ADAS znamená (Advanced Driver Assistance Systems) moderní systémy asistence řidiče.
Jedná se o různá zařízení určená ke zvýšení bezpečnosti jízdy.
Tato zařízení obvykle zahrnují:
- Radary krátkého a dlouhého dosahu
- Externí a interní videokamery
- parkovací radar(přední a zadní ultrazvukové senzory)
- laserové dálkoměry ( LIDAR- Light Identification Detection and Ranging - detekce světla a určení dosahu)
Tato zařízení jsou spojena do jediného celku pomocí řídicí jednotky.
Vozidla vybavená ADAS jsou mezičlánkem běžná autařidiči řízená a bezpilotní vozidla.
Je potěšující, že UAZ se stal jedním z „průkopníků“ domácí implementace systémů ADAS:
V červenci 2016 Uljanovsk automobilka uskutečnila ukázka vozu UAZ PATRIOT s elektronickým systémem výhled do všech stran a asistencí řidiče (ADAS Vision).
Nový systém kombinuje Surround View kamery a ultrazvukové parkovací senzory. Vůz zároveň získává novou spotřebitelskou vlastnost – kombinuje vizualizaci nebezpečných překážek a zvukový varovný signál.
Vývojář elektronického systému byla společnost Abiks-Technology, jeden z lídrů na ruském trhu pro tvorbu a implementaci automobilových elektronických zabezpečovacích systémů a asistenčních systémů pro řidiče.
Funkce nový systém je také použití kamery ADAS s funkcemi varování při změně jízdního pruhu ( LDW- linka Upozornění na odjezd) a detekovat překážky před vozidlem ( FCW- Varování před přední kolizí). V budoucnu se v rámci vývoje systému ADAS na platformě UAZ PATRIOT plánuje využití 4kanálového videorekordéru a implementace funkce rozpoznávání dopravních značek (Traffic Sign Recognition, TSR), automatické přepínání dálková a potkávací světla (Light Assist) a dynamická parkovací čáry(překrytí trajektorie vozu na video obrazu před a během pohybu).
Automobilový závod Uljanovsk představil na 96. mezinárodní vědeckotechnické konferenci svazu předváděcí vůz UAZ PATRIOT s funkčním modelem systému Vision-ADAS. automobiloví inženýři„Vyhlídky vývoje automobilů“, která se konala 14. – 15. září 2016 v Togliatti.
V rámci konference si účastníci mohli vyzkoušet testovací jízdu ve voze vybaveném nejnovější verzí systému. Testování probíhalo jak v režimu městské dálnice, tak na speciálně připraveném cvičišti.
Boční kamery jsou umístěny pod vnějšími zpětnými zrcátky
Kamera uvnitř kabiny je zodpovědná za čtení značek.
Prokázaly se tak schopnosti aktualizovaného systému: rozpoznávání dopravních značek, varování před nedobrovolnou změnou jízdního pruhu, detekce překážek před vozem za jízdy, systém surround view, vizualizace překážek detekovaných bezpečnostním systémem a také pomoc při parkování vozidla.
Za zmínku také stojí, že v nová verze je kombinována vizualizace nebezpečných překážek a zvuková varování.
Podle Sergeje Shpileva, projektového manažera Inženýrského centra Vědeckotechnického centra UAZ LLC, prošel systém významnými změnami ve srovnání s loňskou verzí Vision-ADAS. „Výrazně jsme rozšířili funkcionalitu v oblasti rozpoznávání dopravních značek, rozpoznávání značek a také detekce překážek v podobě vozidel vpředu. (Výstraha před přední kolizí, Výstraha před přední kolizí, FCW) , která eliminuje nebezpečné kolize.
Asistenční systémy řidiče můžete bez obav doplnit automobilové termokamery.
Jejich cena každým rokem klesá a brzy najdou uplatnění nejen v segmentu prémiových vozů ale i v běžném životě.
Automobilové termokamery dnes používají speciální matrici, která reaguje na teplo generované jakýmkoli předmětem. Na rozdíl od prvních modelů termokamer se nebojí osvětlení a světlo v zásadě nepotřebují.
Obraz, který je zobrazen na obrazovce, je zcela vytvořen na základě tepla generovaného předmětem.
Většina důležité parametry pro termokamery jsou: obnovovací frekvence a velikost objektivu.
Obnovovací frekvence snímků je zodpovědná za plynulost zobrazení obrazu na obrazovce při vysokých rychlostech.
Moderní termokamery do auta vidí na vzdálenost až 300-400 metrů, v nejnovější modely jsou instalovány tzv. DSP moduly, které dokážou zvýraznit lidi, zvířata a auta na obrazovce a navíc signalizovat nebezpečný přístup.
Předchůdcem takových termokamer pro masy je FLIR, který vydal model PathfindIR, je pravidelně instalován v některých úrovně výbavy BMW a AUDI.
Druhá generace PathfindIR II již má modul DSP, který identifikuje lidi a zvířata.
