závislosti na destinaci konkrétní auto pohybovala se od 95 do 140 k. Karoserie pro Ferrari vytvořilo v té době známé studio Scagliette, Ghia, Vignale. O něco později se kopání ustálilo na spolupráci s Pininfarinou, jejíž těla byla považována za standard elegance a grácie.
A Ferrari se znovu ocitne na jemu známé lavičce v Turíně v parku Valentina. Tentokrát byl venku rok 1947 a jeho vůz vyhrál Velkou cenu Turína. Od doby, kdy ho FIAT odmítl, uplynulo téměř třicet let. Nyní ale Ferrari dosáhlo svého. Bohužel, zažil odpor i triumf sám.
V roce 1949 vyhrál jeden z vozů Ferrari 24hodinový závod v Le Mans. Poté, co série začala sportovní vítězství vyráběné ve třídě vozů Formule 1. Vozy Ferrari řídili tak slavní závodníci jako Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Jodi Schechter a mnoho dalších.
V roce 1951 D. Colomba vystřídal Aurelio Lampredi. Speciálně pro Grand Prix byl postaven model Ferrari-625 se „čtyřkou“, s výkonem asi 234 koní a pracovním objemem 2,4 litru. sériové stroje vydáno ve velmi omezeném množství a každý vůz byl vytvořen s velkou pečlivostí.
Všechny vozy Ferrari byly velmi drahé, ale vždy se pro ně našli kupci.
V letech 1951 až 1953 firma vyrábí model 212. Tento model má zvýšený zdvihový objem motoru V12 - 2563 cm^ 3 při výkonu 130-170 koní.
V Novém světě získaly modely America a Super America zvláštní obdiv. Motory V12 o objemu 4102-4962 cm ^ 3, stejně jako s výkonem 200-400 hp. dobyl Američany, kteří milují rychlost. Tyto vozy se objevily v garážích těch nejslavnějších a nejbohatších, mezi nimiž byl dokonce i íránský šáh.
Bylo vyrobeno pouze 39 exemplářů vozu Ferrari-250. Navíc se každý z vozů této řady mírně lišil od ostatních. V 80. letech vytvořil Hans Albert Zehnder modely každého z modelů v měřítku 1:5.
Ferrari postupně vytlačuje bývalou hlavní italskou závodní společnost Alfa Romeo z automobilových závodů. Národní červenou barvu, která byla barvou motorsportu v Itálii, dostalo Ferrari.
Ferrari bylo vždy nespolečenské. Když ale ve 24 letech v roce 1956 Dino, jeden ze synů Ferrariho, po těžké nemoci zemře, Enzo se nakonec promění v samotáře. Nyní vždy nosí černé brýle a na veřejnosti se objevuje jen zřídka.
Od této chvíle na závody nechodí, ale sleduje je pouze v televizi. Při občasných rozhovorech o sobě řekl: "Jediní moji přátelé, kterým věřím až do konce, jsou auta." J. Ickx, známý závodník, který se opakovaně účastnil závodů pro vůz Ferrari, řekl: „Pro Enza je důležité, aby jeden z jeho vozů vyhrál. Kdo sedí za volantem - je mu to jedno.
Sám Ferrari někdy přiznal: nikdy nebyl v divadle, kině, nebral si dovolenou. Podobné lidi najal do své firmy. Věřil, že vytrvalost, rigidita, nepoddajnost a odvaha jsou charakterové rysy jižané. A právě tito lidé pracují lépe než ostatní, protože jsou skutečnými patrioty své země a společnosti. V továrnách Ferrari dodnes pracují celé dynastie „Ferraristů“.
V 60. letech to malé firmy v zemi, které utrácely obrovské peníze za sport, včetně Ferrari, neměly vůbec jednoduché. Závodění v Le Mans v letech 1966-1967 vyhrává Ford GT40. Ferrari je kvůli tomu nucen prodat 50 % akcií své společnosti společnosti FIAT. Podařilo se mu tak zachovat výhradní právo vést závodní sektor výroby společnosti.
Společnost vyrábí 365 od roku 1966. Tento model byl mírně upraven a představen v roce 1968 jako 365 GTB/4. Hlavní změny se týkaly vzhledu vozu - do modelu byla přidána efektní karoserie Pininfarina, která je také na tento moment vypadá atraktivně.
