Dzięki piaskowaniu możesz skutecznie i szybko oczyścić powierzchnię dowolnej części lub konstrukcji w celu dalszej naprawy lub użytkowania. Ale to urządzenie wymaga źródła sprężonego powietrza o niezbędnym ciśnieniu i wydajności. Własnoręcznie wykonany kompresor do piaskowania uratuje Cię od zakupu drogiego i nie zawsze wystarczająco niezawodnego sprzętu.
Praktyczna opcja
Konstrukcja oparta na kompresorze firmy MAZ ZIL 130 - 157 sprawdziła się jako urządzenie niezawodne i wydajne. Jednostka z tych samochodów będzie wymagała minimalnych modyfikacji typu „zrób to sam”. Z MTZ GAZ jest nieskuteczny, ale z KamAZ wymaga znacznych ulepszeń. Odbiornik instaluje się w zależności od potrzeb piaskowania - butla z gazem o pojemności 50 litrów lub gotowa z pojazdu KamAZ i mniejsza z ZIL, które mają już niezbędne otwory.
Przybliżony układ samodzielnego urządzenia i schemat połączeń pneumatycznych sprężarki są następujące. Odbiornik w pozycji poziomej montowany jest na wspornikach z kołami. Sprężarkę bez pokrywy dolnej montuje się na kawałku kanału o szerokości 200–250 mm przez uszczelkę paronitową. Na przeciwległym końcu kanału, poprzez wyfrezowane rowki, na nóżkach osadzony jest silnik elektryczny. Rowki są niezbędne do naprężenia paska, który dobiera się tak, aby miał mały przekrój, aby straty mocy na napędzie były minimalne. Kanał mocuje się od góry odbiornika, przewody od kompresora do odbiornika podłącza się od góry i od końca, od końca zamontowany jest manometr kontroli ciśnienia, zawór przeciążeniowy i króciec wylotowy z zaworem .
Silnik elektryczny dobierany jest w zależności od potrzeb. Dla sieci 220 V minimalna wymagana moc trójfazowego silnika elektrycznego wynosi 1,5 kW, prędkość obrotowa – 1420 obr/min. Wymagane przełożenie między wałem silnika a kołem pasowym sprężarki w tym przypadku wynosi 1: 3. Przy wyższych mocach przełożenie zmniejsza się - wzrasta wydajność. W przypadku zasilania 220 V optymalna jest moc 2,2 kW. Używając napięcia 380 V (3 fazy), moc można zmniejszyć.
Zewnętrzna średnica kół pasowych do zespołów samochodowych wynosi około 210 mm. W przypadku zastosowania silnika o mocy 1,1 kW z kołem pasowym o średnicy 80 mm przełożenie przekładni wynosi 210/80 = 2,6. Silnik elektryczny będzie pracował z maksymalną mocą przy ciśnieniu 8 atm. Wydajność 260 l/min (maksymalna) uzyskiwana jest przy 2500 obr/min wału sprężarki. Zmieniając przełożenie, można osiągnąć 3200 obr./min - maksymalną prędkość urządzenia w ZIL 130.
Modyfikacja sprężarki pneumatycznego napędu hamulca ZIL 130
W obudowie, w dogodnym miejscu, 10 mm poniżej środka wału korbowego, wierci się otwór do napełniania olejem. Na korek wycina się nić. W dnie kanału wykonany jest gwintowany otwór na korek do spuszczania oleju. Po stronie przeciwnej do koła pasowego w pokrywę łożyska wkręca się złączkę z olejoodpornym wężem lub rurką, która jest połączona ze zbiornikiem pełniącym funkcję zbiornika wyrównawczego smaru i odpowietrznika. Możesz użyć zbiornika sprzęgła do płynu hamulcowego z VAZ. Znajduje się naprzeciwko głowicy cylindrów urządzenia. Aby zamontować złączkę, należy odkręcić zawór dolotowy samochodu.
Zmieniają układ smarowania wału korbowego: wywiercają po 2 otwory w każdym korbowodzie z zespołem tulei w miejscu przejścia korbowodu do dolnej główki korbowodu. Wiercić pojedynczo w osłonach korbowodów. Otwory mają średnicę D 3 mm, pogłębienie 10 mm, kierunek wiercenia jest w kierunku środka wału. Będziesz musiał zdemontować sprężarkę - zdejmij głowicę, odkręć korbowody. Powstałe otwory zapewnią wykładzinom smarowanie na skutek rozpryskiwania. Cylindry są smarowane podczas pracy powstającą mgłą olejową.
Urządzenie rozładowujące jednostkę (żołnierza) pozostaje fabryczne - pozwoli na regulację ciśnienia przy którym jednostka się wyłączy. Rura odprowadzająca musi być podłączona do odbiornika zasilającego (jeśli jest ich kilka). Zaleca się również zastosowanie manometru samochodowego i zaworu przeciążeniowego.
Aby wyłączyć silnik, gdy sprężarka pracuje na biegu jałowym, własnymi rękami, możesz zapewnić automatyczne włączanie/wyłączanie. Pomiędzy kanałem rozładunkowym a regulatorem ciśnienia agregatu samochodowego należy wstawić progowy czujnik ciśnienia - włącznik świateł hamowania VK12B firmy UAZ, GAZ i tak dalej. Jego numer katalogowy to 40P-37210010. Obwód sterujący stanie się prostszy, jeśli zostanie znaleziony czujnik ciśnienia, którego styki otwierają się po przyłożeniu ciśnienia. Aby samodzielnie zmontowana sprężarka działała płynniej, na kole pasowym jednostki samochodowej należy zamontować wyważone koło zamachowe.
Do normalnej pracy nie jest wymagany układ chłodzenia – przy pracy ze stałymi prędkościami jednostka rzadko nagrzewa się do temperatury wyższej niż 60°C. W samochodzie jego temperatura pracy wynosi 90°C, ale 120°C nie jest krytyczna. W przypadku intensywnej pracy można wykonać układ chłodzenia wyparnego. Nad poziomem głowicy montowany jest zbiornik 4-5 litrów, węże podłączane są do kompresora z wlotem/wylotem płynu chłodzącego. Dzięki temu utrzymasz temperaturę nie wyższą niż 100°C.
Oto kompresor ZIL 130. Ta metalowa konstrukcja ma złożony kształt. W zasadzie ten sam silnik. Są dwa tłoki. Są obracane przez wał korbowy. I obraca się z koła pasowego, które jest połączone z kołem pasowym umieszczonym na wale wentylatora za pomocą paska klinowego.
Istnieje również system smarowania. Ona jest kombinacją. Olej pochodzi z układu smarowania silnika.
Jest chłodzony płynem chłodzącym. Układ chłodzenia jest podłączony do głównego układu chłodzenia silnika.
Do pracy układu hamulcowego niezbędna jest sprężarka ZIL 130. Pompuje powietrze do układu pneumatycznego. Montuje się go po prawej stronie silnika na głowicy bloku. Jego cechy to:
- objętość robocza – 214 centymetrów sześciennych
- wydajność 210 litrów na minutę
- pobór mocy – 2,1 kW
- prędkość znamionowa – 2000 obr./min.
