Oceniamy Renault Master. Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master i Volkswagen Crafter - Porównanie

19.06.2019

Renault Master, od 997 000 rubli.

Przez ramię

Pod koniec pierwszej godziny za kierownicą długorozstawowego „Mastera” nienawidziłem już tych wszystkich kierowców małych aut, którzy starali się zawieźć mnie „do bazy” lub schować w ślepej strefie. Chwilami wydawało mi się, że jacyś szczególnie gorliwi specjalnie pilnowali mnie na zawrotach i na pasach przyspieszenia, aby po raz kolejny sprawdzić moją uważność i własne nerwy. Cóż, nie mam zwyczaju poprawnie układać lustrzanych płaszczyzn „kubków” okiennych w przestrzeni, a patrzenie przez ramię, znane samochodom, nie pomaga - tam jest „głuchy, jak w czołgu”.

Więc weź oddech i zrelaksuj się. Niestandardowe „pneumo-siedzenie” kołysze mną w rytm fal drogowych, a nerwy słuchowe zaspokaja robiona na zamówienie „muzyka”. I ogólnie kabina jest przestronna: nawet w wersjach z „niskim dachem” sufit nie grozi atakiem klaustrofobii, a nawet w samochodzie z indeksem H3 można stać prosto. A cała pokaźna kubatura mieszkalna, ściśle zgodnie z „regułami gry” komtransów, składa się z nisz, wnęk, uchwytów na szklanki i uchwyty na butelki, szuflad i półek. Nawet drzwi mają trzy kieszenie, a także górną konsolę! Przy okazji miejsce na sygnał awaryjny postój znalazłem się z jakiegoś powodu tylko tam: po raz pierwszy decydując się podziękować temu, który mnie wpuścił gęsty strumień, nawet na krótko wpadłem w odrętwienie - żądany przycisk znalezione nie od razu.

Pogodzenie się z faktem, że wnętrze samochodu za milion dolarów wypełnione jest częściami z „Logana” nie jest takie trudne – w końcu to jest najważniejsze. Miejsce pracy. Jednak w przeciwieństwie do wspomnianego sedana, kierowcę otaczają niezliczone przeróżne pojemniki, szuflady i schowki.

W przeciwnym razie wszystko jest całkiem rozsądne. Pod koniec „dnia w dostawie” mogłem z łatwością usunąć dowolne przedmioty z dowolnych kontenerów, tak jakbym całe życie jeździł tylko takimi samochodami. A niewyraźnie wyglądający i niezbyt przyjemny w dotyku plastik od razu wziął się za pewnik. W końcu nie błyszczy i nie skrzypi – jak powiedział klasyk „co więcej”?

Uruchomienie sprzęgła okazało się trudniejsze do przyzwyczajenia: przeciskając się przez wąskie uliczki w załadowanej furgonetce, rozwinąłem do granic możliwości czułość lewej nogi, ale nigdy nie nauczyłem się czerpać z tego procesu przynajmniej części przyjemności. Do wieczora największym błogosławieństwem na ziemi wydawał się szybki pisk czujników parkowania w miejscu „ostatniego postoju”. Przynajmniej za to warto zapłacić dodatkowe dziesięć tysięcy rubli!

Wygodny fotel kierowcy na zawieszeniu pneumatycznym kosztuje uczciwą kwotę - 25 tysięcy rubli. Ale wiadomo, że skąpiec płaci dwa razy

Jeden za wszystkich

Nie tak dawno temu, w zależności od długości, ukończono „Mistrzów”. różne wersje ten sam diesel. Maszyny o długości do pięciu i pół metra włącznie opierały się tylko na 101 siłach, a szczyt 125 można było uzyskać tylko z dodatkowymi metrami i pojemnością sześcienną. Wynik takiej raznomotoryczności okazał się dość przewidywalny: wzrost konsumpcji nie był tak znaczący jak utrata dynamiki. Powoduje? Pewnie te same, dzięki którym nie zaopatrujemy się w „Tranzyty” w „zielonej” wersji „Econetik”: w naszych otwartych przestrzeniach przeciążenie nie jest naruszeniem, ale normą życiową; tak, że oszczędności i tak pójdą na marne, a jakoś trzeba wozić dodatkowe centnery.

