Zařízení se připojuje k palubní síti vozidla a je navrženo tak, aby rychle určilo svůj stav pomocí čtyř LED diod. Což značí následující napětí:
Pokud dvě sousedící LED blikají, pak je napětí na hranicích uvedených intervalů. Podívejme se na schéma zařízení, které je sestaveno pouze na jednom čipu:
Před námi jsou čtyři operační zesilovače D1.1 - D1.4, zapojené podle obvodu komparátoru. Každý z nich je pomocí odporových děličů naladěn na svůj vlastní rozsah a ovládá vlastní LED. Řízené napětí je přiváděno na inverzní vstupy zesilovačů a na přímé vstupy - referenční napětí získané pomocí jednoduchého stabilizátoru (VD1, R7, C1) a odporových děličů R1 - R6. Díky diodám VD2 - VD4 rozsvícení každé další LED (spodu nahoru) zhasne předchozí. V každém okamžiku tedy svítí pouze jedna LED nebo nesvítí žádná (napětí pod 11,7 V). Tlumivka T1 a kondenzátory C2, C3 tvoří filtr, který eliminuje impulsní šum v napájecích obvodech zařízení.
Zařízení může používat libovolné pevné odpory, které je vhodné volit co nejpřesněji. Vzhledem k tomu, že standardní řada nemá jmenovitý odpor 500 Ohmů, je rezistor R4 sestaven ze dvou paralelně zapojených odporů 1 kOhm. Trimrový rezistor R5 je víceotáčkový, například SP3-19a. Kondenzátory C2, C3 - K73-9 pro provozní napětí 250 V, C1 - typ K10-17. Místo VD1 může pracovat jakákoliv zenerova dioda typu D818, ale tepelně nejstabilnější jsou ty s písmeny E, D a G. Jako LED lze použít libovolné indikační LED s co nejnižším doutnavým proudem (ideálně řada přístrojová zařízení). Diody VD2 - VD4 - libovolný impuls.
Tlumivka je vyrobena na feritovém kroužku K10x6x3 z 2000NM1 feritu a obsahuje dvě vinutí po 30 závitech, vyrobená z drátu PELSHO-0,12. Při zapínání sytiče je velmi důležité zapnout vinutí ve shodě (začátek vinutí je označen tečkami), jinak nebude jako filtr k ničemu. Nastavení zařízení spočívá v nastavovacím rezistoru R5, který nastaví spodní indikační práh (pod 11,7 V, HL4 právě zhasl) a v případě potřeby zvolí R1 podle horního prahu (nad 14,8 V, HL1 právě svítí ). Všechny mezirozsahy budou nastaveny automaticky. Proudový odběr zařízení by se měl pohybovat v rozmezí 20 - 25 mA.
Poprvé mi bylo nabídnuto napsání recenze na produkt od zástupců obchodu, moje volba padla na USB nabíječku do auta pod značkou iMars se dvěma porty a indikátorem napětí a proudu. Konečným cílem byla výměna dvou zařízení v autě mého otce - voltmetr v zapalovači, kterým otec ovládá napětí baterie a nutnost dobíjení v zimě, a také jednoduchou noname nabíječku telefonu s proudem max. 500 mA.
Výrobce slibuje maximální nabíjecí proud 4,8A (2,4A+2,4A), měření napětí palubní sítě vozidla a nabíjecího proudu připojených zařízení. Uvidíme, zda se nám podaří nahradit dvě zařízení jedním a zda se sliby výrobce potvrdí dále...
Nabíječka byla zabalena v kartonové krabici, uvnitř které byla samotná nabíječka. Žádný návod ani nic podobného. Všechny nápisy na krabici jsou v angličtině.
Rozbalení
Ihned po obdržení zásilky jsem se rozhodl otestovat nabíječku v autě mého otce (VAZ 2111), abych zkontroloval, zda funguje. A pak mě čekal první problém - nabíječka nedosáhla na středový kontakt zapalovače u tohoto auta... Testoval jsem to ve Škodě Fabia - nabíjení fungovalo, ale dělat testy v autě se nějak moc nehodí , tak jsem se rozhodl napájet nabíječku doma od zdroje na 12V přes konektor zapalovače až po kabel koupený jednou na Aliexpressu. A pak mě čekal druhý problém - v tomto konektoru nabíječka také nedosáhla na centrální kontakt. Hloubka nabíječky na 39 mm se ukázala jako příliš velká... Takže i bez zahájení testování můžeme říci, že nabíječka není vhodná pro všechna auta a konektory, maximální hloubka, ve které bude fungovat, je asi 37 mm .