Později začali vyrábět „skromné“ auto 375, jehož motor s pracovním objemem 3286 cm ^ 3 vyvinul 260-300 hp. Úzká spolupráce s FIATem byla jasně vidět na modelu Dino, jehož jméno model dostal na počest zesnulého syna Enza. Nějakou dobu byl Dino vlastně samostatnou značkou.
V 70. letech vznikl model 312. Měl nový motor boxer, jehož pracovní objem byl 3 litry. s dvanácti válci a vyvinul 400 koní.
Téměř 15 let provázel Ferrari sportovní klid. Ale jak se říká, byl to klid před bouří. V letech 1975 a 1977 zazněl další triumf společnosti. Tehdy se N. Lauda stal mistrem světa ve formuli 1 právě na 312 T-2, jehož výkon je asi 500 koní. S.
Brzy začali vyrábět sériový vůz s motorem uprostřed 365BB ("Berlinetta Boxer") o výkonu 340-360 hp. S. Přes všechna vítězství krize z počátku 70. let stále tlačila na společnost. Po výhrách v polovině 70. let opět začala série proher. Ferrari byla hrubě vymáčknuta nejvýkonnějšími koncerny Renault a Honda.
Obzvláště těžká byla pro společnost 80. léta. Produkce klesla, tým sužoval neúspěch. Enzo stěží odrazil těžké útoky FIATu. PI přesto ani v tomto období nepřestaly přicházet nové modely. V roce 1981 byl vytvořen BB512i s výkonem 220 koní.
Společnost ztrácela peníze, dělníky, vítězství, ale ne lásku fanoušků!
V roce 1987 byl společností najat návrhář John Barnard. Tento inženýr měl pověst génia. Ferrari na svůj účet vkládalo spoustu nadějí a plánovalo, že právě díky němu bude Ferrari moci vyhrát slávu vozů Formule 1. Na konci roku 1987 společnost uvedla na trh sériové kupé F-40. Její motor vyvinul 450 hp.
Enzo Ferrari zemřel 14. srpna 1988. Předem varoval, že v den jeho smrti by se výroba neměla zastavit. A jen pár týdnů poté, co velký zakladatel společnosti zemřel, vyhrál Gerhard Berger Velkou cenu Itálie na Ferrari v Monze, po které se stal idolem italské veřejnosti.
Piero Lardy, Syn Enza Ferrari po smrti svého otce neodolalo lidem z FIATU a Ferrari se stalo fakticky jejich majetkem. Obr si však pro společnost zachoval maximální nezávislost. V současné době se v Maranellu vyrobí asi sedmnáct vozů denně. Konečně se zastavil pokles výroby, navíc už ve formuli 1 je co dělat.
Enzo Ferrari byl vynikající osobností a zanechal svou stopu v historii. Byli jsme současníky tohoto muže a on přinesl do naší doby ducha té doby, kdy auta byla zázrakem techniky.
Biografie Enza Ferrariho začíná v době jeho narození v Modeně v roce 1898. Díky svému otci Alfredu Enzovi ve věku 10 let poprvé navštívil závod se svým starším bratrem závodní auta v Bologni, kde soutěžili Vincenzo Lancia a Felice Nazzaro. Po návštěvě řady dalších závodů se Enzo rozhodl věnovat svou budoucnost světu závodění.
V roce 1916 ztratil hned dva blízké lidi – otce a bratra. Za 1. světové války obyčejný Ferrari obouval muly, v těch letech ho dostihla pohrudnice, na kterou málem zemřel. V roce 1918 dostal Enzo práci u Fiatu, ale tam neuspěl. Nakonec Ferrari skončil v CMN, malé automobilce, která recykluje přebytečné válečné materiály, kde bylo jeho úkolem provádět testovací jízdy.
Ve stejnou dobu Enzo Ferrari začal závodit, v roce 1919 skončil devátý v Targa Florio. Díky svému příteli Hugo Sivocchi získá práci v tehdy málo známé firmě Alfa Romeo, která později, v roce 1920, zavedla upravené vozy do závodů Targa Florio. Ferrari jedoucí s jedním z těchto vozů dokázalo dojet druhé. V týmu Alfa Romeo nad ním převzal patronát Giorgio Rimini, asistent Nicoly Romeo. V roce 1923 Enzo nastoupil a vyhrál závody pořádané v okrese Ravenna, kde se setkal se slavným aristokratem, otcem legendárního italského pilota první světové války Francescem Baraccou. Baracca byl šokován odvahou a odvahou mladého Ferrari, v souvislosti s níž byl Enzo oceněn odznakem letky s vyobrazením vzpínajícího se koně. V roce 1924 zvítězil Ferrari ve svém nejikoničtějším boji na trati Coppa Acerbo.
