Firma Hyundai Motor CIS ogłosiła rozszerzenie poziomów wyposażenia Hyundai Creta na rynku rosyjskim. Kompaktowy crossover z silnikiem o pojemności 1,6 litra, 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów można teraz wyposażyć w napęd na wszystkie koła. Wcześniej były w niego wyposażone tylko samochody z 2,0-litrowym silnikiem i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Firma ma nadzieję, że dzięki tej regulacji udział konfiguracji z napędem na wszystkie koła tego modelu przekroczy 50%.
Hyundai Creta z napędem na wszystkie koła, silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów w pakiecie Active będzie kosztować 964 900 rubli. Creta 4x4 z silnikiem 1.6L i automatyczną skrzynią biegów w pakiecie Comfort Plus jest w przystępnej cenie 1 134 900 rubli.
Ponadto zaktualizowano najwyższej klasy pakiet Comfort, od dziś nazywa się Comfort Plus i kosztuje o 20 000 rubli więcej. Trudno jednak nazwać to podwyżką ceny, bo zmieniła się nie tylko nazwa, ale i zawartość, która obejmuje teraz reflektory typu projekcyjnego ze statycznymi kierunkowskazami przy kręceniu kierownicą, przednie światła przeciwmgłowe i LED do jazdy dziennej światła do jazdy. Wcześniej sprzęt ten był częścią pakietu Style, a teraz znalazł się w „korpusie” topowej wersji. W przypadku modelu Active ze średniej półki funkcje te są teraz dostępne w nowym pakiecie Light za dodatkową opłatą.
Standardowe wyposażenie wszystkich wersji Creta obejmuje: 16-calowe felgi stalowe, pełnowymiarowe koło zapasowe, system audio ze złączami USB, AUX, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS + EBD, system stabilizacji ze wspomaganiem ruszania pod górę i zjazdu ze wzniesienia, układ kierowniczy regulacja wysokości kół, regulacja wysokości fotela kierowcy, Bluetooth, elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach, przyciski sterowania radiem na kierownicy, a także system wzywania pomocy ERA-GLONASS.
- , przekonaliśmy się o tym dzięki brazylijskiemu wydaniu Car and Driver. Budżetowa ciężarówka powinna wejść do produkcji w połowie 2018 roku.
- Stoisko Hyundaia na moskiewskim Salonie Samochodowym zostało całkowicie zdominowane.
- Jego najbliższy konkurent Kaptur w najwyższej konfiguracji będzie kosztował 15 tysięcy rubli taniej, ale ma 4-biegową automatyczną, a nie 6-biegową, jak Kreta. To prawda, że \u200b\u200bjego wyposażenie jest nieco bogatsze.
- Według wyników z lutego model znajduje się w pierwszej piątce najpopularniejszych samochodów na rynku rosyjskim. W sumie sprzedano 4055 sztuk, a Renault Kaptur zajął dopiero 17. miejsce z 1838 zakupionymi autami w lutym.
Zastosowanie: reflektor typu projekcyjnego przeznaczony do pojazdów samojezdnych, w którym pomiędzy ekranem 3 a soczewką 4 u dołu tej ostatniej znajduje się segment odblaskowy 5, którego powierzchnia odbijająca znajduje się z boku soczewki 4 i jest nachylona pod kątem (i 5) w przekroju pionowym. Za obiektywem 4 znajduje się refraktor wyposażony w soczewki paskowe 62 o średnicy (R) i szerokości (H), przy czym soczewki pokrywają powierzchnię odbijającą 51 segmentu 5. Powierzchnia odbijająca 51 jest albo kołowo symetryczna, albo płaska. 5 zł f-ly, 4 chore.