Gdy tylko ciśnienie w układzie pneumatycznym osiągnie 700-740 kPa, regulator ciśnienia zostaje uruchomiony i do cylindrów nie dostaje się powietrze. W tym czasie sprężarka pracuje jak silnik na biegu jałowym - na próżno. Ponieważ powietrze nie jest potrzebne, a silnik zużywa energię, aby utrzymać pracę.
Jakiego rodzaju awarie występują?
- 1. Zużywają się pierścienie tłokowe, uszczelki wału korbowego i łożyska dolnych głowic korbowodów.
- 2. Rurka spustowa oleju jest zatkana.
Tym awariom towarzyszy hałas i stukanie podczas pracy, a także zwiększona ilość oleju w kondensacie.
Jedyne, co można w tym przypadku zrobić, to zdemontować sprężarkę i wymienić wadliwe części.
Co należy sprawdzić podczas konserwacji?
- Jak dobrze sprężarka jest przymocowana do silnika.
- Jak dokręcone są nakrętki kołków mocujących głowicę.
- Czy koło pasowe jest mocno trzymane?
- Jak napiąć pasek (należy to robić codziennie).
Również podczas konserwacji konieczne jest oczyszczenie zaworów tłokowych, gniazd, sprężyn i kanałów powietrznych. Zwykle robi się to co 50-60 tysięcy kilometrów.
Jak sprawdzić czy kompresor ZIL 130 działa prawidłowo?
- Uruchom silnik.
- Poczekaj, aż ciśnienie w układzie pneumatycznym osiągnie 7-7,4 kgf/cm2.
- Wyłącz silnik.
- Zdejmij wąż łączący filtr powietrza ze sprężarką (jest gumowy). W tym momencie manometr powinien wskazywać niewielki spadek ciśnienia i słychać będzie dźwięk, gdy coś wycieka powietrzem.
- Poczekaj, aż ciśnienie spadnie do 5,5-6 kgf/cm2 i wyjmij rurkę, przez którą przechodzi powietrze, sprężyna i wahacz.
- Należy zdemontować gniazdo pręta i sam pręt. Aby to zrobić, gniazdo należy podnieść.
- Wyjmij złączkę z gniazda.
Ciągnik T-100 zaczął być produkowany w 1964 roku w Czelabińskiej Fabryce Ciągników. Do maszyny dostarczono dość szeroką gamę osprzętu. Sprzęt przeznaczony był dla budownictwa drogowego i przemysłu. Funkcje maszyny obejmują napęd gąsienicowy i wiele wydanych modyfikacji.
Ciągnik T-100: charakterystyka techniczna
T-100 był produktem modyfikacji przemysłowego radzieckiego ciągnika S-100. Główne zmiany dotyczyły kabiny, silnika, kształtu maski, wymiany wyposażenia elektrycznego i mechanizmu gąsienicowego.
Konsumentowi dostępnych było kilka konfiguracji samochodu. Później producent wypuścił linię modeli zmodyfikowanego sprzętu do prac specjalnych. Podstawowa wersja T-100 to ciągnik ogólnego przeznaczenia.
Typ maszyny - ciągnik gąsienicowy.
Silnik
Ciągniki T-100 były wyposażone w silnik D-108. Jednostka stała się podstawą do obróbki poprzednich modeli. Czterosuwowy, czterocylindrowy silnik posiadał konstrukcję zintegrowanej komory spalania, która została umieszczona bezpośrednio w tłoku. Moc znamionowa samochodu wynosiła 108 KM. i został osiągnięty przy prędkości wału korbowego wynoszącej 1070 obr./min.
Objętość robocza cylindrów T-100 wynosiła 15,53 litra. Średnica jednego z czterech cylindrów wynosiła 145 mm, skok tłoka 205 mm. Jednostka napędowa miała masę 2100 kg.
Na szczególnie trudne warunki producent przewidział co najmniej 10% rezerwę momentu obrotowego. Do rozruchu w zimnych porach roku silnik wysokoprężny został wyposażony w silnik rozruchowy P-23 z rozrusznikiem elektrycznym.
Aby sprostać wymaganiom mocy jednostki napędowej, w maszynach zainstalowano zbiornik paliwa o pojemności 235 litrów.
Po raz pierwszy w maszynach przemysłowych zaczęto stosować silnik rozruchowy T-100. Konstrukcja głównego silnika D-108 również różniła się od konstrukcji jego poprzedników. We wtryskiwaczach silnika zamiast jednego otworu natryskowego zaczęto robić pięć. Zakład w Czelabińsku dodał wirówkę strumieniową do filtra oleju.
Obniżony stopień sprężania w nowym D-108 ułatwił uruchomienie maszyny. Maksymalny moment obrotowy zwiększono do 82 kgm. Zwiększoną moc jednostki napędowej uzyskano dzięki lepszemu tworzeniu mieszanki i spalaniu paliwa w komorze denka tłoka.
Skrzynia biegów i podwozie
Przekładnia T-100 nie różniła się zbytnio od podobnej jednostki poprzednika S-100. Tutaj zastosowano sprzęgło, montowane jako osobna, łatwa do demontażu jednostka. Sprzęgło jest suche, jednotarczowe z dwiema napędzanymi tarczami i mechanizmem sterującym dźwigniowo-krzywkowym. W kabinie kierowcy zainstalowano specjalną dźwignię do sterowania sprzęgłem.
Skrzynia biegów z mechanicznym systemem zmiany biegów posiadała pięć biegów do przodu i cztery biegi wsteczne. Skrzynia biegów trójkierunkowa, rewersyjna. Przekładnia centralna jest przekładnią stożkową, przekładnia napędowa wykonana jest w jednym bloku z dolnym wałem skrzyni. Napędzane koło zębate przymocowano do kołnierza centralnego wału przekładni.
Sprzęgła obrotowe miały suche urządzenie wielotarczowe. Tarcze napędzane wykonano z okładzinami ciernymi, którymi sterowano za pomocą dźwigni serwa. Wykorzystując przekładnię i silnik, ciągnik T-100 mógł poruszać się w zakresie prędkości 2,36–10,13 km/h do przodu i 2,79–7,61 km/h do tyłu.
Mechanizm jezdny maszyny typu półsztywnego składał się z dwóch wózków gąsienicowych, urządzenia wyważającego i gąsienic. Wózki spawane ze spawaną ramą o przekroju skrzynkowym.
Łańcuch gąsienicowy został zamontowany na rolkach podporowych i podporowych i został uzupełniony o mechanizm napinający i koło napinające. Łańcuch składał się z pojedynczych ogniw połączonych ze sobą za pomocą tulei i sworzni. Do ogniw przymocowano gąsienice o specjalnym profilu.
Urządzeniem równoważącym była płyta sprężynowa z dwiema mniejszymi sprężynami stabilizującymi.