Po řadě úspěšných závodů byl Enzo Ferrari povýšen na oficiálního pilota Alfy Romeo. V dávných dobách byla jeho závodní kariéra založena pouze na místních závodech za volanty ojetých vozů, nyní však bylo úkolem překonat prestižní závod Grand Prix ve Francii na nejnovější auto. K tomu však nebylo souzeno, protože. z neznámých důvodů mu nebylo důvěřováno, aby se zúčastnil nejdůležitějšího závodu té doby. Kdokoli jiný by to vzdal a přestal bojovat o své místo ve světě závodění, ale ne Ferrari. Podařilo se mu vrátit se do týmu Alfa Romeo a stát se hlavním asistentem Rimini. Enzo přestal závodit, ale význam v jednom z nejvíce nebezpečné druhy sport v jeho životopise nelze podceňovat.
V roce 1927 byl Ferrari již ženatý a vlastnil distribuční agenturu Alfa Romeo v Modeně. V roce 1929 založil jeho vlastní firma Scuderia Ferrari, která se stala dceřiná společnost Alfa romeo. Jeho sponzory byli bratři Augusto a Alfredo Caniato, dědicové textilní továrny. Alfa Romeo dočasně pozastavila svůj závodní program, a proto bylo hlavním cílem Scuderie poskytovat bohatým majitelům závodních vozů Alfa Romeo všechny druhy automobilových podpůrných služeb. Ferrari nabídlo spolupráci tak velkým společnostem jako Bosch, Pirelli a Shell. Poté do svého týmu pozval pilota Giuseppe Campariho a po něm Tazio Nuvolari. Hned v prvním roce existence Scuderie Ferrari čítal tým 50 závodních jezdců, což byla v té době naprosto neuvěřitelná skutečnost. Družstvo se zúčastnilo 22 soutěží, z nichž 8 vyhrálo a ve zbytku se umístilo v první desítce. Scuderia Ferrari udělala rozruch ve světě motorsportu. Tento případ byl jediným případem, kdy tak velký tým sestavil pouze jeden člověk. Žádný z týmových jezdců nedostal fix mzdy, hotovost byly vyplaceny rozdělením cenového fondu příští výhry. Každému členovi týmu byla poskytnuta bezplatná technická a administrativní pomoc, kterou potřeboval.
Alfa Romeo by nadále podporovala Scuderii jako závodní divizi továrny, ale společnost se brzy rozhodla ze závodů odejít kvůli finančním potížím v roce 1933. Na první pohled se to Ferrari jevilo jako výhodná příležitost, ale ukázalo se, že jejich vlastní zdroj nových závodních vozů brzy dojde. Naštěstí pro Scuderii Pirelli přesvědčilo Alfu Romeo, aby dodala Ferrari šest modelů P3 a také služby inženýra Luigiho Batzziho a testovacího jezdce Attilio Marinoniho. Od té doby se Scuderia stala majetkem závodního oddělení Alfa Romeo.
V roce 1932 se narodil Enzův syn Alfredo, známý také jako Dino, a Ferrari využilo příležitosti odejít ze závodění, stále pod vedením profesionálního týmu řidičů. Skutečnost, že Ferrari odmítlo závodit, rozrušila Alfreda Caniata, což vedlo k přeprodeji společnosti milionářskému hraběti Carlo Felice Trossi. Trossi se staral o administrativu týmu a zároveň se účastnil oficiálních závodů ve vozech Alfa Romeo. Všechny okolnosti, jak se zdá, předurčovaly Scuderii Ferrari k tomu, aby v ní dominovala svět automobilových závodů, nebýt přílivu německého Auto Union a Mercedesu. V roce 1935 Ferrari podepsalo smlouvu s francouzským jezdcem René Dreyfusem, který předtím pracoval pro Bugatti. Rene byl ohromen, když cítil rozdíl mezi svým starým týmem a Ferrari.