Nějakým způsobem jsem pomocí drátků a modré elektropásky připojil nabíječku k napájení z notebooku, nabíječka ukazovala hodnotu 16,8U. 
Dobře, prvním jednoduchým testem je připojení iPadu mini k nabíječce a nabíjení. Displej, napětí a nabíjecí proud se mění přibližně každé 2 sekundy. Ukazuje proud 2,15A.
Dále je třeba zkontrolovat prohlášení výrobce o maximálním proudu 4,8A, ale bohužel nemám USB zátěž, kterou zde mnozí používají k testování nabíječek, takže jsem přišel s nápadem použít auto žárovky jako zátěž (teplá zátěž lampy, v doslovném smyslu slova ).
K nabíječce jsem přes USB tester připojil 12V autosvítilnu H4 - nabíječka zobrazuje proud 2,32A, tester ukazuje o něco méně, 2,14A
Pokračujme v testování, zkusím připojit telefon k jinému portu spolu s lampou. Vzhledem k tomu, že nemám druhý tester USB, používám k měření proudu lampy multimetr a tester pro telefon. A tady je překvapení: telefon ukazuje, že se nabíjí, ale tester zobrazuje velmi malý proud, pouze 0,09A.
Zkusme více zatížit nabíječku. Do jednoho portu připojím žárovku H4, stejnou jako v prvním pokusu a do druhého - 24V auto lampa - má větší odpor, proud bude menší.
Výsledek - nabíječka zobrazuje 3,03A, první kontrolka ukazuje proud 2,1A (na multimetru je zvolena hranice 5A, podívejte se na spodní černou stupnici), druhá kontrolka ukazuje proud 0,66A. Celkový proud je 2,76A, rozdíl s nabíjecími údaji je 0,27A. Napětí kleslo na nepřijatelných 4,42V.
No, zkusme ještě z tohoto nabití vytěžit maximum – připojuji stejnou 12V lampu H4 jako v prvním experimentu, jen pomocí mnohem kratšího USB kabelu. Pokud jej připojíte k běžící nabíječce, ochrana se spustí a nabíjení se vypne, ale pokud nejprve připojíte zátěž a poté připojíte napájení k nabíječce, kontrolka se rozsvítí:
Nabíječka nám ukazuje proud 3,28A, přičemž obrazovka znatelně více bliká. Multimetr ukazuje proud 2,9A procházející lampou. Bohužel nebylo možné změřit napětí, protože USB tester byl velmi nestabilní, všechny segmenty na obrazovce svítily a lampa připojená přes něj nesvítila. Můžeme dojít k závěru, že maximální proud, který tato nabíječka dokáže vyrobit, je asi 3A, ale kvůli poklesu napětí a zvlnění se žádný telefon nenabíjí.
Nabíječku rozeberete celkem snadno, když stříbrný rámeček displeje podeberete něčím ostrým. Část, která kryje displej, drží na bocích západky. Po jejím odstranění se odhalí vnitřní svět nabíječky:
Ochranná fólie na obrazovce nebyla odstraněna, pokud ji sejmete, čísla na indikátoru budou jasnější.
Pokud vytáhnete konektory USB, můžete získat desky nabíječky. Skládá se ze dvou částí zapojených v pravém úhlu - na větší desce je pulzní stabilizátor napětí, na menší jsou USB porty, displej a obvod pro měření a zobrazování napětí a proudu.