Kabina
Kabina ciągnika T-100 została zamontowana na sztywnej ramie. Jedyną różnicą pomiędzy kabiną a poprzednim modelem S-100 był jej kształt. Jak na swoje czasy ciągnik był uważany za całkiem wygodny. Wewnątrz kabiny zamontowano oświetlenie oraz zamontowano miękki fotel kierowcy. Ponadto T-100 został wyposażony w system wymuszonej wentylacji, co jednak doprowadziło do zwiększonego hałasu w kabinie.
wymiary
- długość - 4255 mm;
- szerokość - 2460 mm;
- wysokość - 3059 mm;
- tor - 1880 mm;
- długość powierzchni nośnej torów - 2370 mm;
- prześwit - 331 mm;
- nacisk właściwy na glebę - 0,47 kgf/cm2;
- jednostkowe zużycie metalu - 102,7 kg/KM;
- znamionowa siła uciągu - 6000 kg.
Ciągnik T-100 miał masę w położeniu konstrukcyjnym 11 100 kg. Maksymalna siła uciągu samochodu na pierwszym biegu wynosiła 9500 kg. Wraz ze wzrostem prędkości siła uciągu malała.
Na ostatnim, piątym biegu ciągnik wytwarzał siłę 2000 kg.
Modyfikacje
Ciągnik T-100 był pierwotnie przeznaczony do użytku w połączeniu z buldożerem DZ-53. Podstawa maszyny posłużyła do wykonania układacza rur, dźwigu i kafara. Podczas produkcji fabryka traktorów w Czelabińsku wyprodukowała następujące modyfikacje T-100:
- T-100 to podstawowy ciągnik bez wyposażenia hydraulicznego i mocowań układu tylnego podnośnika. W tylnej części obudowy skrzyni biegów zainstalowano wyciągarkę;
- T-100MGS - modyfikacja na potrzeby rolnictwa. Tylna część wyposażona jest w układ zawieszenia i wał odbioru mocy. Ciągnik posiada wyposażenie hydrauliczne;
- T-100MGP to ciągnik przemysłowy z przednim układem zawieszenia, wyposażeniem hydraulicznym i sztywnym urządzeniem sprzęgającym z tyłu zamiast wciągarki. Maszynę uzupełniono o mechanizmy wyjściowe do podłączenia układu tylnego podnośnika i wału odbioru mocy;
- T-100B - pojazd bagienny z gąsienicami o zwiększonym przekroju;
- T-100BG - pojazd bagienny oparty na T-100MGP;
- T-100T - układacz rur na bazie T-100. Zamiast tylnych i przednich układów zawieszenia hydraulicznego zamontowano mocowania do specjalistycznych maszyn i zespołów;
- T-100МГП-1 – lekka modyfikacja bez kabiny;
- T-100MZGP - dodano hydrauliczne serwomechanizmy do kontroli skrętu, ułatwiające pracę kierowcy. Najnowsza modyfikacja T-100, produkowana jednocześnie z T-130.
Uzyskaj korzystną ofertę od bezpośrednich dostawców:
Źródło: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/
Ciągnik gąsienicowy T-100
W połowie XX wieku jednym z najpopularniejszych modeli sprzętu specjalnego był ciągnik rolniczy T 100. Pomimo swojego przestarzałego wieku i niedoskonałości technicznych posiada szereg zalet, dzięki którym do dziś z powodzeniem jest stosowany w rolnictwie, branży drogowej i leśnej.
Sprzęt można łączyć z różnymi przystawkami, co de facto poszerza zakres jego możliwości. Dzięki prostym cechom konstrukcyjnym ciągnik Sotka jest łatwy w naprawie i nie wymaga dużych inwestycji, ponieważ wszystkie części można kupić na rynku wtórnym. Przyjrzyjmy się bliżej, jakie są zalety sprzętu specjalnego.
Cechy taktyczne i techniczne
Podczas produkcji modyfikacji rolniczej uznano jej właściwości techniczne za wybitne, wystarczające do wykonywania nawet skomplikowanych zadań polowych lub leśnych. Ciągnik T 100 należy do dziesiątej klasy trakcji i wyróżniał się dobrymi osiągami, dzięki czemu był produkowany przez ponad 10 lat przy minimalnych zmianach.
- Rodzaj podróży - gąsienicowy
- Siła uciągu – 9,5 tony
- Jednostka napędowa – diesel
- Silnik znajduje się na dziobie
- Kabina znajduje się w tylnej części, zapewnione jest oświetlenie
- Za ruch odpowiadają dysze cierne, hamowanie odbywa się za pomocą hamulców pokładowych
- Moc generatora 200 W
- Maksymalna prędkość 10 km/h
- Skrzynia biegów – 5 do przodu, 4 do tyłu.
Wymiary i waga
Dość duża wersja spychacza T 100 była łatwa w sterowaniu nawet przy braku wolnej przestrzeni. Jego główne parametry mają następujące wskaźniki:
Wymiary powierzchni gąsienic modelu wynoszą 230 cm długości, co zwiększa stopień zwrotności nawet na trudnych glebach lub terenach podmokłych. Wysokość prześwitu wynosi 33,1 cm, dzięki czemu ciągnik z łatwością pokonuje drogę z koleinami lub innymi przeszkodami.
wymiary
Dość wysoki nacisk właściwy na ziemię wynoszący 0,47 kgf/cm2 przyczynia się do zagęszczenia żyznej warstwy, ale czynnik ten jest jednocześnie zaletą, takie właściwości techniczne nie pozwolą na awarię specjalnego sprzętu w obszarze problemowym.
Dzięki przemyślanemu rozłożeniu ładunku podczas ruchu spycharka zagęszcza glebę i nie ma ryzyka osiadania na miękkim podłożu
Masa konstrukcyjna ciągnika gąsienicowego wynosi 11 ton, ma on dość dużą siłę uciągu 6 ton i wartość nominalną 9,5 tony.
Wraz ze wzrostem prędkości wartość siły pociągowej maleje proporcjonalnie. Czyli np. już na 5 biegu wartość ta będzie wynosić 5 t. Dlatego podczas jazdy z ładunkiem hak holowniczy powinien pracować na niższym biegu.
Jednostka mocy
Czterocylindrowy silnik z niepodzielnym KVZ ma moc 108 KM. Z. Ale te parametry można osiągnąć tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa wału korbowego wynosi co najmniej 1070 obr / min.
Objętość robocza zespołu napędowego o masie 2100 kg ma tłok o średnicy 14,5 cm Ponadto silnik tego modelu jest wyposażony w specjalny „rozrusznik” P23, wyposażony w rozrusznik.
Jeśli chodzi o zbiornik paliwa, jego objętość sięga 235 litrów.
Charakterystyczne cechy modelu T100 obejmują:
- obecność dziewięciu dysz w dyszach zamiast tradycyjnej;
- obecność wirówki typu reaktywnego w układzie oleju filtrującego.
Dzięki niskiemu stopniowi sprężania możliwy jest łatwiejszy rozruch silnika.
Skrzynia biegów, silnik, kabina i podwozie
Przenoszenie
Skrzynia biegów modelu ciągnika 100, z niewielkimi cechami charakterystycznymi w stosunku do poprzedniej wersji spychacza C 100, ma w swojej konstrukcji sprzęgło. Główną zaletą tego elementu jest łatwość demontażu. W rzeczywistości skrzynia biegów działa jako osobna jednostka, dlatego w tym przypadku zastosowano skrzynię biegów typu mechanicznego z następującymi etapami:
- 5 trybów – do przodu;
- 4 – z powrotem.