W zasadzie wystarczy 125 „koni” i długa wersja- nie udało się jednak dowiedzieć, jak poradzi sobie z przeciążeniem: na testach zawsze wszystko „zgodnie z zasadami”. Jednak nawet przy regularnym obciążeniu uczucie „ostrzenia pod autostradą” rozwijało się natychmiast i przez długi czas. I chodzi nie tylko o wspomniany już napęd sprzęgła, który stanowczo odradza jazdę w trybie start-stop, ale także o skrzynię biegów: przełożenia wyższe poziomy są wybierane tak, aby można było zaoszczędzić „olej napędowy” i w razie potrzeby go docisnąć. Tak, a prowadzenie w trybach autostradowych było przyjemnością: nieporęczny długi van nie kołysze się i idealnie trzyma linię prostą - dobrze, że lądowanie i pochylona kierownica nie pozwalają zapomnieć, że jeździ się dużym i ciężkim samochodem.

Na szczęście jest wystarczająco dużo hamulców. „Test przez walkę” był nawet zbyt udany: właściciel załadowanego Subaru, który zaniedbał dystans, omal nie okazał się gościem w bagażniku mojego Renault. Oczywiście trudno taki test uznać za pełny, ale nawet tak powierzchowna znajomość robi wrażenie i w jakiś sposób dodaje otuchy.

Prawo wyboru?

Kupowanie furgonetki obcej osobie to prawdziwa tortura. Cenniki wydają się być celowo układane, aby potencjalny klient jak najszybciej oszalał i zgodził się na to, co już jest „na stanie”. Kombinacje długości i wysokości, liczby okien i kątów otwarcia drzwi, ładowności, rodzaju napędu i układu napędowego... I to jeszcze zanim spojrzysz na listę opcji!

Na tym tle los nabywcy „Mastera” nie wydaje się być czarny charakter: istnieje tylko siedem podstawowych wersji o długości od pięciu do 6,2 metra i wysokości od 2,2 do 2,7. Rodzaj napędu - przedni lub tylny - można wybrać tylko na najdłuższe, one też domyślnie polegają na systemie stabilizacji. Poza tym wszystko jest w normie: można zamówić poszycie kontenera ze sklejki na całą wysokość lub pół sklejki, można wybrać przegrody z oknami lub bez, można przedyskutować tylne drzwi, otwierając się pod kątem 270 stopni zamiast 180. Ale można powiedzieć, że jest też główna rzecz, która decyduje o różnicy między Masterem a jego najbliższymi konkurentami: nawet najtańsze Renault ma maksymalną waga brutto trzy i pół tony - dokładnie pod górną belką kategorii „B”. W tłumaczeniu z rosyjskiego na transport oznacza to zwiększoną ładowność: nawet najniższy i najniższy „Master” to „uczciwa ciężarówka”. Dziwne, że broszury reklamowe milczą na temat tej funkcji.

A skąpiec zapłaci

Jeśli porównamy pełnowartościowe pod względem nośności podstawowe wersje„Mistrzowie” z popularnymi rywalami – „Transitem” i „Ducato”, Francuz wygląda zaskakująco konkurencyjnie. Ale zarówno Ford, jak i FIAT są montowane w Rosji. Pod względem opakowania podstawowe Renault można porównać tylko z tym samym rozebranym Ducato: oba nie mają „muzyki”, klimatyzacji, ogrzewania siedzeń. FIAT ma podgrzewane lusterka, Renault ma elektryczne regulacje. Oba vany są włączone dyski stalowe i wyposażone w ABS. Kupujący „Master” nie będzie musiał dodatkowo płacić za wcale nie zbędne komputer pokładowy. Na co wydawać? Na przykład, aby wyregulować podparcie lędźwi siedzenie kierowcy- 3000 rubli, a pełnoprawne krzesło „podwieszane” kosztuje już 25 tysięcy. Ogrzewanie siedzenia będzie kosztować 6500 rubli, a klimatyzacja - kolejne 35 tys.