Abych to shrnul, podotýkám, že výrobce jako vždy udával nadsazené proudové specifikace, nabíječka nebude schopna vyprodukovat 4,8A, maximum, se kterým můžete počítat, je cca 2,4A pro oba porty. Také tvar nabíječky neumožní její použití v některých autech s hlubokým konektorem zapalovače. Obecně se mi zařízení líbilo, je vhodné, že kombinuje funkce nabíječky a voltmetru, funkce měření proudu se mi nezdá být tak užitečná. Po recenzi mám ještě v plánu dát nabíječku otci, ale k tomu vyměním zásuvku zapalovače za jinou, standardnější (protože VAZ 211x má problémy s mnoha nabíječkami v zapalovači).
Nakonec chci poznamenat, že banggood má výprodeje, naposledy byla sleva na tuto nabíječku a stála 3,69 $
Produkt byl poskytnut k napsání recenze obchodem. Recenze byla zveřejněna v souladu s článkem 18 Pravidel webu.
Mám v plánu koupit +10 Přidat k oblíbeným Recenze se mi líbila +10 +19Ne všechny vozy mají nainstalované ovládání napětí na palubě. Dříve měla domácí auta v palubní desce běžnou kontrolku, která signalizovala nabíjení baterie. To samozřejmě není dostatek informací. Nebylo by od věci nainstalovat přídavný digitální voltmetr nebo alespoň indikátor několika vícebarevnými LED diodami ukazujícími hlavní prahové hodnoty přípustných napětí. Níže jsou tři jednoduchá schémata LED indikátorů napětí auta.
Indikátor napětí na LM393
Provozní napětí palubní sítě automobilu s 12voltovou baterií je uvažováno v rozmezí od 11,7V do 14V.
Pokud překročíte tento rozsah, může to mít špatné následky, protože pokud napětí klesne pod 11,7 V, baterie se náhle vybije, a pokud překročí 14 V, začne se dobíjet.
Pro ovládání palubní sítě automobilu navrhuji sestavit jednoduchý indikátor sestávající ze dvou komparátorů vyrobených na jednom čipu LM393 a třech LED.
Proudové napětí je odebíráno z napěťového děliče postaveného na odporech R2, R3, R4 a porovnáváno s referenčním napětím na zenerově diodě VD1). Normální napětí - zelená LED svítí, více než 14V - červená a žlutá LED svítí, pokud napětí klesne pod 11,7V
Indikátor napětí na K1003PP1
Zařízení umožňuje ovládat napětí palubní sítě ve čtyřech intervalech.
- Když je napětí baterie pod 11 voltů, rozsvítí se červená LED-VD1,
- s normálně nabitou baterií od 11,1 do 13,2 V se rozsvítí zelená LED VD2,
- v rozsahu od 13,4 do 14,4 voltů svítí žlutá LED - VD3,
- pokud je přepětí větší než 14,6 V, rozsvítí se červená LED VD4.
Nastavení obvodu spočívá v nastavení 10K proměnného odporu na rozsah normálně nabité baterie (12-13,8 V). Fototranzistor řídí jas LED v závislosti na úrovni vnějšího světla. Můžete ho úplně vyloučit, jas pak bude maximální.
Víceúrovňový indikátor napětí na K1401UD2A
Tento obvod také slouží ke sledování stavu palubní sítě a umožňuje prodloužit životnost baterie, čímž zabrání jejímu více než polovičnímu vybití. Tento indikátor s velmi vysokou přesností monitoruje úroveň napětí baterie a informuje řidiče o jejím stavu.
Obvod zařízení je vyroben pouze z jedné domácí mikrosestavy K1401UD2A a skládá se ze čtyř komparátorů na operačních zesilovačích, které pomocí LED HL1...HL4 informují řidiče o aktuální napěťové úrovni v jednom z intervalů. Na základě současného svícení dvou kontrolek najednou (nebo jejich „blikání“) můžete přesně vypočítat okamžik, kdy je napětí baterie na hranici mezi intervaly.
Pokud žádná z LED nesvítí, znamená to pouze, že napětí baterie je nižší než 11,7V. Žhavení HL1 informuje řidiče o problémech v činnosti regulátoru napětí - generátoru - takže když motor běží, generátor musí neustále dobíjet baterii, ale napětí ze stabilizátoru by nemělo být vyšší než 14,8 V. Pokud je HL4 LED dioda svítí, což znamená, že baterie je vybitá na více než 50 % a je třeba ji dobít.