„Rozdíl mezi týmovým duchem Bugatti a Scuderie Ferrari je velký jako den a noc,“ říká Dreyfus. „Enzo Ferrari mi ukázal sílu závodního byznysu a nebylo pochyb o tom, že zde nemá sobě rovného. Byl přátelský a zdvořilý, ale také přísný. Enzo Ferrari miloval závodění, to nepřipadá v úvahu. A tato láska ho přivedla ke stavbě nového autoimpéria, i když zatím pod falešným jménem (Alfa Romeo). Byl jsem si jistý, že se z něj nakonec stane vlivná osoba a každý bude znát jeho jméno.“
Během následujících let Scuderia Ferrari najala renomované jezdce jako Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi a skvělý Tazio Nuvolari. Vítězství v hlavních rozjížďkách nebylo často, kromě Velké ceny Německa 1935, ve které zvítězil Nuvolari před Adolfem Hitlerem. Jeho tým čelil urputnému boji s mocí německého Auto Union a Mercedesu pod kontrolou nejlepších pilotů v Německu. Jednou Ferrari požádal Nuvolariho jako pasažéra během tréninku před jedním ze závodů. Nutno podotknout, že Nuvolari tuto trať dříve neznali. „Už v první zatáčce,“ píše Ferrari, „jsem si jistý, že auto sjede do příkopu, a připravil jsem se na nejhorší výsledek. Ale místo toho jsme šli do otevřené rovinky. Podíval jsem se na Nuvolariho a v jeho obvyklém přísném výrazu nebylo možné číst žádné emoce, vyjadřující úlevu nebo radost z muže, který jako zázrakem unikl smrti. Podobná situace se opakovala i v dalších zatáčkách. Při čtvrté nebo páté zatáčce jsem začal chápat, jak to dělá. Všiml jsem si, že během celého závodu Tazio nikdy nesundal nohu z plynového pedálu, naopak na něj neustále sešlápl. Nuvolari vjel do zatáčky dřív, než se projevily moje řidičské instinkty. Při nájezdu do zatáčky jedním pohybem nasměroval příď vozu k vnitřnímu okraji a uvedl vůz do smyku se všemi čtyřmi koly na správném převodu. Nuvolari držel vůz na silnici díky trakci hnacích kol. Při zatáčení směřoval příď vozu vždy k vnitřní hraně, což umožnilo vjet do rovinky již ve správné poloze bez nutnosti korekce.“ Ferrari přiznává, že tento manévr převzal od Nuvolariho, protože. Nuvolari to dokázal nesčetněkrát.
V roce 1937 navrhl Enzo Ferrari Alfě Romeo postavit 1,5litrový pasažér subkompaktní vůz(třída voiturette) a byl nucen podílet se na vývoji pod vedením technického ředitele Alfy Romeo, Wilfreda Ricarta. Brzy se Enzo dozvěděl, že Alfa Romeo má v úmyslu pohltit tým Ferrari, načež se rozhodl Alfu Romeo opustit. V rámci dohody o ukončení pracovního poměru nesměl čtyři roky soutěžit s Alfou Romeo. Ferrari otevřelo Auto-Avio Costruzioni S.p.A., společnost vyrábějící autodíly. Pro Mille Miglia 1940 připravil Enzo dva malé závodní vozy, které řídili Alberto Ascari a Lothario Rangoni. Byly označeny jako AAC 815, ale ve skutečnosti byly tyto závodní vozy prvními příklady Ferrari.
Za starých časů Enzo vždy vedl tým ve všech soutěžích, ale nyní se nezúčastnil jediného závodu a informace dostával prostřednictvím telefonátů a zpráv od svých podřízených. Úspěch pronásledoval Ferrari i poté, co se přestal podílet na sportovním životě týmu.
Po válce se Ferrari rozhodlo vydat svůj vlastní Velké auto Prix a již v roce 1947 se 1,5litr zúčastnil Velké ceny Monaka. Auto navrhl bývalý kolega Gioacchino Colombo. První vítězství Ferrari na britské Grand Prix přinesl Argentinec Froilan Gonzalez v roce 1951. Tým měl možnost dostat se do mistrovství světa vítězstvím ve Velké ceně Španělska. Před nejdůležitějším závodem v historii mladého týmu se Ferrari rozhodlo experimentovat s novinkami pneumatiky Pirelli. Výsledek na sebe nenechal dlouho čekat – Juan Fangio přinesl týmu vítězství a získal svůj první titul.