Warto zauważyć, że na liście opcji nie ma opcji. autonomiczny grzejnik- należy zamówić osobno. Istnieje pokusa, aby postawić na boku magnetofon (proszą o minimum 9900 za markowy), a czujniki parkowania będą kosztować o sto rubli więcej.

Dla porównania: „Transit” z serii „Baze” ma system stabilizacji, elektryczne szyby i system audio oraz podgrzewacz. Czy rekompensuje różnicę w cenie? Ona „chodzi” w zależności od wielkości furgonetki, więc nie ma uniwersalnej odpowiedzi na to pytanie.

Dzierżawa kortu i inne kłopoty

Zakup samochodu dostawczego „na własną rękę” to rzadkość. Najczęściej taki sprzęt kupowany jest w ramach leasingu i często to właśnie parametry finansowe decydują o wyborze konkretnego samochodu. Na naszą prośbę wynajmujący zawarł ugodę za piętnaście pięcioosobowych samochodów dostawczych różne marki. Okazało się, że kupując na leasing na 36 miesięcy z 25% zaliczką i wartością wykupu 118 rubli, sprzęt zdrożeje o nieco ponad 25%, niezależnie od modelu i wartości faktury. „Ale co z konkurencją?” zapyta czytelnik. A robią to „sądowe” firmy leasingowe, które wabią właścicieli parków korporacyjnych. Na przykład program partnerski Renault zakłada zerową podwyżkę ceny za samochód dostawczy z 50% zaliczką i umową na 14 miesięcy. Jednak zdarzają się również przypadki, gdy schemat finansowy jest „przekręcany” dla konkretnego klienta – i to często z powodu rabatów, jakie firmy produkcyjne udzielają dużym integratorom systemów.

Ale z kim nie sposób się zgodzić - tak jest z obsługą. W przeciwieństwie do większości konkurentów, którzy zakładają zaplanowane wizyty serwisowe co 15 000 km (co nie jest rzadkością), „Master” będzie musiał być przekazywany serwisantom, a nawet częściej - raz na 10 tys. Czy brak ograniczeń dotyczących przebiegu przez okres dwóch lat rekompensuje ten problem? Okres gwarancji? Ledwie.

Niemal równocześnie w segmencie małotonażowych samochodów dostawczych pojawiły się modele kilku czołowych koncernów: Fiata, Volkswagena, Forda, Renault, Mercedesa, Peugeota i Citroena. W wyścigu o mistrzostwo od 20 lat rywalizują ich dzieci. Porównanie Ducato, Craftera, Transita, Mastera, Sprintera i innych często odbywa się nie tylko na zasoby motoryzacyjne, ale także na specjalistycznych salonach samochodowych.

Pojawienie się Fiata Ducato na rynku było rewolucyjnym przełomem, ponieważ samochód posiadał kilka przydatnych funkcji dla prywatnych przewoźników.

Wyszło z nim jak z jednego pióra Peugeot Boxer i Citroen Jumper od wielu lat toczą zaciekłą konkurencję dla konsumentów, o czym rozmawialiśmy, porównując Fiata Ducato i analogi, a dziś porozmawiamy o potężniejszych konkurentach.

Niemiecki sprinter

Wśród wszystkich samochodów dostawczych Mercedes Sprinter kategorycznie dzierży palmę pierwszeństwa. Pojawił się na rynku w 1995 roku i szybko zyskał popularność ze względu na swoją wszechstronność i ekonomiczność. Konsumentom zaoferowano 7 rozwiązań nadwozia:

konwencjonalne podwozie;

podwozie z platformą pokładową;

podwozie wywrotki;

minibus;

wersja z podwójną kabiną i wysokim dachem.

