Kilka dni temu mój dobry przyjaciel przyszedł do mnie po poradę. Sedno sprawy jest następujące: potrzebuje małego crossovera, który równie dobrze będzie się czuł zarówno w mieście, jak i na krętych wiejskich drogach. Spośród całej gamy dostępnych na rynku zdecydował się na Toyotę RAV4 i Skodę Yeti. Wydawało się, że może to być głupsze niż porównywanie tych samochodów. W rzeczywistości są w różnych klasach. Ponieważ jednak takie zadanie zostało już postawione, postaramy się rzetelnie porównać oba crossovery i dowiedzieć się, którym znajomy będzie jeździł przez najbliższe lata.
Wymiary zewnętrzne
Zanim zaczniemy mówić o zachowaniu samochodów na drodze, komforcie w kabinie itp., przejrzyjmy dane „papierowe”. Zacznijmy od ogólnych wymiarów. RAV4 rozciągnięty miał 4570 mm długości, 1845 mm szerokości i 1670 mm wysokości. W tym przypadku rozstaw osi wynosi 2660 mm, a prześwit 197 mm. Yeti ma następujące wymiary: długość - 4222 mm, szerokość - 1793 mm, wysokość - 1691 mm. Rozstaw osi wynosi 2578 mm. Prześwit - 180 mm. Teraz wyraźnie widać, że samochody faktycznie należą do różnych kategorii. Ale nawet biorąc to pod uwagę, Yeti ma duży wzrost. A biorąc pod uwagę mniejszy podest nad drogą, otrzymujemy niewiele mniejszą kubaturę kabiny. Masa własna crossovera Toyoty wynosi 1540-1735 kg, w zależności od wersji. Skoda jest znacznie lżejsza - 1320-1560 kg w zależności od wersji.
Jeśli chodzi o użytkowanie w mieście, wygoda jest na pierwszym miejscu. A trzeba przyznać, że parkowanie i manewrowanie w korkach samochodem kompaktowym jest znacznie wygodniejsze. Dlatego Skoda zdobywa pierwszy punkt i otwiera punktację w starciu z większym RAV4. Wynik 1:0 na korzyść małego Yeti.
Pień
Bagażnik Toyoty po rozłożeniu tylnych siedzeń ma pojemność 506 litrów. Tylna kanapa składa się w klasycznych proporcjach 60/40 i tworzy z podłogą bagażnika niemal płaską powierzchnię. W Skodzie tylny przedział jest zauważalnie skromniejszy i mieści zaledwie 322 litry. Ale z drugiej strony każde z trzech tylnych siedzeń można złożyć niezależnie od siebie. To prawda, że \u200b\u200bnie uzyskasz tak płaskiej podłogi jak w RAV4. Pod względem obfitości różnych zatrzasków, schowków i zasłon, bagażniki obu samochodów są w przybliżeniu takie same. Ponadto każdy samochód można wyposażyć w masę dodatkowych akcesoriów bagażowych, takich jak siatki, szuflady i wiele innych.
Ponieważ mój przyjaciel często musi przewozić ładunek w samochodzie, duży bagażnik jest dla niego priorytetem. Razem 1:1 i Toyota wyrównuje wynik w dzisiejszym meczu. Zacząć robić.
Gama silników i skrzynie biegów
Pomimo tego, że mój znajomy mieszka w prywatnym domu, a drogi dojazdowe do jego mieszkania są dalekie od ideału, zdecydował się na napęd na dwa koła, ponieważ był bardziej ekonomiczny w prowadzeniu i tańszy w utrzymaniu. Oba samochody oferowane są zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła.
RAV4 w wersji z pojedynczym napędem można dostać tylko z 2-litrowym silnikiem, który wytwarza 146 koni mechanicznych i 187 Nm momentu obrotowego. Działa zarówno w połączeniu z 6-biegową mechaniką, jak iz bezstopniowym wariatorem. Benzyna zużywa wyłącznie 95 i więcej. W ruchu samochód z takim silnikiem i CVT sprawował się dobrze. Według paszportu RAV4 w tej wersji pierwszą setkę podnosi w 11,1 sekundy, z mechaniką - w 10,2 sekundy. Jeśli zachodzi potrzeba wyprzedzania, crossover Toyoty poradzi sobie z tym zadaniem raz lub dwa razy. Sam silnik pracuje elastycznie, prawie wszędzie jest wystarczający moment obrotowy. Zdenerwowała mnie powolna reakcja auta na wciśnięcie pedału gazu, co jednak jest charakterystyczne dla wielu automatycznych skrzyń biegów. Jeśli chodzi o średnie zużycie paliwa, wersja na „mechanice” pokazuje 7,7 litra na sto, a CVT - 7,4 litra.
