Výběr auta je dlouhý a obtížný úkol. Koneckonců, musíte se rozhodnout pro třídu, výrobce, konkrétní model. Mnoho majitelů automobilů čelí jinému velmi důležitá otázka - jakou převodovku zvolit? Na tento moment výběr je poměrně široký: nejjednodušší automatický stroj se stal alternativou k obvyklé mechanice. Ale dvě zásadně odlišné možnosti již dávno vstoupily na trh: robot a variátor. A pokud téměř každý chlapec ví o prvních dvou, pak o tom druhém je otázka. hodně otázek. Výběr by samozřejmě měl být založen na osobní preference a požadavky řidiče, který bude muset sešlápnout pedály a přeřadit. Každý automobilový nadšenec má svůj vlastní styl, své vlastní priority a cíle, svůj vlastní styl jízdy, který určuje konečnou volbu. Například, milovník ostrého Start a závodění na silnicích (i v terénu) se nevzdá obvyklého manuální krabice . Sešlápne pedály „automaticky“, aniž by přemýšlel o svém jednání. A ani jedna automatická převodovka nebo variátor mu neumožní dosáhnout požadovaného výsledku. Ale lidé, kteří jsou unavení z neustálého řazení, nastupování dopravní zácpy, rád se tohoto „práva“ vzdá automatická převodovka. Volba mezi manuálem a automatem je tedy zcela zřejmá. Ale co ostatní možnosti? Jak určit, co je lepší: CVT nebo automatická převodovka?
CVT nebo automatická: co je spolehlivější?
Tato otázka znepokojuje mnoho řidičů, protože v případě poruchy a nutnosti opravy budou muset majitelé automobilů zaplatit značné množství peněz. Pouze zkušení mechanici, kteří profesionálně opravují automatické převodovky, mohou problém vyřešit sami. Takový vysoká náročnost práce, samozřejmě vede k jejich značné náklady, nesrovnatelné s náklady na opravu manuální převodovky. Ale taková položka, jako je spolehlivost, vyžaduje zvláštní zacházení. Nejprve se musíte rozhodnout, co je variátor a čím je jedinečný.
Rozdíl mezi CVT a automatem
Obvyklé Automatická převodovka nápadně zjednodušuje řidiči život, odpadá spojkový pedál a nutnost ručního řazení nové představení. Tento (ne nejpříjemnější proces) se provádí chytrou elektroniku, takže majitel vozu musí pouze přepínat potřebné režimy Ano, ovládat brzdový a plynový pedál. Přesto se rychlostní stupně přehazují, počet stupňů začíná od čtyř a může dosáhnout až osmi. Přechod mezi nimi je maximálně plynulý, ale přesto je cítit.
Pohon s proměnnou rychlostí má neomezený počet "rychlostí", je prostě nemožné je spočítat. Rozdíl mezi variátorem a automatickou převodovkou spočívá především v tom, že variátor nemá převody které je třeba přepnout. Převodové poměry se neustále mění, protože konstrukce se skládá ze dvou kladek, mezi kterými se pás otáčí. Tento popis to samozřejmě maximálně zjednodušuje. skutečné zařízení tento složitý aparát. Pevnost řemene je velmi vysoká, protože se skládá z malých kovových plátů a připomíná spíše řetěz. O nějakém řazení nemůže být v tomto případě řeč. Variátor nezávisle volí optimální polohu pásu, což vysvětluje rychlou změnu převodového poměru.
Pokud nevíte, jak rozlišit CVT od automatu, pak jednoduše projet se v autě. Řazení (i to nejhladší) bude cítit. To je patrné zejména při akceleraci. A tady pohon s proměnnou rychlostí charakterizoval neuvěřitelně měkká jízda bez trhání. Také si můžete všimnout rychlejší akcelerace díky tomu, že variátor nemusí trávit čas přeřazováním.
Je velmi obtížné porovnávat spolehlivost těchto zařízení. Za zmínku stojí skutečnost, že variátor je řízen velkým množstvím různých snímačů v důsledku toho je pravděpodobnost poruchy mnohem nižší. Ale i když selže alespoň jeden senzor, zbytek může následovat. kromě Oprava automatické převodovky bude stát méně než oprava variátoru. Důvodů je mnoho, ale tím hlavním je malý počet kvalifikovaných specialistů.
Jaký je rozdíl mezi robotem a automatickou převodovkou?