S používáním PathfindIR v UAZ již existují zkušenosti. Takový systém byl vybaven mobilním světlometovým komplexem Helios.
Kromě toho byla kamera umístěna na místo standardního mlhového světlometu.
Konkurentem PathfindIR II je Guide N-Driver čínského výrobce Guide a ruský Pergam Driver
V prosinci 2016 představil UAZ testovací verzi vozu UAZ PATRIOT s telematickými službami
V prezentaci bylo představeno vozidlo UAZ PATRIOT s komplexním řešením, které zahrnuje prvky informační bezpečnosti a spojuje práci asistenčního systému řidiče, systému ERA-GLONASS s telematickou platformou, dispečinkem a mobilní aplikací na platformách iOS a Android. .
Funkčnost integrovaného řešení umožňuje zákazníkům automatizovat služby pro víceuživatelskou kontrolu přístupu k vozu, kontrolu stylu jízdy, dodržování trasy a pravidel silničního provozu řidiči vozidel. Systém umožňuje včasnou kontrolu spotřeby paliva, plánování údržby a oprav vozidel na základě obdržených informací o stavu vozidel.
Provoz komplexu zajišťuje telematická jednotka instalovaná ve vozidle UAZ PATRIOT, napojená na elektronický systém vozidla, přijímající navigační signál ze satelitu, který sbírá informace o stavu vozidla a přenáší je prostřednictvím mobilní komunikační síť k serveru telematické platformy. Dále jsou informace zpracovávány a systematizovány na serveru a předávány dispečerovi k analýze a další interakci s řidičem nebo přímo s vozem zasíláním příkazů.
Integrace asistenčních systémů řidiče do telematických služeb zároveň umožňuje dispečerovi včas odhalit přítomnost roztěkanosti, únavy, ospalosti nebo agresivity u řidiče, a tím přijmout preventivní opatření ke zlepšení bezpečnosti jízdy.
Charakteristickým rysem prezentovaného řešení je přítomnost tlačítka „SERVIS“ v UAZ PATRIOT, jehož jediným kliknutím může řidič kdykoli kontaktovat dispečera, který vidí polohu vozu na mapě, přijatý ze signálů od satelity GLONASS. Přítomnost takového tlačítka umožňuje vyřešit spoustu provozních záležitostí, jako je přivolání sanitky, technická nebo právní pomoc přímo na silnici atd.
Toto řešení umožňuje integraci s informační systémy firemní klientelu, čímž lze výrazně zlepšit bezpečnost jízdy vozidel a dosáhnout výrazných úspor provozních nákladů. Použití systému umožňuje zákazníkům ušetřit v průměru 15 % na spotřebě paliva v důsledku ukončení svodů a odchylek od tras, snížit zkreslení ujetých kilometrů, zkrátit prostoje vozidel na údržbu a získat další slevy na pojištění vozového parku. Zároveň mobilní aplikace(platformy iOS, Android) vám umožní včas získat informace potřebné pro rychlá rozhodnutí správy.
Náměstek výkonný ředitelředitel vývoje vědecké a technické centrum UAZ LLC Evgeny Galkin poznamenal: „UAZ je první společností v ruský trh představila komplexní řešení v oblasti telematických služeb s prvky informační bezpečnosti, které je možné sériově instalovat na automobil přímo v podniku automobilky a přizpůsobit jej potřebám konkrétního klienta. O tom jsme přesvědčeni toto rozhodnutí bude mezi firemními zákazníky nejvyšší poptávka, neboť využití telematických funkcí v praxi může výrazně zvýšit bezpečnost jízdy a dosáhnout výrazných úspor nákladů na provoz a údržbu vozového parku společnosti.“
Čím méně vás bude rušit řízení, tím více zábavy budete mít. Proto přebírá BMW řady 3 nezávislé provedení mnoho úkolů. Driving Assistant vás včas upozorní na potenciální nebezpečí, Navigační systém Professional vám zaručí cestu bez nepříjemných překvapení i v neznámém terénu a celá řada palubní asistenti aby byl proces parkování co nejjednodušší a nejpohodlnější.
Asistent řízení.
Balíček Driving Assistant zahrnuje řadu kamerových systémů, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu nebo varování před kolizí a chodci s funkcí City Braking.
Ovládací prvky systému sledování jízdních pruhů dopravní značení a při neúmyslném vyjetí z jízdního pruhu při rychlostech nad cca 70 km/h varuje řidiče lehkými vibracemi volantu. Výstraha není vydána, pokud je změna jízdního pruhu záměrná – tedy pokud byl zapnut odpovídající blinkr.
Varování před kolizí a chodci s funkcí City Brake reaguje na ostatní vozidla a sleduje chodce. Pokud vozidlo vpředu prudce zabrzdí, BMW řady 3 okamžitě zareaguje aktivací systému varování před kolizí. Funguje ve třech fázích: nejprve se rozsvítí varovná kontrolka, poté kontrolka bliká a systém pípne a nakonec systém jemně přibrzdí vozidlo (při jízdě rychlostí do 60 km/h). Systém varování před srážkou chodců funguje při rychlostech mezi 10 a 60 km/h a vydává varovný signál v případě kritického nebezpečí. V okamžiku, kdy je vydán varovný signál, se automaticky aktivuje brzdový systém vozidla, který poskytuje minimální dobu odezvy na sešlápnutí pedálu. Účinnost této funkce může být omezena temný čas ve dne nebo za mlhy.
