Typowe problemy Opla Astry. Opel Astra J: awarie, słabości, wskazówki dotyczące wyboru Słabe strony Opla Astry

Ale pomimo tego, że podczas eksploatacji na naszych drogach samochód zdobył miłość i zaufanie właścicieli samochodów, ma swoje słabości. Na przykład pod wpływem odczynników drogowych czujniki ABS w piastach wszystkich 4 kół często „latają”. Mogą wystąpić awarie modułu SIM, a następnie prędkość obrotowa biegu jałowego „pływa”, a urządzenia oświetleniowe „zawodzą”. Opcjonalnie: nagle mogą migać kierunkowskazy. Naprawiono awarie jednostki sterującej przepustnicą.

Ze względu na zwiększone wibracje silnika na biegu jałowym tylne mocowanie silnika może ulec przedwczesnemu zużyciu. Często nieprzyjemne niespodzianki, zdaniem właścicieli Opla Astry, może przedstawiać sprężarka klimatyzacji i skrzynia biegów. W przypadku modyfikacji silników wysokoprężnych istnieje duże prawdopodobieństwo rozbieżności między złączami przewodu wydechowego i kolektora wydechowego. Hamulce tylne mogą się zablokować po dłuższym postoju. Uszczelki szyb szybko psują się i w kabinie tworzy się kondensacja. System sterowania wycieraczkami jest niezrozumiały, a tylne siedzenie jest ciasne. Cóż, nie sposób też nie zauważyć zwiększonego zużycia paliwa, słabej widoczności do tyłu i „klekoczącego” wnętrza.

Samodzielne pozbycie się tych niedociągnięć jest dość problematyczne. Ci, którzy mają śmieciowe przyciski na kierownicy i sygnał dźwiękowy znika, muszą zmienić wiązkę przewodów prowadzących do modułu. Jeśli to nie pomoże - to sam moduł. Winowajcą takich problemów jest dostawca elementów kolumny kierowniczej. Jeśli skontaktujesz się z serwisem lub zażądasz wymiany gwarancyjnej, aby zademonstrować „usterkę”, nie powinieneś wyłączać samochodu, ponieważ po włączeniu kolejnego zapłonu wszystko może działać bezpiecznie i „nagle”.

Jeśli skrzynia biegów ulegnie awarii, ze względu na złożoność jej konstrukcji, samodzielna naprawa nie jest zalecana. Możesz spróbować naprawić sytuację samodzielnie, jeśli elektryczny system ogrzewania tylnej szyby jest uszkodzony. Aby to zrobić, sprawdź uziemienie - małą śrubę samogwintującą firmy Philips, mocującą czarne przewody do ramy tylnej szyby. Zdarza się, że jest lekko dokręcony. Najlepszą opcją byłoby użycie śruby o jeden rozmiar większej, owijając ją w miejsce poprzedniej. Jeśli podświetlenie tablicy rozdzielczej nie działa, sprawdź rezystor, który je reguluje. Odłącz koło zębate rezystora. Możesz tymczasowo zmostkować styki kawałkiem drutu, do którego podłączony był rezystor.

Producent dokłada wszelkich starań, aby wyeliminować wady konstrukcyjne. Tak, a jak inaczej? W końcu nikt nie odwołał konkursu. Z pokolenia na pokolenie samochody linii Opel Astra stają się coraz bardziej funkcjonalne i piękniejsze. Już czwarty model został uzupełniony masą wygodnych innowacji. Izolacja akustyczna została znacznie poprawiona, pozwala na swobodną rozmowę z dużą prędkością przy otwartym oknie. Osiąga się to poprzez udoskonalenie korpusu i jego elementów, wprowadzenie dwustronnych uszczelek pełnych, zastosowanie nowych materiałów do wykończenia drzwi i sufitów. Konstrukcja zawieszenia została przeprojektowana, co znacznie zmniejsza poziom drgań przenoszonych na nadwozie. W kabinie wymyślono wiele przydatnych drobiazgów „domowych”. Dobrą wiadomością było to, że niezależnie od wielkości silnika, modele spalają nie więcej niż 10 litrów paliwa. A to jest tak cenne przy naszych wysokich kosztach benzyny. Kolejną ważną innowacją jest to, że w przypadku prętów Watt zastosowano częściowo niezależną wiązkę. Takie połączenie poprawia zwrotność i dynamikę samochodu, nie wpływając na jego stabilność i komfort. Sekret polega na tym, że pręty Watta wytrzymują obciążenia boczne, a za obciążenia wzdłużne odpowiada półniezależna belka.

I jeszcze jedno: Opel Astra to jeden z najbezpieczniejszych samochodów pod względem ochrony w swojej klasie. Dziś można znaleźć błąd w „pomyśle” znanego niemieckiego producenta, jeśli tylko wyraźnie wyznaczysz sobie taki cel.

Jaki jest powód trudności z włączeniem pierwszego i drugiego biegu manualnej skrzyni biegów F17 w zimnej Astrze H?

Jest to normalna praca tego urządzenia. Konstrukcja synchronizatorów fizycznie nie pozwala na włączanie biegów przy dużej różnicy prędkości wału w skrzyni. Jest to szczególnie widoczne podczas przełączania w górę przy bardzo wysokich obrotach silnika iw dół - w normalnych warunkach.

Ponadto zwracamy uwagę na „szorstkość” pedału sprzęgła, która jest typowa dla wielu modeli Opla: problemy ze zmianą biegów mogą wystąpić, gdy nie jest on całkowicie wciśnięty.

Komentarz ZR. Instrukcja F17 nie jest młoda. Teraz jest produkowany według rysunków Opla przez firmę Aisin, która poważnie podchodzi do jakości olejów wlewanych do jednostek. Dlatego zaleca się właścicielom, aby nie eksperymentowali z niezalecanymi olejami w nadziei na poprawę jakości zmiany biegów.

Dlaczego nie przeprowadzono akcji wycofywania Insignii z silnikiem 1.6 turbo z powodu problemów ze świecami zapłonowymi?

Akcja serwisowa została ogłoszona i nadal trwa. Świece zapłonowe od oryginalnego dostawcy fabrycznego miały elektrodę, która odpadła i pozostała w cylindrze, powodując poważne uszkodzenia. Zmieniono dostawcę świec.

Charakter naprawy uszkodzonego silnika zależy od konkretnego przypadku - wymiany całego urządzenia lub jego poszczególnych części. Praca jest wykonywana bezpłatnie. W kwalifikujących się pojazdach stare świece zapłonowe są wymieniane na nowe. Ta kampania obejmuje również Egipt, Turcję i inne kraje, w których panują wysokie temperatury. I tylko w przypadku Rosji obejmował również aktualizację oprogramowania układowego jednostki sterującej silnika, aby wykluczyć warunki prowadzące do zniszczenia elektrody świecy zapłonowej.