ISTOTA: wynalazek dotyczy reflektora projekcyjnego przeznaczonego do pojazdów samobieżnych, w którym reflektor ma zwiększone natężenie oświetlenia wiązką światła mijania powyżej granicy światła i ciemności oraz zwiększoną penetrację światła we mgle. W przypadku dobrze znanych dioptrialnych reflektorów eliptycznych, składających się z odbłyśnika eliptycznego, ekranu i soczewki, soczewka jest zaprojektowana tak, aby skierować wiązkę światła od odbłyśnika w taki sposób, że jest ona prawie całkowicie skierowana poniżej płaszczyzny poziomej, tak że intensywność oświetlenia powyżej wspomnianej płaszczyzny jest minimalna. Umożliwia to zmniejszenie olśnienia kierowców przejeżdżających pojazdów, ale z drugiej strony, ze względu na słabe oświetlenie, postrzeganie pionowych znaków drogowych lub sygnałów jest ograniczone, ponieważ jasność powierzchni nadawczych takich znaków oświetlonych przez takie reflektory są stosunkowo niskie. To zmniejszone natężenie oświetlenia powyżej granicy światła i ciemności nie pozwala kierowcy na wystarczającą kontrolę nad jego czynnościami w górnej części przestrzeni roboczej. Może to mieć negatywny wpływ na wszelkie poruszanie się po drogach nieutwardzonych i nieoświetlonych, w szczególności przy braku tzw. widoczności sylwetki tworzonej przez światła przejeżdżających samochodów. Znany reflektor do pojazdów z własnym napędem, zawierający wklęsły odbłyśnik do integracji światła, źródło światła umieszczone w wewnętrznej części odbłyśnika, soczewkę, refraktor i ekran umieszczony pomiędzy odbłyśnikiem a soczewką. Celem niniejszego wynalazku jest przezwyciężenie wspomnianych powyżej wad stanu techniki i dostarczenie ulepszonego reflektora zawierającego wklęsły odbłyśnik, który jest przeznaczony do integracji światła generowanego przez źródło światła. Przed odbłyśnikiem przewidziano ekran do ustalania i formowania górnej części wiązki światła przechodzącego lub światła we mgle oraz soczewkę do wyświetlania kontrastu jasności ciemnej powierzchni ekranu tła odbłyśnika światła na drodze. Na spodniej stronie soczewki według niniejszego wynalazku znajduje się odblaskowy segment, którego powierzchnia odbijająca jest zwrócona w stronę soczewki. W przekroju pionowym powierzchnia odbijająca ma nachylenie promienia otworu ogniskowego soczewki i tworzy kołowo symetryczną, płaską lub dowolnie ukształtowaną powierzchnię. Światło z powierzchni odbłyśnika pada na powierzchnię odbijającą segmentu odbijającego, a soczewka tworzy obraz tej powierzchni w górnej połowie przestrzeni. W przypadku gdy reflektor jest wyposażony w refraktor umieszczony za soczewką, wiązka światła wychodząca z segmentu odblaskowego jest rozchodziona na boki za pomocą paska soczewki utworzonej na refraktorze i obejmującego dolną część obiektyw. W takim przypadku możliwe jest zapewnienie optymalnego poziomu natężenia oświetlenia powyżej granicy światła i ciemności, zarówno w zakresie doświetlenia i olśnienia, jak i poprawy widoczności pionowych znaków drogowych i oznakowań drogowych, a także ewentualnych przeszkód i pieszych, a ponadto poprawia orientację kierowcy podczas jazdy po nieoświetlonych drogach oraz kontroluje położenie i ruch pojazdu w kierunku jazdy do przodu. Korzystny przykład wykonania niniejszego wynalazku zostanie teraz opisany w odniesieniu do załączonych rysunków, na których: Fig. 1 jest pionowym przekrojem A-A reflektora; figura 2 przedstawia widok fazy P w kierunku wiązki światła; figura 3 przedstawia przekrój poziomy reflektorów refrakcyjnych B-B; rysunek 4 przedstawia rzut promieni świetlnych reflektorów na jezdnię. Jak widać na rysunkach, a w szczególności na figurze 1, źródło światła 2 reflektora jest umieszczone na osi 12 i blisko wierzchołka 11 wklęsłego (parabolicznego) odbłyśnika 1. Źródło światła 2 jest utworzone przez zorientowany poprzecznie lub osiowo korpus o kształcie w przybliżeniu cylindrycznym, na przykład spiralne włókno żarówki lub innej rury