AKTIVNÍ TEMPOMAT SE STOP&GO.
Zajišťuje aktivní tempomat s funkcí Stop&Go včetně radarového varování před kolizí s funkcí brzdění až do zastavení maximální pohodlí a bezpečnost provozu. Systém automaticky udržuje rychlost nastavenou řidičem a vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Vůz automaticky zrychluje a zpomaluje až do úplného zastavení a kontroluje vzdálenost i v hustém provozu a dopravních zácpách. Pokud se vozidlo začne přibližovat k vozidlu vpředu nebo pokud jiné vozidlo změní jízdní pruh mezi ním a vozidlem vpředu, systém přesně upraví rychlost tak, aby odpovídala měnící se dopravní situaci. Systém lze aktivovat do rychlosti 210 km/h.
Funkce Stop&Go zajišťuje nejen automatické zpomalení až do úplného zastavení, ale také auto samostatně zrychluje nastavit rychlost, pokud to dopravní situace v určitém časovém intervalu opět dovolí.
Pokud vozidlo vpředu prudce zabrzdí, auto bmw okamžitě na to reaguje aktivací systému varování před kolizí. Funguje ve třech fázích: nejprve se rozsvítí varovná kontrolka, poté začne kontrolka blikat a systém pípne a nakonec systém prudce přibrzdí vozidlo.
HEAD-UP DISPLAY BMW.
Celobarevný head-up displej BMW umožňuje zobrazit celý důležitá informace přímo v zorném poli řidiče, což mu umožňuje plně se soustředit na řízení. Tyto informace zahrnují aktuální údaje o rychlosti a v závislosti na výbavě také navigační výzvy, ukazatel rychlostního limitu se zónami zákazu předjíždění, telefonní seznam, seznamy skladeb multimediálního systému a také data a varování. různé systémy pomoc řidiči.
Symboly zapnuty čelní sklo zobrazeny v plné barvě a vysoké rozlišení. virtuální obraz projekční displej umístěn přibližně 2,3 m před vozidlem. V kombinaci s optimálním umístěním vzhledem k sedadlu řidiče to zajišťuje nejrychlejší a nejpohodlnější čtení informací bez zbytečného rozptylování.
Jas head-up displeje se automaticky nastavuje podle vnější osvětlení. Kromě toho displej nabízí dva režimy zobrazení: pro světlo a pro tmavý čas dne. Výšku obrazu lze také upravit. A aby toho nebylo málo, řidič si také může přizpůsobit, jaké informace se kromě aktuální rychlosti a varovných indikátorů asistenčních systémů řidiče zobrazují na head-up displeji.
Parkovací asistenční systémy.
BMW řady 3 Sedan může být vybaveno řadou inteligentních systémů navržených tak, aby usnadnily manévrování na úzkých parkovacích místech. Užitečné asistenty jako couvací kamera, parkovací asistent nebo systém surround view výrazně zvyšují komfort ve všech situacích parkování – zejména ve stísněných prostorách nebo v situacích s omezenou viditelností.
Zadní kamera
Zpětná kamera umožňuje řidiči zobrazit obraz prostoru za vozidlem na kontrolním displeji při parkování nebo manévrování. Umožňuje výrazně zlepšit viditelnost při couvání do rychlosti 15 km/h.
Na ovládacím displeji se také zobrazí rady, čáry značek a překážky v různých barvách, které řidiči pomohou určit, zda je parkovací místo dostatečně velké na zaparkování vozu. Při otáčení volantem do krajní poloha Na displeji se zobrazí červené směrové čáry a zelené směrové čáry, které označují dráhu vozidla v závislosti na úhlu řízení.
Zpětná kamera se automaticky vypne při jízdě vpřed o deset metrů nebo při rychlosti nad 15 km/h. V kombinaci s tažné zařízení Kamera výrazně zjednodušuje proces připojení přívěsu díky praktické funkci zoomu.Parkovací asistent
Parkovací asistent umožňuje výrazně zjednodušit jak paralelní, tak kolmé parkování auto. Bez ohledu na aktuální stav systém automaticky měří potenciální parkovací místa – včetně úzkých míst pro paralelní parkování – když se vůz pohybuje na dálku. vysoká rychlost(do 35 km/h) a ve vzdálenosti maximálně 1,5 m od zaparkovaných aut. Když je detekován dostatečně velký prostor, stačí řidiči zapnout blinkr a parkovací asistent zabere řízení na sebe – řidiči stačí pouze přeřadit a sešlápnout plynový a brzdový pedál s ohledem na výzvy systému na ovládacím displeji a akustické signály.