Co powoduje zapadanie się grupy tłoków w doładowanych silnikach 1.4?

Tak, jest instrukcja nr 2130. Zaleca się smarowanie wypustów wałka wejściowego skrzyni, po których porusza się łożysko oporowe i tarcza sprzęgła. Należy pamiętać, że problemy ze zmianą biegów mogą również wynikać z przyczyn eksploatacyjnych niezwiązanych z opisanymi powyżej.

Właściciel musi skontaktować się ze sprzedawcą i naszym centrum obsługi klienta - poinformujemy Cię, czy ten biuletyn dotyczy konkretnego pojazdu. Bezpłatne naprawy (zdejmowanie skrzyni i smarowanie wielowypustów) przeprowadzane są tylko w samochodach z ważną gwarancją. W przeciwnym razie naprawa będzie płatna.

Jak rozwiązać problem drgań karoserii Astry H z silnikami 1.6 i 1.8? Czy będzie modernizacja kół zębatych i elektrozaworów układu rozrządu? Dlaczego nie przeprowadzono akcji wycofywania w celu wymiany przepustnicy recyrkulacji klimatyzacji?

Zwykle wibracje są związane z wadliwym działaniem silnika lub jego mocowań. Najczęściej winna jest sadza na świecach i problemy z cewkami zapłonowymi. Rzadziej spotykamy się z zatkanymi wtryskiwaczami paliwa.

Zamontowanie amortyzatora na prawym napędzie, na co liczy wielu właścicieli, nie pozbędzie się wibracji. Ma za zadanie rozwiązać problem z różnymi długościami napędów i wynikającą z tego asymetrią trakcji podczas przyspieszania i zwalniania, ale nic poza tym.

Wariatory rozrządu i zawory zostały zmodernizowane około pięć lat temu i nie sprawiały problemów w ostatnich latach. Części starego typu od dawna są niedostępne.

Kampania wymiany przepustnic recyrkulacji trwała od 2008 do 2010 roku. Części starego typu z krótką osią zostały bezpłatnie wymienione na zmodyfikowane z długą osią. Zaktualizowane węzły pojawiły się na przenośniku jesienią 2008 roku, a wiosną tego samego roku zaczęto je instalować w usługach. Ci, którzy nie zdążyli przeprowadzić napraw w ramach akcji, będą musieli to zrobić na własny koszt.

Jak rozwiązywane są problemy z szybką awarią podgrzewania siedzeń, dźwiękiem tylnych klocków hamulcowych i nieszczelnością obudowy termostatu w samochodach Astra J?

Wszystkie powyższe węzły zostały już zaktualizowane. Od sierpnia 2014 wymienione zostały przewody grzewcze foteli (są różne w zależności od rodzaju tapicerki). W starszych pojazdach sprzedawca wymieni uszkodzony grzejnik na nowy w ramach gwarancji. Zmiany w tylnych hamulcach zostały wprowadzone w 2013 roku. Dotknęli głównie wsporników wsporników zacisku. W tym samym roku opublikowano biuletyn techniczny dla dealerów na temat eliminacji stuków w węzłach starego typu.

Termostat składa się z dwóch półobudów: tylna jest metalowa, a przednia wykonana jest z tworzywa sztucznego. Wbrew plotkom ten sam zespół jest montowany w samochodach Opel Astra J i Chevrolet Cruze z silnikami atmosferycznymi 1.6. Część z tworzywa sztucznego nie była sztywna. Ostatnio został zmodyfikowany wraz z uszczelką półkadłubów. W zależności od konkretnego przypadku, dealer wymienia tylko uszczelkę lub instaluje zaktualizowane części zamiast obu.

Kiedy będą dostępne obiecane aplikacje dla systemu multimedialnego IntelliLink? Jak producent rozwiązuje problemy w systemie? Kiedy będą dostępne najnowsze aktualizacje oprogramowania?

Przykro nam, ale nie będzie nowych aplikacji dla obecnej generacji IntelliLink. Prace wstrzymane: dodatkowe funkcje wymagają dużych zasobów, a to wpłynęłoby na działanie głównych systemów. Następna generacja IntelliLink, nad którą obecnie pracujemy, ma wystarczającą wydajność, aby umożliwić pojawienie się nowych aplikacji.

Dokonaliśmy już kilku aktualizacji oprogramowania. Jeśli system działa nieprawidłowo po modyfikacji, skontaktuj się ze sprzedawcą i naszym centrum obsługi klienta. Kolejna aktualizacja planowana jest na marzec-kwiecień tego roku. Ale w przeciwieństwie do poprzednich będzie nieodwracalny („wycofanie” jest niemożliwe). Dlatego właściciele maszyn zostaną poproszeni o przejrzenie listy zmian przed podjęciem decyzji.

Co powoduje przepływ przewodów chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów w samochodach Astra J i Zafira C?

Wycieki wynikają z materiału rur, który nie wytrzymuje długotrwałego narażenia na bardzo niskie temperatury. Opel ogłosił kampanię serwisową 14-P-036. Zapewnia bezpłatną wymianę dętek na zmodyfikowane, wykonane z bardziej mrozoodpornego i elastycznego materiału.

Kampania obejmuje samochody z lat 2010-2014, dlatego podzielona jest na kilka etapów. Promocja dotyczy tylko Rosji – w innych krajach nie ma problemów z takimi przeciekami.

Co jest przyczyną silnych wibracji podczas zatrzymywania się na światłach w pozycji D wybieraka automatycznej skrzyni biegów? Dlaczego podczas zmiany biegów występują szarpnięcia i szarpnięcia?

Najczęściej wibracje są związane z włączeniem oprogramowania „neutralnego” (PN). Można to sprawdzić, przesuwając wybierak w tryb ręcznej zmiany biegów: wibracje powinny się zmniejszyć. W przeciwnym razie silnik lub jego mocowania są uszkodzone.

Funkcja PN powoduje pasywne obracanie się przemiennika momentu obrotowego: para silnik-skrzynia jest odłączana. Odbywa się to w trosce o środowisko. W silnikach z automatycznym kołem zamachowym koło zamachowe jest znacznie mniej masywne niż w maszynach z ręczną skrzynią biegów. Dlatego jego rolę jako tłumika drgań pełni przemiennik momentu obrotowego. Oprogramowanie „neutralne” de facto go wyłącza – a wibracje rosną. W wolnossących silnikach 1.6 problem ten był bardzo powszechny i ​​został rozwiązany przez zmianę oprogramowania. Podobne przypadki z silnikami 1.4 turbo to rzadkość, dlatego producent wciąż szuka rozwiązań.