Robotická převodovka vrací řidiče k již známé manuální převodovce. Je velmi podobný svému předchůdci, ale v tom se liší Počítač přebírá kontrolu. Samozřejmě zde nenajdete ani spojkový pedál. Předpokládá se automatika a CVT velké množství senzory a možnosti ovládání vozu pomocí elektroniky. Pokud se tak rozhodnete lepší robot nebo variátor, pak musíte vycházet z konkrétní situace. Například, řidiči zvyklí ostrý styl jezdit a rychle ovládat stroj vyčerpat zdroje robota. Sestava spojky již nese velké zatížení, rychlé zrychlení A náhlé brzdění povede k poruchám. Oprava takové krabice však bude stát jen o málo více než mechanická.
CVT: klady a zápory
Tento typ převodovky má určité výhody a nevýhody. Některé jsou subjektivní, ale jiné si zaslouží speciální pozornost při výběru auta.
klady:
- Hladká jízda bez cukání nebo pocitu řazení.
- Úspora paliva.
- Nízká hladina hluku.
- Rychlé zrychlení.
Mínusy:
- Velmi drahé opravy, málo profesionálů, kteří tomuto typu převodovky rozumí.
- Mnoho senzorů, které řídí činnost variátoru. Pokud jeden selže, může selhat celý systém, což vede k vážnému poškození.
- CVT se zřídka instalují na automobily s výkonnými motory.
- Budete potřebovat speciální, drahou kapalinu, která je vhodná pouze pro určité značky automobilů.
Můžete si také všimnout skutečnosti, že variátor neumožňuje řev auta při zrychlování. Elektronika a elektrika monitorují stav vozu a vyhýbají se vysokým rychlostem.
Automatická převodovka je dnes na vrcholu své popularity po celém světě. Výrobci zároveň nabízejí spotřebitelům různé druhy kulomety
Je třeba také poznamenat, že automatické převodovky spotřebují více paliva (o 10-15%) ve srovnání s jinými automatickými převodovkami a dynamika zrychlení vozu s takovou převodovkou může být o něco horší.
- Převodovka CVT, na rozdíl od automatické převodovky nebo robota, je plynulá převodovka. Konstrukce využívá měnič točivého momentu, ale samotná převodovka nemá jasně pevné převody.
Aby bylo jasno, jednoduchými slovy, místo obvyklých převodů (jako u manuálních převodovek, automatických převodovek nebo robotů) se používají hřídele, řemenice a řemen variátoru. Změnou průměru řemenic se plynule mění převodový poměr. Ukazuje se, že variátor CVT má velký počet možnosti změny převodového poměru.
Jako výsledek tenhle typ Kontrolní bod vám umožňuje dosáhnout nejvyšší úroveň komfort, žádné spínací momenty, žádná výkonová mezera při spínání. Variátor je také poměrně ekonomický typ převodovky, existuje režim, který simuluje manuální krokové řazení.
Pokud se budeme bavit o nevýhodách, CVT je sice levnější na výrobu a auto s takovou převodovkou je cenově dostupnější než v případě automatické převodovky a dokonce i některých manuálních převodovek.
Variátor se bojí zatížení, smyku, náhlých startů, tažení přívěsu, jízdy s konstantní vysoké otáčky atd. Vůz s takovou převodovkou je vhodný spíše pro klidného řidiče, který s autem jezdí většinou v rámci města nebo po dálnici jezdí průměrnou rychlostí.
Je třeba také poznamenat vysokou citlivost na kvalitu převodový olej, který je třeba v CVT měnit každých 30-40 tisíc km. Zároveň specialisté a zkušení automobiloví nadšenci všimněte si extrémně nízké údržby variátoru a také vysokých nákladů na náhradní díly pro krabice tohoto typu.
To znamená, že ne každý autoservis je schopen variátor opravit nebo jej opravit (například vyměnit řetěz nebo řemen CVT variátor), a také provést tato oprava kvalitativně.
Z tohoto důvodu je rozšířená praxe výměny agregátu vadného variátoru za smluvní, zatímco variátorová skříň se používá v dobrý stav je docela drahý.
- (robot box) byl vyvinut poměrně dávno, nicméně z řady důvodů výrobci.
Dnes je tento typ převodovky díky aktivnímu vývoji technologií nejprogresivnější. Box robota je aktivně nainstalován různé modely vozů, a to jak v segmentu rozpočtu, tak v prémiovém segmentu.