Teraz o Yeti. Jeśli chcesz mieć napęd na przednie koła, możesz już wybrać jedną z dwóch opcji: wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i 155 Nm momentu obrotowego, czy 1,4-litrowy turbodoładowany silnik, który już teraz może pochwalić się 122 siłami i 200 Nm momentu obrotowego. Wolsowy jest połączony zarówno z 5-biegową „mechaniką”, jak i 6-biegową „automatyczną”. Turbodoładowany silnik współpracuje tylko z 7-biegową skrzynią DSG z dwoma sprzęgłami. Jeśli chodzi o dynamikę, oba silniki pewnie pokazują się zarówno w mieście, jak i na wiejskiej drodze. Oczywiście komunikacja z silnikiem 1.4 TSI jest o wiele przyjemniejsza. Ale jeśli cenisz cichą i ekonomiczną jazdę, to 1,6 MPI z nawiązką zaspokoi Twoje potrzeby. Jeśli wrócimy do liczb, to 1,6 na mechanice osiąga 100 km / hw 11,8 sekundy (z pistoletem - 13,3 sekundy). 1.4 TSI jest znacznie bardziej zwinny i rozpędza crossovera do pierwszej setki w 10,6 sekundy. Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, skromniejszy silnik zużywa 6,9 litra na sto, a wersja turbo - 6,6 litra.
Dzięki większemu wyborowi i lepszej ekonomice przy podobnej dynamice jazdy, Skoda Yeti ponownie obejmuje prowadzenie w wyścigu. 2:1 na korzyść crossovera z Czech.
Wyposażenie i opcje dodatkowe
Porównajmy podstawowe i maksymalne wyposażenie obu aut, a także przyjrzyjmy się dostępności opcji dodatkowych.
Tak więc RAV4 już w bazie posiada diodowe światła do jazdy dziennej i przeciwmgłowe, podgrzewaną przednią szybę i przednie siedzenia, pełne zasilanie, elektryczne wspomaganie kierownicy, pełny arsenał poduszek powietrznych i elektronicznych asystentów. Do tego 17-calowe koła na stalowych felgach z kołpakami, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka boczne, klimatyzacja, materiałowa tapicerka siedzeń i przygotowanie audio. Topowa wersja jest wzbogacona o reflektory ksenonowe, 17-calowe felgi aluminiowe, relingi dachowe, kierownicę wielofunkcyjną, kamerę cofania, elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne, klimatyzację, tempomat, czujnik deszczu, czujnik światła, czujniki parkowania, skórzane wstawki z przodu panel, siatka w bagażniku oraz system multimedialny z 6,1-calowym ekranem TFT. A także systemy wspomagania podczas zjazdu ze zbocza.
Teraz Yeti. Podstawowe wyposażenie obejmuje relingi dachowe, szyby termiczne, gniazdo 12V w bagażniku, 2 poduszki powietrzne, systemy ABS i ESP, elektryczne wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie, podgrzewane lusterka, podgrzewane dysze spryskiwaczy, przygotowanie audio oraz 16 calowe felgi stalowe z kołpakami . Uzupełnieniem wersji luksusowej są tylne światła LED, stolik w oparciu tylnej kanapy, skórzana kierownica, siatka w bagażniku, dodatkowe schowki w kabinie, boczne poduszki powietrzne, różne systemy sterowania, 2-din audio system z 8 głośnikami i 17-calowymi felgami aluminiowymi.
Oba samochody mają imponującą listę wyposażenia dodatkowego, które pozwala uczynić crossovery bardziej indywidualnymi i wygodnymi.
