UFO i antygrawitacja. Zasada działania silnika UFO

Oprócz oficjalnie odtajnionych dokumentów większość z nich nadal gromadzi kurz w ściśle tajnych archiwach rządowych. Nie wszystkie dokumenty dotyczące UFO podlegają ustawie o wolności informacji. Ustawa przewiduje szczególny wyjątek dla dokumentów, których ujawnienie mogłoby zaszkodzić bezpieczeństwu narodowemu, a amerykańskie służby aktywnie korzystają z tej klauzuli w procesach z ufologami. To po raz kolejny potwierdza bezpośredni związek UFO z polityką poszczególnych państw i polityką globalną. A to, że ufologia kojarzy się ludziom z „zielonymi ludzikami” i ze szpitalami dla obłąkanych – najprawdopodobniej zostało to również stworzone sztucznie, aby odwrócić uwagę od problemu, który przez wojsko i rząd, a raczej przez urzędników, jest traktowany bardziej niż poważnie. tych z nich, którzy są świadomi w tej dziedzinie.

Oczywiście dokumenty pozostające tajnymi zawierają najcenniejsze informacje o UFO i ich mieszkańcach. W artykule zaproponowano jeden z dokumentów pretendujących do tej roli. Dokument uzyskał słynny amerykański ufolog Leonard Stringfield ze źródła, z którym nigdy się nie spotkał. Pośrednik, który przekazał ten dokument, którego Stringfield dobrze zna, wolał zachować anonimowość w obawie przed prześladowaniami ze strony organów rządowych.Dokument datowany na 16 lipca 1947 r. stanowi wstępny raport z wyników oględzin rozbitego „latającego dysku”. List przewodni do raportu podpisuje dowódca Sił Powietrznych USA w 1947 r., generał Nathan Twining.Wstępny raport o incydentach z UFO w 1947 r.

1. Jak stwierdzono w Zarządzeniu Prezydenta z dnia 9 lipca 1947 r., wstępne badanie odzyskanego „latającego dysku” i pozostałości ewentualnego drugiego dysku przeprowadzono w Dowództwie Armii [Dowództwie Sił Powietrznych 8 Armii w Fort Worth w Teksasie. - około. autor]. Informacje do niniejszego raportu zostały przekazane przez 2. Sztab Techniczny i 3. Laboratorium Lotnicze. Dodatkowe dane dostarczyli pracownicy naukowi JPL oraz Biuro Doradztwa Naukowego Sił Powietrznych, kierowane przez dr Theodore'a von Karmana. Dalszą analizę przeprowadził Departament Nauki i Rozwoju.

2. W odniesieniu do badanego obiektu panuje zbiorowa opinia, że ​​wybrany przez jednostki Armii i Sił Powietrznych samolot nie jest produkcji amerykańskiej z następujących powodów: a. Konstrukcja w formie okrągłego dysku w kształcie „ platforma” nie przypomina żadnego z projektów opracowywanych obecnie w ramach jakiegokolwiek projektu. b. Potwierdza to brak jakiegokolwiek zewnętrznego układu napędowego, zespołu napędowego, kanałów wentylacyjnych i wydechowych, a także śmigieł czy silnika odrzutowego opinia c. Niemieccy naukowcy z Fort Bliss i White-Sands Proving Grounds [tajne obiekty armii amerykańskiej. - około. autor] nie jest w stanie zidentyfikować w tych obiektach tajnej broni niemieckiej. To prawda, istnieje możliwość, że takie urządzenie zostało opracowane przez Rosjan. Brak jakichkolwiek oznaczeń, numerów identyfikacyjnych czy instrukcji zapisanych cyrylicą budził wśród większości poważne wątpliwości, czy przedmioty te były pochodzenia rosyjskiego.

3. Badanie wnętrza aparatu ujawniło obecność przedziału podobnego do silnika atomowego. Przynajmniej taką opinię wyrażają dr Oppenheimer i dr von Karman. Istnieje możliwość, że sama część aparatu stanowi układ napędowy, pełniący funkcję wymiennika ciepła dla reaktora i pełniący rolę urządzenia magazynującego energię. Proces ten nie przypomina uwalniania energii w naszych bombach atomowych. Opis pomieszczenia energetycznego jest następujący:

1) Centralny rdzeń otacza rura w kształcie pączka, o długości około trzydziestu pięciu stóp, wykonana z materiału podobnego do tworzywa sztucznego. Okazało się, że rurka była wypełniona oczyszczoną substancją, prawdopodobnie ciężką wodą. Masywny pręt umieszczony pośrodku rurki jest osadzony w cewce z materiału podobnego do stopu miedzi, która przechodzi przez korpus rurki. Może to być mechanizm sterujący reaktora lub akumulator. W zbadanych obszarach nie stwierdzono żadnych ruchomych części.

2) Energią pierwotną reaktora jest najwyraźniej aktywacja potencjału elektrycznego, chociaż na razie jest to tylko założenie. Nie wiadomo, jak reaktor ciężkowodny funkcjonuje w takim środowisku.3) Pod elektrownią odkryto kulistą wieżyczkę o średnicy około 3 metrów. Wieża ta jest wyposażona w szereg urządzeń o nietypowych właściwościach, nieznanych żadnemu z naszych inżynierów. Wewnątrz wieży znajdują się cztery okrągłe wnęki pokryte nieznanym gładkim materiałem. Wgłębienia te są względem siebie symetryczne, ale wydają się być ruchome. To prawda, nie wiadomo jak. Ruch ten związany jest z pomieszczeniem w kształcie kopuły nad elektrownią. Uważa się, że głównym układem napędowym jest turbina bezłopatkowa, podobna do obecnych rozwiązań w ramach projektu Magnat. Dr August Steinhoff (dyrektor ds. badań), dr Wernher von Braun i dr Theodor von Karman wysunęli następującą teorię: podczas lotu przez atmosferę samolot w jakiś sposób pochłania wodór i poprzez proces indukcji generuje reakcję syntezy atomowej. Aby urządzenie mogło się poruszać, powietrze wokół niego musi być zjonizowane. W połączeniu z otaczającą „folią powietrzną” samolot mógłby mieć nieograniczony zasięg i prędkość lotu. To może wyjaśniać zgłoszony brak jakiegokolwiek hałasu.

4. Przedział mieszkalny znajduje się w górnej części. Jest okrągły, z wierzchołkiem w kształcie kopuły. Brak daszka, iluminatorów czy innych wystających elementów optycznych utwierdza w przekonaniu, że urządzeniem można sterować zdalnie.

1) Półkolisty ekran (prawdopodobnie telewizor).

2) Pomieszczenia mieszkalne zostały uszczelnione specjalną masą utwardzającą.

3) Nie ma śladów spawania, nitowania i lutowania.

4) Elementy urządzenia mają nienaganny kształt i jakość. Podsumowując, należy zauważyć, że w tym dokumencie szczególnie interesujący jest dość szczegółowy opis wewnętrznej budowy „latającego talerza” i zasady działania samolot. Jeśli dokument jest autentyczny, zawarte w nim informacje mogą wnieść znaczący wkład do ufologii i rozwoju wiedzy o technicznych aspektach UFO.

Do chwili obecnej odnotowano ponad 5 milionów przypadków obserwacji UFO, odtajniono tysiące stron wcześniej tajnych dokumentów potwierdzających realność tego zjawiska.Jednak pomimo tego, że UFO odwiedzają naszą planetę dość często, większość aspektów z nimi związanych pozostaje tajemnicą. tajemnica dla ludzi.

Ufolog Leonard Stringfield otrzymał dokument ze źródła. Pośrednik, który przekazał dokument, którego Stringfield dobrze zna, wolał zachować anonimowość w obawie przed prześladowaniami ze strony agencji rządowych. Dokument datowany na 16 lipca 1947 r. stanowi wstępny raport z wyników oględzin rozbitego „latającego dysku”. List motywacyjny raportu podpisał dowódca Sił Powietrznych USA w 1947 r., generał Nathan Twining.
« Wstępny raport o incydentach z UFO w 1947 roku
Jak stwierdzono w Dyrektywie Prezydenta z 9 lipca 1947 r., wstępne dochodzenie w sprawie odzyskanego „latającego dysku” i szczątków ewentualnego drugiego dysku przeprowadzono w Dowództwie Armii [Dowództwie Sił Powietrznych 8. Armii w Fort Worth w Teksasie. - około. autor]. Informacje do niniejszego raportu zostały przekazane przez 2. Sztab Techniczny i 3. Laboratorium Lotnicze. Dodatkowe dane dostarczyli pracownicy naukowi JPL oraz Biuro Doradztwa Naukowego Sił Powietrznych, kierowane przez dr Theodore'a von Karmana.
Dalszą analizę przeprowadził Departament Nauki i Rozwoju.

W odniesieniu do badanego obiektu panuje powszechna opinia, że ​​wybrany przez wojsko i jednostki lotnictwa samolot nie jest produkcji amerykańskiej z następujących powodów:
A. Projekt w postaci okrągłej „platformy” w kształcie dysku nie przypomina żadnego projektu opracowywanego obecnie w ramach jakiegokolwiek projektu.

Brak jakiegokolwiek zewnętrznego układu napędowego, zespołu napędowego, kanałów wentylacyjnych czy wydechowych, a także śmigieł czy silnika odrzutowego potwierdza tę opinię.
Niemieccy naukowcy z Fort Bliss i poligonów White Sands nie mogą zidentyfikować tych obiektów jako tajnej niemieckiej broni. To prawda, istnieje możliwość, że takie urządzenie zostało opracowane przez Rosjan. Brak jakichkolwiek oznaczeń, numerów identyfikacyjnych czy instrukcji zapisanych cyrylicą budził wśród większości poważne wątpliwości, czy przedmioty te były pochodzenia rosyjskiego.
Badanie wnętrza urządzenia ujawniło obecność komory podobnej do silnika atomowego. Przynajmniej taką opinię wyrażają dr Oppenheimer i dr von Karman. Istnieje możliwość, że sama część aparatu stanowi układ napędowy, pełniący funkcję wymiennika ciepła dla reaktora i pełniący rolę urządzenia magazynującego energię. Proces ten nie przypomina uwalniania energii w naszych bombach atomowych.

Opis UFO

1) Centralny rdzeń otacza rura w kształcie pączka, o długości około trzydziestu pięciu stóp, wykonana z materiału podobnego do tworzywa sztucznego. Okazało się, że rurka była wypełniona oczyszczoną substancją, prawdopodobnie ciężką wodą. Masywny pręt umieszczony pośrodku rurki jest osadzony w cewce z materiału podobnego do stopu miedzi, która przechodzi przez korpus rurki. Może to być mechanizm sterujący reaktora lub akumulator. W zbadanych obszarach nie stwierdzono żadnych ruchomych części.

2) Energią pierwotną reaktora jest najwyraźniej aktywacja potencjału elektrycznego, chociaż na razie jest to tylko założenie. Niewiadomym pozostaje, jak reaktor ciężkowodny funkcjonuje w takim środowisku.

3) Pod elektrownią odkryto kulistą wieżyczkę o średnicy około 3 metrów. Wieża ta jest wyposażona w szereg urządzeń o nietypowych właściwościach, nieznanych żadnemu z naszych inżynierów. Wewnątrz wieży znajdują się cztery okrągłe wnęki pokryte nieznanym gładkim materiałem. Wgłębienia te są względem siebie symetryczne, ale wydają się być ruchome. To prawda, nie wiadomo jak. Ruch ten związany jest z pomieszczeniem w kształcie kopuły nad elektrownią. Uważa się, że głównym układem napędowym jest turbina bezłopatkowa, podobna do obecnych rozwiązań w ramach Projektu Magnat. Dr August Steinhoff (dyrektor ds. badań), dr Wernher von Braun i dr Theodor von Karman wysunęli następującą teorię: podczas lotu przez atmosferę samolot w jakiś sposób pochłania wodór i poprzez proces indukcji generuje reakcję syntezy atomowej. Aby urządzenie mogło się poruszać, powietrze wokół niego musi być zjonizowane. W połączeniu z otaczającą „folią powietrzną” samolot mógłby mieć nieograniczony zasięg i prędkość lotu. To może wyjaśniać zgłoszony brak jakiegokolwiek hałasu.
Przedział dzienny znajduje się na górze. Jest okrągły, z wierzchołkiem w kształcie kopuły. Brak daszka, iluminatorów czy innych wystających elementów optycznych utwierdza w przekonaniu, że urządzeniem można sterować zdalnie.
1) Półkolisty ekran (prawdopodobnie telewizor).
2) Pomieszczenia mieszkalne zostały uszczelnione specjalną masą utwardzającą.
3) Nie ma śladów spawania, nitowania i lutowania.
4) Elementy urządzenia mają nienaganny kształt i jakość
Podsumowując, należy zauważyć, że szczególnie interesujący w tym dokumencie jest dość szczegółowy opis wewnętrznej budowy „latającego spodka” i zasady działania samolotu. Jeżeli dokument jest autentyczny, to zawarte w nim informacje mogą wnieść znaczący wkład do ufologii i kształtowania wiedzy o technicznych aspektach UFO.”

Jak UFO wpływa na ziemską technologię?

Zarejestrowano szeroką gamę rodzajów wpływów UFO na różne typy sprzętu: od nieszkodliwego obrotu igieł kompasu po śmierć samolotu V. Pola siłowe wytwarzane przez te obiekty mogą chwilowo zakłócić pracę zegarów elektrycznych i mechanicznych, działanie radioodbiorników, systemów sterowania bronią, a nawet zasilanie całych miast, spowodować zatrzymanie silników spalinowych, a w końcu przyciągnąć ciężkie przedmioty do obiektów.

UFO na kompasach statków i samolotów wyrażało się w tym, że ich strzałki czasami podążały za obiektami, jakby były przez nie przyciągane lub ciągle się obracały.

Znanych jest wiele przypadków w USA i Francji, kiedy pojawienie się UFO spowodowało zakłócenie lub zatrzymanie zegarków elektrycznych i mechanicznych.

W 1958 roku w Kazachstanie duży dysk przeleciał nad grupą uczniów siedzących wokół ogniska na wysokości 3 m, po czym zegarki wszystkich się zatrzymały . Podobny incydent miał miejsce w 1978 roku z pasażerami statku „Shota Rustaveli” na Atlantyku.

Bardzo często pojawienie się UFO prowadziło do zaprzestania działania radia, które zaczynało działać ponownie, gdy tylko UFO odleciało. Potwierdzeniem tego mogą być następujące przykłady:

W listopadzie 1957 roku na wysokości 2-3 km nad miastem Baskatong (Kanada) unosiło się UFO, z którego emanowała wiązka światła. Wszystkie odbiorniki krótkofalowe w mieście natychmiast przestały działać, ale część z nich słyszała jakiś sygnał , przypominający alfabet Morse'a. Kiedy obiekt zniknął, wszystkie odbiorniki ponownie zaczęły działać.

W naszym kraju w październiku 1977 r., 260 km od Ryazania, kiedy był nieznany Obiekt elipsoidalny zbliżył się do trzech samolotów wojskowych, komunikacja radiowa na falach ultrakrótkich między samolotami a wraz z ziemią całkowicie się zatrzymał, a po usunięciu obiektu został ponownie przywrócony. Przypadki przerwania łączności radiowej wraz z pojawieniem się UFO zaobserwowano także w 1954 r. w Marion (Wirginia), w 1957 r. w Arrangua (Brazylia) oraz w 1977 r. na statku-matce Wołga, położonym na Morzu Barentsa.

Gazeta „Moscow News” (1978.33), powołując się na szereg zagranicznych agencji, podała, że ​​w listopadzie 1978 roku podczas lądowania UFO w kształcie dysku z przezroczystą kopułą 40 km od stolicy Kuwejtu nie tylko cała wyłączone zostało radio, ale także linia telefoniczna łącząca stolicę Kuwejtu ze światem zewnętrznym.

W 1957 r. w mieście Ringwood (Illinois), w 1959 r. w Salisbury (Karolina) i w 1963 r. w mieście Victoria (Australia) wraz z pojawieniem się UFO telewizory zaczęły działać nieprawidłowo.

W pozostałych przypadkach podczas lotów UFO obserwowano intensywne zakłócenia w pracy stacji radiowych i telewizyjnych. Charakterystyczne jest, że w sprawie, która miała miejsce w 1968 roku w mieście Tismana (Rumunia), silne zakłócenia występowały jedynie w zakresie fal długich , natomiast na falach średnich były znacznie mniejsze, a na falach krótkich w ogóle nie były odczuwalne.

Odnotowano także przypadki czasowego zaprzestania pracy stacji radarowych w momencie pojawienia się UFO, jak miało to miejsce w 1950 r. na dwóch amerykańskich samolotach w Korei, w 1973 r. w mieście Columbia (Missouri), a w 1977 r. na naszym trawlerze Wasilij Kiselev „w Atlantycki.

W 1957 roku, kiedy trzy UFO w kształcie dysku przeleciały nad brazylijskim miastem Mochi Mirim, całkowite zaciemnienie miasta zaobserwowano jedynie pod torem lotu obiektów, a po obu stronach słabło w miarę oddalania się. Przypadki, w których pojawienie się UFO tylko do tego doprowadziło spadek napięcia sieciowego , odnotowano także w 1958 r. w Rzymie, w 1969 r. w jednej z dzielnic Tallina, Mianynka, w 1961 r. w mieście Leckville (Massachusetts) i w 1973 r. w mieście La Spezia (Włochy). Co więcej, podczas przerwy w dostawie prądu w Rzymie jeden z inżynierów włączył urządzenie pomiarowe i odkrył, że jest w nim napięcie, ale niewystarczające, aby zapalić żarówki. Poniższy przykład pokazuje, że UFO może jednocześnie oddziaływać na różne źródła energii elektrycznej.