Pokud jde o konstrukci robotické skříně, ve skutečnosti se jedná o běžnou manuální převodovku (takové převodovky se také nazývají), přičemž k zapínání a vypínání spojky, jakož i k volbě a řazení převodových stupňů dochází automaticky. Také přítomen manuální režim, který umožňuje řidiči nezávislé řazení nahoru a dolů.
Upozorňujeme, že existují dva typy robotických boxů:
- robot s jednou spojkou (jednokotouč);
- předselektivní převodovka se dvěma spojkami;
První možnost má pouze několik výhod - dostupná cena jak nové, tak ojeté vozy s takovou převodovkou, stejně jako úspora paliva ve srovnání s automatickými převodovkami a některými CVT.
Za prvé, jednodiskový robot je jednoduchý a levný na výrobu. Zjednodušeně řečeno se jedná o manuální převodovku s elektronická jednotka ovládací prvky a akční členy servomechanismy, které ovládají činnost spojky a také mění rychlostní stupně místo řidiče.
Přitom při jízdě taková skříňka cuká v momentech řazení, řidič se často musí přizpůsobit provoznímu algoritmu takového automatu, intuitivně hádat a pouštět plyn před řazením.
Se spolehlivostí samotné skříně nejsou žádné problémy, to však neplatí pro servomechanismy (pohony) a spojku. Spojka v městském provozu zpravidla vyžaduje výměnu po 50-60 tisíc km. najetých kilometrů Automatizace v mnoha autech s takovým robotem také není schopna „vzít v úvahu“ opotřebení spojky, což vyžaduje neustálé přizpůsobování každých 20–25 tisíc km.
Pokud jde o ovladače, tyto prvky selžou při 80–90 tisíc km. Je třeba vzít v úvahu, že servomechanismy se obtížně opravují, což je často vyžaduje kompletní výměna. Náklady na nová zařízení jsou přitom často dost vysoké.
Pokud mluvíme o robotech se dvěma spojkami (například nebo PowerShift), v tomto případě takové skříně úspěšně kombinují mnoho výhod hydromechanického automatu a běžné mechaniky. Převodové stupně řadí hladce a velmi rychle, čímž je dosaženo vysoké spotřeby paliva. Box se přitom tolik nebojí namáhání, přehřívání, je méně citlivý na kvalitu oleje atp.
Je založen na stejné mechanice, ECU a servomechanismech, ale na rozdíl od jednokotoučových robotů jsou zde již dvě spojky. Zjednodušeně řečeno, dvě mechanické skříně jsou sdruženy v jedné skříni převodovky, jedna má hřídel se sudými převody a druhá s lichými převody.
V okamžiku, kdy jede vůz na jeden rychlostní stupeň, ECU také okamžitě připraví další rychlostní stupeň (předvolba převodovky) k zařazení a ponechá jej téměř celý zařazený. Díky tomu je doba přepínání minimální, řidič necítí škubání a škubání, tok výkonu je téměř nepřerušovaný a vůz dynamicky zrychluje.
Mezi nevýhody skříní tohoto typu patří nejen již známé problémy se servomechanismy a spojkami, ale také složitější konstrukce samotné převodovky. Takový robot zpravidla nezpůsobuje problémy, v průměru 120-170 tisíc km. Může dojít k dalším poruchám. Opravy se přitom mohou ukázat jako velmi drahé, blíží se nákladům a dokonce převyšují náklady na opravu „klasických“ hydromechanických automatických převodovek.
Pojďme si to shrnout
Jak vidíte, každý z výše uvedených typů převodovek má své vlastní silné stránky a slabé stránky. Z tohoto důvodu je třeba při výběru konkrétního stroje zohlednit určité vlastnosti.
Pokud je hlavním kritériem spolehlivost a zbytková životnost (což je relevantní pro sekundárním trhu), pak byste se měli poohlédnout po „klasických“ automatických převodovkách. Pokud potřebujete auto pro klid a pohodlná jízda, CVT, zejména pokud je vůz zakoupen nový, bude vynikající volbou.
Pokud jde o jednodiskové roboty, pro mnohé je to jediná příležitost k nákupu v rámci přísně omezeného rozpočtu. V tomto případě nepočítejte s jízdním komfortem, je třeba počítat i s krátkou životností serv. Nicméně bude to plus dostupná cena auto a účinnost paliva.