Tak czy inaczej, Toyota RAV4 ma znacznie bogatsze wyposażenie podstawowe. Z tego powodu zostaje mu przyznany punkt, a łączny wynik spotkania wynosi 2:2.
Cena
Ile kosztuje ta przyjemność? Cena podstawowego RAV4, bez promocji i rabatów, zaczyna się od 1 225 000 rubli. Tyle dealerzy proszą o samochód z napędem na przednie koła na „rączce”. Najlepsza wersja z CVT będzie już kosztować 1 510 000 rubli.
A ile teraz Yeti? Standardowa wersja będzie kosztować 935 000 rubli (1,6 MPI na „mechanice”). Maksymalny koszt crossovera z jednym napędem od Skody wynosi 1 164 000 rubli.
Różnica jest oczywista. Oczywiście Toyota ma bogatsze wyposażenie, ale różnica 300 000 rubli daje Skodzie kolejny punkt w skarbonce. Łącznie 3:2 na korzyść czeskiego crossovera.
Ogólne wrażenie auta
A teraz sprawca tej akcji podzieli się swoimi wrażeniami z obu aut i zakończy nasze dzisiejsze porównanie. Proszę o miłość i przysługę - Marat, przedsiębiorca, a także mój dobry przyjaciel.
Marat: „Toyota RAV4 cieszy się dobrą widocznością, która sprawia, że czujesz się komfortowo na drodze. Pozycja za kierownicą jest wygodna: fotele dobrze trzymają plecy, a podłokietnik znajduje się dokładnie tam, gdzie powinien. Odczyty przyrządów są doskonałe. Sam samochód sprawia wrażenie znacznie lżejszego niż jest w rzeczywistości. Widać, że twórcy zadbali o to, aby nawet najbardziej niedoświadczony kierowca nie odczuwał niedogodności podczas jazdy. Pewnie dlatego kierownica jest zbyt cienka i lekka, przez co zabrakło mi informacji z kół napędowych. Hamulce są bardzo czułe, ale systemy wspomagające działają płynnie i delikatnie. Pedał gazu jest trochę ciasny, ale dzięki temu można bezpiecznie utrzymać go w jednej pozycji. W ruchu RAV4 jest płynny, pewny siebie i przewidywalny na asfalcie. Czuć, że zawieszenie jest wstępnie napięte, ale jednocześnie doskonale radzi sobie z drobnymi nierównościami.
Skoda Yeti ma elegancką kierownicę, której bardzo przyjemnie się trzyma. A także równie przyjemna manetka skrzyni biegów, dzięki której zmiana biegów to sama przyjemność. Ale podobała mi się pozycja za kierownicą mniej niż w RAV4. Może dlatego, że nie zwróciłem należytej uwagi na ustawienie siedzenia dla siebie. Myślę, że jest to problem do naprawienia. W ruchu Skoda jest co najmniej tak samo płynna jak Toyota, a silnik 1.4 TSI pozwala nawet źle się zachowywać, jeśli chcesz.
Biorąc pod uwagę wszystko, co napisano powyżej o obu autach, chyba zdecyduję się na Yeti. Chociaż RAV4 w pełni uzasadnia tytuł jednego z liderów w swoim segmencie.
„Wczoraj pięć było bardzo dużych. A dziś są trzy, ale małe. Teraz wyobraź sobie doświadczenia bohatera słynnej miniatury Michaiła Żwaneckiego z raków, jeśli „duży” i „mały” kosztują tyle samo. Nasza sprawa! Nowy Nissan Qashqai i zaktualizowana Kia Sportage są bardziej kompaktowe niż MazdaCX-5 i Toyota RAV4 - różnica długości wynosi od 10 do 19 cm, a „mała” Skoda Yeti jest o cztery decymetry krótsza od największej. Ale ceny wyjściowe dla wersji z napędem na wszystkie koła wszystkich pięciu crossoverów z silnikami benzynowymi o mocy około 150 KM praktycznie to samo. Chyba że te mniejsze będą bogatsze wyposażone. Jednak kluczowa kwestia jest taka sama jak w przypadku nowotworów. Co jest lepsze: te dzisiejsze czy te z wczoraj?