Przebranie UFO

Wielu naocznych świadków UFO mówi o tak niesamowitej właściwości niezidentyfikowanych obiektów, jak niewidzialność. Albo pojawiają się z pustki, albo znikają.

W czerwcu 1966 roku w pobliżu farmy w Aveyron we Francji pojawiły się trzy kule ognia, które przeleciały przez pole w kierunku farmy. Jedna z tych kul zawisła 15 metrów od domu i wisiała nieruchomo przez 3 minuty, po czym nagle zniknęła, a kilka sekund później pojawiła się ponownie kilkaset metrów od domu. Te natychmiastowe ruchy trwały przez jakiś czas.

Prasa przytacza wydarzenie, które miało miejsce w pobliżu miasta Miluza (Francja), gdzie trzech młodych ludzi widziało pomarańczowo-czerwoną kulę o średnicy 50 m opadającą zygzakiem na ziemię i lądującą na polanie 300 m od naocznych świadków. Ale kiedy poszli na bal, natychmiast zniknął.

W naszym kraju w lipcu 1979 r., na drodze ze Złatousta do Biełorecka, trzech naocznych świadków jadących samochodem zobaczyło zbliżającą się od tyłu kulę ognia wielkości dwupiętrowego domu. Patrzyli na nią przez 2 minuty, po czym kula nagle zniknęła, a po 2-3 minutach pojawiła się ponownie, ale przed samochodem i przez chwilę wisiała bez ruchu, po czym również nagle zniknęła.

Początkowo podejmowano próby wyjaśnienia tych właściwości UFO cechami ich kinematyki. Zakładano, że obiekty te nagle znikają z pola widzenia, ponieważ startują z dużą prędkością. A ich nagłe pojawienie się wyjaśniono przybyciem z tą samą błyskawiczną szybkością i natychmiastowym zatrzymaniem. Poniższy przykład w pewnym stopniu potwierdza możliwość takiego założenia.

W czerwcu 1968 roku w Dax (Francja) małżeństwo J., jadąc samochodem z prędkością 110 km/h, nagle zobaczyło przed sobą na środku drogi ciemny, półkulisty obiekt z migającym czerwonym światłem. Zahamowali gwałtownie – kolizja wydawała się nieunikniona – i wydawało się, że przejechali przez ten obiekt, nic nie czując. Najwyraźniej w ostatniej chwili naprawdę wystartował z prędkością błyskawicy i zniknął. Jego ślady odkryte później na miejscu lądowania potwierdziły, że nie był to miraż.

Zdolność UFO do stania się niewidzialnym dla ludzkiego oka potwierdzają także poniższe przypadki, kiedy po wywołaniu zdjęć „czystego” nieba lub „czystego” terenu odkryto na nich UFO.

W sierpniu 1979 roku kamerzysta z Rygi Pipars, będąc na łodzi rybackiej na Morzu Grenlandzkim, wykonał 12 kolorowych zdjęć nocnego nieba i ciemnego morza przy światłach nocnych żaglowców. Wyobraźcie sobie jego zdziwienie, gdy po wywołaniu na czterech z dwunastu fotografii zobaczył jasną, wydłużoną poświatę, która zajmowała w kadrach prawie połowę nieba i stopniowo zmieniała swój kształt.

We wrześniu 1983 roku niedaleko AI-Petri Rostovite Ryzhkov wykonał pięć zdjęć okolicy, a kiedy wywołał film, ze zdziwieniem zobaczył na trzech fotografiach duży ciemny obiekt unoszący się nad szczytem góry i przelatujący nad Autostrada.

W sierpniu 1979 roku polski kuter rybacki Hel-127 był na morzu w pobliżu Półwyspu Helskiego. Nagle nad powierzchnią morza pojawił się nieznany, ognistoczerwony, pulsujący obiekt wielkości piłki nożnej. Kapitan łodzi, Schomborg, poczuł dziwne drętwienie, ból w klatce piersiowej i zaczął tracić wzrok. Jednocześnie zaczął odczuwać taki strach, jakiego nigdy nie zaznał nawet podczas najcięższej burzy. Sternik Elvart również odrętwiał i nawet porzucił ster, a pozostali dwaj członkowie załogi, Figursky i Bona, wyszli na mostek i poczuli silny ból w skroniach. Dziwna kula towarzyszyła łodzi przez 20 minut, po czym została w tyle, ale Schomborga przez długi czas nadal odczuwał jakiś niezrozumiały strach.

Być może to uczucie strachu jest spowodowane promieniowaniem emitowanym przez UFO. Eksperymenty przeprowadzone w różnych krajach wykazały, że człowiek wchodząc w pole elektromagnetyczne o określonej, bardzo wysokiej częstotliwości, zaczyna odczuwać strach i depresję. Zdarzają się również przypadki, gdy UFO lub promienie z niego emanujące wprowadzały naocznych świadków w stan silnego podniecenia. Czasami bliskie spotkania z UFO kończyły się dla naocznych świadków poważniejszymi konsekwencjami, związanymi z poważnym wstrząsem nerwowym, powodującym ogólne zaburzenie stanu psychicznego.

W lutym 1975 roku mieszkaniec francuskiego miasta Reunion Saveren po krótkim pobycie w pobliżu dziwnego obiektu przypominającego kapelusz, unoszącego się na małej wysokości, chwilowo stracił mowę, a następnie wzrok. I zaledwie tydzień później, kiedy jego stan nieco się poprawił i odzyskała mowę, Saveren był w stanie opowiedzieć żandarmom, co się z nim stało.

Czasami wydaje się, że UFO oddziałuje na podświadomość naocznych świadków i wpływ ten utrzymuje się przez jakiś czas po spotkaniu z UFO . Wyraża się to w tym, że w wielu przypadkach osoby znajdujące się w pobliżu tych obiektów pamiętają wszystko, co im się przydarzyło przed i po spotkaniu z UFO, jednak to, co wydarzyło się podczas samego spotkania, całkowicie wymyka się z ich pamięci . Czasami tę lukę można przywrócić za pomocą tak zwanej hipnozy regresywnej. Źródła zagraniczne podają szereg przykładów, gdzie osoby poddane hipnozie regresyjnej przypominały sobie wszystko, co przydarzyło im się podczas spotkania z UFO. Eksperci od hipnozy zwracają jednak uwagę, że nie ma całkowitej pewności, że obraz przywrócony przez osobę zahipnotyzowaną odpowiada prawdzie i nie jest wywołany jej podświadomością. Oprócz tego zdarzają się przypadki, gdy za pomocą hipnozy nie można było zmusić naocznych świadków do przypomnienia sobie tego, co się z nimi działo w czasie, gdy ich świadomość była wyłączona. W niektórych przypadkach sami naoczni świadkowie, bez hipnozy, stopniowo przypominali sobie wszystkie okoliczności swojego spotkania z UFO.

Rodzaje UFO i ich wygląd

Kompleksowe badanie właściwości „zachowania” i wielkości UFO, niezależnie od ich kształtu, pozwala warunkowo podzielić je na cztery główne typy.

Pierwszy: Bardzo małe obiekty, takie jak kulki czy dyski o średnicy 20-100 cm, które lecą na małych wysokościach, czasami wylatują z większych obiektów i do nich wracają. Znany jest przypadek, który miał miejsce w październiku 1948 roku na terenie bazy lotniczej Fargo (Dakota Północna), kiedy pilot Gormon bezskutecznie ścigał okrągły świetlisty obiekt o średnicy 30 cm, który bardzo umiejętnie manewrował, unikając pościgu, a czasami sam szybko zbliżał się do samolotu, zmuszając Hormona do uniknięcia kolizji

Drugi: Małe UFO, w kształcie jajka i dysku, o średnicy 2-3 m. Zwykle latają na małych wysokościach i najczęściej lądują. Wielokrotnie widziano także małe UFO odłączające się od głównych obiektów i powracające do nich.

Trzeci: Głównymi UFO są najczęściej dyski o średnicy 9-40 m, których wysokość w centralnej części wynosi 1/5-1/10 ich średnicy. Główne UFO latają niezależnie w dowolnej warstwie atmosfery i czasami lądują. Mniejsze obiekty można od nich oddzielić.

Czwarty: Duże UFO, zwykle w kształcie cygar lub cygar, o długości 100-800 metrów lub więcej. Pojawiają się głównie w górnych warstwach atmosfery, nie wykonują skomplikowanych manewrów, a czasem unoszą się na dużych wysokościach. Nie odnotowano przypadków ich lądowania na ziemi, ale zaobserwowano wielokrotne oddzielanie od nich małych obiektów. Istnieją spekulacje, że duże UFO mogą latać w kosmosie. Znane są także pojedyncze przypadki obserwacji gigantycznych dysków o średnicy 100-200 m. Obiekt taki zaobserwowano podczas lotu próbnego francuskiego samolotu Concorde na wysokości 17 000 m nad Republiką Czadu podczas zaćmienia słońca w czerwcu br. 30 września 1973 r. Na samolocie załoga wraz z grupą naukowców nakręciła film i wykonała serię kolorowych fotografii świetlistego obiektu w kształcie grzybkowej czapki o średnicy 200 m i wysokości 80 m, co nastąpiło kurs przecinający. Jednocześnie kontury obiektu były niejasne, ponieważ najwyraźniej był otoczony chmurą zjonizowanej plazmy.

Historie naocznych świadków

W lutym 1963 r. w stanie Wiktoria (Australia) na wysokości 300 m nad drzewem unosił się dysk o średnicy 8 m z prętem przypominającym antenę.W lipcu 1978 r. członkowie załogi statku motorowego Yargora, podróżując wzdłuż Morza Śródziemnego, zaobserwowano przelatujący nad Afryką Północną kulisty obiekt, w dolnej części którego widoczne były trzy struktury przypominające anteny. Zdarzały się również przypadki, gdy pręty te poruszały się lub obracały.

Poniżej dwa takie przykłady.

W sierpniu 1976 r. Moskal A.M. Troitsky i sześciu innych świadków widzieli srebrzysty metalowy obiekt nad zbiornikiem Pirogovsky, 8 razy większy od dysku księżycowego, powoli poruszający się na wysokości kilkudziesięciu metrów. Na jego bocznej powierzchni widoczne były dwa wirujące paski. Gdy obiekt znalazł się nad świadkami, w jego dolnej części otworzył się czarny właz, z którego wychodził cienki cylinder. Dolna część tego cylindra zaczęła opisywać koła, natomiast górna część pozostała przyczepiona do przedmiotu.

W lipcu 1978 roku pasażerowie pociągu Sewastopol – Leningrad niedaleko Charkowa przez kilka minut obserwowali, jak pręt z trzema jasno świecącymi punktami wyłania się ze szczytu nieruchomo wiszącego eliptycznego UFO. Pręt ten został trzykrotnie odchylony w prawo i powrócił do poprzedniego położenia. Następnie z dna UFO wysunął się pręt z jednym punktem świetlnym.

Wewnątrz dolnej części UFO znajdują się czasami trzy lub cztery nogi do lądowania, które wysuwają się podczas lądowania i chowają do wewnątrz podczas startu. Oto trzy przykłady takich obserwacji.

W listopadzie 1957 roku starszy porucznik N., wracając z bazy sił powietrznych Stead (Las Vegas), zaobserwował na polu cztery UFO w kształcie dysku o średnicy 15 m, z których każdy stał na trzech podporach. Gdy wystartowali, podpory cofnęły się do wewnątrz na jego oczach.

W lipcu 1970 roku młody Francuz Erien J. w pobliżu wioski Jabrelles-les-Bords wyraźnie widział cztery metalowe podpory zakończone prostokątami, stopniowo chowające się wewnątrz okrągłego UFO o średnicy 6 m, które wystartowało.

W ZSRR w czerwcu 1979 roku w mieście Złoczow w obwodzie charkowskim Starczenko obserwował UFO w kształcie przewróconego spodka z rzędem iluminatorów i kopułą, które wylądowało 50 m od niego. Gdy obiekt opadł na wysokość 5-6 m, pojawiły się trzy podpory o długości około 1 m, zakończone w kształcie ostrzy, wysuwane teleskopowo od jego dołu. Po około 20 minutach stania na ziemi obiekt wystartował i było widać, jak podpory zostały wciągnięte w jego ciało.

Ale... Wiele tysięcy ludzi widziało już niepodparte latające konstrukcje stworzone przez rzekomo hipotetycznych „obcych”. Zewnętrznie ich urządzenia wyglądają jak talerze, trójkąty, cygara, a od czasu do czasu pojawiają się urządzenia latające o imponujących rozmiarach. Czasami poruszają się w powietrzu zupełnie bezgłośnie, a czasami cicho ćwierkają, przypominając koniki polne, lub dudnią jak samochód.

Od razu wyjaśnijmy: to nie są kosmici. Z informacji z „Róży Świata” wiemy, że równolegle z cywilizacją maszynową ludzkości na Ziemi istnieją jeszcze dwie podobne cywilizacje żyjące w przestrzeniach czterowymiarowych (igvy i daimony). Samoloty jednej z tych cywilizacji, zwane UFO, okresowo atakują nasz trójwymiarowy świat fizyczny z nieznanych powodów. Fakt istnienia UFO prowadzi do następującego wniosku: obce statki powietrzne stosują zasady wciąż nieznane naszej nauce. W Republice Mołdawii zasady te nazywane są metafizycznymi, to znaczy istniejącymi ponad współczesną fizyką. Innymi słowy, dzisiejsi naukowcy nie odkryli jeszcze tych zasad. Przypomnijmy, że to właśnie „Róża Świata” dała impuls do zastanowienia się nad problematyką przedstawioną w tym artykule, a wyniki naszych przemyśleń przedstawiamy do dyskusji naszym czytelnikom.

Dzisiejsza nauka rozwija się błyskawicznie. Być może w niedalekiej przyszłości w jakimś kraju (najlepiej w Rosji!) zostanie przetestowany pierwszy samolot na naszym świecie - analog LT, który nie ma śmigieł i silników odrzutowych, ale nie jest gorszy prędkość i ładowność dla współczesnego lotnictwa. Jednak praca projektantów jutra nie ma tu końca. Czemu jutro? Ponieważ potrzebujemy ludzi o niekonwencjonalnym myśleniu: „stara szkoła” nie może zaoferować niczego zasadniczo nowego. Pytanie: Jakich szczególnych cech będą potrzebować inżynierowie jutra, aby budować LT?

Odpowiedź jest taka. Konieczne jest wyjście poza granice współczesnego materialistycznego światopoglądu i porzucenie szeregu dogmatów, które dominują dziś w nauce. Potrzebujemy nowych, odważnych teorii, które mogą stać się, mówiąc w przenośni, przełomem. Jeśli chodzi o LT, konkretne życzenie jest następujące.

Ponieważ zadaniem jest poruszanie się w przestrzeni (nie w atmosferze ziemskiej, ale właśnie w przestrzeni, w tym przestrzeni międzyplanetarnej), fizycy muszą zaangażować się w dokładne badania tej właśnie przestrzeni. Do tej pory we współczesnej nauce istnieje tabu dotyczące tego kierunku badań naukowych. Owocem tego tabu jest stwierdzenie o niemożności istnienia silników bezpodporowych. Z drugiej strony naukowcy domyślają się, że przestrzeń ma swoją strukturę, że wcale nie jest pusta, nawet jeśli weźmiemy pod uwagę taki aspekt, jak próżnię fizyczną. Swoją drogą Albert Einstein, aktywny przeciwnik wszystkich dogmatów nr 1, jako pierwszy zasugerował, że strukturę przestrzeni można zakrzywiać, a nawet przeprowadził eksperymenty potwierdzające ten postulat.

Poniżej przedstawimy opis projektu projektu latającego spodka - jednej z opcji, która ma prawo do życia. Nie będziemy się zbytnio zagłębiać w aspekty techniczne. Każdy czytelnik, który opanował szkolny kurs wiedzy, będzie w stanie zrozumieć zawiłości techniczne.

...Więc budujemy LT. Przybliżone parametry techniczne prototypu są następujące: waga 2,5 tony. Średnica 10 metrów. Załoga – 2 osoby.

Podstawą jest salon w kształcie spłaszczonej kuli, w którym zlokalizowana jest kabina załogi oraz źródło energii – które to dokładnie jest – o tym nieco później (patrz rysunek poniżej).

Silnik to wytrzymały pierścień z włókna węglowego, który obraca się w obudowie próżniowej wokół obwodu LT. Pierścień zawieszony jest w śledzącym polu magnetycznym, gdzie za pomocą liniowych silników elektrycznych jest rozpędzany do kilkudziesięciu tysięcy obrotów na sekundę (granicę wyznacza siła pierścienia).

Dla każdego inżyniera, który spojrzy na rysunki, staje się jasne, że mamy tutaj jedną z odmian tak zwanego super koła zamachowego. Właściwościami takich kół zamachowych od wielu lat bada rosyjski akademik Nurbey Gulia, który napisał na ten temat kilka prac naukowych. Więcej o tej interesującej osobie i jej badaniach możesz dowiedzieć się na jego osobistym blogu - http://nurbejgulia.ru/

Co ciekawe, koło zamachowe w postaci cylindra z włókna węglowego obracającego się w próżniowej obudowie może służyć jako niemal idealny akumulator energii, jeśli zostanie wirowane do ogromnych wartości. Obliczenia pokazują, że w kompaktowym kole zamachowym można zmagazynować tyle energii, że np. samochód osobowy wystarczy jej na cały okres eksploatacji – bez problemu przynajmniej na 10 lat.