Pokud mluvíme o předselektivních převodovkách jako DSG, je tento typ převodovky dnes optimálním řešením pouze v případě, že je vůz pořízen nový. Při nákupu ojetých vozů s takovým robotem, i když je počet najetých kilometrů relativně malý (130-150 tisíc km), musí být potenciální majitel předem připraven na možné vážné finanční investice v blízké budoucnosti.
Z tohoto důvodu stále zůstává lídrem mezi automatickými převodovkami na trhu ojetých vozů, i když ne nejúspornější, ale zároveň léty prověřená a spolehlivá hydromechanická automatická převodovka.
Přečtěte si také
Jak funguje variátor, jak se tento typ krabice liší od manuální převodovka, automatická převodovka nebo robotická převodovka. Výhody a nevýhody variátoru.
Spolu s manuální převodovkou se již téměř standardem stala automatická převodovka. Alespoň to nikoho nepřekvapí. Další věcí je robotická převodovka (manuální převodovka) nebo robot. Začíná se objevovat na nových autech: Chery Indis, Opel Corsa, LADA Priora atd. Pojďme zjistit, co je to robotická převodovka, zvážit její hlavní klady a zápory.
Robotická převodovka je ve skutečnosti běžná manuální převodovka. Jeho vznik byl motivován touhou poskytnout řidiči maximální pohodlí jezdit a dosahovat nenáročné údržby. Na mechanice je instalováno speciální elektronické zařízení, jehož prostřednictvím je automatizována spojka a řazení. V důsledku úpravy zůstaly v interiéru vozu dva pedály. Zvláštností takové inovace je, že schopnost ovládat rychlost zůstává, ale její přímé přepínání již provádí elektronika na základě údajů ze snímačů.
Například u standardní převodovky se nejprve sešlápne spojka (všechny převodové stupně jsou volné), poté řidič přesune páku do požadované polohy, čímž uvede rychlostní stupeň určité rychlosti do činnosti. Při jízdě na robotu se přepínání provádí trochu jiným způsobem.
Odřezávací robot box
Charakteristickým rysem robotického boxu je přítomnost rázů při změnách rychlosti. Zbavit se jich je celkem jednoduché – při přepínání zpomalte otáčky motoru.
Při řazení se pohyb páky nezabírá požadovaná rychlost(ovladač přímo neřídí procesy v boxu, ale pouze vydává příkaz). Co se stane potom, je přibližně:
- Speciálně naprogramovaný systém rozpoznává lidské jednání;
- Signál je přenášen do řídícího centra;
- Rychlost a další ukazatele výkonu vozidla jsou analyzovány pomocí přijatých informací (přenášejí se ze senzorů a senzorů);
- Když systém určí optimální podmínky pro změnu rychlosti, spojka se automaticky uvolní a požadovaný převod se přesune do pracovní polohy.
V důsledku toho, pokud je dobré software(někteří si pamatují i styl jízdy majitele vozu) je dosaženo vynikající jízdní dynamiky.
Robot a automat – jaký je rozdíl?
Zdálo by se, že rozdílů by mělo být minimum, protože obě krabice mají za cíl zjednodušit a zautomatizovat řazení. Ve skutečnosti se automatická převodovka liší od manuální převodovky stejným způsobem jako od manuální převodovky. Hlavním rozdílem mezi automatickým strojem a robotem je systém změny rychlosti.
Automatická převodovka
V prvním případě dochází ke spínání pomocí měniče momentu. Když se otáčky motoru zvýší, automatické přepínání rychlostní stupně: předchozí rychlost je zablokována a následující rychlost je zaklíněna. To vám umožní přepínat téměř okamžitě a bez povšimnutí řidičem.
Manuální převodovka
V robotické verzi se přepínání provádí sešlápnutím spojky a zařazením požadovaného převodového stupně (naprosto analogicky s mechanikou).
Jak je z poskytnutých informací patrné, rozdíl mezi automatickým strojem a robotem je značný.
Video o robotické převodovce
Klady a zápory robotického boxu
Zaměření mnoha výrobců na robotické převodovky naznačuje mnoho perspektiv jejich využití. Samozřejmě, že ve většině modelů jsou takové převodovky instalovány jako experiment, protože řidiči se obávají neznámých technologií a upřednostňují mechaniku nebo automat. Ale z hlediska celkového pohodlí, provozní životnosti a nákladů na údržbu jsou robotické modely na prvním místě.
Klady:
- Vysoká spolehlivost. Je to dáno podobností s manuální převodovkou. Je odolnější než CVT a standardní varianta stroj.