Nie mówiąc już o 3 wersjach rozstawu osi. Ale nawet podwójna nagroda w nominacji „Najlepszy van roku” nie przeszkodziła kierowcom w głośnym wskazywaniu na wady Mercedesa Sprintera. Najwięcej reklamacji wpłynęło na wątłe nadwozie, brak kompetentnych fachowców od napraw, dobrze Ci, którzy znają to urządzenie samochody i wysokie koszty utrzymania. Jak pokazuje praktyka, furgonetka jest doskonała koń roboczy aż nadejdzie czas, aby coś zmienić lub naprawić. Od tego momentu problemy często zaczynają się od Sprintera. Oprócz braku kompetentnych specjalistów zauważamy również kapryśne podejście Niemca do jakości paliwa i smarów.

francuski mistrz

W odwieczne pytanie, Co lepiej fiata Ducato czy Renault Master, Francuz od pierwszych dni lekko przegrywa. Konstruktorzy Renault dołożyli wszelkich starań, aby naprawić sytuację, korzystając z pomocy kolegów z Opla i Nissana. Ale ani wyścigowe wersje z napędem na wszystkie koła, ani szeroka gama jednostki mocy z kilkoma opcjami zasilania i głośności nie mógł zmienić obrazu, aż do 1997 roku. Wtedy właśnie Renault wprowadziło nową generację Mastera, który od razu stał się „Najlepszym Vanem Roku”, znacznie wyprzedzając Ducato. Warto dodać, że w tamtym czasie ta nagroda była już na koncie Włochów, którzy nie zamierzali się dalej poddawać.

Konsumenci nie próżnowali. Nie spieszyli się z przejęciem Renault Master. Analogi Ducato i on sam miały kilka niezaprzeczalnych zalet - niska cena i stosunkowo tania konserwacja. Nawet obecność Mistrza innowacji związanych z bezpieczeństwem nie przeważyła szali na jego korzyść.

tranzytem przez Amerykę

Ale decydując się na zakup Fiata Ducato czy Forda Transita, wielu wybiera to drugie. Po pierwsze, pomysł wielkiego Henryka jest starszy od Włocha, a bogate doświadczenie pomnożone przez umiejętności, jak mówią, to już połowa sukcesu. Po drugie, ważną rolę odgrywa promocja Forda.

Pod względem wszechstronności, ekonomii i łatwości konserwacji samochody te są na tym samym poziomie.

Ale po stronie Forda, brytyjskiego księcia Williama i aktorki Kate Middleton, którzy wybrali go jako samochód do osobistych podróży. Podobnie jak zespoły rockowe Status Quo i Coldplay, które preferowały Transit podczas swoich tras koncertowych. Najbardziej odpowiedni dla ich potrzeb jest samochód i policja.

Nawet wszystkie wady Forda Transita nie mogą zaszkodzić jego popularności, jest tak niewzruszony. Ale jak pokazuje praktyka, część techniczna furgonetka jest często naprawiana z powodu wielu Słabości, który zawiera:

sprzęt elektroniczny i elektryczny;

plastikowe części;

skrzynia korbowa bez miski olejowej;

silnik nie tolerujący niskich temperatur.

Jeśli dodamy do tego wysoki koszt części zamiennych i wysoki koszt utrzymania, to Ducato ma znacznie więcej punkty widokowe w tym planie.

Samochód ludu

Pozostaje porównać Fiata Ducato i Volkswagena Craftera. Prawie wszystkie samochody koncernu VW są sprzedawane na zasadzie „ciszej jeździsz – będziesz kontynuował”. Na naszym zestawieniu Crafter jest najmłodszym i być może najbardziej godnym przeciwnikiem. Tylko on potrafi komponować godna konkurencja lider Sprintera farsz techniczny, wydajność jazdy, ekonomiczne zużycie paliwa, biorąc pod uwagę, że Folks jest o rząd wielkości tańszy niż Merce.