Koła zamachowe pierścieniowe nazywane są superkołami zamachowymi ze względu na ich unikalne właściwości. Procesy zachodzące z substancją superkoła zamachowego podczas jego rozpędzania są całkowicie nieznane naukowcom. Oczywiste jest, że w płaszczyźnie obrotu na materiał pierścienia działa potężna siła odśrodkowa, która ma tendencję do rozrywania pierścienia. Wiadomo, że w kole zamachowym, gdy jest ono pompowane energią (rozkręcane), pokonuje się bezwładność substancji. Jednak natura takiego zjawiska, jak bezwładność masy podczas jej przyspieszania lub zwalniania, nadal pozostaje dla nauki zapieczętowaną tajemnicą. Nie ma jeszcze jasnej teorii na ten temat. Istniejące odkrycia w dziedzinie kół superzamachowych uzyskano metodą prób i błędów.

Wróćmy jednak do naszego LT. Do tej pory nie odkryliśmy żadnej Ameryki, nie stosowaliśmy żadnych nowych zasad fizycznych. Opisane urządzenie można dziś zbudować w dowolnym biurze projektowym lotniczym, które ma własną produkcję pilotażową.

Wyobraźmy sobie: znaleźli się ludzie, którzy myślą nieszablonowo i zbudowano takie urządzenie. Włączamy liniowe silniki elektryczne, które przyspieszają pierścień. Do podkręcania używamy zewnętrznego źródła zasilania. Wkrótce przyrządy w kokpicie pokazały, że pierścień przyspieszył do maksymalnej prędkości. W obudowie próżniowej może obracać się w tym trybie przez wiele lat – pod warunkiem, że nie będzie pobierana energia. Wyjaśnijmy jeszcze raz, że na pierścień działa potężna siła odśrodkowa, która ma tendencję do jego złamania. Jednak nie bez powodu rodzaj włókna węglowego – supercarbon – uznawany jest dziś za najmocniejszy materiał na świecie – jego nić jest tysiące razy (!) mocniejsza niż nić stalowa o tej samej grubości. Swoją drogą, w naszym pierścieniu jest tyle energii zmagazynowanej, że jeśli zamienimy ją na benzynę, to paliwa będzie dość, aby przejechać samochodem obwód globu więcej niż raz.

Ale... Nasze urządzenie jeszcze nigdzie nie lata. Co więcej, twardo stąpa po ziemi. To prawda, że ​​przyrządy pokazują, że urządzenie straciło około 20% masy, jaką miało przed przyspieszeniem naszego silnika. Efekt częściowej utraty wagi przy obracających się kołach zamachowych jest znany od dawna i tutaj także Ameryki nie odkryliśmy. Natura tego zjawiska również jest nadal nieznana.

Co jeszcze trzeba zrobić, żeby latać, pytacie?

Porozmawiajmy dalej. W naszym silniku siła odśrodkowa równomiernie rozciąga pierścień w płaszczyźnie poziomej (patrz zdjęcia). Wielkość tej siły jest ogromna i może sięgać dziesiątek, a nawet setek ton (!) na kilogram masy rozpędzonego pierścienia. Jednakże urządzeniu nie jest przekazywany żaden impuls ruchu, ponieważ w dowolnym dowolnym miejscu przeciwny punkt pierścienia całkowicie równoważy tę siłę. Ślepy zaułek? Zupełnie nie! Możemy sprawić, że nasz silnik będzie latał!

Jeśli lekko zakrzywimy przestrzeń w obszarze obwodu aparatu, wówczas nasza siła będzie miała inną składową, skierowaną w górę lub w dół - wektor jest określony przez charakter krzywizny przestrzeni (dziura lub wybrzuszenie). Innymi słowy, urządzenie albo mocno dociśnie spód do podłoża, albo... poleci! Aby wektor był skierowany w górę, potrzebujemy krzywizny przestrzeni w postaci wgłębienia (patrz rysunek).

Pytanie: jak zagiąć przestrzeń? Tak, bardzo proste! Korzystanie z silnego pola magnetycznego. Albert Einstein przetestował kiedyś superpotężne elektromagnesy i udowodnił, że silne pole magnetyczne skutecznie deformuje przestrzeń (pamiętajcie eksperyment filadelfijski). Dzięki nowoczesnym technologiom generatory pola magnetycznego można dziś uczynić dość kompaktowymi.

Stosowanie silnych pól magnetycznych zmusi nas do stosowania specjalnych metod ochronnych, aby chronić własne zdrowie. Silne pola magnetyczne nie są wcale nieszkodliwe dla ludzkiego organizmu. Po pierwsze, załoga samolotu musi być niezawodnie chroniona przez stalową powłokę kabiny - metal ten skutecznie chroni pole magnetyczne. Dla pilotów i pasażerów bardzo ważne jest, aby natężenie pola wewnątrz samolotu nie przekraczało dopuszczalnych wartości sanitarnych. Po drugie, uruchomienie urządzenia musi nastąpić gdzieś na otwartym terenie – obecność ludzi w pobliżu jest niedopuszczalna.

...Więc w końcu wszystkie warunki techniczne zostały spełnione. Nasze urządzenie dostarczono na miejsce testów, w promieniu 300 metrów nie było żadnych ludzi. Zajmujemy miejsca pilotów i starannie zamykamy kabinę. Włączamy generatory, ostrożnie i bardzo płynnie zwiększamy natężenie pola. Instrumenty pokazują, że waga urządzenia zaczęła spadać. Wkrótce silnik pierścieniowy zrównoważył masę urządzenia i powoli wznieśliśmy się, zawisając na wysokości dziesięciu metrów. Możemy wisieć w powietrzu, jeśli włączone są generatory pola magnetycznego. Zasilane są z potężnego źródła energii elektrycznej, które znajduje się poniżej – pod podłogą kabiny.

Porozmawiajmy o tym źródle energii nieco bardziej szczegółowo. Jest to również super koło zamachowe, które ma dwa pierścienie obracające się w przeciwnych kierunkach. Po co? W procesie pozyskiwania energii koła zamachowe są hamowane, a jeśli jest tylko jeden pierścień, nieuchronnie powstanie moment obrotowy. Gdy urządzenie znajduje się na ziemi, nie ma to większego znaczenia. Ale kiedy urządzenie jest w locie, impuls obrotowy musi zostać w jakiś sposób wygaszony, w przeciwnym razie nasze urządzenie zacznie wirować w powietrzu wokół osi pionowej. Z tym zadaniem doskonale radzą sobie dwa pierścienie w super kole zamachowym - powstają dwa przeciwne impulsy obrotowe, które się znoszą. Nawiasem mówiąc, podobny problem rozwiązano w helikopterach zaprojektowanych przez Kamova: są one wyposażone w dwa główne wirniki. Dlatego śmigłowce Kamov nie posiadają śmigła ogonowego kompensującego impuls obrotowy generowany na śmigłowcach z pojedynczym wirnikiem głównym.

Teraz pomarzmy trochę.

...Okazało się, że prowadzenie naszego samochodu jest bardzo łatwe. Drążek sterujący wysunięty do przodu – lecimy prosto. Uchwyt w lewo - skręcamy w lewo. Przesuwamy wyłącznik zasilania generatora i zdobywamy wysokość.

Mechanizm sterujący jest następujący: 28 cewek (magnesów elektrycznych wytwarzających pole) jest zainstalowanych na obwodzie urządzenia. Są one podzielone na 4 sektory po siedem części każdy: dziób, prawa burta, lewa burta i rufa. Jeśli przyłożymy nieco nadmierne napięcie elektryczne do rufy, podniesie się ono, a wektor ciągu przesunie się do przodu: urządzenie leci prosto. Sektory prawy i lewy służą do zmiany kierunku lotu - prawy i lewy. Przedni sektor umożliwia cofanie.

Środki ostrożności stanowią, że nie wolno nam schodzić poniżej 300 metrów nad obszarami zaludnionymi i drogami. W przeciwnym razie, ze względu na duże natężenie pola magnetycznego poniżej, samochody utkną, a zdrowie ludzi będzie zagrożone. Sadzenie jest dozwolone tylko na opuszczonym stepie lub na poligonie.

Lecimy w niemal całkowitej ciszy – nasz silnik nie wydaje żadnych dźwięków. LT wszystkie manewry wykonuje płynnie – bez szarpnięć. Nie straszne nam podmuchy wiatru, nawet huraganowego, gdyż silnik LT charakteryzuje się doskonałym efektem żyroskopowym – wszelkie wstrząsy zewnętrzne są skutecznie tłumione, zapewniając załodze niespotykany dotąd w lotnictwie komfort. Jeśli mamy na pokładzie zapas tlenu, możemy nawet polecieć na Księżyc – urządzeniem można doskonale sterować nie tylko w atmosferze, ale i poza nią. W przestrzeni międzyplanetarnej urządzenie z łatwością rozpędza się do drugiej i trzeciej prędkości kosmicznej. Zewnętrzne pole magnetyczne skutecznie chroni załogę przed promieniowaniem kosmicznym. Siłę przyspieszenia (lub hamowania podczas zbliżania się do Księżyca) można ustawić na równą grawitacji Ziemi. Innymi słowy, możemy doświadczyć nieważkości tylko wtedy, gdy tego chcemy. Przez resztę czasu podróż będzie dla nas odbywać się w znajomym otoczeniu, czyli ze zwykłą powagą.

...Tak mniej więcej dokona się przełomowego odkrycia w historii lotnictwa i transportu kosmicznego. Bezpieczeństwo i wydajność nowych samolotów w porównaniu do istniejących zostaną zwiększone o rząd wielkości. A jeśli uzwojenia elektromagnesu zostaną wykonane z materiałów nadprzewodzących (fizycy wiedzą, o czym mówimy), to wydajność wzrośnie jeszcze bardziej.

Projekt ma kilka interesujących punktów.

W zasadzie możliwe jest zbudowanie dużej platformy antygrawitacyjnej, która będzie wisieć w powietrzu niczym sterowiec. Jednak w odróżnieniu od tego ostatniego, platforma będzie aparatem cięższym od powietrza. Podobnie jak sterowiec, platforma nie będzie zużywać energii na pokonanie grawitacji (jeśli w elektrozaworach znajdują się uzwojenia nadprzewodzące). Początkowa porcja energii do rozpędzenia super koła zamachowego zostanie w niego wlana u producenta, a energia jest bardzo znacząca - będzie równa kilku zbiornikom benzyny lub oleju napędowego (!). Dalsze koszty transportu będą jednak niewielkie. Taka platforma bardzo szybko się zwróci i wtedy zacznie generować zysk netto.

Jedyną wadą tych platform jest to, że ich startowi i lądowaniu będzie towarzyszyć zawrotne wartości pola magnetycznego. Jednakże natężenie pola można znacznie zmniejszyć, zwiększając energochłonność koła zamachowego silnika i pompując do niego więcej energii. Spójrzcie na rysunek: czterokrotnie zwiększając siłę odśrodkową działającą na obręcz koła zamachowego, można o tę samą wartość zmniejszyć natężenie pola magnetycznego, aby podczas startu osiągnąć redukcję całkowitej masy urządzenia do zera. Oczywiście wytrzymałość materiału pierścienia również należy zwiększyć czterokrotnie.

Powiedzmy jeszcze kilka słów o tej samej energochłonności. Dziś mierzy się ją w kilowatogodzinach na kilogram masy samego urządzenia, a w najlepszych konstrukcjach wartość ta sięga 500. Oznacza to, że jeden kilogram masy superkoła zamachowego jest w stanie zgromadzić, a następnie dostarczyć 500 kilowatów energii elektrycznej do sieci zewnętrznej w ciągu jednej godziny. Dla jasności przeliczmy tę energię na benzynę - otrzymamy około 50 litrów. Wartość ta znacznie przewyższa wszelkie nowoczesne baterie chemiczne jako urządzenia magazynujące energię.

Prędkości liniowe już używanych pierścieniowych kół zamachowych sięgają jednego kilometra na sekundę, zgromadzoną w nich energię mierzy się w tysiącach kilowatogodzin, a moc wyjściowa (w przypadku konieczności krótkotrwałego zużycia dużych mocy) może sięgać kilku megawatów! Pod względem energochłonności (liczby kilowatów zmagazynowanych na kilogram masy) najnowsza generacja kół zamachowych (z włóknami nadwęglowymi) prześcignęła niedawno najbardziej energochłonne paliwo na świecie – wodór.

Dla lepszego zrozumienia procesów zachodzących w kole zamachowym proponujemy wprowadzenie innych wielkości charakteryzujących wytrzymałość materiału koła zamachowego: stosunku siły odśrodkowej (rozrywającej) na gram masy obracającego się pierścienia. Ta siła jest ogromna: kilkaset kilogramów! Przypomnijmy, że prędkość liniowa pierścienia w budowanych już dziś superkołach zamachowych jest ponad trzykrotnie większa od prędkości dźwięku w atmosferze! W jutrzejszych projektach prędkość ta wzrośnie jeszcze bardziej. W rezultacie wartości siły odśrodkowej również wzrosną i zbliżą się do tony na gram obracającej się masy pierścieniowej.

Temat do refleksji nad „wielkimi sprawami”.
Istnieje tu dziwne podobieństwo z Ogólną teorią względności Alberta Einsteina. Wielki fizyk, korzystając ze wzorów matematycznych, obliczył zachowanie masy statku kosmicznego rozpędzonego do prędkości światła i doszedł do wniosku, że osiągnięcie tej prędkości jest niemożliwe: masa wzrasta do ogromnych wartości. Z obliczeń wynika, że ​​zbliżając się do prędkości światła, masa rośnie do nieskończoności. W związku z tym siła silników nastawiona na przyspieszenie musi rosnąć w nieskończoność, a silniki, jak wiadomo, zużywają znaczną energię.

Paralela jest taka. (Być może z punktu widzenia fizyka powyższe brzmi niepoważnie, ale mimo to wyrazimy naszą myśl). Koło zamachowe, podobnie jak akumulator energii, ograniczone jest jedynie siłą pierścienia. Jeśli wyobrazimy sobie, że pierścień koła zamachowego ma nieskończoną siłę, wówczas można go obracać do kolosalnych prędkości liniowych. Podczas przyspieszania do takiego super koła zamachowego zostanie wpompowana po prostu niesamowita ilość energii, ale nie osiągniemy prędkości liniowej równej prędkości światła, ponieważ ilość wymaganej energii będzie dążyć do nieskończoności.

Nietrudno się domyślić, że koła superzamachowe, naładowane ogromnymi ilościami energii, w pewnych sytuacjach mogą być dość niebezpieczne. Na przykład, jeśli na pokładzie platformy antygrawitacyjnej wybuchnie ładunek wybuchowy lub na końcu platformy wyląduje pocisk artyleryjski.

Nie będziemy jednak nadwyrężać naszej wyobraźni opisując możliwe katastrofy, gdy platforma ulegnie zniszczeniu. Powiedzmy tak: postęp technologiczny może przynieść ogromne korzyści w społeczeństwie, w którym panują wysokie zasady moralne. Platform antygrawitacyjnych dzisiaj, gdy na świecie panuje terroryzm, po prostu nie da się zbudować. Po pierwsze, społeczeństwo ludzkie musi wzrastać duchowo. Kiedy terroryzm całkowicie zniknie jako relikt historii, będzie można uruchomić projekt Latający Spodek.

Miejmy jednak nadzieję, że obecne pokolenie młodych ludzi zobaczy pierwsze eksperymentalne pojazdy antygrawitacyjne – mają taką szansę.

UFO i antygrawitacja. Zasada działania silnika UFO. Naukowe uzasadnienie działania silnika UFO

Włodzimierz Zabiełyszyński

UFO i antygrawitacja.

Obecny poziom nauki pozwala stwierdzić, że we Wszechświecie działają trzy główne siły: grawitacja, magnetyzm i elektryczność. To stwierdzenie było efektem pracy szeregu wybitnych naukowców, do których zaliczają się przede wszystkim Faradaya, Maxwella, Plancka i Einsteina. W 1923 roku ich zwolennicy – ​​amerykańscy naukowcy Brown i Biefield z Kalifornijskiego Instytutu Badań Specjalnych, badający związek między elektrycznością a grawitacją, doszli do odkrycia wpływu elektrograwitacji. Odkrycie to zapoczątkowało rozwój zupełnie nowego kierunku naukowego. Brown wykazał, że dla każdego zjawiska elektromagnetycznego istnieje analogia elektrograwitacyjna, a w szczególności ruch naładowanego ciała pod wpływem oddziaływania pola elektrycznego i grawitacyjnego w kierunku elektrody dodatniej. W 1939 roku Brown stworzył teorię elektrograwitacji, a następnie rozwinął ją w dziedzinie elektrohydrodynamiki.

Warto zauważyć, że efektu Browna nie przewidziano, nawet w pierwszym przybliżeniu, ani w teorii względności, ani we współczesnych teoriach elektromagnetyzmu. Gdy tylko teoria elektrograwitacji Browna stała się dostępna dla naukowców i specjalistów technicznych w ośrodkach lotniczych, zadziwiła ją łatwością wdrożenia i najwyższym stopniem eksperymentalnego potwierdzenia wszystkich zapisów tej teorii. Jednak nawet pod koniec XX wieku, pomimo praktycznego zastosowania efektu Browna w tworzeniu całkowicie nowych samolotów, wielu z powodu swojej niewiedzy uważa silnik grawitacyjny za mało znaną egzotyczną rzecz.