wyładowczej. Za odbłyśnikiem 1 znajduje się ekran 3, którego krawędź 31 jest na tej samej linii poziomej co światło przeciwmgielne i jednocześnie odbiega od światła mijania. Dalej od ekranu 3 w odległości X F od niego znajduje się soczewka 4 o średnicy D (rysunek 2), która jest przeznaczona do kolimacji wiązek 13, 14 pochodzących z reflektora 1. Bliżej soczewki 4 w jej dolnej części znajduje się segment odblaskowy 5 mający powierzchnię odbijającą 51, położony blisko wspomnianej soczewki 4, a jego kąt nachylenia i 5 odpowiada równaniu: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) ags tg (D/X F , (1) gdzie D jest średnicą soczewki 4, X F odległością między ekranem 3 a soczewką 4. Kąt i 5 jest albo stały w kierunku wzdłużnym, albo zmienia się w zadanym zakresie wzdłuż długości, natomiast rozmiar w pionie utworzonej przez nią wiązki światła można regulować. Powierzchnia odblaskowa 51 segmentu odblaskowego 5 jest albo symetryczna w kierunku kołowym względem osi 52 tego segmentu 5, albo płaska. Dalej od soczewki 4 znajduje się refraktor 6, wyposażony z soczewkami paskowymi 62. na FIG. 2 przedstawia obiektyw 4, segment odblaskowy 5 i refraktor 6 ze strefą 61 soczewki paskowej 62, przy czym wspomniana strefa 61 całkowicie lub częściowo pokrywa powierzchnię odbijającą 51 segmentu odblaskowego 5. Soczewki paskowe 62 refraktora 6 są ustawione w przybliżeniu w pozycji pionowej. Jak widać na fig. 3, przekrój B-B refraktora 6 w strefie 61 przedstawia profil odbicia soczewek 62, których szerokość H odpowiada równaniu H (0,2 2 1/2)R, (2) gdzie R jest średnicą soczewek paska 62. Na jezdni zawierającej linię środkową 81, lewe pobocze 82 i prawe pobocze 83, Figura 4 przedstawia wiązkę światła 7 mającą poziomą lewą część boczną 71 granicy światła/ciemności oraz prawą część boczną 72 załamującą się na tej granicy, gdy światło przechodzi, jak również część poziomą 73 ze światłem przeciwmgłowym. Promienie 15, 16 wychodzące z krawędzi reflektora 1 są kierowane przez segment odblaskowy 5 i soczewkę 4 do górnej połowy przestrzeni, gdzie tworzą wiązkę światła 91. Soczewki paskowe 62 refraktora 6 rozwijają wymienioną wiązkę 91 w wiązkę 92. Zmieniając wymiar poprzeczny wspomnianej wiązki 92, możliwe jest dostosowanie natężenia światła od wartości optymalnej zarówno pod względem oświetlenia, jak i olśnienia. Reflektor według wynalazku jest przeznaczony do wszelkich pojazdów samobieżnych poruszających się po lądzie.
Prawo
1. Reflektor projekcyjny przeznaczony do pojazdów z własnym napędem, składający się z wklęsłego odbłyśnika do integracji światła, źródła światła umieszczonego we wnętrzu odbłyśnika, soczewki, refraktora i ekranu umieszczonego między odbłyśnikiem a soczewką, charakteryzujący się tym, że jest wyposażony w odblaskowy segment z odblaskową powierzchnią z boku soczewki, umieszczoną między ekranem a soczewką, a kąt nachylenia powierzchni odblaskowej i 5 w przekroju pionowym odpowiada następującej zależności i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F , gdzie D jest średnicą soczewki; x F odległość między ekranem a obiektywem. 2. Reflektor według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że refraktor jest wyposażony w strefę pasków soczewek, która zachodzi na dolną część soczewki, a szerokość H pasków soczewek odpowiada stosunkowi
H = (0,2-2 1/2) R,
gdzie R jest średnicą soczewek paskowych. 3. Reflektor zgodnie z pkt. 1 i 2, znamienny tym, że powierzchnia odblaskowa segmentu odblaskowego ma kształt symetryczny w kierunku kołowym. 4. Reflektor zgodnie z pkt. 1 i 2, znamienny tym, że powierzchnia odblaskowa segmentu odblaskowego jest płaska. 5. Reflektor według zastrz. 1 i 2, znamienny tym, że kąt nachylenia i5 powierzchni odblaskowej segmentu odblaskowego jest zmienny w kierunku wzdłużnym. 6. Reflektor według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że oś obrotu powierzchni odblaskowej segmentu odblaskowego jest identyczna z osią soczewki.