Wstrząsy i szarpnięcia podczas zmiany biegów mają wiele przyczyn. Na przykład przy bardzo niskich lub wysokich temperaturach otoczenia takie zachowanie automatycznej skrzyni biegów wskazuje na tryb adaptacji do temperatury. Program sterujący próbuje chronić skrzynkę. Zmiana biegów odbywa się przy zwiększonym ciśnieniu oleju, przy wyższych prędkościach obrotowych silnika lub tak szybko, jak to możliwe, aby uniknąć poślizgu sprzęgła. Razem tworzy to wrażenie uderzenia.

Innym powodem jest dostosowanie przełączania, gdy kierowca zmienia styl jazdy (kierowca aktywny zastąpił spokojnego; po równomiernym ruchu autostradą auto wjechało w burzliwą metropolię). Jednak szarpnięcia powinny ustać po kilku kliknięciach pedału gazu.

Oczywiście przyczyną szarpnięć mogą być również awarie - od niskiego poziomu oleju po zużyte sprzęgła. Nasze „automaty” zapewniają adaptację do zużycia, ale wygładzają wstrząsy tylko do pewnego progu.

Komentarz ZR. Opel jako jeden z nielicznych producentów zaleca okresową wymianę oleju w „automatach”. Podczas normalnej eksploatacji w normalnych warunkach Niemcy zalecają wymianę płynu w skrzyni GF6 (w większości aut z silnikiem benzynowym) przy przebiegu 80-100 tys. km, aw trudnych warunkach dwukrotnie częściej. Odstępy między jednostkami AF40 (w silnikach wysokoprężnych) wynoszą odpowiednio 120 000–140 000 km i 70 000–75 000 km. Konieczna jest wymiana oleju nawet po lekkim przegrzaniu urządzenia - szybko się zużywa! Niektóre z tych zaleceń są określone w przepisach dotyczących konserwacji.

Kto produkuje oryginalne oleje GM? Czy produkt GM dexos2 jest w pełni syntetyczny?

Oleje dla nas są produkowane przez kilku amerykańskich i europejskich dostawców, w tym Mobil i Fuchs.

GM dexos2 nie jest konkretnym produktem, ale tolerancją jakości. Można go przypisać olejowi na dowolnej podstawie, o ile spełnione są wymagania normy.

Dlaczego Astra H nie ma dźwiękoszczelnej maski? Z jakiego powodu metalowe zabezpieczenie silnika nie jest solidne i nie osłania generatora przed zabrudzeniem?

Zamiast zwykłej „pikowanej kurtki” izolacji akustycznej, w tym samochodzie zastosowano specjalny wewnętrzny panel maski. Wykonany jest prawie solidnie i ma wytłoczenia w kształcie kopuły, które pełnią funkcję odbłyśnika akustycznego i dyfuzora. To wystarczy do samochodów z silnikami benzynowymi. Ponadto modyfikacje silników Diesla mają zwykłą izolację akustyczną. Jest dostępny na zamówienie iw razie potrzeby można go zainstalować na masce samochodów benzynowych. Do tego potrzebne będą tylko tłoki.

Każdy producent projektując fabryczną skrzynię korbową myśli przede wszystkim o kompromisie pomiędzy ochroną fizyczną jednostek a ich odpowiednim chłodzeniem. W rzeczywistości ten element nie jest przeznaczony do ochrony przed zabrudzeniami.

Instalacja ciągłej (nie fabrycznej) ochrony poważnie narusza reżim termiczny w komorze silnika. Może to doprowadzić do przegrzania jednostek. Stało się to szczególnie ważne wraz z pojawieniem się nowoczesnych silników i przekładni, które są już poważnie obciążone termicznie. Nie zapomnij o zmianie struktury mocy karoserii. W przeciwieństwie do zabezpieczeń niestandardowych, fabryczne są testowane w testach zderzeniowych.

Czy będą aktualizacje map nawigacyjnych?

Lista numerów aktualizacji, jeśli się pojawiają, jest publikowana na naszej stronie internetowej (www.opel.ru) w sekcji akcesoriów. Możesz je kupić i zainstalować za pośrednictwem oficjalnych dealerów Opla. Aktualizacje są instalowane do woli i na koszt klienta. Należy pamiętać, że wielu innych producentów ma podobną politykę. Oczywiście koszt wszystkich przyszłych aktualizacji można od razu wliczyć w cenę tej opcji, ale takie podejście jest bardziej typowe dla segmentu premium.

Dlaczego skrzynia F17 CR (Astra H Caravan) ma bardzo „krótki” piąty bieg?

Przełożenia skrzyni biegów są dobierane w celu uzyskania optymalnych osiągów pojazdu, a to zawsze kompromis. Przyczepa ma dużą różnicę między masą własną a masą brutto (pustą i załadowaną). Dlatego w celu uzyskania akceptowalnej dynamiki trakcyjno-prędkościowej zastosowano „skrócone” biegi, które są właśnie zaszyfrowane w indeksie „CR”.

Co oznacza termin „ranking automatycznej skrzyni biegów” w samochodach Opel Antara i Chevrolet Captiva?

Termin ten, naszym zdaniem, narodził się na forach właścicieli z powodu błędnej interpretacji dokumentacji serwisowej. Nie ma to nic wspólnego z automatyczną skrzynią biegów.

W niektórych salonach podczas serwisowania samochodów wypisują większą ilość oleju silnikowegoniż jest to wymagane w rzeczywistości. Czy można jakoś wpłynąć na tę sytuację?

W produkcji samochodów stale trwają modernizacje i ulepszenia konstrukcyjne. Zmieniają się również informacje w instrukcji obsługi. Dlatego możliwe jest, że zalecana ilość oleju może nie odpowiadać konkretnemu pojazdowi. Jednak różnice zwykle nie przekraczają 200-300 ml.

Właściciel maszyny może poprosić o wstęp na teren naprawy w czasie uzupełniania oleju lub innej interesującej go operacji. Jeśli dla samochodu jest wypisana wyraźnie zawyżona ilość płynu (ponad 0,5 litra dla silników 4-cylindrowych), skontaktuj się z naszym centrum obsługi klienta lub zażądaj wlania niedopełnionej paczki oleju do bagażnika.