Istota elektrograwitacji polega na tym, że płaski kondensator naładowany wysokim napięciem stałym ma tendencję do przemieszczania się w kierunku bieguna dodatniego na skutek zmniejszenia swojej masy /1/. Zmianę masy kondensatora w zależności od polaryzacji przyłożonego do niego napięcia pokazano na rys. 1.

Ryc.1. Zmiana masy kondensatora w zależności od polaryzacji przyłożonego do niego napięcia.

Eksperymenty ujawniły podstawowe cechy:

Materiał dielektryczny pomiędzy dwiema płytkami kondensatora musi mieć zdolność magazynowania energii elektrycznej w postaci „elastycznego” napięcia bez wyładowań koronowych i późniejszego przebicia na krawędziach kondensatora, na przykład w postaci dysku. Miarą tej zdolności jest współczynnik „k” materiału. Im wyższa wartość tego współczynnika, tym większy wpływ elektrograwitacji;

Efekt ruchu swobodnie zawieszonego kondensatora jest wprost proporcjonalny do powierzchni płytek kondensatora i wielkości napięcia przyłożonego do płytek;

Wpływ elektrograwitacji staje się bardziej wyraźny wraz ze wzrostem masy materiału dielektrycznego pomiędzy płytami. (Patent T. T. Brown, 3 187 206 z dnia 1 czerwca 1965, USA).

Rozkład ładunku elektrycznego o określonej polaryzacji na sektorach górnej i dolnej powierzchni płaskiego kondensatora pozwala kontrolować kierunek ruchu kondensatora. Rysunki 2 i 3 przedstawiają zasadę zmiany kierunku lotu obiektów zgodnie z teorią elektrograwitacji.

Ryc.3. Zasada zmiany kierunku lotu obiektów.

W swoich eksperymentach Brown wykorzystywał modele obiektów w postaci trójkąta, kwadratu, kwadratu o krawędziach ściętych w rogach oraz spodka. Ostatecznie doszedł do wniosku, że kształt spodka jest najbardziej efektywnym kształtem. Analiza lotu spodka w eksperymentach Browna wykazała, że ​​podczas lotu modelu w powietrzu nie jest wykorzystywana żadna ze znanych zasad aerodynamicznych skrzydła.

Rozważając elektrograwitację w odniesieniu do UFO, musimy pamiętać o pewnych cechach jego lotu. Jak wiadomo, Ziemię otacza pole grawitacyjne, którego wielkość maleje wraz z odległością od Ziemi i ostatecznie osiąga wartość zerową. UFO tworząc obszar własnego pola grawitacyjnego zmienia (deformuje) pole grawitacyjne Ziemi. Obszar ten zachowuje się jak fala z biegunem ujemnym na górze fali i biegunem dodatnim u podstawy. Lot UFO przypomina surfera ślizgającego się na fali. Zmieniając więc orientację i znak (biegunowość) pola elektrycznego na górnej i dolnej powierzchni ciała, UFO jest w stanie poruszać się bez bezwładności w dowolnym kierunku. Jak wiadomo, istnieją pewne konsekwentnie obserwowane cechy lotu UFO. Zatem przed startem z pozycji zawisu UFO pochyla się do przodu, a przed zatrzymaniem w locie poziomym odchyla się do tyłu. Zejście UFO z reguły odbywa się metodą „opadającego liścia”, przypominającą ruch wahadła. Paul Hill, który badał te charakterystyki lotu w Centrum Badawczym Langley NASA, doszedł do wniosku, że takie ewolucje lotu UFO są sprzeczne z wymogami aerodynamicznymi, ale są całkowicie zgodne z podstawowymi różnicami w działaniu polowego systemu antygrawitacyjnego.

Eksperymentując z różnymi formami swoich latających modeli, Brown opisuje proces generowania siły napędowej umożliwiającej osiągnięcie kontrolowanego lotu. Zgodnie z teorią elektrograwitacji górna część kopułowego dysku jest anodą pod dodatnim ładunkiem 100-200 kV. Katoda, do której przykładany jest ładunek ujemny, to środkowa dolna część obudowy, której średnica jest około 3 razy mniejsza od górnej, kopulastej części dysku. Kopuła jest połączona mechanicznie z małą częścią anodową za pomocą elektrody umieszczonej pionowo pośrodku dysku.

Plazma jonowa poruszająca się z dużą prędkością w kierunku wklęsłej części kopuły wytwarza ciśnienie wzdłuż całego profilu anody, co w konkretnym przypadku prowadzi do pionowego ruchu dysku. Plazma opuszczająca kopułę przyspiesza z powrotem do katody. Własne pole grawitacyjne powstaje zarówno wewnątrz objętości dysku, jak i w obszarze peryferyjnym na zewnątrz dysku. Model elektryczny dysku Browna pokazano na rysunku 4./2/.

Ryc.4. Model elektryczny dysku Browna.

Głównym wnioskiem wynikającym z teorii Browna, potwierdzonym eksperymentalnie, jest to, że pomiędzy masą grawitacyjną i masą bezwładnościową istnieje elektromagnetyczny współczynnik korelacji, który w pewnych warunkach elektromagnetycznych może zostać zmniejszony, zniesiony, odwrócony lub zwiększony.

Loty demonstracyjne dysków Browna o średnicy 1 m. i więcej, wokół wysokiego masztu z przewodami zasilającymi, pokazało, że przed przednią krawędzią dysku tworzy się obszar niskiego ciśnienia. Obszar ten niczym skrzydło buforowe wypiera powietrze przed latający dysk, co eliminuje powstawanie bariery naddźwiękowej i nagrzewanie się korpusu dysku. W rozmowie z naukowcami i przedstawicielami przemysłu lotniczego Brown zauważył już, że procesy elektromagnetyczne towarzyszące lotowi powodują nie tylko świecenie dysku, ale także negatywny wpływ na zwierzęta i rośliny.

Obserwacje nisko przelatujących lub zawisających na małych wysokościach obiektów UFO, a także wykrywanie tzw. napięcie krokowe na powierzchni ziemi podczas ich lądowania potwierdzają obecność pola elektrycznego wokół UFO. Siła tego pola, według pośrednich szacunków, wynosi 1 – 1,5 miliona woltów na metr kwadratowy. zobacz powierzchnie UFO, co odpowiada obliczonym wartościom uzyskanym w eksperymentach Browna.

W 1953 roku Brown zorganizował demonstrację dla wyższych urzędników wojskowych. Pokazał lot dwóch dysków o średnicy 3 stóp. Osiągnęli prędkość kilkuset mil na godzinę. Wkrótce prace w tym kierunku zostały utajnione.

Podczas projektu Winterhaven Brown wysłał do Pentagonu propozycję opracowania elektrograwitacyjnego samolotu bojowego w kształcie dysku, takiego jak Mach-3. Była to znacznie ulepszona wersja pokazanych wcześniej jego płyt testowych. Korzystając z dużych komór próżniowych, Brown pokazał, że jego dyski mogą latać wydajniej w środowisku pozbawionym powietrza. Wywarło to odpowiednie wrażenie na amerykańskich specjalistach wojskowych.

Kiedy odkrycia Browna stały się znane, niektórzy naukowcy zaczęli otwarcie mówić o technologii lotów UFO. Nikt inny jak profesor Hermann Oberg, uważany za ojca ery kosmicznej, który później współpracował z Wernherem von Braunem dla Agencji Rakiet Balistycznych Armii Stanów Zjednoczonych i NASA, stwierdził w 1954 r., co następuje: „Moją tezą jest, że latające talerze są prawdziwe i są statki kosmiczne.” z innego układu słonecznego. Latają wykorzystując sztuczne pola grawitacyjne... Wytwarzają ładunki elektryczne o wysokim napięciu, które mają na celu wypchnięcie powietrza z ich drogi, a powietrze zaczyna świecić w silnych polach elektromagnetycznych w wyniku jonizacji cząsteczek różnych gazów znajdujących się w powietrzu.

Po pierwsze, to może wyjaśniać blask... Po drugie, to może wyjaśniać bezgłośność lotu UFO..." /3/. Dziś wiemy, że w swojej ocenie zasadniczo miał rację. - Doradca Rosyjskiego Towarzystwa Fizycznego, badając rozwój Browna, zauważa, że ​​siła czynna działająca w elektrograwitacji jest wynikiem asymetrii ruchu orbitalnego elektronów w atomach dielektryka znajdujących się w polu elektrycznym. Asymetria tworzy gradient siły odśrodkowej i niezerową składową liniową tej siły. Jeśli weźmiemy powierzchnię kopuły równą 100 m2. m. pojemność elektryczna wyniesie około 1 µF. Zastosowanie specjalnej ceramiki jako dielektryka pozwala zwiększyć stałą dielektryczną (pojemność właściwą) do 80. Przy potencjale 100 kV. gradient działającej siły będzie równy 80 ton. Ponieważ wielkość siły wzrasta jako funkcja kwadratowa przyłożonego potencjału, zaleca się zwiększanie potencjału, a nie powierzchni kopuły lub obiektu jako całości. Zatem istotą napędu elektrograwitacyjnego jest wykorzystanie bardzo silnego ładunku dodatniego po jednej stronie pojazdu i ładunku ujemnego po drugiej. Zdolność kondensatora do utrzymywania ładunku (współczynnik K) jest porównawczą cechą techniczną. Jeśli współczynnik K dla konwencjonalnych dielektryków wynosi 6-8, to zastosowanie tlenku tytanianu baru (ceramika spiekana) daje współczynnik 6000 z perspektywą wzrostu do 30 000, co jest w zupełności wystarczające do lotu naddźwiękowego. /4/ Obliczenie gradientu działającej siły pokazano na rysunku 1.

F=qE0(1/ε1-1/ε2)

ε1=1 ε2=80 (ceramika)

powierzchnia S=100m2

pojemność C0=10-6F; C= ε2C0=8×10-5F

potencjał φ=105 V

ładunek q=CU=8K

natężenie pola E=105 Jestem

F=8×105(79/80)=7,9×105 (N)

F=7,9/9,8×105=80T

Ryc.1. Obliczanie gradientu działającej siły.

W jednym ze swoich wniosków, bazującym na pracy Browna, eksperci zauważają, co następuje: „Energia elektrostatyczna wystarczająca do wdrożenia aparatu Mak-3 jest możliwa przy użyciu napięć megawoltowych i współczynniku K większym niż 10 000″ /5/.

Pomimo solidnych badań Browna zauważają dalej, że: „Jedną z głównych trudności w latach 1954 i 1955 była próba przekonania lotników o powadze eksperymentów z elektrograwitacją /6/. Raport brytyjskiej firmy Gravity Rand Ltd. w 1956 r. jest zgodna z tą oceną /7/.

Magazyn Aviation Report wielokrotnie odwoływał się do projektów antygrawitacyjnych i cytował wiele firm zaangażowanych w badania w tej dziedzinie. Cytaty z tego magazynu, podane w raporcie Aviation Studies (International) Ltd. /8/ podpowiedź co dzieje się za kulisami.

W 1954 roku specjaliści firmy zauważyli, że: „...postęp był powolny. Istnieją jednak przesłanki wskazujące na to, że Pentagon jest skłonny sponsorować szereg urządzeń, które pomogą w dalszym postępie.”… „Testowanie urządzeń eksperymentalnych przewiduje, że pierwszy napęd zostanie ukończony przed rokiem 1960, a lata sześćdziesiąte poświęcą w całości dopracowaniu go do perfekcji, chociaż niektóre zdolności bojowe będą dostępne za dziesięć lat. (Raport Lotniczy nr 12, październik 1954) /9/.

W tym okresie wiele głównych firm kompleksu wojskowo-przemysłowego było wymienianych jako wiodące projekty badawcze i testy w terenie. Na przykład: „Firmy wymienione w nowym oświadczeniu badającym wykorzystanie grawitacji to Glenn Martin, Convear, Sperry-Rand, Sikorsky, Bell, Lear Inc. i Clark Electronics”. Wśród innych firm, które wcześniej wykazały zainteresowanie, zwracamy uwagę na Lockheeda. Inne cytowane raporty wskazują, że AT&T, General Electric, a także Curtis-Wright, Boeing i North American posiadają grupy badawcze zajmujące się elektrograwitacją. Z tego samego okresu raport firmy Gravity Rand odnotowuje, że: „Firmy już specjalizują się w opracowywaniu poszczególnych elementów dysku elektrograwitacyjnego” /11/. Jednak w obszarze prognoz Aviation Report stwierdza, co następuje w oparciu o ekstrapolację postępu technologicznego: „W ten sposób to stulecie zostanie podzielone na dwie części - prawie do dnia dzisiejszego. Pierwsza część należy do braci Wright, którzy przewidzieli niemal wszystkie podstawowe prawa, w których grawitacja była trudnym przeciwnikiem. W drugiej części grawitacja będzie świetnym dostawcą.

Energia elektryczna, w pierwszej połowie praktycznie nienadająca się do ruchu, w drugiej połowie stulecia staje się swego rodzaju katalizatorem ruchu”. (Raport Lotniczy nr 7, wrzesień 1954) /12/.

Patrząc wstecz na historię, łatwo powiedzieć, że stracili punkt podziału. Czy naprawdę stracili ją na pół wieku? Po przeczytaniu wspomnianych raportów staje się całkiem oczywiste, że zainteresowanie antygrawitacją było duże wśród wielu bardzo znanych firm, a także w Ministerstwie Obrony Narodowej. Co się stało z tym zainteresowaniem i dlaczego osłabło w ciągu następnych czterdziestu lat? W końcu T. Brown wykazał, że istnieje możliwy do udowodnienia związek między polami wysokiego napięcia a grawitacją. Dlaczego aż do lat 90. ten temat był ukrywany przed środowiskiem naukowym i publikacjami w otwartej literaturze? Przegląd ostatnich oświadczeń byłych pracowników wojskowych i cywilnych pracujących nad tajnymi projektami rzuca światło na działalność badawczą w tych obszarach w drugiej połowie stulecia. I okazuje się, że w tym okresie dokonano znaczących przełomów, ale były one ukryte przed oczami naukowców i opinii publicznej.

Najnowsze osiągnięcia nauki.

W tej części przyjrzymy się rozwojowi w dziedzinie antygrawitacji od końca lat 80-tych, a także badaniom naukowym i zeznaniom świadków związanych z grupami wojskowymi i tajnymi, które wskazują, że znaleziono rozwiązanie problemu grawitacji wraz z możliwością jej zastosowanie w technologii. Chociaż ogólna teoria względności nie była w stanie wyjaśnić teorii elektrograwitacji Browna, ani żadnych innych zjawisk antygrawitacyjnych, ostatnie odkrycia fizyków stosujących metodologię elektrodynamiki kwantowej sugerują ramy teoretyczne, za pomocą których można wyjaśnić elektrograwitację.

Niedawne prace pracowników Instytutu Studiów Zaawansowanych Fundacji Alpha dostarczają solidnych podstaw teoretycznych dla efektów antygrawitacyjnych w ramach teorii elektrodynamiki i obejmują raporty Evansa /13/, Anastasotsky'ego /14/ i innych.

Wcześniej w swojej rewolucyjnej pracy w 1994 roku Alcubière pokazał

że podróże kosmiczne z prędkościami nadświetlnymi są w zasadzie fizycznie możliwe i nie będą sprzeczne z podstawami teorii względności /15/. Puthoff przeanalizował później te definicje w świetle istniejących paradygmatów SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence), które twierdzą, że cywilizacje pozaziemskie nie mogą nas odwiedzać ze względu na ograniczenia prędkości światła narzucone przez ogólną teorię względności. Wręcz przeciwnie, uważa, że ​​podróżowanie z prędkością światła jest niewątpliwie możliwe /16/. Prowadzi to do skrócenia czasu potrzebnego na podróże międzygwiezdne i możliwości wizyt cywilizacji pozaziemskich. Nasze ograniczone zrozumienie fizyki i arogancja naukowa utrzymywały to w niektórych obszarach tabu przez większą część XX wieku. Chociaż teoria elektrograwitacji Browna znalazła zastosowanie w amerykańskich projektach lotniczych, istnieją alternatywne podejścia teoretyczne do tworzenia sztucznej, kontrolowanej grawitacji.

W 1999 Fran Di Aquino, doktor fizyki na Uniwersytecie w Sao Luis w Brazylii, opublikował szereg artykułów na temat teorii samolotów wykorzystującej zasadę antygrawitacji. W pracy „Grawitacja i elektromagnetyzm; korelacja i wielka unifikacja”/17/ wykazał, że masy grawitacyjne i inercyjne są skorelowane z uwzględnieniem współczynnika elektromagnetycznego (mnożnika). Konsekwencje tej korelacji umożliwiają przekształcenie zasady Macha w teorię grawitacji, uzyskując nowe relatywistyczne wyrażenie masy. Ponadto możliwe stało się uogólnienie drugiej zasady dynamiki Newtona, aby obliczyć równanie różniczkowe na entropię (druga zasada termodynamiki) bezpośrednio z teorii grawitacji. Inną zasadniczą konsekwencją rozważanej korelacji jest to, że w określonych stanach ultrawysokich energii pola grawitacyjne i elektromagnetyczne można opisać tą samą funkcją Hamiltona.