Při přiblížení k překážce nízkou rychlostí se parkovací asistent automaticky aktivuje díky režimu „Auto PDC“. Rozšířená funkčnost systému také poskytuje asistenci řidiči při parkování kolmo ke směru jízdy. Varování o vzdálenosti zaparkované zazní, když se vozidlo přiblíží k překážce z obou stran příliš blízko. Díky tomu je proces parkování pro řidiče ještě klidnější a bezpečnější.Systém Surround View
Surround View System zahrnuje funkce pro pohled shora a ze strany založené na kamerách a také zadní kameru. Kamery umístěné ve vnějších zpětných zrcátkách a na zadní části vozidla poskytují 270° výhled kolem vozidla.
Pohled shora umožňuje ovládat oblasti po stranách vozu, což usnadňuje manévrování. Boční pohled poskytuje nejbezpečnější způsob, jak překonat obtížné oblasti, jako je výjezd ze sousedních silnic nebo projíždění obtížných křižovatek s omezenou viditelností. Dvě digitální kamery umístěné v přední části vozu vlevo a vpravo pravá strana, dráha dopravní situaci před autem. Umožňují včasnou detekci blížících se vozidel a dávají tak řidiči více času na reakci. Funkce bočního výhledu se automaticky deaktivuje při rychlostech nad 15 km/h. Ze tří možných režimů zobrazení – zadní kamera, boční pohled nebo pohled shora – lze pro zobrazení vybrat vždy pouze jeden.
Kamerové systémy se aktivují při zařazení zpátečky nebo po stisknutí tlačítka PDC nebo bočního pohledu. Obrazy z kamer se zobrazují na ovládacím displeji.
Navigační systém Professional.
Navigační systém Professional se vyznačuje elegantním designem a působivou funkčností. Poskytuje pohodlnou a snadno použitelnou navigaci, dokonale integrovanou s Vlastnosti BMW jako koncept ovládání iDrive nebo dotykový ovladač iDrive. Součástí systému je USB handsfree modul s hlasovým ovládáním, audiosystém BMW Professional s DVD přehrávačem a HDD 20 GB pro ukládání zvukových souborů. Systém výrazně zjednodušuje používání funkce Online Traffic Information (RTTI). Vestavěný 8,8" barevný LCD displej s rozlišením 1280 x 480 pixelů a funkcí více oken (hlavní a vedlejší obrazovka) zajišťuje optimální čitelnost a maximální pohodlí.
Vědeckotechnická revoluce začala v polovině dvacátého století a stále se nemůže zastavit. To je patrné zejména při pohledu pod kapotu. moderní auto: Vozidla se dnes stala skutečnou pevností na kolech, která může řidiče ochránit před mnoha problémy. A ne poslední roli v celém tomto příběhu se zárukou úspěšného výletu hrají bezpečnostní systémy aut.
Systém AFIL od Citroenu, který sleduje polohu vozu vzhledem ke značení
Fotografie
Konstruktéři automobilových koncernů každý den komplikují nákresy automobilů a dělají je složitější a pro běžného uživatele nesrozumitelné. Dnes vládne míč inteligentní systémy bezpečnost a také různé prostředky k zajištění pohodlné jízdy. A vzhledem k tomu, že situace na světových silnicích, mírně řečeno, není zdaleka ideální, pak vůz, který není vybaven moderní prostředky pasivní a aktivní bezpečnost, je stále obtížnější „prorazit“ ke kupujícímu.
ABS - protiblokovací brzdový systém
Úkol břišní svaly(protiblokovací brzdový systém) má zabránit zablokování kol brzdícího vozidla, jakož i zachovat jeho ovladatelnost a stabilita směnného kurzu.
Když jsou kola zablokována a auto vypadá, že se chystá dostat smyk, elektronika začne metodicky „uvolňovat“ a „tlačit“ Brzdové destičky který umožňuje otáčení kol. Účinnost ABS systémy záleží především na tom, jak dobře je nakonfigurován. Pokud například funguje příliš brzy, lze brzdnou dráhu výrazně prodloužit.
Princip fungování
Způsob fungování ABS je poměrně jednoduchý. Snímače otáčení kol vysílají signály, které jsou odesílány do počítače, který je analyzuje. Dochází k napodobování akcí profesionální řidič, který využívá metodu přerušovaného brzdění.
Jak efektivní je tento systém? Hned je třeba poznamenat, že od jeho objevení neustaly spory o to, zda je prospěšnější nebo stále škodlivá. Ale budiž, ani odpůrci ABS takové nemohou ignorovat užitečné vlastnosti jako výrazné snížení brzdná dráha, stejně jako udržení kontroly nad mnohatunovým autem během nouzové brzdění. Ano, při aktivovaném ABS je velmi obtížné vypočítat délku brzdné dráhy, ale je lepší zastavit v naprosté nevědomosti, protože nikdo neví, kolik metrů před kandelábrem, než ho „líbat“ a přesně vědět jak dlouho se vůz při brzdění natáhne. Dva znepřátelené tábory se rozhodly dohodnout, že ABS přijde vhod Ne zkušení řidiči a Schumachers bude vždy schopen porazit systém. Ale mluvíme o revolučním vědeckém myšlení, takže dnes můžeme bezpečně říci, že v bitvě „ABS je zkušený řidič“ samozřejmě elektronika vyhraje bezpodmínečné vítězství.