Crafter pojawił się na rynku nieco ponad 10 lat temu, ale w tym czasie zdążył już nie raz deptać czołówce. Twórcy hojnie wyposażyli go w systemy odpowiedzialne za bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów oraz innych użytkowników dróg. Furgon posiada również innowacje podnoszące komfort jazdy.

Ale na razie krajowi prywatni przewoźnicy wolą kupować Fiata Ducato lub Peugeota Boxera, które są podobne do Craftera pod względem ceny i kosztów utrzymania. Wyjaśnienie tego jest proste.

Zalety Fiata Ducato

Mimo prób konkurentów, m.in konsumenci krajowi Najwięcej fanów ma Fiat w niszy samochodów dostawczych. Pod wieloma względami pewną rolę odegrał tutaj montaż samochodów w Federacji Rosyjskiej, dzięki czemu części zamienne do Ducato Elabuga stały się bardziej przystępne cenowo. Kolejnymi argumentami są ekonomia i dostosowanie auta do naszych warunków oraz szeroka sieć serwisowa. Dlatego prywatni przewoźnicy częściej wybierają Ducato do swojej działalności niż inne marki.

Kup wszystko niezbędne części zamienne Ducato 244, 250 w cenach fabrycznych jest dostępne w naszej firmie. Lokalizacja klienta nie ma znaczenia, ponieważ elektroniczna wersja katalogu z ceny rzeczywiste dostępne na stronie, a zamówienia przyjmowane są za pośrednictwem specjalny formularz lub telefonicznie. Pracujemy w Moskwie i innych regionach Rosji, których listę można zobaczyć na stronie internetowej.

W razie potrzeby możemy wybrać sposób poszczególne części oraz całe komponenty i mechanizmy w kolekcji. Dostępne i kontraktowe części zamienne, co daje możliwość zakupu skrzyni (skrzyni) do Fiata Ducato lub jednostki napędowej z wymiernym rabatem ze względu na dostępny przebieg. Jednocześnie każdy kupujący może odwiedzić nasze biuro w Moskwie i na własne oczy zapoznać się z wieloma częściami zamiennymi. To dla tych sceptyków, którzy nie ufają zakupom online.

Zakup sprzętu elektrycznego w naszej firmie ma również swoje zalety. Jak wiecie, niektórzy „rzemieślnicy” trumny elektronikę z niewłaściwym podłączeniem. Dla osób chcących kupić rozrusznik do Fiata Ducato służymy poradą wyspecjalizowanego specjalisty lub kierujemy do partnerskiej stacji obsługi.

Nie omijamy problemów ciała. Jak wiecie samochody dostawcze ze względu na Ciężkie ładunki, częste otwieranie drzwi i jazda w terenie, organizm często cierpi. Zużycie zawiasów i kłódki czasem ma taki etap, że wypada zmienić wszystko jako komplet. Drzwi do Fiata Ducato kupisz u nas w komplecie z zamkami, zawiasami i rolkami ślizgowymi, co zapewni Twojemu portfelowi realne oszczędności.

Odwiedzając naszą firmę raz, bardzo szybko odczujesz korzyści płynące ze współpracy z nami. Zawsze chętnie pomożemy, prosimy o kontakt.

Tabela cech porównawczych samochodów dostawczych.