Wygląda na to, że wreszcie minęła moda na ksenon „kołchozowy”, który wyżera oczy, ale dziś do bitwy wkracza artyleria LED, która nie została jeszcze zakazana. Powstaje logiczne pytanie: czy standardowe żarówki optyki czołowej są naprawdę tak złe, że trzeba szukać alternatywy, czy też są inne opcje?
Kulibiny w Rosji nie zostaną przeniesione, bez względu na to, jakie upominają ich GOST i TU, bez względu na to, jakie grzywny straszą za ingerencję w projekt samochodu. A powodem tutaj wcale nie jest swędzenie wynalazczości. Większość standardów cywilizacyjnych kończy się za obwodnicami głównych miast.
Szum wokół diod LED lub żarówek LED został podsycony przez chińskich producentów oświetlenia, którzy w ostatnich latach wprowadzili na rynek ogromną liczbę opcji produktów do reflektorów. To, czy jest wysokiej jakości, czy nie, to inna sprawa, ale kupujący, jak mówią, zapalił się.
Gra bez zasad
Rzeczywiście, nowoczesne diody LED mogą wytrzymać nawet czterdzieści lat, są niewrażliwe na zmiany temperatury, a co najważniejsze na wibracje i wstrząsy. Tak, a wydajność świetlna na pierwszy rzut oka jest znaczna - do 30-60 lm/W lub więcej w porównaniu do 10-17 lm/W dla żarówki i rośnie z roku na rok wraz z rozwojem technologii .
Wydawałoby się, że kupuj i wkładaj takie żarówki, poza tym przebiegli Chińczycy wypuścili je we wszystkich znanych typach cokołów, o których niedawno pisaliśmy. Istnieje wiele projektów: z jedną lub kilkoma diodami LED, z małą soczewką skupiającą lub bez niej ... Sprzedawcy obiecują fantastyczne światło, ale niestety leżą na niebieskim oku.
Ale co z regulaminem EKG ONZ nr 112, na podstawie którego stworzono krajowe normy dotyczące oświetlenia samochodowego, w szczególności GOST R 41.112-2005? Rzeczywiście wyraźnie stwierdzają, że reflektory oznaczone C - niskie, R - wysokie, CR - światło dwumodowe (niskie i wysokie) i są przeznaczone albo do pracy z żarówkami, albo w przypadku oznaczeń HC, HR i HCR nadają się odpowiednio tylko do żarówek halogenowych. W przypadku wyładowań gazowych HID lub lamp ksenonowych ich standardy dotyczące reflektorów są zgodne z regulaminem EKG ONZ nr 98 lub GOST R 41.98–99. Wszystkie są dostępne na oficjalnej stronie internetowej Europejskiej Komisji Gospodarczej.
W przypadku reflektorów LED (nie mylić z dzisiejszymi znormalizowanymi światłami do jazdy dziennej!) Jednolite zasady są wciąż opracowywane, tj. GOST świeci tylko dla nich, co powoduje ogromną liczbę eksperymentów właścicieli samochodów.
Ostrość z ostrością
Niestety, eksperymentalna droga do celu nie zawsze jest najlepsza i najkrótsza, a dążenie do perfekcji Volkswagena, Opla czy Audi, które w modelach A8 czy R8 posiada reflektory LED o wartości kilku tysięcy euro za sztukę, gwarantuje ponieść porażkę. Dojście do poziomu Peugeota lub Kii również raczej się nie powiedzie - i tam nie wszystko jest łatwe.
Nie chodzi tylko o tego samego „ptaka”, którego każdy z nas widział na statywie do ogniskowania – głównego parametru prawidłowego ustawienia reflektorów. Coś podobnego można uzyskać za pomocą diod LED, a plama świetlna będzie miała znośny kształt.
Wydawać by się mogło, że temperatura diody jest prawidłowa (4500-5000 K), a jasność kolosalna (do 3000 lm) przy poborze mocy 20-30 W, ale i tak reflektory będą świecić przeciętnie lub oślepiać. Chodzi tutaj nie tylko o jasność źródła światła, ale także o jego cechy geometryczne. Wiele z tego, co widzimy w reflektorach, zależy od kształtu, rozmiaru i orientacji żarnika wolframowego.
