На жаль, команда не виступає вже кілька років. Але Хонда сподівається, що вона повернеться до цієї області. Так компанії Хонда вдалося створити найшвидший у світі.
Нагадаємо, що команда Хонда пішла з перегонів перед початком сезону 2009 року, незважаючи на те, що раніше команда виборювала призові місця в чемпіонаті. Але їхні боліди не втекли з гонок. Так команда, дещо модернізувавши їхній болід, не раз вигравала Гран-прі.
При створенні нового боліда метою команди було підкорити швидкість 400 км/год. Сама Головна проблема, З якою зіткнулися розробники, була притискна сила, яка необхідна для досягнення такої швидкості на легкому боліді.
За основу було взято болід 2005 року. Проведено модернізацію всіх систем. Також найважче було налаштувати роботу спорткара таким чином, щоб 600-кілограмовий болід впевнено справлявся з 900 к.с.
Ось як виглядає в результаті цей болід:
І компанії Хонда вдалося підкорити швидкість 400 км/год. Причому неодноразово. Декілька заїздів були необхідні, щоб офіційно зафіксувати виміри рекордної швидкості. Так під час заїздів середня швидкість становила 397.360 км/год.
Насамперед у світі ніколи не один не розганявся до такої швидкості.
Про те, наскільки складний сучасний автомобіль, ми замислюємося порівняно рідко - насамперед завдяки магічному словосполучення "заміна у зборі". Тому в процесі демонтажу автогенератора, що відслужив своє генератора або установки нової турбіни, не завжди усвідомлює, що кожен з цих вузлів або агрегатів сам по собі представляє. непросту конструкціюз кількох десятків, або навіть кількох сотень окремих деталей. А спроба поодинці порахувати кількість деталей, які використовуються для складання одного-єдиного автомобіля, спочатку приречена на невдачу - причому процес підрахунку металевих, пластмасових та інших елементів здається не меншим, а навіть більш стомлюючим, ніж процес розбирання машини на найдрібніші та найпростіші складові.
Ось так виглядає у напіврозібраному стані двигун LS9 виробництва General Motors.
Нерідко можна зустріти інформацію, що сучасний автомобіль складається з кількох тисяч елементів - залежно від типу машини та її складності кількість деталей може коливатися між 1 700 і 2 200. Однак при цій методиці підрахунку під деталлю мається на увазі, наприклад, поршень у зборі - хоча насправді кожне з поршневих кілецьявляє собою окрему деталь. Таким чином, насправді цих деталей набагато більше. Кузов автомобіля на конвеєрі виглядає як єдина деталь, проте спочатку збирається з кількох десятків (від 50 до 100 елементів), для з'єднання яких між собою роботи або живі робітники виконують зварювання приблизно 5 000 пікселів. А двигун, який сам собою є комбінацією з десятка складних агрегатів, складається з більш ніж 5 000 деталей.
Точні підрахунки порівняно недавно були зроблені фахівцями компанії Toyota- вони стверджують, що автомобіль японської маркиявляє собою комбінацію приблизно з 30 000 деталей. Ці підрахунки також демонструють, наскільки складними є ключові агрегати автомобіля, що приводять його у рух.
Останнім часом у моді "розчленування" гоночних машин - причому часом йдеться про справжні інсталяції, для створення яких залучають фахівців із сучасного мистецтва. Наприклад, одному голландському художнику дозволили розібрати на 3200 елементів болід Mercedes MGP W01 – одну з машин, на яких виступав Міхаель Шумахер.
Деякий час тому у компанії Toyota була своя команда у Формулі-1 - і побудовані цією командою гоночні боліди, як неважко здогадатися, обходилися без багатьох елементів, які стали практично обов'язковими цивільних машин. Автомобілям Формули-1 не потрібні мультимедійна системаз головним пристроєм і безліччю колонок, ні кондиціонер із власним насосом, ні механізми регулювання сидінь... Проте у виробництві боліда використовується близько 25 000 елементів. Залишається лише дивуватися з того, як у інженерів і конструкторів вистачає вміння не лише об'єднати цю множину в єдиний організм, а й змусити її працювати протягом багатьох років.