Próby ustalenia korelacji pomiędzy masami grawitacyjnymi i bezwładnymi podejmowane są od czasów Newtona. Jednak dopiero niedawno ustalono, że cząstka grawitacyjna zmniejsza swoją masę wraz ze wzrostem temperatury i że dopiero w temperaturze zera absolutnego (T = 0) masy grawitacyjne i masy bezwładności są równoważne.Fran Di Aquino wykazał, że długo utrzymywane założenie o korelacji między grawitacją a elektromagnetyzmem okazało się słuszne. Początkowo, stosując metody formalne, wykazano, że istnieje tzw współczynnik elektromagnetyczny (mnożnik), który odnosi się do mas grawitacyjnych i bezwładnościowych. Teraz możliwe jest teoretyczne uzasadnienie procesu grawitacyjnej kontroli masy.

Jak wykazano, efekty bezwładności ciała materialnego można zmniejszyć, a nawet wyeliminować, jeśli odpowiednio zmniejszy się lub zniweluje jego masę grawitacyjną. Cząstka pozbawiona masy grawitacyjnej nie podlega efektom relatywistycznym. Jego masa grawitacyjna nie rośnie wraz ze wzrostem prędkości cząstek. Warto zauważyć, że według Di Aquino oznacza to, że cząstka bez masy grawitacyjnej może osiągnąć lub nawet przekroczyć prędkość światła. Cząstkę taką charakteryzują dwa podstawowe parametry: staje się cząstką o pędzie P=0 i energii E=0. Te „duchowe” neutrina zostały tak nazwane, ponieważ brakuje im pędu i energii i nie można ich wykryć. Mimo to ich obecność można potwierdzić za pomocą istniejącej funkcji falowej opisującej ich obecność.

Siły bezwładności we współczesnej wersji wyrażane są jako Fi=miai, podczas gdy równoważne siły grawitacyjne Fg=mgag. W tym przypadku spełniona jest równoważność ai=ag. Dlatego równania ogólnej teorii względności zostaną zachowane. Wiadomo, że fotony nie mają masy bezwładności, nie absorbują innych fotonów i nie mają masy grawitacyjnej. Jeżeli weźmiemy pod uwagę pewne źródło promieniowania elektromagnetycznego o określonej mocy, częstotliwości i gęstości promieniowania, to zgodnie z teorią Aquino możliwe jest utworzenie wokół tego źródła tzw. „tarczy” fotonów, która zapobiegnie wymianie grawitony pomiędzy cząstkami w „tarczy” a resztą przestrzeni (Wszechświat). Region “ tarcza” zaczyna się w pewnej odległości od źródła, gdzie gęstość promieniowania osiąga wartość, przy której fotony będą przeciwdziałać każdemu grawitonowi w obszarze pola elektromagnetycznego źródła. Co więcej, interakcje te są natychmiastowe, ponieważ prędkość fotonów w tym przypadku powinna być nieskończona, ponieważ są one kwantami oddziaływania elektromagnetycznego. Jest to dokładnie prędkość fotonów, które wejdą do środka “ tarcza."

Jeśli wyobrazimy sobie statek kosmiczny o dodatniej masie grawitacyjnej równej X kg i ujemnej masie grawitacyjnej równej np. 0,001 kg, to warunek ten jest wystarczający, aby stworzyć „osłonę” przez fotony wychodzące z powierzchni statku kosmicznego. W takim przypadku masa grawitacyjna statku będzie równa 0,001 kg. Jeżeli w układzie napędowym statku wytworzy się tylko F=10N, statek kosmiczny uzyska przyspieszenie równe 104 m/s.Zatem ze względu na „tarczę” fotonową wokół statku kosmicznego jego oddziaływanie grawitacyjne z Wszechświatem będzie nieobecne. W rezultacie na statku kosmicznym nie będą działać siły bezwładności, innymi słowy statek straci swoje właściwości bezwładności. Ponadto statek kosmiczny może nie tylko osiągnąć prędkość światła, ale także ją przekroczyć, ponieważ – jak pokazano – cząstka pozbawiona masy grawitacyjnej nie będzie podlegać efektom relatywistycznym. Kluczowym zagadnieniem współczesności jest stworzenie kompaktowego źródła energii elektrycznej, umożliwiającego uzyskanie napięć powyżej 1 MV i pól elektrycznych 1-1,5 MV na metr kwadratowy. zobacz powierzchnie samolotów. Istnieje kilka rozwiązań tego problemu, m.in. konwersja energii jądrowej czy wykorzystanie energii stanu próżni.

Energia stanu próżni.

Najbardziej rewolucyjnych odkryć fizycznych dokonano w zakresie energii punktu zerowego, czyli energii stanu próżni, co ilustruje efekt Casimira, w którym dwie umieszczone razem metalowe płytki przyciągają się ze względu na brak równowagi wibracji kwantowych. Perspektywy wykorzystania energii oscylacji punktu zerowego czy energii stanu próżni są ogromne. Uczeń Einsteina, John Wheeler, powiedział kiedyś: „Mówiąc w przenośni, energia próżni zawarta w objętości filiżanki kawy wystarczyłaby do odparowania wszystkich oceanów Ziemi”. Teoretyczne podstawy energii stanu próżni zostały opisane w kilku pracach Puthoffa, począwszy od końca lat 80. /18,19/.

Fizyk Stephen Greer, komentując badania i praktyczne osiągnięcia naukowców z Uniwersytetu New Hampshire podczas odprawy radiowej w dniu 30 stycznia 2003 r., zauważył, że sądząc po niesamowitych urządzeniach, które widział w pracy, do połowy 2004 r. Stany Zjednoczone będzie potrafił tworzyć projekty przemysłowe konwerterów energii drgań cząstek subatomowych swobodnej próżni na energię elektryczną. „Są to wyjątkowo kompaktowe, lekkie urządzenia i nie mają żadnych ruchomych części. Chcę wam powiedzieć, że zagadka UFO pozostaje tajemnicą od dziesięcioleci z jednego, najważniejszego powodu – potrzebowaliśmy czasu, aby zmonopolizować badania źródeł energii w UFO.”

Opisano różne metody technologiczne pozyskiwania tej energii - niedawna praca Anastasotsky'ego i wsp. /20/. Wkrótce ukaże się książka Beardena na temat teorii energii punktu zerowego /21/. Istnieją istotne dowody na to, że naukowcy od czasów Tesli wiedzieli o tej energii, ale jej istnienie i potencjalne zastosowania były ukrywane przez ponad pół wieku /22/.

Związek pomiędzy obserwacjami zjawisk elektrograwitacyjnych a odkryciem energii punktu zerowego prowadzi do nowego, poszerzonego zrozumienia natury materii i grawitacji. Przejdźmy do następującego pytania: co utrzymuje wszechświat w ciągłym ruchu? Albo, dokładniej, skąd elektrony czerpią energię, aby utrzymać rotację wokół atomów? Uproszczona odpowiedź jest taka, że ​​pochodzi ze stanu próżni. Puthoff /23/ opisuje ten proces w następujący sposób: „Odkryłem, że możemy uznać, że elektron w sposób ciągły emituje swoją energię, jak mówi teoria klasyczna, ale jednocześnie pochłania kompensującą ilość energii z wszechobecnego oceanu punktu zerowego energia, w której zanurzony jest atom. Równowaga między tymi dwoma procesami prowadzi do prawidłowych wartości parametrów określających minimalną energię lub orbitę stanu podstawowego.

Istnieje zatem równowaga dynamiczna, w której energia drgań punktu zerowego stabilizuje elektron na orbicie stanu podstawowego. Okazuje się, że stabilność samej materii zależy od oceanu energii elektromagnetycznej oscylacji punktu zerowego, który ją wspiera.”

Co więcej, okazuje się, że rotacja elektronów zapewnia bezwładność i masę atomom. Teorie te, dotyczące spinu elektronu, energii punktu zerowego, masy i bezwładności, zostały zaprezentowane w wielu najnowszych raportach naukowych, zwłaszcza Heischa i współpracowników, którzy przedstawili możliwe wyjaśnienie efektu Biefelda-Browna. Okazuje się, że pole wysokiego napięcia tworzy barierę elektromagnetyczną, która blokuje interakcję struktury atomowej atomu z polem drgań punktu zerowego. Spowalnia to elektrony, zmniejszając ich efekt żyroskopowy, a tym samym masę i bezwładność, co ułatwia ich poruszanie.

To niewyczerpane źródło energii pozwoli nam zrezygnować ze stosowania wszelkiego rodzaju paliw i przenieść wszelkie obiekty transportowe, przemysłowe i społeczne na zużycie energii elektrycznej dzięki energii próżniowej.

Dyski grawitacyjne Searle'a.

W 1946 roku prof. John Searle z Wielkiej Brytanii dokonał fundamentalnego odkrycia w dziedzinie natury magnetyzmu. Praca w Mortimerze, Borkshire, odkrył, że wytwarzając magnesy trwałe na bazie ferrytów, dodając do pola magnesującego niewielką składową prądu przemiennego, w granicach 100 mA, o częstotliwości 10 MHz, magnesy uzyskują zupełnie nowe właściwości /24/. Eksperymenty Searle'a wykazały, że jeśli magnesy w postaci rolek, wykonane przy użyciu nowej technologii, zostaną umieszczone wokół zewnętrznej strony magnesu pierścieniowego, to przy określonej liczbie rolek zaczną niezależnie poruszać się wokół magnesu pierścieniowego. Po uruchomieniu rolki zwiększają prędkość, aż do osiągnięcia równowagi dynamicznej. Odkryto również, że podczas obracania się rolek magnetycznych urządzenie wytwarza różnicę potencjałów elektrostatycznych, której wektor jest skierowany promieniowo od rolek do magnesu pierścieniowego. W tym przypadku pierścień stacjonarny jest naładowany dodatnio, a rolki – ujemnie. Oddziaływanie siły odśrodkowej i magnesów tworzy stałą szczelinę pomiędzy poruszającymi się rolkami a pierścieniem, w wyniku czego nie dochodzi do mechanicznego i galwanicznego kontaktu pomiędzy pierścieniem a rolkami.

Dodając do projektu stacjonarny elektromagnes, Searle otrzymał generator prądu o mocy około 500 watów. Wygląd najprostszej konstrukcji generatora elektrycznego Searle'a pokazano na rysunku 5.

W 1952 roku Searle wykonał urządzenie z kilkoma koncentrycznie rozmieszczonymi pierścieniami, pomiędzy którymi umieszczono rolki. To urządzenie o średnicy 1 m wytworzyło potencjał 1 000 000 woltów, któremu towarzyszył trzaskający dźwięk i zapach ozonu. Projekt tego generatora pokazano na rysunku 6.

Wokół pierwszego (małego) pierścienia znajduje się 10 rolek, 25 wokół następnego pierścienia i 35 wokół pierścienia zewnętrznego. Na pierścieniu zewnętrznym, nad końcami rolek, zamontowane są przetworniki elektromagnetyczne potencjału statycznego na napięcie stałe. Taki generator podczas stabilnej pracy wytwarza 15 kW mocy. Badania nad efektem Searle'a pokazują, że gdy rolki magnetyczne znajdują się w pobliżu pierścienia magnetycznego, stan rezonansowy pola magnetycznego odciąga elektrony i jony i przyspieszając je w szczelinie pomiędzy rolkami a pierścieniem, wytwarza wysokie napięcie statyczne o przeciwnych ładunkach na nieruchomym pierścieniu i obracających się wokół niego rolkach. Większą moc na wyjściu takiego generatora uzyskuje się poprzez domieszkowanie materiału magnetycznego neodymem, metalem ziem rzadkich dostarczającym nadmiar elektronów. W 1999 roku firma SISRC Ltd, obejmująca spółki zależne w Niemczech, Szwecji, Australii i Nowej Zelandii, ogłosiła zakończenie szeroko zakrojonego programu modernizacji generatora Searle, co uprościło konstrukcję. Specjaliści firmy zauważyli, że kluczową rolę w efekcie pozyskiwania energii elektrycznej za pomocą Generatora Searle'a odgrywają odkrycia w dziedzinie konwersji energii stanu próżni /24/.

Jednak głównym odkryciem było to, że po osiągnięciu określonej różnicy potencjałów i maksymalnej prędkości rolek w trybie równowagi dynamicznej urządzenie podnosi się. Analiza zjawisk elektromagnetycznych w urządzeniu Searle’a wykazała, że ​​oddziaływanie pola elektrycznego o dużym natężeniu, którego wektor w konkretnym przypadku jest skierowany promieniowo do pulsującego pola magnetycznego, tworzy własne pole grawitacyjne, które kompensuje ciężar samo urządzenie. Ponadto generatory Searle'a mogą być stosowane jako źródła wysokiego napięcia w dyskach Browna.

Od 1952 roku firma Searle rozpoczęła produkcję urządzeń w postaci dysków o średnicy 10 m. W latach pięćdziesiątych zaprzestano publikacji dalszych prac Searle'a. Jednak w 1970 roku odkryto ważną cechę magnesów Searle'a: właściwości magnesów mogą chwilowo zmieniać się pod wpływem zewnętrznego stałego pola magnetycznego. Po usunięciu pola zewnętrznego przywracane są właściwości magnesów. Ponadto okazało się, że przeprowadzono eksperymenty mające na celu zastąpienie ferrytu ceramiką magnetyczną. Tak więc na początku lat 70. w wyniku licznych eksperymentów i ulepszeń technicznych stało się oczywiste, że dyski Searle'a mogą służyć jako źródło energii elektrycznej, główny zespół silnika grawitacyjnego do samolotu lub kombinacja tych kierunków technicznych .

Badania efektu Searle'a przeprowadzone w Rosji /25/ wykazały:

Energia mechaniczna obracających się magnesów trwałych jest przekształcana w energię elektryczną zgodnie z wielkością potencjału grawitacyjnego wytworzonego przez wszystkie masy w lokalnej objętości przestrzeni.

Ruch rolek magnetycznych we własnym polu elektrycznym przetwornika prowadzi do powstania wtórnego pola grawitacyjnego zgodnie z wielkością potencjału elektrycznego.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wirnika (układu rolek magnetycznych) wzrasta natężenie pola elektrycznego, a co za tym idzie, wzrasta wtórne pole grawitacyjne, co może zmniejszyć lub wyeliminować ciężar konstrukcji.

Jeśli energia pola elektrycznego nie zostanie wykorzystana na wyładowania elektryczne lub nagrzanie konstrukcji przez prądy indukowane, wówczas znaczna część energii mechanicznej objawia się w postaci efektu antygrawitacyjnego.

Spontaniczne przyspieszenie układu magnetycznego wiąże się z jednoczesnym występowaniem pól elektrycznych, magnetycznych i grawitacyjnych w lokalnym obszarze przestrzeni.

Od strony pola magnetycznego siła Lorentza działa zarówno na poruszające się ładunki elektryczne, jak i ciała naładowane grawitacyjnie.

Ponieważ sama konstrukcja jest elektrycznie obojętna, siła Lorentza działa tylko na rolki naładowane grawitacyjnie. Kierunek siły Lorentza jest prostopadły do ​​kierunku pola magnetycznego i kierunku ruchu rolek magnetycznych. Gdyby cylindryczne rolki obracały się w jednym miejscu, wówczas siła Lorentza byłaby skierowana w stronę osi obrotu i nie nadawałaby im dodatkowego przyspieszenia.

Rolki magnetyczne oprócz ruchu obrotowego wykonują także ruch translacyjny wokół pierścienia magnetycznego, dzięki czemu każdy punkt na ich powierzchni porusza się po cykloidzie, dlatego siła Lorentza ma dwie składowe: w kierunku środka walca i wzdłuż kierunku ich ruch.

Wielkość siły Lorentza zależy od potencjału elektrycznego, natężenia pola magnetycznego, masy rolek i prędkości ich ruchu.

Potencjał elektryczny zależy z kolei od prędkości obrotu układu rolek wokół nieruchomego pierścienia. Zatem siła Lorentza zależy od prędkości zgodnie z prawem kwadratowym.

Elektrony, przyspieszane przez toroidalne pole elektryczne o dużym natężeniu, jonizują gaz w otaczającej przestrzeni, powodując jego świecenie /25/.

Obecnie trwają prace nad wykorzystaniem materiałów kompozytowych i wielowarstwowych struktur magnetycznych w celu znacznego zwiększenia mocy wyjściowej generatorów Searle. Należy zauważyć, że uzyskany wysoki poziom napięcia uzyskany za pomocą generatora Searle'a jest wystarczający do jego wykorzystania jako źródła napięcia w latających dyskach Browna.

Elektrograwitacja i ujednolicona teoria pola.

Bales z Amerykańskiego Instytutu Fizyki, badając interakcje UFO ze środowiskiem, obiektami stworzonymi przez człowieka i obiektami biologicznymi, doszedł do wniosku, że teorię Browna można w znaczący sposób uzupełnić. Biorąc pod uwagę wyniki praktycznej realizacji teorii elektrograwitacji Browna, Bales zaproponował teorię oddziaływania silnych pól elektromagnetycznych i elektrycznych, w wyniku której powstaje kontrolowany wektor siły grawitacji. Chociaż podejście to nie jest nowe, teoria Baylesa różni się w podejściu do problemu z punktu widzenia ujednoliconej teorii pola i mechaniki kwantowej. Swoją teorię przedstawił NASA na konferencji w lutym 2003 roku /26/.