Fotografie
Moderní vícekanálové ABS vám umožní zbavit se i vibrací brzdového pedálu, když je systém zapnutý. Kdysi byl příčinou dopravních nehod náhlý chod ABS: pedál začal vibrovat a auto začalo sténat, takže se nezkušení motoristé zalekli a pustili brzdu. Dnes musíte být extrémně citliví, abyste cítili, jak ABS, které je součástí standardní vybavení téměř všechna auta. Zároveň slouží jako základ pro další složitější elektronické zabezpečovací systémy.
ASR - kontrola trakce
U systému ASR(protiskluzová regulace) existuje mnoho jmen, z nichž nejčastější jsou TRC, nebo " kontrola trakce», STC, ASC+T A TRACS. Tento aktivní bezpečnostní systém vozidla úzce spolupracuje s ABS a EBD a je navržen tak, aby zabránil prokluzu kol bez ohledu na stav povrchu vozovky a sílu vynaloženou na sešlápnutí plynového pedálu. Jak jsme si řekli výše, mnoho bezpečnostních systémů funguje na bázi ABS. ASR tedy používá senzory protiblokovací brzdový systém, opravující prokluzování hnacích kol, snižuje otáčky motoru a v případě potřeby brzdí kola, čímž poskytuje efektivní nastavení rychlosti. Jinými slovy, i když „utopíte“ plynový pedál k podlaze, ASR nebude pálit gumu a drtit asfalt.
Automobily jsou dnes dokonce vybaveny přístroji pro noční vidění.
Fotografie
Hlavním účelem ASR je zajistit stabilitu vozu při náhlý start nebo při jízdě do kopce po které silnici. "Posouvání" kol je vyrovnáno v důsledku přerozdělení točivého momentu pohonné jednotky na ta kola, která v tento moment mít lepší úchop s povrchem vozovky. ASR podléhá určitým omezením. Například funguje výhradně při rychlostech nepřesahujících 40 km/h.
Nedostatky
Nelze nezmínit některé nedostatky tohoto systému. Takže ASR bude značně překážet zkušeným řidičům, kteří se snaží vytáhnout zaseknuté auto „v nahromadění“. Systém se zpomalí a uvolní plyn z místa a opožděně. Existují případy, kdy systém kontroly trakce „uškrtil“ motor natolik, že se auto nemohlo vůbec pohnout.
Nebo třeba aktivní řidiči. Im ASR dává paprsky do kol, když kontrolovaný smyk, ovládání tohoto driftu pomocí trakce. To ale není nic ve srovnání s výhodami, které systém přináší: zamyká diferenciál, přibrzďuje kolo naložené v zatáčce a vyrovnává rychlost otáčení kol, což vám umožňuje co nejefektivněji využít točivý moment motoru. srdce" vozu.
Mnoho automobilek dnes zapomíná na pouliční závodníky a dělá z ASR nedeaktivovatelné. Může ale něco zastavit naše vynalézavé řidiče? Jednoduše vyjmou pojistku a oddají se svým závodním ambicím. Je zde však jedno „ale“: pokud jste si jisti, že vám ASR zabrání přivést rychlost na vodítko, připomínáme, že tento systém používané ve vozech Formule 1.
EBD - rozděluje brzdnou sílu
EBD(elektronický rozvod brzd), nebo EBV- Jedná se o aktivní bezpečnostní systém vozu zodpovědný za rozdělení brzdné síly mezi všechna kola. Opět platí, že EBD vždy funguje paralelně se základním ABS.
Je pozoruhodné, že EBD se projeví před reakcí ABS nebo ji pojišťuje, pokud je vadná. Vzhledem k tomu, že tyto systémy spolu úzce souvisejí a pracují vždy ve dvojicích, lze v katalozích často nalézt obecnou zkratku ABS + EBD.
Díky EBD získáme optimální přilnavost k vozovce, výrazně zvýšenou směrovou stabilitu vozu při nouzovém brzdění a také záruku, že se kontrola nad vozem neztratí ani v kritické situaci. Kromě toho systém bere v úvahu faktory, jako je poloha vozidla vůči vozovce a zatížení vozidla.
Brzdový asistent - bezpečné brzdění
Brzdový asistent (BAS, DBS, PA, PABS) je aktivní systém zabezpečení vozidla, který spolupracuje s ABS a EBD. Zapne se v okamžiku nouzového brzdění, kdy řidič nesešlápne brzdový pedál dostatečně silně, ale dost prudce. Brzdový asistent nezávisle měří sílu a rychlost sešlápnutí pedálu a v případě potřeby okamžitě zvýší úroveň tlaku brzdové vedení. Díky tomu je brzdění co nejúčinnější a výrazně zkracuje brzdnou dráhu.