Powiedzmy, że do lampy z trzonkiem H7 i nie tylko potrzebny jest sznurek o długości dokładnie 4,1 mm. Ponadto odległość od podkładki podstawy do dolnej krawędzi spirali powinna wynosić dokładnie 25 mm! Pod nimi opracowano system rozpraszania i ogniskowania reflektorów zdecydowanej większości samochodów: albo projektor - z tradycyjną konstrukcją odbłyśników i dyfuzorów, albo, potocznie, soczewkowany - projektor. Ale nie pod świecącymi kwadratami, prostokątami i owalami diod LED.
W przypadku projektów reflektorów LED nadal stosuje się specjalne schematy ogniskowania projektora, zasadniczo znane zarówno z reflektorów halogenowych, jak i ksenonowych. W samochodach segmentu premium zaczęto stosować macierzowe konfiguracje formowania i sterowania wiązką, wymagające najbardziej skomplikowanych obliczeń i drogiej pomocniczej elektroniki.
Nawet najprostsze lampy LED wymagają pulsacyjnego, stabilizowanego zasilania oraz układu chłodzenia - podstawy do prawidłowej, długiej i nieprzerwanej pracy urządzenia. Nie mówiąc już o wspomnianych strukturach skupiających, których nie da się wykonać na kolanie.
Tak, są firmy, które opanowały produkcję kompletnych reflektorów LED. Na przykład w niemieckiej linii Herth + Buss jest wersja dla naszej Nivy. To prawda, że \u200b\u200bzestaw będzie kosztował aż 44 tysiące rubli! Znowu niemiecka Hella, amerykański J.W. Głośnik i inne firmy wprowadziły na rynek moduły LED skupiające projektor, które są montowane w niektórych typach reflektorów. Ale to wszystko nie ma jeszcze nic wspólnego z masową produkcją.
Zanim zaczniesz majstrować przy reflektorach, warto zapoznać się ze szkolnym podręcznikiem fizyki dla 7 klasy. Przeczytaj o oświetleniu, natężeniu światła, współczynniku odbicia różnych powierzchni. W końcu możesz zapoznać się z zasobem internetowym, który przedstawia niektóre opatentowane projekty reflektorów.
Światło na końcu tunelu?
Czyli nie mamy szans na uzyskanie doskonałych reflektorów w rozsądnej cenie? Jeśli mówimy o diodach LED bliskich i dalekich, to dzisiaj tak jest. Dopóki nie pojawi się ujednolicony projekt reflektorów do lamp LED, ta przyjemność będzie albo szalenie droga, albo nieefektywna.
Ale wciąż istnieje wyjście, nawet z osławionymi halogenami. Dobrze wykonany, sprawny i wyregulowany reflektor, nawet z 55-watową żarówką, w większości przypadków zapewni bezpieczne oświetlenie. Oczywiście, jeśli szyba reflektora nie jest zabrudzona, odbłyśnik nie odkleił się, a napięcie w sieci samochodowej wynosi co najmniej 12 V.
Jeśli przy wszystkich spełnionych warunkach nie jesteś zadowolony z pracy standardowych reflektorów, możesz spróbować dostarczyć analogi alternatywnych producentów, jeśli tacy istnieją. To prawda, jeśli lubisz tuningować reflektory ze zmodyfikowanym wypełnieniem, przygotuj się na to, że najprawdopodobniej będą to chińskie lub tajwańskie. Dla właścicieli produktów VAZ - krajowych.