Konstrukce využívá kapacity C1 typ K10-17, C2, C3 typ K73-9 pro 250 V, malý ladicí odpor R5 typ SP3-19a a zbývající odpory C2-23 (nebo podobné malé).
Tlumivka T1 je postavena na prstencovém jádru standardní velikosti K 10 x 6 x 3 z feritu 2000 NM 1. Vinutí mají 30 závitů drátu typu PELSHO-0.12. Když jsou fáze vinutí správně zapnuty, tlumivka chrání zařízení před zvlněním a rušením v palubní síti vozidla při zapnutí motoru.
Při instalaci navrhovaných indikátorů do automobilu musíte zajistit, aby jeho odpovídající prvky byly pečlivě izolovány od karoserie automobilu. Záporná svorka musí být izolována od těla a kladná svorka od spínače zapalování. V tomto případě bude indikátor napětí registrovat napětí baterie pouze za jízdy.
Mějte palubní napětí svého vozu vždy pod kontrolou!
P O P U L A R N O E:
Po připájení a konfiguraci desky zesilovače, barevné hudby, generátoru, napájecího zdroje nebo jiného rádiového zařízení se nabízí otázka: kam se tato deska se všemi rádiovými komponenty, konektory, regulátory atd. poděla? pošta? Je potřeba vhodné bydlení. Najít konfekční ve správné velikosti může být obtížné nebo dokonce nemožné. Pak už zbývá jen jediné – tělo si vyrobit sami.
Stejně jako rychlost, hladina paliva a tlak oleje je u každého vozu žádoucí mít indikátor napětí na palubě. Široce používané digitální voltmetry jsou poměrně velké a ani v našem případě není vyžadována přesná hodnota napětí. Stačí nám vědět, že je baterie vybitá, nabitá nebo přebitá.
Není se čeho obávat, když při nastartování startéru klesne napětí na svorkách baterie, ale pokud je při jízdě příliš nízké nebo při nízkých otáčkách motoru není příliš vysoké, pak to znamená, že máme co do činění s problémy s palubním elektrickým zařízením.
Pro kontrolu úrovně nabíjecího napětí stačí sestavit jeden z indikačních obvodů, který ukáže, zda je úroveň palubní sítě v požadovaném rozsahu.
Zařízení, jehož schéma je znázorněno na obrázku, umožňuje určit čtyři stavy napětí v palubní síti vozidla: od 4 do 9 V - dvoubarevná LED svítí žlutě (červená + zelená); - LED svítí červeně; od 13 do 15 V - LED svítí zeleně; nad 15 V - LED bliká červeně a zeleně.
Hlavním prvkem obvodu je mikroobvod řady 511 (HLL-H102, FZH261). Bylo vybráno z podmínky přímého napájení desky z vozidlové sítě. Podle GOST 3940-84 se toto napětí pohybuje od 10,8 do 15 V. Podle pasových údajů pro mikroobvod je povoleno napájecí napětí 10,8 až 20 V. Mikroobvod této řady má větší odolnost proti šumu díky použití Zenerova dioda s prahem v samotném elektrickém obvodu napětí 6 V, stejně jako speciální konfigurační výstupní obvod eliminuje rázy proudu na výstupu obvodu při změně výstupního napětí z úrovně log "0" na log. úroveň "1". Obvod zařízení se skládá z děliče napětí a rezistorů R1, R2, R3. Rezistory R4, R5 jsou omezovače proudu pro LED, kondenzátor C1 je časovací prvek generátoru při napětí větším než 15 V. Dioda slouží k zamezení přepólování a zenerova dioda slouží k ochraně obvodu před přepětím.
Základna prvku: rezistory R1, R2, R3 typ C2-29V 0,125 V; rezistory R4, R5 typ OMLT 0,25 W; dioda VD1 typ KD209, zenerova dioda VD2 typ KS522V se stabilizačním napětím 20 V, kondenzátor C1 typ K50-35 nebo zahraniční výroby s kapacitou 100 μF při 16 V. Spínací frekvence červeno-zelená závisí na kapacitě tohoto kondenzátor. LED HL1 typ LHG3392. Zařízení lze instalovat buď do sdruženého přístroje, nebo lze vedle něj umístit pouze čočku LED pro vizuální pozorování.