Brzdový asistent
Fotografie
Systém je schopen rozlišit panické akce řidičů nebo okamžiky, kdy sešlápnou brzdový pedál po poměrně dlouhou dobu. BAS nebude uveden do provozu, kdy prudké brzdění, které jsou zařazeny do kategorie „předvídatelné“. Mnozí věří, že tento systém je pomocníkem hlavně pro něžné pohlaví, protože milé dámy někdy prostě nemají dost síly na nouzové brzdění. V kritické situaci jim proto přichází na pomoc systém brzdového asistenta, který brzdu „přimáčkne“ k maximálnímu zpomalení.
EDL: blokování diferenciálu
EDL(elektronická uzávěrka diferenciálu), kterému se také říká EDS, je systém zodpovědný za uzávěrku diferenciálu. Tento elektronický asistent umožňuje zvýšit obecné zabezpečení vozidlo, zlepšit jeho trakční vlastnosti za nepříznivých podmínek, usnadnit startovací moment, poskytnout intenzivní zrychlení, stejně jako stoupání do kopce.
Fotografie
Systém uzávěrky diferenciálu určuje úhlovou rychlost každého z hnacích kol a porovnává výsledky. Pokud se úhlové rychlosti neshodují, například když jedno z kol prokluzuje, EDS zpomalí prokluzující kolo, dokud se jeho rychlost otáčení nebude rovnat rychlosti druhého hnacího kola. Pokud rozdíl otáček dosáhne 110 ot./min, systém se automaticky zapne a funguje bez omezení do rychlosti 80 km/h.
HDC: kontrola trakce při klesání
HDC(kontrola sjezdu z kopce), a DAC A DDS- elektronický systém kontroly trakce pro sjezd z kolika a strmých svahů. Fungování systému se provádí prostřednictvím brzdění kol a "zadušení" pohonná jednotka existuje však pevný limit rychlosti 7 km/h (s couvání rychlost nepřesahuje 6,5 km/h). Tento pasivní systém, kterou zapíná a vypíná sám řidič. Řízená rychlost sjezdu zcela závisí na počáteční rychlosti vozidla a také na zařazeném rychlostním stupni.
Fotografie
Systém regulace rychlosti vám umožní uvolnit brzdový pedál a soustředit se pouze na řízení. Tímto systémem jsou vybavena všechna vozidla s pohonem všech čtyř kol. HDC, in automatický režim která zahrnuje brzdová světla, zhasne ihned po překročení rychlosti vozidla 60 km/h.
HHC - lehký lifting
Na rozdíl od systému HDC, který pomáhá řidičům sjíždět strmé svahy, HHC(ovládání kopce) zabraňuje zpětnému pohybu stroje při jízdě do kopce. Alternativní názvy pro tento bezpečnostní systém jsou USS A HAC.
Fotografie
V okamžiku, kdy řidič přestane interagovat s brzdovým pedálem, HDC pokračuje v držení vysoká úroveň tlak v brzdovém systému. Teprve v okamžiku, kdy motorista sešlápne plynový pedál dostatečně silně, tlak se sníží a auto se začne pohybovat z místa.
ACC: plavba autem
ACC(aktivní tempomat) je adaptivní tempomat, sloužící k udržení dané rychlosti vozidla a kontrole bezpečné vzdálenosti. PBA(prediktivní brzdový asistent) je prediktivní brzdový systém, který pracuje ve spojení s adaptivním tempomatem.
Tempomat
Fotografie
Pokud se vzdálenost od vozidla vpředu sníží, systém začne zpomalovat, dokud se vzdálenost nevrátí na předem stanovenou úroveň. Pokud se vozidlo vpředu začne vzdalovat, ACC začne nabírat rychlost.
PDC - řízené parkování
PDC(kontrola vzdálenosti při parkování), společné Parktronic- systém, který pomocí ultrazvukových senzorů určuje vzdálenost k překážce a umožňuje řídit vzdálenost při parkování.
Parktronic
Fotografie
Řidič je informován o tom, jak daleko je vzdálenost k nejbližší překážce speciální signály, jehož frekvence se mění se zmenšováním vzdálenosti – čím blíže je auto nebezpečná oblast, tím kratší je pauza mezi jednotlivými signály. Jakmile překážka zůstane 20 cm, signál bude nepřetržitý.
ESP - garance stability směnného kurzu
U systému ESP(elektronický stabilizační program), pravděpodobně nejalternativnější jména, ve kterých si čert zlomí vaz: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS nebo Stabilitrac. Tento aktivní bezpečnostní systém je zodpovědný za stabilitu vozidla a funguje ve spojení s ABS a EBD.
Ve chvíli, kdy hrozí nebezpečí smyku, vstupuje na scénu ESP. Analýzou rychlosti kol, tlaku v brzdovém potrubí, polohy řízení, stáčivé rychlosti a příčného zrychlení ESP za pouhých 20 milisekund vypočítá, která kola je třeba přibrzdit a o kolik je třeba snížit otáčky motoru, aby se vůz stabilizoval.