Im większy samochód, tym bardziej przestronny? Tak, ale... Z jednej strony Toyota jest poza konkurencją w tym kwintecie: siedzisz z tyłu jak w biznes klasie. Możesz też się zdrzemnąć, odchylając oparcie sofy do tyłu jak samolot, możesz skrzyżować nogi. Pozostałe cztery są mocniejsze. Ale dzięki pionowemu lądowaniu najbardziej kompaktowa Skoda pod względem miejsca dla pasażerów nie jest gorsza od Mazdy, Nissana i Kii - osoba o wzroście 176 cm za tym samym kierowcą ma ponad dziesięć centymetrów marginesu przed jego kolana!
Co więcej, jeśli wygodnie jest siedzieć w CX-5 i Yeti, to Qashqai i Sportage, zgodnie z ustaleniami, oferują niskie lądowanie jak konik polny, z podniesionymi kolanami.
Nowy Qashqai jest jak dietetyczny hamburger: wygląda apetycznie, ale smakuje nijakie
0 / 0
A pnie? Zmierzyliśmy ich objętości za pomocą „skalibrowanych” kulek i… Tutaj związek z długością nadwozia jest bezpośredni: Skoda ma tylko 343 „kulkowe” litry i można ją porównać tylko z Nissanem (404 l) i Kią (413 l), tylko po przesunięciu do przodu lub całkowitym demontażu trzech oddzielnych tylnych siedzeń. Nawiasem mówiąc, tylko Yeti ma taką możliwość, a także opcjonalne składane przednie siedzenie.
"Tłuszcz!" - najwyższa pochwała dla Qashqai od agresywnie postępowej młodzieży. Dziwaczna kompozycja giętkiego plastiku, błyszczącego dekoru i „okuć” nowej Teany prezentuje się bogato
Ale nawet po naruszeniu wolności pasażerów do granic możliwości i otrzymaniu cennych 447 litrów pod kurtyną, nadal nie można załadować do Skody tylu rzeczy, na ile pozwalają Mazda (540 l) lub Toyota (537 l). Ponadto RAV4 ma opcjonalny elektryczny napęd piątych drzwi, a wysokość załadunku jest znacznie mniejsza. Od wiosny tego roku rosyjskie „rafiksy” są wyposażone w dokatkę: obniżyła się podłoga bagażnika, nie ma już garbu pełnowymiarowego koła zapasowego.
Na autostradzie samochód demonstruje lekką bezpośredniość i harmonijny charakter. Poza asfaltem pomaga dobra geometria i system dynamicznej stabilizacji spowalniający swobodnie obracające się koła.
Nawet w podstawowej wersji „Standard” Toyota RAV4 ma wielu elektronicznych asystentów. Również na liście opcji domyślnych znajdują się przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, system audio z obsługą MP3 / WMA, 4 elektryczne szyby, immobilizer, centralny zamek z pilotem sterowanie, siatka i kurtyna bagażnika, światła przeciwmgielne, spryskiwacze reflektorów. Chcesz więcej za tę samą kwotę iz "automatycznym" pudełkiem do rozruchu? W tym przypadku wybór należy do Ciebie: dobrze wyposażony kompaktowy SUV lub używany pełnowymiarowy crossover.
Ścieżka obniżenia
Chwytliwy, na granicy skandalicznego wyglądu, moc najnowszego silnika 1.6 turbo, bogate wyposażenie to mocne atuty Nissana Juke. System Torque Vectoring umożliwia podział momentu obrotowego między tylne koła, przenosząc do 50% całej przyczepności na koło zewnętrzne w celu lepszego prowadzenia. W lekkim terenie przydają się krótkie zwisy Juke. Ale odlotowy charakter tego samochodu jest w pełni widoczny na krętej autostradzie.
Maks. prędkość, km/h: 170
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 10,8
Od swojego najbliższego krewnego, VW Tiguana, Skoda Yeti różni się mniejszymi wymiarami, oryginalną stylistyką nadwozia. Układ kierowniczy jest dość informacyjny, a reakcje precyzyjne i przewidywalne. Turbodoładowany silnik 1.8 TSI jest niezwykle elastyczny. Wersja z napędem na wszystkie koła zawiera szereg elektronicznych asystentów, które ułatwiają pokonywanie terenów. System VarioFlex umożliwia składanie lub wyjmowanie trzech tylnych siedzeń niezależnie od siebie.