Provozní napětí palubní sítě automobilu s 12voltovou baterií je uvažováno v rozmezí od 11,7V do 14V. Překročení tohoto rozsahu je plné problémů, protože pokud napětí klesne pod 11,7V, baterie se náhle vybije, a pokud překročí 14V, začne se dobíjet. Pro ovládání palubní sítě automobilu navrhuji sestavit jednoduchý indikátor sestávající ze dvou komparátorů vyrobených na jednom čipu LM393 a třech LED.
Proudové napětí je odebíráno z napěťového děliče postaveného na odporech R2, R3, R4 a porovnáváno s referenčním napětím na zenerově diodě VD1). Normální napětí - zelená LED svítí, více než 14V - červená a žlutá LED se rozsvítí, pokud napětí klesne pod 11,7V
Srdcem obvodu je čip TCA965, několik rezistorů a tři LED diody. Všechny rádiové komponenty se snadno vejdou na malou desku s plošnými spoji, kterou lze snadno nainstalovat do zásuvky zapalovače cigaret.
Naměřené napětí z baterie jde na vstup W CENTER. Poté vydělte čtyřmi pomocí děliče R1/R2. S hodnotami odporu zobrazenými v diagramu máme:
Při zvýšení napětí:
0…11,66 V - LED D1 svítí
11,66…14,46 V - D2
11,46…20 V - D3 Při snižování:
20…14,34 V - D3
14,34…11,54 V - D2
11,54….0 V - D1
Pro eliminaci blikání v důsledku rušení je na C1 použit kondenzátorový filtr.
Víceúrovňový indikátor napětí na operačním zesilovači |
Tento obvod také slouží ke sledování stavu palubní sítě a umožňuje prodloužit životnost baterie, čímž zabrání jejímu více než polovičnímu vybití. Tento indikátor s velmi vysokou přesností monitoruje úroveň napětí baterie a informuje řidiče o jejím stavu.
Obvod zařízení je vyroben pouze z jedné domácí mikrosestavy K1401UD2A a skládá se ze čtyř komparátorů na operačních zesilovačích, které pomocí LED HL1...HL4 informují řidiče o aktuální napěťové úrovni v jednom z intervalů. Na základě současného svícení dvou kontrolek najednou (nebo jejich „blikání“) můžete přesně vypočítat okamžik, kdy je napětí baterie na hranici mezi intervaly.
Pokud žádná z LED nesvítí, znamená to pouze, že napětí baterie je nižší než 11,7V. Záře HL1 informuje řidiče o provozních problémech regulátor napětí - generátor- takže když motor běží, generátor musí neustále dobíjet baterii, ale napětí ze stabilizátoru by nemělo být vyšší než 14,8 V. Pokud svítí LED HL4, znamená to, že je baterie vybitá o více než 50% a je třeba dobíjet.
Konstrukce využívá kapacity C1 typ K10-17, C2, C3 typ K73-9 pro 250 V, malý ladicí odpor R5 typ SP3-19a a zbývající odpory C2-23 (nebo podobné malé).
Induktor T1 je postaven na prstencovém jádru K10x6x3 vyrobeném z feritu 2000NM1. Vinutí má 30 závitů drátu typu PELSHO-0,12. Když jsou fáze vinutí správně zapnuty, tlumivka chrání zařízení před zvlněním a rušením v palubní síti vozidla při zapnutí motoru.
Zařízení umožňuje ovládat napětí palubní sítě ve čtyřech intervalech. Při napětí baterie pod 11 voltů se rozsvítí červená LED - VD1, u normálně nabité baterie se rozsvítí zelená LED VD2 od 11,1 do 13,2 voltů, v rozsahu od 13,4 do 14,4 voltů svítí žlutá LED - VD3 , a když je přepětí vyšší než 14,6 voltů, rozsvítí se červená LED VD4.
Nastavení obvodu spočívá v nastavení 10K proměnného odporu na rozsah normálně nabité baterie (12-13,8 V). Fototranzistor řídí jas LED v závislosti na úrovni vnějšího světla. Můžete ho úplně vyloučit, jas pak bude maximální.