P.S.АвтоВести досі не відповіли на просте запитання, яке вас цікавить? Тоді залиште це питання у коментарях. Але не забудьте перед цим звіритися із матеріалів цієї рубрики.
Характеристики боліда формуються технічним регламентом, за відповідністю до якого стежать стюарди Міжнародної федерації автоспорту.
Автомобіль Формули-1 є вуглепластиковим моноблоком з 4-ма розміщеними за межами корпусу колесами, з яких задні 2 є приводними, а передні - веденими. Пілот розміщується у вузькій кабіні (кокпіті) у передній частині боліда і керує ним за допомогою керма та педалей гальма та газу.
Хоча машини Формули-1 часто перевищують 300 км/год, згідно абсолютної швидкостіФормула-1 ніяк не може вважатися найшвидшою автогоночною серією, оскільки майже всі параметри двигунів у ній значно урізані (обмежений об'єм, заборонений турбонаддув тощо). Тим не менш, за середньої швидкостіна колі з числа шосейно-кільцевих автоперегонів (крім т.з. «овали») Формулі-1 немає рівних. Це можливе внаслідок дуже ефективної гальмівної системита аеродинаміці. Гальмівні підсилювачіта антиблокувальна гальмівна заборонено.
Потужність моторів 750-770 к.с. Системи попереднього охолодження повітря заборонено. Крім того забороняється подавати в мотор будь-що, крім повітря та пального.
Починаючи з сезону 2009 у болідах Формули-1 вводиться рекуперація кінетичної енергії (KERS) - особливий пристрій, що дозволяє накопичувати кінетичну енергію боліда в місцях гальмування, передаючи її при розгоні. При цьому конкретний принцип рекуперації не передбачається.
Шини мають у Формулі-1 величезну значимість.
На відміну від дорожніх автомашин, шини для болідів Формули-1 не розраховані на довговічність (1 набір розрахований не більше ніж на 200 кілометрів), головними особливостями вважаються міцність, невелика вага та зчеплення з трасою. Ключові складові шин – гума, нейлон та поліестер. З метою зміни жорсткості гуми регулюються співвідношення частин, що додаються до неї: вуглецю, сірки і нафти.
Розмір передніх та задніх шину процесі еволюції гоночних Формулипостійно змінювався, тепер передні та задні шини різні, величина передніх шин обмежена шириною від 305 до 355 мм, задніх від 365 до 380 мм. При цьому повний діаметр не може перевищувати 660 мм для шин для сухої погоди та 670 мм для вологої. Виміри виконують при тиску в шині, що дорівнює 1.4 Бар. Відповідно до п. 12.7.1 Технічного регламенту Формули-1, шини можуть бути наповнені тільки повітрям або азотом.
Розгін із місця до 100 км/год: 1.7 сек.
Розгін із місця до 200 км/год: 3.8 сек.
Розгін із місця до 300 км/год: 8.6 сек.
Максимальна швидкість: близько 340 км/год.
Гальмування зі 100 км/год: 1.4 сек і 17 метрів дистанції.
Гальмування з 200 км/год: 2.9 сек і 55 метрів дистанції.
Гальмування з 300 км/год: 4 сек.
Перевантаження пілота під час гальмування: близько 5G.
Притискна сила дорівнює вазі боліду досягається на швидкості близько 180 км/год.
Максимальна притискна сила (налаштування максимум) за 300 км/год: приблизно 3000 кілограм.
Витрати пального в режимі змагань: близько 75 л/100км.
Вартість кожного пройденого кілометра: близько 500 $.
Основний характерною рисоюболіда формули 1 безумовно вважається наявність притискної сили. Саме вона пропонує проходити повороти на швидкостях, недосяжних будь-яким іншим. спортивним авто. Тут є один чудовий момент: багато поворотів пілотам просто потрібно проходити на дуже швидкості, щоб притискна сила могла утримувати автомобіль на трасі, якщо ж скинути то можна вилетіти з траси так як притискна сила стане мінімальна.