W 3-kierunkowej skrzyni biegów z rewersem zastosowano centralną przekładnię stożkową i suche sprzęgło do skrętów. Napędzane urządzenia tarczowe zostały wyposażone w osprzęt cierny, którym można sterować wyłącznie za pomocą niektórych dźwigni serwomechanizmu. Półsztywne podwozie zawiera kilka gąsienic oraz urządzenie wyważające.
Miejsce pracy mechanika
Wszystkie wersje spychacza T 100 zostały wyposażone w kabinę, która została zamontowana na sztywnej ramie. Ale poprzednik różnił się jedynie kształtem. Współcześni eksperci uważają, że wnętrze specjalnego wyposażenia nie jest wystarczająco wygodne do komfortowej pracy, chociaż w szczytowym okresie popularności modelu nie było to głównym kryterium wyboru.
Kabina kierowcy
Kabina modyfikacji została wyposażona w urządzenie oświetleniowe, wygodny fotel kierowcy, system ogrzewania i wymuszoną wentylację. To ostatnie urządzenie w połączeniu z niewystarczającą izolacją akustyczną było główną przyczyną zwiększonego hałasu w kabinie.
WIDEO: Docieranie na boisku
Gama modeli ciągników gąsienicowych T-100
Fabryka Ciągników w Czelabińsku, oparta na uniwersalnym ciągniku T 100, opracowała całą rodzinę modeli ciągników do różnych celów.
T-100 T 100
Prototyp podstawowy, pozbawiony sterowania hydraulicznego i urządzenia do mocowania urządzeń zaburtowych typu tylnego. Montaż urządzeń uznaje się za niemożliwy ze względu na fakt, że w miejscu elementów mocujących znajduje się wyciągarka, co widać na zdjęciu.
Ciekawy! Początkowo nowa wersja miała nazywać się S-100M, gdzie pierwsza litera oznaczała „Stalin”. Jednak w związku z obaleniem kultu jednostki przywódcy, literę „C” w nazwie pojazdu gąsienicowego zastąpiono literą „T”.
T-100 B
Ciągnik został zaprojektowany specjalnie do jazdy na terenach podmokłych. Model ma wysokie właściwości przełajowe dzięki zmodyfikowanemu układowi torów.
T-100-BG
Modyfikacja jest również reprezentatywna dla bagiennego zimna. Został opracowany na bazie wersji przemysłowej T 100M-GP.
T-100-MGS
Wersja ta została wyprodukowana do pracy w rolnictwie i hodowli zwierząt. Wyposażenie specjalne posiada przystawkę hydrauliczną do montażu szeregu dodatkowych akcesoriów. Dodatkowo model wyposażony jest w wał odbioru mocy.
T-100MGP
Wersja przemysłowa specjalnego sprzętu rolniczego. Wyposażony jest w elementy mocujące do urządzeń przyczepnych, sprzęgło sztywne i hydraulikę. W takim przypadku można zainstalować urządzenia tylne, a także przystawkę odbioru mocy.
T-100M-GP1
Tradycyjna modyfikacja bazująca na poprzedniej wersji. Cechą wyróżniającą jest to, że jest lżejszy w konstrukcji, ponieważ nie ma kabiny.
T 1200-MZGP
Model posiada serwomechanizmy obrotowe, które ułatwiają proces jazdy i znacznie zmniejszają stopień zmęczenia operatora.
T-100-T
Wersja przystosowana jest do współpracy z systemami rurociągów o różnej wielkości.
Zalety i wady ciągników T-100
Produkcja modelu 100 T na silniku DT zakończyła się dawno temu. Powodowało to trudności w znalezieniu nowych części zamiennych. Rynek wtórny obfituje w modyfikacje ciągników tej serii, więc jeśli masz już doświadczenie w demontażu ciągników, możesz kupić drugi sprzęt specjalny i w razie potrzeby przenieść z niego części zamienne do istniejącego ciągnika Sotka.
Zalety modyfikacji obejmują:
- kompatybilność modelu z ponad 14 urządzeniami rolniczymi;
- dobra łatwość konserwacji i łatwość wymiany części;
- bezpretensjonalność w stosunku do jakości mieszanki paliwowej i zbiorników.
Główną wadą tej modyfikacji jest brak komfortu podczas pracy. Ponadto należy zauważyć, że siła uciągu maleje wraz ze wzrostem prędkości od 6000 kg do 2000. Czynnik ten należy wziąć pod uwagę w pierwszej kolejności, szczególnie podczas pracy na trudnych glebach lub podczas montażu osprzętu.
WIDEO: Historia powstania buldożera w ZSRR, jazda próbna, recenzja
Źródło: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/
Ciągnik gąsienicowy T-100 - charakterystyka techniczna, modyfikacje
Od połowy lat sześćdziesiątych XX wieku ciągnik T-100 można było spotkać na prawie wszystkich budowach w ZSRR. Zainteresowanie tym modelem nie zawsze ma charakter akademicki. Niedroga i dość wydajna maszyna już dziś może stać się pomocnikiem w gospodarstwie domowym. Jej historia jeszcze się nie skończyła.
- Długie życie
- Urodzony w bólu
- Prawda i fikcja
- Żadnych kompromisów
W okresie industrializacji prowadzonej przez rząd ZSRR od połowy lat trzydziestych XX wieku wzrosło zapotrzebowanie na ciągniki. Potrzebne były maszyny różnej klasy i przeznaczenia, zdolne do pracy zarówno na rozległych polach, jak i na ograniczonej przestrzeni placów budowy.
Możliwości istniejących przedsiębiorstw nie wystarczały do zaspokojenia potrzeb przemysłu i rolnictwa. Aby poprawić sytuację, w 1929 r. Rozpoczęto budowę Czelabińskiej Fabryki Traktorów. Potoczyło się szybko i zakończyło się w 1933 roku.
Urodzony w bólu
Nie trzeba było długo czekać, aby spokojne produkty opuściły nowoczesne jak na tamte czasy warsztaty przedsiębiorstwa. Rozpoczęta w 1941 roku wojna wymusiła na zakładzie skupienie się na produkcji sprzętu wojskowego.
Ale wraz z zakończeniem działań wojennych zapotrzebowanie na traktory tylko wzrosło. Były potrzebne zniszczonym miastom i przemysłowi. Początkowo skupiono się na produkcji modeli przedwojennych. Ale szybko stały się przestarzałe.
Modele Czelabińska konkurowały z ciągnikami VT produkowanymi w Wołgogradzie.
Od połowy lat pięćdziesiątych biuro projektowe ChTZ rozpoczęło intensywne prace nad projektem mocnego ciągnika gąsienicowego, który byłby w stanie zastąpić modele ze słabszymi silnikami.
Nie dało się uniknąć błędów, które opóźniały wprowadzenie nowego sprzętu do produkcji. Ale w wyniku połączonych wysiłków wielu osób w 1963 roku pojawił się ciągnik gąsienicowy T-100.