Dlaczego General Motors CIS LLC nie narzuca oficjalnym dealerom przepisów technicznych dotyczących kosztów i konserwacji? Kiedy informacje o wykazach prac utrzymaniowych zostaną podane do wiadomości publicznej?

Standardy cen utrzymania nie są sztywno ustalone, ponieważ jest to sprzeczne z ustawodawstwem antymonopolowym Federacji Rosyjskiej i nie odzwierciedla sytuacji gospodarczej w różnych regionach kraju. Dealer jest niezależnym sprzedawcą detalicznym i dlatego może ustalać ceny według własnego uznania. Od 2015 roku GM publikuje średnie ceny detaliczne części zamiennych na swojej stronie internetowej (www.opel.ru), aby pomóc właścicielom lepiej poruszać się po rynku. Należy jednak zaznaczyć, że zgodnie z wymogami Federalnej Służby Antymonopolowej importer nie ma prawa dyktować swojej polityki cenowej dealerom, a wszelkie próby narzucania cen siłą można uznać za zmowę.

Przepisy dotyczące konserwacji (wykaz prac) są dostępne u każdego sprzedawcy, można je również uzyskać w naszym centrum obsługi klienta. I na pewno zastanowimy się nad umieszczeniem tych informacji na stronie.

Dealerom dyktujemy przepisy dotyczące obsługi technicznej. Od 2011 roku Opel wymienia go co sześć miesięcy. Zawsze proś sprzedawcę o wydruk aktualnych przepisów.

Centrum obsługi klienta „General Motors CIS”: 8-800-700-13-65, ss [e-mail chroniony] Kontakt w przypadku jakichkolwiek problemów na poziomie dealera. O aktualnych przepisach dotyczących konserwacji i akcjach serwisowych można dowiedzieć się na infolinii. Te same informacje można śledzić na portalu myOpel, na oficjalnej stronie internetowej www.opel.ru.

Wcześniej na pytania właścicieli samochodów - czytelników ZR odpowiadali specjaliści firm

W 2010 roku GM zainspirowany ideą downsizingu wypuścił swój kolejny silnik. Przy pojemności 1,4 litra, dzięki turbinie niskiego ciśnienia (około 0,5 bara), usunięto moc 140 KM. Ta jednostka napędowa znana jest pod oznaczeniem A14NET w gamie modeli Opla oraz pod indeksem LUJ wśród modeli Chevroleta. Wersje tego silnika o mocy 120 KM są oznaczone odpowiednio jako A14NEL i LUH.

Silnik turbo GM o pojemności 1,4 litra jest szeroko rozpowszechniony nie tylko w Europie, ale także w krajach WNP, a także za granicą - w USA. Dzięki „przechodzącemu” wolumenowi pracy do krajów unii celnej sukcesywnie przybywają samochody z silnikiem 1.4 Turbo. W tym przypadku mówimy nie tylko o kompaktowych modelach Opla, ale także o zakupionych w USA Chevroletach Cruze i Buick Encore.

Problemy z silnikiem 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Wentylacja gazów ze skrzyni korbowej

Ten silnik generalnie nie sprawia większych problemów, ale ma wrodzone "owrzodzenia", które zostały uznane przez producenta. W okresie gwarancyjnym problemy te były usuwane bezpłatnie, jednak najczęściej objawiały się po okresie gwarancyjnym.

System wentylacji skrzyni korbowej powoduje szczególne problemy. Jak w przypadku każdego silnika z turbodoładowaniem, inżynierowie musieli zastosować pewne sztuczki, aby go wdrożyć. Ale praktyka pokazała, że ​​jakość wykonania tych sztuczek jest kiepska. W rzeczywistości 100% silników A14NET / LUJ napotkało awarie w układzie wentylacji skrzyni korbowej (CVG).

Wszystkie trzy komponenty systemu VCG ulegają awarii:

• membrana umieszczona bezpośrednio w plastikowej pokrywie zaworu;
• zawór zwrotny w plastikowym kolektorze dolotowym;
• wąż karbowany od kolektora dolotowego do turbiny.

Zwykle problemy występują z dwoma pierwszymi węzłami systemu VCG.

Oznaki problemów z systemem VKG silnika 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) to:

• zwiększone zużycie oleju (olej spala się w cylindrach lub w kolektorze wydechowym, sącząc się przez wkład turbiny lub wypłynie przez uszczelki i/lub przez pokrywę zaworów);
• zadymiony wydech;
• syczący dźwięk w komorze silnika (odgłos krwawienia);
• płynna prędkość lub wyłączenie silnika;
• zmniejszenie mocy silnika;
• zwiększone zużycie paliwa;
• diagnostyka komputerowa wskaże następujące błędy: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (wskazują na ubogą mieszankę lub różnicę w obliczonym i rzeczywistym zużyciu powietrza);
• znak pośredni: niemożność odkręcenia korka wlewu oleju lub po odkręceniu lub wyjęciu bagnetu obroty silnika zaczynają pływać.

Z powodu awarii jednego lub drugiego elementu układu ciśnienie w skrzyni korbowej i we wnęce pokrywy zaworów znacznie wzrośnie pod wpływem powietrza sprężonego przez turbinę. Ignoruj ​​​​problemy z systemem VCG nie mogą być: występuje nieprawidłowe tworzenie mieszanki i detonacja, olej jest wyciskany i zużywają się uszczelnienia wału, zatkany katalizator, awaria świec zapłonowych. Ze względu na wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej olej z wkładu turbiny przestaje do niego wpływać i zamiast tego jest wyciskany do turbiny lub części sprężarki.

Co zrobić, jeśli działanie układu wentylacji skrzyni korbowej zostanie zakłócone?

Najpierw musisz upewnić się, że awarie naprawdę dotyczą systemu VCG. W tym celu wykonujemy następujące czynności:

• otwórz maskę i zdejmij ozdobną osłonę z silnika;
• po stronie kierowcy na plastikowej pokrywie zaworów widzimy okrągły odlew (zdjęcie poniżej);
• w odlewie znajduje się gumowy regulator membranowy systemu VKG;
• jeśli jest zniszczony/rozdarty, to podczas pracy silnika powietrze jest zasysane przez otwór, wydając jednocześnie świszczący dźwięk. Ten gwizdek ustaje, jeśli zatkasz tę dziurę palcem. W takim przypadku prędkość obrotowa silnika może zacząć „unosić się”, wibracje wzrosną.

Ten odlew zawiera gumową membranę układu wentylacji skrzyni korbowej. Kiedy membrana jest zniszczona, powietrze jest zasysane przez ten otwór (w niektórych przypadkach stąd wydmuchiwane są gazy ze skrzyni korbowej).