Przybliżony koszt reflektorów do popularnych modeli samochodów w Rosji, rub./szt.
| Marka samochodu | Oryginalny | Depo (Tajwan) | Hella (Niemcy) | Bezpośrednie części (Chiny) | Magneti Marelli (Włochy) | Alkar (Hiszpania) |
| Hyundaia Solarisa | 8340 | - | - | 4800 | - | - |
| Renault Duster | 5209 | 2994 | - | - | - | 4059 |
| Renault Logana | 4441 | 1955 | - | - | - | 2409 |
| VW Polo sedan | 9841 | 5037 | 10 775 | - | 7952 | - |
| Łada Granta | 4900 | - | - | - | - | - |
| Skodę Octavię | 9190 | - | - | - | 10 012 | - |
| chevrolet cruze | 16 390 | 4194 | - | - | - | 9336 |
| Nissana Qashqaia | 10 924 | 7480 | 9190 | - | - | - |
| Kia cee'd | 29 430 | - | - | - | - | - |
| Nissana Almerę | 13 120 | 5810 | - | - | - | - |
Reflektory w systemie oświetlenia pojazdu zajmują centralne miejsce. Oświetlają drogę przed pojazdem, a także służą do wykrywania pojazdu i jego zamiarów innym użytkownikom drogi. Wszystko to zapewnia niezbędny poziom bezpieczeństwa i komfortu.
Reflektor przedni łączy z reguły kilka urządzeń oświetleniowych w jednej obudowie: światło mijania, światło drogowe, światło pozycyjne, kierunkowskaz, światła do jazdy dziennej (jeśli występują). Połączona struktura nazywa się zablokuj reflektor. Głównymi urządzeniami oświetleniowymi w nim są światła mijania i drogowe. Przednie reflektory obejmują również światła przeciwmgielne, które są instalowane oddzielnie.
światła mijania jest niezbędny do jazdy w ciemności. Charakteryzuje się asymetrycznym charakterem (wiązka światła rozciągnięta jest po prawej stronie), obecnością linii odcięcia (obszar cienia jest wyższy, obszar jasny znajduje się poniżej pewnej granicy). Światła mijania to kompromis pomiędzy rozsądnie oślepiającym innych kierowców a odpowiednio wysokim poziomem oświetlenia.
reflektory świateł drogowych zapewnia maksymalny zasięg oświetlenia drogi, tk. nie ma żadnych ograniczeń. Z drugiej strony światła drogowe maksymalnie oślepiają innych kierowców, dlatego ich użycie jest ograniczone. System adaptacyjnego oświetlenia znacznie poprawia efektywność korzystania ze świateł drogowych w samochodzie.
Reflektory nowoczesnego samochodu to złożone systemy techniczne i na swój sposób dzieła sztuki. Są one indywidualne dla każdego nowego modelu samochodu. W zależności od konfiguracji samochód może mieć kilka wzorów reflektorów. Wiodącymi producentami oświetlenia samochodowego są Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.
Klasyczny reflektor łączy w sobie źródło światła, odbłyśnik i dyfuzor. W reflektorach zastosowano następujące źródła światła: żarówka, lampa halogenowa, lampa wyładowcza, diody LED.
Jest to włókno wolframowe umieszczone w szklanej kolbie. Podczas pracy lampy żarnik nagrzewa się, czemu towarzyszy parowanie wolframu z powierzchni. Nić z czasem się przerzedza i wypala. Ponadto, gdy wolfram odparowuje, lampa ciemnieje.
W lampa halogenoważarnik wolframowy otoczony jest gazem halogenowym (jod, brom), co umożliwia podniesienie temperatury żarnika i zwiększenie poziomu oświetlenia. Żywotność lampy halogenowej (do 1000 godzin) jest znacznie dłuższa niż konwencjonalnej żarówki, ponieważ. nagrzewanie wolframu odbywa się w cyklu zamkniętym. Podczas parowania wolfram łączy się z gazem i krąży w kolbie. W kontakcie z włóknem związek rozpada się, a wolfram osadza się na włóknie.
W lampa wyładowcza(wyładowanie o dużej intensywności, HID) strumień świetlny powstaje w wyniku podgrzania gazu wysokim napięciem. Samochodowe lampy wyładowcze wykorzystują ksenon, który ma wysoką skuteczność świetlną. Aby zapalić i zasilić lampę ksenonową, wymagane jest dodatkowe wyposażenie, co znacznie zwiększa koszt reflektora. Żywotność lampy wyładowczej sięga 2000 godzin.