Długie życie
Udany model spełnił oczekiwania swoich twórców. Produkowany był w kilku modyfikacjach aż do początku lat osiemdziesiątych, stając się najpopularniejszym w swojej klasie. Najczęstszą modyfikacją był T-100M. Jego popularność można porównać jedynie z popularnością modelu DT-75, stosowanego w rolnictwie.
Ale jeśli DT-75 stał się podstawą nowej modyfikacji ciągnika VT-100, wówczas ChTZ zaprzestał produkcji sprzętu uznanego za przestarzały. Niemniej jednak wiele egzemplarzy T-100 jest nadal w służbie.
Prawda i fikcja
Wiele lat po zakończeniu produkcji ciągnika jego historię i opisy obrosły legendami. Legendy te nie zawsze są oparte na faktach. Spróbujmy to rozgryźć po kolei:
- T-100 to inna nazwa modelu S-100. Tak i nie. Ciągniki te mają bardzo podobną konstrukcję. Można to łatwo zweryfikować porównując parametry techniczne S-100 i T-100, ich opisy, wymiary i wagę. Następujące parametry będą takie same:
Siła uciągu, która wynosi 6000 kg. Liczba biegów wynosi pięć do przodu i cztery do tyłu. Podstawa – 2270 mm. Tor – 1880 mm. Prześwit – 391 mm. Pojemność zbiornika paliwa – 235 l.
Nacisk właściwy na podłoże wynosi 0,47–0,48 kilograma na centymetr kwadratowy.
Ale silnik KDM-100, zainstalowany we wczesnym modelu, okazał się niezbyt udany. Do nowego ciągnika wybrano silnik D-108. Był nieco mocniejszy - 108 KM. Z. w porównaniu do 100 l. s. i zużywał znacznie mniej paliwa – 175 g/l. Z. h. w porównaniu do 208 g/l. Z. h. Został wystrzelony przy użyciu benzynowej jednostki startowej P-23.
Aby zaoszczędzić czas, kopiowano całe komponenty i zespoły.
Nie było to łatwe, gdyż w Ameryce stosowano system calowy i trzeba było szybko przeliczyć wymianę części na system metryczny przyjęty w ZSRR.
Pomimo zwiększonej mocy, masy i gabarytów, w konstrukcji ciągnika T-100 zastosowano rozwiązania techniczne jego poprzedników – S-60 i S-80, w których z łatwością można prześledzić idee Caterpillar.
Ale w przypadku ciągnika o wiele ważniejsza jest nie moc, ale parametry momentu obrotowego. I to było w porządku. Jednostka napędowa, której maksymalna prędkość osiągnęła 1070 obr/min, posiada moment obrotowy przekraczający 800 Nm. Parametry techniczne T-100M odpowiadały ówczesnym wymaganiom.
Żadnych kompromisów
Wiele osób, które są gotowe pogodzić się z wadami ciągnika T-100M, nadal korzysta z legendarnego sprzętu. Jest to możliwe dzięki dużej liczbie wyprodukowanych egzemplarzy, łatwości konserwacji modelu i dostępności części zamiennych. Jeśli jednak zdecydujesz się przejąć stery maszyny stworzonej pół wieku temu, musisz być dobrze przygotowany fizycznie i psychicznie. Tu nie ma miejsca dla ciot!
Źródło: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html
Ciągnik T-100. Przegląd, charakterystyka, zastosowanie i funkcje operacyjne
Ciągnik T-100, który wśród użytkowników otrzymał krótki, dźwięczny przydomek „tkactwo”, jest jednym z najpopularniejszych modeli ciągników gąsienicowych produkowanych w czasach radzieckich. Model był produkowany w latach 1963-1983. Zakład produkcyjny: Fabryka Ciągników w Czelabińsku. Prototypem T-100 był ciągnik T108, który był produkowany w produkcji pod nazwą T100M.
Urządzenie ma szerokie zastosowanie i można je łączyć z wieloma rodzajami sprzętu dodatkowego, np. spychaczami, ciężkimi przyczepami samowyładowczymi, żurawiami, walcami czy zgarniakami. T-100 może również współpracować z konwencjonalnym sprzętem rolniczym, takim jak brona, siewnik, kopaczka do ziemniaków itp.
Przeznaczenie ciągnika T-100
Zaplanowanym przez twórców głównym obszarem zastosowania ciągnika T-100 była praca w połączeniu ze spychaczem D3-53, później jednak wyposażenie spychacza zostało zmodyfikowane za pomocą układu hydraulicznego.
Do modelu spychacza D3-54 wyprodukowano wiele dodatkowego wyposażenia (bardziej zaawansowana wersja, która nastąpiła po D3-53), np. kosę do krzaków, urządzenie do wyrywania pniaków z ziemi, odkamieniacz, spulchniacz gleby , pogłębiarki i inne.
Ciągnik T-100 służył także jako układacz rur, a w niektórych przypadkach także jako dźwig. Zatem przeznaczenie ciągnika było bardziej przemysłowe niż domowe.
Do sadzenia i prac kołchozowych używano wówczas lżejszych, bardziej zwrotnych modeli, których sterowanie mogła opanować każda osoba. Dzięki dużej masie wynoszącej 11 100 kg.
Sprzęt znajdował zastosowanie w pracach leśnych, budownictwie i przedsiębiorstwach przemysłowych.
Gama modeli i modyfikacje T100
Poziom możliwości technicznych ciągnika T100 pozwolił producentowi wypuścić 22 modyfikacje oparte na flagowym modelu. Gama modeli obejmowała następujące typy sprzętu, które później stały się popularne:
- T-100M - model, który oficjalnie nazywany jest podstawowym, nie posiadał wyposażenia hydraulicznego i nie był przeznaczony do montażu zaczepów tylnych;
- T100MGS - z osprzętem hydraulicznym i układem zawieszenia osprzętu tylnego, WOM, główne przeznaczenie - rolnicze;
- T100MGP - z żyroskopem i przednim układem zawieszenia, jest sztywne sprzęgło, wał odbioru mocy, główne przeznaczenie jest przemysłowe;
- T100MB - główne przeznaczenie - bagno, zwiększono całkowitą powierzchnię gąsienicy;
- T100MBG - bagienna wersja T100MGP;
- T100T - główne przeznaczenie - praca z układaczem rur (bez systemów montowanych);
- T-100МГП-1 - lekka maska, bez kabiny, modyfikacja МГП100;
- T-100MZ - analog T130;
- T-100MZB - bagno głównego przeznaczenia, analog T130;
- T-100MZGP to najnowsza modyfikacja w gamie modeli. Został wyposażony w hydraulikę, która upraszcza proces toczenia, ułatwiając sterowanie.
Dane techniczne
Charakterystycznymi cechami ciągnika T100 są: mocniejszy, ulepszony silnik o wysokim momencie obrotowym, a także funkcja łatwego rozruchu dzięki obecności silnika P-23. Część wyprodukowanych maszyn jest nadal używana w Rosji, Białorusi i Ukrainie. Koszt tego modelu waha się od 150 do 300 tysięcy rubli (od 250 do 470 tysięcy hrywien).