- Dlouhá životnost spojky. Díky kontrole jeho mačkání elektronický systém, zdroj se zvýší o 1/3.
- Méně oleje. K provozu robota stačí asi 3 litry. Průměrně je potřeba naplnit do variátoru více než 8 litrů. Za aktuální ceny za automobilový olej Výsledkem jsou značné úspory.
- Ruční přepínání. Mnoho modelů robotických převodovek umožňuje řidiči přejít z automatických na manuální převodovky. To je užitečné, když auto klouže. Jen mějte na paměti, že uklouznutí může narušit senzory systému, proto se k němu uchylujte pouze v případě, že je to nezbytně nutné.
- Spotřeba paliva. Blíží se minimální hodnotě. To je možné díky stejnému systému manuální převodovky.
- Velké množství převodových stupňů. Vůz může být vybaven 6-ti stupňovou manuální převodovkou, která má pozitivní vliv na spotřebu benzínu a výkon motoru. Pokud to porovnáte s 6stupňovým automatem, cena práce bude několikanásobně nižší.
mínusy:
- Nestabilita. Nastavení elektronických součástek odpovědných za provoz robotického boxu je tak delikátní záležitost, že i 2 stroje stejného modelu se mohou v provozu lišit. To je ale možné pouze v případě, že se výroba vozů s podobným typem převodovky teprve rozjíždí. Společnosti se zkušenostmi se již naučily, jak dosáhnout stability.
- Zpoždění sepnutí je až 2 sekundy. Proces zpracování informací a přenos příkazů k provedení může trvat trochu déle. Díky tomu je rychlost nižší než u automatické převodovky.
- Nemožnost konfigurace. Tato nevýhoda se nevztahuje na všechny modely robotů. Existují ale roboti, jejichž řídicí program nelze upravit tak, aby vyhovoval konkrétnímu stylu jízdy. Například jste zvyklí na rychlost, ale převodovka je nastavena na ekonomickou (přepínání se provádí při nízké otáčky). V tomto případě nebude jízda dostatečně pohodlná.
- Trhání při přepínání nebo rozjezdu. Tuto nevýhodu lze napravit změnou programu nebo úplnou výměnou robota (řídicí jednotky).
- Problémy se softwarem. U převodovek některých výrobců se mohou vyskytnout problémy v podobě poruch firmwaru, které mohou ovlivnit rychlost řazení. V některých případech nemusí být zahrnuto určité zařízení nebo vše dohromady.
Automat, CVT nebo robot?
Jakou převodovku preferovat?
Automatické nebo manuální? Obyvatelé megalopolí a velkých měst stále častěji volí automatické převodovky. Skutečná otázka je v podstatě stejná – jakou převodovku byste měli preferovat?
Hydromechanická převodovka
Lidé tomu říkají obyčejný nebo klasický „automat“. Je vlastně klasický, protože se začal používat v první polovině minulého století a rozšířil se již v 60. letech minulého století. Jeho zvláštnost spočívá v tom, že mezi koly a motorem není absolutně žádné tuhé spojení. Točivý moment je přenášen na kola skrz pracovní kapalina přes dvě turbíny.
Představte si fanouška. Jeho zapnutím získáme proudění vzduchu. Nyní vezmeme dětskou kytičku vrtule na špejli a přineseme ji fungujícímu ventilátoru. Vrtule se začne otáčet. Přesně tak funguje hydromechanický „automat“. Jen místo vzduchu tam převodová kapalina(docela viskózní), pod tlakem a uzavřený v utěsněném pouzdře. Na jedné straně je šroub vycházející z motoru (místo ventilátoru) a na druhé je šroub, který se nakonec připojuje ke kolům (vrtule).
Díky fluidu je možné se plynule rozjíždět a řazení provádět jemně, bez silného cukání. Co se týče řazení, dříve k nim docházelo na příkaz hydraulických řídicích jednotek, nyní však za pomoci elektroniky. Díky ní, mimochodem, in moderní krabice objevil se zimní, sportovní a ekonomický režim a také schopnost ruční přepínání přenos
Dříve byly normou pro automat s měničem točivého momentu 4 stupně, které nahradily celý rozsah 5stupňového manuálu. Typické příklady Peugeot a Renault takové krabice stále mají. Ale pro minulé roky inženýrství pokročilo daleko dopředu: 6-, 7-, 8stupňové automatické převodovky nikoho nepřekvapí. Například Jeep již montuje do svých SUV 9stupňové automatické převodovky a masový vzhled 10stupňových je za dveřmi, přestože někteří inženýři dříve uváděli, že vůz nepotřebuje více než sedm rychlostních stupňů.