Moc, KM przy obr./min: 152 przy 4500
Maks. prędkość, km/h: 196
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 8,7
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 10,1 / 6,9 / 8,0
Rodzeństwo Suzuki SX4 ma wyważone podwozie, czuły układ kierowniczy, wyraźną „mechanikę” zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, modyfikacja 4x4, która uzasadnia nazwę Sedici (po włosku „szesnaście”), jest dostępna wyłącznie z manualną skrzynią biegów i silnikiem 1.6. Za przeniesienie ciągu wstecznego odpowiada sterowane elektronicznie sprzęgło, które może pracować w trzech trybach. Mocno powalone zawieszenie szczegółowo informuje o niedoskonałościach dróg. Przy dużej prędkości obraz psuje hałas aerodynamiczny.
Moc, KM przy obr./min: 107 przy 5600
Maks. prędkość, km/h: 170
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 10,8
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 8,9 / 6,1 / 7,1
Przez wielu uznawana trzydrzwiowa Grand Vitara za wzorowego mieszkańca miasta – niewielkie gabaryty, wysoka pozycja siedząca, przyzwoita widoczność ułatwiają poruszanie się po ulicach metropolii. Samochód ma godny pozazdroszczenia potencjał terenowy dla większości innych SUV-ów. Napęd na wszystkie koła z możliwością zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego i włączenia redukcji biegów wsparty jest przyzwoitą geometryczną zdolnością terenową.
Moc, KM przy obrotach: 169 przy 6000
Maks. prędkość, km/h: 170
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 11,5
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 11,9 / 8,0 / 9,4
Ścieżka aktualizacji
Z założenia druga generacja Santa Fe to typowy crossover. Ale wycieczki terenowe Santa Fe nie są zamawiane, ponieważ ma przekonujący prześwit, dobrą geometrię i możliwość sztywnego połączenia tylnych kół. Atutem auta jest dobrze dopasowana ergonomia, wygodne i przytulne wnętrze, jednak materiały wykończeniowe są miejscami budżetowe. Na tylnej sofie mogą wygodnie usiąść trzy dorosłe osoby.
Moc, KM przy obr./min: 188 przy 6000
Maks. prędkość, km/h: 190
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 11,7
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 15,1 / 8,8 / 11,2
Zdecydowanie sportowy wizerunek Murano doskonale współgra z nawykami kierowcy. Auto pokonuje zakręty prawie bez przechyłów, stabilnie trzyma linię prostą. Ale przy niskich prędkościach brakuje energochłonności zawieszenia. „Galeria” jest niezwykle gościnna, nawet we trójkę nie jest ciasno, oparcia tylnej kanapy mają możliwość regulacji kąta nachylenia. Większość samochodów na rynku wtórnym z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym V6.
Moc, KM przy obr./min: 234 przy 6000
Maks. prędkość, km/h: 200
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 8,9
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 17,2 / 9,5 / 12,3
Solidne wymiary to znak rozpoznawczy i jedna z głównych zalet Chevroleta Captiva. Crossover ma imponującą pojemność kabiny i bagażnika, ponadto SUV umożliwia montaż trzeciego rzędu siedzeń. Captiva stawia na wygodę, przez co rolki są za duże na zakrętach, a reakcje na skręcanie kierownicą są lekko rozmyte. Ale w linii prostej wagon jedzie z niezłomnością lokomotywy.
Moc, KM przy obr./min: 230 przy 6600
Maks. prędkość, km/h: 204
Przyspieszenie 0-100 km/h, s: 8,8
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 16,2 / 8,7 / 11,5
Kia Sorento
Najnowsza generacja Kia Sorento straciła ramę i inne terenowe atrybuty swojego poprzednika, dołączając do grona dużych crossoverów. Na plus dla SUV-a można śmiało zapisać wyraziste nadwozie, dobrze wyważoną ergonomię, przestronne wnętrze i przyzwoity poziom wyposażenia. Zawieszenia nie można nazwać miękkim, ściśnięte podwozie w połączeniu z dość ostrą kierownicą pozwala cieszyć się jazdą. „Automatyczny” zasługuje na ocenę doskonałą.