Waga i wymiary T100
- Długość T-100 wynosi 4255 mm, wysokość 3059 mm, szerokość 2460 mm.
- Rozstaw kół utworzony przez ciągnik wynosi 1880 mm, prześwit 31,1 cm.
- Siła uciągu przy umiarkowanej prędkości wynosi 6000 kg, na pierwszym biegu - 9500 kg, na piątym biegu 2000 kg.
- Im wyższa prędkość rozwija samochód, tym bardziej maleje siła trakcji.
- Masa T-100 wynosi 11 100 kg.
typ silnika
- Marka silnika do ciągnika T100 - D108, olej napędowy.
- Czterosuwowy, 4-cylindrowy, komora spalania typu niepodzielnego.Komora spalania znajdowała się w tłoku silnika.
- Moc ciągnika wynosiła 108 KM przy prędkości obrotowej wału korbowego 1070 obr./min.
- Pojemność cylindra 15,53 l.
- Masa silnika - 2100 kg.
Aby ułatwić rozruch silnika wysokoprężnego w zimnych porach roku, w ujemnych temperaturach, inżynierowie wyposażyli samochód w silnik P-23 napędzany rozrusznikiem elektrycznym.
Pojemność zbiornika paliwa urządzenia wynosi 235 l. Filtr oleju wyposażony jest w wirówkę strumieniową. Uruchamianie urządzenia stało się łatwiejsze ze względu na zmniejszenie stopnia sprężania paliwa. Moment obrotowy zwiększono do 82 kgm.
Skrzynia biegów ciągnika T-100
- mechaniczny;
- pięć biegów do przodu, cztery biegi wsteczne;
- trójdrożny;
- odwracalny;
- przekładnia centralna stożkowa;
- koło napędowe jest zamontowane w bloku z dolnym wałem;
- rodzaj mocowania napędzanego koła zębatego - do centralnego wału przekładni;
- sprzęgła obrotowe są suche, wielotarczowe.
Zakres prędkości ciągnika T-100 wynosił od 2 do 10 km/h podczas jazdy do przodu i od 2,8 do 7,6 km/h podczas jazdy do tyłu.
Skrzynia biegów i podwozie
Sprzęgło: suche, dwie tarcze napędzane. Mechanizm sterowania sprzęgłem: dźwignia-krzywka. Sprzęgłem można było sterować z kabiny kierowcy za pomocą dźwigni.
Półsztywne podwozie. Mechanizm podwozia obejmował wózki gąsienicowe (2 sztuki), wyważarkę i same gąsienice. Łańcuch gąsienicowy napędzany był kołem napinającym i specjalnym mechanizmem.
Kabina
W momencie rozpoczęcia produkcji (lata 60-te) kabina ciągnika T-100 była jedną z najwygodniejszych wśród urządzeń o podobnym przeznaczeniu i klasie trakcyjnej. Miękki fotel operatora, oświetlenie, wentylacja – to wszystko sprawiało, że praca operatora ciągnika była komfortowa. Współcześni uważają hałas powietrza w kabinie powodowany przez system wymuszonej wentylacji za niewielką wadę.
Sterowanie ciągnikiem T-100
Ciągnik został zahamowany za pomocą hamulców pokładowych. Skręt zapewniały sprzęgła i hamulce cierne. Podczas jazdy kierowca odczuwał dość silne wibracje, co wynikało z rodzaju zawieszenia i obecności gąsienic, a nie kół.
W rolnictwie model nie znalazł szerokiego zastosowania ze względu na niską prędkość, ale w przemyśle „tkanie” zyskało uznanie właśnie ze względu na swoją wagę i płynny tryb ruchu.
Załączniki
Najpopularniejszym typem mocowania do ciągnika tego modelu jest lemiesz spycharki. Oprócz lemiesza można zastosować następujące typy narzędzi zawieszanych:
- wciągarki;
- urządzenia do usuwania pniaków;
- pług bagienny;
- ciągniony gejfer;
- brona;
- górnik, zrywak, kultywator;
- siewniki;
- sadzarki do ziemniaków;
- przyczepy wywrotki;
- osprzęt do koparek;
- ładowarki łyżkowe.
Spychacz T-100. Usuwacz pniaków
Cechy obsługi i konserwacji
Ciągnik T100 należy eksploatować według uniwersalnych zasad (pasujących do wszystkich ciągników gąsienicowych):
- obsługiwać urządzenie wyłącznie siedząc na fotelu operatora;
- do kabiny wchodzić wyłącznie w wyznaczonym miejscu, trzymając się za klamkę przy drzwiach kabiny i stawiając stopę na specjalnej bocznej platformie;
- przed rozpoczęciem pracy należy upewnić się, że na drodze ruchu ciągnika nie znajdują się żadne ciała obce;
- aby zatrzymać urządzenie, należy użyć hamulców, przesuwając najpierw dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego, a dopiero potem zaciągając hamulec;
- opuść narzędzia po zatrzymaniu ciągnika;
- Aby utrzymać mechanizmy gąsienicowe w należytym stanie, należy stosować specjalny olej/smar;
- Dla bezpieczeństwa operatora napięcie gąsienic jest monitorowane wizualnie, w niewielkiej odległości od ciągnika.
Olej lub smar wydostaje się z zaworu spustowego pod wysokim ciśnieniem i może spowodować obrażenia w przypadku kontaktu ze skórą, dlatego nie patrz na zawór spustowy!!!
Konserwacja ciągnika gąsienicowego T-100 odbywa się zgodnie ze schematem:
- pierwszy serwis po 7 godzinach pracy (na koniec zmiany);
- następnie po 120, 180, 240, 300, 360, 400 godzinach.
Czynności wykonywane przez operatora podczas konserwacji:
- regulacja sprzęgła;
- regulacja pedałów hamulca;
- czyszczenie zewnętrznej powierzchni zespołów roboczych;
- wymiana filtrów paliwa;
- regulacja toru (poziom napięcia).
Konserwując ciągnik do przechowywania zimowego/sezonowego należy wykonać następujące czynności:
- spuścić płyn chłodzący;
- spuścić osad paliwa;
- wszystkie pozostałe płyny (ze zbiornika wycieraczek, kondensat z cylindra powietrza);
- przesuń dźwignie sterujące do położenia neutralnego;
- wyłącz baterię;
- Pod ciągnikiem należy podłożyć podpory (łóżka) tak, aby część gąsienicowa nie stykała się z podłożem.
Podstawowe usterki i naprawy
Podczas obsługi ciągnika gąsienicowego T-100 operator może napotkać różne awarie. Poniższa lista przedstawia najczęstsze problemy i sposoby ich rozwiązywania:
- praca silnika z przerwami (nierozgrzany, brak paliwa, zatkany przewód paliwowy i filtr - rozgrzej silnik, sprawdź poziom paliwa, wymień filtr, przeczyść przewód paliwowy);
- stukanie silnika (regulacja luzu zaworowego);
- zadymiony wydech (złe paliwo, woda dostająca się do paliwa, zimny silnik – rozgrzej, wymień paliwo);
- zwiększone zużycie oleju (regulacja położenia pierścieni tłokowych, wyeliminowanie wycieków oleju);
- awarie gaźnika (regulacja, debugowanie w toku);
- poślizg sprzęgła (konieczne umycie okładzin ciernych naftą);
- przegrzewanie się linek hamulcowych lub brak działania hamulca po naciśnięciu (naprawa: regulacja hamulców, mycie sprzęgieł bocznych bez ich włączania).