Výroba sportovních vozů byla důležitý pohled aktivity Enza Ferrariho, ale na rozdíl od jiných výrobců nebylo závodění využíváno ke zvýšení poptávky po nich. Většina prodaných vozů Ferrari byla z loňského roku modelová řada. Ferrari nebyl sentimentální člověk, a to je vše neprodaná auta odeslány do šrotu nebo rozebrány na díly. Vozy Ferrari se staly běžnou součástí všech velkých motoristických akcí, včetně Le Mans, Targa Florio a Mille Miglia.
V roce 1948 Tazio Nuvolari onemocněl, ale stále musel řídit Cisitalia. Vůz však nebyl včas připraven a Ferrari ho posadil za volant vozu určeného pro prince Igora Nikolajeviče Trubetskoye, otevřené Ferrari 166S. Nuvolari závodil, jako by ho pronásledoval sám ďábel. Zatímco hlavní skupina jezdců dojela do Ravenny, Nuvolari byl daleko napřed. I přes ztrátu křídla a kapoty nemohlo Flying Mantuan nic zastavit. Když dorazil do Florencie, měl před svými soupeři více než hodinu náskok. Sedačka, která nevydržela jízdní styl Tazia Nuvolariho, v jedné ze zatáček jednoduše vyletěla z auta. Poté závodník popadl pytel pomerančů ležící na kraji silnice a použil ho jako sedadlo. V davu diváků, kteří se dívali na všechny ty šílenosti „velkého muže“, se šuškalo, že Tazio zemře za volantem. Enzo Ferrari na jednom z posledních stopování viděl Nuvolariho stav a prosil ho, aby zastavil, ale už od pohledu bylo jasné, že závod dospěje k vítěznému konci. Nuvolari byl jediným jezdcem, který dokázal komunikovat s Ferrari na stejné úrovni. Na konci závodu, v Reggio Emilia, kdy ho nikdo z účastníků neměl možnost dostihnout, se Nuvolari zranil se zlomenou pružinou. Zraněný a vyčerpaný Tazio musel být vytažen z auta.
V období 1952-1953 byl velký nedostatek vozů Formule 1, a tak bylo mistrovství světa organizováno pro vozy Formule 2. Vůdcem závodu se v těchto letech stává Ferrari Tipo 500. Dvojnásobný mistr světa Alberto Ascari přivezl Ferrari 9 ocenění. V roce 1954 Ascari opustil Ferrari a připojil se k týmu Lancia, kde usedl za volant D50 postaveného Vittoriem Janem. Všechny naděje Lancie na vítězství byly zmařeny, když Ascari zemřel při testování nového Ferrari 750S na okruhu v Monze poté, co přijal nabídku od svého přítele Eugenia Castelottiho, aby usedl za volant a vyrobil nové auto několik kruhů. Po tom, co se stalo Společnost Fiat převedl všechny vozy Lancia, stejně jako designéra Vittoria Jana, do Ferrari. Po nějaké době se Ferrari začalo vyrábět slavné auto Gran Turismo s designérem Battistou „Pinin“ Farinou. Vítězství v Le Mans a dalších závodech dál dlouhé vzdálenosti proslavil Ferrari po celém světě.
V roce 1969 mělo Ferrari finanční potíže. Jeho vozy byly stále velmi žádané, ale nebylo možné vyrábět vozy na podporu závodního programu. Na pomoc přišel Fiat a rodina Agnelli.