Samozřejmě existují i nevýhody. Posuny jsou stále patrné a ne tak rychlé, jak bychom si přáli. V takovém přenosu je toho dost velké ztrátyÚčinnost míchání oleje. A to nejdůležitější - zvýšená spotřeba palivo ve srovnání s mechanickými a robotickými převodovkami. Inženýři byli v posledním desetiletí schopni úspěšně bojovat s mnoha z těchto problémů. Výrobci ale nedoporučují auto s takovou převodovkou dlouho tahat na lanku a uklouznout.
Mezi výhody patří vysoká spolehlivost tradiční „automat“, možnost jeho použití nejen na asfaltových silnicích, ale i v terénu. Je pohodlná jak ve městě, tak na dálnici. Navíc má takový box životnost asi 200-250 tisíc kilometrů, při správné péči i více. Dá se opravit a hlavně je u nás dostatek specialistů, kteří mu dokážou dát nový život.
Pohon s proměnnou rychlostí
Podle principu činnosti je takový převod co nejblíže převodovce jízdního kola. Několik řetězových kol vpředu a vzadu je spojeno řetězem. Nahodil jsem řetěz na zadní ozubené kolo s větším průměrem - a bylo snazší jet do kopce, ale musíte častěji šlapat. Ve sjezdu je to naopak – ozubené kolo by mělo být větší vpředu a menší vzadu.
V autech jsou místo řetězových kol dvě kladky (komolé kužely), které na rozdíl od řetězových kol plynule mění svůj průměr. A místo řetězu jsou zpravidla instalovány pásy vyrobené z kovových desek. I když v provedeních Subaru a Audi najdete řetězový pohon. Vzhledem k tomu, že se průměr řemenic může plynule měnit, plynule se mění i převodové poměry, to znamená, že nedochází k žádným změnám převodů. Z tohoto důvodu se převodovky CVT také nazývají plynule měnitelné převodovky.
Teoreticky by taková konstrukce měla pomoci ušetřit palivo a zrychlit vůz rychleji, protože elektronika přesně vybírá to nejlepší převodový poměr a neustále ji udržuje a je neuvěřitelně pohodlná, pokud jde o hladkost. Poslední tvrzení je fakt. Vzhledem k tomu, že není třeba přepínat, není odkud přicházet trhnutí. Ale se všemi ostatními tvrzeními můžete polemizovat.
Dříve, když se poprvé objevily automatické převodovky CVT, byly spojeny s motorem pomocí stejného měniče točivého momentu se všemi z toho vyplývajícími výhodami (zvýšený točivý moment v přechodových procesech) a nevýhodami (hydrodynamický odpor). To má za následek zvýšenou spotřebu energie a v důsledku toho úsporu paliva na úrovni tradičních automatických strojů (za určitých podmínek o něco více, za jiných - o něco méně). Ale v posledních letech se jako spojovací článek používá blok mokré nebo suché spojky, takže účinnost se řádově zlepšila.
Je však na čem pracovat. Řemen není příliš spolehlivá věc, může se přetrhnout těžkých břemen. Z toho plyne další omezení - nemůžete příliš používat variátor silná auta a dieselové motory s vysokou trakcí. Variátor navíc není slyšet jako jiné převodovky, při jízdě v určitých (nejefektivnějších) otáčkách visí a hučí jako trolejbus. Inženýři proti tomu bojují zavedením možnosti manuálního řazení a vývojem elektronického algoritmu, který simuluje činnost stupňovité převodovky. Ale v tomto případě je zpochybněna samotná myšlenka.
Tyto typy převodovek jsou v automobilech velmi běžné. Japonská výroba a každým rokem se stávají pohodlnějšími a spolehlivějšími. Při správné péči mohou převodovky CVT vydržet velmi dlouho, ale absolutně nemají rády prokluzování, což činí jejich použití v terénu a v blátě neproduktivní. Udržovatelnost variátoru je kontroverzní záležitost, máme jen málo specialistů, kteří tomu rozumí.
Pokud uvažujete o koupi ojetého vozu s převodovkou CVT, měli byste mít na paměti, že tento typ převodovky je třecí typ, to znamená, že pracuje na tření. A tření je opotřebení. Na rozdíl od jiných převodovek, kde ke tření dochází až v okamžiku přepnutí, zde je konstantní. Takže řidičům, kteří rádi jezdí a smyk, se variátor velmi rychle opotřebuje.