Sprężarka jest jednostką uniwersalną, która znalazła dość szerokie zastosowanie zarówno w dużej produkcji, jak i w małych warsztatach. Jest również instalowany w różnych samochodach i sprzęcie specjalnym. Dlatego pytanie, jak stworzyć kompresor Zilov, cieszy się dużym zainteresowaniem wielu rzemieślników, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze na zakupie tego urządzenia.
Do użytku domowego
Na początek należy powiedzieć, że takie produkty nie będą bardzo produktywne, a ich produkcja może wymagać wysokich kosztów. Istnieje jednak wiele opcji aplikacji, które sprawiają, że szukasz materiałów na temat samodzielnego wykonania kompresora ze sprężarki Zilov.
- Przede wszystkim takie urządzenie doskonale nadaje się do pompowania opon samochodowych.
- Takie urządzenie można również wykorzystać do pracy z niektórymi narzędziami pneumatycznymi małej mocy.
- Najczęściej produkty te wykorzystywane są w warsztatach do nakładania farby na powierzchnie. Faktem jest, że jeśli istnieje odbiornik wolumetryczny, mogą pracować dość długo i wytwarzać niezbędne do tego ciśnienie.
- Niektórzy specjaliści wykorzystują takie jednostki w kowalstwie i innych gałęziach przemysłu. Najważniejsze jest to, że parametry techniczne odpowiadają określonym parametrom.
Kompresor samochodowy
Początkujący rzemieślnicy często zadają pytanie, dlaczego warto kupić tę konkretną część, aby stworzyć kompresor własnymi rękami. uważają samochód za przestarzały, a zamontowane w nim zespoły za zużyte. Warto jednak od razu zauważyć, że w naszym kraju tę konkretną część najłatwiej znaleźć, a jej koszt zależy bezpośrednio od stanu. Jednocześnie prostota wykonania tego urządzenia pozwala na podstawowe naprawy i znacznie upraszcza konserwację.
Ponadto wykonanie kompresora własnymi rękami ze sprężarki Zilov jest znacznie łatwiejsze niż użycie do tego innych produktów podobnego typu. Aby wykonać podstawowe zadania, praktycznie nie będzie nawet trzeba ich powtarzać. Jeśli jednak wymagane jest długotrwałe użytkowanie lub duże obciążenia, konieczne będzie dokonanie pewnych modyfikacji.
Niezbędny sprzęt
Aby stworzyć kompresor własnymi rękami ze sprężarki Zilov, musisz rozwiązać problem przenoszenia momentu obrotowego na samo urządzenie. Będziesz także potrzebował silnika o określonej mocy i określonej liczbie obrotów. Dlatego konieczne będą pewne zakupy.
Szczególną uwagę należy zwrócić na odbiorcę. Dobiera się go zgodnie z zadaniami przypisanymi produktowi. Jednocześnie zainstalowany jest na nim manometr i zawór bezpieczeństwa, który będzie odpowiedzialny za wymagane ciśnienie.
Przenoszenie momentu obrotowego
Wykonując kompresor własnymi rękami ze sprężarki Zilov, musisz podjąć bardzo ważną decyzję dotyczącą sposobu przeniesienia mocy z silnika na samo urządzenie. Jednocześnie niektórzy mistrzowie wolą łączyć się bezpośrednio, wierząc, że w ten sposób nie stracą liczby obrotów i mocy. Warto jednak pamiętać, że do takich metod realizacji połączeń trzeba mieć dość mocny silnik. Dlatego najczęściej używają
Wykonując kompresor własnymi rękami, zwykle próbują podłączyć kompresor Zilov do silnika za pomocą skrzyni biegów. W ten sposób można uzyskać całkiem niezłą siłę podczas pierwszego uruchomienia lub jeśli w korpusie panuje ciśnienie. Jednak koszt dobrej skrzyni biegów jest dość wysoki, a opcję c można uznać za najbardziej optymalną.
Silnik
Jeśli montujemy go własnymi rękami, bardzo ważny jest dobór odpowiedniego zasilacza, który będzie jak najbardziej zbliżony do parametrów pracy urządzenia. W tym przypadku zwykle patrzą na prędkość obrotową. Powinna wynosić co najmniej 2000 obr./min, ponieważ to właśnie ten parametr wytworzy maksymalne ciśnienie i umożliwi pracę konstrukcji w trybie delikatnym.
Do wyboru mocy podchodzi się osobno. Faktem jest, że koszt bardzo często zależy bezpośrednio od tego parametru. Ogólnie przyjmuje się, że dla takich sprężarek wystarczająca jest moc 1 kW. Jest to jednak uzasadnione, jeśli urządzenie ma być używane przez krótki czas i bez dużych obciążeń. Dlatego najczęściej stosuje się produkty o większej mocy.
Odbiorca
Zwykle starają się zrobić typowy kompresor na bazie żelaza z kompaktowego i mobilnego ZIL 130. Dlatego stosowanie dużych i obszernych odbiorników po prostu nie ma sensu. Nie należy także kupować tych elementów urządzenia osobno, ponieważ zawsze można je stworzyć samodzielnie. Możesz do tego użyć prawie dowolnego metalowego pojemnika. W takim przypadku najlepiej użyć butli z gazem lub starych gaśnic.
Od razu należy zaznaczyć, że konieczne będzie dalsze udoskonalanie odbiornika. Będziesz musiał zainstalować na nim manometr i regulator ciśnienia. Zwykle kupowana jest oddzielna jednostka ze skrzynią biegów, która jest instalowana przy wejściu do kontenera. Bardzo ważne jest również zainstalowanie zaworu zwrotnego. Jest dostosowany do optymalnego trybu pracy przyszłego produktu z pewnym marginesem 10-15%.
Modyfikacja kompresora
Nawet jeśli planujesz zrobić zwykłą sprężarkę garażową ze sprężarki ZIL, samo urządzenie będzie musiało zostać nieco zmodyfikowane.
- Przede wszystkim warto stworzyć chłodzenie. Faktem jest, że takie jednostki znacznie się przegrzewają podczas pracy, w wyniku czego zmniejsza się nie tylko wydajność, ale także żywotność. Dlatego należy nawiercić korbowody, a w dolnej pokrywie zamontować ukośną rurkę.
- Aby kontrolować poziom oleju, należy zainstalować przezroczysty filtr na wylocie skrzyni korbowej. Sensowne jest również zainstalowanie separatora wilgoci, który możesz wykonać samodzielnie z małej gaśnicy.
- Zbiornik oleju jest również instalowany osobno. Od razu warto zauważyć, że będzie on używany jako zbiornik wyrównawczy i pomoże znormalizować ciśnienie w układzie.