Автомашина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, залізця, залізо, автомобільчик, валіза, шини, залізний кінь, бляшанка, мотор, (залізний, чотириколісний) друг, (авто)шасі, членовоз, фургон, кабріолет Словник російських синонімів. автомобіль… … Словник синонімів
Метеор Словник російських синонімів. болід сущ., кіл у синонімів: 2 автомобіль (369) метеор … Словник синонімів
Гоночний автомобіль Mercedes Benz класу«Формула 1», 2011 рік… Вікіпедія
Список термінів, пов'язаних з автоперегонами, та їх коротких визначень. # А Б В Г Д Е Ї З Д І Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч … Вікіпедія
Автомобіль- (Cars) Зміст 1. Історія створення першого авто 2. Історія марок Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Класифікація За призначенням За розміром За типом кузова За робочим об'ємом. Енциклопедія інвестора
I м. Яскравий метеорит з довгим хвостом, що світиться, що падає на Землю. II м. Гоночний автомобіль із надпотужним двигуном. Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 … Сучасний тлумачний словникросійської мови Єфремової
Болід- (франц. bolide, від грец. bolis (bolidos) метальний спис), швидкісний гоночний автомобіль … Автомобільний словник
- … Вікіпедія
Параметри болідів формули один, їх розміри та маси контролюється технічним регламентом, мета цієї статті описати різні конструкції, технології, ціни та деталі, що використовуються в болідах формули один.
Як працює диво-мотор «Формули-1»
Технічний прогрес у гонках повністю знищив романтичні мрії про «гаражні» команди та створення революційних болідів геніальними ентузіастами без купи магістерських ступенів у резюме. Тепер навіть бідні стайні мають бюджет від 100 мільйонів доларів і відкривають відділи інженерних розробок на кілька десятків людей.
Моторні департаменти "Феррарі", "Рено" та "Мерседеса" перетворилися на величезних технологічних монстрів. Німецькі виробникивже просунули індустрію вперед, нещодавно оголосивши про швидке досягнення потужності 1000 к.с. та встановлення нового рекорду теплової ефективності на рівні понад 50% (у звичайних легкових автомобілів — 25-30%).
Актуальна силова установка складається з кількох складників:
- - двигун внутрішнього згоряння;
- - турбіна (з компресором та нагнітачем, звичайно);
- - дві системи рекуперації енергії MGU-K та MGU-H;
- - блок контролюючої електроніки;
- - Акумулятор.
Турбіну -неспроста повернули до «Формули-1» після двадцятирічної заборони: у 2014 році разом із новим регламентом силових установок почав діяти та ліміт на витрату палива у 100 кг на гонку. Він означав зниження кількості палива, що спалюється в циліндрі двигуна і, відповідно, зменшення потужності і швидкості. Щоб не допустити уповільнення болідів, командам знову дозволили компенсувати зниження обсягу палива, що використовується, підвищенням щільності суміші за допомогою турбонаддува.
Блок MGU-Kабо рекуператор кінетичної енергії дозволили використовувати ще в 2009 році (тоді він називався KERS). Він підключається до гальмівної системи боліда, активується при натисканні відповідної педалі і переводить енергію обертання коліс в електричну заряджаючи нею батареї. Потім пілот використовує заряд для розгону — ось тільки до 2014 року технологія не відрізнялася особливою ефективністю. Регламент якраз і переглянули до 2014 року спеціально для підвищення ролі гібридних систем у силових установках.
Тоді ж запровадили використання ще одного рекуперуючого блоку. MGU-H. Він працює вже не з кінетичною енергією, а з потоком вихлопних газів, чиє тепло і перетворює на електрику. Цю систему можна назвати ключовою для сучасних болідів, адже двигуни внутрішнього згоряння практично досягли стелі розвитку. Грамотне використання гібридної складової дає 20-30 додаткових км/год на прямій та дозволяє економити паливо при розгоні на низьких передачах.
У той же час на рекуператор теплової енергії випадає велике постійне навантаження - і успіх силової установки безпосередньо залежить від розробки ефективного охолодження. Саме зі складною конструкцією пов'язані майже всі проблеми мотористів сучасної «Формули-1». «Хонда» спочатку два сезони мучилася з перегріванням через неправильне розташування рекуператора щодо двигуна внутрішнього згоряння, а тепер не може намацати оптимальну схему розподілу отриманої енергії по фазах розгону на прямих. «Рено» у свою чергу перестаралася у спробах наздогнати «Мерседес» за швидкістю і запорола надійність блоку: в результаті останніх трьох Гран-прі машини з французьким двигуномзійшли сім разів.