Robotická mechanika
Klasický robot je automatizovaná manuální převodovka. Instalují se např. na Smart, Peugeot, Citroen Design je stejný jako u běžného manuální krabice, ale spojkový pedál je nahrazen elektronickou jednotkou, která podle podmínek a jízdního režimu sama v případě potřeby otevírá a zavírá spojku a cvaká převody. Proto ty pauzy při přepínání, škubání a potápění při intenzivní akceleraci. Stejně jako tradiční mechanika ani robot nemá rád klouzání.
Hlavní výhoda robotická mechanika- vysoká spotřeba paliva, obvykle dokonce vyšší než u vozů se třemi pedály. Navíc při nákupu nové auto robot bude stát méně než jiné automatické převodovky. Při nákupu ojetého vozu byste si však měli dát pozor: Schumacherové takové krabice nemají dlouho - in nejlepší scénář Budete muset vyměnit lamely spojky, v horším případě celou převodovku. Kromě toho musíte během provozu stále ovládat řadicí páku. V zácpách musíte vždy zařadit neutrál, abyste nepřehřáli spojku, a v kopcích se auto bez zábran rozjelo.
Upřímně řečeno, evoluční větev takových schránek se dostala do slepé uličky a dala vzniknout pokročilejším mechanismům.
Předselektivní převodovka nebo dvouspojkový robot
Nejslavnější ze všech takových vývojů je krabice převodovky DSG, masivně instalovaný na vozech Volkswagen.Dnes je to snad nejpokročilejší typ převodovky. V podstatě se jedná o dva konvenční robotické boxy spojené dohromady. První je zodpovědný za liché přenosy a druhý za sudé. Díky tomu jako by byly zařazeny dva rychlostní stupně současně, s jedinou výhradou, že kotouč jednoho z nich je zavřený a druhý otevřený.
Toto řešení pomohlo zbavit se hlavních nevýhod konvenčních robotů – dlouhých pauz při přepínání a škubání. Jakmile se otevře první disk, druhý se okamžitě zavře. Tak rychle, že nemáte čas mrknout očima. Doba přepnutí, řekněme, DSG boxu je sedm milisekund. Díky tomuto schématu je plynulost jízdy srovnatelná s CVT – přerušení dodávky točivého momentu na kola prostě nestihneme zaznamenat. Robot se dvěma nezávislými spojkami tedy řadí nejen nahoru, ale i dolů. Řídicí jednotka převodovky analyzuje údaje o pedálech a převodce řízení a předem připraví nejvýhodnější převod pro danou situaci. Tato převodovka má díky elektronice sportovní režim a manuální režim.
Takové krabice má nejen VW, ale řekněme také Porsche-PDK, Ford-PowerShift. Všechny je však spojuje nejen pohodlí a podobný princip designu, ale také vysoká cena a složitost designu. Oprava takových převodovek není levnou radostí a ne všechny profesionální servisní dílny provádějí práci na obnově takových „automatů“, častěji musí být zcela vyměněny jako sestava.
A mohou se poškodit dlouhodobým uklouznutím, tažením nebo jednoduše neopatrným zacházením. To jsou však krabičky, které dostane každý rozšířený nejen na civilní vozidla, ale také sportovní vozy a dokonce i superauta.
Manuální převodovka
Abychom to shrnuli, stojí za zmínku některé výhody konvenčních manuálních převodovek. Za prvé, jsou nejlevnější a nejlépe opravitelné. Pokud chcete a máte zručnost, můžete ji obnovit i na kolenou v terénu. Za druhé, vy rozhodujete, jak a kdy přeřadit, nikoli elektronika, která vám umožní efektivně brzdit motorem, dostat se do smyku nebo „natankovat“ vůz na strmější trajektorii.
Ve skutečnosti jsou nevýhody pokračováním výhod. Většinu času tedy jezdíme v klidu a používání levé nohy a pravé ruky nás omrzí, zvláště v dopravních zácpách. A plynulost jízdy u řidičů s malými zkušenostmi často trpí.