Obecnie istnieje po prostu ogromna liczba różnych ulepszeń, których celem jest zwiększenie wydajności i żywotności. Wszystkie zazwyczaj dotyczą przenoszenia momentu obrotowego. Jednak ostateczny wybór zawsze zależy bezpośrednio od przeznaczenia finalnego produktu.
Montaż
Najpierw należy wykonać ramę, na której zostanie zainstalowana sprężarka, własnymi rękami. ZIL 130 ma pewne gniazda dla tego urządzenia, które należy przenieść na ramę. Dzięki temu nie będziesz musiał robić dodatkowych otworów w samym kompresorze, a będziesz mógł zastosować dodatkowy system amortyzacji.
Następnie silnik jest montowany na ramie. W tym przypadku mocowanie odbywa się w pozycji sztywnej, w odległości niezbędnej do przeniesienia momentu obrotowego. Odbiornik i inne elementy, które można podłączyć za pomocą węży, można umieścić osobno. Czasami łatwiej jest połączyć je w miejscu pracy, aby nie obciążać samej ramy.
- Jeśli kompresor jest wykonany z Zilovsky'ego, narzędzia będą musiały zostać wybrane bardzo ostrożnie. Będziesz musiał mieć wiertarkę, spawarkę, zestaw kluczy i wiele więcej. Mogą również zaistnieć sytuacje, gdy niektóre rodzaje pracy są łatwiejsze do wykonania w fabryce lub przy użyciu specjalnych maszyn.
- Aby stworzyć amortyzatory podczas mocowania wszystkich jednostek do ramy lub ramy nośnej, najlepiej zastosować gumowe uszczelki lub wkładki. Warto jednak pamiętać, że przy intensywnym użytkowaniu szybko się zużywają i zawsze warto mieć przy sobie zapasowe.
- Kupując kompresor, należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ wygląd produktu nie wskazuje na stan jego wewnętrznych elementów i zespołów. Po prostu nie ma możliwości sprawdzenia produktu na miejscu, dlatego takiego zakupu należy dokonywać wyłącznie u zaufanych sprzedawców.
- Jeśli problem przegrzania sprężarki nie zostanie rozwiązany, należy ją uruchomić w trybie łagodnym. Dzięki temu posłuży znacznie dłużej, aczkolwiek może to powodować pewne niedogodności w trakcie eksploatacji. Dlatego też jednostka dobierana jest pod konkretne potrzeby.
- Na produkcie można zainstalować manometr ze specjalnymi stykami, które są podłączone do elektrycznego obwodu rozruchowego silnika. Automatyzuje to pracę urządzenia, a także zmniejsza prawdopodobieństwo szybkiego przegrzania.
- Obwód elektryczny służący do podłączenia sprężarki do obwodu elektrycznego zależy bezpośrednio od wybranego typu silnika. Jednocześnie nie należy wymyślać obejść sposobu uruchamiania uzwojenia pierwotnego, aby nie stracić mocy. Wpłynie to na działanie produktu, jeśli w odbiorniku pojawi się ciśnienie resztkowe, nawet przy zaworze zwrotnym i dość mocnym silniku.
Wniosek
Montując kompresor Zilovsky własnymi rękami, należy pamiętać, że ta praca będzie wymagała od wykonawcy umiejętności obsługi różnych narzędzi i przestrzegania techniki obróbki wszelkiego rodzaju części. Warto również pamiętać, że zakup niektórych jednostek będzie wiązał się z kosztami, dlatego przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie oszacować wszystkie koszty i porównać je ze swoimi możliwościami. Faktem jest, że przy intensywnym użytkowaniu taka sprężarka wytrzymuje tylko kilka lat.
Typ tłokowy, dwusekcyjny sprężarka powietrza 130-3509015(Rysunek 1) pompuje powietrze do układu pneumatycznego urządzenia (T-150, Ził-130, K-700). Jest on montowany na silniku i wprawiany w ruch obrotowy z wału korbowego silnika za pomocą paska klinowego. Powietrze dostaje się do cylindrów sprężarki przez zawory wlotowe płyty (poz. 22) z filtra powietrza. Następnie powietrze jest sprężane przez tłoki (poz. 11) i wtłaczane do układu pneumatycznego poprzez zawory upustowe (poz. 15), które znajdują się w głowicy cylindrów.
Jeżeli ciśnienie powietrza w układzie pneumatycznym przekracza 7,65 kgf/cm2, następuje aktywacja regulatora ciśnienia. W takim przypadku powietrze dostaje się do kanału rozładunkowego (poz. 25), podnosząc tłoki (poz. 31) zaworów dolotowych (poz. 22) i otwierając zawory dolotowe obu cylindrów. W efekcie powietrze swobodnie przepływa przez cylindry i zostaje zatrzymany jego dopływ do układu pneumatycznego. Gdy ciśnienie powietrza w układzie spadnie do 6,0 kgf/cm2, powietrze spod tłoków zostaje wypuszczone przez regulator ciśnienia do atmosfery. Tłoki opuszczają się pod wpływem sprężyn, zawory dolotowe wracają na swoje miejsca, a sprężarka tłoczy powietrze do układu pneumatycznego.
Na powierzchnie trące olej dopływa z przewodu olejowego rurką do tylnej pokrywy (poz. 18) skrzyni korbowej (poz. 1). Jeżeli sprężarka zacznie pracować z odgłosami stukania, spowodowanymi zwiększonym odstępem pomiędzy czopami wału korbowego a łożyskami, konieczna jest wymiana łożysk korbowodu.
Podczas pracy sprężarki może wystąpić przegrzanie z powodu niewystarczającego dopływu oleju, a także zatkanych kanałów powietrznych. Jeżeli ciśnienie w układzie zapewniane przez sprężarkę jest niewystarczające, należy sprawdzić stan rurociągów, ich połączeń, a także sprawdzić szczelność zaworów.
Rys. 1 – Sprężarka powietrza 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)
1 – skrzynia korbowa; 2 – łożysko wału korbowego przedniego; 3 – okładka przednia; 4 – mankiet; 5 – wał korbowy; 6 – koło pasowe; 7 – korbowód; 8 – pierścień zgarniający olej; 9 – sworzeń tłokowy; 10 – pierścienie zaciskowe; 11 – tłok; 12 – korek zaworu spustowego; 13 – sprężyna zaworu spustowego; 14 – głowica bloku; 15 – zawór spustowy; 16 – gniazdo zaworu upustowego; 17 – łożysko tylnego wału korbowego; 18 – tylna pokrywa; 19 – sprężyna uszczelniająca; 20 – pieczęć; 21 – nakrętka pierścieniowa; 22 – zawór wlotowy; 23 – gniazdo zaworu dolotowego; 24 – drążek zaworu dolotowego; 25 – kanał rozładunkowy; 26 – sprężyna zaworu dolotowego; 27 – sprężyna wahacza; 28 – wahacz tłoka; 29 – gniazdo trzpienia zaworu dolotowego; 30 – pierścień uszczelniający; 31 – tłok zaworu dolotowego.