Nie rozważając aparatu matematycznego do badania kwantowych oddziaływań pól i stanów cząstek elementarnych, ograniczymy się do podstawowych zasad teorii wyjaśniającej zasadę ruchu UFO. Zapisy te są konsekwencją uwzględnienia warunków kwantowych i elektrodynamicznych, w których cała konstrukcja UFO i jego pole energetyczne są zarówno silnikiem grawitacyjnym, jak i środkiem ruchu w przestrzeni. UFO otoczone polem mikrofalowym reprezentuje pojedynczy potencjał kwantowy podobny do potencjału energetycznego elektronu. Jeśli zaistnieją warunki zewnętrznego oddziaływania energii, w wyniku których powstaje różnica poziomów energii, elektron może „przetunelować” przez barierę energetyczną do innego punktu w przestrzeni. Ten ruch jest natychmiastowy. Tę cechę stanu kwantowego elektronu odkrył David Bohm po rozwiązaniu równania falowego Schrödingera dla potencjału energii kwantowej, który reprezentuje energię samego elektronu.

Fizyka związana z potencjałem kwantowym Davida Bohma rozszerzyła koncepcję energii kwantowej i mechaniki grawitacji. Jednym z głównych założeń teorii Baylesa jest definicja, że ​​źródłem potencjału kwantowego Bohma jest przestrzeń energetyczna. Zunifikowana teoria pola Balesa pozwoliła mu sformułować nowe równanie grawitacyjne, które wyraża mechanikę wektorowego potencjału magnetycznego. Równanie przedstawione na rysunku 2 uwzględnia wektorowy potencjał magnetyczny i nową stałą interakcji kwantowej.

Twierdzenie, że cząstka kwantowa taka jak elektron jest z natury falą stojącą, stanowiło podstawę do rozważenia układu ruchu UFO z punktu widzenia teorii fal, biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne i parametry uzyskanego promieniowania elektromagnetycznego UFO w pomiarach bezpośrednich. W oparciu o fakt, że równania kwantowe i makroelektroniczne są podobne, możliwe staje się przemieszczanie obiektu makrokwantowego poprzez zmianę fazy lub funkcji falowej kwantowej fali stojącej względem sprzężonej elektrycznej fali stojącej w silnym polu elektrycznym obiektu.

Zatem UFO w sensie kwantowym jest podobne do elektronu, co daje mu możliwość wykonywania natychmiastowych ruchów (skoków) w przestrzeni, podobnie jak elektron podczas przejścia przez barierę energetyczną metodą „tunelowania”. Zasięg skoku UFO z jego przestrzeni energetycznej do dowolnego punktu zwykłej (otaczającej) przestrzeni jest określony przez wielkość chwilowej przemiany fazowej pomiędzy dwiema wskazanymi falami stojącymi, która prowadzi do ostrej, ale kontrolowanej zmiany energii UFO pole elektromagnetyczne. Mówiąc o przestrzeni energetycznej UFO, trzeba mieć na uwadze, że źródłem energii może być energia drgań cząstek próżni, zamieniona na inną, wygodniejszą formę energii elektrycznej. W pozycji stacjonarnej pole siłowe wokół dysku UFO jest symetryczne i ma kształt torusa. Kiedy powstanie lokalna asymetria pola, UFO porusza się w kierunku jego zakłócenia. Rysunek 7 przedstawia schemat UFO, który pokazuje elementy funkcjonalne konstrukcji.

Ryc.7. Elementy funkcjonalne projektu UFO.

1. Sekcja układu generacji fazowej i grupowej fal stojących.

2. Falowody płaskie.

3. Przedziały mieszkalne i funkcjonalne.

4. Urządzenie do usuwania koron.

5. Pierścień o wysokim dielektryku.

6. Wyjścia falowodowe.

Promieniowanie mikrofalowe emanujące z falowodów -6 wytwarza pole siłowe, które przeciwdziała zewnętrznemu polu toroidalnemu, utrzymując je w pewnej odległości od ciała UFO, tworząc w ten sposób obszar próżni wokół ciała. Grupowe przełączanie energii wzdłuż płaskich falowodów tworzy regulowaną asymetrię pola siłowego, zmieniającą położenie przestrzenne UFO. Ponieważ natężenie pola elektrycznego w górnej części kopuły jest maksymalne, istnieje duże prawdopodobieństwo powstania wyładowania koronowego, które może doprowadzić do zakłóceń w systemie generowania fali stojącej. Wyładowanie koronowe usuwane jest za pomocą urządzenia w postaci „kolca” o zmiennym przekroju, umieszczonego w górnym punkcie kopuły.

Biorąc pod uwagę realne możliwości kopiowania urządzeń typu UFO, Jerry Bales zaproponował wykorzystanie wodorowego reaktora jądrowego jako źródła energii. W 1998 roku takie rozwiązanie z technologicznego punktu widzenia mogło zostać wdrożone.

Informacje przekraczające próg tajemnicy.

W USA samolot B-2 stał się pierwszym samolotem produkcyjnym, w którym zastosowano technologię antygrawitacyjną. Cechą szczególną bombowca B-2 jest duża powierzchnia pozioma samolotu, która ma kształt trójkąta. Ta funkcja zapewnia maksymalne podniesienie antygrawitacyjne. Kiedyś Brown pokazał, że choć kształt dysku jest najbardziej optymalny, to nie jest on konieczny. Urządzenia trójkątne, kwadratowe lub w kształcie rombu latają z tą samą wysoką wydajnością. Dalszy rozwój technologii antygrawitacyjnej uzależniony jest od postępu w opracowywaniu nowszych dielektryków niż cermetale RAM o dużej gęstości. Ze źródeł bliskich korporacji Northrop, producenta urządzeń antygrawitacyjnych, a także z publikacji w „Tygodniu Lotniczym” z dnia 9 marca 1992 roku wiadomo, że obecnie istnieje już nowy dielektryk zdolny do pracy przy napięcie 15 milionów. wolt.

W 1993 roku dr La Violette przygotował raport /27,28,29/, w którym omówiono bombowiec B-2 z punktu widzenia wykorzystania przez niego układu elektrograwitacyjnego. Okazuje się, że w tym samolocie zastosowano zaawansowaną formę zasad antygrawitacyjnych, opisaną po raz pierwszy przez T. Browna. Potwierdzenie tej tezy można znaleźć w czasopiśmie Aviation Week and Space Technology (marzec 1992), w którym podano, że bombowiec B-2 ładuje elektrostatycznie krawędź natarcia skrzydła oraz strumień spalin. Informację potwierdził Bob Ischsler, specjalista NASA. Podczas lotu dodatnio naładowany obszar porusza się przed samolotem, a jednocześnie zjonizowany strumień spalin tworzy ujemnie naładowany obszar za samolotem. W tym przypadku realizowana jest pewna modyfikacja efektu Browna, która ma niezaprzeczalne zalety w porównaniu ze zwykłym schematem lotu samolotu odrzutowego.

B. Ischsler publicznie oświadczył w 1990 r. Informacje te uzupełniają informację, że nastąpił poważny rozwój w dziedzinie środków antygrawitacyjnych stosowanych w lotnictwie wojskowym. Wygląd samolotu B-2 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych pokazano na rysunku 8.

Ryc.8. Wygląd zewnętrzny samolotu B-2.

Z końcowej części raportu La Violette: „Branża komercyjnych linii lotniczych mogłaby ogromnie zyskać na takiej technologii. Nie tylko znacząco zwiększy efektywność paliwową samolotów odrzutowych, znacznie zwiększy prędkość lotu, ale co najważniejsze, skróci czas lotu” /30/.

W dniu 9 maja 2001 roku organizacja publiczna Project Disclosure /31/ zorganizowała konferencję prasową w National Press Club w Waszyngtonie. Przedstawiła ponad dwudziestu świadków, w tym emerytowanych urzędników armii, marynarki wojennej i sił powietrznych, wyższego rangą urzędnika FAA oraz pracowników różnych organizacji wywiadowczych, w tym CIA. Wszyscy oni albo byli świadkami wydarzeń związanych z UFO, albo byli świadomi działań rządu i korporacji przemysłowych w tym obszarze. Wydali także białą księgę /32/ dla dziennikarzy i kongresmenów oraz książkę /33/ zawierającą dziesiątki zeznań takich osób. Wielu z nich opowiadało o tajnych programach zajmujących się technologiami antygrawitacyjnymi, energią punktu zerowego i rozwojem reprodukcji pojazdów obcych (UFO) w ramach amerykańskich „czarnych projektów”.

Dan Morris /34/, pracował w Siłach Powietrznych, obecnie jest na emeryturze. Przez wiele lat brał udział w „projektach pozaziemskich”. Po opuszczeniu Sił Powietrznych został zatrudniony w supertajnej Organizacji Rozpoznania Narodowego (NRO), gdzie zajmował się operacjami związanymi z UFO.

Miał najwyższy poziom dostępu do informacji ściśle tajnych.

„Istnieją UFO, zarówno pochodzenia obcego, jak i te stworzone przez człowieka. Townsend Brown był prawie na samej górze wraz z niemieckimi naukowcami. Więc mieliśmy problem. Naszym zadaniem była ochrona Townsenda Browna, ochrona jego pracy nad tajemnicami antygrawitacyjnego napędu elektromagnetycznego. Następnie opisuje rodzaj urządzenia o energii punktu zerowego.

„Jeśli masz jedno z tych urządzeń, które ma około szesnastu cali długości, ośmiu cali wysokości i dziesięciu cali szerokości, możesz nie być już podłączony do lokalnej sieci energetycznej”. Te urządzenia niczego nie spalają. Bez zanieczyszczeń. Nigdy się nie zepsują, ponieważ nie mają ruchomych części. Tylko elektrony poruszają się w polach grawitacyjnych i elektromagnetycznych. Jednocześnie obracają się w przeciwnych kierunkach.”

„Doktor B.” /35/ (nazwisko ukryte, ponieważ nadal pracuje w tej dziedzinie) to naukowiec-inżynier, który niemal całe życie pracował przy ściśle tajnych projektach. Przez wiele lat współpracował bezpośrednio lub był zaangażowany w tajne projekty związane z antygrawitacyjnymi, kosmicznymi systemami laserowymi o ultrawysokiej energii i technologiami impulsów elektromagnetycznych.

„Właściwie skorzystałem z okazji, aby pojechać do Hughes w Malibu. Mieli tam bardzo dokładne projekty antygrawitacyjne. Znam dobrze szczegóły tych prac. Latający dysk ma wewnątrz mały reaktor plutonowy, który w wyniku konwersji wytwarza ogromną energię elektryczną. Mamy też jeszcze bardziej zaawansowaną technologię napędu, nazywa się to „polem wirtualnym”, które powoduje fale hydrodynamiczne…”

Kapitan Bill Euhaus /36/ służył jako pilot przez 10 lat w piechocie morskiej.

myśliwca i cztery lata służby cywilnej w Siłach Powietrznych w bazie sił powietrznych Wright-Patterson jako pilot testowy egzotycznych pojazdów eksperymentalnych. Następnie przez kolejne 30 lat pracował dla wykonawców Departamentu Obrony Narodowej jako inżynier nad antygrawitacyjnymi układami napędowymi: na symulatorach lotu pojazdów egzotycznych oraz na prawdziwych dyskach latających. „Myślę, że pierwszy symulator latającego dysku został oddany do użytku dopiero na początku lat 60-tych. Prawdopodobnie w 1962 lub 1963 r

rok. Mówię to dlatego, że symulator nie działał aż do 1958 roku. Symulator, którego używali, dotyczył posiadanego przez nich statku obcych, tego 30-metrowego obiektu, który rozbił się w Kingman w Arizonie w 1953 lub 1952 roku.

„Sterowaliśmy nim za pomocą sześciu ogromnych kondensatorów, każdy

były naładowane milionem woltów, więc w tych kondensatorach było sześć milionów woltów.”… „W ciągu ostatnich 40 lat, nie licząc symulatorów, mówię o prawdziwych maszynach, było prawdopodobnie dwa lub trzy tuziny z nich oraz różne rozmiary zbudowanych przez nas urządzeń.”

"A. X." /37/ pracuje dla Boeing Airspace, zbierał różne informacje od tajnych grup pracujących nad projektami związanymi z UFO i cywilizacjami pozaziemskimi w rządzie, Ministerstwie Obrony i firmach cywilnych. Ma przyjaciół w NSA, CIA, NASA, JPL, Office of Naval Intelligence, NRA, Area 51, Air Force, Northrup, Boeing i innych.

„Większość aparatury działa na zasadach antygrawitacji i elektrograwitacji. Dotarliśmy już do ostatniego etapu dotyczącego antygrawitacji. Myślę, że w ciągu kolejnych 15 lat będziemy mieć samochody unoszące się nad ziemią, korzystające z tego typu technologii. Pracujemy nad tym obecnie w Strefie 51. To jedna z rzeczy, nad którą mój znajomy pracuje w Strefie 51 w firmie Northrup, obecnie mieszka w Pahrump w PC. Nevada. Latamy teraz pojazdami antygrawitacyjnymi w Strefie 51 i w Utah.

Pułkownik Williams /38/ dołączył do Sił Powietrznych w 1964 roku i był pilotem helikoptera ratunkowego w Wietnamie. Posiada dyplom z inżynierii elektrycznej i kierował projektami projektowymi dla Dowództwa Powietrznego Obrony. Podczas służby wojskowej wiedział o istnieniu ściśle tajnej struktury w bazie sił powietrznych Norton w Kalifornii.

„W bazie sił powietrznych Norton znajdował się budynek zamknięty przed wzrokiem ciekawskich. Nawet dowództwo nie wiedziało, co się tam dzieje. Potem wśród pilotów pojawiły się pogłoski, że był to tajny magazyn jednego urządzenia – UFO.”

Mark McCandlish /39/ to profesjonalny ilustrator lotniczy, który pracował dla wielu wiodących korporacji lotniczych w Stanach Zjednoczonych. Jego kolega znajdował się wewnątrz konstrukcji w bazie sił powietrznych Norton, gdzie widział reprodukcje nieziemskich statków, które były w pełni funkcjonalne i potrafiły latać. Twierdzi, że Stany Zjednoczone mają teraz nie tylko działające urządzenia antygrawitacyjne. Stany Zjednoczone miały je przez wiele, wiele lat. Zostały one opracowane w trakcie badań, w szczególności nad pojazdami pozaziemskimi, prowadzonych przez ostatnie pięćdziesiąt lat. Bliski przyjaciel Brad Sorensen opowiedział mu o dużym hangarze, w którym przebywał podczas pokazu lotniczego w bazie sił powietrznych Norton 12 listopada 1988 roku.

W tym hangarze widział latające spodki. „Nad podłogą unosiły się trzy latające spodki. Żadnych przewodów łączących się z sufitem, żadnych podpórek. Po prostu unosiły się w powietrzu, unosząc się nad podłogą. Powiedział, że najmniejszy obiekt miał kształt dzwonu. Wszystkie miały identyczny kształt i proporcje, tylko wszystkie trzy miały inną wielkość. Pokazano materiał wideo przedstawiający najmniejszy z trzech statków stojący na ziemi na obszarze pustynnym, prawdopodobnie na dnie wyschniętego jeziora, w lokalizacji przypominającej Strefę 51.

Urządzenie to wykonało trzy małe, ale szybkie, skokowe szarpnięcia, po czym wzleciało prosto w górę, szybko nabierając prędkości i w ciągu kilku sekund całkowicie zniknęło z pola widzenia. Nie było żadnego dźwięku, żadnego huku dźwiękowego, nic.”

„Ten statek był, jak to nazwali, „reprodukcją statku obcych” i nadali mu przydomek „Flux Liner”. Ten antygrawitacyjny system napędowy – ten latający spodek – był jednym z trzech znajdujących się w hangarze w bazie sił powietrznych Norton. Jego system sztucznego widzenia wykorzystywał tę samą technologię, co system naprowadzania karabinu maszynowego w helikopterze Apache: jeśli pilot chciał zobaczyć, co jest za nim, mógł włączyć widok w tym kierunku, a kamery działały parami. Pilot ma mały ekran przed hełmem, zapewniający mu alternatywny widok. Zakłada też specjalne okulary – właściwie już teraz można kupić system wizyjny 3D do swojej kamery wideo i będzie robił to samo – a kiedy pilot się rozgląda, ma doskonały widok 3D wszystkiego, co jest na zewnątrz, i nie ma okien. Dlaczego nie ma okien? Najprawdopodobniej dlatego, że wysokie napięcia, o których mówimy, wynoszą od pół miliona do miliona woltów”. Brad Sorensen powiedział, że podczas demonstracji reprodukcji „trzygwiazdkowy generał powiedział, że urządzenia te są w stanie osiągnąć prędkość światła, a nawet ją przekroczyć”.

Nowa książka Nicka Cooka, The Hunt for the Zero Point, zawiera jedne z najmocniejszych dowodów na poważne wysiłki i sukcesy w technologii antygrawitacyjnej. Autor przez ostatnie 15 lat był redaktorem magazynu Aviation i konsultantem ds. lotnictwa i kosmonautyki w „Jane's Defense Weekly”, a ostatnie 10 lat spędził na zbieraniu informacji do swojej książki. Obejmuje badania w archiwach nazistowskich Niemiec na temat technologii antygrawitacyjnej, wywiady z wysokimi urzędnikami NASA, Pentagonu i tajnych obiektów obronnych. Udowadnia, że ​​Ameryka „złamała” kod grawitacyjny i zachowała informacje na najwyższym poziomie tajności. Powodem jest to, że technologie antygrawitacyjne i powiązane z nimi technologie energetyczne o zerowych oscylacjach oferują światu potencjał posiadania niewyczerpanego i niezanieczyszczającego źródła energii w przyszłości, dlatego informacje są wstrzymywane ze względu na „gigantyczne zagrożenie gospodarcze”. Jego ustalenia potwierdzają wyżej wymienione raporty świadków ujawnienia projektu.