Naše předpověď
Největší oblibu si získávají roboti se dvěma spojkami. CVT se vyvíjejí dobře a určitě budou výzvou pro robotické převodovky, zejména za pár let. Většinu trhu ale nyní zabírá klasický automat s měničem točivého momentu, který se v posledních letech velmi osvědčil a musel dosáhnout svého vrcholu. Je ale předčasné říkat, že jeho dny jsou sečteny. Ale pokud jde o obyčejné roboty, ti už téměř upadli v zapomnění. Mimochodem, manuální převodovka už není tak populární jako dříve. I nároční Evropané vyzkoušeli moderní automatické převodovky a nechtějí se vrátit k autům se třemi pedály.
Pokud se ještě relativně nedávno mohli automobiloví nadšenci při výběru auta spolehnout pouze na automat nebo manuál, dnes se nabídka výběru výrazně rozšířila. S rozvojem automobilového průmyslu se začaly používat převodovky nové generace, jako je robotická převodovka a variátor. Jaký je rozdíl mezi robotizovanou převodovkou a automatickou převodovkou a která převodovka je lepší (automatická nebo robotická), musí každý kupující automobilu vědět. Na tom závisí volba, kterou řidič nakonec učiní.
Obecná forma Automatická převodovkaZáklad automatická převodovka sestávají z řídicího systému a samotné planetové převodovky se sadou spojek a ozubených kol. Tato konstrukce stroje umožňuje nezávislé přepínání otáček v závislosti na otáčkách motoru, zatížení a jízdním režimu. Zde není vyžadována žádná účast řidiče.
Stroj je instalován na osobních vozech a nákladní automobily, je použitelný i v autobusech. hlavní ozubené kolo a diferenciál doplňují konstrukci automatické převodovky při instalaci vůz s pohonem předních kol.
Výhody a nevýhody automatické převodovky
Má to výhody i nevýhody:
Robotická převodovka
Kombinuje funkce automatické i manuální převodovky. Toto je v podstatě stejná mechanika, ale s automatické ovládání. Použití řídicího systému akční členy ovládá chod spojky a řazení. V tomto případě dochází k přepínání stejným způsobem jako v mechanice, pouze bez účasti řidiče.
Původně byla robotická převodovka vytvořena za účelem výrazného zlevnění převodovky ve srovnání s automatickou převodovkou a zároveň spojení všech výhod automatické a manuální převodovky, mezi které patří především komfort a snadnost ovládání.
V autech sportovní třída je použit trochu jiný typ robotické převodovky – se dvěma spojkami. To vám umožní dosáhnout maxima vysoká rychlostřadicí páka.
Výhody a nevýhody robota
Pro názornost si uvedeme i výhody a nevýhody robotické převodovky ve formě stolu. Zároveň budeme dirigovat srovnávací charakteristiky mezi dvěma typy přenosů.
| Výhody robotické převodovky | Nevýhody robotické převodovky |
|---|---|
| 1. Více jednoduchý design na rozdíl od automatické převodovky | 1. Trhání při startování a řazení (u manuální převodovky s jednou spojkou) |
| 2. Méně drahá služba a opravy oproti automatické převodovce | 2. Potřeba přesunout páku do neutrální polohy při dlouhém zastavení a couvání vozu ve svahu |
| 3. Lepší palivová účinnost | 3. Nepředvídatelnost chování robotické převodovky v obtížných podmínkách vozovky |
| 4. Vyšší účinnost | 4. Efekt „promyšlenosti“ při řazení |
Vyvozování závěrů
Která převodovka je lepší? Z hlediska komfortu bezesporu vítězí automatická převodovka, byť se vývojáři robotů snažili tuto pozici vybojovat z automatické převodovky.
Ale robot bude nákladově efektivnější. Náklady na samotný box, jeho údržba a opravy budou levnější. Ano, a palivo a olej auto s robotický box spotřebuje méně než u automatu.
Nyní spolehlivost. To je diskutabilní. Ani jeden, ani druhý box nelze nazvat absolutně spolehlivým ve srovnání se stejnou mechanikou. Není také jasné, jak se budou obě krabice chovat tvrdé podmínky. Automatická převodovka je ale přinejmenším předvídatelnější než robot, od kterého nevíte, co čekat.
O tom, která převodovka bude lepší, se tedy každý řidič rozhodne sám na základě svých představ o pohodlí a komfortu jízdy. Stojí za zmínku, že robota lze snadno zaměnit s automatickým strojem: často absence spojkového pedálu v automatickém i robotická převodovka vede nezkušení řidiči zmatený. Proto je nutné při nákupu pečlivě prostudovat vlastnosti vybraného vozu.