Marka samochodu		Mistrz Renault	Fiata Ducato	Forda Transita	Volkswagena Craftera
Producent	Niemcy			USA, kraje europejskie	Niemcy
maksymalna prędkość
Gama jednostek napędowych
Średnie zużycie paliwa	8,5-9l/100km		10,1 l / 100 km		8,9 l / 100 km
Przenoszenie	Robota, 5 i 6 st. manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów	Ręczna skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa.	6 sztuk. manualna skrzynia biegów, robot	Ręczna skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa.	6 sztuk. manualna skrzynia biegów, robot

Niemal równocześnie w segmencie małotonażowych samochodów dostawczych pojawiły się modele kilku czołowych koncernów: Fiata, Volkswagena, Forda, Renault, Mercedesa, Peugeota i Citroena. W wyścigu o mistrzostwo od 20 lat rywalizują ich dzieci. Porównanie Ducato, Craftera, Transita, Mastera, Sprintera i innych często odbywa się nie tylko w zasobach motoryzacyjnych, ale także na specjalistycznych salonach samochodowych.

Pojawienie się Fiata Ducato na rynku było rewolucyjnym przełomem, ponieważ samochód posiadał kilka przydatnych funkcji dla prywatnych przewoźników.

Peugeot Boxer i Citroen Jumper, które wyszły z nim jak z tego samego pióra, od wielu lat toczą zaciekłą rywalizację o konsumentów, o czym rozmawialiśmy, porównując Fiata Ducato i analogi, a dziś porozmawiamy o mocniejszym konkurenci.

Niemiecki sprinter

konwencjonalne podwozie;

podwozie z platformą pokładową;

podwozie wywrotki;

minibus;

wersja z podwójną kabiną i wysokim dachem.

Nie mówiąc już o 3 wersjach rozstawu osi. Ale nawet podwójna nagroda w nominacji „Najlepszy van roku” nie przeszkodziła kierowcom w głośnym wskazywaniu na wady Mercedesa Sprintera. Najwięcej skarg wpłynęło na słabą karoserię, brak kompetentnych fachowców, którzy dobrze znają samochód oraz wysokie koszty utrzymania. Jak pokazuje praktyka, van to doskonały koń pociągowy, dopóki nie przyjdzie czas na zmianę lub naprawę. Od tego momentu problemy często zaczynają się od Sprintera. Oprócz braku kompetentnych specjalistów zauważamy również kapryśne podejście Niemca do jakości paliwa i smarów.

francuski mistrz

W odwiecznym pytaniu, co lepsze Fiat Ducato czy Renault Master, Francuz od pierwszych dni trochę przegrywa. Konstruktorzy Renault dołożyli wszelkich starań, aby naprawić sytuację, korzystając z pomocy kolegów z Opla i Nissana. Ale ani udział w wyścigu wersji z napędem na wszystkie koła, ani szeroka gama jednostek napędowych z kilkoma opcjami mocy i głośności nie mogły zmienić obrazu, aż do 1997 roku. Wtedy właśnie Renault wprowadziło nową generację Mastera, który od razu stał się „Najlepszym Vanem Roku”, znacznie wyprzedzając Ducato. Warto dodać, że w tamtym czasie ta nagroda była już na koncie Włochów, którzy nie zamierzali się dalej poddawać.

Konsumenci nie próżnowali. Nie spieszyli się z przejęciem Renault Master. Analogi Ducato i on sam miały kilka niezaprzeczalnych zalet - niską cenę i względną taniość w utrzymaniu. Nawet obecność Mistrza innowacji związanych z bezpieczeństwem nie przeważyła szali na jego korzyść.

tranzytem przez Amerykę

Pod względem wszechstronności, ekonomii i łatwości konserwacji samochody te są na tym samym poziomie.

Nawet wszystkie wady Forda Transita nie mogą zaszkodzić jego popularności, jest tak niewzruszony. A przecież, jak pokazuje praktyka, część techniczna furgonetki jest często naprawiana z powodu szeregu słabości, do których należą:

sprzęt elektroniczny i elektryczny;

plastikowe części;

skrzynia korbowa bez miski olejowej;

silnik nie tolerujący niskich temperatur.