Загальні технічні характеристикиболіда формули один:
(Дані для порівняння, так як вони у всіх болідів різні і постійно змінюються, хоч і не значно).
Розгін із місця до 100км/год 1.7 сек.
Розгін із місця до 200км/год 3.8 сек.Розгін із місця до 300км/год 8.6 сек.
Максимальна швидкість близько 340 км/год.
Гальмування зі 100км/год 1.4 сек і 17 метрів дистанції.
Гальмування з 200 км/год 2.9 сек та 55 метрів дистанції.
Гальмування з 300 км/год 4 сек
Перевантаження пілота при гальмуванні близько 5G.
Притискна сила дорівнює вазі боліду досягається на швидкості близько 180 км/год.
Максимальна притискна сила (налаштування максимум) при 300 км/год близько 3000 кг.
Головною особливістю боліда формули є безсумнівно наявність величезної притискної сили. Саме вона дозволяє проходити повороти на швидкостях, недосяжних будь-яким іншим. спортивним автомобілям. Тут є один цікавий момент: багато поворотів пілотам просто необхідно проходити на дуже високої швидкостіколи притискна сила дозволяє тримати болід на трасі, якщо ж швидкість скинути, то можна вилетіти з траси так як притискна сила буде недостатня!
Притискну силу створює набір аеродинамічних елементівтаких як: заднє антикрило, переднє антикрило, дифузор, ітд. Переднє антикрило, Складається з вуглецевого волокна і створює притискну силу до 25% від всього боліду формули один.
Заднє антикрило при власній вазіблизько 7 кг створює до 1000кг притискної сили на високій швидкості, це близько 35% усієї притискної сили боліда F1.
У різні часина болідах формули один використовувався різний об'єм двигуна, був присутній і був відсутній наддув, обмеження по оборотах і безліч інших обмежень, об'єднувало їх лише одне, величезна потужність до 1500 л/с великих оборотах, До 22500 об/хв. Останнім часом регламент підтримує, шляхом різних обмежень, максимальну потужністьблизько 850 л.с та обороти порядку 19500 об/хв.
Параметри одного з двигунів формули один:
Діаметр циліндра 98 мм
Хід поршня 39.77 мм
Об'єм 2400 см3
Довжина шатуна 102 мм.
Діам. циліндра / Хід поршня
2.46
Літрова потужність 314.6 л/с
Максимальний момент, що крутить, 290 Nm при 17000 об/хв
Порівн. швидкість поршня 22.5 м/с
Прискорення поршнів близько 9000G на 19000 об/хв
Тиск у форсунках близько 100 бар
Макс. потужність 755 к. с 19250 об/хв
Маси деяких деталей двигуна та параметри
Поршень 220 г
. Кільця у комплекті 9 г
. Поршневий палець у зборі 66 г
. Шатун 285 г
. Сам двигун важить 95 кг
Порівн. ефективний тиск у камері згоряння при Макс. момент 15.18 bar
. Порівн. ефективний тиск у камері згоряння при Макс. потужності 14.63 bar
Максимальне навантаженняна поршневий палецьВага: 3133 кг.
. Максимальне навантаження на ліжко колінвалу 6045 кг.
Вихлопна система
Кожній команді формули один потрібен деякий запас різних колекторів випускний системидля перенастроювання двигуна під різні траси.
Чому новими технологіями всі незадоволені?
Як не дивно, сучасні гібридні двигуниз першого ж сезону потрапили до тайфуну критики. Серед обурених виявились і фанати, і команди, і гонщики, і виробники – кожен напирав на щось своє.
Але насправді всіх дратують не зовсім двигуни, а домінування «Мерседеса», що ґрунтується на перевазі в силових установках. Німці зробили найкращі агрегатище в 2014 році і заслужено перемагали чотири сезони поспіль - через складну конструкцію моторів (і MGU-H у тому числі) конкурентам ніяк не вдається ліквідувати відставання від лідера.