V roce 1975 se Ferrari začalo oživovat po podepsání smlouvy s Nikim Laudou, který během následujících tří let vyhrál dvakrát pro Ferrari mistrovství světa a třikrát vyhrál pohár konstruktérů. Nynější roky byly začátkem turbo éry, Enzo byl také účastníkem tohoto šílenství. Jeho motor boxer již vyčerpal své zdroje a výměna za 1,5litrový turbomotor V6 se stala nezbytnou nutností. Motor, stejně jako předtím, zůstal nejvíce silný bod Ferrari, zatímco podvozek, založený na zastaralé kostře, nechal hodně být požadovaný. Mladý kanadský závodník Gilles Villeneuve přinesl v roce 1981 pár vítězství, ale bylo zřejmé, že bez vylepšení podvozku nemůže dojít k vážným a početným vítězstvím. Harvey Postlewaite se k týmu připojil v polovině sezóny, aby vyvinul vylepšený podvozek. Postlewaite se rozhodl postavit šasi z kompozitních uhlíkových vláken, ale byl nucen spokojit se s monokokem potaženým Nomexem, protože Ferrari nemělo žádné předchozí zkušenosti s novými materiály. Poměrně slušný podvozek však předznamenal úspěch týmu v roce 1982. Gilles Villeneuve však zemřel v kvalifikaci v Zolderu, poté měl jeho bývalý parťák Didier Pironi v dešti vážnou nehodu, která vedla ke zlomenině obou nohou a odmítnutí další účast ve formuli 1 Po předčasném odchodu posledního mistra světa Jodyho Schecktera do důchodu ztratilo Ferrari všechny své špičkové jezdce a trvalo dvě desetiletí, než tým získal nové špičkové jezdce.
Enzo Ferrari zemřel v roce 1988 ve věku 90 let. Vývoj Ferrari nebyl prakticky pociťován, navzdory skvělým vítězstvím Alaina Prosta a Nigela Mansella. V roce 1993 Gene Todt převzal divizi Formule 1 a přestěhoval Ferrari mrtvý střed. Objevil se technický expert Niki Lauda, stejně jako dvojnásobný mistr světa Michael Schumacher (v roce 1996), Ross Brown a Rory Byrne (v roce 1997), kteří dovedli Ferrari k renesanci a řadě skvělých vítězství.
Použití materiálu na webových zdrojích musí být doprovázeno hypertextovým odkazem odkazujícím na server webu.
Italská společnost Ferrari od šedesátých let minulého století vydala pět modelů aut, které odborníci řadí mezi superauta. Nejnovější mezi nimi byl vůz známý jako Ferrari Enzo. Stroj, jehož vlastnosti vedly k tvrdému konkurenčnímu boji o právo na nákup kopie, a to i mezi VIP zákazníky, dominoval svému segmentu na začátku tisíciletí. Ať už to bylo cokoli, zůstává to aktuální i v naší době.
Debut a produkce
Novinka byla představena široké veřejnosti během výstavy ve francouzské metropoli v roce 2002. Jeho designérem je Ken Okuyama. Je třeba poznamenat, že to byla tato osoba, která dříve vytvořila populární model Pinifarina. Mnoho odborníků na výstavě zaznamenalo hrozivý a asertivní vzhled vozu, který se odlišuje od zbytku třídy svými ostrými panely a hranami. Montáž Ferrari Enzo byla dokončena tři roky. Během této doby italská společnost postavila pouze 399 exemplářů vozu. Není divu, že se za nimi seřadila obrovská řada potenciálních kupců.
obecný popis
Sám o sobě je tento model dvojitý sportovní auto, ve kterém se designérům podařilo spojit všechny dosavadní úspěchy tohoto Italský výrobce s inovativním vývojem ve všech oblastech automobilového průmyslu té doby. Jeho karoserie je vyrobena ze slitiny kevlaru s uhlíkovými vlákny, takže hmotnost vozu je relativně malá – 1365 kilogramů. Jeho rozměry na délku, šířku a výšku jsou přitom 4702x2035x1147 milimetrů, resp.
Interiér
Že je Ferrari Enzo speciální vůz, můžete říci už jen pohledem na jeho volant, vytvořený ve stylu podobném vozům Formule 1. Auto říká řidiči nejlepší možnost přeřadit. V tuto chvíli se rozsvítí červené LED na volantu. Stačí, aby osoba uvnitř jednoduše přitáhla okvětní lístky k sobě a spojka nezávisle určí vhodnou výbavu a zapněte jej. V samotné kabině je instalován plně elektrický paket, nechybí klimatizace, kožená sedadla (vyrobená na míru konkrétnímu zákazníkovi) a nechybí ani kvalitní moderní audiosystém.