(Light Emitting Diode, LED) jako samochodowe źródła światła szybko zyskują na popularności. Mają żywotność do 3000 godzin lub więcej, zużywają mniej energii i zapewniają akceptowalny poziom światła. Obecnie diody LED są szeroko stosowane jako źródła światła we wnętrzach ( oświetlenie przyrządów, lampki kontrolne) i zewnętrznych ( tylne światła, dodatkowe światła stopu, Światła dzienne) oświetlenie. Od 2007 roku białe diody LED są stosowane jako źródła świateł mijania i drogowych.
Źródła światła charakteryzują się szeregiem parametrów: napięciem, mocą, strumieniem świetlnym. Pochodną tych parametrów jest strumień świetlny ( strumień świetlny na jednostkę mocy), służąc jako swoisty wskaźnik wydajności i oszczędności lampy.
Główne cechy źródeł światła dla sieci 12 V podano w tabeli:
Odbłyśnik w zależności od typu reflektora odbija światło ze źródła bezpośrednio na drogę lub soczewkę optyczną. Odbłyśnik wykonany jest z tworzywa sztucznego lub metalu. Bardziej wszechstronne plastikowe odbłyśniki, które pozwalają stworzyć dowolny geometryczny kształt. Na powierzchnię odbłyśnika nakładana jest cienka warstwa aluminium. 
Główne rodzaje reflektorów to: paraboliczne, swobodne i elipsoidalne. stosowane w klasycznych reflektorach, w których poziom światła jest proporcjonalny do wielkości odbłyśnika (więcej odbłyśnika, więcej światła).
(Homogeniczna numerycznie obliczona powierzchnia, HNS) jest podzielona na oddzielne sekcje (pionowe, promieniowe), które mają własną ogniskową i są zoptymalizowane pod kątem określonego rodzaju odbicia światła. Odbłyśnik typu HNS zapewnia wysoką równomierność oświetlenia. Powierzchnia geometryczna odbłyśnika jest opracowywana za pomocą symulacji komputerowej.
Odbłyśnik paraboliczny i odbłyśnik swobodny stanowią podstawę reflektorów odblaskowych (refleksyjnych).
Jest częścią systemu oświetlenia Poly Ellipsoid System (PES). Odbłyśnik elipsoidalny wraz z soczewką optyczną może znacznie zmniejszyć rozmiar reflektora przy zachowaniu poziomu oświetlenia i kierunku padania światła. Odbłyśnik elipsoidalny ma reflektory projekcyjne (projektorowe), w życiu codziennym są one nazywane soczewkowe reflektory.
Rola dyfuzora w nowoczesnych reflektorach jest minimalna, ponieważ. rozsył światła odbywa się głównie za pomocą odbłyśnika. Od 1992 roku dyfuzory z tworzywa sztucznego są szeroko stosowane.
Reflektory halogenowe
Obecnie najpopularniejszym rodzajem reflektorów są reflektory halogenowe. Używają lampy halogenowej jako źródła światła. Reflektory halogenowe służą do świateł mijania i drogowych. Konstrukcyjnie reflektory można dzielić i łączyć, tzw. bihalogen. Reflektory świateł mijania wykorzystują odbłyśniki swobodne lub elipsoidalne, a światła drogowe wykorzystują odbłyśniki swobodne lub paraboliczne.
Tworzenie obciętej granicy światła mijania w reflektorach zespolonych odbywa się na dwa sposoby: nasadka odblaskowa na lampie halogenowej z dwoma żarnikami, ekran świetlny w układzie projekcyjnym. Utrzymanie określonej pozycji reflektora względem płaszczyzny nadwozia zapewnia elektromechaniczny korektor.
reflektory ksenonowe
Reflektory ksenonowe są bardzo popularne ze względu na wysoki poziom oświetlenia. Reflektory oferowane są jako standardowe wyposażenie samochodów biznesowych i premium, a także jako opcja dla samochodów ekonomicznych. W przeciwieństwie do reflektorów halogenowych, reflektory ksenonowe mają bardziej złożoną konstrukcję. Oprócz samego reflektora system obejmuje jednostkę zapłonową i elektroniczną jednostkę sterującą, które zapewniają zapłon gazu impulsem napięcia przemiennego 10-20 kV i zasilaniem podczas pracy.