Трансмісія
У машинах Формули 1 використання автоматичних коробок заборонено
Використовуються напівавтоматичні послідовні коробки передач
Є 7 передніх та 1 задня передача
Пілот перемикає передачу за 1/100 секунд
Вартість однієї семишвидкісної підлоги автоматичної коробкипередач понад 130 000 $. Розрахована на пробіг 6000 км. На сезон вистачає 10 коробок, включаючи випробування. У комплект входить кілька комплектів шестерень.
Коробка передач боліду формули один безпосередньо з'єднана зі зчепленням, виконаним з карбону. Зчеплення випускають дві компанії, AP racing та Sachs, які створюють їх таким чином, що вони можуть витримувати температури близькі до 500 градусів. Зчеплення є електрогідравлічними елементами та мають вагу від 1.5кг. Кожне перемикання швидкості виконується за 20-40 мілісекуд та регулюється комп'ютером. Пілоти болідів не користуються зчепленням вручну, втрачаючи тим самим час і дозволяючи двигуну здійснювати неодружені оберти(як це в звичайних машинах, без автоматичної коробки передач), а просто натискають важіль за кермом, для переходу до наступної швидкості, сам процес повністю лежить на комп'ютері. Коробки передач
створюються так, щоб механіки могли легко змінювати налаштування. Так повна перебудова передавальних чиселкоробки передач займає близько 40 хвилин у боксах.
Шини та диски
Диски важать близько 4 кілограмів і зроблені з магнієвого сплаву, кожен коштує близько 10000 $
Дорожній розмір передніх шин: 245/55R13;
Діаметр передніх: 655 мм;
Ширина передніх: 325 мм;
Дорожній розмір задніх шин: 325/45R13;
Діаметр задніх: 655 мм;
Ширина задніх: 375 мм;
Робоча температура близько 130 градусів
Вартість однієї шини близько 800 $
На сезон потрібно 720 штук.
Гальма боліду формули 1
Диски гальм вже багато років виготовляють із вуглецевого волокна, на виробництво одного диска може витрачатися до 5 місяців.
Температурний режим до 1000 із цельсія
Вага 1,4 кг.
При всіх перевагах гальм із вуглецевого волокна, останнім часом все частіше застосовують керамічні гальмівні диски, що мають найкращі характеристикияк гальмування, стабільність при нагріванні, так і довговічність. Сучасні керамічні гальмівні диски команди Ferrari за одну гонку втрачають 1 мм своєї товщини. Тоді як раніше при використанні інших матеріалів знос становив 4 і більше мм!
Важелі передньої підвіски:
Виготовлені з титану та вуглепластику.
Паливний бак:
Виготовляється з прогумованої тканини, підкріпленої кевларом.
Має об'єм понад 200 літрів
Витрата палива – 75 л/100 км
Монокок
Монокок це основа боліда F1, на яку кріпляться всі його частини та деталі. При струсах, при аваріях він має забезпечити пілоту повну безпекуале в той же час важити приблизно 35кг. Як і більшість частин боліду F1 монокок зроблений з карбону і як і більшість деталей коштує недешево 115000$
Сидіння пілота:
Виконується за індивідуальними мірками гонщика із вуглеволокна.
Кермо
Кермо боліда формули один поєднує в собі панель приладів(дисплей по центру), органи управління також дозволяє змінювати багато налаштувань боліда прямо по ходу руху. Виконаний із вуглецевого волокна, для кожного пілота індивідуально за анатомічною будовою.