Podczas gdy Brown opisał większość swoich odkryć około pół wieku temu, inni eksperymentatorzy dopiero niedawno zaczęli powielać jego prace i ogłaszać wyniki w otwartej literaturze i Internecie. Przykładowo Davenport /41/ opublikował wyniki swojej pracy w 1995 roku, potwierdzając odkrycia T. Browna. Jeszcze później firma Transdimental Technologies /42/ w USA i laboratoria J. Nodine'a /43/ we Francji opublikowały w Internecie schematy, filmy i dane eksperymentalne swoich wersji antygrawitacyjnych „wind”, opartych na opracowaniu twórczości Browna. Oczywistym faktem jest, że wielka nauka wciąż musi wykazać zasady, które zostały już zademonstrowane ponad pięćdziesiąt lat temu.

Naukowcy z wielu krajów świata przeprowadzili szereg innych demonstracji zjawisk „antygrawitacyjnych”. Obejmują one prace brazylijskiego profesora fizyki Fran de Aquino, a także demonstracje niektórych urządzeń: dysku elektrograwitacyjnego Searle'a, eksperymentów z piezoelektrycznym polem siłowym Woodwarda.

Wszystkie z nich zostały szerzej opisane przez Greera i Lowdera /44/. Analiza różnych podejść teoretycznych do badania efektu antygrawitacyjnego, który nie wynika z prawa Faradaya i nie jest w pełni rozumiany w ramach teorii elektrodynamiki Maxwella, prowadzi do prostego, na pierwszy rzut oka, postulatu:

Kiedy pole elektryczne i magnetyczne oddziałują na siebie, pod warunkiem, że wektory oddziałujących pól są do siebie prostopadłe, powstaje trzeci wektor siły, objawiający się efektem antygrawitacyjnym.

Stosowanie różnych metod otrzymywania pól aktywnych nie zmienia istoty efektu, a określone rozwiązania inżynierskie pozwalają, z różnym stopniem efektywności, regulować wielkość i kierunek siły grawitacji.

Konsekwencje badań antygrawitacyjnych.

Badania nad antygrawitacją i energią punktu zerowego oraz ich zastosowaniem wreszcie przykuły uwagę naukowców wielkiej nauki. Oznacza to, że wkrótce podręczniki z tego zakresu zostaną napisane na nowo i nowe pokolenie uczniów będzie mogło zastosować „nową wiedzę”. Jej zastosowanie doprowadzi do ogromnych przełomów w technologiach transportu w kosmosie i na Ziemi. W rezultacie mamy potencjał do eksploracji Układu Słonecznego i przestrzeni pozaziemskiej przez człowieka w ciągu naszego życia, jeśli mamy na to ochotę. Oznacza to również, że znaczna część technologii XX wieku stanie się bezużyteczna, a właściwie być może już tak się stało.

Na podstawie analizy trendów w badaniach antygrawitacyjnych na przestrzeni ostatniego półwiecza oraz informacji od licznych świadków okazuje się, że mamy zarówno dobre, jak i złe wieści. /1/. Dobra wiadomość jest taka, że ​​my (w ramach tajnych projektów) opracowaliśmy już teorię antygrawitacji, a dodatkowo na jej zasadach zbudowaliśmy działający statek kosmiczny. Zła wiadomość jest taka, że ​​technologie te są rozwijane od dziesięcioleci kosztem publicznym i że ludzkość została ich pozbawiona, w dalszym ciągu marnując energię, korzystając z nieefektywnych i brudnych technologii.

Na początku lat 90-tych do projektów antygrawitacyjnych włączyły się największe ośrodki naukowe, m.in.:

Instytut Technologii w Massachusetts,

Baza naukowo-techniczna do badań antygrawitacyjnych w Bostonie,

Instytut Studiów Zaawansowanych w Princeton,

Laboratorium Promieniowania Uniwersytetu Princeton,

Uniwersytet Karoliny Północnej,

Instytut Zaawansowanych Badań nad Grawitacją Glena Martina.

W Wielkiej Brytanii trwa szeroko zakrojony program badawczy mający na celu opracowanie technologii wytwarzania specjalnych dielektryków do realizacji projektów elektrograwitacyjnych w lotnictwie. Rewolucyjne sukcesy w teorii antygrawitacji i jej praktycznym zastosowaniu nie oznaczają braku problemów w tym obszarze. Nadal istnieją pewne problemy ze stworzeniem bardziej elastycznego systemu przestrzennego sterowania potężnymi (50 000 kVA) polami elektrycznymi i elektromagnetycznymi. Istnieją znaczne luki w ochronie człowieka przed promieniowaniem elektromagnetycznym. Postępy w rozwiązaniach technicznych problemów związanych z bezpieczeństwem są obecnie głównym przedmiotem konkurencji i tajemnicy. Tymczasem specjaliści z wiodących firm lotniczych, opanowując nowe technologie w ramach projektów antygrawitacyjnych, uważają, że problemy te nie są tak duże, jak się wydaje na pierwszy rzut oka /45/.

Lista wykorzystanych źródeł:

/1/ Lowder na 40. Konferencji Nauk Aerokosmicznych, Amerykański Instytut Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej, Reno, NY. Nevada, 2002. Tłumaczenie z języka angielskiego. W . Romanczenko.

/2/ Brown, T. T. 1929. Jak kontroluję grawitację. Magazyn Nauka i Informacja, sierpień. 1929. Przedruk w Psychic Observer

/3/ Oberth, Hermann: „Latające talerze pochodzą z odległego świata”, „The American Weekly”, 24 października 1954.

/4/ Frolov A. V. „Bezreakcyjny napęd i siła czynna”, St. Petersburg, 1998.

/5/ Studia Lotnicze (International) Ltd. 1956. Systemy elektrograwitacyjne: badanie ruchu elektrostatycznego, dynamicznego przeciwwagi i sterowania barycentrycznego. P. 14. W Valone, T. (red.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion method. Instytut Badań nad Integralnością, Waszyngton, DC 20005.

/6/. Ibidem, s. 27.

/7/. Tamże, s. 19.

/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. Sytuacja grawitacyjna. P. 54. W Valone, T. (red.), 1994. Systemy elektrograwitacyjne: Raporty na temat nowej metodologii napędu. Instytut Badań nad Integralnością, Waszyngton, DC 20005.

/9/ Studia Lotnicze (International) Ltd. 1956. Systemy elektrograwitacyjne: badanie ruchu elektrostatycznego, dynamicznego przeciwwagi i sterowania barycentrycznego. P. 11. W Valone, T. (red.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion method. Instytut Badań nad Integralnością, Waszyngton, DC 20005.

/10/ Tamże, s. 201. 34.

/11/ Ibidem, s. 23. 41.

/12/ Gravity Rand Ltd. 1956. Sytuacja grawitacyjna. P. 47. W Valone, T. (red.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion method. Instytut Badań nad Integralnością, Waszyngton, DC 20005.

/13/ Studia Lotnicze (International) Ltd. 1956. Systemy elektrograwitacyjne: badanie ruchu elektrostatycznego, dynamicznego przeciwwagi i sterowania barycentrycznego. P. 32. W Valone, T. (red.), 1994. Systemy elektrograwitacyjne: Raporty na temat nowej metodologii napędu. Instytut Badań nad Integralnością, Waszyngton, DC 20005.

/14/ Evans, M. W. 2002. Związek teorii elektrodynamiki Sachsa i O(3). W Evans, MW (red.), Modern Nonlinear Physics.

/15/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M. I sz A ros, P. R. Moln A r, S. Roy i J.-P. Vigiera. (W prasie). Efekty antygrawitacyjne w teorii elektrodynamiki Sachsa. Podstawy literatury fizycznej.

/16/ Alcubierre, M. 1994. Napęd Warp: Hiperszybka podróż w ramach ogólnej teorii względności. Grawitacja klasyczna i kwantowa.

/17/ Fran De Aguino: Grawitacja i elektromagnetyzm; Korelacja i wielkie zjednoczenie, S. Luis, Brazylia, 1999.

/18/ Puthoff, H. E. 1996. SETI, Ograniczenie prędkości światła i napęd warp Alcubierre’a: przegląd integrujący, eseje z fizyki.

/19/ Puthoff, H. 1989. „Grawitacja jako siła fluktuacji punktu zerowego”. Fiz. Rev A., 39(5):. Puthoff, H. 1989. „Źródło elektromagnetycznej energii punktu zerowego”. Fiz. Rev A, 40(9):.

/20/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M. I sz A ros, P. R. Moln A r, J. K. Mościcki, S. Roy i J. P. Vigier. 2001. Wyjaśnienie nieruchomego generatora elektromagnetycznego za pomocą elektrodynamiki 0(3). Podstawy fizyki Letters, 14(1):87-93

/21/ Obszerną listę i kopie jego prac można znaleźć na stronie internetowej Toma Beardena: www. Cheniere. org.

/22/ Bearden, T. 2002. Energia z próżni: koncepcje i zasady. Świat naukowy (w prasie).

/24/Konsorcjum Searl International, www. /mi. htm

/25/ „Przetwornik magnetograwitacyjny Searle’a”, Sci Tec, 2002.

/26/ J. E. Bayles, Elektrograwitacja jako ujednolicona teoria pola, http://www. /gravbook/ (ZAŁĄCZNIK).

/27,28/ LaViolette, s. 1993. Amerykańska Eskadra Antygrawitacyjna. W Valone, T. (red.), 1994. Systemy elektrograwitacyjne: raporty na temat nowej metodologii napędu. Instytut Badań nad Integralnością, Waszyngton, DC 20005.

/29/ LaViolette, P. A. 1992. Elektrograwityka: Powrót do przyszłości. LaViolette, PA 1993. Teoria elektrograwitacji. Elektryczny statek kosmiczny, wydanie 8.

/30/ LaViolette, P. A. 2000. Wyjście poza pierwsze prawo i zaawansowane technologie napędów polowych. w T. Loder (red.). Nieszablonowe technologie, ich kluczowa rola w kontekście trendów środowiskowych i niepotrzebnego kryzysu energetycznego. Raport przygotowany dla USA

/31/ Informacje dostępne pod adresem: www. projekt ujawnienia. org.

/32/ Greer, S. M. i T. C. Loder III. 2001. Dokument informacyjny dotyczący projektu ujawniania informacji, 492 s. Dostępne na płycie CD pod adresem: The Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.

/33/ Greer, S. M. 2001. Ujawnienie: Świadkowie wojskowi i rządowi ujawniają największe tajemnice współczesnej historii. Cross Point spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Crozet, Wirginia

/34/ Tamże, s. 357-366.

/35/ Tamże, s. 262-270.

/36/ Tamże, s. 384-387.

/37/ Tamże, s. 391-403.

/38/ Tamże, s. 388-389.

/39/ Tamże, s. 497-510.

/40/ Cook, N. 2001. Polowanie na punkt zerowy.

/41/ Deavenport, L. 1995. „T. Powtórzenie eksperymentu T. Browna. Dziennik elektrycznych statków kosmicznych. Wydanie 16. Paź. 1995. (Przedruk w: Valone, T. (red.), 1994. Electro-gravitics Systems: Reports on a new propulsion method. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005)

Projekt i konstrukcja latającego

Płyty (LT) - oddzielne jednostki

Na schemacie każdego urządzenia widać

identyczne komponenty i zespoły:

1. Reaktor

2. Magazynowanie energii

3. Poruszacz

4. Bloki zabezpieczające LSS

5. Uzwojenie mocy

6. Inne komponenty i zespoły

1. Reaktor

Źródłem energii kosmicznego statku powietrznego, zwanego dalej LT, jest kompaktowy reaktor oparty na rozpadzie radioaktywnym pierwiastka 115 i uwolnieniu antymaterii. Reaktor ma kształt kuli o średnicy 30 - 40 cm Jak widać na rysunku, reaktor składa się z kilku powłok otaczających wewnętrzną wnękę. Płaszcze te najprawdopodobniej stanowią system chłodzenia i ochrony reaktora. Pierwsza (wewnętrzna) powłoka może zawierać generatory pola ochronnego, którego zadaniem jest zapobieganie przedostawaniu się produktów rozpadu do ścian komory.

Druga (środkowa) skorupa to zestaw wnęk, przez które przepływa chłodziwo. Potrzeba chłodzenia wynika prawdopodobnie z faktu, że niektóre produkty rozpadu to strumień fotonów przechodzących przez pole, które wychwytuje inne cząstki. Wreszcie trzeci płaszcz to trwały zbiornik reaktora. Ciemne pręty są emiterami neutronów niezbędnych do podtrzymania reakcji rozpadu pierwiastka 115 i uwolnienia antymaterii.

2. Magazynowanie energii

Po rozpadzie pierwiastka 115, gdy zostanie on napromieniowany neutronami, powstaje pewna ilość antymaterii, która transportowana jest kanałem rurowym do specjalnej komory, gdzie następuje anihilacja w ośrodku gazowym, a uwolniona energia w postaci strumień fotonów jest absorbowany przez „ogniotrwały kolektor energii krystalicznej”, który najwyraźniej jest przetwornikiem fototermoelektrycznym o sprawności bliskiej 100%. Naziemnym analogiem tego urządzenia jest generator izotopów.

3. Poruszacz

To urządzenie jest źródłem ruchu LT. Na podstawie dostępnych danych można przyjąć, że jest to wzmacniacz + emiter fal grawitacyjnych. Według artykułu fizyka B. Lazara źródłem słabych fal grawitacyjnych jest ten sam pierwiastek 115, a reszta sprzętu wychwytuje i wzmacnia te fale, niczym ziemskie odbiorniki radiowe. LT ma trzy emitery (poniżej 1200 w płaszczyźnie poziomej), działające niezależnie od siebie. Dzieje się tak ze względu na tryb samolotowy:

Ruch w pobliżu powierzchni planety - włączony jest 1 emiter. Tryb Omikrona.

Ruch w stratosferze - włączone są 2 emitery.

Wyjście i poruszanie się w przestrzeni - w zestawie 3 emitery. Tryb delty.

Nietrudno zauważyć, że w miarę osłabiania się zewnętrznego pola grawitacyjnego (na przykład pola masywnego ciała kosmicznego) włączają się dodatkowe emitery. Efektem emiterów jest „zapadnięcie się” przestrzeni w pobliżu LT. Nie ma wystarczających danych, aby dokładniej wyjaśnić zasadę ruchu LT. Pytanie pozostaje niejasne: w jaki sposób realizowany jest kierunek ruchu? Można założyć, że emitery obracają się w swoich mocowaniach (komora kulista).

W LT tej konstrukcji emitery są wykonane w jednej części – obrotowej.

Prawdopodobnie przy obracaniu emitera LT jest „wypychany” w kierunku przeciwnym do obrotu. Wadą układu emiterów jest silne promieniowanie elektromagnetyczne (w zakresie mikrofal), które rozprzestrzenia się w dół i na boki od LT, wpływając na środowisko. Jego skutki można ocenić po następujących faktach: zaprzestanie pracy silnika spalinowego (z wyjątkiem silników Diesla), zakłócenie pracy urządzeń elektrycznych podczas przejeżdżania w pobliżu LT, „oparzenia” drzew i trawy, a co najgorsze , oparzenia popromienne, których doświadczają ludzie, gdy znajdą się w polu działania promieniowania. To. Aby zapewnić normalne funkcjonowanie statku powietrznego i pracę załogi, konieczna jest ochrona przed promieniowaniem elektromagnetycznym.

4. Bloki zabezpieczające LSS

System podtrzymywania życia.

Bloki LSS tworzą pierścień składający się z równoległościanów i umieszczony pod kabiną pilota lub pod przestrzenią mieszkalną LT. Zadaniem jednostek podtrzymywania życia jest ochrona załogi i niektórych podzespołów LT przed promieniowaniem mikrofalowym, a także przed przyspieszeniami podczas ewolucji LT. Jak wynika z wielu obserwacji, LT są w stanie w bardzo krótkim czasie (rzędu kilku sekund) nabrać prędkości ponaddźwiękowej z pozycji zawisu, zatrzymać się natychmiast lub wykonać ostre zakręty (np. pod kątem prostym). przy wysokiej prędkości. Przy takich ewolucjach powstają gigantyczne przyspieszenia, dlatego bez ochrony przed nimi załoga i pasażerowie samolotu będą musieli „zeskrobać ze ścian” urządzenia.

Nie ma wystarczających danych, aby wyjaśnić zasadę działania i konstrukcję jednostek LSS.

5. Uzwojenie mocy

Na jednym ze schematów LT uzwojenie mocy jest oznaczone jako „transmisja i uzwojenie mocy kanałów kablowych”. Trudno powiedzieć coś konkretnego na temat przeznaczenia tego urządzenia. Może to być jednostka do sterowania lotem LT (kierunek lotu, zmiana wysokości, rotacja), jednostka do tworzenia powłoki plazmowej wokół LT, jednostka do tworzenia pola ochronnego lub część układu chłodzenia reaktor i różne komponenty LT. Konstrukcja kabli nie jest jasna: kable zasilające, rurki drążone.

6. Inne komponenty i zespoły

Należą do nich: panel sterowania, fotele załogi, ekrany widokowe, emitery fotonów, neutralizatory w komorze kesonowej, lampa sygnalizacyjna, podpory lądowania.

6.1. Pilot

Panel sterowania ze złożonymi wskaźnikami ciekłokrystalicznymi. Sterowanie LT odbywa się za pomocą zmysłów i czujników na kasku i ciele.