Dokud je napětí na baterii v rozsahu od 12 do 14 V, svítí zelená LED připojená přes odpory R5 a R9 a zenerova dioda VD3. VT2 je uzamčen a VTZ je uzavřen.
Pokud napětí klesne pod úroveň 11,5 V (regulováno potenciometrem R4 a zenerovou diodou VD2), tranzistor VT2 se zablokuje a tranzistor VT3 se otevře a modrá LED začne svítit. Označuje nízké napětí. Zvýšené napětí (nad úroveň 14,4 V, nastaveno potenciometrem R2) je indikováno červenou LED.
Plošný spoj ve formátu sprint layout a sestavené fotografie viz archiv na výše uvedeném odkazu.
Zařízení je sestaveno na bázi operačního zesilovače LM3914, skládá se z deseti komparátorů.Vstupní signál je přiveden na inverzní vstup každého z nich, na jehož druhý vstup je připojen odporový dělič. Pomocí toho se vstupní signál porovná s daným a rozsvítí se požadovaný počet LED. Indikátor ukazuje napětí baterie pomocí deseti komponent vyzařujících světlo. V této verzi obvodu nejsou žádné odpory zapojené do série s LED, které by omezovaly protékající proud, protože výstupy komparátorů obsažených v operačním zesilovači LM3914 jsou generátory protékajícího proudu.
Obvod je napájen z palubní sítě vozidla, takže není potřeba připojovat externí zdroj napájení. Maximální provozní napětí takového měřicího zařízení je 15 V. Obvod sestavený na desce plošných spojů lze umístit vedle palubní desky, aby bylo vždy vidět stav nabití baterie.
V jakékoli technologii se LED diody používají k zobrazení provozních režimů. Důvody jsou zřejmé – nízká cena, ultra nízká spotřeba, vysoká spolehlivost. Vzhledem k tomu, že obvody indikátorů jsou velmi jednoduché, není třeba kupovat výrobky vyrobené z výroby.
Z množství obvodů pro vytvoření indikátoru napětí na LED diodách vlastníma rukama si můžete vybrat nejoptimálnější možnost. Indikátor lze sestavit během několika minut z nejběžnějších radioprvků.
Všechny takové obvody jsou rozděleny na indikátory napětí a indikátory proudu podle zamýšleného účelu.
Práce se sítí 220V
Zvažme nejjednodušší možnost - kontrolu fáze.
Tento obvod je indikátor proudu, který se nachází na některých šroubovácích. Takové zařízení ani nevyžaduje externí napájení, protože potenciálový rozdíl mezi fázovým vodičem a vzduchem nebo rukou je dostatečný k tomu, aby dioda svítila.
Pro zobrazení síťového napětí, například pro kontrolu přítomnosti proudu v konektoru zásuvky, je obvod ještě jednodušší.
Nejjednodušší indikátor proudu na 220V LED je sestaven pomocí kapacity pro omezení proudu LED a diody pro ochranu proti zpětné půlvlně.
Kontrola stejnosměrného napětí
Často je potřeba zazvonit nízkonapěťový obvod domácích spotřebičů nebo zkontrolovat integritu připojení, například drátu ze sluchátek.
Jako omezovač proudu můžete použít žárovku s nízkým výkonem nebo odpor 50-100 Ohm. V závislosti na polaritě připojení se rozsvítí příslušná dioda. Tato možnost je vhodná pro obvody do 12V. Pro vyšší napětí budete muset zvýšit omezovací odpor.
Indikátor pro mikroobvody (logická sonda)
Pokud je potřeba zkontrolovat výkon mikroobvodu, pomůže s tím jednoduchá sonda se třemi stabilními stavy. Pokud není signál (rozpojený obvod), diody nesvítí. Pokud je na kontaktu logická nula, objeví se napětí asi 0,5 V, které otevře tranzistor T1, pokud je logická jednička (asi 2,4 V), otevře se tranzistor T2.
Této selektivity je dosaženo díky rozdílným parametrům použitých tranzistorů. U KT315B je otevírací napětí 0,4-0,5V, u KT203B je to 1V. V případě potřeby můžete tranzistory vyměnit za jiné s podobnými parametry.