Jeśli dodamy do tego wysoki koszt części zamiennych i wysoki koszt utrzymania, to Ducato ma pod tym względem znacznie korzystniejszą pozycję.

Samochód ludu

Pozostaje porównać Fiata Ducato i Volkswagena Craftera. Prawie wszystkie samochody koncernu VW są sprzedawane na zasadzie „ciszej jeździsz – będziesz kontynuował”. Na naszym zestawieniu Crafter jest najmłodszym i być może najbardziej godnym przeciwnikiem. Tylko on może konkurować z liderem Sprinterem pod względem technicznym, właściwościami jezdnymi, ekonomicznym zużyciem paliwa, biorąc pod uwagę, że Folks jest o rząd wielkości tańszy niż Merce.

Ale na razie krajowi prywatni przewoźnicy wolą kupować Fiata Ducato lub Peugeota Boxera, które są podobne do Craftera pod względem ceny i kosztów utrzymania. Wyjaśnienie tego jest proste.

Zalety Fiata Ducato

Mimo prób konkurentów, wśród rodzimych konsumentów Fiat ma najwięcej fanów w niszy samochodów dostawczych. Pod wieloma względami pewną rolę odegrał tutaj montaż samochodów w Federacji Rosyjskiej, dzięki czemu części zamienne do Ducato Elabuga stały się bardziej przystępne cenowo. Kolejnymi argumentami są ekonomia i dostosowanie auta do naszych warunków oraz szeroka sieć serwisowa. Dlatego prywatni przewoźnicy częściej wybierają Ducato do swojej działalności niż inne marki.

Wszystkie niezbędne części zamienne do ducato 244, 250 można kupić w cenach fabrycznych w naszej firmie. Lokalizacja klienta nie ma znaczenia, gdyż elektroniczna wersja katalogu z aktualnymi cenami dostępna jest na stronie internetowej, a zamówienia przyjmowane są poprzez specjalny formularz lub telefonicznie. Pracujemy w Moskwie i innych regionach Rosji, których listę można zobaczyć na stronie internetowej.

W razie potrzeby możemy odebrać zarówno pojedyncze części, jak i całe zespoły oraz zmontowane mechanizmy. Dostępne są również części zamienne kontraktowe, co umożliwia zakup skrzyni (skrzyni biegów) do Fiata Ducato lub jednostki napędowej ze znacznym rabatem ze względu na dostępny przebieg. Jednocześnie każdy kupujący może odwiedzić nasze biuro w Moskwie i na własne oczy zapoznać się z wieloma częściami zamiennymi. To dla tych sceptyków, którzy nie ufają zakupom online.

Nie omijamy problemów ciała. Jak wiadomo w samochodach dostawczych ze względu na duże obciążenia, częste otwieranie drzwi i przebiegi w terenie często cierpi nadwozie. Zużycie zawiasów i zamków w drzwiach ma czasem taki etap, że wypada wymienić wszystko jako komplet. Drzwi do Fiata Ducato kupisz u nas w komplecie z zamkami, zawiasami i rolkami ślizgowymi, co zapewni Twojemu portfelowi realne oszczędności.

Odwiedzając naszą firmę raz, bardzo szybko odczujesz korzyści płynące ze współpracy z nami. Zawsze chętnie pomożemy, prosimy o kontakt.

Tabela cech porównawczych samochodów dostawczych.

Marka samochodu		Mistrz Renault	Fiata Ducato	Forda Transita	Volkswagena Craftera
Producent	Niemcy			Stany Zjednoczone, kraje europejskie	Niemcy
maksymalna prędkość
Gama jednostek napędowych
Średnie zużycie paliwa	8,5-9l/100km		10,1 l / 100 km		8,9 l / 100 km
Przenoszenie	Robota, 5 i 6 st. manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów	Ręczna skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa.	6 sztuk. manualna skrzynia biegów, robot	Ręczna skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa.	6 sztuk. manualna skrzynia biegów, robot