Fotografie
Elektronické zabezpečovací systémy z našich vozů vůbec neudělají vysoce inteligentní roboty, kteří veškerou práci dokážou za řidiče. Základním kamenem je v tomto případě stále řidič, který musí umět střízlivě posoudit dopravní situaci, jejich schopnosti a možnosti jejich vozu. A jak víte, není nebezpečnější iluze než iluze vlastní nezranitelnosti.
V roce 2017 jsou téměř všechny prémiové modely DVR, zejména vyrobené v Koreji, vybaveny prvky systému ADAS. Ačkoli se tato funkce začala objevovat v DVR mnohem dříve, byl to rok 2016-2017, který se stal rokem trendu pro pokročilé funkce ADAS. Co se pod touto zkratkou skrývá a vyplatí se za tyto vlastnosti přeplácet?
ADAS (pokročilé asistenční systémy řidiče) je asistenční systém řidiče. Jedná se o sadu specifických algoritmů, které různé míry pomáhá řidiči při rychlém rozhodování pro bezpečnou a snadnou jízdu.
Zahraniční prémiové vozy mají často zabudované systémové nástroje ADAS palubní počítače, například systém od NVIDIA dokáže rozlišit a identifikovat Různé typy předměty při pohybu. Nebo všichni známý systém bezpečné brzdění od VOLVO při přiblížení se k objektu (chodci nebo autu), je ve skutečnosti také prvkem systému ADAS.
Co ale dělat, když vaše auto nemá ani ty nejjednodušší systémy ADAS? A najednou jste slyšeli, že jsou ve videorekordérech? Vyplatí se kupovat zařízení, která již mají nějaké bezpečnostní prvky?
V automobilových DVR je zatím vše mnohem jednodušší, protože výpočetní výkon je obecně omezený a programátoři nikam nespěchají s psaním skriptů pro tak úzký trh.
Nejpokročilejší modely DVR jsou obvykle korejská výroba Thinkware, Iroad, BlackVue, VicoVation atd. , mají určitou sadu prvků systému ADAS, ale jsou určeny pouze pro identifikaci objektů pomocí videokamery. Pojďme se podívat na ty nejčastější:
- FCWS(uFCWS) Forward Collision Warning System je součástí systému varování před srážkou. Pokud dojde k rychlému přiblížení k objektu rychlostí až 30 km za hodinu, DVR varuje před nebezpečím zvukový signál a obrázek na obrazovce
- LDWS Systém varování před opuštěním jízdního pruhu je prvkem systému kontroly opuštění jízdního pruhu. Pokud jsou na vozovce vyznačeny jízdní pruhy, DVR je sleduje a varuje řidiče zvukovým efektem a na obrazovce, pokud jej vůz začne opouštět. Tato funkce je povolena pouze v případě, že je nastaven rychlostní limit, například více než 60 nebo 100 km za hodinu pro oddělení města od dálnice.
- FVSA Forward Vehicle Stop Alarm - upozornění na začátek pohybu objektu vpředu. Pokud jste v dopravní zácpě a auto před vámi se pohnulo vpřed a vy se v tu chvíli díváte na mobil, systém vydá varování, že je čas jet
- PDW Pedestrian Detection Warning System Prvek systému detekce chodců při určité rychlosti, varuje před výskytem předmětů před vozem několik sekund před srážkou. Vyžaduje instalaci speciální kamery s úzkou optikou
- BSD Detekce mrtvého úhlu je prvkem systému sledování mrtvého úhlu. Signály o objektu ve slepých zónách, vyžaduje další kamery nebo senzory, kromě standardního DVR se 2 kamerami.
- detekce jedoucího auta- nebezpečný start vozu, nekontrolovaný pohyb vozu je sledován a je na něj vydáno varování. To se týká pohybu vozu, když je povrch nakloněný (do kopce)
- překročená rychlost- v přítomnosti GPS modul a odpovídajícím nastavením na obrazovce a zvuku je řidič upozorněn na překročení nastavené rychlosti
- zadní kamera- funguje podobně jako parkovací kamera ve 2kanálových systémech, při pohybu vzad obraz s zadní fotoaparát
- tísňové volání nebo tlačítko SOS - tísňové tlačítko nebo automatická spoušť, která při spuštění G-senzoru určité síly (jako by došlo k nehodě) hlásí přes internet nebo SMS z telefonu o události na pohotovost služby
Nechápete, jak to všechno funguje? Podívejte se na video od Thinkware, které živě ukazuje různé prvky systému ADAS a vše vám bude hned jasné.
A přesto, vyplatí se kupovat DVR jen proto, že má asistenční systém pro řidiče? Můžeme jen jednoznačně říci, že tento parametr by neměl být tím hlavním při výběru modelu. Ale pohodlí, které některé prvky přinesou, je zřejmé, že existuje. Jsou ale potřeba všechny prvky?