Niezależnie od tego, czy jesteś przekonany, że membrana działa, musisz sprawdzić jeszcze jeden element systemu VCG. Silnik musi być wyłączony. Następnie musisz znaleźć miejsce, w którym wąż karbowany łączy się z plastikowym kolektorem dolotowym. Wąż należy odłączyć, usuwając najpierw mocujący go wspornik.

W tym momencie gazy ze skrzyni korbowej dostają się do kolektora dolotowego i przez wąż do przewodu dolotowego przed turbiną. W ten sposób zapewniona jest wentylacja skrzyni korbowej. Zawory blokują cofanie się gazów z przewodu dolotowego (gdzie w wyniku doładowania ciśnienie jest prawie zawsze wysokie i nie ma podciśnienia, jak w silniku atmosferycznym) z powrotem do skrzyni korbowej.

Po odłączeniu węża należy zajrzeć do otworu w kolektorze dolotowym. Powinien być tam widoczny „smoczek” zaworu grzybkowego. Jest wyraźnie widoczny dzięki jasnopomarańczowemu lub czerwonemu kolorowi. W niektórych przypadkach może być potrzebny wacik, nasączone rozpuszczalnikiem: Użyj go, aby dotknąć i lekko wyczyścić zawór, aby upewnić się, że jest obecny. Jeśli zaworu nie można wykryć ani wizualnie, ani za pomocą patyka, po prostu nie istnieje. Faktem jest, że zawór po prostu zrywa gniazdo, po czym leci gdzieś wzdłuż węża w kierunku turbiny.

Zawór grzybkowy układu VCG musi znajdować się w kolektorze dolotowym.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie drożności całego węża oraz działania drugiego zaworu znajdującego się w miejscu mocowania węża do przewodu dolotowego w pobliżu turbiny. Konieczne jest dmuchnięcie w wąż - podczas gdy powietrze musi swobodnie przepływać. A potem musisz „oddychać” z węża - podczas gdy powietrze z niego (tj. w przeciwnym kierunku) nie powinno przechodzić. Często wąż po prostu pęka, co powoduje wyciek powietrza. Jeśli nic takiego się nie dzieje, należy wymienić cały wąż.

Aby rozwiązać problemy z systemem VCG należy wymienić plastikową pokrywę zaworów (są już oferty na używane nauszniki z regenerowaną membraną), plastikowy kolektor dolotowy (ponieważ umieszczony w nim zawór zwrotny nie jest dostarczany osobno) i wąż z drugim zaworem.

Problemy z turbiną 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Turbina 1,4-litrowego silnika GM nie umiera sama. Jego zasoby można znacznie zmniejszyć z powodu opisanych problemów z systemem wentylacji skrzyni korbowej. Początkowe problemy ze smarowaniem oraz ewentualne przeciwciśnienie w kolektorze wydechowym negatywnie wpływają na warunki pracy łożysk podpory wału.

Jeden konkretny problem z turbiną silnika 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) został uznany przez producenta. Problem polega na tym, że sprężyna powrotna siłownika sterującego wewnętrznym zaworem obejściowym turbiny z czasem słabnie i nie spełnia swojej funkcji. Z tego powodu coraz więcej gazów spalinowych ślizga się obok koła turbiny w trybach średniego i wysokiego obciążenia, przeznaczonego do obracania wirnika turbiny. Reakcje silnika i jego moc jako całości są zmniejszone, może zostać zarejestrowany „błąd” P0299 (niskie ciśnienie w turbinie).

Siłownik, zgodnie z zamysłem producenta, nie może być wymieniany oddzielnie. Istnieją już jednak oferty nieoryginalnych siłowników. Ale jego instalację należy powierzyć specjalistom, ponieważ wymagana jest regulacja i specjalne podejście do montażu trzpienia siłownika do zaworu.

Turbosprężarka silnika 1.4 Turbo (A14NET/LUJ). Zdjęcie wyraźnie pokazuje wewnętrzny zawór obejściowy i jego siłownik.

Zniszczenie tłoków silnika 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Najsmutniejszym i najczęstszym problemem małego silnika turbo GM jest niszczenie jego tłoków, czyli przegród między pierścieniami uszczelniającymi.

Problem znany jest z samochodów eksploatowanych w Ameryce i krajach WNP. Najczęściej spotykane w samochodach z lat 2010-2013. Tłoki można zniszczyć zarówno na dystansie 20 000 km, jak i na dystansie znacznie przekraczającym 100 000 km.

Producent nie podaje dokładnych przyczyn zniszczenia tłoków, ale nietrudno je ustalić:

• zniszczenie tłoków następuje w wyniku detonacji, która występuje przy stosowaniu paliwa niskiej jakości. Powód ten obejmuje również silniki „chipowe”, w których ze względu na zwiększone ciśnienie w komorach spalania detonacja może wystąpić również podczas pracy na paliwie dość wysokiej jakości;
• nieprawidłowe działanie układu wentylacji skrzyni korbowej, powodujące niewłaściwe tworzenie mieszanki (zbyt uboga mieszanka).

Zniszczenie tłoków silnika 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) następuje w wyniku detonacji, która występuje podczas pracy na paliwie niskiej jakości o niskiej liczbie oktanowej lub o niewłaściwym składzie powietrze-paliwo mieszanki.

Gdzie kupić kontraktowy silnik 1.4 Turbo (A14NET/LUJ)?

Silnik Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) można kupić w magazynie firmy Ravto.by, która ma własną witrynę w Ameryce Północnej. W USA Ravto.by samodzielnie demontuje samochody na części zamienne i wysyła części do magazynów w Mińsku i Moskwie. Dla każdego szczegółu, a zwłaszcza dla silnika, Ravto.by przechowuje i przekazuje klientowi informacje o rzeczywistym przebiegu.

Co bardzo ważne przy zakupie silnika lub automatycznej skrzyni biegów, przebieg na jednostkach napędowych i skrzyniach z USA jest o rząd wielkości mniejszy niż na europejskich. Dodatkowo silniki zaczerpnięte z aut amerykańskich mają minimalną ilość godzin ze względu na mniej stresujące i pozbawione korków. Witryna Ravto.by znajduje się na południu Stanów Zjednoczonych i zajmuje się demontażem samochodów z tego ciepłego i niezbyt gęsto zaludnionego regionu.