Історія перемог
у гонках Формула-1
Формула 1, сезон 2019: Майбутні події
Переможці етапів Формула-1 2019
1. Формула 1 2019 Гран Прі Австралії
2. Формула 1 2019 Гран Прі Бахрейну
3. Формула 1 2019 Гран Прі Китаю
4. Формула 1 2019 Гран-прі Азербайджану
5. Формула 1 2019 Гран Прі Іспанії
6. Формула 1 2019 Гран Прі Монако
7. Формула 1 2019 Гран Прі Канади
Чемпіонат світу Формули-1 проводиться щороку та складається з окремих етапів (що мають статус Гран-прі). Наприкінці року виявляється переможець чемпіонату. У Формулі-1 змагаються як окремі пілоти, і команди. Пілоти змагаються за титул чемпіона світу, а команди за Кубок конструкторів. Коріння Формули-1 лежить у чемпіонаті Європи з автоперегонів Гран-прі, який проводився у 1920-ті та 1930-ті роки. Організації, що беруть участь у Гран-прі, сформулювали перший регламент проведення чемпіонату світу перед Другою світовою війною та запланували його введення в дію на 1941 рік, але аж до 1946 ці правила не були формалізовані остаточно. У 1946 році нещодавно утворена ФІА представила правила так званої Формули-1, які вступали в дію з 1947 року. Технічний регламентґрунтувався на кількох ідеях: німецькі гонщики були на 10 років виключені з гонок через поразку Німеччини, але це не стосувалося італійців, оскільки капітуляція в 1943 році і участь італійців у боротьбі з Третім Рейхом зняло багато звинувачень із країни. Перед війною, у спробі хоч якось узяти гору у боротьбі з німецькими машинами, автоклуб Італії провів Гран-Прі Тріполі за правилами «молодшої формули» або voiturette, що обмежує робочий об'єм двигуна цифрою 1,5 л. І хоча це не врятувало італійців від розгрому, після війни саме ці машини було взято за зразок під час підготовки регламенту Формули-1. Крім того, були допущені старі французькі машиниГран-Прі з безнаддувними двигунами 4,5 л, нездатні конкурувати із сучасними ним німецькими машинами. Водночас ще того ж року організатори трьох Гран-прі провели перегони за регламентом «Формули-1». 1948 року до «Формули-1» додався клас «Формули-2». Ще молодший клас «Формула-3» було запроваджено 1950 року. За первісною схемою передбачалося, що клас Формула-1 призначався виключно для проведення світової першості, клас Формула-2 для проведення першості континенту, Формула-3 для національних чемпіонатів і так далі. Не слід, однак, повністю ототожнювати клас «Формула-1» та чемпіонат світу ФІА. Найчастіше у світі проводилося на порядок більше великих перегонів (у тому числі й у найвищому гоночному класі), ніж входило до чемпіонату світу. Небагато гонщиків обирали для участі виключно етапи чемпіонату світу: вони брали участь у різних гонках, у тому числі й необов'язково на машинах з відкритими колесами. Автомобілі Формули-1 виступали не тільки в чемпіонаті світу, а й в інших позазалікових перегонах, які, як правило, мали самостійний статус. Так, з 22 гонок, проведених у 1950 році за участю автомобілів Формули-1, лише 5 йшли в рахунок чемпіонату світу. Крім чемпіонату світу автомобілі Формули-1 застосовувалися також у південноафриканському чемпіонаті Формули-1 (1960-1975) та британському чемпіонаті Формули-1 (1977-1980, 1982). Ситуація повністю змінилася на початку 1980-х років, коли після «війни FISA-FOCA» було ухвалено Договір Згоди. З цього моменту перегони у класі «Формула-1» відбуваються лише у рамках чемпіонату світу. Фактично зникло саме поняття класу "Формула-1" і з'явилася гоночна серія Формула-1, комерційні права на яку відокремлені від спортивних, що належать до ведення ФІА.
У 1950 році ФІА було вирішено занести результати окремих гонок у класі «Формула-1» у загальний протоколЧемпіонат світу. Перший такий Гран-прі пройшов англійською землею на автодромі Сільверстоун. До 1958 чемпіонат світу був виключно особистим, потім очки стали нараховуватися і конструкторам болідів (так званий Кубок конструкторів).
Водночас і сам чемпіонат світу не завжди проводився за правилами Формули-1. Так, американська гонка Інді-500, що входила в залік чемпіонату, проходила за власним регламентом, на машинах, іменованих «індикарами». Коли в 1951 році ФІСА оголосила нові правила Формули-1, що вступають з 1954 року, ніхто не хотів готувати автомобіль на сезони 1952-1953 років за старими правилами, і через відсутність достатньої кількості учасників, чемпіонат світу був проведений за правилами Формули 2.