Např, živel LDWS nebude fungovat ve sněhových podmínkách, kde není značení viditelné. Totéž platí pro silnice bez značení (což není žádný zázrak ruské poměry i ve velkých městech).
Živel PDW funguje pouze s úzkou optikou a standardně, stejně jako systém sledování mrtvého úhlu BSD, nikdy nevstoupí.
Upozornění na překročení rychlosti často vydává navigátor, který mnoho lidí používá. A pozoruje nás někdo rychlostní režim do 60 ve městě?
Panikové tlačítko s otřesovým senzorem je od začátku roku 2017 standardně zabudováno do nových vozů, takže se nezdá být vyžadováno dodatečně.
Prvek začátku pohybu obrazu ze zadní kamery se může opravdu hodit tomu, kdo jej v balení nemá. Taky FCWS A FVSA může být užitečné při jízdě v dopravních zácpách, kde případy odvádění pozornosti řidiče od řízení vozidla nejsou neobvyklé.
závěry
Obecně platí, že ADAS má smysl, i když v DVR jde z větší části o marketingovou složku k upoutání pozornosti, ale ani některé prvky nebudou zbytečné.
Uvolněte se a nechte své BMW řídit. Traffic Jam Assist výrazně snižuje stres řidiče v monotónních situacích na evropských a amerických dálnicích. Při nastěhování hustý proud při rychlostech do 60 km/h automaticky přizpůsobuje rychlost v závislosti na situaci, což vám umožní pohodlně překonat případné dopravní zácpy. Systém udržuje odstup od vpředu jedoucího vozidla, nezávisle reguluje rychlost (v případě potřeby zpomalí až do úplného zastavení) a zapojí řízení. K tomu, aby se vůz mohl samostatně pohybovat ve svém jízdním pruhu, stačí mít alespoň jednu ruku na volantu.
Systém udržování v jízdním pruhu s asistovaným přítlačným motorem, který zahrnuje asistenční systém v dopravní zácpě, lze použít jako pomoc řidiči v monotónních jízdních podmínkách. V rychlostech od 0 do 210 km/h automaticky koriguje směr vozu a udržuje jej ve středu jízdního pruhu. High-tech funkce řízení využívá data z více radarových senzorů a stereoskopické kamery. Systém umístí vozidlo vzhledem ke značení jízdních pruhů a vozidlu vpředu (pokud existuje). Automaticky udržuje odstup a aktivně řídí směr a rychlost vozu (v případě potřeby zpomalí až do úplného zastavení). Systém udržování v jízdním pruhu představuje další krok k plně automatizované jízdě. I když je systém ve skutečnosti schopen řídit auto sám, zákonné předpisy stále vyžadují, aby řidič při řízení držel obě ruce na volantu. Pokud řidič tento požadavek poruší, systém to zaznamená pomocí senzorů a po určité době vydá zvukové upozornění. Poté přejde do pohotovostního režimu. Systém se také přepne do pohotovostního režimu, pokud jsou zapnuty indikátory změny jízdního pruhu, nebo pokud již nejsou splněny požadavky nutné pro fungování systému (například se jízdní pruh příliš zúží).
Přesně reaguje na jakékoli nebezpečí: v kritické situaci zabírají aktivní bezpečnostní systémy ochranná opatření- bezpečnostní pásy jsou předepnuty, sedadla jsou posunuta do vzpřímené polohy, okna a střešní okno jsou zavřené. Po incidentu funkce automatické brzdění zabrzdí vůz až do úplného zastavení – tím se zabrání nebo sníží pravděpodobnost opakovaných kolizí. Aby se zabránilo vzniku nebezpečných situací v rané fázi, systém sledování pozornosti vyhodnocuje chování řidiče, zda nevykazuje příznaky únavy.
Uložte si vybraný kurz. Systém varování před opuštěním jízdního pruhu včetně funkce Collision Warning implementované kamerovým systémem hlídá dopravní značení na vzdálenost 50 m a rychlost cca 70 km/h. Jakmile přejedete dopravní značení vlevo nebo vpravo od svého vozidla, aniž byste zapnuli příslušný blinkr, systém vás po obdržení příslušného signálu z kamery upozorní mírným zavibrováním volantu. Pomocí videokamery detekuje funkce varování před kolizí vozidla jedoucí před vámi a varuje vás, pokud se vzdálenost nebezpečně přibližuje nebo pokud hrozí kolize. Díky tomu můžete včas reagovat a předejít nehodě.
Vaše BMW se o vás postará. V případech, kdy se vysokou rychlostí blíží jiné vozidlo nebo je uvnitř mrtvá zóna“ a tudíž pro vás neviditelné, je často obtížné správně vyhodnotit situaci a případná rizika s ní spojená. Pokud je ve vedlejším pruhu vozidlo, radarové senzory vás upozorní zobrazením speciálního symbolu na bočních zrcátkách. Pokud v tuto chvíli zapnete blinkr, volant zavibruje a symbol bude blikat.