Power point
Automobilový motor byl vytvořen analogicky s motory pro vozy Formule 1. Zde použitou jednotku přitom konstruktéři navrhli přímo pro model Ferrari Enzo. Vlastnosti instalace poskytují vozu schopnost zrychlit na značku 355 km / h. Přesněji řečeno, model je řízen V-motor s kapacitou 660 Koňská síla, skládající se z dvanácti válců o objemu šest litrů. Samotný motor je umístěn uprostřed v zadní části skříně pod úhlem 60 stupňů. Je třeba poznamenat, že toto rozhodnutí vývojářů se stalo velmi netradičním, protože obvykle in podobné stroje motor je namontován v pravém úhlu.
Účinnost elektrárna, ve srovnání s předchozím supervozem této výrobní společnosti (model F50) vzrostl o 27 %. Díky tomu potřebuje vůz na zrychlení z klidu na „stovky“ pouhých 3,1 sekundy.
Přenosové a jiné systémy
Šestistupňovou automatickou převodovku s elektrohydraulickým ovládáním vyvinul uznávaný lídr v tomto směru – Magneti Marelli. Hlavním rysem převodovky je, že je schopna řadit rychlostní stupně bez spojky. Podobná zařízení jsou aktuálně nainstalována na moderní úpravy od Ferrari a Maserati. Ať je to jak chce, jedním z prvních vozů, na kterém se objevila, bylo Ferrari Enzo. Vůz je také vybaven hliníkovými brzdovými a plynovými pedály, které výrazně zlepšily nejen ergonomii kabiny, ale i Technické specifikace. Každý z nich je regulován v šestnácti různých polohách.
Všechny pohyby řidiče jsou řízeny elektronikou stroje. Účinné keramické brzdy Brembo umožňují brzdit později, takže vůz překonává i úzké zatáčky mnohem rychleji. Nesmíme zapomenout, že jejich hmotnost je asi o 30% nižší ve srovnání s analogy. Navíc se takové brzdy téměř nikdy neopotřebují. Pneumatiky Potenza RE050 Scuderia jsou navrženy speciálně pro model "Ferrari Enzo". Díky nim si vůz hravě poradí s rychlostí 350 km/h. Zároveň zaručují výbornou ovladatelnost a dobrý úchop se stopou. Tady a se zastávkou nejsou žádné problémy.
Aerodynamika
Jak je uvedeno výše, design tohoto modelu byl vytvořen pod silným vlivem Formule 1. V tomto ohledu není divu, že člověk, který řídí Ferrari Enzo, je pod vlivem prostě kosmického přetížení. Přívody vzduchu jsou umístěny po celé karoserii vozu. Slouží nejen k chlazení motoru, ale slouží i ke zvýšení přítlaku. Nutno podotknout, že aerodynamický koeficient stroje je na úrovni Cx 0,36. Vývojáři umístili model jako auto pro běžné silnice. Jeho vůle je přitom pouhých 3,9 palce. V závislosti na rychlosti pohybu a požadovaném přítlaku se zadní křídlo modelu automaticky přizpůsobuje jízdním podmínkám.
Implementace
Zpočátku italská společnost vytvořila 349 exemplářů vozu Ferrari Enzo. Nejprve byly nabízeny výhradně majitelům jiných modelů tohoto výrobce. Navíc jim byly poskytnuty mírné náklady ve výši 659 330 USD. Vývojáři tak dostali objednávky na všech 349 vozů ještě před zahájením jejich montáže. Zároveň stále přicházely žádosti o nákup nových věcí, a tak se vedení společnosti rozhodlo vytvořit dalších padesát jednotek vozů.
Kromě toho existuje několik dalších modifikací modelu, které byly vytvořeny jako jeho variace. Byly vyvinuty později a v některých jsou lepší Technické specifikace originální verze. Takové stroje byly montovány pro konkrétní zákazníky. Poté, co svět v roce 2008 zasáhla finanční krize, bylo několik exemplářů Ferrari Enzo nabídnuto k prodeji. Majitelé za ně zároveň požadovali částku, každý v průměru 1,6 milionu dolarů.
Závěr
Shrneme-li to, je třeba se zaměřit na to, že vůz byl jasným důkazem toho, jak úspěšně se Ferrari daří přenášet výkonnostní charakteristiky vozů Formule 1 do městského vozu. Mnoho odborníků se shoduje, že model Enzo se stal jedním z nejúspěšnějších vývojů v historii tohoto italského výrobce. Pokud jde o jeho hodnotu, cenu jednoho ojetého vozu, která přesahuje jeden milion amerických dolarů, lze s jistotou nazvat docela přiměřenou.