Reflektory ksenonowe mogą być reflektorami i projektorami, podczas gdy reflektory projekcyjne są bardziej popularne wśród konsumentów. Oddzielnie reflektory ksenonowe są rzadko używane do świateł mijania i drogowych. Stosowane są głównie reflektory bi-ksenonowe, w których funkcje świateł mijania i drogowych są realizowane w jednym reflektorze. Tworzenie linii odcięcia w reflektorach bi-ksenonowych odbywa się na kilka sposobów:
- lekki ekran w reflektorach projekcyjnych;
- poziomy ruch lampy wyładowczej w reflektorach odblaskowych.
Reflektory bi-ksenonowe są zwykle wyposażone w moduł odchylania i obracania. To znacznie rozszerza zakres reflektora. Ze względu na cechy konstrukcyjne, reflektory ksenonowe są koniecznie wyposażone w automatyczną regulację zasięgu reflektorów i spryskiwacze reflektorów.
Reflektory LED
Reflektory LED zaczęto stosować stosunkowo niedawno i nie ma zbyt wielu przykładów ich zastosowania - wiele modeli Audi, Cadillac, Lexus. Na przykład w Audi R8 reflektor LED składa się z trzech wielochipowych diod LED. Każda multichipowa dioda LED zawiera dwie proste diody LED, każda z własnym reflektorem. Strumień świetlny ze wszystkich diod LED jest przetwarzany we wspólnej soczewce projekcyjnej. Aby utworzyć linię odcięcia w reflektorze LED, stosuje się lekki ekran. Pomimo znacznych zalet, reflektory LED są nadal bardzo rzadko stosowane.
Wielu producentów oferuje lampy LED z podstawą do umieszczenia lamp halogenowych w regularnych miejscach. Takie lampy LED, pomimo tego, że świecą bardzo jasno, nie zapewniają wymaganego poziomu oświetlenia.
Ostatnio w przemyśle motoryzacyjnym jest coraz częściej używany podczas pracy, rozważymy w tym artykule.
Ogólnie rzecz biorąc, skuteczność wszelkich reflektorów, biorąc pod uwagę nowoczesne przepisy, polega na optymalnym połączeniu skupionego jasnego światła i zgodności z linią odcięcia, która jest przyjęta zgodnie z normami europejskimi. Innymi słowy, kierowca musi jak najlepiej widzieć drogę, ale jednocześnie nie oślepiać innych użytkowników drogi na nadjeżdżającym pasie. Rosja przyjęła system europejski, polegający na ścisłej kontroli nad oślepiającą mocą światła, jeszcze w czasach sowieckich. W związku z tym wolno nam obsługiwać tylko te pojazdy, które są wyposażone w odpowiednie reflektory.
Większość reflektorów na rosyjskich drogach od dawna ma kształt paraboliczny. Jednak dzisiaj większość zagranicznych samochodów ma kłaczki reflektory projekcyjne. Co to jest daje kierowcy?
Po pierwsze, soczewkowe reflektory projekcyjne mogą znacznie poprawić jakość oświetlenia bez użycia lamp ksenonowych, które jak wiadomo bardzo oślepiają nadjeżdżającego kierowcę.
Po drugie, reflektor projekcyjny jest instalowany w całym zespole modułów: światła drogowe, światła mijania, światła przeciwmgielne, kierunkowskazy i wymiary. Daje to estetyczny wygląd auta.
Po trzecie, taki reflektor należy do optyki projektora, to znaczy soczewka zbiera światło w pojedynczą wiązkę. Okazuje się, że jezdnia jest lepiej i szerzej oświetlona, a oświetlenie jest równomierne i tworzy wyraźną linię odcięcia.
Reflektory projekcyjne z elipsoidalnymi odbłyśnikami zyskały dużą popularność wśród kierowców. Wśród ich niezaprzeczalnych zalet:
- zwiększona widoczność i widoczność;
- poprawiona wydajność: dobra wydajność świetlna i jednocześnie ekonomiczna;
- funkcja dekoracyjna;
- poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.
W salonie Saransk-Avtosteklo można znaleźć dowolne reflektory projekcyjne. Co to jest, już wiesz, wystarczy wybrać odpowiedni model do swojego samochodu. Naprawa i polerowanie takich reflektorów zostanie wykonane jakościowo w naszym serwisie.