Jewgienij Dudariew
strona internetowa

Kontakty w Mińsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty w Moskwie
+7 925 299 94 38 (hurt)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Teraz na rynku wtórnym można znaleźć dość dużą liczbę modeli Opla Astra J w przystępnej cenie. Na przykład pięciodrzwiowy hatchback 2011-2013 można kupić za 450-500 tysięcy rubli. Solaris, Rio, Polo Sedan z tych samych lat są sprzedawane w tych samych cenach. Ale Astra to samochód klasy C, to znaczy wyższa klasa i na zewnątrz urocza, w kabinie jest miękki plastik i wiele różnych dzwonków i gwizdków. O co chodzi, dlaczego cena Opla jest zaniżona?

W tym artykule porozmawiamy o typowych problemach, usterkach, słabościach tego modelu i zobaczymy, dlaczego ceny Astry J są na poziomie Solarisa.

Silniki

Gama silników obejmuje silniki benzynowe atmosferyczne i turbodoładowane. To jest na rynek rosyjski. Jednostki wysokoprężne są również dostępne w Europie, ale dzisiaj porozmawiamy wyłącznie o wersjach dla Rosji.

Najpopularniejszym silnikiem spalinowym wśród aspiratorów jest 1,6-litrowy 115-konny A 16 XER. Mniej popularna wersja A14 XER, o pojemności 1,4, o pojemności 100 sił.

Zostały one uzupełnione 5-biegową manualną skrzynią biegów F17 i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. 1,4-litrowy A14 XER jest tylko ręczny.

Pod względem niezawodności najlepsza i bezpretensjonalna jest wersja z silnikiem 1.6 (115 KM). Tutaj możesz wypełnić zarówno 92., jak i 95. Nie ma turbiny, co oznacza, że ​​nie będzie wymagał naprawy.

Spośród minusów nie sposób nie zauważyć słabej dynamiki przyspieszenia Astry z takim silnikiem spalinowym. Spalanie w mieście to 10-11 litrów i to przy umiarkowanej jeździe na mechanice. Z automatem spalanie będzie większe, a przy dynamicznej jeździe może dochodzić do 13-15 litrów.

O silnikach turbo

Silnik 1.4 (A 14 NETTO) 140 KM, moment obrotowy 200 Nm przy 1850-4900 obr./min. Został wyposażony w 6-biegową manualną M32 i 6-biegową automatyczną.

Z plusów warto zwrócić uwagę na doskonałą dynamikę, przyspieszenie od zera do setek zajmuje 9,8 sekundy w wersji z manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa według paszportu wynosi 7,9 litra na 100 kilometrów. W praktyce nie mniej - 9,6-10 litrów.

Z minusów: turbosprężarka zawodzi średnio na 100 000 kilometrów. Niektóre wcześniej, niektóre później. Tutaj nie możesz zgadywać. Prace związane z wymianą turbiny u oficjalnych dealerów szacuje się na 3000 rubli, a oryginalna część montażowa kosztuje 50 000 rubli, ale można też kupić nieoryginalną od Garreta za 32 000 rubli.

Nowa turbosprężarka do 1,4 A 14 NETTO. Przeczytaj o zasadach działania

Kolejną wadą jest niszczenie tłoków. Objawy tej awarii: zwiększone zużycie oleju, od 0,5 do 1-2 litrów oleju na 300-350 km, a także pojawienie się wibracji lub potrojenia.

Możesz zidentyfikować problem tylko „otwierając” silnik.

Według General Motors: „przy stosowaniu benzyny niskiej jakości dochodzi do detonacji, która prowadzi do pęknięcia pierścieni tłokowych i ich przegród - aż do całkowitego zniszczenia tłoków”. Dlatego zaleca się tankowanie paliwa o liczbie oktanowej AI-95 i tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Mniej popularne, ale mocniejsze silniki 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 KM i 1.6T SIDI (A16XHT) mają prawie takie same problemy jak 1.4 Turbo.

Ogólnie rzecz biorąc, silniki turbo Opla, podobnie jak inne marki, są dość kapryśne i wymagają starannej konserwacji.

Skrzynie biegów

Pięciobiegowa F17 ma cechę konstrukcyjną: pierwszą i drugą prędkość na zimnym silniku można z trudem włączyć. I to jest całkiem normalne. Wynika to z konstrukcji synchronizatorów.

Sześciobiegowa skrzynia biegów M32, która jest dostępna tylko z silnikami z turbodoładowaniem, zmienia biegi przy wszystkich prędkościach wyraźnie i płynnie. Z niedociągnięć: hałas może pojawić się z dużą prędkością. Zwykle uważa się, że winowajcą jest łożysko oporowe, ale w rzeczywistości są to zużyte łożyska wału skrzyni biegów.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Hydra-Matic GM (6T30E, 6T40E, 6T45E) to klasyczny przemiennik momentu obrotowego i na pierwszy rzut oka wydaje się bezproblemowy, ale w praktyce tak nie jest.

W szczególności przy różnych przebiegach może dojść do awarii jednostki hydraulicznej, pęknięć kół zębatych, przepływu rurek chłodnicy oleju, zużycia przekładni planetarnej i tak dalej. Problemy są zwykle rozwiązywane poprzez wymianę automatycznej skrzyni biegów lub remont. Koszt to około 70-100 tysięcy rubli.

Więc przy zakupie koniecznie zdiagnozuj to urządzenie, najlepiej u sprzedawcy. I ważne jest, aby okresowo wymieniać olej przekładniowy Dexron VI co 50-60 tys.

System chłodzenia

Termostat jest oczywistym słabym punktem w Astra J. Kiedy wentylator chłodnicy zaczyna się ciągle obracać, a na desce rozdzielczej wyświetla się żądanie konserwacji, oznacza to, że nadszedł czas na wymianę termostatu.

Zwykle właściciele kupują Chevroleta Cruze w metalowej obudowie i po wymianie nie mają takiego problemu. Koszt to około 4000 rubli.
Z reguły taka awaria występuje przy przebiegu od 20 do 50 000 km, niezależnie od modelu silnika.

Dodatkowo Astra ma problem z pompką przepuszczającą płyn chłodzący. Rozwiązany przez wymianę.

Nowa i stara pompa wodna

Przy przebiegu 80-90 000 km wymagana jest wymiana uszczelek wymiennika ciepła, które umożliwiają przedostanie się oleju silnikowego do płynu niezamarzającego. Jeśli wymienisz je na czas, może pojawić się emulsja, termostat może ulec awarii, co jest obarczone przegrzaniem silnika. Praca + części zamienne = 10 000 rubli od autoryzowanego sprzedawcy.

Gdy tylko zauważysz, że płyn niezamarzający w zbiorniku wyrównawczym stał się ciemny, najprawdopodobniej olej dostaje się do płynu chłodzącego.