Obecnie w samolotach piątej generacji powszechnie stosuje się metodę wyświetlania informacji na wbudowanych monitorach komputerowych, promieniu katodowym lub ciekłym krysztale.

Przekazywanie poleceń od pilota do statku powietrznego może odbywać się metodą ukierunkowanego myślenia. Ta metoda jest już wykonalna: opracowano technikę, w której do czaszki człowieka wszczepia się czujnik, wyposażony w kawałek tkanki mózgowej, złotą elektrodę i rejestrujący potencjały elektryczne mózgu. Dane przetwarzane są przez komputer, który wysyła polecenia do siłowników.

Sprzężenie zwrotne (z czujników zewnętrznych i z ekranów do pilota) może być realizowane na 2 sposoby: albo bezpośrednio do mózgu pilota (tj. to tak, jakby on sam stał się aparatem i wyczuwał otaczającą przestrzeń za pomocą czujników zewnętrznych) zainstalowanych na korpusie statku powietrznego) lub informacje o stanie LT i otaczającej przestrzeni są dostarczane na ekrany konsoli, a informacje wizualne są dostarczane na ekrany przeglądowe.

6.2. Miejsca załogi

Fotel pilota izomorficzny przeciw przeciążeniom.

Niewiele wiadomo, jakie przeciążenia mogą wystąpić w LT chronionym przed przepięciami grawitacyjnymi. Jest prawdopodobne, że krzesło automatycznie zmienia wysokość i dopasowuje się do kształtu przebywającej w nim istoty.

6.3. Przegląd ekranów

Ekrany to monitory (zapewne ciekłokrystaliczne), do których przekazywany jest obraz otaczającej przestrzeni z zewnętrznych „kamer”. LT nie ma iluminatorów jako takich.

6.4. Emitery fotonów

Pas emiterów fotonów wokół korpusu LT (silniki pomocnicze). Uważam, że emitery w zależności od trybu pracy mogą służyć jako silniki dodatkowe (np. do wspomagania manewrów) lub jako system bojowy.

6.5. Neutralizatory

Neutralizatory znajdują się w komorze kesonowej (śluzie) i najprawdopodobniej służą do oczyszczania powietrza ze szkodliwych bakterii itp., które dostają się do kesonu wraz z atmosferą planety. Operację tę można przeprowadzić albo poprzez promieniowanie, które jest nieszkodliwe dla obcych, a śmiertelne dla bakterii i wirusów, albo poprzez wypełnienie kesonu gazem neutralizującym.

6.6. Sygnał świetlny

Migające światło i reflektor. Pierwsza służy jako latarka identyfikacyjna, druga jako reflektor oświetlający teren.

6.7. Podpory do lądowania

Automatycznie regulowane podparcie lądowania w zależności od terenu. Pojemnik podporowy jest wpuszczony w obudowę. Schemat jest trójpodporowy, tworząc trójkąt równoboczny.

Zgromadzone informacje o UFO

Kompleksowe badanie właściwości „zachowania” i wielkości UFO, niezależnie od ich kształtu, pozwala warunkowo podzielić je na cztery główne typy.

Pierwszy : Bardzo małe obiekty, czyli kule lub dyski o średnicy 20-100 cm, które latają na małych wysokościach, czasami wylatują z większych obiektów i do nich wracają. Znany jest przypadek, który miał miejsce w październiku 1948 roku na terenie bazy lotniczej Fargo (Dakota Północna), kiedy pilot Gormon bezskutecznie ścigał okrągły świetlisty obiekt o średnicy 30 cm, który bardzo umiejętnie manewrował, unikając pościgu, a czasami sam szybko przemieszczał się w stronę samolotu, zmuszając Hormona do uniknięcia zderzenia.

Drugi : Małe UFO, które są jajowate lub w kształcie dysku i mają średnicę 2-3 m. Zwykle latają na małych wysokościach i najczęściej lądują. Wielokrotnie widziano także małe UFO odłączające się od głównych obiektów i powracające do nich.

Trzeci : Podstawowe UFO, najczęściej dyski o średnicy 9-40 m, których wysokość w centralnej części wynosi 1/5-1/10 ich średnicy. Główne UFO latają niezależnie w dowolnej warstwie atmosfery i czasami lądują. Mniejsze obiekty można od nich oddzielić.

Czwarty : Duże UFO, zwykle w kształcie cygar lub cygar, o długości 100-800 metrów lub więcej. Pojawiają się głównie w górnych warstwach atmosfery, nie wykonują skomplikowanych manewrów, a czasem unoszą się na dużych wysokościach. Nie odnotowano przypadków ich lądowania na ziemi, ale zaobserwowano wielokrotne oddzielanie od nich małych obiektów. Istnieją spekulacje, że duże UFO mogą latać w kosmosie. Istnieją również pojedyncze przypadki obserwacji gigantycznych dysków o średnicy 100-200 m.

Obiekt taki zaobserwowano podczas lotu próbnego francuskiego samolotu Concorde na wysokości 17 000 m nad Republiką Czadu podczas zaćmienia słońca 30 czerwca 1973 roku. Załoga samolotu wraz z grupą naukowców nakręciła film i wykonała zdjęcia seria kolorowych fotografii świecącego obiektu w kształcie kapelusza grzyba o średnicy 200 m i wysokości 80 m, który podążał przecinającym się przebiegiem. Jednocześnie kontury obiektu były niejasne, ponieważ najwyraźniej był otoczony chmurą zjonizowanej plazmy. 2 lutego 1974 roku film wyemitowano we francuskiej telewizji. Wyniki badań tego obiektu nie zostały opublikowane.

Powszechnie spotykane formy UFO mają różne odmiany. Zaobserwowano np. dyski z jednym lub dwoma wypukłymi bokami, kule z otaczającymi je pierścieniami lub bez, a także kule spłaszczone i wydłużone. Obiekty o kształcie prostokątnym i trójkątnym są znacznie mniej powszechne. Według francuskiej grupy zajmującej się badaniem zjawisk lotniczych i kosmicznych około 80% wszystkich zaobserwowanych UFO było okrągłych w kształcie dysków, kulek lub kul, a tylko 20% było wydłużonych w kształcie cygar lub cygar. UFO w postaci dysków, kul i cygar obserwowano w większości krajów na wszystkich kontynentach.

Poniżej podano przykłady rzadko widywanych UFO. Na przykład UFO z otaczającymi je pierścieniami, podobnymi do planety Saturn, zarejestrowano w 1954 r. nad hrabstwem Essex (Anglia) i nad miastem Cincinnati (Ohio), w 1955 r. w Wenezueli i w 1976 r. nad Wyspami Kanaryjskimi.

UFO w kształcie równoległościanu zostało zaobserwowane w lipcu 1977 roku w Cieśninie Tatarskiej przez członków załogi statku motorowego Nikołaj Ostrowski. Obiekt ten przeleciał obok statku przez 30 minut na wysokości 300-400 m, po czym zniknął.

Od końca 1989 roku nad Belgią zaczęły systematycznie pojawiać się trójkątne UFO. Według opisu wielu naocznych świadków ich wymiary wynosiły około 30 na 40 m, a w ich dolnej części znajdowały się trzy lub cztery świetliste koła. Obiekty poruszały się całkowicie bezgłośnie, unosiły się w powietrzu i wzbijały z ogromnymi prędkościami. 31 marca 1990 r. na południowy wschód od Brukseli trzech wiarygodnych naocznych świadków zaobserwowało, jak taki trójkątny obiekt, sześciokrotnie większy od widocznego dysku Księżyca, cicho przeleciał nad ich głowami na wysokości 300–400 m. Cztery świetliste koła były wyraźnie widoczne na spodniej stronie obiektu.

Tego samego dnia inżynier Alferlan sfilmował kamerą wideo taki obiekt przelatujący nad Brukselą przez dwie minuty. Na oczach Alferlana obiekt wykonał obrót i w jego dolnej części ukazały się trzy świetliste koła, a pomiędzy nimi czerwone światło. Na szczycie obiektu Alferlan zauważył świecącą kopułę z siatki. Ten film został wyemitowany w telewizji centralnej 15 kwietnia 1990 r.

Oprócz głównych form UFO istnieje wiele innych odmian. Tabela pokazana na posiedzeniu Komisji Nauki i Astronautyki Kongresu USA w 1968 roku przedstawiała 52 UFO o różnych kształtach.

Według międzynarodowej organizacji ufologicznej „Contact International” zaobserwowano następujące formy UFO:

1) okrągłe: w kształcie dysku (z kopułami i bez); w formie odwróconego talerza, miski, spodka lub piłki do rugby (z kopułą lub bez); w postaci dwóch złożonych razem płyt (z dwoma wybrzuszeniami i bez nich); w kształcie kapelusza (z kopułami i bez); dzwonkowaty; w kształcie kuli lub kuli (z kopułą lub bez); podobny do planety Saturn; jajowaty lub gruszkowaty; w kształcie beczki; podobny do cebuli lub wierzchu;

2) podłużny: przypominający rakietę (ze stabilizatorami i bez); w kształcie torpedy; w kształcie cygara (bez kopułek, z jedną lub dwiema kopułami); cylindryczny; w kształcie pręta; wrzecionowaty;

3) spiczaste: piramidalne; w kształcie regularnego lub ściętego stożka; lejkowaty; w kształcie strzały; w formie płaskiego trójkąta (z kopułą i bez); w kształcie rombu;

4) prostokątny: słupkowy; w kształcie sześcianu lub równoległościanu; w kształcie płaskiego kwadratu i prostokąta;

5) nietypowe: w kształcie grzybka, toroidalne z otworem pośrodku, w kształcie koła (ze szprychami i bez), w kształcie krzyża, naramiennego, w kształcie litery V.

Uogólnione dane NIKAP dotyczące obserwacji UFO o różnych kształtach w USA za lata 1942-1963. podano w poniższej tabeli:

Kształt obiektu, (liczba przypadków/procent wszystkich przypadków)

1. Dyskowaty 149 / 26

2. Kule, owale, elipsy 173 / 30

3. Rodzaj rakiet lub cygar 46/8

4. Trójkątny 11/2

5. Punkty świetlne 140 / 25

6. Inne 33 / 6

7.Obserwacje radarowe (niewizualne) 19 / 3

Całkowity : 571 / 100

Uwagi:

1. Obiekty, ze swej natury klasyfikowane na tej liście jako kule, owale i elipsy, mogą w rzeczywistości być dyskami nachylonymi pod kątem do horyzontu.

2. Świetliste punkty na tej liście obejmują małe, jasno świecące obiekty, których kształtu nie można było określić ze względu na dużą odległość.

Należy pamiętać, że w wielu przypadkach odczyty obserwatorów mogą nie odzwierciedlać prawdziwego kształtu obiektów, ponieważ obiekt w kształcie dysku może wyglądać od dołu jak kula, od dołu jak elipsa i jak wrzeciono lub kapelusz grzyba z boku; przedmiot w kształcie cygara lub wydłużonej kuli może wyglądać jak kula z przodu i z tyłu; obiekt cylindryczny może wyglądać jak równoległościan od dołu i z boku, a jak piłka z przodu i z tyłu. Z kolei obiekt w kształcie równoległościanu z przodu i z tyłu może wyglądać jak sześcian.

Dane na temat wymiarów liniowych UFO podawane przez naocznych świadków są w niektórych przypadkach bardzo względne, ponieważ na podstawie obserwacji wzrokowej można określić z wystarczającą dokładnością jedynie wymiary kątowe obiektu.

Wymiary liniowe można określić tylko wtedy, gdy znana jest odległość obserwatora od obiektu. Jednak określenie odległości samo w sobie nastręcza ogromne trudności, ponieważ ludzkie oko, dzięki widzeniu stereoskopowemu, jest w stanie poprawnie określić odległość jedynie w zakresie do 100 m. Dlatego wymiary liniowe UFO można określić jedynie w przybliżeniu.

W naszym kraju UFO z „iluminatorami” zaobserwowano w 1976 r. we wsi Sosenki pod Moskwą, w 1981 r. pod Michurinskiem, w 1985 r. w pobliżu Geok-Tepe w obwodzie Aszchabadu. Na niektórych UFO wyraźnie widoczne były pręty przypominające anteny lub peryskopy.

W lutym 1963 roku w stanie Wiktoria (Australia) dysk o średnicy 8 m z prętem przypominającym antenę wisiał na wysokości 300 m nad drzewem.

W lipcu 1978 roku członkowie załogi statku motorowego Yargora, pływając po Morzu Śródziemnym, zaobserwowali przelatujący nad Afryką Północną kulisty obiekt, w dolnej części którego widoczne były trzy struktury przypominające anteny.

Zdarzały się również przypadki, gdy pręty te poruszały się lub obracały. Poniżej dwa takie przykłady. W sierpniu 1976 r. Moskal A.M. Troitsky i sześciu innych świadków widzieli srebrzysty metalowy obiekt nad zbiornikiem Pirogovsky, 8 razy większy od dysku księżycowego, powoli poruszający się na wysokości kilkudziesięciu metrów. Na jego bocznej powierzchni widoczne były dwa wirujące paski. Gdy obiekt znalazł się nad świadkami, w jego dolnej części otworzył się czarny właz, z którego wychodził cienki cylinder. Dolna część tego cylindra zaczęła opisywać koła, natomiast górna część pozostała przyczepiona do przedmiotu.

W lipcu 1978 roku pasażerowie pociągu Sewastopol-Leningrad niedaleko Charkowa przez kilka minut obserwowali, jak pręt z trzema jasno świecącymi punktami wyłania się ze szczytu nieruchomo wiszącego eliptycznego UFO. Pręt ten został trzykrotnie odchylony w prawo i powrócił do poprzedniego położenia. Następnie z dna UFO wysunął się pręt z jednym punktem świetlnym.

Wewnątrz dolnej części UFO znajdują się czasami trzy lub cztery nogi do lądowania, które wysuwają się podczas lądowania i chowają do wewnątrz podczas startu. Oto trzy przykłady takich obserwacji.

W listopadzie 1957 roku starszy porucznik N., wracając z bazy sił powietrznych Stead (Las Vegas), zaobserwował na polu cztery UFO w kształcie dysku o średnicy 15 m, z których każdy stał na trzech podporach. Gdy wystartowali, podpory cofnęły się do wewnątrz na jego oczach.

W lipcu 1970 roku młody Francuz Erien J. w pobliżu wioski Jabrelle-les-Bords wyraźnie widział, jak cztery metalowe podpory zakończone prostokątami były stopniowo wciągane do wnętrza okrągłego UFO o średnicy 6 m, które wystartowało.

W ZSRR w czerwcu 1979 roku w mieście Złoczow w obwodzie charkowskim Starczenko zaobserwował, jak UFO w kształcie przewróconego spodka z rzędem iluminatorów i kopułą wylądowało 50 m od niego. Gdy obiekt opadł na wysokość 5-6 m, pojawiły się trzy podpory o długości około 1 m, zakończone w kształcie ostrzy, wysuwane teleskopowo od jego dołu. Po około 20 minutach stania na ziemi obiekt wystartował i było widać, jak podpory zostały wciągnięte w jego ciało.

W nocy UFO zwykle świeci, czasami ich kolor i intensywność zmieniają się wraz ze zmianą prędkości. Podczas szybkiego lotu mają kolor podobny do tego, jaki powstaje w wyniku spawania łukowego; w wolniejszym tempie - niebieskawy kolor. Podczas upadku lub hamowania zmieniają kolor na czerwony lub pomarańczowy. Zdarza się jednak, że obiekty unoszące się w bezruchu świecą jasnym światłem, chociaż możliwe jest, że to nie same obiekty świecą, ale otaczające je powietrze pod wpływem jakiegoś promieniowania emanującego z tych obiektów.

Czasami na UFO widoczne są światła: na wydłużonych obiektach - na dziobie i rufie oraz na dyskach - na obrzeżach i na dnie. Istnieją również doniesienia o obracających się obiektach świecących czerwonym, białym lub zielonym światłem.

W październiku 1989 roku w Czeboksarach sześć UFO w postaci dwóch złożonych spodków zawisło nad terytorium stowarzyszenia produkcyjnego Zakładów Ciągników Przemysłowych. Potem dołączył do nich siódmy obiekt. Na każdym z nich widoczne były żółte, zielone i czerwone światła. Obiekty obracały się i przesuwały w górę i w dół. Pół godziny później sześć obiektów wzbiło się w powietrze z dużą prędkością i zniknęło, ale jeden pozostał przez jakiś czas. Czasami te kontrolki włączają się i wyłączają w określonej kolejności.

We wrześniu 1965 roku dwóch funkcjonariuszy policji w Exeter (Nowy Jork) zaobserwowało lot UFO o średnicy około 27 m, na którym znajdowało się pięć czerwonych świateł, które zapalały się i gasły w następującej kolejności: 1., 2., 3., 4. , 5, 4, 3, 2, 1. Czas trwania każdego cyklu wynosił 2 sekundy.

Podobny incydent miał miejsce w lipcu 1967 roku w Newton w stanie New Hampshire, gdzie dwóch byłych operatorów radarów zaobserwowało przez teleskop świetlisty obiekt z serią świateł migających i wyłączających się w tej samej kolejności, co w ośrodku w Exeter.

Najważniejszą cechą charakterystyczną UFO jest przejawianie niezwykłych właściwości, które nie występują ani w znanych nam zjawiskach naturalnych, ani w środkach technicznych stworzonych przez człowieka. Co więcej, wydaje się, że pewne właściwości tych obiektów wyraźnie zaprzeczają znanym nam prawom fizyki.

na podstawie materiałów ze strony: http://souz.co.il/