Polecam kupować tylko oryginalne uszczelki, gdyż zdarzały się przypadki, że osoby, które zakupiły nieoryginalne części musiały wrócić do serwisu w mniej niż pół roku i wykonać ponownie te same prace.

Z zawieszeniem i kierownicą Astra J nie ma szczególnych problemów. Ale jeśli słychać pukanie z tyłu, najprawdopodobniej stukają tylne zaciski. Jest to cecha konstrukcyjna modeli wyprodukowanych przed 2013-2014 rokiem. Zmodyfikowane wsporniki i prowadnice zacisków zostały zainstalowane w odnowionych samochodach, które nie emitują obcych uderzeń podczas jazdy po wybojach.

Dźwięk zacisków eliminuje się, zastępując wsporniki prowadnicami lub instalując sprężyny z tylnych bębnów VAZ 2108, 2109. Jeden wspornik kosztuje 4500 rubli.

Po opisaniu typowych ran Astry J warto zwrócić uwagę na jej niewątpliwe zalety:

1) Nowoczesny i stylowy wygląd

2) Lakier wysokiej jakości, warstwa lakieru jest naprawdę gruba. Karoseria jest fabrycznie ocynkowana.

3) Wygodne i przyjemne wnętrze z miękkiego plastiku.

Taki salon to prerogatywa maksymalnej wersji Cosmo z dodatkowymi opcjami.

4) Doskonała obsługa. Prędkość przy 140 km / h nie jest odczuwalna. Trzymanie się drogi jest doskonałe.

5) Umiarkowanie miękkie i niezbyt twarde zawieszenie.

6) Bogate wyposażenie - już w podstawowej wersji są ABS, ESP, cztery poduszki powietrzne, klimatyzacja, podgrzewane lusterka itp.

Podsumowując, powiem, że na świecie nie ma samochodów bezproblemowych. Każdy ma zalety i wady. O każdy samochód trzeba dbać i dbać. Niezależnie od tego, jaki samochód wybierzesz, zawsze dokładnie sprawdź jego komponent techniczny samodzielnie lub u kompetentnego mistrza w specjalistycznym serwisie.

08.03.2017

Opla AstryH– trzecia generacja samochodu osobowego klasy kompaktowej Opla Astry. Astra zawsze była popularnym modelem, ale ta generacja szczególnie cieszyła dealerów wielkością sprzedaży. Ostatnio liczba używanych Opli Astra H dramatycznie wzrosła, oczywiście można to przypisać regularnej odnowie samochodów, ponieważ większość kierowców robi to co 4-5 lat. Ale może się zdarzyć, że właściciele zaczną pozbywać się swoich samochodów po przejechaniu 100-150 tys. Km. I tutaj, jaki jest prawdziwy powód i jakie wady są nieodłącznie związane z tym samochodem, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Debiut Opla Astry H miał miejsce w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, aw marcu 2004 roku rozpoczął się montaż seryjny samochodu. Na rynkach różnych krajów był również produkowany pod nazwami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Nowość miała zastąpić popularne wówczas Opla VectręB. W sumie do szturmu na segment” C„lub, jak to mówią, klasa golfowa, wyprodukowano cztery korpusy oparte na opracowanej platformie Delta General Motors- trzy i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, kombi i coupe.

Na większość rynków WNP samochód był montowany w rosyjskiej fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2008 roku w zakładzie montażu samochodów General Motors w Shushary pod Sankt Petersburgiem. Projekt samochodu opracował dyrektor niemieckiego studia projektowego Opla w Rüsselsheim – Friedhel Engler, który jest także twórcą Opla Corsy. Produkcję modelu zakończono w 2009 roku, model ten został zastąpiony przez Opla Astrę J, ale nawet po wprowadzeniu nowego modelu popularność Opla Astry H wcale nie zmalała, dlatego zdecydowano się przedłużyć produkcja tego modelu (samochód był produkowany do 2014 roku pod nazwą Rodzina Astry).

Typowe problemy i usterki Opel Astra H z przebiegiem

W przeciwieństwie do większości konkurentów Opel Astra H ma dość wysokiej jakości lakier. Wyjątkiem były samochody produkowane w Polsce, na takich egzemplarzach lakier pęczniał i odpadał w kawałkach, na szczęście producent usunął wszystkie wady w ramach gwarancji. Karoseria jest całkowicie ocynkowana, dzięki temu dobrze znosi atak czerwonej choroby, ale mimo to z czasem, na podstawie działania odczynników, które są obficie posypywane na naszych drogach, można wykryć ogniska korozji na tylnej klapie , krawędzie drzwi i progi. W samochodach z pierwszych lat produkcji reflektory stają się mętne, a klamki tylnych drzwi mogą się również przyklejać.

Silniki

W przypadku Opla Astra H dostępna była duża liczba jednostek napędowych: benzyna - 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (170, 200 KM); olej napędowy - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 i 150 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale po przejechaniu 100 000 km wymagają niewielkiej inwestycji. Silnik 1.4 okazał się najbardziej bezproblemowy, ale ze względu na niewystarczającą moc ta jednostka napędowa nie jest poszukiwana wśród kierowców. W bardziej powszechnych silnikach 1.6 i 1.8 w naszych warunkach eksploatacyjnych katalizator i zawór bardzo szybko się brudzą EGR. Problem jest szczególnie istotny w przypadku samochodów eksploatowanych w metropolii. Jedną z najpoważniejszych awarii, z jaką borykało się wielu właścicieli Astry, są zakleszczone koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Ta usterka występuje na przebiegu 60-80 tys. Km, a po naprawie nie ma gwarancji, że się nie powtórzy. Oznaki problemu obejmują: zwiększony hałas podczas uruchamiania silnika ( grzmot, grzmot) i pogorszenie dynamiki.

Główne wady obejmują również niewielki zasób tylnego mocowania silnika ( staje się bezużyteczny co 60-70 tys. Km). Często właściciele mają do czynienia z awarią modułu układu zapłonowego, przyczyną choroby jest słaby kontakt w złączach i przedwczesna wymiana świec zapłonowych. Bliżej 250 000 km dochodzi do pęknięcia membrany odpowiedzialnej za recyrkulację gazów ze skrzyni korbowej, znajdującej się w pokrywie zaworów. Problem można rozpoznać po niestabilnej pracy silnika, a także po niebieskim dymie z układu wydechowego. Bardzo często silnik skazany jest na remont w serwisach jednak problem rozwiązuje wymiana pokrywy zaworów.Najmocniejsza jednostka napędowa w większości przypadków nie wymaga naprawy do 150 000 km, ale drobnych usterek, jak np. zaparowanie głowicy cylindrów i smugi oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego mogą wystąpić po 20 000 km przebiegu.

Wszystkie silniki napędzane są paskiem wyczucie czasu zgodnie z przepisami wymiana paska jest zalecana co 90 000 km, ale zdarzały się przypadki zerwania paska po 50 000 km, dlatego lepiej nie ryzykować i wymieniać pasek co 60 000 km. Pompę wymienia się zwykle co drugą wymianę paska. Silniki Diesla są niezawodne, ale wymagające pod względem jakości paliwa i smarów. Wśród wad silników wysokoprężnych należy zauważyć słabe wyposażenie paliwowe i niewielki zasób filtra cząstek stałych ( wymiana co 50-60 tys. Km). Jeśli filtr jest zatkany, ciąg zanika, az układu wydechowego wydobywają się spaliny, jak ze starego KAMAZ-a. Ponadto z powodu błędnych obliczeń projektowych cierpi jednostka sterująca silnika ( narażone na działanie wilgoci i brudu). Jednym z najbardziej kosztownych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochodów z silnikiem Diesla, jest awaria dwumasowego koła zamachowego ( zasób 100-150 tys. Km). Sygnałami o występowaniu problemu będą pukanie i wibracje podczas zmiany biegów, warto zaznaczyć, że biegi włączają się wyraźnie.

Przenoszenie

Klientom Opla Astry H zaoferowano trzy rodzaje skrzyń biegów do wyboru - mechaniczną, automatyczną i zrobotyzowaną. Easytronic". Mechanika jest uważana za najbardziej bezproblemową, nawet zestaw sprzęgła obsługuje 100-120 tys. Km. Jedyną winną manualna skrzynia biegów, więc tylko z powodu braku synchronizatorów, z tego powodu bieg wsteczny nie zawsze włącza się poprawnie. Wśród niedociągnięć, z jakimi borykają się właściciele samochodów z mechaniką, można wyróżnić wyciek z uszczelnienia olejowego tylnego wału korbowego i niewielki zasób łożyska wału wyjściowego (60-80 tys. Km). Na niektórych egzemplarzach po 70 000 km przebiegu wzdłuż szwu pudełka pojawiają się pęknięcia. Jeśli podczas przełączania z pierwszego na trzeci bieg czuć uderzenie, lepiej skontaktować się z serwisem, ale w większości przypadków wystarczy wymienić olej, aby wyeliminować dolegliwość.

Automatyczna skrzynia biegów słynie z szarpnięć i szarpnięć podczas zmiany biegów, ale nie należy się tego bać, ponieważ nie jest to awaria, ale cecha przekładni. Najczęstszym problemem automatycznej skrzyni biegów jest wyciek płynu chłodzącego do obwodu hydraulicznego skrzyni, po czym jednostka całkowicie ulega awarii. Jeśli auto-neutralne zawiedzie, najprawdopodobniej pomoże czyszczenie dyszy w pudełku. Podczas przełączania w tryb awaryjny skrzynia pracuje tylko na czwartym biegu. Zrobotyzowana skrzynia biegów jest bardzo kapryśna i wymaga uwagi co 15 000 km ( Konserwacja i regulacja sprzęgła).

Podczas pracy tarcza napędzana jest wycierana, natomiast punkt styku z koszem przesuwa się, jednak sterownik odpowiedzialny za podawanie paliwa nie wie o przesunięciu punktu styku i podaje niewłaściwą ilość paliwa. W rezultacie prowadzi to do nieprawidłowej pracy skrzyni i przedwczesnego zużycia sprzęgła. Warto zauważyć, że nawet przy terminowej konserwacji automatycznej skrzyni biegów jej zasoby w rzadkich przypadkach przekraczają 150 000 km. Przed zakupem samochodu z robotem koniecznie przejedź się nim, jeśli podczas przełączania występują silne szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.

Cechy i wady prowadzenia Opla Astry H z przebiegiem

Prostota jest kluczem do niezawodności, na tej zasadzie opracowano zawieszenie Opla Astry H, z tyłu zainstalowano półniezależną belkę skrętną, a z przodu półniezależną belkę skrętną. McPherson. Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, to zawieszenie dobrze radzi sobie w realiach naszych dróg, ale charakteryzuje się zwiększonym hałasem. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora (zasoby 20-40 tys. Km), łożyska oporowe i drążki kierownicze są uważane za najsłabszy punkt podwozia, ich zasoby w większości przypadków nie przekraczają 60 000 km biegu . łożyska kół ( czujnikABS przestaje działać po 50 000 km) i łożyska kulkowe przy średnich obciążeniach opiekowały się 50-70 tys. Pozostałe elementy zawieszenia obsługują 100 000 km lub więcej.

Najsłabszym punktem mechanizmu kierowniczego jest zębatka, z reguły zaczyna stukać po przejechaniu 100 000 km, może również wystąpić wyciek płynu, co z czasem może doprowadzić do zniszczenia zespołu, ale jeśli problem jest zauważone i wyeliminowane na czas, komplikacji można uniknąć. Nie ma żadnych skarg na niezawodność układu hamulcowego, jedyne, na co narzekają właściciele, to niewielki zasób przednich klocków (30 000 km).

Salon

Wnętrze Opla Astry jest wykonane w prostym stylu, ale jednocześnie producent użył wystarczająco wysokiej jakości materiałów, ale mimo to prawie każdy samochód ma świerszcze w kabinie. Samochód nie może pochwalić się niezawodnością wyposażenia elektrycznego wnętrza. Głównym problemem w elektronice jest nieprawidłowe działanie przycisków na kierownicy i dźwigniach sterujących kolumny kierownicy, przyczyną jest wadliwy moduł SIM kolumny kierownicy. Istnieją również skargi dotyczące układu klimatyzacji, a raczej przepustnicy recyrkulacji powietrza. Problem objawia się charakterystycznym pęknięciem spod konsoli.

Wynik:

Pod względem niezawodności Opla AstryH niewiele różni się od swoich konkurentów, ale ze względu na niski koszt utrzymania i naprawy, samochód ten jest jednym z najciekawszych przedstawicieli klasy golfa na rynku wtórnym.

Zalety:

• Duży wybór typów nadwozia.
• Dobra jakość wykończenia wnętrza.
• Ekonomiczne silniki.

Wady:

• Sztywne zawieszenie.
• Zła widoczność.
• Mały zasób automatycznej skrzyni biegów.